黄万铁路电气化改造工程（天津段）环境影响报告表.pdf

境 环 ） 段 津 天 （ 程 工 造 改 化 气 电 路 铁 万 黄 供 仅 报 响 影 告 用 使 表 用 使 表 告 报 响 影 境 环 ） 段 津 天 （ 程 工 造 改 化 气 电 路 铁 万 黄 供 仅 目 录 一、建设项目基本情况 .................................................................................. 1 二、建设内容 ................................................................................................ 18 三、生态环境现状、保护目标及评价标准 ................................................ 41 四、生态环境影响分析 ................................................................................ 81 五、主要生态环境保护措施 ........................................................................ 98 六、生态环境保护措施监督检查清单 ...................................................... 113 七、结论 ...................................................................................................... 115 附图： 附图 1 黄万铁路电气化改造工程天津段线路示意图 附图 2 黄万铁路电气化改造工程（天津段）与土地利用总体规划相符性分析图 附图 3 本项目与天津市永久性生态保护区域位置图 附图 4 本项目与北大港湿地自然保护区的位置关系图 附图 5 本项目与天津市生态保护红线位置图 附图 6 各车站、变电所的平面布置图 附图 7 各车站永久占地施工平面布置图 附图 8 本项目声环境和振动现状监测点分布情况图 附件： 附件 1 立项文件备案表 附件 2 营业执照及黄骅南至天津万家码头铁路工程建设用地的批复 附件 3-1 关于新建铁路朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程环境影响报 告书审查意见的复函 附件 3-2 天津港南疆港区神华煤炭码头进港铁路改扩建工程项目环评批复 附件 4 新建铁路朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程竣工环境保护验 收调查报告 附件 5 噪声、振动监测报告 附件 6 车站污水处理站例行监测 附件 7 电磁环境专题评价及监测报告 一、建设项目基本情况 建设项目 黄万铁路电气化改造工程（天津段） 名称 项目代码 2202-120116-89-01-490253 建设单位 邢峥 联系方式 联系人 建设地点 天津市滨海新区太平镇、小王庄镇、中塘镇、天津港南疆港区 黄万铁路（天津段）里程从天津河北省界（117°18′42.052″，38°33′23.731″）开 始，经过窦庄子站（117°18′31.470″，38°33′45.283″）、郭庄子站 （117°16′27.274″，38°38′30.333″）、北港农场站（117°15′0.962″， 地理坐标 38°43′49.481″）、大港水库站（117°17′35.231″，38°48′10.577″）行至万家码头 站（不在本次环评范围），线路全长 37.803km。 进港铁路里程从南环公司与神港分局界至神港站 402#车挡前（117°48′41.225″， 38°57′17.981″），线路全长 12.781km。 黄万铁路天津段线路全长 五十二、交通运输业、管道 建设项目 用地（用海）面积 37.803km，进港铁路 运输业 133 改建铁路中的“3 2 12.781km。全长 行业类别 （m ）/长度（km） 其他” 50.674km。 □新建（迁建）  首次申报项目  改建 建设项目 □不予批准后再次申报项目 建设性质 扩建 申报情形 □超五年重新审核项目 □技术改造 □重大变动重新报批项目 项目审批 （核准/ 项目审批（核准/ / 备案）部 天津市滨海新区行政审批局 备案）文号（选填） 门（选 填） 总投资 49000 环保投资（万元） 330 （万元） 环保投资 占比 0.67 施工工期 2022.12 至 2024.06 （%） 是否开工  否 建设 □是： 根据《环境影响评价技术导则 输变电》（HJ 24-2020），本项目在 专项评价 K40+220 里程处设有 110kV 郭庄子牵引变电所，牵引变压器容量为 2× 设置情况 （20+20）MVA，因此设置电磁环境影响评价专题。 —1— 一、规划名称：《中长期铁路网规划》； 审批机关：国家发展改革委、交通运输部等； 审批文件名称及文号：关于印发《中长期铁路网规划》的通知（发改基础 [2016]1536 号）。 二、规划名称：《天津港总体规划（2011-2030）》； 规划情况 审批机关：交通运输部、天津市人民政府； 审批文件名称及文号：《关于天津港总体规划（2011-2030）的批复》（交 规划发[2011]800 号）。 三、规划名称：《黄骅港总体规划(2016-2035)》； 审批机关：河北省人民政府； 颁布时间：2019 年 4 月 1 日 规划环评名称：《天津港总体规划环境影响报告书》 规划环境 影响评价 情况 审批机关：中华人民共和国环境保护部 审批文号：《关于天津港总体规划环境影响报告书的审查意见》（环审 ［2011］90 号） 一、本项目与《中长期铁路网规划》符合性分析 《中长期铁路网规划》中规划内容为“1.形成区际快捷大能力通道。推进普 速干线通道瓶颈路段、卡脖子路段及关键环节建设，形成跨区域、多径路、便 捷化大能力区际通道。结合新线建设和实施既有铁路扩能，强化集装箱、快 捷、重载等运输网络，形成高效率的货运物流网，提高路网整体服务效率，扩 规划及规 大有效供给。”其中“利用大秦、神朔、朔黄、张唐、新菏兖日、山西中 南部、 划环境影 宁西等铁路，建设蒙西至华中地区、庆阳～黄陵、庆阳～ 平凉、神木～瓦塘等 响评价符 合性分析 铁路，构建西煤东运、北煤南运、海（江） 铁联运大通道，完善煤炭集疏运系 统，提升煤运通道能力。” 黄万铁路电气化改造是朔黄铁路扩能改造工程之一，是朔黄铁路集疏运系 统的重要组成部分。铁路和港口是国家能源集团的重要业务板块，也直接决定 着朔黄铁路集疏运系统。随着朔黄铁路集疏运系统的逐步完善，形成“多路对一 路、一路对多港”的基本格局，朔黄铁路的网络经济与规模经济效应将进一步显 —2— 现，朔黄铁路运输的吸引区和辐射区将进一步延伸，不仅有利于更好地发挥“西 煤东运”大运力中通道的作用。 本项目建设是响应国家环保政策，以“生态优先、绿色发展”为导向建立新 形势下煤炭运输通道的需要；是保障铁路行业打赢“加强生态环境保护坚决打好 污染防治攻坚战”的有力支撑；是提高能源利用率，降低运输成本，增强企业竞 争力的需要；是改善运输组织，充分发挥运输网络整体功能的需要，符合《中 长期铁路网规划》要求。 二、 本项目与《天津港总体规划（2011-2030）》相符性分析 本项目主要承担从朔黄铁路运往天津南疆港区煤炭的运输任务，根据《天 津港总体规划（2011-2030）》于 2012 年 1 月由交通运输部和天津市人民政府 联合下发的批复文件，南疆港区功能为煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货 中转港区。 对照《天津港总体规划环境影响评价报告书》及其审查意见的函(环审 [2011]90 号)，根据发展定位，南疆港区将以煤炭、矿石等大宗干散货和原油、 成品油、液体化工品及 LNG 等液体散货运输为主。 黄万铁路主要承担煤炭的运输任务，本次进行电气化改造，由内燃机车牵 引变为电力机车牵引，能有效减少有害气体的排放，降低环境污染，为区域落 实“生态优先、绿色发展”要求、打赢蓝天保卫战起到积极作用，符合《天津 港总体规划（2011-2030 年）》中南疆港区规划要求，具有规划符合性。 三、 本项目与《黄骅港总体规划(2016-2035)》相符性分析 根据《黄骅港总体规划(2016-2035)》要求：提升朔黄、邯黄铁路综合利用 效率，积极发展钟摆式“双重”运输，在巩固集港煤炭“公转铁”基础上，大 力推进矿石、焦炭等大宗货物“公转铁”，积极发展集装箱海铁联运。 本项目为黄万铁路电气化改造，改造后可提高能源利用率，有利于加快推 进矿石、焦炭等大宗货物“公转铁”，满足《黄骅港总体规划(2016-2035)》要 求。 其他符合 性分析 一、产业政策符合性 本工程属于铁路货物运输项目，行业类别为“G5320 铁路货物运输”，根据 —3— 《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，本项目属于“鼓励类二十三铁路中 2、既有铁路改扩建及铁路专用线建设”。同时，本项目不属于《市场准入负面 清单（2022 年版）》禁止事项。 本项目已于 2022 年 2 月 21 日取得了天津市滨海新区行政审批局出具的 《黄万铁路电气化改造工程（天津段）备案登记表》（项目代码：2202-12011689-01-490253）。 综上，本项目的建设符合国家及地方相关产业政策要求。因此，本项目建 设属于国家产业政府鼓励类，符合国家产业政策。 二、天津市滨海新区“三线一单”生态环境管控分区管控实施方案 根据《天津市滨海新区人民政府关于印发实施“三线一单”生态环境分区管控 的意见的通知》（津滨政发〔2021〕21 号），全区陆域共划分优先保护、重点 管控和一般管控三类 86 个环境管控单元。其中：优先保护单元 23 个，主要包 括生态保护红线和自然保护地、饮用水源保护区、水库和重要河流等各类生态 用地。重点管控单元 62 个，主要包括城镇开发区域、工业园区等开发强度高、 污染排放强度大、以及环境问题相对集中的区域。一般管控单元 1 个，是除优 先保护单元和重点管控单元之外的其他区域。 对照《滨海新区生态环境准入清单（2021 版）》，本项目既有线路穿过的 环境管控单元序号为 2、23、30、37、63、72、76、82、83，其中 2、23 为优先 管控单元，30、37、63、72、76、82、83 为重点管控单元。 构筑物 表 1-1 本项目车站所在环境管控单元情况 环境管控单元序 管控类型 所在里程 号 K32+205 83 重点管控单元 K42+523 30 重点管控单元 窦庄子站 郭庄子站 郭庄子牵引变电 L40+220 30 所 大港水库站 K61+266 76 北港农场站 K51+917 82 神港站 K79+300 37 既有铁路线路穿越相关环境管控单元附图如下： —4— 重点管控单元 重点管控单元 重点管控单元 重点管控单元 图 1-1 本项目与天津市滨海新区 “三线一单”生态环境分区管控区关系示意图 —5— 表 1-2 本项目与天津市滨海新区生态环境分区管控要求相符性分析 环境管 控单元 管控要求 本项目 符合 性 优先管控单元 2 团泊北大港 湿地生 物多样 性维护 生态保 护红线 1. 执行《关于划定并严守生态保护红 线的若干意见》《关于在国土空间规 划中统筹划定落实三条控制线的指导 意见》。 2. 按照属性（生物多样性维护生态保 护红线）执行滨海新区总体生态环境 准入清单。 3. 执行《天津市湿地自然保护区规划 （2017—2025 年）》《天津市北大港 湿地自然保护区总体规划（2017— 2025 年）》《天津市北大港湿地自然 保护区恢复工作方案（2018—2021 年）》等 23 子牙 新河 1. 按照属性（河流及其滨岸带）执行 滨海新区总体生态环境准入清单。 黄万铁路 2006 年 7 月 25 日 全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营，12 月 28 日 正式投入运营。本项目 K64+000~K65+850 段约有 1850m 长特大桥穿越独流减 河，本次既有铁路改造，属 于重大基础设施项目，施工 过程主要为通信工程、信号 工程、接触网工程，穿越红 线段的接触网过程均为在桥 墩、铁路线路上预留锚栓进 行机械安装，对河流无影 响。 K34+200~K37+100 段约有 2900m 长特大桥穿越子牙新 河，穿越红线段的接触网过 程均为在桥墩、铁路线路上 预留锚栓进行机械安装，对 河流无影响。 符合 符合 重点管控单元 30 天津 市经济 技术开 发区南 部新兴 产业区 —6— 空间 布局 约束 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 2. 新建项目符合天津经济技术 开发区和南部新兴产业区的相 关发展规划。 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目，在既有线路 进行电气化改造，新增用地 不占用永久性保护生态区 域，符合相关要求；项目属 于《产业结构调整指导目录 （2019 年本）》（国家发展 和改革委员会令第 49 号修 改）中允许类，不属于《市 场准入负面清单（2022 年 版）》中的禁止准入类。 符合 污染 物排 放管 控 3. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 4. 根据区域项目建设规划合理 规划建设污水处理设施，确保 区域内生产和生活废水接入市 政污水管网排入集中污 水处 理厂进行集中处理。 5. 强化汽车制造等企业 VOCs 本项目为电气化改造，改造 后可以有效减少大气污染物 的排放，有利于改善天津市 环境质量，各污染物均能达 标排放，固体废物严格按照 相关标准进行管理 符合 环境 风险 防控 排放管理，严格按照排放标准 要求，全面加强精细化管理， 确保稳定达标排放。 6. 加强园区工业固体废物综合 利用及危险废物处理处置管 理。 7. 执行总体生态环境准入清单 环境风险防控准入要求。 8. 完善天津经济技术开发区环 境风险防控体系，加强滨海新 区、天津经济技术开发区、南 部新兴产业区以及企业 环境 风险防控联动；完善企业风险 预案，强化区内环境风险企业 的风险防控应急管理水平。 9. 建立并完善工业固体废物堆 存场所污染防控方案，完善防 扬撒、防流失、防渗漏等设 施。 资源 利用 效率 10. 执行总体生态环境准入清 单资源利用效率准入要求 空间 布局 约束 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 2. 严格执行《天津港保税区入 区项目环境保护指导意见》 （津保管发〔2019〕32 号） 中的禁止入区类与允许入区类 的产业项目要求。 污染 物排 放管 控 3. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 4. 强化工业集聚区水污染治理 监管，确保污水集中处理设施 达标排放。 5. 工业直排海污染源全面实行 稳定达标排放。 6. 优化铁路-公路-水运相结合 的运输结构。 7. 加强化工企业 VOCs 排放管 理，严格按照排放标准要求， 全面加强精细化管理，确保稳 定达标排放。 8. 强化制造业和涉涂装工艺的 企业的 VOCs 排放管控。 9. 围绕家具制造、集装箱、机 37 天津 港保税 区临港 经济区 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，不涉及高风险化学品。 郭庄子牵引变电所针对变压 器设置了 100m3容积事故油 池，同时，建立健全防火责 任制度，配备相应的消防设 施。 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。车站污水 均回用于绿化或浇洒降尘。 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目，在既有线路 进行电气化改造，新增用地 不占用永久性保护生态区 域，符合相关要求。 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，落实国家“公转铁”政 策。项目生活污水等均经过 治理措施处理后回用，不外 排。改造后能源为电能，有 效减少大气污染物的排放， 实现减污降碳。 符合 符合 符合 符合 —7— 环境 风险 防控 资源 利用 效率 63 新港 街环境 治理单 元1 空间 布局 约束 污染 物排 放管 控 —8— 械设备制造、包装印刷等重点 行业企业，积极推广使用低 VOCs 含量涂料、油墨、 胶粘剂和清洗剂。 10. 加强石化、化工行业企业 无组织排放控制管理。 11. 推动重点行业绿色低碳发 展，化工行业大力推广采取节 能型流程、使用高效催化剂等 节能减碳路径。 12. 加强园区工业固体废物综 合利用及危险废物处理处置管 理 13. 执行总体生态环境准入清 单环境风险防控准入要求。 14. 做好工业企业土壤环境监 管。 15. 建立并完善工业固体废物 堆存场所污染防控方案，完善 防扬撒、防流失、防渗漏等设 施。 16. 完善天津港保税区环境风 险防控体系，加强滨海新区、 天津港保税区、临港经济区以 及企业环境风险防控联动；完 善企业风险预案，强化区内环 境风险企业的风险防控应急管 理水平。 17. 执行总体生态环境准入清 单资源利用效率准入要求。 18. 推动建设海水淡化与综合 利用创新及产业化基地，提高 非传统水资源利用率。 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 2. 逐步推进散货集散中心从北 疆港区退出，逐步优化调整南 疆港区功能布局。 3. 除国家级与市级重点危险化 学品项目外禁止新增危化品仓 储，逐步推进危化品仓储向南 港工业区转移。 4. 严格执行规划空间布局。 5. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 6. 工业直排海污染源全面实行 稳定达标排放。 7. 城镇建成区全面消除管网空 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，不涉及高风险化学品。 神港站主要为车辆管理和员 工办公，不涉及环境风险问 题，企业设置了环境风险管 理体系。 符合 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。车站污水 均回用于绿化或浇洒降尘。 符合 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目。不涉及危险 化学品仓储。 符合 本项目为电气化改造，改造 后可以有效减少大气污染物 的排放，有利于改善天津市 环境质量，神港站生活污水 和餐饮废水均有效处理后回 符合 环境 风险 防控 资源 利用 效率 空间 布局 约束 污染 物排 放管 控 72 中塘 工业园 环境 风险 防控 白区，因地制宜改造合流制地 区，排查改造管网错接混接 点，实现污水应收尽收。 8. 深化船舶大气污染防治，推 广使用电、天然气等新能源或 清洁能源船舶，推广靠港船舶 使用岸电。 9. 执行总体生态环境准入清单 环境风险防控准入要求。 10. 做好工业企业土壤环境监 管。 11. 加强码头雨水风险防控， 防止污染雨水、事故污水污染 近岸海域。 12. 执行总体生态环境准入清 单资源利用效率准入要求。 13. 加大河道生态补水。 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 2. 新建项目应符合园区发展规 划和空间布局要求。 3. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 4. 强化工业集聚区水污染治理 监管，确保污水集中处理设施 达标排放。 5. 加快园区污水管网建设，排 查改造管网错接混接点，实现 污水应收尽收。 6. 重点加强化工橡塑制品和橡 塑金属复合制品相关企业的 VOCs 排放管控。 7. 加强园区 工业固体废物综合利用及危险 废物处理处置管理。 8. 执行总体生态环境准入清单 环境风险防控准入要求。 9. 完善园区环境风险防控体系 和应急预案，加强滨海新区、 园区以及企业环境风险防控联 动；完善企业风险预案， 强 化区内环境风险企业的风险防 控应急管理水平。 10. 加强区域事故污水应急防 控体系建设，严防污染雨水、 事故污水环境风险。 11. 建立并完善工业固体废物 用绿化或洒水抑尘，各污染 物均能达标排放，固体废物 严格按照相关标准进行管理 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，不涉及高风险化学品。 神港站主要为调度、办公， 不涉及环境风险。神港站站 区雨水收集后进入南港市政 雨水管网。 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目。 符合 符合 符合 本项目为电气化改造，改造 后可以有效减少大气污染物 的排放，有利于改善天津市 环境质量，神港站生活污水 和餐饮废水均有效处理后回 用绿化或洒水抑尘，各污染 物均能达标排放，固体废物 严格按照相关标准进行管理 符合 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，不涉及高风险化学品。 神港站主要为调度、办公， 不涉及环境风险。该线路段 符合 —9— 堆存场所污染防控方案，完善 防扬撒、防流失、防渗漏等设 施。 76 中塘 镇环境 治理单 元1 82 小王 庄镇环 境治理 单元 —10— 资源 利用 效率 12. 执行总体生态环境准入清 单资源利用效率准入要求。 空间 布局 约束 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 污染 物排 放管 控 2. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 3. 完善雨污排水配套设施建 设，实现污水应收尽收。 4. 全面建立和推行生活垃圾分 类制度，进一步推进生活垃圾 分类工作，实现生活垃圾源头 减量。 环境 风险 防控 5. 执行总体生态环境准入清单 环境风险防控准入要求。 6. 加强对企业危险化学品及危 险废物的环境管理及风险防 控。 资源 利用 效率 7. 执行总体生态环境准入清单 资源利用效率准入要求。 空间 布局 约束 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 污染 物排 放管 控 2. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 3. 完善雨污排水配套设施建 设，实现污水应收尽收。 4. 推进标准化健康养殖，深入 推进健康养殖示范场建设，推 广工厂化循环水养殖、池塘生 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目。 本项目为电气化改造，改造 后可以有效减少大气污染物 的排放，有利于改善天津市 环境质量，大港水库站生活 污水和餐饮废水均有效处理 后回用绿化或洒水抑尘，各 污染物均能达标排放，线路 段既有排水系统较为完善， 主要为侧沟、排水沟，最终 流入各就近的沟渠，大港水 库站站区雨水经雨水沟汇入 雨水沉淀池沿沟渠留至附近 的沟渠最终进入青静黄排水 渠，固体废物严格按照相关 标准进行管理。 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，不涉及高风险化学品。 神港站主要为调度、办公， 不涉及环境风险。 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目。 本项目为电气化改造，改造 后可以有效减少大气污染物 的排放，有利于改善天津市 环境质量，北港农场站生活 污水和餐饮废水均有效处理 后回用绿化或洒水抑尘，各 污染物均能达标排放，固体 符合 符合 符合 符合 符合 符合 符合 环境 风险 防控 83 太平 镇环境 治理单 元 态循环水养殖等技术， 推行养殖尾水治理工程，实现 养殖尾水达标排放或循环利 用，改造海水工厂化循环水养 殖车间，工厂化养殖用 水循环利用率达到 80%以上。 5. 规模畜禽养殖场粪污处理设 施装备配套率达到 100%。实 行散养密集区畜禽粪污水分户 收集、集中处理。 6. 加强农业面源污染防治，推 广测土配方施肥，加大农膜回 收利用。 7. 执行总体生态环境准入清单 环境风险防控准入要求。 8. 加强对企业危险化学品及危 险废物的环境管理及风险防 控。 废物严格按照相关标准进行 管理。站区雨水经雨水沟汇 入雨水沉淀池后沿沟渠留至 附近的 500m 农场支三渠最 终进入青静黄排水渠。 本项目为煤炭、矿石铁路运 输，不涉及高风险化学品。 神港站主要为调度、办公， 不涉及环境风险。 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。 黄万铁路天津段位于天津市 滨海新区，2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营。主要承担煤 炭、矿石的运输，属于重大 基础设施项目。 符合 资源 利用 效率 9. 执行总体生态环境准入清单 资源利用效率准入要求。 空间 布局 约束 1. 执行总体生态环境准入清单 空间布局约束准入要求。 污染 物排 放管 控 2. 执行总体生态环境准入清单 污染物排放管控准入要求。 3. 完善雨污排水配套设施建 设，实现污水应收尽收。 4. 推进标准化健康养殖，深入 推进健康养殖示范场建设，推 广工厂化循环水养殖、池塘生 态循环水养殖等技术， 推行养殖尾水治理工程，实现 养殖尾水达标排放或循环利 用，改造海水工厂化循环水养 殖车间，工厂化养殖用 水循环利用率达到 80%以上。 5. 规模畜禽养殖场粪污处理设 施装备配套率达到 100%。实 行散养密集区畜禽粪污水分户 收集、集中处理。 6. 加强农业面源污染防治，推 广测土配方施肥，加大农膜回 收利用。 本项目为电气化改造，改造 后可以有效减少大气污染物 的排放，有利于改善天津市 环境质量，窦庄子车站生活 污水和餐饮废水均有效处理 后回用绿化或洒水抑尘，各 污染物均能达标排放，固体 废物严格按照相关标准进行 管理；站区雨水经雨水沟汇 入雨水沉淀池沿沟渠留至滨 海窦庄子机场外围未命名水 体 符合 环境 7. 执行总体生态环境准入清单 本项目为煤炭、矿石铁路运 符合 符合 符合 —11— 风险 防控 资源 利用 效率 环境风险防控准入要求。 8. 加强对企业危险化学品及危 险废物的环境管理及风险防 控。 9. 执行总体生态环境准入清单 资源利用效率准入要求。 输，不涉及高风险化学品。 神港站主要为调度、办公， 不涉及环境风险。 本项目改造后能源为电能， 车站供水均为市政供水，不 涉及地下水开采。 符合 三、天津市生态保护红线及天津市永久性保护生态区域符合性分析 （一）本项目与天津市生态保护红线符合性分析 根据《天津市人民政府关于发布天津市生态保护红线的通知》（津政发 [2018]21 号），天津市划定陆域生态保护红线面积 1195km2 ；海洋生态红线区 面积 219.79km2 ； 自然岸线合计 18.63km。本项目既有线路以既有桥梁方式跨 越独流减河生态保护红线，本次施工过程为在桥墩已预留了钻眼，本次施工直 接进行立柱固定及架设接触网，施工人员和施工机械均通过既有铁路运输并施 工，不涉及在独流减河面上施工；郭庄子牵引变电所位于 K40+220 里程处，不 占用生态保护红线，距离最近的生态保护红线为北侧 7000m 处北大港湿地生物 多样性维护生态保护红线；神港站新增占地位于 K79+200 和 K79+500 处，不占 用生态保护红线，距离最近的生态保护红线为西侧 5300m 处海河河滨岸带生态 保护红线；既有北港农场车站位于 K51+919，不占用生态保护红线，距离最近 的生态保护红线为东侧 1000m 处北大港湿地生物多样性维护生态保护红线，本 项目与天津市生态保护红线的位置关系见图 1-2。 —12— 图 1-2 本项目与生态保护红线位置关系图 根据《天津市人民政府关于发布天津市生态保护红线的通知》：“按照天津 市人民代表大会常务委员会关于进一步加强我市永久性保护生态区域管理的决 议，本市永久性保护生态区域和生态保护红线两个保护管理制度一并实施，本 市划定的永久性保护生态区域中，按国家规定划入生态保护红线的，严格执行 国家生态保护红线的保护管理制度；保护管理规定有差异的，按照最严格的管 控标准实施保护和管理。 （二）本项目与天津市永久性保护生态区域符合性分析 根据《天津市人民政府关于印发天津市永久性保护生态区域管理规定的通 知》（津政发[2019]23 号），天津市永久性保护生态区域生态用地保护分类包 括山、河、湖、海、湿地、公园、林带。 黄万铁路 2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试运营，12 月 28 日正式投入运营。结合现场调查结果，铁路线路主要位于滨海新区，在既有 铁路上进行改造，线路部分不新增占地，全线新增占地 2.0368 hm2，用于新建 电气化改造相关配套设施，其中神港站新增用地 1.06hm2，为建设用地，郭庄子 —13— 牵引变电所及道路征地为 0.9768 hm2，为未利用地和农用地。 郭庄子牵引变电所位于 K40+220 里程处，距离最近的永久性生态保护区域 为西侧 23m 处黄万铁路保护林带。神港站新增占地位于 K79+200 和 K79+500 处，距离最近的永久性生态保护区域为南侧 5m 处黄万铁路林带。既有北港农 场车站位于 K51+919，距离最近的永久性保护生态区为东侧 1000m 处北大港水 库，见附图 3。 既有线路 K34+200~K37+100 段约有 2900m 长特大桥穿越子牙新河生态用地 红线区同属南三河郊野公园，K64+000~K65+850 段约有 1850m 长特大桥穿越独 流减河生态用地红线区同属独流减河郊野公园，K53 +400～K55+450 段有 2050m 长桥梁穿越北大港水库黄线区，K66+800~K67 段有 200 m 长桥穿越洪泥 河生态用地红线区，K74+400 ~ K74+600 段以桥梁形式穿越 200m 秦滨高速林 带，K65+600~ K65+900 段以桥梁形式穿越 300m 津石高速林带， K36+580~K36+980 以桥梁形式穿越 400m 南港高速林带，黄万铁路、进港铁路 段防护林带为延铁路红线外延 30m，本项目线路与黄万铁路、进港铁路防护林 带平行，施工过程路基和桥梁段接触网施工均在铁路用地范围内，不占用永久 性生态保护区域，见附图 3。 根据《天津市人民政府关于印发天津市永久性保护生态区域管理规定的通 知》（津政发[2019]23 号）“在永久性保护生态区域建设生态保护工程、重大基 础设施、重大民生保障项目，应在确保功能不降低、性质不改变、环境不破 坏、面积不减少的前提下，由相关行政主管部门组织专家进行生态环境影响论 证、提出保护和修复方案，经市人民政府审查同意后，履行基本建设程 序。”。本项目属于重大基础设施项目，在既有线路进行电气化改造，均以桥 梁形式穿越永久性生态保护区域，施工过程仅为在既有桥墩预留锚栓上进行机 械安装，无临时占地，无需进行生态论证，郭庄子牵引变电所和神港站新增用 地不占用永久性保护生态区域，采取有效的生态保护措施，确保不会对永久性 保护生态区域造成不良影响，符合相关要求。 四、本项目与天津市双城中间绿色生态屏障区符合性分析 根据《天津市加强滨海新区与中心城区中间地带规划管控建设绿色生态屏障 —14— 实施细则》（规管控字[2018]264 号）、《天津市双城中间绿色生态屏障区生态环境 保护专项规划（2018-2035 年）》，本项目距离天津市双城中间绿色生态屏障区边 界约 1500m。 1500m 黄万铁路 图 1-3 本项目与天津市双城中间绿色生态屏障区位置示意图 五、与现行环保政策符合性分析 表 1-3 环保政策符合性分析表 一 1 《京津冀及周边地区、汾渭平原 2020-2021 年秋冬季大气污染综合治 理攻坚行动方案》 推进“公转铁”重点工程。落实《交 本项目情况 符合性结论 本项目为煤炭、矿石运输， 符合 —15— 二 1 2 三 1 四 1 2 —16— 通运输部等九部门贯彻落实国务院办 公厅〈推进运输结构调整三年行动计 划(2018—2020 年)〉的通知》和发展 改革委等 5 部门《关于加快推进铁路 专用线建设的指导意见》要求，加快 砂石、火电、钢铁、焦化、铝冶炼、 黑色金属矿采选和非金属矿采选等运 输量较大行业企业的铁路专用线建 设。各地要研究砂石骨料行业运输结 构调整政策措施，推进砂石行业清洁 运输。提升铁路货运量，具有铁路专 用线的大型工矿企业和新建物流园 区，煤炭、焦炭、铁矿石等大宗货物 铁路运输比例原则上达到 80%以 上。 《天津市深入打好污染防治攻坚战行 动方案》 持续推进“公转铁”，钢铁、电力、 焦化等行业大宗物料铁路运输占比稳 定在 50%以上。 加强施工、道路、堆场、裸露地面等 面源扬尘管控。 《天津市大气污染防治条例》（2020 年 9 月 25 日天津市第十七届人民代 表大会常务委员会第二十三次会议） 运输企业运输工程渣土、矿粉、砂 石、灰浆、建筑垃圾等散装、流体物 料的，应当采用专用车辆密闭运输， 并按照指定的时间、区域和路线行 驶。 《2021-2022 年秋冬季大气污染综合 治理攻坚方案》 推进大宗货物“公转铁”。各地要加快 推进铁路专用线和联运转运装卸衔接 设施建设，提升现有专用线运输能 力，推进重点区域铁路场站适货化改 造。推进年货运量 150 万吨以上的工 矿企业、物流园区基本实现铁路专用 线连接，其他企业发展“铁路+新能源 接驳或封闭式皮带管廊”的运输模 式。 加强扬尘综合管控。加强施工扬尘精 细化管控，严格执行“六个百分之 百”，道路、水利等线性工程实行分 落实国家“公转铁”政策，电 气化改造完成后优化黄万铁 路天津段运输，减少公路货 运比重，降低机动车污染排 放，进一步推进空气质量持 续改善。 本项目情况 本项目为煤炭、矿石运输， 落实国家“公转铁”政策，电 气化改造完成后优化黄万铁 路天津段运输，减少公路货 运比重，降低机动车污染排 放，进一步推进空气质量持 续改善。 本项目施工期采取定时洒水 降尘等扬尘治理措施 符合性结论 符合 符合 本项目情况 符合性结论 项目运营期通过洒水降尘、 苫盖等措施后，其运输过程 中的扬尘污染可得到有效控 制，对空气环境质量影响较 小。 符合 本项目情况 符合性结论 本项目落实国家“公转铁”政 策，电气化改造完成后优化 黄万铁路天津段运输，减少 公路货运比重，降低机动车 污染排放，进一步推进空气 质量持续改善。 符合 项目施工期加强施工扬尘综 合治理。工地周边 100%设 置围挡、裸土物料 100%苫 符合 段施工。将施工、监理单位扬尘防治 落实情况纳入信用评价管理。 五 1 2 天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划 （2018—2020 年） 推进转变交通运输结构。实施打好柴 油货车污染治理攻坚战三年作战计 划。优化调整货运方式，落实国家要 求，坚决调整不合理的运输结构，实 现资源优化配置，推进各种运输方式 协调发展。加快南港铁路建设，研究 推进港内铁路专用线建设，2018 年 港口货运铁路集疏运运量力争实现 9000 万吨；2020 年采暖季前，矿 石、焦炭等大宗货物原则上主要改由 铁路或水路运输。 .强化施工扬尘管控。各类施工工地 严格落实工地周边围挡、物料(渣土) 堆放覆盖、土方开挖湿法作业、路面 硬化、出入车辆清洗、渣土车辆密闭 运输“六个”污染防控措施，安装在 线监测和视频监控设备，并与主管部 门联网；中心城区和滨海新区核心区 施工工地实现智能渣土车辆运输全覆 盖。对各类长距离施工的市政、公 路、水利等线性工程，全面实行分段 施工，并同步落实好扬尘防控措施。 盖、出入车辆 100%冲洗、 现场路面 100%硬化、土方 施工 100%湿法作业、智能 渣土车辆 100%密闭运输等 “六个百分之百”。 本项目情况 符合性结论 本项目落实国家“公转铁”政 策，电气化改造完成后优化 黄万铁路天津段运输，减少 公路货运比重，降低机动车 污染排放，进一步推进空气 质量持续改善。 符合 项目施工期加强施工扬尘综 合治理。工地周边 100%设 置围挡、裸土物料 100%苫 盖、出入车辆 100%冲洗、 现场路面 100%硬化、土方 施工 100%湿法作业、智能 渣土车辆 100%密闭运输等 “六个百分之百”。 符合 —17— 二、建设内容 本项目位于天津市滨海新区，分为黄万铁路段及神华进港铁路段。 黄万铁路（天津段）里程从天津河北省界（117°18′42.052″，38°33′23.731″）开始， 经过窦庄子站（117°18′31.470″，38°33′45.283″）、郭庄子站（117°16′27.274″， 地理位 置 38°38′30.333″）、北港农场站（117°15′0.962″，38°43′49.481″）、大港水库站 （117°17′35.231″，38°48′10.577″）行至万家码头站（不在本次环评范围），线路全长 37.803km。 进港铁路里程从南环公司与神港分局界至神港站 402#车挡前（117°48′41.225″， 38°57′17.981″），线路全长 12.781km。 一、项目由来 2015 年 2 月，国家发布了《京津冀协同发展规划纲要》，提出加快构建现代化的津 冀港口群，推动能源生产和消费革命，促进绿色循环低碳发展，加强生态环境保护和治 理。2021 年 10 月，国务院印发《2030 年前碳达峰行动方案的通知》，要求构建绿色高 效交通运输体系，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”、“公转水”。2019 年 4 月，河北省人民政府批复了《黄骅港总体规划(2016-2035)》，提升朔黄、邯黄铁路 综合利用效率，积极发展钟摆式“双重”运输，在巩固集港煤炭“公转铁”基础上，大 力推进矿石、焦炭等大宗货物“公转铁”，积极发展集装箱海铁联运。 黄万铁路是我国西煤东运北通道及天津港集疏港通道的组成部分。主要承担朔黄铁 项目组 成及规 模 路煤炭至天津港下水，同时承担天津港至朔黄沿线以及西北地区的上水金属矿石。是一 条以煤炭运输为主的大能力货运专线。朔黄铁路、天津西南环铁路等与本线相连接，其 均为电气化铁路，而黄万铁路为单线非电气化铁路。 国家铁路局为认真贯彻《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染 防治攻坚战的意见》的战略部署和要求，针对铁路行业生态环境保护和污染防治工作提 出了总体意见，要求加快既有线电气化改造，以减少铁路运输生产过程中污染排放。本 项目建设，可有效减少污染物排放，推动铁路行业绿色发展，保障打赢“加强生态环境 保护坚决打好污染防治攻坚战”的有力支撑。 基于此，为响应国家及地方环保政策，以“生态优先、绿色发展”为导向，国能朔 黄铁路发展有限责任公司拟启动本次黄万铁路（天津段）电气化改造工程，电气化改造 后列车由内燃机车牵引改为电气牵引，降低大气中排放 CO 2 、NO 2 等有害气体，具有环 —18— 境正效益。本次改造前后运输能力不变。 本次评价范围主要为黄万铁路（天津段）：新建 1 处 700m2的 110kV 牵引变电 所、新建网上开关站 5 处；接触网 62 条公里，电压等级为 27.5kV；北港农场站新建待 班楼 600m2（两层）。进港铁路：联锁道岔 75 组；新建箱式变电所 2 座；新建 1 处 450m2的 27.5 kV 开闭所、改造既有开闭所 1 处、网上开关站 1 处；接触网导线 40 条公 里，电压等级为 27.5kV；神港站新建待班楼 2000m2，接建信号楼 300 m2 (两层)。郭庄 子牵引变电所线路接入、接出工程不在本次建设范围内。 二、既有线概况 （一）历史沿革 黄万铁路位于河北省沧州市东部和天津市南部，南起朔黄铁路黄骅南站，向北经黄 骅市、南大港管理区后进入天津市滨海新区，在天津铁路枢纽西南环铁路万家码头站接 轨，运营长度 67.8km。黄万铁路 2006 年 7 月 25 日全线铺通，2006 年 10 月 8 日开始试 运营，12 月 28 日正式运营。 神华进港铁路位于天津市滨海新区东南海河入海口附近，起点为东大沽站外，跨海 河和大沽排污河，终点为神港站，运营长度 12.8km。进港铁路自 2005 年 10 月开工建 设，2006 年 12 月 15 日竣工开通试运营，12 月 28 日正式运营。 （二）铁路主要技术标准 既有铁路主要技术标准见下表。 线别 黄万 铁路 进港 铁路 区段 黄骅南万家码 头 东大沽神港、 南疆港 线路 等级 I级 I级 表 2-1 既有铁路现状主要技术标准表 限制 牵引 正线 牵引 机车 坡度 质量 数目 种类 类型 （‰） （t） DF 4D 、 单线 4 内燃 DF 8B 、 5500 HXN3 DF 4D 、 三线 4/6 内燃 DF 8B 、 5000 HXN3 到发线 最小曲 有效长 线半径 （m） （m） 闭塞 方式 1050 800 自动 站间、 半自动 1050 400 半自动 （三）既有铁路概况 1.线路 黄万铁路天津段自朔黄铁路天津河北省界引出，至西南环铁路万家码头站西咽喉 外方与改建后的西南环铁路并行引入万家码头站，线路全长 37.803km。 进港铁路自西南环铁路东大沽车站东咽喉外引出，与西南环铁路并行向东，止于 天津港神华煤码头，线路全长 12.781km。 —19— 2.轨道 既有黄万铁路（天津段）正线为区间无缝线路，线路换铺 60kg/m，U75V 无孔新 轨，铺设新Ⅱ型混凝土轨枕 1840 根/公里，采用弹条Ⅱ型扣件。进港铁路段正线采用 60kg/m，25m 旧钢轨，铺设新Ⅱ型混凝土轨枕 1840 根/公里，采用弹条Ⅱ型扣件。 3.路基 既有黄万、进港铁路路基全线均为路堤，属松软、软土路基。全线采用混凝土冠 梁加宽路肩，路肩单线路基宽度均大于 8.1m，满足电气化要求。 坡面防护类型主要采用种植紫穗槐、砌筑干砌片石和浆砌片石拱形骨架三种型 式。地基处理主要为砂井排水固结加固。 全线路基段既有排水系统较为完善，主要为侧沟、排水沟，可以正常使用。目前 既有线正在运营，状况良好。 4.站场 黄万线天津段现区间共分布 4 个车站，本天津段涉及窦庄子站、郭庄子站、北港 农场站、大港水库站。本线车站均为横列式布置站型，到发线有效长度为 1050m，车站 到发线有效长范围内站坪坡度均不大于 1.0‰。 进港铁路自西南环铁路东大沽车站东咽喉外引出，与西南环铁路并行向东，止于 天津港神华煤码头（神港站），区间设有 1 座神港车站。 顺序 站名 中心里程 表 2-2 本项目涉及车站的情况 站间距离 线别 车站性质 （Km） / 窦庄子 1 郭庄子 2 3 4 北港农场 大港水库 10.749 K32+205 K41+522.7 K51+916.15 黄万 铁路 （天 津 段） 中间站 9.318 中间站 10.393 会让站 9.350 K61+265.8 说明 设有 1 座车站楼、设备用房 1座 设有 1 座车站楼、设备用房 1座 设有 1 座车站楼、3 座办公 楼、1 座门卫 会让站 设有 1 座车站楼、设备用房 1座 港口车场 设有 1 座车站楼、3 座办公 楼、1 座门卫 8.900 神港 5 进港 K79+300 进港 铁路 三、本次电气化改造项目组成与规模 （一）项目组成 —20— / 本次工程为黄万铁路电气化改造工程，主要工程内容为： 黄万铁路（天津段）：新建 1 处 700m2牵引变电所、新建网上开关站 5 处；接触 网 62 条公里；北港农场站新建待班楼 600m2（两层）；征地 0.9768 hm2。 进港铁路：联锁道岔 75 组；新建箱式变电所 2 座；新建 1 处 450m2开闭所、改造 既有开闭所 1 处、网上开关站 1 处；接触网导线 40 条公里；神港站新建待班楼 2000m2；征地 1.06hm2。 项目名称 线路工程 路基 轨道 桥涵 主 体 工 程 站场 接触网 电力 辅 助 工 房屋建设 表 2-3 项目组成情况一览表 现有建设内容 本次改造内容 本工程对黄万铁路天津段、进港铁路 黄万线（天津段）37.803 公里，进港 段进行电气化改造，无线路改建工 线 12.781 公里，合计 50.674 公里 程。 本项目为既有线电气化改造，区间及 全线均为路堤，属松软、软土路基。 车站均无改建工程，既有路基满足单 全线填土高度 1～8m。基床厚度 线电化路基宽度要求，线路平面及纵 2.5m，表层 0.6m，底层 1.9m。 断面均维持既有线标准不变。 既有黄万铁路正线为区间无缝线路， 线路换铺 60kg/m，U75V 无孔新轨， 铺设新Ⅱ型混凝土轨枕 1840 根/公里， 本次无轨道改建工程，正线轨道标准 采用弹条Ⅱ型扣件。进港铁路正线采用 维持既有不变。 60kg/m，25m 旧钢轨，铺设新Ⅱ型混凝 土轨枕 1840 根/公里，采用弹条Ⅱ型扣 件。 黄万铁路桥梁共计 14732 延长米/13 座 本次无桥梁改建工程。 桥梁总长度占线路总长度的 22％。 车站数量无新增，北港农场站在既有 用地范围内新建接触网工区待班楼； 窦庄子、北港农场、大港水库在既有 全线设窦庄子、郭庄子、北港农场、 车站楼内设置 3 座车站接触网开关控 大港水库、神港站共 5 个车站，除神 制站；神港站内接建信号楼，在车站 港站外均为会让站。 外新增占地处新建综合办公楼、新建 27.5kV 开闭所。 新建接触网 102 公里，改造接触网 2.5 无 公里。接触网电压等级为 27.5kV。 既有黄万铁路设有两路 10kV 电源，分 别为黄骅南站 10kV 配电所馈出一路 黄万铁路段电气化改造工程新增配套 10KV 贯通线路向郭庄子站、北港农场 房屋设施均由黄万铁路既有 10kV 贯通 站、大港水库站通信信号专用变供 线路接引一路电源供电。神港站维持 电。另一路由沧州地方变电所馈出一 既有 110/6kV 供电系统不变，建设 27.5kV 开闭所。全线建设网上开关站 路 10kV 电源线路向黄万铁路郭庄子 6 处，电压等级为 27.5kV。新建接触 站、北港水库站、大港水库站混合变 供电部供电。 网 102 公里，接触网电压等级为 既有万家码头建有一座 10kV 配电所， 27.5kV。 向进港铁路供电。 郭庄子新建牵引变电所，北港农场站 黄万铁路沿线各站按照生产生活房屋 接触网工区待班楼；区间新建窦庄 集中建设，每站修建了一栋信号综合 子、北港农场、大港水库 3 座车站接 楼，一处给水所，各站宿舍均设置在 —21— 程 公 用 工 程 信号综合楼内，各站均配备食堂、浴 室、卫生间等必备的生活附属房屋。 北港农场站集中修建了一栋工区综合 楼设置宿舍、会议室、食堂。黄万铁 路房屋建筑面积共 9000 余平方米。 牵引供电 黄万铁路及进港铁路目前为内燃牵引 铁路，无既有牵引供电设备。进港铁 路使用进港铁路邓善沽牵引变电所供 电。 给水 各站水源引自周边市政管网。 排水 窦庄子站、郭庄子站、大港水库站、 神港站主要废水为生活污水和餐饮废 水，废水通过 MBR 一体化处理装置处 理后，废水满足《城市污水再生利用 城市杂用水水质》（GB18920-2020） 回用绿化。北港农场站主要废水为生 活污水，采用 A/O 一体化处理设备， 废水经处理后贮存回用绿化或洒水抑 尘。全线路基段既有排水系统较为完 善，主要为侧沟、排水沟，站场经雨 水管网排入周边排入周边河道。 暖通 窦庄子站、郭庄子站、大港水库站、 北港农场站、神港站依托现有采暖设 施，使用地源热泵进行采暖。 制冷 供电 环 境 污 染 治 理 措 施 使用地源热泵或空调。 既有黄万铁路各站设有地源热泵采暖 系统，其电源由地方接引一路 10kV 电 源供电。 噪声、振 动治理 选用低噪声列车，轨道选用基础减 振；采用新 II 型钢筋混凝土枕，定期 打磨钢轨；加强车辆运输管理。 水污染防 治 窦庄子站、郭庄子站、大港水库站、 神港站生活污水和经隔油池处理后餐 饮废水由 MBR 设备处理后回用；北港 农场站生活污水和经隔油池处理后餐 饮废水由 A/O 处理后贮存回用。 —22— 触网开关控制站；神港站新建综合办 公楼、接建信号楼、新建开闭所。黄 万铁路北港农场新增定员 17 人；郭庄 子牵引变电所新增定员 3 人；进港铁 路神港站新增接触网定员 32 人、电力 定员 6 人、信号定员 5 人，共增加 43 人。 郭庄子新建 1 座 2×(20＋20)MVA 容 量牵引变电所。神港站维持既有，站 内新建一座一进四出的 27.5kV 开闭所 为神港站分束供电。 本项目北港农场站和神港站新建房屋 均继续利用既有水源和给水机械，郭 庄子牵引变电所新建房屋就近接管市 政供水。 郭庄子牵引变电所生活污水排入化粪 池，定期清掏。北港农场站接触网工 区待班楼废水引入既有 A/O 一体化处 理设备，废水经处理后贮存回用绿化 或洒水抑尘。北港农场站、神港站新 增废水为生活污水和餐饮废水，废水 通过各自 MBR 一体化处理装置处理后 回用或洒水抑尘。全线路基段既有排 水系统较为完善，主要为侧沟、排水 沟，站场经雨水管网排入周边排入周 边河道。 郭庄子牵引变电所采用空调供暖。北 港农场站新建待班楼采用空调供暖。 神港站新建待班楼、接建信号楼、新 建开闭所采用空调供暖。 新建房屋利用空调制冷。 新增郭庄子牵引变电所，其他利用既 有设备供电。 本次针对郭庄子牵引变电所拟选用低 噪声设备，并且优化平面布局，将主 变压器、换流变压器等主要声源设备 布设在站址中央；变电工程应采取降低 低频噪声影响的防治措施。运行期做好 环境保护设施维护与管理。 郭庄子牵引变电所生活污水排入化粪 池，定期清掏。北港农场站接触网工 区待班楼废水引入既有 A/O 一体化处 理设备，废水经处理后贮存回用绿化 或洒水抑尘。北港农场站新增废水为 生活污水和餐饮废水，废水通过 A/O 一体化处理装置处理后回用或洒水抑 尘。神港站新增废水为生活污水和餐 饮废水，废水通过 MBR 一体化处理装 置处理后回用或洒水抑尘。 电气化改造后，机车牵引方式由内燃 改为电力牵引，消除了内燃机的大气 环境污染物。北港农场站、神港站、 大气治理 郭庄子牵引变电所由于新增员工增加 食堂油烟，依托现有的食堂的油烟净 化器处理后外排。 施工期固体废物主要为建筑垃圾、施 工人员生活垃圾，统一收集后分别交 由相关单位处置。运营期固体废物主 各车站的固体废物主要为车站人员生 要为车站人员生活垃圾，统一收集后 固体废物 活垃圾，统一收集后定期交由环卫部 定期交由环卫部门处置。变电所的废 处置 门处置。 旧蓄电池及变压器事故时产生废变压 器油为危险废物，产生后厂区不贮 存，直接交有资质单位进行处理。 表 2-4 郭庄子站新建牵引变电所主要工程一览表 建设内容 备注 项目名称 占地面积为 533m2，设有 2×(20＋ 20)MVA 容量的主变，主变门型架构、中 / 主变区 间架构、变压器基础、事故油池。 本项目不涉 占地面积为 1435 m2，进线架构，进线隔 及进线线路 进线区 开、断路器基础。 施工 主体工程 本项目不涉 2 150 m 出线区 占地面积为 ，出线电缆沟。 及出线路施 工 2 700m 建筑面积为 ，地下一层，地上二 中控楼 / 层；设有 GIS 开关柜室、无功补偿装置 室、所用变压器室。 辅助工程 门卫 / / 给水 / 接既有市政给水管道 3 排水 设有 6m 的化粪池储存 / 公用工程 暖通 采用空调 / 制冷 采用空调 / 废水治理设施 生活污水进入化粪池贮存，定期清掏。 / 职工食堂采用电磁炉，油烟废气经环保油 废气治理设施 / 烟净化器处理后排放。 环境治理设 施 噪声治理设施 选用低噪声设备，基础减振 / 固废治理设施 生活垃圾收集后定期交由环卫部门处置。 / 风险防范措施 设有容积为 100m3事故油池 / 表 2-5 北港农场站新建待班楼主要工程一览表 项目名称 建设内容 备注 2 建筑面积为 600m ，用于职工休息。新增接 / 主体工程 宿舍楼 触网员工人数为 17 人。 给水 接既有给水管道 / 生活污水经化粪池预处理排既有 A/O 污水 排水 处理设备进行处理后回用绿化或列车洒水 / 抑尘。 公用工程 暖通 采用空调 / 制冷 采用空调 / 供电 新建箱式变电所，室内动力照明 / 目前车辆为内燃机车，车辆运行时会 产生大气环境污染物。郭庄子、窦庄 子、大港水库、北港农场、神港车站 的职工食堂采用环保油烟净化器处理 后排放。 —23— 依托北港农场站既有废水治理设施处理后 / 回用绿化或车辆喷水抑尘。 员工食堂依托站区现有，既有食堂采用电 废气治理设施 磁炉，本次新增员工会增加食堂油烟的排 / 放。 固废治理设施 生活垃圾收集后定期交由环卫部门处置。 / 表 2-6 神港车站新建待班楼、接建信号楼、新建开闭所主要工程一览表 建设内容 备注 占地面积为 1000m2，建筑面积为 2000m2。办公及配套房间。新增员工 43 / 待班楼 人。 信号楼 建筑面积为 300m2。信号设备房间。 / 占地面积为 450m2，建筑面积为 450m2。 / 开闭所 27.5kV 配电设备房间。 给水 接入站区既有给水管道 / 神港站生活污水和经隔油池处理后餐饮废 水由现有 MBR 设备处理后回用绿化和煤 排水 / 堆场洒水抑尘。设置一座 100m3回用水暂 存池。 暖通 采用空调 / 制冷 采用空调 / 供电 新建箱式变电所，室内动力照明 / 神港站生活污水和经隔油池处理后餐饮废 水由现有 MBR 设备处理后回用绿化和煤 / 废水治理设施 堆场洒水抑尘。 员工食堂依托站区现有，待班楼不涉及废 废气治理设施 / 气产生。 噪声治理设施 选用低噪声设备，基础减振。 / 固废治理设施 生活垃圾收集后定期交由环卫部门处置。 / 废水治理设施 环境治理设 施 项目名称 主体工程 公用工程 环境治理设 施 （二）建设方案 1.电气化前后主要技术条件对比 表 2-7 电气化前后主要技术条件对比表 序 号 项目 技术标准 技术标准 黄万铁路天津段 进港铁路 II、III 线 既有 电气化改造后 既有 电气化改造后 1 铁路等级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 2 正线数目 单线 单线 双线 双线 3 限制坡度 列车设计最 高行车速度 最小曲线半 径 牵引种类 4‰ 4‰ 4/6‰ 4/6‰ 80km/h 80km/h 80km/h 80km/h 800m 800m 400m 400m 内燃 电力 内燃 电力 5500t 5500t 5500t 5500t 1050m 1050m 1050m 1050m 4 5 6 7 8 牵引质量 到发线有效 长度 —24— 闭塞方式 9 半自动 半自动 半自动 半自动 *本次无轨道改建工程，正线轨道标准维持既有不变。 2.电气化前后运输能力和列车对数变化 表 2-8 电气化前后运输能力和列车对数变化情况 项目 改造前* 改造后 变化情况 运输能力 4225 万吨/年 4225 万吨/年 不变 列车对数 34 对/日 34 对/日 不变 *：改造前黄万线运输能力和列车对数参考《朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工 程环境影响报告书》的远期（2015 年以后）设计指标。 （三）主要工程量 本项目对既有线路进行电气化改造，其中，黄万线（天津段）37.803 公里，进港 线 12.781 公里，合计 50.674 公里，新改建接触网 102 公里，新建待班楼、变电所、开 闭所等房屋面积 4110 平方米。主要工程内容有： 新建设备及设备改造：新建 1 处 110kV 牵引变电所，新建、改建开闭所各 1 处，新 建接触网 102 公里，改建接触网 2.5 公里。 新建房屋总计 4110 平方米：北港农场站新建待班楼 600 平方米（两层）；神港站 新建待班楼 2000 平方米（地上一层，地下一层）、接建信号楼 300 平方米（两层）、 新建配电室 60 平方米（单层）、新建开闭所房屋 450 平方米（地上一层，地下一 层）；太平镇港中公路与黄万铁路交叉口东北角新建变电所房屋 700 平方米。 本次黄万铁路电气化改造用地主要为相关专业配套工程引起的土地占用，全线新 增占地 2.0368 hm2，其中神港站内新增用地 1.06 hm2，为建设用地，郭庄子牵引变电所 及道路征地为 0.9768hm2，用地性质为未利用地和其他农用地，现场情况为部分树木和 荒草。 三、工程建设内容 （一）线路、轨道 1.线路 本次曲线半径维持既有，最小曲线半径黄万铁路采用 800m，进港铁路采用 400m。 夹直线和圆曲线的最小长度为 80m，个别最小长度为 50m。黄万铁路（天津段）限制坡 度：采用 4‰，进港铁路采用 4/6‰。本次无轨道改建工程，正线轨道标准维持既有不 变。 2.路基 本项目为既有线电气化改造，区间及车站均无改建工程，且既有路基宽度均大于 —25— 8.1m，满足单线电化路基宽度要求，线路平面及纵断面均维持既有线标准不变。待接触 网基础施工完成后，需对破坏的混凝土冠梁进行恢复。 3.桥涵 既有黄万铁路桥梁均按预留电化条件设计，桥梁结构均满足设置接触网立柱的要 求。每个桥墩顶帽预埋了安装桁架式接触网立柱托架的角钢。 4.站场 本次黄万铁路（天津段）电气化改造车站。北港农场站新建待班楼 600 平方米 （两层）；神港站新建待班楼 2000 平方米（两层）、接建信号楼 300 平方米（两 层）、新建配电室 60 平方米（单层）、新建开闭所房屋 450 平方米（地上一层，地下 一层）。区间新建窦庄子、北港农场、大港水库 3 座车站依托现有构筑物建设接触网开 关控制站。 5.电气化 黄万铁路（天津段）新建郭庄子（K40+220）直供方式牵引变电所；进港铁路利 用蓟港铁路的邓善沽牵引变电所供电，由既有东大沽开闭所出一回馈线为进港铁路供 电；神港站内新建一座一进四出的 27.5kV 配电设备的开闭所，设一路 27.5kV 进线 T 接 自正线接触网，出四回馈线为神港站分束供电。黄万铁路段、进港铁路段 采用带回流 线的直接供电方式。黄万铁路段电化全长 37.803km，进港铁路段电化全长 12.781km， 接触网均采用全补偿简单链形悬挂。 6.电力 黄万铁路郭庄子站新建牵引变电所由黄万铁路既有 10kV 贯通线路接引一路电源供 电。北港农场站新建接触网工区待班楼，配套补强相关生产、生活设施用电负荷新设箱 式变电所均由黄万铁路既有 10kV 贯通线路接引一路电源供电。区间新建窦庄子、北港 农场、大港水库 3 座车站接触网开关控制站。接触网开关站用电负荷在黄万铁路既有 10kV 贯通、自闭线路上设 5kVA 单杆电力变压器供电。 神港站维持既有 110/6kV 供电系统不变，新建混合箱式变电所向新建综合办公 楼、接建信号楼用电负荷供电，其高压电源由既有两路 6kV 高压接引供电。神港站内新 建一座一进四出的 27.5kV 配电设备的开闭所，设一路 27.5kV 进线 T 接自正线接触网， 出四回馈线为神港站分束供电。 7.接触网 黄万铁路天津段新建 62 条公里的接触网，进港铁路段新建 40 条公里的接触网， —26— 电压等级为 27.5kV，全线路基段混凝土立柱设有 1105 根，桥梁段设有桥钢柱 442 根， 接触网距路基架设高度为 6m。 8.人员情况 本次电气化改造后，北港农场车站、神港车站和郭庄子牵引变电所需增设工作人 员，具体变化情况如下表。 表 2-9 本项目改造前后人员变化情况表 单位：人 现有人员 新增人员 改造后人员数 日常办公 数量 数量 量 员工数量 16 0 16 12 构筑物 窦庄子车站 留宿或值班员 工数量 12 郭庄子车站 22 0 22 16 16 郭庄子牵引变电所 北港农场车站 大港水库站 神港车站 0 80 16 300 3 17 0 43 3 97 16 343 2 80 12 280 2 67 12 240 9.给排水 （1）给水 1）生活用水和餐饮用水 本次电气化改造后，北港农场车站、神港车站和郭庄子牵引变电所均有人员调 整，见表 2-8。根据《室外给水设计标准》（GB 50013-2018），日常办公人员每人每日 用水定额取 80L/人·d，需住宿员工每人每日用水定额取 120L/人·d，餐饮用水量为 20L/人·d，则各车站和郭庄子牵引变电所新增用水量情况如下表。车站和郭庄子牵引变 电所均采用市政供水。神港车站现状煤堆场洒水抑尘用水量为 50m3/d，本次改造后神港 车站采用市政供水水量为 28.8m3/d。窦庄子、郭庄子、大港水库车站无人员增加，因此 用水量维持既有情况不变。 单元 表 2-10 本次改造前后的生活用水情况表 本次新增 改造后工程 现有工程 餐饮用 生活用 生活用 餐饮用 生活用 餐饮用 水 3 3 3 水 m3/d 水 m /d 水 m /d 水 m /d 水 m3/d m3/d 改造后用水量 m3/a 窦庄子车站 1.44 0.24 0 0 1.44 0.24 613.2 郭庄子车站 1.92 0.32 0 0 1.92 0.32 817.6 0 0 0.24 0.04 0.24 0.04 102.2 7.76 1.44 1.32 0.16 9.08 1.6 3898.2 1.44 0.24 0 0 1.44 0.24 613.2 郭庄子牵引 变电所 北港农场车 站 大港水库车 站 —27— 神港车站 28 5 4 0.6 32 5.6 13724 2）车站绿化、道路清扫用水 结合各车站道路、绿化实际用水情况，本项目窦庄子站、郭庄子站、大港水库 站、北港农场站、神港车站绿化和道路清扫用水量见下表。各车站用水来源优先以回用 水为主，以市政管网水为补。冬季不进行道路、绿化浇洒。 单元 窦庄子车站 郭庄子车站 大港水库车站 北港农场 神港车站 表 2-11 本项目各车站道路、绿化用水需求情况 绿化 道路浇洒用水 L/ 绿化浇洒用水 L/ 道路面积 面积 （m2·d） （m2·d） m2 m2 2 2.5 200 2950 2 2.5 250 2580 2 2.5 350 1508 2 2.5 800 4210 2 2.5 520 4620 春、夏、秋季 道路、绿化用水 量 m3/d 7.78 6.95 4.47 12.1 12.6 3）车辆或煤堆场抑尘用水 本项目窦庄子车站、郭庄子车站、大港水库车站、北港农场车站属于会让站，需 要对运输车辆的煤炭进行喷水抑尘，用水量如下表。本项目车辆运输的煤炭在神港站卸 入煤堆场，该煤堆场隶属于天津港港务公司，每日需对煤堆场喷水抑尘，用水量为 50m3/d。 表 2-12 本项目各车辆、煤堆场喷洒用水需求情况 单元 车辆喷洒用水 m3/d 煤堆场喷洒用水 m3/d 窦庄子车站 2 / 郭庄子车站 2 / 大港水库车站 2 / 北港农场车站 8 / 神港车站 / 50 （2）排水 ①雨水 本项目排水为雨污分流制度。全线线路段既有排水系统较为完善，主要为侧沟、排 水沟，最终流入各就近的沟渠。郭庄子站、窦庄子站、大港水库站、神港站车站和郭庄 子牵引变电所雨水排放去向见下表。 单元 窦庄子 车站 郭庄子 牵引变 —28— 表 2-13 本项目车站雨水排放去向情况 站内雨水收集措施 沟渠名称和用途 最终去向 站区雨水经雨水沟汇入雨水 滨海窦庄机 未命名，排沥和 沉淀池沿沟渠留至滨海窦庄 场外围未命 灌溉 子机场外围未命名水体 名水体 站区雨水经雨水沟汇入雨水 兴济夹道减河， 青静黄排水 沉淀池后沿沟渠留至附近 排沥和灌溉 渠 功能 距离/m 灌溉、排 沥 550 灌溉、排 沥 7500 电所 郭庄子 车站 北港农 场站 大港水 库站 神港车 站 500m 的兴济夹道减河，经兴 济夹道减河（长度 7500m） 进入青静黄排水渠 站区雨水经雨水沟汇入雨水 沉淀池后沿沟渠留至附近的 500m 的公社河（长度 4200m），最终进入子牙新 河 站区雨水经雨水沟汇入雨水 沉淀池后沿沟渠留至附近的 500m 农场支三渠最终进入青 静黄排水渠（长度 2800m） 站区雨水经雨水沟汇入雨水 沉淀池沿沟渠留至附近的沟 渠（长度 6000m），经青年 渠（长度 5400m）最终进入 青静黄排水渠 站区、煤堆场的雨水由雨水 管网沉淀池后经雨水排口进 入南疆港市政雨水管网后外 排至渤海 公社河渠，排沥 和灌溉 子牙新河 灌溉、排 沥 4200 农场支三渠，排 沥和灌溉 青静黄排水 渠 灌溉、排 沥 2800 青年渠，排沥和 灌溉 青静黄排水 渠 灌溉、排 沥 11400 / 渤海 港口航运 区 / ②污水 北港农场车站新增餐饮废水经隔油池处理后与生活污水经现有缺氧-好氧-消毒 （A/O）污水处理设施处理（设计处理能力为 15m3/d）后满足《城市污水再生利用城市 杂用水水质》（GB18920-2020）城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工和《城市污水 再生利用景观环境用水水质》（GB18921-2019）景观河道类，春、夏、秋季用于绿 化，冬季用于车辆喷水抑尘（用水量为 8 m3/d），站区设有效容积 1000m3的景观河 道，池底已进行了水泥硬化防渗措施，可收纳无法完全回用的排水（日排水量为 1.6 m3/d，冬季约 3 个月，需暂存量为 144m3），该池外沿高于地面 0.2m，站区的雨水管沟 不与其联通，该池与外界无水利联系。 —29— 图 2-1 北港农场站的暂存池照片 神港车站新建综合楼，新增餐饮废水经隔油池处理后与生活污水排入神港站 MBR 污水处理系统处理后满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）城 市绿化、道路清扫、消防、建筑施工回用绿化和煤堆场洒水抑尘，神港站 MBR 处理能 力为 50m3/d，神港车站处理后水量为 33.8m3/d，其中春、夏、秋季时 12.6 m3/d 水量作 为道路、绿化用水，21.2m3/d 水量用于煤堆场洒水抑尘补水，冬季时 33.8m3/d 完全用于 煤堆场洒水抑尘补水。 郭庄子站、窦庄子站、大港水库站无人员增加，因此无新增污水量排放。原有餐饮 废水经隔油池处理后与生活污水均依托各自地埋式 MBR 处理设备处理后满足《城市污 水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）城市绿化、道路清扫、消防、建筑施 工，春、夏、秋季用于绿化，冬季用于车辆或煤堆场喷水抑尘，设计处理能力为 5m3/d。 郭庄子站新增牵引变电所 1 处，生活污水和餐饮废水排水量 0.25m3/d，设置 6m3化 粪池，定期清掏外运。 车站 现有日排 水量 m3/d 窦庄子车站 1.51 —30— 表 2-14 本次改造前后污水处理量变化情况 改造后 改造后 新增日排 处理水 日排水 说明 3 水量 m /d 量 量 m3/d m3/a 处理能力为 5m3/d 地埋式 MBR 处理设备 0 1.51 551.15 （含 5 m3暂存池），站区设有 30m3暂存 郭庄子车站 2.00 0 2.00 730 郭庄子牵引 变电所 / 0.25 0.25 91.3 北港农场车 站 8.28 1.32 9.6 3507 大港水库车 站 1.51 0 1.51 551.15 神港车站 29.7 4.14 33.8 12337 池，暂存池均进行池体保温，春、夏、 秋季用于绿化，冬季用于车辆喷水抑尘 处理能力为 5m3/d 地埋式 MBR 处理设备 （含 5 m3暂存池），站区设有 30m3暂存 池，暂存池均进行池体保温，春、夏、 秋季用于绿化，冬季用于车辆喷水抑尘 6m3化粪池，定期清掏外运 处理能力为 15m3/d 的 A/O 污水处理设 施，处理后进入厂区景观河道（有效容 积为 1000m3），春、夏、秋季用于绿 化，冬季用于车辆喷水抑尘 处理能力为 5m3/d 地埋式 MBR 处理设备 （含 5 m3暂存池），站区设有 30m3暂存 池，暂存池均进行池体保温，春、夏、 秋季用于绿化，冬季用于车辆喷水抑尘 处理能力为 50m3/d 地埋式 MBR 处理设 备（含 5 m3暂存池），站区设置 100m3 暂存池，暂存池均进行池体保温，春、 夏、秋季用于绿化，冬季用于煤堆场喷 水抑尘 （3）污水回用情况 本项目郭庄子站、窦庄子站、大港水库站和神港站的生活污水和餐饮废水处理后 满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）城市绿化、道路清扫、 消防、建筑施工，春、夏、秋季用于绿化，冬季用于车辆或煤堆场喷水抑尘。北港农场 站处理后废水同时满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）城市 绿化、道路清扫、消防、建筑施工和《城市污水再生利用景观环境用水水质》 （GB18921-2019）景观河道类。具体各车站水平衡图见下图。 图 2-2 春、夏、秋季窦庄子站水平衡图 单位：m3/d —31— 图 2-3 冬季窦庄子站水平衡图 单位：m3/d 图 2-4 春、夏、秋季郭庄子站水平衡图单位：m3/d 图 2-5 冬季郭庄子站水平衡图 单位：m3/d —32— 图 2-6 春、夏、秋季北港农场站改造后水平衡图 单位：m3/d 图 2-7 冬季北港农场站改造后水平衡图 单位：m3/d 图 2-8 春、夏、秋季大港水库站水平衡图 单位：m3/d —33— 图 2-9 冬季大港水库站水平衡图 单位：m3/d 图 2-10 春、夏、秋季神港车站改造后水平衡图 单位：m3/d 图 2-11 冬季神港车站改造后水平衡图 单位：m3/d 10.供暖制冷 序号 1 2 3 4 —34— 表 2-15 供热车站采暖设备情况表 站名 采暖方式 北港农场站待班楼 单体空调 郭庄子牵引变电所 单体空调 神港站待班楼 单体空调 神港站信号楼、开闭 单体空调 制冷方式 单体空调 单体空调 单体空调 单体空调 所 郭庄子牵引变电所、北港农场站待班楼和神港站信号楼、开闭所供暖制冷均采取空 调。 11.房屋建筑 新建房屋总计 4110 平方米：北港农场站新建待班楼 600 平方米（两层）；神港站 新建待班楼 2000 平方米（地上一层，地下一层）、接建信号楼 500 平方米（两层）、 新建配电室 60 平方米（单层）、新建开闭所房屋 450 平方米（地上一层，地下一 层）；太平镇港中公路与黄万铁路交叉口东北角新建变电所房屋 700 平方米。 12.建设进度 本工程拟开工时间为 2022 年 12 月，拟竣工时间为 2024 年 6 月，总工期为 19 个 月。 一、主体工程布局情况 黄万铁路南起朔黄铁路的黄骅南站，向北经河北省黄骅市，黄万铁路（天津段）线 路从天津市河北省交界（K31+496）开始，自南向北经过窦庄子站，穿过北排河、子牙 新河，到达郭庄子站，往北继续经过北港农场站、大港水库站后，行至南环公司分界， 全长 37.803km。进港铁路位于天津市滨海新区、海河入海口南岸，西起西南环铁路东 大沽站，东至神港站，全长 12.781km。 北港农场站新建待班楼位于北港农场车站内，占地面积为 300m2，建筑面积为 600 m2，平面布局情况详见附图 6-1。 总平面 及现场 布置 神港站新增占地位于 K79+200 和 K79+500 处，新增占地面积为 1.06hm2，待班楼 2000m2（两层）、接建信号楼 300 m2（两层）、新建配电室 60 m2（单层）、新建开闭 所房屋 450 m2（地上一层，地下一层），平面布局情况详见附图 6-2。 郭庄子牵引变电所位于 K40+220 里程处，占地面积为 0.9768hm2，建筑面积为 700m2，主要构筑物为主变区、配电室、进出线区，平面布局情况详见附图 6-3。 二、施工布置情况 1.郭庄子牵引变电所 郭庄子牵引变电所主要涉及房建工程，建设主变区、配电室、进出线区。施工过程 土方开挖 321.5m3，周边设有临时堆土场、排水沟、临时沉砂池，施工后临时排水沟保 留作为永久雨水排水沟，沉砂池保留作为雨水沉淀池。施工设备和材料运输均依托现有 道路，无需设置施工便道。对于堆土和表土进行苫盖，具体施工期平面布置情况见附图 —35— 7-1。 2.神港站 神港站新增占地建设建筑面积 2000m2待班楼（两层）、建筑面积 450 m2开闭所房 屋（地上一层，地下一层），配电室 60m2，既有占地内接建建筑面积 300 m2信号楼 （两层）。永久占地范围内设置 1 处 3000m2材料场，1 处 400 m2临时推土场，利用站区 既有空闲硬化区域，不新增占地，且交通便利。通过站区围墙的阻隔和采取的临时苫盖 措施，施工区域均设有临时沉砂池、临时排水沟，施工后保留作为雨水排水沟，临时沉 砂池作为雨水沉淀池。施工设备和材料运输均依托现有道路，无需设置施工便道。材料 扬尘和运输机械等施工噪声对周边环境影响较小。综上，材料场选址合理，具体施工期 平面布置情况见附图 7-2。 3.北港农场 北港农场新建 1 座占地面积 300m2待班楼，位于既有北港车站用地范围内，临时占 地利用站区既有空闲硬化区域，施工区设有临时排水沟和临时沉砂池，施工后保留作为 雨水排水沟，同时与站区既有雨水沟相连，临时沉砂池回填后恢复原貌。施工设备和材 料运输均依托现有道路，无需设置施工便道。具体施工期平面布置情况见附图 7-3。 4.接触网立杆工程 本线为既有线电化改造，接触网、立杆、施工设备均依托现有铁路运输，不考虑汽 车、运输和施工便道。 一、主要工程及施工方法 施工期的主要活动包括材料运输、场地平整、接触网施工、房建施工、管沟开挖 等。工程的环境影响主要集中于施工准备和房建工程中土石方开挖引发的水土流失、地 形地貌改变等对生态环境的干扰和破坏。其次为施工扬尘、废水、噪声、固废、振动等 对局部环境形成的短期影响。工艺流程示意图如下： 施工方 案 1、接触网施工： 图 2-12 接触网立杆施工流程图 —36— 图 2-13 路基段接触网立杆施工流程图 接触网施工主要安排在黄万铁路天窗期进行。整体施工组织安排按照“大循环、小 流水”的程序化方式施工。主要分为区间路基段、车站内路基段、既有桥梁段。 （1）区间路基段：采用直埋方式施工方式进行接触网支柱，施工过程示意图见图 2-13。施工时一般当日开挖，当日立杆。立杆完毕应及时对基坑进行回填、夯实，保证 其土壤承载力。本线为单线，在线路一侧挖孔架杆，采用钻（挖）孔桩基础，成孔尺寸 为Φ700mm（700×900mm），孔深不小于 3.5m，混凝土柱长度约为 11m，地面上长度 为 8m，接触线距地高度为 6m，全线共需钻孔约 1135 孔，钻孔结束后由轨道牵引车、 立杆作业车及平板车进行安装装置，安装结束后钻渣进行临时苫盖，施工完成后就近回 用于接触网支柱基础的护坡培土砌石，能够达到挖填平衡，同时对周边扰动区域进行播 撒草籽。 （2）车站内路基段：接触网支柱一般为格构式钢柱或软横跨钢柱，采用现浇混凝 土基础。钢柱组立后对基坑进行回填、夯实。部分弃土就近用于路基整治，不产生弃 土。土质密实地带，基础地下部分浇制时采用原坑胚膜就地灌注的方法，地上部分采用 模型板；塔防或无土方地段，则采用模板组合整体安装灌注的方法。浇制完毕，在基础 表面覆盖草袋、塑料薄膜等进行养生保护。 （3）既有桥梁段：接触网杆根据桥梁具体构造特征，在桥墩（台）顶帽或桥墩 （台）侧面采用预留锚栓安装接触网支柱，下锚支柱设置独立支墩安装接触网支柱，支 柱高度约为 8m，接触线距离桥面为 6m。接触网立柱和电缆均通过铁路轨道车运至需要 架设接触网杆的位置，桥钢柱悬挂均采用预留锚栓于桥墩（墩顶帽）方式，无土方工 程。 —37— 本次电气化改造大部分接触网立柱基础需设置于路基边坡上，需进行路基挡护，分 为路堤挡护与路堑挡护。 本铁路路肩单线路基宽度均大于 8.1m，满足电气化要求，不对路基进行拓宽，维 持现状，路堤段落接触网立柱于路堤坡面设置浆砌石挡护。 2、 房建工程 本项目房建工程主要为北港农场站新建待班楼；神港站新建待班楼、接建信号楼、 新建配电室、新建开闭所房屋；郭庄子新建牵引变电所。 图 2-13 房建工程施工示意图 房屋建设施工前进行场地处理，保持场地平整，方便开展地基工程。房屋的地基工 程主要是指挖基坑、做垫层、做基础，在做基础的时候还需要打桩，可采用打预制也可 现浇灌注桩，工程若无地下室，需在地基工程后进行土方回填，开展主体工程。房屋的 主体施工通常是指基础圈梁开始、绑筋、支模、浇筑、砌墙一直到建筑物封顶。之后进 行防水工程、房屋水电工程、建筑装饰工程后，完成房屋建设。竣工后将垃圾清理干净 后进行交房验收。 3、 管沟开挖工程 图 2-14 管沟开挖施工示意图 进场后首先进行场地处理，测量放线，采用机械配合人工开挖，人工修整至设计尺 寸，检验合格后采用 C45 钢筋混凝土进行浇筑，待混凝土初凝后，定时洒水养护。 二、施工期产生的环境影响 施工期对环境的影响主要表现为对沿线动、植物的影响；施工场地对土地利用、植 被、水土流失的影响；工程建设对水土保持的影响分析；沿线电气化改造对永久性生态 —38— 保护区域的影响分析。其次为施工期噪声、废气、废水和固废对局部环境形成短期影 响。 三、总工期安排 结合本线工程内容及特点综合分析确定本线总工期，同时考虑运营要求、技术标 准、地形地质条件、气候、施工环境、工程复杂程度等因素，参照并执行相关技术规 程、规范，重点研究了关键控制工序的施工组织以及前、后工序衔接，充分结合了目前 国内建设管理和施工技术水平以及类似项目施工进度指标。本项目计划总工期为 19 个 月，拟于 2022 年 12 月开工，2024 年 6 月竣工。 本工程关键步骤为施工准备、四电工程及站后配套工程、动态检测及试运行。具体 安排如下表。 表 2-16 本项目施工安排情况 工程 里程段 起始时间 预计工天 施工描述 施工准备期 全线 2022.12.1-2022.12.31 30 天 路基工程 全线 2023.01.01-2023.02.01 30 天 接触网工程 全线 2023.01.01-2023.10.01 270 天 三电及站后工程 全线 2023.3.1-2023.10.1 210 天 联调联试及试运 行 全线 2023.10.1-2023.12.1 60 天 - 施工准备材料、人 员、设备 站内土方填筑、土压 力盒安装 接触网立柱施工及挂 线 通信信号线缆敷设及 设备安装，生产房屋 及生产附属房屋施工 北港农场站改造 北港农场站 2023.1.1-2023.3.1 60 天 接触网工区施工，新 建接触网宿舍楼和新 建待班楼 新建郭庄子牵引 变电所 黄万线 K40+220 东 侧 50 米处 2023.2.1-2023.6.30 150 天 变电所楼房屋结构施 工及设备安装工程。 一、废气 运营期使用电力等清洁能源，机车采用电力牵引后大气污染物排放量将大大降低， 仅剩神港站调机废气。各车站新增部分员工会增加食堂油烟。 运营期 工程影 响分析 二、噪声 牵引变电所的设备运行噪声。 三、废水 车站、变电所等建筑物新增员工的生活污水和餐饮废水。 四、固废 —39— 车站、变电所等建筑物新增员工的生活垃圾。变电站运行过程中更换电池产生废旧 蓄电池和变压器事故时产生废变压器油。 五、电磁 新建牵引变电所会产生一定的工频电场和工频磁场。 其他 无。 —40— 三、生态环境现状、保护目标及评价标准 一、生态环境现状调查 （一）项目新增永久占地现状 本次电气化改造用地主要为相关专业配套工程引起的土地占用，全线新 增占地 2.0368 hm2，其中神港站新增用地 1.06 hm2，用地性质为建设用地， 目前实际为空地，无植物覆盖。北港农场站待班楼位于现有站场范围内，现 有用地情况为绿化用地，占地面积为 0.03 hm2，种植狗牙根草作为绿化草。 郭庄子牵引变电所及道路征地为 0.9768hm2，根据土地利用规划，该区域为 未利用地和其他农用地，现场实际情况为林地和沟渠，植被主要为人工林 （槐树）和杂草。 表 3-1 本次电气化改造工程的占地情况表 单位：hm2 占地性质 现状占地类型 工程组成 生 态 环 境 现 状 永久 占地 临时占 地* 未利 用地 其他农 用地 建设用 地 既有铁 路用地 神港站待班楼、开闭所 1.06 0.3 0.00 0.00 1.06 0.00 北港农场站待班楼 0.03 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 电气化改造（接触网立 杆） 0.10 0.1 0.00 0.00 0.00 0.10 郭庄子变电所 0.9768 0.3 0.952 7 0.0241 0.00 0.00 合计 2.1668 0.71 0.952 7 0.0241 1.06 0.13 *:本项目临时占地均位于既有或新增的永久用地范围内。 位置 表 3-2 本次新增永久占地现状植被情况 植被覆盖 面积 植物种类 植物量 2 率% hm 神港站待班楼、 开闭所 1.06 0 / 北港农场站待班 楼 0.03 85 狗牙根草 郭庄子变电所 0.9768 87 槐树、杂草 / 面积为 0.026 hm2 槐树约 900 株， 说明 建设用地，空 地 铁路用地，现 状为绿化 未利用地和其 他农用地，现 —41— 杂草面积 为 0.896 hm2 电气化改造（接 触网立杆） 0.10 0 / / 图 3-1 神港车站新增用地现状图 图 3-2 郭庄子牵引变电所新增用地现状情况 —42— 状为林地和沟 渠 铁路用地，空 地 图 3-3 北港农场站新建待班楼现状用地情况 （二）生态环境现状调查 1．植被及植物多样性 评价区属华北平原区，地貌平坦，根据《中国植被》（吴征镒等，1995 年）划分，区域植被属于暖温带落叶阔叶林区域，暖温带落叶阔叶林地带， 暖温带北部落叶栎林亚带，黄、海河平原栽培植被区。 评价区属滨海平原，由于该区域内土壤以潮土居多，所以散生的树木更 少，该区域有大片盐碱地处于无植被生长的状态。区域内的人工植被以玉 米、小麦、棉花等农作物为主，其次是人工作种植的黄金槐林、刺槐林为 主。区域内的自然植被主要以盐地草甸为主。主要分布有芦苇草甸、盐地碱 蓬-角果碱蓬草甸，灰绿藜-地肤灌草丛、狗尾草灌草丛等，在潜水洼塘区域 还分布有篦齿眼子菜群落。自然陆生植被除盐地草甸外，还有零星的柽柳灌 木。 经过实地考察与参考相关资料，根据群落的特征，将各种植物群落，通 过比较它们之间的异同点，按照《中国植被》中自然植被的分类系统划分， 评价区内的自然植被可划分为 3 个植被型组、7 个植被型、14 个群系。评价 区的植被分类系统、主要植被情况见表 3-4。根据实地调查，评价区内分布 未发现国家级保护植物及古树分布。 植被型组 自 阔叶林 然 植被型 落叶阔 叶林 表 3-4 评价区主要植被类型 群系 群系拉丁名 榆树林 Form.Ulmus pumila 旱柳林 Form.Salix matsudana —43— 植 被 刺槐林 灌丛 灌丛和 草丛 灌草丛 柽柳灌丛 狗尾草灌草丛 白茅灌草丛 灰绿藜，地肤灌草丛 芦苇草甸 草甸 草甸 沼泽和 水生植 被 水生植 被 人工植被 经济林 盐地碱蓬，角果碱蓬草甸 篦齿眼子菜群落 Form.Potamogeton pectinatus 黄金槐林 Form.Sophora japonica ‘Golden Stem’ Form. Populus canadensis 杨树林 农业植被 农作物 Form.Robinia pseudoacacia var. pseudoacacia Form.Tamarix chinensis Form.Setaria viridis Form.Imperata cylindrica Form.Chenopodium glaucum，Kochia scoparia Form.Phragmites australis Form.Suaeda salsa，Suaeda corniculata 粮食作物：小麦、玉米 图 3-4 项目所在地现状照片 2.动物多样性调查 根据《中国动物地理》（张荣祖，2011 年），结合工程路线，拟建项目 涉及到天津市滨海新区，评价范围内的动物地理区划位于古北界—华北区 （Ⅱ）—黄淮平原亚区（ⅡA）—华北平原省--平原农田、林灌、草地动物 群（ⅡA1）。 0 级（界） 古北界 表 3-5 评价区动物三级区划一览表 三级（动物地理 二级（亚 一级（区） 省） 区） 黄淮平原 华北平原省---平原 华北区 亚区（Ⅱ 农田、林灌、草地 （Ⅱ） A） 动物群（ⅡA1） 路径涉及县（市） 天津市滨海新区 ① 黄淮平原亚区（ⅡA） 该亚区包括淮河以北、伏牛山、太行山以北和燕山以南的广大地区，全 —44— 为开阔的 农耕景观。动物区系相对较贫乏，优势成分是适应于农耕环境包括 田间稀疏林地的种类。本亚区的兽类最普遍的是田野生活的小型啮齿动物， 如黑线仓鼠（Cricetulus Barabensis）、大仓鼠（Cricetulus tyiton））、黑线姬 鼠（Apodemus agrarius）、小家鼠（Mus musculus）和褐家鼠（Rattus norvegicus）等，还有食虫小兽麝鼹（Scaptochirusmoschatus）等。它们分布 广泛，各地的差异主要是数量的多少。在局部地区有些非本区的代表种类出 现，或形成优势。如在北部平原及滨海平原，有子午沙鼠（Meriones meridianus）等中亚型成分。食肉兽中以黄鼬、豹猫（Prionailurus bengalensis ））、赤狐和艾鼬（Mustela eversmanni）等为常见，其中以黄鼬数量最多。区域 内常见的为豆雁（Anser fabalis））））、斑嘴鸭（Ancas poecilorhyncha））、赤麻 鸭（Tadorna ferruginea））、普通秋沙鸭（Mergus merganser）等。迁徙的高峰 发生在 10 月末及 11 月初。本亚区爬行类有 17～21 种，大多为广泛见于我 国季风区或北方的种类，其中黄脊游蛇（Coluber spinalis）和白条锦蛇（ Elaphe dione）为古北型的代表。除上述两种古北型代表，还有丽斑麻蜥、无 蹼壁虎（Gekko swinhonis）、红点锦蛇（Elaphe rufodorsata）和虎斑颈槽蛇 （Rhabdophis tigrina）等。 ②华北平原省---平原农田、林灌、草地动物群（Ⅱ A1 ） 本省动物地理省涉及工程的区域常见野生动物主要有： 两栖类：花背蟾蜍（Bufo raddei）、黑斑侧褶蛙（Pelophylax nigromaculata）。 爬行动物：赤链蛇（Dinodon rufozonatum）、黄脊游蛇（Coluber spinalis）、双斑锦蛇（Elaphe bimaculata）、红点锦蛇、黑眉锦蛇（Elaphe taeniura）、短尾蝮（Glodius brevicaudus）、无蹼壁虎（Gekko swinhonis）、 丽斑麻蜥。 鸟类：家燕、麻雀（Passer montanus）、金腰燕（Hirundo daurica）、 大山雀（Parus major）、白鹡鸰（Motacilla alba）、喜鹊、灰喜鹊 （Cyanopica cyana）。 兽类：褐家鼠。 拟建项目涉及天津市属于华北区，沿线属于平原地形地貌 变化较小， 但植被类型分布存在一定的差异，因此陆生动物分布仍有一定的区别。 干线 —45— 沿线的天津市滨海新区地区，土壤盐碱化严重坑塘水域遍布且沿线附近有北 大港湿地自然保护区，植被类型主要为盐生草甸，动物优势成分主要是适应 湿地生境的大量湿地鸟类、两栖类和爬行类，兽类相对较少。 3.生态多样性调查 本项目沿线区域多为农村，沿线生态现状以农田生态系统为主，景观类 型主要有农田、河流、道路和村庄，且以农田景观为主。 铁路沿线途径地区河流较多，主要为子牙新河、独流减河、洪泥河、北 大港和一些小型河流、沟渠，本项目沿线 K49 里程段至 K69 历程段，距离 北大港湿地保护区较近，最短距离约 550m。 滨海湿地生态系统的植被类型以盐生灌草丛为主，由于人类活动的原 因，地表分布稀疏，主要有柽柳灌丛（Form.Tamarix chinensis）、芦苇群落 （Form.Phragmitesaustralis）、盐地碱蓬群落（Form. Suaeda glauca）、香蒲 群落（Form.Typhaorientalis）等。河流湿地分布植被类型包括红蓼沼泽 （Form.Polygonum orientale）、狗尾草群落（Form.Setaria viridis）、荻群落 （Form.Triarrhena sacchariflora）。湿地生态系统也是多种动物的重要栖息 场所，如两栖类中的静水型种类（如：黑斑侧褶蛙（Rana nigromaculata）、 金线侧褶蛙（Rana plancyi）等），爬行类中的林栖傍水型种类（如：赤链 蛇（Dinodon rufozonatum）、红点锦蛇（Elaphe rufodorsata）、虎斑颈槽蛇 （Rhabdophis tigrina）等）、水栖型种类（如：鳖（Pelodiscus sinensis））。 此外，湿地生态系统更是湿地鸟类的重要栖息和觅食场所，分布有较多 游禽（如：小鸊鷉（Tachybaptus ruficollis）、赤麻鸭（Tadorna ferruginea）、绿头鸭（Anasplatyrhynchos）等）和涉禽（如：苍鹭（Ardea cinerea）、草鹭（Ardea purpurea）、黑水鸡（Gallinula chloropus）、灰头 麦鸡（Vanellus vanellus）等）。兽类主要以中小型兽类为主，如黑线姬鼠 （Apodemus agrarius）、东方田鼠（Microtus fortis）、黄鼬（Mustela sibirica）等。 （三）本项目涉及生态保护红线和永久性保护区域情况 1.本项目新增占地与永久性保护区域的关系 郭庄子牵引变电所位于 K40+220 里程处，距离最近的永久性生态保护区 —46— 域为西侧 23m 处黄万铁路保护林带。神港站新增占地位于 K79+200 和 K79+500 处，距离最近的永久性生态保护区域为南侧 5m 处黄万铁路进港段 林带。既有北港农场车站位于 K51+919，距离最近的生态保护红线为南侧和 北侧的黄万铁路防护林带，见附图 5。 2.本项目线路与永久性保护区域的边界 本工程涉及永久性保护生态区域包括穿越子牙新河和独流减河 2 个一级 河道生态用地红线区，同时，穿越子牙新河段也属于南三河郊野公园，穿越 独流减河段也属于独流减河郊野公园范围；“引黄济津”洪泥河输水河道生态 用地红线区；北大港水库黄线区；秦滨高速、津石高速、南港高速交通干线 防护林带生态用地红线区。黄万铁路（含进港铁路段）防护林带为延铁路红 线外延 30m，本项目线路与黄万铁路（含进港铁路段）防护林带平行，施工 过程路基和桥梁段接触网施工均在铁路用地范围内，工程不涉及黄万铁路 （含进港铁路段）防护林带，项目涉及生态用地红线区详见表 3-6。 表 3-6 本项目涉及生态红线区范围情况 生态用地红线 一级河 道 子牙新河 （同属南三 河郊野公 园） 独流减河 （同属独流 减河郊野公 园） 输水河 道 洪泥河 交通干 线防护 林带 交通干 线防护 林带 交通干 秦滨高速 津石高速 南港高速 控制点编号 经度 纬度 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 117.2938 117.2934 117.2829 117.2825 117.312 117.3118 117.3235 117.3232 117.3324 117.3321 117.3342 117.3345 38.57993 38.5798 38.60201 38.60191 38.81742 38.81759 38.83038 38.83045 38.83486 38.83513 38.83529 38.83504 T13 117.7057 38.96586 T14 117.7055 38.96636 T15 117.7079 38.96647 T16 117.7076 38.9671 T17 117.3223 38.8290 T18 117.3220 38.8291 T19 117.3241 38.8315 T20 117.3246 38.8314 T21 T22 117.2829 117.2825 38.60201 38.60191 —47— 线防护 林带 T23 T24 117.28458 117.2841 38.5985 38.5983 3.本项目线路涉及的永久性保护区域的功能区划 根据天津市人民政府批准的《天津市生态用地保护红线划定方案》，永 久性生态保护区域分为红线区和黄线区，生态类型分为山、河、湖、湿地、 公园、林带共 6 种。天津市生态用地保护面积为 2980 km2，其中红线总面积 约为 1800 km2，黄线总面积约为 1180 km2。 本工程涉及的永久性保护生态区域包括穿越子牙新河和独流减河 2 个一 级河道生态用地红线区；穿越子牙新河段也属于南三河郊野公园，穿越独流 减河段也属于独流减河郊野公园范围；“引黄济津”洪泥河输水河道生态用地 红线区；北大港水库黄线区；秦滨、津石、南港高速交通干线防护林带生态 用地红线区。上述永久性保护生态区域始建时间为 2014 年 2 月，2014 年 2 月 14 日天津市人大常委会下发关于印发《天津市人民代表大会常务委员会 关于批准划定永久性保护生态区域的决定》的通知（津人发[2014]2 号）， 将高速公路两侧防护林带、洪泥河、子牙新河和独流减河等划定为永久性保 护生态区域。 ①交通干线防护林带 功能：生态防护 范围：高速公路非城镇段每侧林带控制宽度不低于 100 米，城镇段控制 宽度不低于 50 米；普通铁路每侧控制宽度不低于 30 米，高速铁路每侧控制 宽度不低于 100 米。 管控要求：除已经市政府批复和审定的规划建设用地外，原则上不得新 增建设用地，现状建设用地逐步调出；确需要建设的重大市政和交通设施、 具有特殊用途的军事和保密设施以及绿化配套设施，应严格限制建设规模； 禁止取土、挖沙、建坟、折枝毁树；禁止盗伐、砍伐林木；禁止排放污水、 倾倒废弃物以及其它毁坏绿化用地和林木的行为。 ②一级河流 独流减河起止范围：从独流进洪闸到独流减河防潮闸，长度 70 公里， 河道宽度为 850-5000 米。 主要功能：行洪、排涝、调水、灌溉、生态廊道 —48— 红线区面积：13092 公顷，为河道管理范围 黄线区面积：3832 公顷，为红线区外 100-500 米范围 子牙新河起止范围：从蔡庄子到海口闸，全长 29 公里，河道宽度 26203600 米 主要功能：行洪、排涝、生态廊道 红线区面积：8426 公顷，为河道管理范围 黄线区面积：580 公顷，为红线区外 100 米范围 管控要求：红线区内禁止进行下列活动：违反保护和控制要求进行建 设：擅自填理、占用红线区内水域；影响水系安全的挖沙、取土；擅自建设 各类排污设施；其他对水系保护构成破坏的活动。黄线区内禁止进行取土、 设置垃圾堆场、排放污水以及其他对生态环境构成破坏的活动。建设项目必 须符合市政府批复和审定的规划。涉及自然保护区的一级河道应执行自然保 护区的相关规定；管控要求中未涉及的内容执行上述管控依据中的相关规 定。 ③输水河道-洪泥河 引黄及南水北调东线 起止范围：从九宣闸到海河，由南运河、子牙河、海河、独流减河、马 厂减河、大港水库和洪泥河组成，全长 157 公里。 主要功能：输水、生态廊道 红线区面积：22851 公頃，为河道管理范围黄线区面积：7192 公顷， 为红线区外 100 米范围。 管控要求：红线区内禁止下列行为：新建、扩建、改建与供水设施、水 电设施和保护水源无关的建设项目；排放各类河水、废水；堆放、贮存和傾 倒有毒有害物质；进行各种旅游和旅游服务活动；进行水上体育和娱乐活 动。 黄线区内禁止下列行为：新定、扩建与供水设施、水电设施和保护水源 无关的建设项目：排放各类污水、腹水；堆放、贮存和倾倒有毒有害物质； 取土以及其他对生态环境构成破环的活动；建设项目必须符合市政府批复和 审定的规划。 ④北大港水库（涉及北大港湿地自然保护区) —49— 区域位置:滨海新区南部 主要功能:饮用水源地、防洪、生态景观；调节气候、净化环境、候鸟 及珍稀濒危物种栖息地。 红线区面积:20784 公顷，为北大港湿地自然保护区核心区与缓冲区范围 黄线区面积：16287 公顷，为北大港湿地自然保护区实验区及水库周边 200 米范围 管控要求：禁止在水库红线区（饮用水水源一级保护区）内新建、改 建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；己建成的与供水设施和保 护水源无关的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。红线区内 现有镇、村由区县政府组织编制相关规划，报经巿政府批复后，逐步实施迁 并。 禁止在水库黄线区的饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污 染物的建设项目；已建成的排放污染物的建设项目，由县级以上人民政府责 令拆除或者关闭；禁止从事网箱养殖、旅游等活动的，应当按照规定采取措 施，防止污染饮用水水体；禁止在水库黄线区的饮用水水源准保护区内新 建、扩建对水体污染严重的建设项目；改建建设项目，不得增加排污量。水 库黄线区内的建设项目必须符合市政府批复和审定的规划。 禁止在北大港水库红线区（北大港湿地自然保护区核心区与缓冲区）内 开展任何形式的开发建设活动;设立其他类型保护区域，原则上不得与红线 区范围交叉重叠，已经存在交叉重叠的，对交叉重叠区域要从严管理；红线 区内严禁开设与保护方向不一致的参观、旅游项目；原有居民确有必要迁出 的，由所在地的地方人民政府予以妥善安置。 红线区内现有镇、村由区县政府组织编制相关规划，报经巿政府批复 后，逐步实施迁并。 在北大港水库黄线区（北大港湿地自然保护区实验区）内开展参观、旅 游活动的,由自然保护区管理机构提出方案，经巿人民政府有关自然保护约行 政主管部门批准；建设项目必须符合巿政府批复和审定的规划。 依法使用红线区和黄线区范围内属于自然保护区土地的单位和个人，不 得擅自改变土地用途，扩大使用面积；禁止任何单位和个人破坏、侵占、买 卖或者以其他形式非法转让属于自然保护区的土地。 —50— ⑤公园 南三河郊野公园 区域位置：滨海新区 主要功能：湿地及特色采摘 红线区面积:2704 公顷。 独流减河郊野公园 区域位置：滨海新区 主要功能：调节气候、净化环境、候鸟及珍稀濒危物种栖息地红线区面 积:11867 公顷。 管控要求：红线区内应符合下列规定:除已经市政府批复和审定的规划 建设用地外，原有各类建设用地逐步调出；现有镇、村由区县政府组织编制 相关规划，报经市政府批复后，逐步实施迁并；尚未编制规划的郊野公园。 相关区县政府应尽快组织开展规划编制工作，确定各类用地范围与规模，落 实各项配套设施；除必要的市政设施和配套的休闲、旅游等服务设施外，禁 止其他无关的建设活动；林木绿化面积不得低于可绿化面积的 85%；不得在 郊野公园内进行拦河截溪、排放污水等对生态环境构成破坏的活动。 涉及自然保护区的郊野公园应执行自然保护区的相关规定；管控要求中 未涉及的内容执行上述管控依据中的相关规定。 —51— 图 3-5 生态永久性保护区域现场照片 （四）北大港水库现状情况 本项目 K53+400～K55+450 段有 2050m 长桥梁穿越北大港水库黄线区， 位于钱圈水库和北港水库之间，周边用地为耕地和居住用地。本项目距离钱 圈水库红线区为 1300m，距离北大港水库红线区为 870m。 北大港水库是以蓄水为主，鱼、苇、藕、林全面发展，蓄泄兼顾，综合 利用的大型平原水库。库区占地面积为 164 平方公里，堤顶宽 10 米泉市。 这里鱼虾成群，常年栖息着各种水禽，偶有天鹅浮游飞舞，一幅自然天成的 美丽画面，是垂钓、休闲、游玩的好去处。 北大港湿地处于东亚鸟类迁徙路线上，是渤海湾地区生物多样性最丰富 的地区之一，以保护湿地生态景观、生物多样性和珍稀濒危鸟类的天然栖息 地及物种为核心,保护对象是丰富的湿地生态系统和生物资源,包括鸟类和其 他野生动物。保护区划分为 3 个功能区：核心区主要包括北大港水库、钱圈 水库、沙井子水库,缓冲区主要包括独流减河下游、钱圈水库外延、李二湾和 沿海滩涂，试验区为官港湖（试验区位于核心和缓冲区北侧，与两区不相 连）。 保护区生物资源丰富，特别是鸟类资源众多，每年途径的涉禽约 800 万 只，水鸟种类达 140 余种，另有两栖、爬行、哺乳动物 20 多种，鱼类近 40 种，昆虫类 80 余种，浮游动物 13 种，大型植物 120 余种（基本都属于广 布、常见物种）。 重点保护野生动物主要为斑嘴鹈鹕（Pelecanus philippensis）、黄嘴白鹭 （Egretta eulophotes）、东方白鹳 （Ciconia boyciana）、黑鹳（Ciconia nigra）、白鹳（Ciconia ciconia）、白琵鹭（Platalea leucorodia）、大天鹅 （Cygnus cygnus）、小天鹅（Cygnus bewickii）、疣鼻天鹅（Cygnus —52— olor）、鸳鸯（Aix galericulata）、苍鹰（Accipiter gentilis）、雀鹰 （Accipiter nisus）等国家Ⅰ级重点保护动物 6 种，国家Ⅱ级重点保护动物 26 种。 钱圈水库是天津市滨海新区境内的一座水库，位于马厂碱河上，建于 1978 年。水库正常库容为 1000 万立方米，海拔为 8 米。正常库容为 1000 万 立方米，竣工时间为 1978 年。 二、环境空气质量现状调查 本项目环境空气质量现状引用天津市生态环境局官方网站公布的 《2021 年天津市生态环境状况公报》中 2021 年滨海新区监测结果，统计见 下表。 表 3-7 2021 年滨海新区环境空气监测结果单位：CO 为 mg/m3、其他为 μg/m3 PM 2.5 PM 10 SO 2 NO 2 CO O3 项目 年均值 38 71 8 39 1.4 164 国家标准 35 70 60 40 4.0 160 占标率（%） 达标情况 142.9 不达标 107.1 不达标 18.33 达标 110 达标 45 达标 117.5 不达标 由上表可知，该地区环境空气基本污染物中 PM 10 、PM 2.5 、O 3 年均浓 度不满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单中二级浓度限 值，其他基本污染物均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其 修改单中浓度限值要求。 六项污染物没有全部达标，故本项目所在区域的环境空气质量不达 标。超标原因主要是采暖季废气污染物排放及区域气候的影响。同时，天津 市工业的快速发展，排放的氮氧化物与挥发性有机物导致细颗粒物等二次污 染呈加剧态势。 根据《2021-2022 年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》（环大气 〔2021〕104 号），天津市 2021-2022 年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案 措施包括产业结构调整、能源结构调整、运输结构调整、用地结构调整、能 力建设五大类措施；天津市 2021-2022 年秋冬季空气质量改善目标为：2021 年 10 月 1 日-2022 年 3 月 31 日，天津市 PM 2.5 浓度控制目标为 53.8μg/m3， 重度及以上污染天数控制在 4 天以内。天津市通过实施大气污染综合治理攻 坚方案，加快以细颗粒物为重点的大气污染治理，通过节能、改造等措施， 可有效减少细颗粒物、臭氧等二次污染物的产生，项目所在地环境空气质量 —53— 将得到改善。 三、声环境现状调查 1.监测内容 本次声环境现状监测内容为对黄万铁路天津段沿线监测点进行现状值监 测和背景值监测。 2.布点原则 根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2021）要求，采用监 测点布点法同时增设有代表性的监测点位进行现状噪声监测。对应各测点分 别布设在各监测点铁路外轨中心线 30 米处、60m 处、居民住宅临铁路第一 排房前等。 铁路边界处测点高于地面 1.2m，距反射物不小于 1m 处；监测点建筑物 外测点，距墙壁或窗户 1m 处，距地面高度 1.2m 以上；其余断面测点位置距 地面高度 1.2m 以上，距离任何反射物至少 3.5m 以上。 3.测量值和评价因子 现状噪声测量值按《声环境质量标准》（GB3096-2021）执行，声环境 现状监测的测量值为规定时段的等效连续 A 声级和声源的瞬时 A 声级，评 价因子为昼、夜间等效连续 A 声级。 4.测量时间、方法及监测频次 （1）测量时间：分别在昼间（6:00-22:00）和夜间（22:00-次日 6:00） 两时段内选择车流接近平均列流的时段进行测量，测量时段不小于 1h，测量 等效连续 A 声级，代表昼、夜间环境噪声等效声级。 选择昼间（06：00-22：00）和夜间（22：00-06：00）不受线路运营影 响的有代表性的时段，分别用积分声级计对受既有公路噪声影响区域连续测 量 20min、无明显声源区域连续测量 10min 等效连续 A 声级，用以代表昼间 和夜间的声环境背景水平；测量同时记录噪声主要来源（如社会生活噪声、 交通噪声等）。 （2）测量方法：采用 3～4 台声级计对敏感点（区）断面同步进行测 量。 （3）监测频次：每个测点昼、夜声级各监测一次。 5 测量仪器 —54— 本次声环境现状监测采用 AWA6228+型积分式声级计，所有参加测量的 仪器(包括声源校准器)在使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门 鉴定合格；在每次测量前后用 AWA6021B 型声校正器进行校准。 6.质量保证措施 （1）噪声监测所用仪器为 AWA6228+型积分式声级计，是国家环保部 推荐使用的仪器。 （2）仪器及其校准器为年内技术监督局检定并合格的仪器。 （3）在每次测量前后用声源校正器进行校准。 （4）严格做好监测记录。 7.测点位置 黄万铁路天津段沿线两侧评价范围内无声环境保护目标，但设置最近的 敏感目标为天津仪仗精英军训基地、苏家园学校大道口分校。郭庄子牵引变 电所 50m 范围内无声环境保护目标。 为了解本项目所在区域声环境质量，本次监测设 K47+240 段（天津仪仗 精英军训基地附近）、K37+790 段（苏家园学校大道口分校附近）、郭庄子 牵引变电所、东台子、刘岗子村及神港站等 6 处监测点位。依据布点原则进 行监测断面和测点布设，每个监测点位至少布设 1 处断面，本次环境噪声现 状监测共设置 16 个断面，监测断面布置详见附图 8。 8.监测结果 监测结果见表 3-8。 （1）距外轨中心线 30m 处 各断面距外轨中心线 30m 处的昼、夜间等效声级分别为 64~67dB(A)和 54~60dB(A)，昼、夜间均可满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案 70dB(A)、70dB(A)的限值要求。昼、夜间噪声背 景值分别为 46~47dB(A)和 42~45dB(A)。 （2）4b 类区域 全线 4b 类区域内建筑物昼夜间等效声级分别为 54~61dB(A)和 48~54(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b 类区昼间 70dB(A)、夜间 60dB(A)的限值要求，昼间、夜间均达标。昼夜间噪声背景 值分别为 46~47dB(A)和 42~45dB(A)。 —55— （3）200m 范围的 1 类区 距外轨中心线 200m 范围内 1 类区域内监测点昼夜间等效声级分别为 45dB(A)和 46dB(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）1 类区昼间 55dB(A)、夜间 45dB(A)的限值要求，昼间达标，夜间超标 1dB(A)。昼夜间 噪声背景值分别为 46dB(A)和 44dB(A)。 （4）200m 范围的 2 类区 距外轨中心线 200m 范围内 2 类区域内监测点昼夜间等效声级分别为 45dB(A)和 46dB(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区昼间 60dB(A)、夜间 50dB(A)的限值要求，昼间、夜间均达标。昼夜间噪声背景 值分别为 47dB(A)和 45dB(A)。 四、振动环境现状调查 振动调查内容主要为沿线评价范围内振动敏感点的分布、功能、规模以 及周围环境概况。黄万铁路天津段、进港铁路段主要振动影响来自既有铁路 和道路。根据工程设计文件及现场调查结果，工程范围内无振动敏感点，以 Ⅲ类建筑为主。 1.监测内容 对沿线 K37+790 段（苏家园学校大道口分校附近）、神港站 2 处振动监 测点进行振动现状值监测，监测报告见附件 5。 2.布点原则 环境振动现状监测布点主要针对集中居民住宅等敏感建筑物布设，同时 兼顾环境振动预测的需要，使所测量的数据既能反映评价区域的环境现状， 又能为铁路振动预测和振动污染防护提供基础数据。 3.测量值 振动测量值为铅垂向 Z 振级。 4. 测量时间、方法及监测频次 （1）测量时间：在昼间（6:00-22:00）和夜间（22:00-次日 6:00）有代 表性的时段内，用以分别代表昼、夜间的振级。 （2）测量方法：读取每次列车通过过程中的最大示数，每个测点连续 测量 20 次列车，以 20 次读值的算术平均值为评价量。当车辆运行频次较低 时，昼间连续测量 4h，夜间连续测量 2h。 —56— （3）监测频次：每个测点昼、夜间振级各监测一次。 5.测量仪器 本次振动环境现状监测采用 AWA6256B+型环境振动分析仪。 6.测点位置 在现场踏勘和调查的基础上，根据线路状况、环境保护目标的分布位置 等布设测点。本次环境振动评价共布设 2 个断面。测点布设于建筑物室外 0.5m 处，地面平坦坚实。监测断面布置详见监测点附图 8。 7.监测结果 监测结果见表 3-9。 黄万铁路天津段沿线 2 处振动监测点共布设 2 个监测断面，监测点昼 间、夜间均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两 侧”昼间、夜间均 80dB 标准要求。 五、电磁环境现状 1．牵引变电所基本情况和周边环境情况 新建郭庄子牵引变电所的位置、安装容量和根据现状调查得出的周围环 境情况见下表。 序 号 牵引变电所名称 1 郭庄子牵引变电所 表 3-10 新建牵引变电所基本情况 牵引变电所 左右 所址里程 安装容量 侧 (MVA) K40+220 右侧 2×(20＋20) 周围环境情况 评价范围 30m 内无敏感 点 新建郭庄子牵引变电所的所址及现状监测点位置和现场实景图见下面图 3-6。 —57— 图 3-6 郭庄子牵引变电所选址、现状监测点位置 图 3-7 郭庄子牵引变电所选址实景图 2．牵引变电所选址处现状监测 （1） 监测执行标准 《交流输变电工程电磁环境监测方法》HJ681-2013。 （2） 监测布点及测试数据 使用 NBM-550 低频电磁场测试仪进行监测，在新建郭庄子牵引变电所 选址位置进行了工频电磁场现状监测，现状监测点位置见图 3-6，监测数据 如下。 —58— 序号 1 表 3-11 牵引变电所选址处现状监测结果 监测点 工频电场强度 工频磁感应强度 牵引变电所名称 （V/m） （μT） 序号 1 56.01 0.0994 2 49.14 0.0867 郭庄子牵引变电所 3 57.12 0.0703 4 65.92 0.0724 （3）现状评价 本工程新建郭庄子牵引变电所选址处电磁环境现状背景监测值较小，符 合低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中工频电场 4000V/m，工频 磁场 100μT 的限值要求。 六、水环境质量现状 （一）子牙新河 本项目郭庄子车站雨水经沟渠留至公社河，最终流入 4200m 处子牙新 河。 子牙新河隶属子牙河水系，是 1966 年冬至 1967 年春新辟入海通道。该 河始于献县枢纽，至我市大港区马棚口入海，全长 143.35 公里，河道功能以 漫滩行洪为主。在天津市内的河道长度为 31.096 公里，分静海、大港两段， 其中静海段由蔡庄子至董庄子约 3 公里，大港段由闫辛庄至防潮闸约 28 公 里。子牙新河主河槽设计流量 600 立方米/秒，滩地设计流量 6000 立方米/ 秒，校核流量 9000 立方米/秒。开挖至今尚未经历洪水考验。 子牙新河天津境内共有中型水闸 2 座，分别为子牙新河挡潮闸和北大港 泄洪闸，小型水闸 8 座，其中左堤 4 座，右堤 4 座；泵站 9 座，排水口门 6 个，桥梁 19 座，沿河村庄 14 个。 根据海河流域天津市水功能区划报告，子牙新河水功能区分为缓冲区 （周官屯～太平村）和农业用水区（太平村～子牙新河主槽闸）。 —59— 图 3-8 子牙新河水系图 表 3-12 子牙新河（马棚口防潮闸）2021 年逐月水体质量情况表 单位：mg/L 高锰酸盐指数 氨氮 总磷 总氮 时间 2021 年 1 月 11.53 0.46 0.09 10.09 2021 年 2 月 9.51 0.76 0.07 6.8 2021 年 3 月 7.71 0.41 0.05 5.44 2021 年 4 月 8.95 0.14 0.08 2.24 2021 年 5 月 3.73 0.96 0.06 2.54 2021 年 6 月 3.62 0.92 0.04 2.55 2021 年 7 月 8.6 0.61 0.13 3.11 2021 年 9 月 6.14 0.1 0.11 4.8 2021 年 10 月 4.65 0.07 0.09 5.76 2021 年 11 月 5.07 0.21 0.08 3.95 2021 年 12 月 6.47 0.2 0.08 5.16 （二）独流减河 独流减河位于天津市区南侧，属大清河水系，始于天津市西青区第六埠 进洪闸下，止于滨海新区大港滩涂入海，全长 67 公里。独流减河是 1953 年 开挖形成的人工河道，原设计流量 1020 立方米每秒，1969 年治理大清河中 下游时，进口续建独流进洪新闸一座，设计流量 2360 立方米每秒，并对独 流减河按 3200 立方米每秒规模进行了扩建。 独流减河汇水区总面积约 2031 平方公里，包括静海区全部、西青区大 部及滨海新区大港部分区域。独流减河沿线共有 38 条汇入支流（口门）， 包括陈台子排水河、南运河、十米河、八米河、马厂减河、宽河、赤龙河、 迎丰渠等。近年来上游来水较少，主要收纳汇水区内城镇生活污水、农业农 村污水和部分雨水。 —60— 2018 年，独流减河入海水量达 2.5 亿立方米，是天津市一条重要入海行 洪河道和南部防洪重要防线，也是亚洲东部候鸟南北迁徙重要一站—北大港 湿地的主要补给水源。独流减河水系在天津市的位置见图 3-9。 图 3-9 独流减河水系在天津市的位置 表 3-13 独流减河（万家码头）2021 年~2022 年部分月水体质量情况表 单位：mg/L 高锰酸盐指数 氨氮 总磷 总氮 时间 2021 年 3 月 7.83 0.12 0.09 1.71 2021 年 4 月 5.48 0.03 0.07 0.81 2021 年 5 月 5.89 0.03 0.03 0.69 2021 年 12 月 4.97 0.38 0.04 2.53 2022 年 1 月 4.81 0.14 0.02 3.02 2022 年 2 月 5.42 0.23 0.05 2.96 —61— 2022 年 3 月 2022 年 4 月 2022 年 5 月 6.51 5.31 7.25 0.04 0.07 0.06 0.07 0.05 0.08 3.71 2.63 1.55 （三）洪泥河 洪泥河属于海河的干流的分支，“引黄济津”的河道。海河干流汇水区域 主要涉及市内六区、东丽区南部、津南区及滨海新区塘沽地区。自海河三岔 口起，海河干流于北岸与新开河、护仓河、月牙河、外环河、西河、中河、 东河、东碱河、中心桥引河、黑潴河等 10 条河流连通，于南岸与南运河、 津河、四化河、双林引水河、外环河、洪泥河、秃尾巴河、幸福河、卫津 河、月牙河、双桥河、海河故道、跃进河、小黑河、马厂减河等 15 条河流 连通。在海河三岔口以下 33.5 千米位置，建有海河二道闸，位于津南区东泥 沽村，平时蓄水，汛期泄洪，设计流量 800 立方米/秒。海河干流入海口建有 海河闸，设计流量 1200 立方米/秒。 表 3-14 洪泥河（生产圈闸）2021 年逐月水体质量情况表 单位：mg/L 高锰酸盐指数 氨氮 总磷 总氮 时间 2021 年 1 月 3.24 0.1 0.01 1.65 2021 年 2 月 2.89 0.06 0.02 1.7 2021 年 3 月 3.09 0.11 0.04 1.48 2021 年 4 月 1.2 0.03 0.03 1.21 2021 年 5 月 2.72 0.03 0.02 1.03 2021 年 6 月 4.2 0.11 0.08 1.2 2021 年 7 月 4.81 0.42 0.08 1.74 2021 年 8 月 4.82 0.27 0.08 1.96 2021 年 9 月 3.08 0.5 0.08 3.02 2021 年 10 月 3.79 1.29 0.16 3.01 2021 年 11 月 3.82 0.6 0.06 2.76 2021 年 12 月 4.76 0.62 0.06 2.83 —62— 图 3-10 海河地理位置及汇水范围图 （四）青静黄排水渠 本项目郭庄子牵引变电所、北港农场站、大港水库站站区雨水分别经各 自的排水渠最终进入青静黄排水渠。 青静黄排水渠位于天津市静海区和滨海新区南侧，为解决青县、静海、 黄骅 3 县排水出路开挖并得名。境内河长 9 公里，大庄子处河底高-1.45 米， 底宽 39 米，侧坡 1：2，入汛最高水位 4.46 米，高于地表 1.9 米。 表 3-15 青静黄防潮闸 2021 年逐月水体质量情况表 单位：mg/L 高锰酸盐指数 氨氮 总磷 总氮 时间 2021 年 1 月 17.48 0.07 0.2 2.17 2021 年 2 月 11.01 0.09 0.09 1.28 2021 年 3 月 11.65 0.08 0.12 1.38 2021 年 4 月 11.97 0.05 0.14 1.67 —63— 2021 年 5 月 2021 年 6 月 2021 年 7 月 2021 年 8 月 2021 年 9 月 2021 年 10 月 2021 年 11 月 2021 年 12 月 9 3.08 9.9 7.15 9.17 6.47 9.19 9.33 0.22 1.04 1.57 0.13 0.07 0.62 0.11 0.04 0.07 0.03 0.33 0.11 0.12 0.1 0.09 0.11 1.29 0.99 3.06 1.52 1.3 4.6 3.02 2.64 （五）水功能调查 根据天津市人民政府 2017 年 3 月 17 日批复的《海河流域天津市水功能 区划报告》，海河流域在天津市境内共划分了 76 个一级水功能区，区划河 长 1705.85 km，区划湖库面积 337.38 km2。其中有：保护区 3 个，缓冲区 23 个，开发利用区 50 个，无保留区。在进行一级区划时，突出了优先保护饮 用水源地的原则，将最重要的地表水供水水源地划为保护区；将跨省界河 流、省界河段之间的衔接河段划为缓冲区；其余大部分市境内的河段、水 域，均划为开发利用区。 河流 独流减河 子牙新河 洪泥河 青静黄排 水渠 表 3-16 本项目相关河流的水功能区划 水质目 水质监控站 功能区名 起讫点 标 点 称 独流减河 进洪闸-万 开发利用 Ⅳ 万家码头 家码头 区 子牙新河 周官屯~太 IV 太平村 缓冲区 平村 日常 开发利用 万家码头~ Ⅳ，输 生产圈闸 区 生产圈闸 水期Ⅲ 青静黄排 大庄子~青 青静黄防潮 水渠农业 静黄防潮 Ⅳ 闸 用水区 闸 区划依据 独流减河工业、 农业、景观娱乐 用水区 / 洪泥河农业、景 观娱乐用水区 农业、排沥 （六）北大港水库 本项目 K53+400～K55+450 段有 2050m 长桥梁穿越北大港水库黄线区， 位于钱圈水库和北港水库之间，周边用地为耕地和居住用地。本项目距离钱 圈水库红线区为 1300m，距离北大港水库红线区为 870m。北大港水库用水 主要为农业用水和工业用水，日常是Ⅳ类水体，输水期Ⅲ类水体。 北大港水库是以蓄水为主，鱼、苇、藕、林全面发展，蓄泄兼顾，综合 利用的大型平原水库。库区占地面积为 164 平方公里，堤顶宽 10 米泉市。 这里鱼虾成群，常年栖息着各种水禽，偶有天鹅浮游飞舞，一幅自然天成的 —64— 美丽画面，是垂钓、休闲、游玩的好去处。 钱圈水库是天津市滨海新区境内的一座水库，位于马厂碱河上，建于 1978 年。水库正常库容为 1000 万立方米，海拔为 8 米。正常库容为 1000 万 立方米，竣工时间为 1978 年。 一、现有工程环保手续履行情况 2004 年 10 月国家发改委以发改交运[2004]1483 号文批复同意黄万铁路 工程的建设； 2004 年 11 月铁道第三勘察设计院（现中国铁路设计集团有限公司）编 制完成《新建铁路朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程环境影 响报告书》，2005 年 4 月 5 日国家环境保护总局以环审[2005]302 号对环境 与 影响报告书予以批复；2005 年 2 月铁道第三勘察设计院（现中国铁路设计集 项 团有限公司）编制完成《天津港南疆港区神华煤炭码头进港铁路工程》， 目 有 2005 年 5 月 9 日天津市环境保护局以津环保许可表[2005]142 号对环境影响 关 报告表予以批复。 的 原 黄万铁路于 2006 年 9 月黄万铁路通过了初步工程验收，同年 10 月投入 有 试运营。2010 年 11 月由环境保护部环境工程评估中心组织完成《新建铁路 环 境 朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程竣工环境保护验收调查报 污 告》。 染 表 3-17 项目建设既有环保手续情况 和 验收情况 批复情况 生 名称 文号 内容 文号 内容 态 黄万铁路位于河北省沧 黄万铁路位于河北省沧州 /（2010 年 破 市东部和天津市南部，南 11 月由环 州市东部和天津市南 坏 起朔黄铁路黄骅南站，向 境保护部 部，南起朔黄铁路黄骅 新建铁 问 路朔黄 北经黄骅市、南大港管理 环境工程 南站，向北经黄骅市， 题 铁路黄 区后进入天津市滨海新 评估中心 跨越子牙河进入天津市 骅南至 环审 天津地 [2005]30 方铁路 2 号， 万家码 2005 年 4 头铁路 月 5 日 工程环 境影响 报告书 区，在天津铁路枢纽西南 环铁路万家码头站接轨， 运营长度 66.807km。天津 段设有窦庄子、郭庄子、 北港农场、大港水库四座 车站。近期 2010 年，列车 对数为 30 对，远期 2015 年，列车对数为 34 对。对 东台子村、大道口学校、 东台子小学等噪声敏感点 组织完成 《新建铁 路朔黄铁 路黄骅南 至天津地 方铁路万 家码头铁 路工程竣 工环境保 护验收调 大港区，接入天津万家 码头站，全长 67.8km。 天津段设有窦庄子、郭 庄子、北港农场、大港 水库四座车站。近期 2010 年，列车设计对数 为 30 对，验收时实际 对数为 15 对。验收阶 段对东台子村设置声屏 障，并安装了隔声窗， —65— 天津港 津环保许 南疆港 可表 区神华 [2005]14 煤炭码 2 号， 头进港 2005 年 2 铁路工 月 程 设有声屏障、隔声窗。工 程产生的污水尽量依托城 市污水管网，车站污水经 厌氧滤池处理达标后要综 合利用，不能利用的外 排。 既有南疆进港铁路位于天 津市塘沽区海河入海口南 岸， 西起天津市地方铁路 东大沽站，东至南疆港区 铁路 I、II 车场，正线全长 8.755km。设有南疆港站 （后改名为神港站），本 次南疆港区新建Ⅲ车场， 新建双线南疆特大桥 1 座 (3441.5m)。正线铺轨 20.053km，征地 352.9 亩， 填方 34.8×10 m.。设有燃 煤锅炉一座。生活污水经 化粪池处理后、锅炉污水 经自生性活菌氧化槽处理 后进入含煤污水处理厂， 达标后回用于神华煤炭码 头浇洒降尘。 查报 告》） 大道口学校噪声达标。 各车站均设置了化粪池 +厌氧滤池处理后达标 排放 / / 由于项目建成运行多年，实际情况与竣工验收阶段有一定差别。黄万铁 路天津段东台子村已拆迁，窦庄子、郭庄子、大港水库站污水处理站均进行 了改善，采用了地埋式 MBR 污水处理设施，北港农场站采用 A/O 污水处理 设施，处理后满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T189202020）后回用。《天津港南疆港区神华煤炭码头进港铁路工程》目前虽已建 成但未进行竣工环保验收，以电锅炉取代燃煤锅炉，站区的生活污水经化粪 池处理后清掏外运。 二、现有工程环境影响情况及环保措施 1、废气 1）机车废气 现有列车为内燃牵引，燃油机车会产生大气污染物 CO 2 、NO 2 等有害气 体，影响了铁路沿线的环境空气质量。根据本线既有机车燃油近三年的消耗 量对既有线路机车污染物排放情况的分析得出，电气化改造前本工程内燃机 车污染物排放总量为：烟尘 167t/a、SO 2 57.5t/a、NO 2 189.2t/a。 神港车站设有燃油调机，近三年平均年用柴油量为 720t/a，本类型车的 烟尘排放系数为 15.2kg/t，SO 2 排放系数为 3.2kg/t，NO 2 排放系数为 19kg/t， —66— 则烟尘的排放量为 10.9t/a，SO 2 排放量为 2.3t/a，NO 2 排放量为 13.68 t/a。 2）煤炭、矿石等运输过程产生的粉尘 煤炭、矿石等运输过程产生的粉尘，车辆应控制装载量以减少洒落并采 取苫盖，并且洒水抑尘。 3）食堂油烟 据现场调查，窦庄子站、郭庄子站、北港农场站、大港水库站、神港站 均配套有员工食堂。食堂油烟经环保型油烟净化设施处理后排放。根据现场 调查情况，各车站食堂油烟排口未进行排污口规范化。 2、废水 窦庄子站、郭庄子站、大港水库站、神港站主要废水为生活污水和餐饮 废水，废水通过 MBR 一体化处理装置处理后，废水满足《城市污水再生利 用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中城市绿化、道路清扫、消防、建 筑施工水质标准要求回用绿化。北港农场站主要废水为生活污水和餐饮废 水，采用缺氧-好氧-消毒（A/O）污水处理设施，废水经处理后满足《城市 污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中城市绿化、道路清 扫、消防、建筑施工水质标准要求回用绿化，同时满足《城市污水再生利用 景观环境用水水质》（GB18921-2019）观赏河道类。各车站例行监测报告见 下表，监测报告见附件 6。 图 3-11 郭庄子站地埋式 MBR 污水处理设施 —67— 图 3-12 北港农场站污水处理设施 表 3-18 各车站污水处理设施处理达标情况 单位：pH 为无量纲，其他因子为 mg/L 车站 郭 庄 子 站 窦 庄 子 站 大 港 水 库 pH 7.7 设施进口 7.8~7.9 设施出口 GB/T189206~9 2020 8.2 设施进口 8.3~8.4 设施出口 GB/T189206~9 2020 7.8 设施进口 7.9~8 设施出口 GB/T189206~9 2020 7.52 设施进口 设施出口 7.81~7.93 GB/T189216~9 2019 GB/T189206~9 2020 7.7 设施进口 7.8 设施出口 GB/T189206~9 2020 北 港 农 场 站 神 港 站 悬浮物 氨氮 总磷 COD Cr BOD 5 89 19 87.7 0.035 7.26 1.64 546 35 154 6.8 / 8 / / 10 28 6 0.294 0.064 0.23 0.04 176 15 51 7.2 / 8 / / 10 58 14 52.2 0.025L* 4.23 0.77 378 23 96 6.6 / 8 / / 10 26 9 71.68 3.682 6.07 0.22 54 27 22 9 / 5 0.5 / 10 / 8 / / 10 46 18 0.086 0.025L* 0.04 0.02 181 29 58.5 7.2 / 8 / / 10 *：未检出。 4、 噪声 根据现场调查东台子村铁路段设置声屏障，且东台子村已拆迁。根据 2022 年 3 月 19-20 日的监测报告，苏家园学校大道口分校昼间 50dB（A）、 夜间 47dB（A），噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区昼 —68— 间 60dB(A)、夜间 50dB(A)，详见下图。同时，根据 2022 年 3 月 19~20 日和 5 月 22~23 日对既有铁路线外轨中心线外 30m 处的噪声监测结果昼间最大值 为 67dB(A)，夜间最大值为 60 dB (A)。铁路噪声可满足《铁路边界噪声限值 及其测量方法》（GB12525-90）中昼夜间限值 70dB(A)要求。 监测点位名 称 神港站 东台子 刘岗子 K47+240 段 K37+790 段 表 3-19 既有铁路的噪声监测情况 单位：dB (A) 标准值 现状监测值 位置 昼间 夜间 昼间 夜间 外轨中心线外 66 57 70 70 30m 处 外轨中心线外 64 54 70 70 30m 处 外轨中心线外 65 56 70 70 30m 处 外轨中心线外 67 59 70 70 30m 处 外轨中心线外 65 60 70 70 30m 处 达标性 达标 达标 达标 达标 达标 声屏障 图 3-13 现有声屏障措施图 图 3-14 已拆除的东台子村现场照片 —69— 5、 固体废物 本线路运营期固体废物主要为车站员工生活垃圾，生活垃圾集中分类回 收后，委托环卫部门收集处置。 车站 窦庄子车站 郭庄子车站 北港农场车站 大港水库站 神港车站 表 3-20 现有车站员工生活垃圾产生和处理情况 现有人员 生活垃圾量 t/a 去向 16 2.3 22 3.2 委托环卫部门收集 80 11.7 处置 16 2.3 300 43.8 6、生态环境 既有线两侧和车站可绿化范围内植被状况良好，生态环境较好。根据现 场调查，为保证线路、站场路基边坡的稳定、防治水土流失，沿线路基边坡 采取了植物为主、工程为辅，或者二者相结合的措施进行防护，不同形式、 高度的路基，防护措施有所不同，为保证沿线水路的畅通，沿线设置有不同 结构形式的桥涵，为线路周边的两栖、爬行、哺乳类、鱼类等野生动物交流 提供通道。 边坡防护 图 3-15 车站边坡防护情况 —70— 图 3-16 车站绿化情况 三、 现有情况存在环保问题情况及整改方案 现有各车站车站食堂油烟排放口未进行排污口规范化，建议尽快进行排 污口规范化设置，并每年进行排污口例行监测。 现有各车站的例行监测因子为 pH、悬浮物、氨氮、总磷、COD Cr 、 BOD 5 ，例行监测因子不满足与各车站所执行的标准的基本指标要求，建议 各车站在例行监测中严格相应标准执行，具体各车站监测因子如下表所示。 表 3-21 各车站污水执行标准和例行监测要求 执行标准 监测因子 车站 GB/T18920-2020 pH 值、色度、氨氮、 中城市绿化、道 生化需氧量、溶解性总 窦庄子、郭庄 子、大港水库、 路清扫、消防、 固体、浑浊度、粪大肠 建筑施工水质标 菌群、阴离子表面活性 神港站 准 剂、总氯 监测频次 1 次/年 —71— 北港农场站 GB/T18920-2020 中城市绿化、道 路清扫、消防、 建筑施工水质标 准和 GB189212019 观赏河道类 pH 值、色度、氨氮、 生化需氧量、溶解性总 固体、浑浊度、粪大肠 菌群、阴离子表面活性 剂、总氯、总磷、总氮 1 次/年 《天津港南疆港区神华煤炭码头进港铁路工程》建成投产多年，未进行 竣工环保验收，建议本次项目建成后整体进行竣工环保验收工作。 一、生态环境保护目标 本项目施工时线路段评价范围内需要重点关注的生态保护目标为：子牙 新河和独流减河 2 个一级河道生态用地红线区；独流减河郊野公园和南三河 郊野公园属于公园；“引黄济津”洪泥河输水河道生态用地红线区；北大港水 库黄线区；秦滨、津石、南港高速交通干线防护林带生态用地红线区。 表 3-22 本项目线路段的生态环境保护目标位置关系情况 名称 独流减河 独流减河郊野公园 子牙新河 南三河郊野公园 北大港水库黄线区 洪泥河 秦滨高速林带 生 态 环 境 保 津石高速林带 护 南港高速林带 目 黄万铁路林带 标 进港铁路林带 类型 一级河道 公园 一级河道 公园 水库 输水河道 防护林带 与本项目位置 K64+000~K65+850 K64+000~K65+850 K34+200~K37+100 K64+000~K65+850 K53+400~K55+450 K66+800~K67 K74+400 ~ K74+600 长度 m 1850 1850 2900 2900 2050 200 200 穿越方式 桥梁跨越 桥梁跨越 桥梁跨越 桥梁跨越 桥梁跨越 桥梁跨越 桥梁跨越 防护林带 防护林带 K65+600~ K65+900 K36+580~K36+980 本铁路红线外延 30m，全线平行 本铁路红线外延 30m，全线平行 300 400 桥梁跨越 桥梁跨越 路基、桥 梁 路基、桥 梁 防护林带 防护林带 / / 本项目新增郭庄子牵引变电所、神港站待班楼和开闭所、北港农场车站 待班楼用地范围内无生态保护目标。 二、地表水环境保护目标 本项目施工期涉及子牙新河、独流减河和洪泥河，仅进行预留锚栓上立 柱安装，该过程不产生外排水。运营期变电所和各车站的污水处理后回用， 不外排，无地表水保护目标。 三、大气环境保护目标 —72— 本项目施工期和运营期均无大气环境保护目标。 四、声环境保护目标 郭庄子牵引变电所厂界外 50m 范围内无声环境保护目标。 五、电磁环境保护目标 经现场踏勘，本项目拟建郭庄子牵引变电所周围 30m 评价范围内无电磁 环境保护目标。 —73— 表 3-8 声环境现状监测结果表 序号 监测 点名 称 起点 里程 终点 里程 测点 编号 N1-1 1 神港 站 K79+2 60 K79+5 20 N1-2 N1-3 N2-1 2 东台 子 K65+8 30 K65+9 00 N2-2 N2-3 N3-1 3 刘岗 子 K47+4 80 K47+6 00 N3-2 N3-3 N4-1 4 K47+24 K47+1 0 90 K47+2 90 N4-2 N4-3 5 —74— K37+7 90 K37+7 00 K37+8 70 N5-1 与线路位置关系 测点位置 距外轨中心线 30m 办公楼 1F 距外轨中心线 30m 办公楼 3F 距外轨中心线 30m 办公楼 5F 距外轨中心线 30m 处 距外轨中心线 60m 处 距外轨中心线 200m 处 距外轨中心线 30m 处 距外轨中心线 60m 处 距外轨中心线 200m 处 距外轨中心线 30m 处 距外轨中心线 60m 处 操场（距外轨 中心线 200m） 距外轨中心线 30m 处 方 位 右 侧 左 侧 右 侧 右 侧 右 侧 形 式 路 基 桥 梁 桥 梁 桥 梁 路 基 背景值 现状值 标准值 超标量 主要噪声源 距 离 高差 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 30 -0.2 47 43 66 57 70 60 / / ① 30 -0.2 47 43 66 56 70 60 / / ①③ 30 -0.2 47 43 65 56 70 60 / / ①③ 30 15.0 47 45 64 54 70 70 / / ①③ 60 15.0 47 45 61 48 70 60 / / ①③ 200 15.0 47 45 45 46 60 50 / / ①③ 30 11.10 46 44 65 56 70 70 / / ①③ 60 11.10 46 44 54 52 70 60 / / ①③ 75 11.10 46 44 45 46 55 45 / +1 ① ③ 30 11.10 47 44 67 59 70 70 / / ① ③ 60 11.10 47 44 55 54 70 60 / / ①③ 200 11.10 47 44 48 47 60 50 / / ① ③ 30 10.10 47 42 65 60 70 70 / / ① ③ 备注 ③ / 已拆迁 拆迁复垦区， 现场部分平房 拆除，平房无 居民居住，楼 房有居民 天津仪仗精英 军训基地附近 苏家园学校大 道口分校附近 序号 监测 点名 称 起点 里程 终点 里程 测点 编号 N5-2 N5-3 6 与线路位置关系 测点位置 方 位 距外轨中心线 60m 处 首排教学楼 （80m 外 1 类 区） 形 式 背景值 现状值 标准值 超标量 主要噪声源 距 离 高差 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 60 10.10 47 42 57 49 70 60 / / ①③ 90 10.10 47 42 50 47 60 50 / / ①③ 60 / / ①③ 郭庄 子牵 距外轨中心线 右 路 K40+1 K40+2 77 12.06 46 45 66 56 70 N6 77 64 引变 77m 处 侧 基 电所 注：1. 以监测点地面标高为±0.0，高差是指轨面与地面的相对高差，轨面高出地面为正、轨面低于地面为负； 2. 距离是指监测点至铁路外轨中心线的距离； 3. 主要噪声源栏中：①铁路噪声，②道路交通噪声，③社会生活噪声。 表 3-9 振动环境现状监测结果表 名称 起点里 程 终点里 程 测点 编号 测点名称 1 神港站 K79+260 K79+520 V1 2 K37+790 段（苏 家园学校大道口 分校） K37+70 0 K37+87 0 V2 厂界噪声 单位：dB 与线路位置关系 序 号 备注 现状值 标准值 达标性 方 位 形式 距离 高差 昼 夜 昼 夜 首排室外地面 0.5m 处 右 路堤 46 19.6 75 72 80 80 达标 首排室外地面 0.5m 处 左 桥梁 16 31.4 74 75 80 80 达标 —75— 一、环境质量标准 1、环境空气质量标准 环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准及 其修改单（公告 2018 第 29 号），具体情况见下表。 序号 1 2 3 4 5 评 价 标 准 6 表 3-23 环境空气污染物浓度限值 污染物项目 平均时间 浓度限值 年平均 60 二氧化硫（SO 2 ） 24 小时平均 150 1 小时平均 500 年平均 40 二氧化氮（NO 2 ） 24 小时平均 80 1 小时平均 200 24 小时平均 4 一氧化碳（CO） 1 小时平均 10 日最大 8 小时 160 平均 臭氧（O 3 ） 1 小时平均 200 70 年平均 颗粒物（PM 10 ） 24 小时平均 150 35 年平均 颗粒物（PM 2.5 ） 24 小时平均 75 单位 μg/m3 μg/m3 mg/m3 μg/m3 μg/m3 μg/m3 2、声环境质量标准 本项目位于天津市东部滨海新区，本次评价根据《关于加强和规范声 环境功能区划分管理工作的通知》（环办大气函〔2017〕1709 号）及《声 环境功能区划分技术规范》（GB/T 5190—2014）要求，执行相应的《声环 境质量标准》（GB3096-2008）及《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目 环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94 号），详见下 表。 表 3-24 声环境质量执行标准单位：dB（A） 里程 适用区域 K31+496~K66+900 相邻区域为 1 类声环境 功能区 K66+900~K69+00 相邻区域为 1 类声环境 功能区 相邻区域为 3 类声环境 —76— 距离铁路外侧轨道 中心线 80m 以内 距离铁路外侧轨道 中心线 80m 以外 距离铁路外侧轨道 中心线 80m 以内 距离铁路外侧轨道 中心线 80m 以外 距离铁路外侧轨道 中心线 50m 以内 类别 昼 间 夜 间 4b 类标准 70 60 1 类标准 55 45 4b 类标准 70 60 2 类标准 55 45 4b 类标准 70 60 功能区 距离铁路外侧轨道 3 类标准 65 55 中心线 50m 以外 距离铁路外侧轨道 4b 类标准 70 60 相邻区域为 中心线 50m 以内 K74+000~K83+756.82 3 类声环境 距离铁路外侧轨道 功能区 3 类标准 65 55 中心线 50m 以外 学校、医院等特殊敏感建筑执行《声环境质量标准》2 类标准，昼间 60dB(A)，夜 间 50dB(A)* *:根据《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问 题的通知》（环发[2003]94 号），评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特 殊敏感建筑，其室外昼间按 60 分贝、夜间按 50 分贝执行。声功能区划图中空白区参 照《声环境质量标准》1 类标准执行。 图 3-17 本项目与声环境功能区划位置关系 （3）振动标准 —77— 黄万铁路天津段日车流量大于 20 列，火车运行时产生的振动执行《城 市区域环境振动标准》（GB10070-88）中铁路干线两侧标准限值要求。 表 3-25 《城市区域环境振动标准》单位：dB 昼间 夜间 使用地带范围 铁路干线两侧 80 80 二、污染物排放标准 1.大气污染物 项目施工期及运营期产生的粉尘均执行《大气污染物综合排放标准》 （GB16297-1996）中的无组织排放监控点浓度限值，详见下表。 表 3-26 大气污染物综合排放标准 无组织排放监控点浓度限值（mg/m3） 监控点 周界外浓度最高点 污染物名称 颗粒物 浓度 1.0 站场食堂油烟执行《餐饮业油烟排放标准》（DB12/644-2016）表 1 标 准，具体见下表。 表 3-27 《餐饮业油烟排放标准》（DB12/644-2016） 排放限值（mg/ m3） 污染物排放监控位置 1.0 排风管或排气筒 污染物项目 餐饮油烟 2.噪声 施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB125232011）的标准，见表 3-28。 表 3-28 建筑施工场界环境噪声排放标准 单位：dB(A) 标准依据 昼间 夜间 备注 《建筑施工场界环境噪 声排放标准》 （GB12523-2011） 70 55 夜间噪声最大声级超过限值 的幅度不大于 15 dB(A) 距铁路外轨中心线 30m 处及各车站执行《铁路边界噪声限值及其测量 方法》（GB12525-90）修改方案表 1 限值，即等效声级昼间 70dB(A)，夜 间 70dB(A)。 标准名称 《铁路边界噪声限值 及其测量方法》 表 3-29 噪声排放执行标准 标准编号 功能区类别与标准值 GB12525-90 昼间 70dB(A)，夜间 及修改方案 70dB(A) 适用范围 距离铁路外轨中心线 30m 处 牵引变电所厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》1 类区标 准。 表 3-30 牵引变电所厂界噪声排放标准 标准依据 昼间 夜间 备注 《工业企业厂界环境噪 55dB(A) 45 dB(A) 1类 —78— 声排放标准》 （GB12348-2008） 70 dB(A) 4类 55 dB(A) 3.振动 评价范围内的居民、医院、学习等环境敏感建筑执行《城市区域环境 振动标准》（GB10070-88)。具体见下表。 表 3-31 《城市区域环境振动标准》（GB10070-88) 夜间 dB 昼间 dB 80 80 4.废水 本次电气化改造后，窦庄子站、郭庄子站、大港水库站污水经 MBR 一 体化处理设备处理达标后回用绿化或洒水抑尘。北港农场站污水经 A/O 法 （缺氧-好氧-消毒）污水治理设备处理达标后贮存回用，用于站区绿化及洒 水抑尘。窦庄子站、郭庄子站、大港水库站、北港农场站、神港站废水执 行《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中城市绿 化、道路清扫、消防、建筑施工水质标准要求，北港农场站同时满足《城 市污水再生利用景观环境用水水质》（GB18921-2019）观赏河道类，具体 见下表。 表 3-32 本项目污水执行的水质标准值 项目 GB/T189202020 GB189212019 pH 值 色 度 氨氮 生化 需氧 量 / 度 mg/L mg/L mg/L 度 MPN/L 阴离 子表 面活 性剂 mg/L 6~9 30 8 10 1000 10 无 0.5 2.5 / 6~9 20 5 10 / / 1000 / / 0.5 溶解 性总 固体 浑 浊 度 粪大肠 菌群 总氯 总磷 mg/L mg/L 5.固体废物 一般固体废物按《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》 （GB18599-2020）执行；生活垃圾按《天津市生活垃圾管理条例》（2020 年 12 月 1 日）执行。危险废物执行《危险废物贮存污染控制标准》 （GB18597-2001）及其国家污染物控制标准修改单的公告（公告 2013 年第 36 号）中的相关规定。 6.电磁辐射 1）电磁辐射对人体健康标准执行《电磁环境控制限值》（GB87022014）公众暴露控制限值相关规定。 —79— 2）按照《环境影响评价技术导则输变电工程》（HJ24-2020）相关规 定执行。 3）牵引变电所依据《电磁环境控制限值》（GB8702-2014），以 4kV/m 作为居民区工频电场强度限值，以 0.1mT 作为居民区工频磁感应强 度限值。 污染物总量控制是以环境质量目标为基本依据，对区域内各污染源的 污染物排放总量实施控制的管理制度。根据国务院（国发〔2016〕65 号） 《“十三五”生态环境保护规划》，“十三五”期间国家实施排放总量控制的 污染物为化学需氧量（COD Cr ）、氨氮、二氧化硫、氮氧化物以及重点地 其 他 区重点行业挥发性有机物（VOCs）、重点地区总氮、总磷。 本工程为电气化项目，窦庄子站、郭庄子站、大港水库站、北港农场 站、神港站、郭庄子牵引变电所等生活污水和餐饮废水处理后均不外排， 因此项目运行时无需申请污染物排放总量。 —80— 四、生态环境影响分析 一、 工程占地对土地利用的影响分析 1、工程永久占地对土地利用的影响 工程永久性用地一经征用，其原有土地功能的改变大多将贯穿于施工期及运营期。 本工程永久占地主要为黄万铁路段牵引变电所新增用地为 0.9768hm2，用地性质为未利用 地和农用地，目前现状为林地和沟渠，进港铁路段新建箱式变电所 2 座、新建开闭所 1 处，新增用地为 1.06hm2，用地性质为建设用地，目前为空地。电气化改造过程立杆过程 的占地主要集中在路基工程区。工程永久占地详见下表。 表 4-1 工程永久占地数量表 单位：hm2 占地性质 工程组成 施 工 期 生 态 环 境 影 响 分 析 现状占地类型 永久 占地 临时 占地* 合计 未利 用地 农用 地 建设 用地 既有铁路 用地 1.06 0.3 1.06 0.00 0.00 1.06 0.00 0.03 0.01 0.03 0.00 0.00 0.00 0.03 0.10 0.1 0.10 0.00 0.00 0.00 0.10 郭庄子变电所 0.9768 0.3 0.9768 0.9527 0.0241 0.00 0.00 合计 2.1668 0.71 2.1668 0.9527 0.0241 1.06 0.13 神港站待班楼、 开闭所 北港农场站待班 楼 电气化改造（接 触网立杆） 备注 *:本项目临时占地均位于既有或新增的永久用地范围内。 本项目郭庄子牵引变电所的新增占地现状为种有槐树和杂草，建成后变为铁路建设 用地。线路施工均在既有铁路用地范围内，不会使整个区域土地利用格局发生本质改 变。进港铁路段新增占地为建设用地，并且周边多为建设用地，本工程实施后不会对区 域土地利用造成不良影响。 2、工程临时占地对土地利用的影响 本项目施工工程主要为立杆、架设接触网，临时工程用地均位于现有永久占地或新 增用地范围内，无施工便道临时占地。 工程施工临时占地在永久占地范围内，原有的土地利用性质不发生改变。 由于工程材料堆放、机械碾压、人员践踏等工程行为导致土壤板结等物理性能恶 化，土壤水分下渗率减少，土壤有效持水量减少，地表植被破坏。 施工完毕后，这些临时用地通过清理场地，恢复绿化等措施，在一、二年内逐渐恢 —81— 复原有的土地功能，对农业经济的影响就会逐渐消失而得到恢复，临时占地对沿线土地 利用影响轻微。 3、 土石方平衡情况 本工程新增占地为郭庄子牵引变电所、北港农场站新建待班楼、神港车站新建待班 楼、开闭所等。挖填方总量为 30466m3，其中挖方 9153m3，填方 21313m3，利用挖方 9153m3，外借土方 12160m3，无弃方。土石方开挖主要为站场房屋基坑、电缆槽、排水 管沟；填方主要为站场道路、电缆槽、变电所场坪、变电所道路。 本工程挖方全部回用，不产生弃方，借方全部外购，不再单独设置取土场及弃土 场。工程借方 12160m3，全部外购自合法的料场，土质满足回填土要求。施工时临时堆场 布设在永久占地范围内，临时堆场位置详见附图 7。 表 4-2 土石方平衡表 单位：m3 工程分区 挖方 填方 利用方 借方 弃方 站场工程区 6300 6300 6300 0 0 路基工程区 2503 2503 2503 0 0 变电所工程区 350 12510 350 12160 0 合计 9153 21313 9153 12160 0 挖方 填方 借方 弃方 9153 21313 12160 0 站场工程区 6300 6300 0 0 路基工程区 2503 2503 0 0 变电所工程区 350 12510 12160 0 分区 图 4-1 土石方平衡流向图 单位：m3 二、施工扬尘对农作物、植被的影响 施工车辆途径道路两侧的农作物和树木也容易受到运输车辆引起扬尘的影响，覆盖 其枝叶花果，影响其生长。据研究测试，当天气持续干燥、道路情况较差时，车辆颠簸 —82— 引起的扬尘在行车道两侧短期浓度可达到 8~10mg/m3，但扬尘浓度会随距离的增加而很 快下降，下风向 200m 以外无影响。 三、工程建设对区域生物量的影响 本次工程新增永久占地 2.0368hm2，其中郭庄子牵引变电所现有槐树林和杂草，神港 站建设用地为 1.06 hm2。 表 4-3 各群落生物损失量计算表 位置 面积 （hm2） 立地条件 植物种类 生物量 （t/hm2） 总生物量 （t） 郭庄子牵 引变电所 合计 0.9768 良好 槐树、杂草等 15 14.65 0.9768 14.65 工程建设永久占用植被面积 0.9768hm ，造成生物损失总量为 14.65t。 2 四、工程建设对高速林带的影响分析 本项目穿越高速段的林带为人工林，林种类型多为防护林，主要起着保护和改善人 类生存环境、维持生态平衡、保存物种资源等作用，属于生态公益林。本次既有线路电 气化改造，在津石高速段约有 300m 以桥梁形式穿越，秦滨高速段约有 200m 以桥梁形式 穿越，南港高速段约有 400m 以桥梁形式穿越。施工过程路基和桥梁段接触网施工均在铁 路用地范围内，工程不涉及黄万铁路（含进港铁路段）防护林带。施工工程为在桥墩已 预留了钻眼，本次施工直接进行立柱固定及架设接触网，施工人员和施工机械均通过既 有铁路运输并施工，不涉及占用林带。 五、工程建设对动物的影响分析 工程为既有线，已经运行多年，人为干扰因素较大。线路两侧生境内出现的鸟类已 经适应了铁路运行的噪声，项目电气化改造对线路两侧生境内出现的鸟类基本无影响。 工程建设期间，推土机、挖掘机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各 种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。以 A 声级值较高的重型吊车为例，噪声源强 为 90dB(A)，无遮挡情况下 315m 处可衰减到 60dB(A)。综上，由于鸟类对声音的适应性 以及既有铁路周边社会和自然活动等特点，本工程建设不会对鸟类栖息繁殖造成长久影 响。 六、工程对河流、水库等永久性生态保护区域的影响 既有黄万铁路已经运行数十年，既有线修建于永久性生态区域和生态红线建立之 前。 本工程为既有线电气化改造，跨越河流段均在既有桥梁上设置支柱，支柱间距约 —83— 45~60m。本工程为既有线电气化改造，全部施工活动均在既有桥梁上完成，不占用水面 作业。 施工流程：预留锚栓 架杆 挂网 河道桥墩已预留锚栓，本次施工直接进行立柱固定及架设接触网。 由施工流程可以看出，对保护区域可能产生不利影响的环节主要来自施工过程产生 的少量粉尘。加强对施工人员管理，禁止随意丢弃垃圾、建筑材料，不会对桥下水体的 污染。 本工程在永久性生态保护区域内无新增占地，无动土工程，无涉水工程，只要严格 按照环保要求施工，加强施工管理，工程建设不会对子牙新河、独流减河、洪泥河永久 性生态保护区造成不利影响。 七、水土流失原因分析 1、工程建设对水土流失的影响 本工程施工项目主要为新建综合楼、开闭所、牵引变电所及配套设施、新建、改建 接触网等。通过分析主体布局和施工布置，工程建设对水土流失的影响主要为土石方的 开挖回填、对原地表植被的占压破坏、对地形地貌的重塑，影响时段主要为施工期。 站场房建、牵引变电所施工开挖时，不仅破环原地貌和地表植被，而且施工作业带 在车辆、人员、设施、管道、开挖的土石方等施工活动的占压、扰动下，场地较为凌 乱，植被遭到破环，在不采取合理拦挡、临时防护的情况下，水土流失强度可达到强烈 以上，同时，有可能对周边造成影响。 本方案设计时，实施临时拦挡、苫盖等水土保持措施，防止产生水土流失，污染现 状道路，甚至影响道路交通。临时占压完毕，及时拆除设施、设备，清理路面，实施水 土保持措施，恢复其利用功能。 本工程主体工程设计时，结合地形条件深入研究场平设计标高，尽量做到开挖的土 石方满足回填要求的一律回填，减少弃土的外运，有利于水土保持。优化了总平面布 置，减少了工程用地，有利于水土保持。施工期间，应严格按照施工组织要求采取防护 和排水措施，避免施工造成的裸露面发生强烈、甚至极强烈流失。 通过上述分析可知，本工程施工对水土流失具有一定影响，若不采取防护措施，可 能会造成强烈以上水土流失。但只要及时、恰当地采取了拦、挡、防、治、管相结合的 水土流失综合防治措施，工程建设带来的水土流失影响是轻微的、可控的，并对减少和 控制当地水土流失将起到积极的作用。 —84— 2、扰动地表面积 工程扰动地表的面积共计 2.1668hm2，均为永久占地，临时占地均位于既有永久占地 范围内。现状用地的占地类型主要为未利用地、农用地、建设用地、既有铁路用地等。 表 4-4 扰动地表面积一览表 单位：hm2 占地性质 工程组成 说明 永久 占地 临时 占地 合计 1.06 0.3 1.09 用地类型为建设用地，目前为空地 0.03 0.01 0.03 用地类型为铁路用地，目前为绿化 0.10 0.1 0.10 铁路用地，路基或桥梁桥墩 郭庄子变电所 0.9768 0.3 0.9768 用地类型为未利用地和农用地，实 际为人工林（黄金槐树）、杂草。 合计 2.1668 0.71 2.1668 / 神港站待班楼、 开闭所 北港农场站待班 楼 电气化改造（接 触网立杆） 3、损毁植被面积 工程损毁植被面积共计 1.0068 hm²，其中绿地面积 0.03hm²，林地面积 0.9768hm2。 4、废弃土（石、渣、灰、矸石、尾矿）量 本项目不产生弃方。 施工期的其他环境影响主要包括噪声、扬尘、废水、固体废物对局部环境形成短期 影响。 一、 施工期噪声对环境的影响 1、声源分析 施 工 期 其 他 环 境 影 响 铁路工程施工期间噪声污染源主要包括二类：一是施工机械固定声源，如挖掘机、 推土机、打桩机、装载机、混凝土搅拌机等，以上机械是铁路工程施工中最主要的施工 噪声源；二是施工运输车辆流动噪声源，如在施工中因土石方调配、设备、材料运输将 动用大量运输车辆，特别是混凝土搅拌运输车的噪声辐射较高，对其频繁行驶经过的地 区以及施工现场、和既有公路周围环境将产生较大干扰；各施工阶段常用施工机械及运 输机械车辆噪声源强见表 4-5、表 4-6。 表 4-5 接触网工程常见施工设备噪声源不同距离声压级 单位：dB(A) 施工设备名称 距离声源 5m 施工设备名称 距离声源 5m 电锤 95~99 风镐 83~87 振动夯锤 86~94 混凝土振捣器 75~84 —85— 表 4-6 站场工程常见施工设备噪声源不同距离声压级 施工设备名称 距离声源 5m 施工设备名称 液压挖掘机 78~86 打桩机 电动挖掘机 75~83 静力压桩机 轮式装载机 85~90 风镐 推土机 80~85 混凝土输送泵 移动式发电机 90~96 商砼搅拌车 重型运输车 78~86 混凝土振捣器 木工电锯 90~95 云石机、角磨机 电锤 95~99 空压机 振动夯锤 86~94 单位：dB(A) 距离声源 5m 95~105 68~73 83~87 84~90 82~84 75~84 84~90 83~88 可以看出，施工机械噪声声级较高，连续作业一般均会超过标准限值，对周围声环 境影响较大。 2、施工机械距施工场界的控制距离 施工机械体积相对庞大，其运行噪声也较高，在实际施工过程中，往往是各种机械 同时工作，各种噪声源的声能量相互迭加，噪声级将会更高，辐射面也会更大。 施工机械噪声影响预测可采用点声源扩散模型： L 2 =L 1 -20lgr 2 /r 1 （r 2 > r 1 ） 式中：L 1 、L 2 分别为距声源 r 1 、r 2 处的等效 A 声级（dB(A)）； r 1 、r 2 为接受点距声源的距离（m）。 由上式可推出噪声随距离增加而衰减的量 ΔL 为 ΔL=L 1 -L 2 =20lgr 2 /r 1 由此式可计算出噪声值随距离衰减的情况，结果见表 4-7。由表中数据可知，施工机 械的噪声由于声级较高，在空旷地带衰减较慢，离声源设备 80～200m 的距离仍可能超 标。 表 4-7 典型施工机械控制距离估算表 施工 机械 液压挖 掘机 轮式装 载机 移动式 发电机 各类压 路机 —86— 单位：dB(A) 场界限值 (dB(A)) 5m 处 源强 (dB(A)) 20m 40m 60m 100m 200m 400m 700m 800m 昼 夜 86 74 68 64 60 54 48 43 42 70 55 90 78 72 68 64 58 52 47 46 70 55 96 84 78 74 70 64 58 53 52 70 55 86 74 68 64 60 54 48 43 42 70 55 不同距离的贡献值(dB(A)) 风镐 混凝土 振捣器 商砼搅 拌车 重型运 输车 87 75 69 65 61 55 49 44 43 70 55 84 72 66 62 58 52 46 41 40 70 55 84 72 66 62 58 52 46 41 40 70 55 86 74 68 64 60 54 48 43 42 70 55 本项目夜间不施工，由上表预测结果可知，施工机械的噪声由于声级较高，在空旷 地带衰减较慢，因此本项目施工期对周围声环境有一定的影响。 北港农场站和郭庄子牵引变电所施工时轮式装载机距离声源 300m、移动式发电机距 声源 500m 、其它设备距离声源 200m 处噪声即降到 55dB（A）以下，满足该 1 类区域声 环境质量标准，并且北港农场站周边 500m 内无声环境保护目标，最近村庄距离车站 790m，郭庄子牵引变电所周边 500m 内无声环境保护目标，最近村庄距离 1200m。 神港站施工时各噪声声源在距离 200m 处即可满足该 3 类区域声环境质量标准，并且 神港站周边 200m 内无声环境保护目标。 因此，建设单位及施工单位应采取有效的隔声降噪措施，如施工场地四周设置隔声 挡板，禁止夜间施工，同时施工应尽量避免居民午休及学校考试、升学时间等，最大程 度降低施工噪声对周围环境目标的影响。通过严格管理，将噪声降到最低，并且施工活 动是短暂的，等工程完工后噪声随之消失。 二、施工期废气对环境的影响 （1）施工扬尘 本项目施工阶段扬尘主要来源于：土方填挖的施工过程、施工建筑材料的装卸，车辆 及施工机械往来造成的现场道路扬尘等。 施工扬尘的浓度与施工现场条件、施工管理水平、施工机械化程度及施工季节、建设 地区土质及天气等诸多因素有关，本评价选取同类型施工场地作为类比对象，对施工过 程可能产生的扬尘情况进行分析，该工地的扬尘监测结果见下表。 监测地点 工地内 工地上风向 50m 工地下风向 50m 工地下风向 100m 工地下风向 150m 表 4-8 项目施工扬尘浓度预测结果 监测结果（μg/m3） 气象条件 上午 下午 均值 640 589 614.5 384 286 335 411 331 371 369 298 334 275 338 306.5 气象条件 风向：西南 风速：2.7m/s 温度：16-21℃ 由上述类比的施工扬尘监测结果可知：施工场地内扬尘浓度较高，相当于《环境空气 —87— 质量标准》（GB3095-2012）二级标准及其修改单（公告[2018]第 29 号）限值的 2 倍，施 工期间对周边的环境空气质量产生一定程度的影响；同时本项工程施工期将会使施工区 域近距离范围内 TSP 浓度显著增加，距施工场界 100m 范围之内区域的 TSP 浓度均超过 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准及其修改单（公告[2018]第 29 号）限 值。扬尘浓度随距离的增加而逐渐降低，工地下风向 150m 处扬尘基本与上风向浓度持 平，可以认为在该气象条件下，建筑施工对大气环境的影响范围为 150m 左右。本项目建 设地点年平均风速大约为 3.4m/s，与类比项目的气象条件较为接近，预计施工扬尘对大气 环境的影响范围为 150m 左右。本项目周边 200m 范围内无大气环境保护目标，按照天津 市大气污染防治条例等的相关规定，采取相应措施降低扬尘产生量，减小空气污染，将 施工期扬尘污染降低到最小限度。 （2）施工机械尾气 施工废气主要来自于运输车辆和以燃油为动力的施工机械，它们排放的污染物主要 有 CO、NOx、总烃。本工程施工场地较为开阔，且废气为间歇性排放，因此施工过程中 各种施工机械和运输车辆产生的燃油废气不会引起局部大气环境质量的变化，不会对区 域大气环境产生明显不利影响。 三、施工期废水 本项目建设期间产生的废水主要有施工地基开挖时产生的排水、设备（含运输车 辆）和场地冲洗废水、施工人员生活废水。 （1）基础开挖排水通过在施工现场设置沉淀池处理后回用于设备冲洗和防尘。 （2）设备（含出场车辆）和场地清洗废水主要含 SS，经沉淀处理后回用，不外 排。 （3）郭庄子牵引变电所施工人员生活废水依托是临时厕所，定期清掏。北港农 场站和神港站的施工人员生活废水依托站区现有的卫生间处理，不会对项目所在区域 地表水环境产生影响。 四、施工期固体废物 本工程施工过程中产生的固体废物主要为施工钻眼时产生的碎屑和施工人员的生活 垃圾。 施工钻眼时产生的碎屑均回填。施工期间施工人员产生的生活垃圾设专用垃圾桶收 集后，送至环卫部门集中处理。 综上，施工期对附近环境的较小影响。 —88— 一、废气 本次电气化改采用电力等清洁能源，因此改善了周围环境空气质量，本次改造后削 减了内燃机车的烟尘、SO 2 和 NO 2 的排放，大大减少了大气环境污染物的排放。仅神港车 站设有燃油调机废气。煤炭、矿石等运输过程产生的粉尘，车辆应控制装载量以减少洒 落并采取苫盖，并且洒水抑尘。 各车站新增部分员工会增加食堂油烟的排放，目前各车站食堂均配备环保油烟净化 器，根据天津市环境监测中心对天津市部分企业食堂、饭店油烟监测结果，油烟产生的 浓度约为 4~8mg/m3，预估本项目食堂油烟产生浓度为 8 mg/m3，则油烟净化器处理效率 ＞90%，净化后的油烟排放浓度为 0.8 mg/m3，处理后外排大气环境。 二、噪声 本项目郭庄子变电站设有 2 台变压器，一用一备，不同时使用。因此根据实际运行 情况，结合变压器距厂界的距离，分别评价 2 台变压器分别运行时厂界噪声水平。为方 运 营 期 环 境 影 响 分 析 便描述，靠近主控制室的变压器为 1#变压器、远离主控制室的为 2#变压器。郭庄子牵引 变电所平面布置示意图详见下图。 图 4-4 郭庄子牵引变电所平面布置示意图 —89— 1）预测模式 变电所的噪声源主要来自于主变压器及电抗器等设备在工作中会产生噪声，因此， 变电所主变压器对厂界噪声影响程度采用点声源衰减模式进行计算： LA (r) = LA ref (r o )-20lgr/r 0 （r> r 0 ） LA (r) ——距声源 r 处的 A 声级； LA ref (r o )——参考位置 r o 处的 A 声级；r o =1m 处为 70dB(A)； r、r 0 为接受点距声源的距离，（m），r 0 取 1m。 声源处于半自由声场，则上述公式等效为 LA (r) =L Aw -20lg(r)-8 2）厂界预测结果 根据变压器的出厂规格，变压器 1m 处等效声级 70dB(A)，据此进行厂界噪声预测。 预测结果详见下表。 表 4-10 厂界噪声预测结果一览表（1#变压器） 方位 1#变压器到 厂界距离 （m） 1#变压器对厂界噪 声贡献值（dB(A)） 标准值（dB(A)） 达标情况 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 东 38 30 30 55 45 达标 达标 南 33 32 32 55 45 达标 达标 西 36 31 31 55 45 达标 达标 北 32 32 32 55 45 达标 达标 表 4-11 厂界噪声预测情况一览表（2#变压器） 方位 2#变压器到 厂界距离 （m） 2#变压器对厂界噪 声贡献值（dB(A)） 标准值（dB(A)） 达标情况 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 东 38 30 30 55 45 达标 达标 南 16 38 38 55 45 达标 达标 西 36 31 31 55 45 达标 达标 北 49 28 28 55 45 达标 达标 由表 4-10、表 4-11 可知，1#、2#变压器分别运行时对变电所厂界的贡献值均满足 《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）1 类区标准限值要求。 三、废水 本次改造后神港站由于员工人数增加，新增餐饮废水仍经隔油池处理后和生活污水 —90— 进入 MBR 处理设备处理，该设施处理能力为 50 m3/d。神港车站现有处理量为 29.7 m3/d，新增污水处理量为 4.14 m3/d，改造后处理量为 33.8 m3/d，污水处理设施进出口浓 度类比 2022 年 6 月该车站例行监测数据，监测报告见附件 6。神港站污水处理后水中 pH、BOD 5 、氨氮满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）城市绿 化、道路清扫、消防、建筑施工标准限值要求，处理后仍回用绿化和煤堆场洒水抑尘， 不会对外环境造成不良影响。 北港农场车站由于员工人数增加，新增餐饮废水经隔油池处理后与生活污水经现有 A/O 法（缺氧-好氧-消毒）污水处理设施处理后回用。北港农场站现有处理量为 8.28 m3/d，新增污水处理量为 1.32 m3/d，改造后处理量为 9.6 m3/d。。根据 2021 年 6 月该车 站例行监测数据，污水处理设施进出口污染物 pH、氨氮、BOD 5 、总磷浓度同时满足满 足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）城市绿化、道路清扫、消 防、建筑施工和《城市污水再生利用景观环境用水水质》（GB18921-2019）景观河道 类，监测报告见附件 6。回用水春、夏、秋季用于绿化，冬季用于车辆喷水抑尘（用水量 为 8 m3/d），站区设有效容积 1000m3的景观河道，池底已进行了水泥硬化防渗措施 ，可 收纳无法完全回用的排水（日排水量为 1.6 m3/d，冬季约 3 个月，需暂存量为 144m3）， 不会对外环境造成不良影响。 郭庄子站新增牵引变电所 1 处，生活污水和餐饮废水排水量 0.25m3/d，设置 6m3化粪 池，定期清掏外运，不会对外环境造成不良影响。 四、固废 各车站、变电所等建筑物新增员工的生活垃圾，生活垃圾产生量按照人均 0.4kg/d 计，生活垃圾集中分类回收后，委托环卫部门收集处置。 车站 郭庄子牵引变电所 北港农场车站 神港车站 表 4-12 现有车站员工生活垃圾产生和处理情况 新增员工/人 生活垃圾量 t/a 去向 3 0.438 17 2.48 委托环卫部门收集处置 43 6.28 变电站运行过程中产生废旧蓄电池，处理不当会对周围环境产生影响，蓄电池使用 寿命约大约 10 年，因此废旧蓄电池约在变电站运行后 10 年左右产生，废旧蓄电池整组全 部更换，不在站内暂存，一旦产生立即处置，更换后立即直接由相关资质单位运走，因 此变电站不设置危废暂存间；变电站设置事故油池，收集事故状态下的废主变油，废主 变油属于危险废物，由有资质的危险废物处置单位处置。 主变下方集油坑、事故油池进行重点防渗，采用抗渗混凝土进行防渗，防渗层渗透 —91— 系数≤10-10cm/s，防止因为废矿物油渗透导致地下水、土壤的污染；其他地区进行简单防 渗采取地面硬化。 本项目实施后产生的废旧蓄电池及变压器事故时产生废变压器油，根据《国家危险 废物名录》（2021 年版）和《危险废物鉴别标准》（GB5085.1~7-2007），废旧蓄电池及 变压器事故油均属于危险废物，其中废旧蓄电池属于 HW31 废铅蓄电池及废铅蓄电池拆 解过程中产生的废铅板、废铅膏和酸液（900-052-31），变压器事故油属于 HW08 变压器 维护、更换和拆解过程中产生的废变压器油（900-220-08），应按《危险废物贮存污染控 制标准》（GB18597-2001）及修改单（环境保护部公告 2013 年第 36 号）和《危险废物 收集、贮存、运输技术规范》（HJ2025-2012）要求进行收集、贮存及运输，根据相关法 律法规要求交有危废处置资质单位处置。本项目变电站选用寿命长的阀控铅酸蓄电池， 同时加强蓄电池维护延长其使用寿命，有效降低废旧蓄电池产生量。废变压器油仅在在 发生事故时产生， 本项目变压器下设集油坑 100m3，营运期一旦发生事故，变压器油可 通过管道排入事故储油池，事故油由有资质的单位处置。本项目危险废物不在变电所内 暂存。 序 号 危险 废物 名称 1 废变 压器 油 2 废蓄 电池 危险废 物类别 HW08 HW31 危险废物代 码 900-220-08 900-052-31 表 4-13 危险废物汇总表 产生工 形 主要 有害 序及装 成分 态 成分 置 变压器 变电站 电气设 备 产废 周期 危险 特性 污染防治措 施 事故油池收 集，委托有 资质单位处 置 废旧蓄电池 更换后直接 交由有危废 处置资质单 位运走处 置，不在变 电站储存 液 体 烷烃 类 烷烃 类 / 毒 性、 易燃 性 固 态 塑 料、 金 属、 铅、 硫酸 金 属、 铅、 硫酸 10 年 毒性 六、电磁 （一）电磁污染源特性 新建牵引变电所电磁环境影响评价主要考虑其所产生的工频电场、工频磁场对人体 的影响，可采用同类型牵引变电所监测数据进行类比影响分析。 1.类比条件 本工程选择宁启铁路六合牵引变电所为类比变电所，该所电压等级为 110kV 入， 27.5kV 出，建筑结构形式为地上户外变，主要技术指标等基本条件与本工程新建牵引变 —92— 电所相同或相似。且容量为 2×(40＋40)MVA，大于本工程牵引变电所容量，可比性分析 见下表。 表 4-14 类比变电所可比性分析 变电所类比要 素 宁启六合牵引变电所 本工程牵引变电所 可类比性分析 电压等级 110kV/27.5kV 110kV/27.5kV 相同 容量(MVA) 2×(40＋40) 主变压器采用户外式布置； 110kV 配电装置采用户外式 布置，预留电能质量治理装 置场地。 两回 110kV 进线 4500m2 2×(20＋20) 主变压器采用户外式布 置；110kV 配电装置采用 户外式布置，预留电能质 量治理装置场地。 两回 110kV 进线 4900m2 小于类比变电所 总平面布置 电气形式 占地面积 相同 相同 与类比变电所相当 由上表可知，类比牵引变电所与本工程牵引变电所具有可比性。 2.类比监测因子 类比监测内容为工频磁感应强度和工频电场强度。 3.监测方法和仪器 监测方法执行 HJ681－2013。 使用 NBM-550 低频电磁场测量仪进行工频电磁场测量，仪表在中国计量院计量。 4.监测布点 类比变电所监测布点见下图。 N 图 4-5 宁启铁路六合牵引变电所类比监测布点图 —93— 5.类比结果与分析 六合牵引变电所工频电磁场各测点测得值见下表。 表 4-15 六合主变工频电磁场各测点测得值 测点序号 位置描述 距离围墙（m） 工频电场（V/m） 工频磁感应强度 （μT） 1 西侧围墙 5 20.52 1.023 2 北侧围墙 5 43.42 4.321 3 东侧围墙 5 61.32 3.179 4 南侧围墙 5 12.79 2.723 5 与测点 4 距离 5m 10 8.73 1.141 6 与测点 5 距离 5m 15 5.98 0.735 7 与测点 6 距离 5m 20 7.37 0.354 8 与测点 7 距离 5m 25 4.79 0.369 9 与测点 8 距离 5m 30 4.44 0.211 10 与测点 9 距离 5m 35 4.01 0.168 11 与测点 10 距离 5m 40 4.21 0.074 12 与测点 11 距离 5m 45 3.76 0.108 13 与测点 12 距离 5m 50 3.72 0.076 由表 4-19 可知，类比六合牵引变电所围墙外工频电场最大值为 61.32V/m，工频磁感 应强度最大值为 4.321μT，远小于《电磁环境控制限值》GB 8702-2014 中规定的工频电场 4000V/m，工频磁感应强度 100μT 的限值要求。 （二） 影响预测 根据前面的类比分析，对本工程新建牵引变电所周围工频电磁场可预测分析如下： ①在距变电所围墙 5m 处，工频电场强度最大 61.32V/m；距围墙 30m 处，即评价范 围边界，工频电场强度为 4.44V/m 左右，小于《电磁环境控制限值》GB 8702-2014 中规 定的工频电场强度 4000V/m 的限值要求。 ②在距牵引变电所围墙 5m 处，工频磁感应强度最大值为 4.321μT；距牵引变电所围 墙 30m 处，即评价范围边界，工频磁感应强度 0.211μT，小于《电磁环境控制限值》GB 8702-2014 中规定的工频磁感应强度 100μT 的限值要求。 根据类比监测结果分析，可以预测本工程新建牵引变电所建成运营后产生的工频电 —94— 场和工频磁感应强度分别满足《电磁环境控制限值》GB 8702-2014 中规定的工频电场 4000V/m，工频磁感应强度 100μT 的限值要求。 七、环境风险分析 （一）列车运输的环境风险及风险防范措施 ①由于工作人员的违章操作或操作失误而产生的行车事故风险； ②设备维护不良而处于非正常运行状态，并在运行过程中未被及时发现而导致行车 事故所产生的风险； ③由于运营管理人员的过失而引起的行车事故所带来的风险。 内部风险的成因多为人为因素所致，且占铁路风险事故的绝大部分，可以通过完善 运营管理规章制度和提高人员素质等措施而使风险事故发生的机率得以降低或避免。 ④以列车的类型划分，货物列车的运输产生环境污染的影响最大，本线货物运输以 煤炭为主，大宗货物包括钢铁、矿石等，一旦发生列车事故，有可能对沿线水环境产生 影响。 风险防范措施： 铁路为半军事化管理，运输过程严格执行《铁路运输安全保护条例》、《危险化学 品安全管理条例》和《铁路危险货物运输管理规则》，储存、运输危险化学品的管理人 员，按规定接受了有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急 救援知识的培训，并经考核合格，方上岗作业；危险化学品包装物、容器（包括用于运 输工具的槽罐）由具有危险品经营许可证的专业企业生产，并经质检部门检验合格后提 供铁路运输单位。铁路内部安监局全面负责铁路安全运输。多年以来，尚没有发生过桥 面上脱轨翻车事故。因此，铁路运输安全性很高，铁路发生行车事故，导致货物泄漏入 水体的概率很小。 为了确保危险品的运输安全，国家及有关部门已有相关法律、法规，本次结合铁路 运输实际，建议加强如下措施： ①由运营单位成立事故应急小组，并编制应急计划。一旦发生危险品燃烧、爆炸、 泄露等事故时，应急小组一方面及时控制污染现场；另一方面要立即通知、上报相关机 构，进行控制和清除。 ②在运营期应严格执行各种运营管理制度，最大限度地降低人为因素产生行车事故 的可能性。强化教育和培训，加强管理，运营单位应掌握国家的相关法规，严格遵守 《铁路危险货物运输管理规则》等。 —95— ③对河流桥梁路段加装护轨或采取其它有效的工程措施，尽可能避免列车脱轨、翻 车事故的发生，以免煤渣倾泻落入水体造成污染。 ④在河流路段两侧设置警示牌，实施限速行驶。 ⑤加强对保护区内桥梁路段的日常巡护工作。相关管理单位，应配备具有一定专业 知识的人员，负责风险事故处理并备有必要的应急处理设施。 （二）变电所的环境风险及风险防范措施 本项目在运营过程中可能引发的环境风险事故隐患包括①主变压器发生事故时，变 压器油泄漏，如不收集处置会对环境产生影响；②铅蓄电池电池一旦发生火灾爆炸事 故，会对周围环境和公众造成影响。 正常情况下，郭庄子牵引变电所雨水经沉淀池后沿沟渠流至附近 500m 的兴济夹道减 河，经兴济夹道减河（长度 7500m）进入青静黄排水渠，兴济夹道减河和青静黄排水渠 主要作用为排沥和灌溉。 风险防范措施： ① 变压器油泄漏风险 正常情况下，变电站没有废油排放。事故废油排入事故油池中统一收集。事故油池 容积按照《火力发电厂与变电站设计防火标准》（GB50229-2019）中“户外单台油量 1000kg 以上的电气设备，应设置贮油或挡油设施，其容量宜按设备油量的 20%设计，并 能将事故油排至总事故贮油池，总事故贮油池的容量应按其接入油量的最大的一台设备 确定”的要求。本项目单台主变油量为 60t（体积约为 75 m³），贮油坑围堰高 0.3m，容 积约为 30m3，事故油池容积约 100m³；贮油坑容积可容纳设备油量的 40%，事故油池容 积能满足接入油量的最大一台设备的要求。事故油池位于站区东侧地埋，与贮油坑通过 地埋管道连接，一旦发生变压油泄露，贮油坑中变压油可通过重力流入事故贮油池。事 故贮油池为钢筋混凝土结构，采用高抗渗等级的混凝土，可确保满足防渗漏要求。一旦 发生变压油泄露，暂存于事故油池，立即联系具有事故废油处理资质的单位尽快进行运 输、处理，可确保事故废油统一收集，统一处理，不会对地下水造成污染。蓄电池需要 更换时，通知提前与具有相应处理资质的单位联系，确定具体到场时间，确保更换下的 废蓄电池可委托具有相应处理资质的单位负责运输、处理。 下雨时变压油泄露，主变区的雨水混合变压油同时进入事故油池（按照滨海新区最 大降雨量 110mm 计，单次最大雨水量 11m3），以单台变压器变压油（容积为 75m3）泄 露和雨水量合计为 86m3，本项目设有容积 100m3的事故油池，可收纳该状态下的主变区 —96— 的油水，并且事故状态下，事故油池为封闭状态，不与外界联通。因此事故状态下，不 涉及地表水敏感目标。 ②铅蓄电池爆炸风险 铅蓄电池在一般情况下是不会出现爆炸起火。爆炸的诱因主要来自电池内部短路、 外部短路、电芯过充以及水份含量过高与电解液发生反应导致电芯内部压力增大，电芯 外壳无法承受导致电芯爆炸。铅蓄电池火灾爆炸产生的环境风险主要为电解液泄漏、燃 烧废气和消防废水，若处理不当将对周边环境和公众造成影响。 为预防铅蓄电池事故风险，在设计阶段应合理布局，所有建构筑物之间或与配电装 置区之间留有足够的防火间距，防止火灾或爆炸时相互影响。根据火灾危险性等级和防 火、防爆要求，凡禁火区均设置明显标志牌。建设单位应按照相关要求，编制突发环境 事件应急预案，开展应急演练，确保发生事故时能迅速采取防范措施将事故影响降至最 低。同时，建设单位应加强设备维护和检修，提高工作人员对消防安全工作重要性的认 识，建立健全防火责任制度，配备相应的消防设施，最大程度降低风险事故的发生。 综上，在建设单位落实上述风险防范措施将环境风险控制在最低程度的情形下，本 项目运行期环境风险可控。 选 址 选 线 环 境 合 理 性 分 析 本工程为线性工程，线路主要位于滨海新区，在既有铁路上进行改造，线路部分不 新增占地。本工程永久占地主要为黄万铁路段牵引变电所新增用地为 0.9768hm2，目前用 地性质为未利用地和农用地，不占用永久性生态保护区域或天津市生态保护红线，周边 无声环境、电磁振动保护目标；神港站新建办公楼 1 座、箱式变电所 2 座、新建开闭所 1 处，新增用地为 1.06 hm2，用地性质为建设用地；北港农场站新建待班楼位于既有用地范 围，选址合理。 —97— 五、主要生态环境保护措施 一、生态保护措施 1、土地保护措施 本工程为既有线电化改造，本次工程新增永久占地 2.09hm2，其中林地和沟 渠为 1.03 hm2，建设用地为 1.09 hm2。临时工程占地以尽量利用既有设施和既有 占地为主。 本项目充分利用了既有铁路用地，用地总规模合理，体现了节约用地的原 则。 结合工程实际情况，本次拟采取的主要缓解措施如下： （1） 满足技术条件的基础上，尽量减少永久占地量；临时用地均在既有 占地范围内。 施 工 期 生 态 环 境 保 护 措 施 （2） 对于临时堆土场进行密目网苫盖。 （3）本工程不设置取土场和弃土场。 （4）临时工程中不设置施工营，如有需要则租用地方房屋或利用站区范围 内的永久征地，减少临时占地。 （5）本项目施工工程完成后对占地范围内进行绿化。 2、植被保护措施 （1）施工扬尘对植物的影响缓解措施 1）在运输砂、土、灰等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆应采取 洒水或加盖蓬布等措施，防止扬尘的发生。 2）建设工程施工现场土方集中存放的，采用覆盖或者固化措施。 3）建设工程施工现场应有专人负责保洁工作，配备相应的洒水设备， 及时洒水清扫，减少扬尘污染。 （2）对区域生物量的影响缓解措施 1）保存熟化土壤 保存永久占地的熟化土，为植被恢复提供良好的土壤。对工程建设中永 久占用林地等的表层土予以收集保存，铺设于其它土壤贫瘠处用于绿化。 2）工程植物措施 沿线涉及接触网立杆的路基段施工完成后，对路基边坡采用栽种适宜灌木， —98— 撒播草籽，用于防护边坡和美化改善沿线生态环境；在站场新建房屋周围空地 栽种灌木、铺草皮，用于美化环境；临时场地采用灌草结合的方式进行绿化， 在美化环境的同时，起到防止水土流失的效果。本项目以桥梁方式穿越秦滨、 津石、南港高速交通干线防护林带，施工工程为在桥墩上立柱固定及架设接触 网，施工人员和施工机械均通过既有铁路运输并施工，不涉及临时或永久占用 黄万铁路林带，对林带不会产生不良影响。 新植灌木、草皮、草籽应选用适宜当地土壤、气候的材种，并选择雨季栽 种，以保证其较高的成活率；边坡植物防护绿化应与主体工程同时实施，路基 外绿化应在主体工程完工以后的适宜季节尽快实施。 3）防护工程 工程沿线绿化措施包括新植灌木、撒播草籽、铺草皮，以弥补由于植被减 少对沿线生态环境带来的不利影响。 （3）高速林带保护措施 本次既有线路电气化改造，在 K74+400 ~ K74+600 段以桥梁形式穿越 200m 秦滨高速林带，K65+600~ K65+900 段以桥梁形式穿越 300m 津石高速林带， K36+580~K36+980 以桥梁形式穿越 400m 南港高速林带及黄万铁路红线外延 30m 范围内的林带。施工工程为在桥墩上立柱固定及架设接触网，施工人员和施 工机械均通过既有铁路运输并施工，不涉及占用林带，不会对林带造成不良影 响。 3、动物保护措施 本工程为既有线电气化改造，既有线已经运营多年，本次改造完全沿既有线 交通廊道行进，沿线动物对该线性工程的适应性较好。针对本次改造提出以下缓 解措施： （1）应加强施工期管理，合理安排施工时间； （2）在工程施工时，严格管理，对施工人员进行环境和野生动物保护意识 教育，宣传野生动物保护法规，严禁捕猎野生动物的行为。 4、河流等永久性生态保护区域环境保护措施 （1）在永久性生态保护区域范围内施工时，将各种施工行为严格限制在施 工范围内（桥梁上），严格管理个体行为，严禁施工人员发生随意丢弃杂物等对 永久性生态保护区域保护不利的行为。 —99— （2）永久性生态保护区域内施工人员按照施工工序完毕后即刻撤离区域范 围。 （3）在整个施工过程中应有环境监理人员监督，禁止将施工过程中产生的 各种废弃物抛入水体。施工后应注意施工现场的清理，避免废物料进入水体。 （4）加强施工机械的保养维修管理，保障施工机械的良好运行，降低机械 跑冒漏滴等现象造成的污染。 通过采取以上措施后，本项目的施工不会对永久性生态保护区域产生不利影 响。 5、水土保持措施 （1）防治区划分 按照《生产建设项目水土保持技术标准》（GB 50433-2018），为了合理 布设各项水土保持措施，根据实地调查（勘测）结果，在防治责任范围内， 依据工程布局、施工扰动特点、建设时序、地貌特征、自然属性、水土流失 影响等进行分区，将本工程的水土流失防治区划分为神港站待班楼、开闭 所、电气化改造（接触网立杆）、郭庄子变电所共 4 个防治分区。 具体情况见表 5-1 所示。 表 5-1 水土流失防治分区表 占地面积（hm2） 备注 防治分区 北方土石 山区 永久占地 临时占地* 小计 神港站待班楼、开闭所 1.06 0.3 1.09 电气化改造（接触网立杆） 0.03 0.01 0.03 北港农场站待班楼 0.10 0.1 0.10 郭庄子变电所 0.9768 0.3 0.9768 2.1668 0.71 2.1668 合计 *:本项目临时占地均位于既有或新增的永久用地范围内。 （2）措施总体布局 本项目工程水土流失防治措施体系详见表 5-2。 表 5-2 工程水土流失防治措施体系表 序号 防治分区 措施类型 设计措施 1 神港站待班楼、开闭 工程措施 ①表土剥离；②排水工程；③绿化覆土 —100— 所；北港农场站待班 楼 2 3 电气化改造（接触网 立杆） 郭庄子变电所 植物措施 ①景观绿化；②抚育管理 临时措施 ①临时排水沟；②临时沉沙池；③临时苫 盖；④临时拦挡 临时措施 ①临时苫盖 工程措施 ①表土剥离；②排水工程；③绿化覆土 植物措施 ①景观绿化；②抚育管理 临时措施 ①临时排水沟；②临时沉沙池；③临时苫 盖；④临时拦挡 注：“ ”表示主体工程设计中已考虑的防护措施。 （3）分区措施布设 站场工程区 ① 工程措施 表土剥离：站场工程表土剥离主要在北港农场新建待班楼区域，表土剥离区 域为待班楼占地范围内草地共计 0.03hm2，剥离厚度 20cm，共剥离表层土 60m3，剥离的表层土临时堆置在施工场地周边。用于后期的植被恢复用土。表土 临时堆放期间采用装土编织袋临时拦挡及苫盖。待施工完毕，临时排水沟均变为 永久排水沟，同时与站区既有雨水沟相连，用于导排雨水。临时沉砂池恢复原貌 作为绿化地。 绿化覆土：绿化前利用临时堆土场堆置的表层土覆土，覆土厚度约 30~50cm，回填面积 0.30hm2，共覆土约 1300m3。 ② 植物措施 景观绿化：为美化绿化环境，主体设计对场内空地进行绿化。新建郭庄子牵 引变电所厂区内内沿围墙应植两排树木，乔木、灌木结合；乔木株间距 2m，每 行每公里 501 株；灌木木穴间距 1m，每行每公里 1001 穴，每穴 4 株；北港农场 站待班楼、神港站待班楼和开闭所房屋前应设花坛、绿地、观赏性树木。 抚育管理：场内景观绿化后需加强抚育管理，植苗初期，苗木以个体状态存 在，树体矮小，根系分布浅，生长比较缓慢，抵抗力弱，适应性差，因此需加强 苗木的初期管理。采取松土、灌溉、施肥、除蘖等措施进行管护。 ③临时措施  临时排水沟与沉沙池 施工期间为防止场外和场内积水影响，拟在场地四周及施工便道两侧设置简 —101— 易排水沟。采用梯形断面，底宽 0.4m，深 0.6m，边坡 1：0.5，只开挖不衬砌， 排水沟边坡需拍实，并每隔 200m 设置 1 座临时沉沙池，沉沙池断面为梯形。 工程量：临时排水沟 400m，挖土 168m3；临时沉沙池 2 座，挖土 4.34m3。  临时堆土的临时防护 主要为临时堆土的临时防护。由于施工时序的问题，临时堆放的土方不能及 时回填，为防止临时堆放的土方遇大风及雨天引发水土流失，本方案在临时堆土 四周设置编织袋装土进行拦挡，拦挡高度为 1.0m，顶部覆盖密目网进行防护。 变电所工程区 ① 工程措施 表土剥离：本区域表土剥离区域为变电所占地范围内林地和沟渠，共计 1.03hm2，剥离厚度 30cm，共剥离表层土 3090m3，剥离的表层土临时堆置在施工 场地周边。用于后期的植被恢复用土。表土临时堆放期间采用装土编织袋临时拦 挡及苫盖。待施工完毕，临时排水沟均变为永久排水沟，用于雨水导排。沉砂池 恢复原貌作为绿化地。 绿化覆土：绿化前利用临时堆土场堆置的表层土覆土，覆土厚度约 30~50cm，回填面积 0.30hm2，共覆土 1500m3。 ②植物措施 景观绿化：为美化绿化环境，主体设计对场内进行绿化，绿化面积 0.30hm2。 ③临时措施  临时排水沟与沉沙池 施工期间为防止场外和场内积水影响，拟在场地四周及施工便道两侧设置简 易排水沟。采用梯形断面，底宽 0.4m，深 0.6m，边坡 1：0.5，只开挖不衬砌， 排水沟边坡需拍实，并每隔 200m 设置 1 座临时沉沙池，沉沙池断面为梯形。  临时堆土的临时防护 主要为临时堆土的临时防护。由于施工时序的问题，临时堆放的土方不能及 时回填，为防止临时堆放的土方遇大风及雨天引发水土流失，本方案在临时堆土 四周设置编织袋装土进行拦挡，拦挡高度为 1.0m，顶部覆盖密目网进行防护。 路基工程区  工程措施 —102— 绿化覆土：绿化前利用临时堆土场堆置的表层土对绿化区域覆土，覆土厚度 约 30~50cm，回填面积 0.03hm2，共覆土约 160m3。  植物措施 景观绿化：接触网支柱施工完毕后，需对施工过程中造成的地表植被进行恢 复，以恢复原地面，防止其发生水土流失。方案新增撒播草籽面积 0.03hm2。  临时措施 临时苫盖：对接触网杆施工时产生的钻渣进行临时苫盖措施，需要密目网 300m2，密目网可重复使用。 6、大气环境保护措施 为保护好空气环境质量，降低施工区域对建设项目周围环境保护目标的 尘污染，建设单位应严格按照《天津市大气污染防治条例》（2020 年 9 月 25 日天津市第十七届人民代表大会常务委员会第二十三次会议第三次修正）、 《天津市建设工程文明施工管理规定》（2006 年市人民政府令第 100 号， 2018 年 11 月 2 日天津市人民政府第 7 号修改）、防治城市扬尘污染技术规 范》（HJT393-2007）、《天津市重污染天气应急预案》（津政办规[2020]22 号）等的有关要求，采取以下施工污染控制对策： （1）施工方案中必须有防止泄露、遗洒污染环境的具体措施，编制防治 扬尘的操作规范，其中应包括施工现场合理布局，施工材料堆存，散体物料 应当采取挡墙、洒水、覆盖等措施；易产生粉尘的材料应当在库房内或密闭 容器存放。 （2）施工现场场地应坚实平整，保证无浮土；施工工地四周围挡必须齐 全，必须按市建委《关于对全市建设工程施工现场环境开展专项整治的通 知》的要求进行设置。 （3）总包单位负责控制检查施工现场运输单位运输的散体材料，对运输 沙石、灰土、工程土、渣土、泥浆等散体物料必须采用密闭装置；强化管 理、倡导文明施工，同时设置文明施工措施费，并保证专款专用。 （4）施工现场应使用预拌混凝土，禁止现场搅拌混凝土，禁止现场消化 石灰、拌合成土或其他有严重粉尘污染的作业；建立洒水清扫制度，指定专 人负责洒水和清扫工作。 （5）注意气象条件变化，土方工程施工应尽量避开风速大、湿度小的气 —103— 象条件；当出现 4 级及以上风力天气情况时禁止进行土方工程施工，做好遮 掩工作。 （6）施工工地必须严格落实周边围挡、物料（渣土）堆放覆盖、土方开 挖湿法作业、路面硬化、出入车辆清洗、渣土车辆密闭运输、中心城区智能 渣土车辆全覆盖、场内非道路施工机械达标排放“六个百分之百”污染防控措 施。 （7）车辆出工地时，应将车身（特别是车轮）上的泥土洗净。经常清洗 运载汽车的车轮和底盘上的泥土，减少汽车运输过程携带泥土杂物散落地面 和路面。 （8）施工车辆必须定期检查，破损的车厢应及时修补，严禁车辆在行驶 中沿途遗撒工程渣土。 （9）在靠近敏感目标一侧设置围挡，土堆遮盖、洒水喷淋，施工车辆经 冲洗后才能进入市政道路。 （10）加强对车辆的尾气排放监督管理，严格执行汽车排污监管办法和汽 车排放监测制度。 （11）加强对燃油机械设备的维护和保养，保持设备在正常良好的状态下 工作。同时燃油机械应安装尾气排放净化器，使尾气能够达标排放。 （12）施工期间运输车辆禁止超载，运输车辆和以燃油为动力的施工机械 应使用合格燃料，严禁使用劣质燃油，同时合理布置运输车辆行驶路线，保 证行使速度，减少怠速时间，以减少机动车尾气的排放。 施工过程中采取严格的管理等措施，将施工扬尘对周围环境影响降至最 低，且施工扬尘影响为短期影响，施工工程量较少，施工结束后，地区环境 空气质量可以恢复至现状水平。 7、噪声防治措施 施工噪声评价结果表明，本项目施工噪声可能对施工周边环境质量造成 一定的影响。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《天津市环境噪 声污染防治管理办法》相关规定，为减轻施工噪声对环境的影响，应做好如下 防治噪声污染工作： （1）尽量选用低噪声机械设备，各种大型设备应时常设专人维修保养，以 免因不正常运行产生噪声污染； —104— （2）合理安排施工进度，尽量缩短工期，避免对施工周边造成长期影响； （3）挖掘机、运输机械在施工现场禁止鸣笛； （4）现场的柴油发电机组等设备均应在工地相应方位搭设设备房或操作间 并采取隔声措施，不可露天作业； （5）现场装卸设备机具时，应轻装慢放，不得随意乱扔发出巨响； （6）合理安排施工作业计划，本项目仅昼间施工，如必须夜间施工的工 程，应写出书面申请到地方环保行政主管部门申报《夜间施工许可证》，未办理 此证不可进行夜间施工。 8、废水污染防治措施 本项目建设期间产生的废水主要有施工地基开挖时产生的排水、设备 （含运输车辆）和场地冲洗废水、施工人员生活废水。 （1）基础开挖排水通过在施工现场设置沉淀池处理后回用于设备冲洗和 防尘。 （2）设备（含出场车辆）和场地清洗废水主要含 SS，经沉淀处理后回 用，不外排。 （3）郭庄子牵引变电所施工人员生活废水依托是临时厕所，定期清掏。 北港农场站和神港站的施工人员生活废水依托站区现有的卫生间处理，不会 对项目所在区域地表水环境产生影响。 9、固体废物污染防治措施 按照施工组织设计，项目拟在施工区内设置足量垃圾桶，用于及时收集生 活垃圾。生活垃圾定期清理外运，交当地城管部门统一处理。为避免施工产 生的固体废物对周围环境产生不利影响，应采取以下处理处置措施： （1）施工期各类固体废物分类收集，暂存过程做好防护措施。 （2）施工期间工程废物及时清运，要求按规定路线运输，运输车辆必须 按照有关要求配备密闭装置，定期检查车辆在运输路线上是否有洒落情况并 及时清理。 （3）强化施工人员的环保意识，尽量减少固体废物的产生，施工场地不 得随意抛扔垃圾，生活垃圾及时丢进施工附近的垃圾桶，施工人员生活垃圾 做到日产日清，定期清运，使得施工人员生活垃圾对周围环境的影响减少到 最低程度。 —105— （4）施工时产生的弃土全部回用，因此对环境基本没有不利影响。 一、 运营期声环境保护措施 运营期主要的噪声源为郭庄子牵引变电所的设备噪声。本项目优先选用 低噪声设备。户外变电工程总体布置应综合考虑声环境影响因素，合理规 划，利用建筑物、地形等阻挡噪声传播，减少对声环境影响。户外变电工程 在设计过程中进行平面布置优化，将主变压器、换流变压器等主要声源设备 布置在站址中央区域。 二、运营期大气环境保护措施 运营期机车采用电力等清洁能源，仅调机能源为燃油，因此改善了周围 环境空气质量。各车站均设有环保油烟净化器，处理效率＞90%。车辆应控制 装载量以减少洒落并采取苫盖，并且洒水抑尘。 三、运营期地表水环境保护措施 运 营 期 生 态 环 境 保 护 措 施 运营期主要废水污染源为各车站员工生活污水和餐饮废水。窦庄子站、 郭庄子站、大港水库站配备地埋式 MBR 一体化污水处理设备处理后回用绿化 和车辆洒水抑尘，北港农场站污水经 A/O 法（缺氧-好氧-消毒）废水治理设 施处理后排入景观河道贮存回用于绿化和车辆洒水抑尘，神港站排入神港站 MBR 污水处理系统处理后回用绿化和煤堆场洒水抑尘。 1.各车站废水处理规模可依托性分析 北港农场车站新增餐饮废水经隔油池处理后与生活污水经现有缺氧-好氧-消 毒（A/O）污水处理设施处理后进入暂存池，春、夏、秋季用于绿化，冬季用于 车辆喷水抑尘，设计处理能力为 15m3/d。神港车站新建综合楼，新增餐饮废水经 隔油池处理后与生活污水排入神港站 MBR 污水处理系统处理后春、夏、秋季用 于绿化，冬季用于煤堆场喷水抑尘，神港站污水处理设备处理能力为 50m3/d。各 车站设置了均设置了暂存池，用于暂存处理后的排水。 车站 北港农场车站 神港车站 车站 —106— 表 5-3 本项目各车站废水处理规模可依托情况 本次新增 本次改造后 暂存池容积 设计能力 处理工艺 3 水量 m3/d 水量 m3/d m /d m3 A/O 15 1.48 9.76 1000 MBR 50 4.6 33.8 100 表 5-4 各车站的回用水去向情况 春、夏、秋季去向 冬季去向 回用 道路、绿 车辆或 车辆或 水量 说明 化 煤堆场 煤堆场 北港农场车站 9.6 9.6 / 8 神港车站 33.8 12.6 21.2 33.8 冬季无法完全回用，日排 水量为 1.6 m 3 /d，冬季约 3 个月，水量为 144m3 ， 暂存于站区内 1000m 3 暂 存池 全部回用于煤堆场洒水抑 尘 综上，回用水去向可行。 2.各车站废水治理设施达标可行性分析 ①地埋式 MBR 一体化污水处理设备 MBR(膜生物反应器)是把生物处理与膜分离相结合的一种组合工艺，在 生物反应器中置入中空纤维膜组件，过滤中空纤维膜为超滤膜(UF)，孔径范 围为 0.04μm，主要用于对悬浮液和有机物进行截留。MBR 膜生物反应器， 是一种将高效膜分离技术与传统活性污泥法相结合的新型高效污水处理工 艺，它用具有独特结构的 MBR 膜组件置于曝气池中，经过好氧曝气和生物处 理后的水，由泵通过滤膜过滤后抽出。 工作原理： 膜生物反应器(MBR)工艺是膜分离技术与生物技术有机结合的新型废水 处理技术。它利用膜分离设备将生化反应池中的活性污泥和大分子有机物质 截留住，省掉二沉池。活性污泥浓度因此大大提高，水力停留时间(HRT)和污 泥停留时间(SRT)可以分别控制，而难降解的物质在反应器中不断反应、降 解。 根据 2022 年 6 月例行监测数据，神港站车站 MBR 一体化设备的进水水 质和出水水质情况，见下表。 表 5-5 神港站 MBR 一体化设备的进水水质和出水水质情况表 污染因子 单元 神港车站 GB/T189202020 项目 污水处理 设施进口 水质 实测处理 效率% 污水处理 设施出口 水质 标准限值 pH COD Cr BOD 5 氨氮 悬浮 物 总磷 7.7 181 58.5 0.086 46 0.04 / 84 88 ＞71 61 50 7.8 29 7.2 0.025L* 18 0.02 6~9 / 10 8 / / —107— MBR 一体化设备优点： 1)预处理过程简单，不需要大量投加化学药剂，操作过程简单； 2) 回收率高，水的回收率可达到 99%以上，这种灵活性容许操作员在流 入的未净化水品质恶化时通过降低回收率减少对隔膜的“压力”，但同时产生 相同总量和品质的净化水； 3) 系统使用逻辑进程监控系统，包括流量传送器和压力传送器等等。这 种高度受控的系统方法可用于设计最灵活的系统并提高操作员接口的最低要 求； 4) 空气冲洗保证在各种流入条件下都能可靠运行； 5) 自动反冲保证在较低的过膜压力下提高整体膜通量； 6) 占地面积小，只有传统工艺的 10～20%； 7) 使用寿命长，连续运行时间可达 7 万小时，断丝率小于 1%。 ②A/O 法废水治理设施 A 就是缺氧段，主要用于脱氮；O 就是好氧段,主要用于去除水中的有机 物。它除了可去除废水中的有机污染物外，还可同时去除氮、磷，对于高浓 度有机废水及难降解废水，在好氧段前设置水解酸化段，可显著提高废水可 生化性。 A/O 法脱氮工艺的特点： （a）流程简单，无需外加碳源与后曝气池，以原污水为碳源，建设和运 行费用较低； （b）反硝化在前，硝化在后，设内循环，以原污水中的有机底物作为碳 源，效果好，反硝化反应充分； （c）曝气池在后，使反硝化残留物得以进一步去除，提高了处理水水 质； （d）A 段搅拌，只起使污泥悬浮，而避免 DO 的增加。O 段的前段采用 强曝气，后段减少气量，使内循环液的 DO 含量降低，以保证 A 段的缺氧状 态。 根据 2021 年 6 月北港农场例行监测报告，A/O 治理设施的进水水质和 出水水质情况，见下表。 —108— 表 5-6 A/O 治理设施的进水水质和出水水质情况表 单元 北港农场车 站 污染因子 项目 污水处理 设施进口 水质 实测处理 效率% 污水处理 设施出口 水质 pH COD Cr BOD 5 氨氮 悬浮物 总磷 7.52 54 22 71.68 26 6.07 / 50 59 95 65 96 7.81~7.93 27 9 3.682 9 0.22 / 10 5 / 0.5 / 10 8 / / GB/T18921标准限值 6~9 2019 GB/T18920标准限值 6~9 2020 *：北港农场站例行监测数据。 A/O 治理设施流程具有以下优点： (1)效率高。该工艺对废水中的有机物，氨氮等均有较高的去除效果。当 总停留时间大于 54h，经生物脱氮后的出水再经过混凝沉淀，对污染物有较 好的去除效果。 (2) 流程简单，投资省，操作费用低。该工艺是以废水中的有机物作为反 硝化的碳源，故不需要再另加甲醇等昂贵的碳源。尤其，在蒸氨塔设置有脱 固定氨的装置后，碳氮比有所提高，在反硝化过程中产生的碱度相应地降低 了硝化过程需要的碱耗。 (3) 缺氧反硝化过程对污染物具有较高的降解效率。 (4) 容积负荷高。由于硝化阶段采用了强化生化，反硝化阶段又采用了高 浓度污泥的膜技术，有效地提高了硝化及反硝化的污泥浓度，与国外同类工 艺相比，具有较高的容积负荷。 四、运营期固体废物处理措施 运营期内主要污染物为沿线站点车站员工生活垃圾。生活垃圾应定点收 集、储存，交由当地环卫部门统一处理。 郭庄子牵引变电所废铅蓄电池（HW31 含铅废物）委托具有相应处理资 质的单位负责运输、处理。蓄电池需要更换时，通知提前与具有相应处理资质 的单位联系，确定具体到场时间，确保更换下的废蓄电池可委托具有相应处理资 质的单位负责运输、处理。危险废物不在变电所内暂存。 牵引变电所内建有事故贮油坑及事故油池，一旦发生事故，变压器油可 —109— 通过管道排入事故储油池。本项目单台主变油量为 60t（体积约为 75 m³），贮 油坑围堰高 0.3m，容积约为 30m3，事故油池容积约 100m³；贮油坑容积可容纳 设备油量的 40%，事故油池容积能满足接入油量的最大一台设备的要求。事故油 池按单台变压器最大油量贮存能力设计，满足《高压配电装置设计技术规 程》（DL/T5352-2018）及《火力发电厂与升压站设计防火标准》 （GB50229-2019）相应设计容量要求。一旦产生事故废油（HW08 废矿物油 与含矿物油废物）。 事故油池位于站区东侧地埋，与贮油坑通过地埋管道连接，一旦发生变压油 泄露，贮油坑中变压油可通过重力流入事故贮油池。事故贮油池为钢筋混凝土结 构，采用高抗渗等级的混凝土，可确保满足防渗漏要求。一旦发生变压油泄露， 暂存于事故油池，立即联系具有事故废油处理资质的单位尽快进行运输、处理， 可确保事故废油统一收集，统一处理，不会对地下水造成污染。 事故废油、废蓄电池运输过程中应有防泄漏、防散落、防破损的措施， 转移运输过程执行《危险废物转移联单管理办法》。 五、电磁防护措施 牵引变电所在围墙处所产生的工频电场、磁场符合且远低于国家标准限 值。建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标，目前拟选 址的牵引变电所周边最近敏感点位于西南侧 1150m 处。本工程新建牵引变电 所在设备招标过程中，选择符合国家安全与电磁兼容技术指标的高质量的主变压 器、隔离开关、断路器等关键设备。 一、排污许可制度 根据《国务院办公厅关于印发控制污染物排放许可制实施方案的通知》 （国办发[2016]81 号）、《排污许可管理条例》（国务院令第 736 号）、 《排污许可管理办法（试行）》（部令第 48 号）、《关于做好环境影响评价 其 他 制度与排污许可制衔接相关工作的通知》（环办环评[2017]84 号）、《固定 污染源排污许可分类管理名录（2019 年版）》（生态环境部部令第 11 号）及 《天津市人民政府办公厅关于转发市环保局拟定的天津市控制污染物排放许 可制实施计划的通知》（津政办发[2017]61 号）等相关文件要求，本项目所 属行业未纳入排污许可管理范围中，因此无需办理排污许可证。 二、项目竣工验收调查要求 —110— 根据《国务院关于修改<建设项目环境保护管理条例>的决定》（中华人 民共和国国务院令第 682 号）、《关于规范建设单位自主开展建设项目竣工 环境保护验收的通知（征求意见稿）》、《建设项目竣工环境保护验收技术 规范生态影响类》和“三同时”相关规定，编制环境影响报告书（表）的生态 影响类建设项目竣工后，建设单位或者委托的技术机构应当按照国务院环境 保护行政主管部门规定的标准和程序，进行技术调查工作。验收办法参照 《关于发布<建设项目竣工环境保护验收暂行办法>的公告》（国环规环评 [2017]4 号）。建设项目竣工后，建设单位应根据环评文件及审批意见进行自 主验收，向社会公开并向环保部门备案。其中，需要对建设项目配套建设的 环境保护设施进行调试的，建设单位应当确保调试期间污染物排放符合国家 和地方有关污染物排放标准。环境保护设施未与主体工程同时建成的，建设 单位不得对该建设项目环境保护设施进行调试。除需要取得排污许可证的水 和大气污染防治设施外，其他环境保护设施的验收期限一般不超过 3 个月； 需要对该类环境保护设施进行调试或者整改的，验收期限可以适当延期，但 最长不超过 12 个月。建设项目竣工验收通过后，方可正式投产运行。 三、环境监测计划 在施工期间，各施工单位的环保专职人员（兼职人员）应督促施工部门落实 本报告中关于施工期的各项环保措施。施工单位对施工期间的各项监测项目进行 委托检测。运营期由国能朔黄铁路发展有限责任公司负责日常监测计划实施。 表 5-7 环境监测计划表 监测要素 监测阶 段 施工期 噪声 运营期 振动 运营期 监测点位 神港站、郭庄子牵 引变电所、北港农 场站 郭庄子牵引变电所 厂界四周 K47+190 段、 K79+260 段（神港 站处）、K128+50 段（苏家园大道口 分校附近） K128+50 段（苏 家园大道口分校附 近）距外轨中心线 30m 处 监测因子 监测频次 等效连续 A 声级 1 次/季 （施工时） 等效连续 A 声级 1 次/年 等效连续 A 声级 1 次/年 铅垂向 Z 振级 1 次/年 —111— 郭庄子站、窦庄子 站、大港水库、神 港站 废水 运营期 北港农场站 大气 施工期 运营期 电磁环境 运营期 神港站、郭庄子牵 引变电所、北港农 场站 各车站食堂 电场强度、磁感应 强度 pH 值、色度、氨氮、生 化需氧量、溶解性总固 体、浑浊度、粪大肠菌 群、阴离子表面活性 剂、总氯 pH 值、色度、氨氮、生 化需氧量、溶解性总固 体、浑浊度、粪大肠菌 群、阴离子表面活性 剂、总氯、总磷、总氮 1 次/年 1 次/年 颗粒物 1 次/季 （施工时） 食堂油烟 1 次/年 工频电场、工频磁场 1 次/年 本工程环保措施投资共 330 万元。 表 5-8 环境保护措施投资一览表 环 保 投 资 区域 措施类型 投资 （万元） 噪声治理 施工期合理安排施工时间，采用低噪声机械， 采取临时性防护措施；加强施工期环境噪声监 测；郭庄子变电所设备进行基础减震。 100 废气治理 各车站的食堂油烟设施排污口规范化 10 污水处理 固体废物 生态保护 措施 施工期郭庄子牵引变电所施工设置环保厕所， 生活污水定期清运处理，运营期设置 6m3化粪 池，定期清掏外运；机械、车辆冲洗废水采用 沉淀池沉淀后，回用于场区洒水抑尘；神港站 设置 100m3暂存池 施工期临时固废收集措施；运营期固体废物收 集措施 路基工程区生态修复（播撒草籽）、站场工程 区绿化 变电所工程区土方工程、景观绿化 生态工程防护措施临时措施、苫盖 总计 —112— 备注 140 10 30 植物措施 10 30 330 工程措施 六、生态环境保护措施监督检查清单 内容 施工期 验收要求 环境保护措施 验收要求 调查施工期生 态保护措施 - - - - - 地表 水环 境 施工期北港农场和神港施工 人员生活污水依托现有卫生 间，郭庄子牵引变电所设置 环保厕所，生活污水定期清 运处理；机械、车辆冲洗废 水采用沉淀池沉淀后，回用 于场区洒水抑尘 废水不外排 窦庄子站、郭庄子 站、北港农场站、 大港水库站、神港 站生活污水和经隔 油池处理后餐饮废 水由各自污水处理 设备处理后满足标 准，春、夏、秋季 用于绿化，冬季用 于车辆或煤堆场喷 水抑尘。 郭庄子牵 引变电所的生活污 水定期清掏外运。 窦庄子站、郭庄子 站、大港水库站、北 港农场站、神港站执 行《城市污水再生利 用城市杂用水水质》 （GB/T18920-2020） 中城市绿化、道路清 扫、消防、建筑施工 水质标准要求，北港 农场站同时满足《城 市污水再生利用景观 环境用水水质》 （GB/T18921-2019） 地下 水及 土壤 环境 - - - - 声环 境 合理安排施工场地，合理安 排施工时间，采用低噪声机 械，采取临时性防护措施； 要素 陆生 生态 水生 生态 环境保护措施 运营期 加强施工期管理，合理安排 施工时间；减少永久占地 量； 不设置取土场和弃土场；临 时工程中不设置施工营，如 有需要则租用地方房屋或利 用站区范围内的永久征地； 运输车辆应采取洒水或加盖 蓬布等措施，减少扬尘； 保存熟化土壤；沿线铁路基 边坡采用栽种适宜灌木，撒 播草籽；站场新建房屋周围 空地栽种灌木、铺草皮。 各种施工行为严格限制在施 工范围内（桥梁上），严格 管理个体行为；施工人员按 照施工工序施工完毕后即刻 撤离保护区范围；加强施工 机械的保养维修管理，保障 施工机械的良好运行，降低 机械跑冒漏滴等现象造成的 污染。 严格执行《建 基础减震；加强线 筑施工场界环 路养护、车辆保 境噪声排放标 养、定期检修、打 铁路边界执行《铁路 边界噪声限值及其测 量方法》 —113— 加强施工期环境噪声监测。 振动 - 大气 环境 施工现场洒水，对施工现场 的临时土堆、堆料采用密目 网苫盖；冲洗出入工地的车 辆；在施工作业区设置围 挡，土堆遮盖、洒水喷淋等 准》 磨钢轨。建议在牵 (GB12523- 引变电所设备选型 2011)规定，施 时，优先选购低噪 工作业场地边 声设备，合理布 界噪声不允许 局。 超过 70dBA 减轻车辆自重；及 时修磨轨面和轨道 变形的维护，保证 钢轨表面的平整光 滑 电气化改造后机车 采用电力等清洁能 源，仅调车为燃油 车，改善了周围环 境空气质量；所有 车站食堂设环保油 烟净化器确保达标 排放 职工生活垃圾由城 管委定期清运处 理；废旧蓄电池、 去向合理，不 废事故油不在站内 产生二次污染 暂存，一旦产生立 即处置，更换后立 即直接由相关资质 单位处置 （GB12525-90）及 其修改方案 满足《城市区域环境 振动标准》 （GB10070-88）中 “铁路干线两侧”标准 要求 食堂油烟满足《餐饮 业油烟排放标准》 （DB12/644-2016） 表 1 标准 生活垃圾按《天津市 生活垃圾管理条例》 （2020 年 12 月 1 日）执行。危险废物 执行《危险废物贮存 污染控制标准》 （GB18597-2001） 及其国家污染物控制 标准修改单的公告 （公告 2013 年第 36 号）中的相关规定 《电磁环境控制限 值》（GB87022014）公众暴露控制 限值 固体 废物 施工期运输车辆使用密闭车 辆、严禁散落，基坑旁堆放 土方及时苫盖，及时回填。 电磁 环境 - - 合理布局 环境 风险 - - - - 达标排放 - 环境 监测 神港站、郭庄子牵引变电 所、北港农场站施工噪 声、施工扬尘 - （1）铁路噪声、振 动 （2）牵引变电所的 工频磁场、工频电 场和噪声 （3）各车站污水处 理设施出水 （4）各车站食堂油 烟 其他 - - - —114— 七、结论 本项目为电气化改造项目，符合国家产业政策及地区发展规划，具有明显的减排 效益、社会和经济效益。本项目在施工期和运营期会对环境带来不同程度的影响，但 采取各项环保措施后，项目对环境的不利影响可以得到有效降低。本项目认真落实本 报告提出的各项污染防治措施，特别是落实必要的生态保护措施后，工程具备环境可 行性。 —115— 附图1 黄万铁路电气化改造工程天津段线路平面示意图 附图2 黄万铁路电气化改造工程天津段土地利用总体规划图 附图3 本项目与天津市永久性生态保护区域位置图 津石高速 南港高速 附图4 本项目与北大港湿地自然保护区的位置关系图 附图 5 本项目与天津市生态保护红线位置示意图 附图6-1 北港农场站平面布置图 北港农场站平面布置图 附图6-2 神港站平面布置图 配电室 神港站平面布置图 暂存池 附图6-3 郭庄子牵引变电所平面布置图 附图 7-1 郭庄子变电所施工平面示意图 附图 7-2 神港站施工平面示意图 配电室 暂存池 附图 7-3 北港农场站施工平面示意图 附图8-1 神港站声、振动监测点位示意图 3.96 4.19 3.28 2.61 2.39 2.72 3.98 4.36 3.88 4.42 4.39 3.08 2.42 2.47 4.50 4.20 3.69 2.70 4.52 3.30 3.28 2.50 1.95 3.78 3.24 2.32 2.54 3.22 1 2.63 3.55 2.51 2.19 2.33 3.61 2.61 2.22 2.94 2.89 2.79 2.60 1 2.87 3.35 3.16 2.76 3.35 3.37 1 3.12 2 2.52 3.23 2.96 1 5 3.41 3 1 2.75 2.81 1 V N 3.35 3.39 2.64 2 3.38 3.42 3.26 2.81 3.37 3.08 3.40 3.30 3.39 2.62 3.12 2.60 2.02 2.79 1 3.36 2.65 2.35 3.02 2.52 1 3.42 3.47 2.65 3.40 3.06 3.27 2.67 2.95 1 3.46 2.80 3.41 3.49 3.42 3.24 1 3.06 3.12 1 3.46 3.42 2.66 3.04 3.36 3.39 3.10 3.43 3.40 3.23 3.40 3.04 3.12 3.37 1 3.35 附图8-2 东台子村噪声监测点位示意图 1.5 12.3 2.6 4.2 4.4 1.9 2.1 12.7 1.5 0.8 4.8 2.1 4.2 1.5 0.8 0.7 4.2 5.1 0.7 1.9 1.8 1.3 1.1 4.5 2.4 0.4 4.4 1.7 1.1 11.6 4.7 N 2.1 4.2 4.9 3.9 1.2 2.0 2.0 5.4 6.2 3.9 4.1 13.4 2.4 3.9 6.5 4.9 5.3 1.3 1.3 3.1 6.3 4.7 5.8 6.3 6.3 1.8 13.6 6.2 14.0 3.6 4.1 4.7 6.4 5.6 3.3 4.9 5.6 5.1 3.3 14.2 6.4 14.0 4.6 1.8 6.8 4.7 6.5 4.4 1.6 附图8-3 刘岗子村噪声监测布点图 N N 附图8-4 天津仪仗精英军训基地噪声监测布点图 N N 附图8-5 苏家园学校大道口分校噪声、振动监测布点图 2 v N N N 附图8-6 牵引变电所噪声监测布点图 75 65 77 N