芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造项目审批受理公示.pdf

国环评证乙字第 2714 号 建设项目环境影响报告表 项目名称：芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造项目 建设单位（盖章）：湘潭市城市建设投资经营有限责任公司 湖南国网环境科学研究院有限公司 编制日期：2019 年 11 月 目 录 《建设项目环境影响报告表》编制说明................................................................................ 5 建设项目基本情况.................................................................................................................... 2 建设项目所在地自然环境社会环境简况.............................................................................. 41 环境质量状况.......................................................................................................................... 43 评价适用标准.......................................................................................................................... 49 建设项目工程分析.................................................................................................................. 50 项目主要污染物产生及预计排放情况.................................................................................. 64 环境影响分析.......................................................................................................................... 65 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果....................................................................100 结论与建议............................................................................................................................ 102 附表 建设项目环评审批基础信息表 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单 位编制。 1、项目名称—指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字(两个英文 字段作一个汉字)。 2、建设地点—指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别—按国标填写。 4、总投资—指项目投资总额。 5、主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学 校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给 出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议—给出拟建工程清洁生产、达标排放和总量控制的分析 结论，确定污染防治措施的有效性，说明拟建工程对环境造成的影响，给 出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见—由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不 填。 8、审批意见—由负责审批项目的环境保护行政主管部门批复。 1 建设项目基本情况 项目名称 芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造项目 建设单位 湘潭市城市建设投资经营有限责任公司 法人代表 邵勇波 联系人 胡志勇 湘潭市岳塘区宝塔街道河东大道 37 号办公楼 通讯地址 联系电话 13875245231 建设地点 起于芙蓉大道快改商城路节点改造终点处，向南终于北二环互通终点处 传真 立项审批部门 批准文号 建设性质 占地面积 (平方米) 总投资 (万元) 评价经费 (万元) 412000 邮政编码 行业类别 及代码 绿化面积 (平方米) 新建□ 扩建□ 技改☑ 44802.79 其中：环保投资 (万元) 665 预期投产日期 E4812 公路工程建筑 / 环保投资占总 投资比例 1.48% 2020 年 12 月 工程内容及规模： 一、项目背景 近年来，长株潭城市群抓住当前的重大战略机遇，充分发挥区域交通设施对城市的提升 和拉动作用，打造长株潭一体化的综合运输体系。经多年建设，长株潭三市间轨道交通和汽 车交通网络已经基本成形，但以高铁、高速为代表的快速交通网络因照顾过境交通需要，三 市间通勤绕行距离远、出行成本高、节假日拥堵严重。而以普通公路、城市道路为代表的区 内交通网络因照顾沿线开发需要，三市间通勤运行速度慢、出行效率低、通行时间长，三市 间缺乏快速高效连接的免费快速道路。面向承前启后、继往开来的新时代，尽快建设适合长 株潭三市融城发展的快速交通网络，大幅降低三市间人流、物流流动成本，真正构建长株潭 半小时经济圈，显得尤为迫切。为进一步加快长株潭三市一体化建设步伐，补齐三市间中距 离免费快速交通出行短板，经综合分析长株潭三市区位条件和路网结构，省委、省政府部署 安排开展“三干两轨”项目研究。 芙蓉大道作为长株潭一体化“三干两轨”项目的重要组成部分，是连接湘潭与长沙高快 2 路网的关键项目。芙蓉大道完成快速化改造后，将在已有收费的长潭西高速、京港澳高速基 础上，新增一条连接长沙、湘潭的高效快捷免费通道。湘潭与长沙的交通流可经本项目快速 到达长沙、湘潭两市的城市高快路网，实现长株潭半小时经济圈和融城发展的要求。同时， 可有效加强长株潭“同城”之间的联系，逐步消除城市综合交通的隔阂与瓶颈，延伸铁路、航 空枢纽服务范围，提升长株潭对外交通服务效率和水平。 2016 年 5 月湘潭市城市建设投资经营有限责任公司委托原湘潭市环境保护科学研究院编 制了《芙蓉大道（长沙界至板摄路口）综合提质改造建设项目》，并取得了湘潭市环境保护 局的批复（潭环审[2016]105 号）。2019 年 3 月委托湖南美景环保科技咨询服务有限公司进 行“芙蓉大道快速化改造（湘潭段）工程”项目的环境影响评价，并取得了湘潭市环境保护 局的批复（潭环审[2019]77 号）。芙蓉大道快速化改造建设分期实施、快速实现效益，其中 近期工程解决最迫切问题，保证主线交通快速；确保能在 2020 年底完工，实现效益。涉及 部分相交道路近期实施必要性不大，交通量不大，相交路网暂不完善；预留远期实施条件， 完善项目总体功能。已批复项目属于近期建设内容，主要有：昭云大道节点改造、晴岚路节 点改造、昭华路节点改造、商城路节点改造、京深线节点改造、沪昆-红易路节点改造以及 金南街节点、金湖路节点、团山路节点、团竹路节点改造等工程。本次改造项目为芙蓉大道 北二环和团山铺路节点，其中芙蓉大道北二环节点拟采用立交形式，团山铺路节点拟采用芙 蓉大道下穿团山铺路的形式。根据市委、市政府的整体部署安排，加快本项目建设进程，力 争实现 2020 年年底与“两干”项目同步竣工的目标。 依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令 682 号《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受湘潭市城市建设投资经营有限责任公 司委托，湖南国网环境科学研究院有限公司承担“芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造项目” 的环境影响评价工作。在项目业主的协助下，项目组对在现场踏勘、资料收集和深入工程分 析的基础上，按照建设项目《环境影响评价技术导则》的要求，编制了本项目环境影响报告 表。 二、工程概况 1、建设规模及内容 本项目起于芙蓉大道快改商城路节点改造终点处（K26+460），向南沿现有芙蓉路走向， 终于北二环互通终点处（滴水埠路南侧，K29+040），全长 2.58km。采用城市主干路标准， 设计速度主路采用 60km/h，辅路采用 40km/h，双向 10 车道，路幅宽度 60m。项目主要对道 3 路节点进行改造，并配套建设交通工程、供配电及照明工程、管线迁改工程、景观绿化工程、 公交及慢行系统工程等，本次节点改造不改变现有路幅宽度。 根据项目可行性研究报告及批复，项目建设内容见表 1-1，主要技术经济指标见表 1-2。 表 1-1 项目建设内容一览表 序 号 项目类型 原有道路 改造内容 改造后的建设内容及规模 备注 芙蓉大道（长潭界-京深线）： 路幅宽度为 36.5m，双向六车 道，标准横断面为 2.0m（人 芙蓉大道（长潭界-京深线）：路幅 行道/绿化带）+15.75m（机动 宽度为 36.5m，双向六车道，标准横 车道 3.5+2×3.75+硬路肩） +1.0m（中央分隔带）+15.75m m（机动车道 3.5+2×3.75+ 硬路肩）+2.0m（人行道/绿化 路基 1 工程 带）=36.5m。 芙蓉大道（京深线-湘潭北二 环）：路幅宽度为 60m，主 六辅四，标准横断面为 3.5m （人行道）+7.5m（辅道、机 非混行）+5m（绿化带）+12m （ 机 动 车 道 2 × 3.75+3.5 ） （1）路基工程：保持现有路基宽 度不变。铣刨、重铺现有路面上层 56957m2；老路破除挖除沥青路面 61435m2，破除现有人行道 4392m2 ， 新铺沥青混凝土路面 79000m2，新 铺人行道 10127m2，绿化带破除草 皮 31948m2，新建绿化带 20667m2。 （2）路基土石方工程：挖土石方 6300m3，填土石方 75302m3，需外 借土石方 69002m3。 断 面 为 2.0m （ 人 行 道 / 绿 化 带 ） +15.75m（机动车道 3.5+2×3.75+硬 路肩）+1.0m（中央分隔带）+15.75m m（机动车道 3.5+2×3.75+硬路肩） +2.0m（人行道/绿化带）=36.5m。 机械挖方为 芙蓉大道（京深线-湘潭北二环）： 主、人工挖 路幅宽度为 60m，主六辅四，标准横 方为辅。 断面为 3.5m（人行道）+7.5m（辅道、 机非混行）+5m（绿化带）+12m（机 动车道 2×3.75+3.5）+3m（中分带） +12m（机动车道 2×3.75+3.5）+5m +3m（中分带）+12m（机动 （绿化带）+7.5m（辅道、机非混行） 车道 2×3.75+3.5）+5m（绿 +3.5m（人行道）=60m。 化带）+7.5m（辅道、机非混 行）+3.5m（人行道）=60m。 主 1、主线路面：（1）上面层： 体 4cm 细粒式改性沥青混凝土 工 （AC-13C），（2）中面层： 程 5cm 中粒式改性沥青混凝土 1、主线路面：（1）上面层：4cm 细 粒式改性沥青混凝土（AC-13C）， （2）中面层：5cm 中粒式改性沥青 混凝土（AC-20C），（3）下 面层： （AC-20C），（3）下 面层： 7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）， 7cm 粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 （4）封层 1cm：沥青同步碎石（5） （AC-25C），（4）上基层： 上基层：18cm 水泥稳定碎石（5% 18cm 水泥稳定碎石（5%水 泥），（5）下基层：18cm 水 泥稳定碎石（5%水泥），（6） 底 基层：20cm 水泥稳定碎石 2 路面 （4%水泥）， （7）垫层：15cm 工程 级配碎石。 总厚度：87cm； 2、辅道路面结构：（1）上 面层 4cmAC-13C SBS 改性沥 水泥），（6）下基层：18cm 水泥稳 对施工期影响段的路面铣刨一层 定碎石（5%水泥），（7）底 基层： 4cm 厚上面层，部分裂缝处用抗裂 20cm 水泥稳定碎石（4%水泥）， （8） 沥青砼路面 贴处理，中分带水泥板块纵横缝处 垫层： 15cm 级配碎石。总厚度： 88cm； 采取机械摊 同样采用抗裂贴处理后，统一加铺 2、辅道及匝道路面结构：（1）上面 铺，外购成 1 层面层。加铺路面结构：上面层 层 4cmAC-13C SBS 改 性 沥 青 混 合 品沥青混凝 4cmAC-13C SBS 改 性 沥 青 混 合 料，（2）下面层 7cmAC-20CSBS 改 土 料。 性沥青混合料，（3）封层 1cm SBS 改性沥青同步碎石，（4）基层 2× 青混合料，（2）中面层 18cm=36cm5%水泥稳定碎石，（5） 5cmAC-20CSBS 改性沥青混 底基层 20cm4%水泥稳定碎石，（6） 合料， （3）下面层 7cmAC-25C 垫层 15cm 级配碎石。总厚度：83cm。 沥青混合料，（4）封层 1cm 3、人行道路面结构： SBS 改性沥青同步碎石， （5） （1）面层: 6cm 人行道环保砖，（2） 基层 2×18cm=36cm5%水泥 垫层: 3cm1:3 水泥砂浆，（3）基 层： 稳定碎石，（6）底基层 15cmC15 混凝土。总厚度：24cm。 20cm4%水泥稳定碎石，（7） 4 垫层 15cm 级配碎石。总厚度： 87cm。 3、人行道路面结构： （1）面层: 6cm 人行道环保 砖，（2）垫层: 2cm1:3 水泥 砂浆，（3） 基 层：15cmC15 混凝土。总 厚度：23cm 桥 面 铺 装 ： （ 1 ） 上 面 层 4cm AC-13C SBS 改 性 沥 青 混合 料 ， / （2）中面层 5cm AC-20C SBS 改 性沥青混合料防水粘结层。总厚 度：9cm 桥面铺装：（1）上面层 4cm AC-13C SBS 改性沥青混合料，（2）中面层 5cm AC-20C SBS 改性沥青混合料 防水粘结层。总厚度：9cm 主线桥：预应力砼现浇箱梁+双柱 / 式花瓶墩；匝道桥：预应力砼现浇 结构类型：钢砼组合梁+预制小箱梁 箱梁+独柱式花瓶墩。 桥梁 北二环节点：设置互通立交 1 北二环节点：设置互通立交 1 工程 座，主线桥连续跨越北二环和团竹 座，主线桥连续跨越北二环和团竹 路，芙蓉大道北二环互通位置设置 路，芙蓉大道北二环互通位置设置匝 项目桥梁均 为上跨，不 涉水， 匝道桥 5 座，下穿北二环通道 2 处， 道桥 5 座，下穿北二环通道 2 处，下 下穿芙蓉大道通道 1 处。 3 穿芙蓉大道通道 1 处。 主线桥宽 18-26m，跨径 30m， 主线桥宽 18-26m，跨径 30m， 跨高 2-2.3m；匝道桥宽 8m，跨径 跨高 2-2.3m；匝道桥宽 8m，跨径分 / 分别为 10、22、25m，梁高 1.8m。 别为 10、22、25m，梁高 1.8m。 工程合计：主线桥 795.5m/1 座； 工程合计：主线桥 795.5m/1 座；匝 匝 道 桥 393.5m/5 座 ； 下 穿 通 道 道桥 393.5m/5 座；下穿通道 1113.2m 1113.2m²/3 处 ²/3 处 团山铺节点：芙蓉大道主线下穿团 山铺路，地面辅路平交, 地上交叉 口通过信号灯控制，完成左、右转 隧道 / 向。下穿通道设双向四车道，北侧 敞开段长 220m，封闭段长 100m， 南侧敞开段长 180m，总长 500m。 行人、非机动车可通过斑马线过 街。 交叉 4 工程 支路十一（K26+710）：右进右出。 团山铺路（K26+060）：主线下穿。 支路十三（K27+560）：右进右出。 团竹路（K28+105）：主线上跨。 湘潭北二环（K28+520）：苜蓿叶 互通。滴水埠路（K28+934）：右 进右出。 铺路，地面辅路平交, 地上交叉口通 过信号灯控制，完成左、右转向。下 穿通道设双向四车道，北侧敞开段长 220m，封闭段长 100m，南侧敞开段 长 180m，总长 500m。行人、非机动 车可通过斑马线过街。 支路十一（K26+710）：右进右出。 设置上跨桥 团山铺路（K26+060）：主线下穿。 梁和下穿通 支路十三（K27+560）：右进右出。 道的交叉节 团竹路（K28+105）：主线上跨。湘 点改造内容 潭北二环（K28+520）：苜蓿叶互通。 纳入桥涵工 滴水埠路（K28+934）：右进右出。 配 本工程湘潭段的排水管道均 团山铺路节点：节点改造不影响给 团山铺路节点：节点改造不影响给排 套 采用雨污分流制度，采用双 排水管线，维持现状。考虑下穿通 水管线，维持现状。考虑下穿通道排 （ 5 支路十一（K26+710）：现状 为在建。团山铺路 （K26+060）：主干路，现状 十字灯控。支路十三 （K27+560）：支路，在建。 团竹路（K28+105）：主干路， 西侧在建，东侧未建。湘潭 北二环（K28+520）：主干路， 现状十字灯控。滴水埠路 （K28+934）：主干路，现状 灯控，西侧已建，东侧未建。 团山铺节点：芙蓉大道主线下穿团山 侧布置。污水管管径约为 道排水，沿团山铺路北侧修建一根 水，沿团山铺路北侧修建一根 辅 排水 DN500-DN800,位于现状辅道 DN1000的雨水管，通道雨水通过 DN1000的雨水管，通道雨水通过新 助 工程 下；雨水管管径约为 新建雨水管直接排入下游水体。北 建雨水管直接排入下游水体。北二环 ） DN800-DN1500，位于现状侧 二环节点：由于道路K28+760处有 节点：由于道路K28+760处有一道通 工 分带下。雨水经道路雨水管 一道通道，故原来排入北二环雨污 道，故原来排入北二环雨污水管道均 程 道进入市政雨水管网排入湘 水管道均需改线。管径DN800长 需改线。管径DN800长489m。污水 5 程 江。道路污水管道连接市政 489m。污水管管径D800，L=236m， 管管径D800，L=236m，雨水管 污水管网，纳进入河东第二 雨水管D1200,L=220m。 D1200,L=220m。 现有交通标志、标线及交通讯号灯 现有交通标志、标线及交通讯号灯等 等进行改造，新增改造节点处的交 进行改造，新增改造节点处的交通标 通标志、标线及交通讯号灯 志、标线及交通讯号灯 污水处理厂。 6 交通 现有交通标志、标线以及交 工程 通讯号灯等。 道路两侧建设有 10m 的绿化带（不 道路两侧建设有 10m 的绿化 在道路红线内），芙蓉大道（长潭界 带（不在道路红线内）， -京深线）（K16+520-K17+520）两 芙蓉大道（长潭界-京深线） 7 绿化 （K16+520-K17+520）两侧人 对改造段破坏绿化进行修复，在改 景观 行道沿线设置绿化带， 造节点处新增绿化，新增地被 工程 芙蓉大道（京深线-湘潭北二 95915m2，新增乔木 2435 株。 环）（K17+520-K28+520）设 （京深线-湘潭北二环） （K17+520-K28+520）设置中分绿化 带以及 2×5m 绿化带。对改造段破坏 绿化进行修复，在改造节点处新增绿 置中分绿化带以及 2×5m 绿 化，新增地被 95915m2，新增乔木 化带。 2435 株。 道路两侧均有埋地电力管 8 侧人行道沿线设置绿化带，芙蓉大道 供配 线，均位于道路侧分带及人 电及 行道下。路灯交安管线均双 照明 侧布置，位于现状道路两侧 工程 的侧分带及人行道下。道路 道路两侧均有埋地电力管线，均位于 新增灯杆 330 杆 道路侧分带及人行道下。路灯交安管 与道路 线均双侧布置，位于现状道路两侧的 同步施工， 侧分带及人行道下。道路两侧设置路 具体的实施 灯。新增灯杆 330 杆。 由相关主管 两侧设置路灯。 管线 9 工程 临时 10 施工 场地 11 临 部门具体负 地下设置给水、排水、电力、 根据施工情况迁移现有电力管、弱 电讯、燃气等管线 给水、排水、电力、电讯、燃气等管 电管、燃气管。 线 本工程租用周边居民房屋作为施工营地，不在施工现场单独设置施工营地。分别设置在北二环节点和团山 铺节点处，现状为荒地。本项目临时施工场地主要作为施工设备组装场地和机械设备存放地、材料仓库等。 施工 项目拟建地现有道路较多，项目施工过程中材料可从现有道路运入，本项目不修建施工便道，不设取、弃 便道 土场。 时 临时施工场地内设置隔油沉淀池、临时排水沟和临时沉砂池。临时施工场地内初期雨水以及含油冲洗废水 工 经临时施工场地内的隔油沉淀处理后回用或达标排放。临时施工场地内设置泥浆池、排浆槽及沉淀池一套 程 12 施工 水处理系统，用于处理桥梁施工废水，泥浆上清液可回用场地洒水降尘或达标外排，已经处理后的泥浆水 场地 则可循环回用于桩基施工，用于桩基内部固壁。在施工现场出入口处设置车辆清洗设施和简易隔油沉淀池。 临时 车辆清洗废水经隔油沉淀池处理后回用或达标外排。施工现场四周建设临时排水沟和临时沉淀池，用于收 排水 集施工现场内的施工废水以及初期雨水，施工废水以及初期雨水经沉淀池沉淀后回用或达标排放。施工现 场以及临时施工场地内除初期雨水以外的雨水经临时排水沟和临时沉砂池沉淀后汇入市政雨水管网，最终 进入湘江。 13 废气 14 噪声 环 15 保 施工期临时围挡、低噪声设备、高噪声设备入棚操作。绿化措施、路面养护等。营运期上跨高架桥两侧设 置彩钢板透明隔声板，总长度为 2850m。 在临时施工场地四周设置临时排水沟、临时沉砂池以及隔油沉淀池，在施工现场四周设置临时排水沟和临 废水 工 时沉淀池，施工现场内的施工废水以及初期雨水经沉淀池沉淀后回用或达标排放。在施工现场出入口处设 置车辆清洗设施和简易隔油沉淀池。车辆清洗废水经隔油沉淀池处理后回用或达标排放。 程 16 施工期设置临时围挡、洒水抑尘，洗车槽。绿化措施等 施工期生活垃圾收集后交环卫部门统一处理。弃渣经在场地自然干化后，用于场地内部填方区域。不可回 固废 填的建筑垃圾由渣土公司外运，外借土石方由渣土公司统一调配。道路两侧设置垃圾筒，道路行人以及车 辆产生生活垃圾经收集后有环卫部门统一处理 17 生态 改造节点处设置地被 95915m2，新增乔木 2435 株。其他改造路段对破坏绿化进行恢复 6 责 项目主要技术经济指标见表 1-2。 表 1-2 项目主要技术经济指标表 序 号 项目 改造段现状指标 改造后指标 1 起点 商城路 商城路 2 终点 湘潭北二环 湘潭北二环 3 长度（km） 2.85km 2.85km 4 走向 北南 北南 5 设计使用年限（年） 15 15 6 桥梁设计使用年限（年） / 100 7 设计车速（km/h） 60 主路 60km/h,辅路 40km/h 8 道路等级 城市主干路 城市主干路 9 车道数 主六辅四 主六辅四 10 路基宽度（m） 60 60 11 行车道宽度（m） 大型车及混行车道 3.75m 小客车专用道 3.5m 大型车及混行车道 3.75m 小客车专用道 3.5m 12 停车视距（m） / 110 13 最小平曲线半径 / 1050 14 最大纵坡度（%） / 3.95 15 最小坡长 / 170 16 桥涵设计荷载等级 / 城-A 级 17 桥涵设计洪水频率 / 1/100 现状 2021 年 2027 年 2035 年 主路 803 916 1179 1349 辅路 401 458 590 675 主路 290 451 581 665 辅路 145 226 290 332 主路 2891 3298 4246 4858 辅路 1043 1624 2091 2393 车流量 昼间平均小时车流 量（辆/h） 18 车流量 夜间平均小时车流 量（辆/h） 高峰小时车流量（辆 /h） 19 主 要 工 程 量 路面处治 工程 破除现有沥青路面 m2 61435 新铺现有沥青路面 m2 79000 破除现有人行通道 m2 4392 7 土石方工 程 桥梁、隧 道工程 排水工程 照明工程 新建人行通道 m2 10127 铣刨、重铺上面层 m2 56957 绿化带破除 m2 31948 新建绿化带 m2 20667 挖方 m³ 6300 填方 m³ 75302 借方 m³ 69002 高架桥 m/座 795.5/1 匝道桥 m/座 393.5/5 团山铺地道 m/座 100/1 新建雨水管 m 2590 新建污水管 m 280 新建给水管 m 1615 新建路灯杆 杆 330 乔木 株 2435 绿化面积 m2 95915 绿化工程 13 占地（万 m2） 30.51 14 项目总投资（万元） 44802.79 15 建设工期（月） 13 二、技术标准 根据湖南中大设计院有限公司编制的《芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造项目可行性 研究报告》及批复，项目技术标准如下： 2.1.技术指标的选定 2.1.1. 技术等级 项目技术标准为：城市主干道。 2.1.2. 设计速度 本项目主路采用 60km/h 的设计速度，辅路采用 40km/h 的设计车速。 2.1.3. 车道数 本项目为芙蓉大道沿线断面尽可能利用现状，仅在节点改造需要时，进行断面优化。因 8 此，本项目路段车道数维持现状。本项目路段车道数为双向 10 车道（主六辅四）。 2.1.4. 车道宽度 大型车及混行车道为 3.75m、小客车专用车道为 3.5m。 2.1.5 侧分隔带宽度 分隔带最小宽度为 1.5m，机动车道的路缘带宽度为 0.5m。 2.1.6 路基宽度 本项目为芙蓉大道快速化改造，沿线断面尽可能维持现状，仅在节点改造需要时，进行 断面优化。因此，本项目的路基宽度维持现状。路基宽度为 60m。 三、建设方案 3.1 起终点及主要控制点 本项目起于芙蓉大道快改商城路节点改造终点处（K26+460），向南沿现有芙蓉路走向， 终于北二环互通终点处（滴水埠路南侧，K29+040），全长 2.58km。 主要控制点：团山铺路、团竹路、北二环、瓦子坪变电站。 纵断面设计主要控制点：沿线相交道路净空。 3.2 技术标准 经论证，工可推荐本项目主线采用设计速度 60km/h、辅道采用 40km/h，城市主干道。 3.3 总体设计 为实现省委省政府打造长株潭地区“半小时交通圈”、深入推动长株潭一体化发展的总 体目标，以道路“安全、快捷、美观、经济”为目标，将芙蓉路打造为长潭之间一条高效、 快速免费通道。打通岳塘经开区东西向通道，实现其区域交通快速转换，为经开区的发展提 升综合竞争力。 3.4 工程方案 结合湘潭市政府多次会议（10 月 30 日“两干一轨”项目建设专题会议），进一步明确 了项目方案，主要实施团山铺路节点、北二环及团竹路节点。 （1）现状条件 芙蓉大道为城市主干路，路幅宽 60m，主六辅四。两侧用地开发强度高，主要为办公、 居住和商业用地。 团山铺路为城市主干路，是已建成的一条可连接物流仓储用地和岳塘国际商贸城的一条 9 主要物流通道，路幅宽 40m，双向六车道。 团竹路为城市主干路，路幅宽 63.5m，双向六车道，两侧设辅道，西侧在建，东侧未建。 滴水埠路均为城市主干路，路幅宽 37m，双向六车道。西侧已建，东侧未建。 北二环为城市主干路（规划为快速路），路幅宽 60m，双向六车道，两侧设辅道，目前 与芙蓉大道为灯控平交，已预留修建互通的条件。 根据芙蓉大道快速化改造施工图文件，快改完成后，团山铺路及团竹路均为主辅分隔、 采用右进右出的交通组织，北二环节点维持灯控平交顺接。切断了团山铺路、团竹路东西向 连通经开区的通道，不利于片区的发展，与北二环仍为平交，极易形成交通瓶颈，造成交通 拥堵。 团山铺节点现状 北二环及团竹路节点现状 （2）改造方案 改造方案保证主线交通畅通，维持双向六车道提高服务水平，取消平交路口，规范两侧 接入减少干扰。主要改造内容主要为规范村道接入，本次断面不进行改造，建议预留外侧建 设人行道的空间，完善城市道路功能。 3.5 平面设计 本项目主要为节点改造路段，道路中线按现状路中线拟合，主线线形指标满足 60km/h 设计速度要求，立交匝道线形指标满足 30km/h 设计速度要求。 3.6 纵断面设计 本项目主要为节点改造路段，以规划控制标高、当地内涝水位标高、衔接现状道路标高 作为纵断面设计控制要素，并满足通行净空和规范对纵断面线形设计的要求。 最大纵坡 4.0%，最小纵坡 0.6%（拟合现状路纵坡），最小凸竖曲线半径 2500m，最小 10 凹曲线半径 3000m。 3.7 路基工程 1、标准横断面 1）现状路基横断面一（K16+520-K17+520） 芙蓉大道（长潭界-京深线）现状标准横断面如下：2.0m（人行道/绿化带）+15.75m（机 动车道 3.5+2×3.75+硬路肩）+1.0m（中央分隔带）+15.75m m（机动车道 3.5+2×3.75+硬路肩） +2.0m（人行道/绿化带）=36.5m。 图 1-1 现状横断面图一（K16+520-K17+520） 2）现状路基横断面二（K17+520-K28+520） 芙蓉大道（京深线-湘潭北二环）现状标准横断面如下：3.5m（人行道）+7.5m（辅道、 机非混行）+5m（绿化带）+12m（机动车道 2×3.75+3.5）+3m（中分带）+12m（机动车道 2 ×3.75+3.5）+5m（绿化带）+7.5m（辅道、机非混行）+3.5m（人行道）=60m。 图 1-2 现状横断面图二 3）主线双四上跨节点改造路段横断面 11 图 1-3 节点改造横断面图一 图 1-4 改造横断 面图二 4） 主线双六 上 跨节点改 12 造路段横断面 5）主线上跨北二环节点匝道横断面 图 6-1 改造横断面图四 6）团山铺路下穿通道敞口段 13 图 6-2 改造横断面图五 1） 团山铺路下穿通道封闭段 图 6-3 改造横断面图六 2、路基处理 1）一般路基处理 14 本项目多为填方路基，路基填料一般采用砂性土，路基应保持中湿以上状态，压实度应 符合一级公路的要求。 当路基占用鱼塘或河涌时，将鱼塘底或河涌底的淤泥浮土清除，并抛填块石及填筑渗水 性材料。 2）特殊路基处理 根据收集的周边项目有关地质勘察资料，当地深层软土普遍存在，特殊地基处理主要针 对深层软土进行处理。 软土路基处理方式：在软土路基路段为确保路基的稳定及路面结构的正常使用，在路基 设计时需考虑对路基进行软土处理，根据本区域软土情况，考虑采用换填法等处理方法。 综合选定软基处理方案如下： （1）本项目仅节点改造内容，主路均在现状道路范围内，仅对局部绿化带改造路面段、 匝道以及桥下辅道处采用换填处理； （2）现状利用路段，利用现状路基路面，不做处理。 3、路基填料和压实 本工程处于平原、微丘区，路基以填方为主，填方应充分利用挖方引起的土方进行分层 摊铺、分层压实填筑。填料的要求和路基压实度要求如下表： 表 1-5 路床填料最小强度和最大粒径 路床以下深度(cm) CBR(%) 填料最大粒径 0～30 8 10cm 30～80 5 10cm 80～150 4 15cm ＞150 3 15cm 表 1-6 路基压实度（重型压实标准） 路床以下深度(cm) 路基压实度 0～80 96％ 80～150 94％ ＞150 93％ 零填及路堑 0~80 96％ 填筑路基前，应先清除地表草皮、腐植土后方可进行填筑。当原地面坡度陡于 1：5 时， 15 应把原地面挖向内倾斜 2％的台阶，台阶宽度不小于 2.0 米。 4、路基、路面排水设计 为保证路基和路面的稳定，防止路面水影响行车安全，本设计通过设置完整的排水设施 同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。 本项目排水方式采用雨水管道排水，为保持统一，本项目沿线雨水收集及排放考虑采用管道 方式。 5、路基防护工程设计 防护类型主要有植草防护和挂三维网植草防护两种。 植草皮护坡防护适用于路基正常低填方路段边坡防护；挂三维网喷播植草护坡适用于高 填方路段；路线经过居民区的路段，可采用挡墙支挡，但应与当地居民建筑风格相一致。一 般挖方路堑根据现场土质情况采用 1:1~1:1.5 的路堑边坡，采用植草防护。 3.8 路面工程 1、路面结构方案 本项目采用沥青混凝土路面。 （1） 主线路面结构 上 面 层：4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 中 面 层：5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C） 下 面 层：7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 封 层：1cm 沥青同步碎石 上 基 层：18cm 水泥稳定碎石（5%水泥） 下 基 层：18cm 水泥稳定碎石（5%水泥） 底 基 层：20cm 水泥稳定碎石（4%水泥） 垫 层：15cm 级配碎石 总 厚 度：88cm （2） 辅道及匝道路面结构 上 面 层：4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 下 面 层：7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 封 层：1cm 沥青同步碎石 上 基 层：18cm 水泥稳定碎石（5%水泥） 16 下 基 层：18cm 水泥稳定碎石（5%水泥） 底 基 层：20cm 水泥稳定碎石（4%水泥） 垫 层：15cm 级配碎石 总 厚 度：83cm （3）旧路铣刨与主路加铺路面设计 为保证节点改造施工后，项目路面的一致、美观。节点改造路段，对施工期影响路段的 路面铣刨一层 4cm 厚上面层，部分裂缝处用抗裂贴处理，中分带水泥板块纵横缝处同样采 用抗裂贴处理后，统一加铺 1 层面层。加铺路面结构： 上面层 4cm AC-13C SBS 改性沥青混合料 （4）桥面铺装 桥面铺装采用道路路面结构一致 上面层 4cm AC-13C SBS 改性沥青混合料 中面层 5cm AC-20C SBS 改性沥青混合料 防水粘结层 总厚度：9cm （5）人行道路面结构 面 层: 6cm 人行道环保砖 垫 层: 3cm 1:3 水泥砂浆 基 层：15cm C15 混凝土 总厚度：24cm 3.9 桥涵工程 1、技术标准 主线设计车速:60km/h； 桥梁设计使用年限：100 年； 设计安全等级：设计安全等级为一级； 使用环境类别：I 型（一般环境）； 环境作用等级：C 级； 荷载标准：城-A 级； 抗震标准：地震基本烈度 6 度，设计基本地震动加速度峰值 A＝0.05g； 17 桥下净空：主干道：≥5.0m。行人及非机动车道：≥2.5m; 2、桥梁建设范围和内容 芙蓉大道北二环和团竹路节点改造设置互通立交 1 座， 主线桥连续跨越北二环和团竹路， 芙蓉大道北二环互通位置设置匝道桥 5 座，下穿北二环通道 2 处，下穿芙蓉大道通道一处。 工程合计：主线桥 795.5m/1 座；匝道桥 393.5m/5 座；下穿通道 1113.2m²/3 处。 1）基本情况 北二环现状与芙蓉大道平交，改造后芙蓉大道上跨北二环，应考虑桥下北二环直行需求， 桥梁采用 45m 较大跨径跨越；芙蓉大道上跨团竹路位置根据规划团竹路情况，考虑桥下交叉 口交通需求，桥梁布置时在交叉路口采用 45m 较大跨径跨越。主线其余桥跨根据道路平面和 纵断面布置情况进行确定。 匝道桥桥跨结合道路纵断面和桥下辅道情况进行确定，由于匝道桥平面曲线半径较小， 一般采用较小的跨径，本项目中匝道桥采用了 20、22 和 25m 三种跨径。 芙蓉大道与北二环互通位置由于桥下辅道连接的需要，还设置了两处下穿北二环的通道 和一处下穿芙蓉大道的通道。通道净宽均为 8.0m,净高 3.5m。 2）桥梁跨径布置 主 线 桥 共 分 9 联 ： (3x30)+(35+45+35) +(4x30) +(2x32.75) +(2x32.5) +(3x25) +(21+31.5+45+31.5+21) +(2x34) +(2x21)m； A 匝道桥（芙蓉大道主线右侧—北二环）：(4x25)m; B 匝道桥（北二环—芙蓉大道主线左侧）：(3x20)m; C 匝道桥（北二环—芙蓉大道主线右侧）：(3x22)m; D 匝道桥（芙蓉大道主线左侧—北二环）：(4x20)m; E 匝道桥（北二环—芙蓉大道主线左侧）：(2x20)m; 3）桥梁结构形式 主线桥梁上部结构采用现浇等截面预应力混凝土箱梁结构，标准跨径为 30m,桥宽 18.0～ 26.0m，一般桥跨梁高 2.0m，跨北二环和团竹路主跨联梁高 2.3m。 匝道桥梁上部结构采用现浇等截面预应力混凝土箱梁结构，跨径为 20、22 和 25m 三种, 标准桥宽 8.0m，梁高 1.8m。 主线桥下部采用双桩式花瓶墩，桥墩采用 2.0x1.8m 方柱，柱上端扩展形成花瓶墩造型， 基础采用承台桩基基础，18.0m 桥宽位置采用直径 1.8m 钻孔灌注桩，承台厚 2.5m，26.0m 桥 18 宽位置采用直径 2.2m 钻孔灌注桩，承台厚 2.8m，桩长约 30m 即可进入持力岩层。匝道桥下 部采用独柱式花瓶墩，基础采用承台桩基基础，采用直径 1.5m 钻孔灌注桩，承台厚 2.0m。 台采用板式桥台，基础采用承台桩基基础，采用 1.2m 钻孔灌注桩，桥台不设耳墙，台后直 接接挡墙。 辅道下穿主线的地下通道净宽 8.0m，净高 3.7m。采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构 顶板厚 60cm，结构底板厚 70cm，结构侧墙厚 60cm。 1、 桥梁附属设施 1）伸缩缝 根据采用的上部结构，标准桥梁一联的伸缩量在 80mm 内。对于跨路口大跨径桥梁，总 伸长量也控制在 160m 以内，因此采用普通的 D80 和 D160 的伸缩缝就能满足本项目设计要 求。 常规伸缩缝有型钢伸缩缝和梳齿板伸缩缝等。梳齿板伸缩缝结构刚度较大，可承受较大 的水平变位。同时梁体设置预留槽较小，便于设计和施工。因此本项目推荐梳齿板伸缩缝。 2）支座 城市高架桥梁中主要采用的是盆式橡胶支座。本项目为城市快捷路上的高架桥梁，综合 受力安全性、构件耐久性及工程经济性考虑，同样推荐采用盆式支座。 3）防撞护栏 防撞护栏考虑分为钢护栏和混凝土护栏。钢防撞护栏具有自重轻、强度高、延性好的特 点，但是造价较高，后期养护工作量较大。混凝土防撞护栏相对钢质护栏来说自重大、刚度 大，但结构造价低廉、经济实用。 本项目推荐采用混凝土防撞护栏，为提高桥梁的景观效果，可根据实际对护栏外侧面作 一定的景观处理。 4）桥面排水系统 桥面排水系统比选两种方案：外排式和内排式。 外排式桥面排是将水管完全置于梁下方，水管从桥面集水井开始收集雨水，向结构中心 延伸，在支座附近通过三通管转向，然后连接桥墩水管向下排入地面集水井。该方案的优点 是水管后期维护方便；缺点是水管暴露在结构之外，对桥梁景观效果有一定影响。 内排式桥面排是将水管完全置于主梁内部，在支座上方向下排入桥墩水管。该方案将排 水管隐藏在桥梁结构内部，完全不影响桥梁外形，较为美观。缺点是施工期间易造成管道损 19 坏，同时一旦管道堵塞，后期维护处理非常麻烦。 根据以上的分析，结合本项目特点，推荐采用外排式方案。 5）桥面铺装 2mm 防水层+80mm 钢筋混凝土调平层+100mm 沥青混凝土铺装； 桥面防水等级Ⅰ级，防水层采用聚合物改性沥青防水涂料。桥面防水涂料的性能应符合 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）及《道桥用防水涂料》（JC/T975）的 要求。 8、桥梁施工方案 1）桩基施工 基桩为钻孔灌注桩，结合地质条件及当地工程经验，可采用反循环钻孔或旋挖法成孔。 2）墩台施工 墩台构造考虑现场搭设模板支架浇筑混凝土进行施工。承台框架梁采用开挖支模现浇施 工。 3）上部结构施工 上部结构混凝土箱梁采用支架现浇施工，跨路口位置考虑适当改路和设置门洞支架进行 施工。 4）通道施工 辅道下穿主线通道采用明挖现浇施工，基坑开挖时结合地形情况进行放坡或支护。 3.10 交叉工程 1、项目交叉情况 本工程方案路线范围内共有 6 个主要路口。结合湘潭市政府相关会议精神，本项目节点 改造采用主 5 次 3 考虑，具体节点布置情况见下表。 表 1-8 工程全线节点布置一览表 编号 桩号 节点位置 现状/规划情况 节点方案 1 K26+710 支路十一 支路，在建 右进右出 2 K26+060 团山铺路 主干路，现状十字灯控 主线下穿 3 K27+560 支路十三 支路，在建 右进右出 4 K28+105 团竹路 主干路 西侧在建，东侧未建 主线上跨 5 K28+520 湘潭北二环 主干路，现状十字灯控 苜蓿叶互通 6 K28+934 滴水埠路 主干路，现状灯控 右进右出 20 备注 远期快速路 西侧已建，东侧未建 2、重要节点方案 本次实施的重要节点主要有两个。因北二环距离团竹路仅 450m，距离滴水埠路仅 370m， 需综合考虑这三条路与芙蓉大道的交通组织方式，将其合并为同一个节点；另有团山铺路节 点。 （1）团山铺路节点 团山铺路是已建成的一条可连接物流仓储用地和岳塘国际商贸城的一条主要物流通道， 主要承担片区内东、西向物流交通，路幅宽 40m，双向六车道。 图 6-6 节点现状 芙蓉大道与团山铺路交叉口现状采用灯控平面交叉，随着片区交通流量的增长，该交叉 口需要采用立交交通组织方式来满足片区的发展需求。 本方案芙蓉大道主线下穿团山铺路，地面辅路平交, 芙蓉大道与团山铺路地上交叉口通 过信号灯控制，完成左、右转向。下穿通道设双向四车道，北侧敞开段长 220m，封闭段长 100m， 南侧敞开段长 180m，总长 500m。行人、非机动车可通过斑马线过街。 21 图 6-8 芙蓉大道主线下穿 （2）北二环、团竹路及滴水埠路节点 团竹路是竹埠港片区内东西向重要通道，其不仅需承担竹埠港片区各产业区间交通集散 功能，还需要承担城际、城内客运交通集散功能。 北二环现状为城市主干路，规划为快速路，往西通往湘潭市城区，往东接湘潭市东二环， 经天易大道进入株洲市，是湘潭市东西向过江的重要通道。 22 图 6-8 节点现状 芙蓉大道现状与团竹路、北二环、竹埠港路均采用灯控平面交叉，芙蓉大道快改完成后， 团竹路按主辅分离，右进右出交通组织，而北二环仍维持现有平交。改造完成后，团竹路只 能右进右出接芙蓉大道辅道，其东西向交通流及左转交通流都将被中断，及大道影响片区的 开发建设；芙蓉大道与北二环平交叉口随着快改完成后芙蓉大道交通量的急剧增加，极易形 成交通瓶颈，造成交通拥堵。 设计方案：芙蓉大道主线连续跨团竹路、北二环路；滴水埠路右进右出（主线两连跨） 1）主线设双向 4 车道连续跨团竹路、北二环，总长 1.26km，其中桥梁长度 795.5m。 2）芙蓉大道主线与北二环主线增设 6 条定向匝道，即 4 条左转匝道、北往西及东往北 右转匝道，实现主线交通快速转换。西往南右转匝道和南往东右转匝道通过芙蓉大道和北二 环的辅道连接，兼具匝道与辅道的功能。 3）团竹路交叉口采用地面信号灯控制平面交叉口，各个方向车辆通过互通的地面辅道 进行转换；滴水埠路右进右出与芙蓉大道辅道相接。 4）增设北往西及东往北右转辅道 2 条，互通内部增设 3 条辅道，形成较完善的地面层 交通流，北二环平纵无需改造。新增下穿北二环通道 2 处，下穿芙蓉大道通道 1 处，下穿匝 23 道通道 1 处。 图 6-9 方案一 交通组织 3.11 交通工程及沿线设施 1、交通安全设施设计 （1）高架交通安全设施 道路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导 标等。在满足安全和使用功能的条件下，应积极而慎重地采用新技术、新材料、新工艺，从 而有效提高道路行驶安全性。 1）交通标志 在快速路入口周边 2km 范围内，在被交道距基准点 500m，200m，以及基准点位置设置 预告标志在快速路减速车道渐变段起点 2km、1km、500m 和起点处设置出口预告标志和出 口预告（行动点）标志。在主线高架入口处设置禁止非机动车或某类车通行标志。 2）交通标线 车行道边缘线采用白色实线，宽度为 20cm，每 7.5m 设置开口，以利排水；车行道分界 采用白色虚线，主线线宽为 15cm，实线段长度 6m，间距 9m，辅道线宽为 10cm，实线段长 24 度 2m，间距 4m；出入口前后 100m 连续设置白色虚实线，出口处路段严禁中间车道向外侧 车道变道，入口处路段严禁外侧车道向中间车道变道。 3）高架混凝土防撞护栏 本项目在主线高架桥梁两侧采用 F 型混凝土护栏并在匝道桥梁与道路路基接坡段，路基 两侧采用与桥梁一致的防撞护栏。 4）可导向防撞垫 考虑在交通分流处的危险三角区、中央分隔带混凝土护栏的起始端部等处设置可导向防 撞垫。参考《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006）5.9.1 规定：“高 速公路主线分流端、匝道出口的护栏端应设置防撞垫”。 5）防眩板 防眩设施是防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目影响的设施。本次设计芙蓉大道主线在 中央分护栏的地方设置防眩板。混凝土护栏与防眩设施同时设置时，应对停车视距可能有影 响的路段进行验算。 6）轮廓标 轮廓标是指用以指示道路方向、车行道边界的视线诱导设施。在互通式立交枢纽范围内、 进出口匝道处，特别在小半径曲线上，应在主线车道两侧连续设置轮廓标。 （2）地面道路安全设施 1）交通标志 在地面道路所有的交叉路口设置地点方向标志。在需要指示车辆和行人按规定方向、地 点行进的地点设置指示标志。在交叉路口有多车道（车道数大于 2）设置分车道行驶标志。 在设置人行横道处设置人行横道标志。在需要警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的 地点设置警告标志。全线设置限制速度标志。 2）交通标线 车行道边缘线采用白色实线，宽度为 15cm，每 15m 设置开口，以利排水，车行道分界 采用白色虚线，线宽为 10cm，实线段长度 2m，间距 4m。被交叉道路根据路基宽度、车道 数、设计车速进行标线的设计。在路线适当位置设置人行横道标线及减速预告，人行道宽度 为 5m，中间设置行人停留。在路口及车道变化处设置导向箭头。本项目导向箭头长度采用 6m 和 4.5m。在交叉口的标线包括：人行横行道、停止线、车行道中心线、车行道分界线、 导向箭头等；根据需要划设左转弯导向线、导流线等。 25 3）警示桩 警示桩采用红白相间的柱形状物体，可分为硬性钢管柱和弹性 TPU 柱体，在出入道口、 人行横道及小路口均需设置警示桩，引起驾驶员的注意。 2、交通监控系统 交通监控系统包括：交通监视系统、交通违法检测系统、交通信息屏发布系统、交通流 视频检测系统。 （1）交通监视系统 交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上的摄 像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。 （2）交通违法监测系统 采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法监测 系统，俗称“电子警察”。 （3）交通流视频检测系统 交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上，对图像序列利用计算机技术和数 学算法进行分析处理，从而提取车流量、流速、排队长度等以供决策及研究，检测到异常交 通事件通过等交通参数的系统。 （4）交通信息屏发布系统 交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的 LED 屏发布与交通有关信息的系统，发布 的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、气象信息等。交通监 控系统能通过信息的采集、处理、融合、实现信息共享与系统整合，并提供多种服务，达成 缓解交通拥挤，减少交通事故，降低运输成本，减轻环境影响，提升运输效率。 3.12 供配电及照明设计 1、设计范围和内容 本次设计为芙蓉大道快速化改造方案沿线道路亮化及相关变配电设计，交通路口的方向 信号灯及监控线路预埋管等。本次设计不包括 10kV 电源部分，10kV 高压进线由供电部门 考虑。 2、设计分界点 本工程以新设置景观地埋式变电站 10kV 进户电缆头为界，电缆头以上部分（包括电缆 头）由当地电业部门实施，电缆头以下部分属本设计范围。 26 3、照明设计标准 1）道路照明设计按城市主干路标准设计，平均亮度［照度］：Lav［Eav］≥2.0（cd/m2） ［30（lx）］（维持值），照度均匀度：Emin／Eav≥0.4；车道路≥6 时，标准路段机动车道 照明功率密度值不大于 1.0W/m2；车道路＜6 时，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 1.2W/m2。 2)人行道平均照度不低于 5lx（维持值）。 3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。 4、光源、灯具与灯杆 1）照明光源：高压钠灯。 2）照明灯具：采用外观新颖,易于维修的灯具，防护等级 IP65 以上。 3）灯杆：采用热浸锌防腐处理，环氧树脂粉末喷涂。 5、道路照明布置方式 1）K27+480-K27+660 段 采用普通双臂灯双侧对称布置，路灯装设在两侧侧分带距离主线路缘石 0.7m 处，杆高 14m，臂长 2.5m，照明光源为 LED 灯，主线侧功率 360W，辅道侧功率 200W，仰角 12°， 照明灯杆标准间距 35m。 2）主线桥梁段 桥上部分，采用普通单臂灯双侧对称布置，路灯装设于桥梁两侧防撞栏杆上，杆高 10m， 臂长 2m，照明光源为 LED 灯，功率 150W，仰角 12°，照明灯杆标准间距 30m。 桥下部分，采用普通双臂灯双侧对称布置，路灯设置于两侧人行道，杆高 14m，臂长 2.5m， 照明光源为 LED 灯，车道路灯功率 360W，仰角 12°，照明灯杆标准间距 35m。 3）湘潭段下穿通道段 下穿通道采用隧道投光灯，设置于通道顶端两侧，双侧对称布置，通道照明分为入口加 强段（Ⅰ段、Ⅱ段）、过渡Ⅰ段、中间段、出口加强段，根据需要调整灯具功率及间距。 地面部分，采用普通双臂灯双侧对称布置，路灯设置于两侧人行道，杆高 12m，臂长 2.5m， 照明光源为 LED 灯，行车道路灯功率 300W，仰角 12°，靠近人行道侧路灯功率 200W，照 明灯杆标准间距 35m。 受城铁和地铁高架影响路段跨线桥采用低位照明的亮化措施。 4）高架桥与匝道桥立交交叉处：照明采用高杆灯补充照明，所采用光源功率为 27 10× 300W（H=25m）高杆灯，灯具为 LED 光源灯具。 5）道路交叉口照明:道路交叉口设置中杆灯加强照明，所采用光源功率为 4×300W （H=16m）中杆灯，灯具为 LED 光源灯具。 6）其他 地面新建路灯尽量利用原有路灯箱变及管线供电，新建路灯需与原有路灯无明显色差。 另外，按规范要求在道路交叉路口处设置加强灯进行加强照明，公交站台处、半径小于 1000 米转弯处恰当加密路灯布置。 6、供配电系统 （1）负荷等级：供配电系统所提供的用电负荷包括道路照明、交通监控及信号用电等， 本工程照明用电负荷为三级负荷。 （2）供电电源：每一座新设置的户外箱变拟向电业部门申请一路 10kV 电源，以 10kV 进户电缆头为界。 （3）变配电系统：按道路照明负荷整体供配电，本工程每隔 1.5km 设置一座 160KVA 户外箱变（交通监控及其他预留负荷），配电半径约 800 米以内，在正常运行情况下，照明 灯具端电压应维持在额定电压的 90%~105%。 （4）计量方式：在新设置的路灯控制箱内设置计量装置，采用低供低计。 （5）无功功率补偿：采用高功率因素灯具驱动电源，保证灯具功率因数不小于 0.95。 另外，在箱变低压侧设置无功功率自动补偿装置，补偿后高压进线处功率因数不小于 0.90。 7、管线敷设 电力电缆采用铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套（YJV）电力电缆。电缆沿绿化带敷设 时，穿 BWFRP 电力管，壁厚 2mm，外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.5m；过道路交 叉口及穿越机动车道，以及由照明柜引至道路照明接线井，电缆穿热浸塑钢管 BWFRP 电力 管，壁厚 3mm，外加混凝土包封，埋深为管顶距路面 0.7m。 8、防雷接地 采用 TN-S 接地系统，防雷接地与保护接地共用接地系统，接地干线采用一根 VV-0.6/1Kv-1X35mm2 线作为 PE 线。接地干线从路灯电源点引出，所有灯杆、灯具应与接 地干线可靠焊接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，要求联合接地电阻≤1 欧。常规路 灯利用路灯钢杆做防雷接闪器。如实测接地电阻不能满足要求，应每隔 300 米设置一处集中 接地极。跨线桥防雷利用安装在桥上的金属路灯杆作为接闪器，用桥梁构造内的主钢筋为引 28 下线，桥墩桩基内的主钢筋为接地极，形成保护通路。 9、节能控制 （1）道路照明设计时，选择既技术先进、经济合理又节约能源的供配电方案，及灯具 布置方案。 （2）变压器选择应考虑道路用电负荷特点，绝大部分为夜间照明负荷，在白天，变压 器的负荷率很低，几乎为空载，因此本工程推荐采用非晶合金铁芯的变压器，这种变压器的 特点是空载损耗低，是一般普通变压器空载损耗的 20％，从而达到节能的效果。 （3）采用高功率因素灯具，减少供电线路损耗。 （4）照明分全夜灯、半夜灯控制，全夜灯、半夜灯相间交错布置； 3.13 管线迁改工程 (1) 团山铺路节点弱电、燃气、电力管改迁方案 电力管：本节点现状有一道 10kv 电缆，位于道路西侧绿化分隔带内，本次需迁改，迁 改后移至道路西侧绿化控制用地内，距人行道边 2m，新建长度 1030m，孔数为 12 孔。 弱电管：本节点现状有弱电管线有 3 道，一道位于道路西侧人行道内，12 孔，本次不需 迁改。一道位于道路东侧人行道内，18 孔，本次不需迁改。另一道位于道路东侧车行道内， 为原 107 国道弱电管沟，经与相关管线权属单位联系，确认目前此弱电管沟内仅有湘潭国安 广播电视信息网络有限公司、朗通、联通等公司的光缆，本次需迁改，全线废除，于东侧现 有弱电管道内重新敷设线缆，长度为 1760m。 燃气管：本节点燃气管有 2 道，一道位于道路西侧辅道内，为 DN250 PE 管，本次均不 需迁改，一道位于中央绿化带内，为 DN400 次高压燃气管，本次需迁改，K26+530-K27+480 从现状中央分隔带迁改至辅道，长度为 950m.两端头须进行不停气碰接。团山铺路横道管需 进行废除，从加气站 K27+450 新建一根中压 DN250PE 管至团山铺路，长度为 425m。 (2)团山铺路节点给排水管线改迁方案 根据现场调查，现有团山路路节点改造不影响给排水管线。因此不既有排水管线进行改 迁。 （3）北二环节点弱电、燃气、电力管改迁方案 1）电力管：互通范围内有多处电力管道需迁改，新建长度 12 孔 10KV 电力管道 1800m， 孔数为 12 孔。新建 8 孔 10KV 电力管道长度 500m，新建长度 8 孔 110KV 电力管道 700m， 另有一道 110kv 架空电缆横穿道路，需对两侧铁塔升塔处理。 29 2）弱电管：弱电管线有 3 道，一道位于道路西侧人行道、辅道内，12 孔，本次需迁改， 一道位于道路东侧人行道内，18 孔，本次需要迁改。与互通范围内西侧新建 12 孔弱电管沟 722 米（其中 37 米拉管施工），于东侧新建 24 孔弱电管沟 588 米（其中 29 米拉管施工）。 另一道位于道路车行道内，为原 107 国道弱电管沟，经与相关管线权属单位联系，确认目前 此弱电管沟内仅有湘潭国安广播电视信息网络有限公司、朗通、联通等公司的光缆，本次需 迁改，全线废除，于东侧新建的 24 孔弱电管道内重新敷设线缆，长度为 588m。 另互通交 叉口范围内有 3 座弱电铁塔需迁改位置。 3）燃气管：互通范围内有多处燃气管道均需迁改，为 DN400、DN600 燃气管，长度 3380 米，两端头须进行不停气碰接。团竹路横道管避让桥墩，新建横道管一根中压 DN250PE，长 度为 85m。 （4）北二环立交给排水管线改迁方案 1)由于道路 K28+760 处有一道通道， 故原来排入北二环雨污水管道均需改线。 管径 DN800 长 489m。污水管管径 D800，L=236m，雨水管 D1200,L=220m。 2)由于道路 K28+760 处有一道通道，故原来东西走向 DN800 给水均需改道。管径 DN800 长 313m。 3.15 通道排水 （1）团山铺路节点通道 本次设计，考虑沿团山铺路北侧修建一根 DN1000 的雨水管，通道雨水通过新建雨水管 直接排入下游水体，经调查通道处最低点标高高于下游水体（百年一遇洪水 40.00m）； （2）北二环路节点通道 本次设计，考虑沿芙蓉路修建一根 DN600 的雨水管，直接接入现状排水市政排水管网； 3.14 景观绿化工程 1、景观结构设计 道路绿地系统由交通节点绿地、路域立体绿化、防护隔离绿地组成，形成“一轴、两点” 结构，系统明确，塑造绿色、生态、活力的道路空间环境。 （1） 一轴 芙蓉路景观发展轴，作为城市生态自然的标志贯穿两个互通节点，將整条改造节点与整 30 个芙蓉大道有机的串联起来。 （2） 两点 1) 北二环节点 上跨桥体丰富的绿化景观结合充足的桥下绿化让北二环节点不仅成为交通节点，更成为 景观节点。 2) 团山铺节点 下穿节隧道结合垂直绿化形成景观通道风景线，带来舒适自然的行车体验。 3、景观绿化设计详述 （1）高架下部绿化方案 1)微域特征 高架下部空间由于受光线、土壤、水源、空气、污染等不利因素的影响，植物设计宜采 用抗性强，适应性高，抗旱、耐荫的小乔木、灌木和地被植物，并定期进行养护，保证苗木 的成活率。具体来说，根据高架下部光照的不同,将其分为在强光环境中生育健壮的阳生植物、 适宜生长在荫蔽环境的阴生植物和中间类型的耐阴植物。阳生植物一般需光度为全日照 70% 以上的光强,阴生植物的需光度一般为全日照的 5%～20%，耐阴植物一般需光度在阳生和阴 生植物之间,对光的适应幅度较大。 2)设计要点 ①改善高架桥下环境，如改良土壤、完善喷灌系统、经常清洗桥下植物。 ②因地制宜、丰富植物种类，选择抗性好、生命力强、耐干旱、耐阴等植物。 ③根据桥下光照变化进行分区种植，光照较好的的位置栽植抗性强的吸光植物，光照适 中位置栽植抗性强的耐阴生植物。 ④定期进行绿化后期养护工作。 3)植物选择 灌木：罗汉松、竹柏、茶条槭、桂花、紫薇、山茶美丽针葵、散尾葵、苏铁等 地被：海桐、黄杨、洒金珊瑚、十大功劳、八角金盘、杜鹃、南天竹、栀子花、绣球花、 矮棕竹、麦冬、沿阶草等。 （2）桥体立柱绿化方案 1)微域特征 在城市建设成本允许的情况下，应积极拓展立体的绿化空间，形成多维的立体绿化效果。 31 高架路下光照条件不足给植物的生长带来困难。本项目的高架路多数是双立柱，少数地段由 于有上下引桥或交叉道口故有立柱 3～4 根。 2)设计要点 立柱用攀援植物进行美化，增加垂直绿化。构成整体特色的绿化生态道路景观。采用抗 性强、耐荫性的攀援植物进行立柱绿化，立柱绿化材料要求生长要快,所以材料的选择应以适 应阴生环境的快长藤本植物为主。交通量大的路口高架立柱可以多种不同特性和颜色的植物 或花草进行不同颜色和层次的搭配，突出它的景观独特性。 3)植物选择 花卉+藤本+灌木立柱 爬藤：爬山虎、常春藤、五叶地锦 柱脚修饰：八角金盘、葱兰、十大功劳、栀子花、矮棕竹、花叶蔓长春。 （3）桥梁护栏绿化方案 1) 设计要点 本项目桥梁两侧绿化采用结构一体性绿化，梁体两侧种植槽外形应依据桥梁景观统筹设 计，可连续布置，也可间断布置。间断布设的种植槽间的间距应考虑植物品种、大小及要求 见效的时间长短而定。 3)植物选择 花卉+灌木 野蔷薇、藤本月季、金银花、铁线莲、牵牛花、葡萄、茑萝、紫叶小檗、金叶女贞、红 花檵木、瓜子黄杨。 （4）立交节点绿化方案 针对互通立交自身“车速快”、“空间广”、“视点高”的交通特点，在设计中绿化种植应结 合立交的主要特点打造大尺度的绿化景观，种植设计应以大规格的乔木作为主要绿化骨架， 以色彩缤纷的花灌木和地被为主要绿化纹理。根据不同车速的乘客以及行人的视线感受确定 绿化节奏，组合成不同的图案，突显芙蓉南路立交区域色彩明快、简洁大气的商业居住氛围。 （6）改造段主路两侧绿化 在城市快速路两侧的绿带内应结合城市快速交通的要求，打造大尺度的植物景观种植风 格。乔木及灌木均应大尺度成排成列种植。主路两侧绿化带应在保证安全的前提下进行设计， 协调处理好道路、景观、绿化的关系。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的种植 32 低矮灌木和地被，从而不影响到驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植。 同时要利用道路绿化带內植被的高低搭配，从而达到隔离噪音、屏挡建筑物、通透视线的功 能。防止出现因为设计不当而造成的视距问题、眩光问题等不安全区因素。 （7）改造段隔离带及行道树绿化 芙蓉大道快速化改造涉及中央隔离带、机非隔离带和行道树等，其中隔离带种植应保证 交通安全的基础上打造大尺度、大色块的绿植景观。人行道行道树的选择应根据路段实际情 况，形成常绿树种与落叶树种的互相搭配的种植风格。 5、关于现状绿化的迁移问题及建议 因本项目涉及较多现状道路改造，对于现状绿化破坏修复应得到高度重视，应对本项目 的各个施工场地及施工方法进行更好的研究，做好相关绿化修复设计，避免工程施工过程中 的变更及遗漏。另外在对于现状绿化的修复设计及施工过程中时应注意以下事项： （1）注意现状苗木的迁移统计，迁移苗木需保证其成活率。 道路土建施工如需对现状苗木进行迁移，对于迁移范围内的地被、灌木等苗木是否需要 迁移还是清理，需与建设单位进一步确认，施工单位施工过程中，对需迁移的苗木进行详细 的记录。 （2）种植迁移苗木时，应注意保护人行道下管线。 （3）苗木迁移后需注意对破坏地形的重新平整修复。对现状绿化破坏形成的地形高差 明显的绿化交界处，对保留的绿化区域进行适当削坡接顺，并经行草皮补种防止泥土裸露使 其与新建部分形成统一整体；对保留现状绿化处，如无特别说明，遇到裸露泥绿化区域进行 补种草皮。 3.15 公交及慢行系统功能设计 综合考虑规范要求、与沿线景点的衔接、工程可行性等因素，经整合和调整后，沿线共 有常规公交站点 4 对，双侧布置，有条件的均采用港湾式停靠站，平均站点间距 645m，满 足规范和沿线公交需求的要求。 本项目共计过街设施 4 处，其中利用现状及节点改造后的地面过街系统 2 处，利用芙蓉 大道快改增设的人行天桥 2 处（K26+645、K27+280）。 五、施工方案 1、路基、路面 路基工程采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。对于土方路段施工，填土路基 33 按“三阶段、四区段，八流程”工法，水平分层填筑施工，本项目所在地区雨季在每年的 4-6 月，降雨量集中，要做好施工的临时排水，尽量保持路基在中等干燥状态；应切实控制路基 填料的最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求；石方开挖可以考虑采用采用大型机械加 松土器开挖，困难路段亦可选择爆破，爆破方式要采用光面爆破及微差爆破，并做好施工安 全管理。填挖交界的过渡路段，应采取必要的设计及施工措施，防止产生不均匀沉降的发生。 路面施工应采用专门的路面机械施工，要选择有丰富经验、有先进设备的专业施工队伍。 路面施工从混合料配合比、混合料拌合、运输、摊铺、碾压成型、养护等环节严格控制质量。 2、桥梁、涵洞工程 桥梁桩基根据不同地质情况可采用旋挖、冲击钻、回旋钻等施工工艺施工，基坑开挖可 采用明挖、钢板桩、围护桩配合施工。下部构造采用定型钢模板浇筑施工工艺。 对于标准跨径的桥梁，设计上采用空心板、T 梁或小箱梁，施工以预制安装为主，在地 势平坦、运输条件较佳路段，空心板及小箱梁可以考虑集中预制，大型拖车运输的形式，根 据地形及运输条件分别采用架桥机、龙门架或大型吊车架设。 对于中小跨径的连续箱梁，采用满堂支架现浇施工，该类桥梁一般为跨路分离式桥或互 通桥，地形条件较好，交通运输方便，现浇混凝土建议采用场地外集中拌合和封闭式运输、 输送泵现浇的施工方式。对于交叉路口大跨径桥梁，设计采用钢箱梁、钢混结构梁，施工以 钢结构加工厂 集中加工成型，运输至施工现场，采用大型吊装设备进行安装并拼装成型后进行桥面系 施工。 施工中要特别做好桥梁涵洞台台背的填料压实工作，保证压实度符合要求，采取必要的 排水措施，以遏制桥头跳车现象的发生。同时，桥梁施工对现有道路有干扰之处要注意做好 交通疏导，减少施工对原有环境的影响。 下穿路段箱涵施工采用围护结构明挖现浇施工工艺。 施工准备—箱涵围护结构—基坑开挖及施工降水—箱涵基础施工—箱涵墙身顶板施工 —箱涵回填。 3、管线改迁 （1）对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在 周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管 线永久迁改到位；对于与结构主体在竖向标高上发生冲突的排水管线，则必须进行异地永久 34 性迁建或采用合适的方式改造。 （2）对与结构主体位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如给水、次高压 燃气管线，若周边位置许可的前提下，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线 进行异地迁建。 （3）对电力、电信、弱电、路灯等涉电类管线，在不与永久性构筑物位置空间上矛盾 冲突的前提下，可对该部分管线采取通过架设临时管线桥、刚性支撑管道保护等措施，进行 施工期间的悬吊处理，待施工完毕后进行原状恢复；但若现有管线位置与构筑物单体位置在 空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。与施工位置矛盾的路灯杆线及交通 信号杆线可就该位置施工期间道路照明的实际需要确定临时灯杆的位置，待结构主体建成后 按新设计的永久位置新建。 （4）对因快速化改造工程而改变了敷设位置或临时敷设位置的道路雨水口管线，按排 水迁改设计进行布设。 （5）在交通疏解工程中，如现状人行道需临时改为临时车道，原则上该处地下管线维 持现状（除与临时道路位置矛盾的杆线外），按照交通疏导设计在现有的人行道板上新增车 道结构层，以保护人行道下现状管线。人行道内现状管线的检查井，可由该管线责任单位视 其施工期间的检修必要性分别采取用路面层罩面的临时封堵（施工期间暂时不检修），或将 检查井圈、盖板提升至临时道路标高保证其施工期间的检修需要。对主线施工完毕，临时道 路废弃后，人行道及其附属管线检查井框盖按施工前原状恢复。 （6）经与各管线单位的沟通及现场踏勘了解后，现状有部分管线的横道管敷设于道路下， 但不能确定其具体位置，施工过程中要注意对横道管的检测与保护。 4、施工交通组织 本项目是对既有道路进行快速化改造，施工将占有现状道路，势必对现状交通造成较大 影响，为保证施工期间现有交通有序、通畅的运行，制定以下施工期间交通组织措施。 1）从城市整体交通动作的全局观点出发，以安全性、有效性和注重环境影响为目标来 组织交通。 2）工程实施期间，地面交通组织做到“自身消化”和“分流疏解”相结合。 3）做好施工前征地拆迁，管线迁移及三通一平工作台，要求施工单位做好“先建路， 后占道；先疏通，后施工。” 4）采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少的施工方法。 35 5）改善现有可利用道路的行驶条件，以分流交通。 6）根据实际情况，调整局部道路使用功能或开通临时通道增加区域或区域道路疏解能 力。 7）合理布置临时交通设施，保证所需交通设施标志、标线及时安装到位，并投入使用。 8）要求施工单位合理安排施工工序和时间，交通高峰期限必须控制施工强度。 9）督促施工单位合理安排施工工作顺序，调控施工材料准备的进出时间，施工材料进 出的车辆尽量安排在车辆通行量较少的时间内或较少在交通线上进行；在施工场地内安排材 料存放场地，增加材料的存放量，减少进出材料的车次。 10）做好施工安装监管工作，确保施工期间不至因施工安全问题影响地面交通。 11）与交警部门密切配合，组织力量及时引导，疏解交通。 4、临时施工场地及排水方案 工程租用周边居民房屋作为施工营地，不在施工现场单独设置施工营地。本项目临时施 工场地主要作为施工设备组装场地和机械设备存放地、材料仓库等。施工期设置隔油沉淀池 3 处，分别设置在临时施工场地内。临时施工场地四周设置临时排水沟和临时沉砂池。临时 施工场地内初期雨水以及含油冲洗废水经临时施工场地内的隔油沉淀处理后回用或达标排 放。在施工现场出入口处设置车辆清洗设施和简易隔油沉淀池。车辆清洗废水经隔油沉淀池 处理后回用或达标外排。施工现场四周建设临时排水沟和临时沉淀池，用于收集施工现场内 的施工废水以及初期雨水，施工废水以及初期雨水经沉淀池沉淀后回用或达标排放。施工现 场以及临时施工场地内除初期雨水以外的雨水经临时排水沟和临时沉砂池沉淀后汇入市政 雨水管网，最终进入湘江。 本项目所用沥青均采用商品沥青混凝土，施工现场不得设置沥青混凝土搅拌站。严禁机 械设备冲洗废水和临时施工场地内的初期雨水直接排入市政雨水管网。 5、施工条件 1、石料 本项目可就近购买。 2、砂料 湘江沿岸分布砂场。储量较丰富、运输方便。 3、路基用土 项目区内丘陵区路段的粘土、碎石土、全风化泥质砂岩、页岩，可作为路基填料的来源， 36 但取土应作好环境保护工作。 4、工程用水用电及运输条件 沿线湘江及其支流，为常年性流水河流，流量大，可作为工程用水水源。但城区河段水 质被污染的可能性大，作为工程用水，其适宜性应进行水质分析后确定。 项目所在地电网较发达，电力充足，能够保障工程用电。工程用电可与当地电力部门协 商解决。 本项目为长沙市、湘潭市市区城市干线，交通较方便，故本项目筑路材料运输便利。 七、项目施工期主要施工设备 表 1-10 项目施工期主要施工设备一览表 序号 机械类型 1 装载机 2 平地机 3 振动式压路机 4 双轮双振压路机、三轮压路机 5 摊铺机 6 推土机 7 轮胎式液压挖掘机 8 衬砌台车 9 潜孔钻机 10 通风机 11 切割机 12 弯曲机 13 吊式起重机 14 打桩机 八、特征年限预测交通量 根据本项目可研报告，报告对本工程 2021 年（建成后通车第 1 年）、2027 年（建成后 通车第 7 年）、2035 年（建成后通车第 15 年）进行预测评价。拟建道路各预测年份车型组 成见表 1-19，项目建成后主路、辅路及匝道的交通量预测结果见表 1-11~1-12。项目建成后 主路和辅路较现状增加的交通量结果见表 1-13~1-14。 表 1-11 类型 小型车 道路各种车型构成比例 中型车 大型车 37 昼夜比(辆/小时) 70% 比例（%） 20% 表 1-12 特征年 4：1 10% 主路各预测年的交通量（单位：辆/h） 2021 年（近期） 2027 年（中期） 2035 年（远期） 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 小车 641 321 2308 826 413 2972 945 472 3400 中车 183 92 660 236 118 849 270 135 972 大车 92 46 330 118 59 425 135 67 486 合计 916 458 3298 1179 590 4246 1349 675 4858 表 1-13 特征年 辅路及匝道各预测年的交通量（单位：辆/h） 2021 年（近期） 2027 年（中期） 2035 年（远期） 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 小车 316 158 1137 407 203 1464 465 233 1675 中车 90 45 325 116 58 418 133 66 479 大车 45 23 162 58 29 209 66 33 239 合计 451 226 1624 581 290 2091 665 332 2393 表 1-14 特征年 主路各预测年较现状增加的交通量（单位：辆/h） 2021 年（近期） 2027 年（中期） 2035 年（远期） 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 小车 79 40 285 264 132 949 382 191 1377 中车 23 11 81 75 38 271 109 55 393 大车 11 6 41 38 19 136 55 27 197 合计 113 57 407 376 188 1355 546 273 1967 表 1-15 辅路及匝道各预测年较现状增加的交通量（单位：辆/h） 特征年 2021 年（近期） 2027 年（中期） 2035 年（远期） 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 小车 113 57 407 204 102 734 263 131 945 中车 32 16 116 58 29 210 75 38 270 大车 16 8 58 29 15 105 38 19 135 合计 162 81 582 291 146 1049 375 188 1350 九、土石方工程 根据项目可行性研究报告，挖土石方 6300m 3 ，填土石方 75302m 3 ，需外借土石方 38 69002m3。项目借方由渣土部门统一调配。项目对侧分带绿化地被进行移除时会清除表土， 在临时施工场地内堆置后用于上跨节点绿化新增地被用土，本环评要求对表土进行覆盖、绿 化，并在四周建设临时排水沟、临时沉砂池，收集表土堆置区的初期雨水，经沉淀后回用或 达标排放。 本项目取、弃土场结合有关部门意见及项目实际情况确定。弃土场地点：马家河象形村， 运距约 12km；取土场地点：岳塘区三桥头，运距约 6~8km。 十、项目占地及征地拆迁 本项目为道路改造工程，本项目湘潭段全长 2.58km，本项目共占用土地 30.51 万 m2，无 须拆迁建筑物。本项目应按照《中华人民共和国土地管理法》和相关文件的规定，办理建设 用地报批手续，未取得建设用地批准手续不得开工建设。 十一、施工进度 本项目计划建设工期暂定 14 个月（2019 年 11 月开始建设，到 2020 年年底全部工程 完工）。 十二、总投资及资金筹措 本项目总投资 44802.79 万元，资金来源为市财政预算安排及发型债券资金筹措。 39 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 本项目为芙蓉大道快速化节点改造工程。芙蓉大道早已建成，并在 2016 年进行了提质 改造。 1、芙蓉大道现状 芙蓉大道现状为城市主干道，路幅宽度 60m，标准断面主六辅四，设计时速 60km/h，辅 道采用 40km/h，近期交通量主路 25694 pcu/d，辅路 9266pcu/d，路面状况良好。目前与主要 相交道路采用红绿灯控制。本工程为芙蓉大道的改造工程，道路仅涉及到相交道口的节点改 造，根据业主方和各管理部门的意见，管线迁改工程的内容为对道路节点改造施工所影响的 市政管线进行迁改，包含排水、给水、燃气、电力、通信以及路灯交安等管线，迁改的管线 应按照规划形成。对于道路节点改造施工未影响到的管线，本次维持其现状，不进行迁改。 芙蓉大道本次改造段管线现状如下： （1）排水管线 本工程湘潭段的排水管道均采用雨污分流制度，采用双侧布置。污水管管径约为 DN500-DN800,位于现状辅道下；雨水管管径约为 DN800-DN1500，位于现状侧分带下。 （2）给水管线 给水管为单侧布置，给水管道径 DN600-DN800，位于道路西侧辅道下。 （3）燃气管线 团山铺路-北二环，有两根燃气管分别布置在道路两侧。一根 DN600 的次高压燃气位于 道路中央， 另一根 DN250 的低压燃气，位于道路西侧的辅道下。 （4）电力管线 道路两侧均有埋地电力管线，均位于道路侧分带及人行道下。 （5）通信管线 道路两侧均有通信管线，位于两侧人行道下及路外的绿地中，孔数为 12 孔-24 孔。 （6）路灯交安管线 路灯交安管线均双侧布置，位于现状道路两侧的侧分带及人行道下。 40 2、芙蓉大道存在问题 目前道路沿线侧分带开口随意，对主路干扰强，本次改造会对出入口进行重新设计，关 闭随意的主线出入口。 为了尽量减少因道路施工，对周边道路、用户和地块的影响，与地下空间施工及其永久 性构筑物位置矛盾和冲突的管线，其迁改方案原则为： （1）对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在 周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，尽可能利用本次迁建一次性将管线 永久迁改到位，在周边管线位置及场地无法实施永久性迁建的排水管线，进行临时迁改，相 关设施实施完毕后，对排水管线按原样恢复。 （2）对与道路开挖冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如给水、高压、中压 煤气管线，在周边位置许可的前提下，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线 进行异地迁建。对于拟改迁位置可确保临时施工期间需要，但该位置存在对管线维护、管理 及城市美观不妥的，可采用临时迁建方案，待施工完毕再按原位置进行回迁；若改迁位置既 可确保临时施工期间需要，同时也完全满足规划、规范、维护管理等方面需要的该类管线， 则采用永久性迁建方案进行迁改。 （3）对电力、电信、弱电、路灯等涉电类管线，在不与道路开挖冲突的前提下，可对 该部分管线采取通过架设临时管线桥、刚性支撑管道保护等措施，进行施工期间的悬吊处理， 待施工完毕进行原状恢复；但若现有管线位置与道路开挖在空间上发生矛盾冲突，则必须对 该类进行管线位置迁改。与施工位置矛盾的路灯杆线及交通信号杆线可就该位置施工期间道 路照明的实际需要确定临时灯杆的位置，建成后原位置恢复。 （4）对因道路开挖而改变了敷设位置或临时敷设位置的道路雨水口管线，可在施工完 毕后根据实际位置，进行雨水收集管线及雨水口的恢复设置或按排水迁改设计进行布设。 （5）在交通疏解工程中，如现状人行道需临时改为临时车道，原则上该处地下管线为 持现状（除与临时道路位置矛盾的杆线外），按照交通疏导设计在现有的人行道板上新增车 道结构层，以保护人行道下现状管线。人行道内现状管线的检查井，可由该管线责任单位视 其施工期间的检修必要性分别采取用路面层罩面的临时封堵（施工期间暂时不检修），或将 检查井圈、盖板提升至临时道路标高保证其施工期间的检修需要。施工完毕，临时道路废弃 后，人行道及其附属管线检查井框盖按施工前原状恢复。 41 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性 等)： 1、地理位置及交通 湘潭，古称潭州，位于湖南中部，湘江中游，与长沙、株洲各相距约 40km，成“品” 字状，构成湖南省政治、经济、文化最发达的“金三角”地区，是广大内陆地区通往广州、 上 海 等 沿 海 地 区 的 重 要 通 道 之 一 。 地 理 位 置 为 东 经 111°58′-113°05′ ， 北 纬 27°20′55″-28°05′40″，在平面直角坐标上，湘潭市东西最大横距 108km，南北最大纵距 81km；北连宁乡县、望城县、长沙县，南与衡东县、衡山县、株洲县交界，东接株洲市 区、株洲县，西与双峰县、涟源县接壤。 本项目为芙蓉大道快速化改造（湘潭段）工程。道路起点坐标经度：113.014609664°， 纬度 27.977186947°，终点坐标经度：112.973251907°，纬度 27.885425165°，项目地理位 置图详见附图 1。 2、地形、地貌 路线走廊带位于长沙市、湘潭市城区东侧湘江阶地平原区和丘陵区，地势总体南高北 低。最高黄海高程 100m，最低高程 28m，地面标高一般在 40～80m 之间。以丘陵、河流 阶地为主。区内发育湘水及其支流仰天湖河等河流。流水侵蚀、堆积作用明显，侵蚀堆积 阶地平原区地貌、构造剥蚀侵蚀地貌发育。沿线地形地貌特征分区叙述如下： Ⅰ区：平原、丘岗区（K0+000～K15+000、K19+400+000～K28+520），地形起伏小， 海拔高程 29～60m，相对高差 5～10m。堆积作用强烈，河流阶地相连，地表水系发育， 已城镇化。 Ⅱ区：丘陵区（K15+000～K19+400）：丘陵区，低丘陵区，地形起伏较小，黄海高 程 50～100m，相对高差 15～50m。构造剥蚀、侵蚀作用较强烈，山体坡度一般 12～20°， 42 基岩大多裸露。地表水发育，城镇明显。 3、水文 湘江是湘潭市的重要水源，也是纳污水体。湘江是长江水系的主要支流，发源于湖南 省蓝山县紫良瑶族乡。湘江湘潭段从马家河至易家湾共 42km，河流宽度 400~800m，湘潭 水文站控制湘江流域面积 81638km2。湘江在湘潭市域范围内有涟水和涓水两支流汇入。 湘江多年平均流量 2126m3/s，最大洪峰流量 21100m3/s（1998 年 6 月 18 日），最小流量 100m3/s（1994 年 10 月 6 日），多年平均水位 28.304m（黄海高程，下同），最高洪峰水 位 41.95m， 最低水位 26.30m（2011 年 8 月 31 日）。 断面平均流速 0.65m/s，最大流速 2.9m/s， 最小流速 0.03m/s，平均水面坡降为 0.217‰。丰水期 4~7 月，枯水期 12 月至翌年 1 月。 4、气候与气象 本区属中亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多 雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。降水多集中于 3～8 月，其中 4～6 月为雨季，3 个 月降水量占全年降雨量的 37～46%，多年平均气温 17.4℃，极端最高、最低气温分别为 40.5℃、-11.5℃。多年平均降水量 1412.2mm，最大日降水量 195.7mm。多年平均相对湿 度、蒸发量、风速分别为 79%、1369.8mm 及 2.2m/s。 5、生态环境 本项目城区段（京深线-湘潭北二环）两厢土地开发强度大，主要为已开发建成区 和待开发区。城郊段（长潭分界-京深线）两厢土地开发弱，主要为绿地。区内人为活 动频繁，野生动物失去较适宜的栖息繁衍场所，无珍稀物种，主要动物是鼠类、麻雀等 物种；湘江中水生鱼类以青、草、鲤、鲫四大鱼类为主，另外还有虾、蟹、鳖等；无国 家保护的珍稀野生动物。区域内无珍稀保护物种分布及野生动物出没，生态环境一般。 43 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环 境、生态环境等) 1、水环境质量现状 为了解湘江湘潭段水质现状，本次环评引用湘江湘潭市五星（位于湘潭市河东第二污 水处理厂排污口上游 18km）、易家湾（位于湘潭市河东第二污水处理厂排污口下游 2km） 2 个常规监测断面 2018 年度的环境监测年报数据，根据《湖南省主要地表水系水环境功 能区划》，湘江该江段水域应执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准， 其监测统计结果见表 3-1。 表 3-1 2018 年五星、易家湾断面水质监测统计结果单位：mg/L(pH 无量纲，粪大肠菌群个/L) 断面 项目 浓度范围 五星断面 平均值 标准指数 浓度范围 易家湾断面 平均值 标准指数 GB3838-2002 中 III 类标准 pH 7.29～7.93 7.60 0.429 7.16～7.87 7.49 0.325 6～9 CODCr 3～13 7 0.35 3～12 8 0.4 20 BOD5 1～3 1 0.25 1～3 2 0.5 4 NH3-N 0.078～0.638 0.231 0.231 0.065～0.485 0.197 0.197 1 2018 年度湘江五星断面、易家湾断面的水质监测因子中各监测因子均达到《地表水 环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准要求，区域地表水环境质量较好。 2、环境空气质量现状 为了解项目所在区域环境空气质量情况，本环评收集了湘潭市 2018 年环境空气质量 数据，具体情况摘要如下：湘潭市 2018 年 SO2、NO2、PM10、PM2.5 年均浓度分别为 16 ug/m3、 35 ug/m3、68 ug/m3、49 ug/m3；CO 24 小时平均第 95 百分位数为 1.3mg/m3，O3 日最大 8 44 小时平均第 90 百分位数为 153 ug/m3；超过《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）中二 级标准限值的污染物为 PM2.5。 表 11 区域 2018 年湘潭市区环境空气质量监测结果统计表 项目 SO2（ug/m3） 考核值 占标率（%） 标准值 16 26.7 60 3 35 87.5 40 3 68 97.1 70 49 140 35 CO 日平均第 95 位数（mg/m ） 1.3 32.5 4 O3 日 8 小时平均第 90 位数（ug/m3） 153 95.6% 160 NO2（ug/m ） PM10（ug/m ） 湘潭市 3 PM2.5（ug/m ） 3 根据HJ663-2013判定，湘潭市2018年环境空气质量不达标，故本区域为不达标区。市 区范围主要超标污染物为PM2.5，主要原因为工业污染、交通运输扬尘、基础建设施工扬 尘等活动造成的细颗粒物扩散。加强长株潭及传输通道城市大气联防联控，推进结构调整、 转型升级，抓好污染减排、降尘控车，加强执法监管。突出特护期管控，制定实施《长株 潭及传输通道城市大气污染防治特护期实施方案》。到2020年，长株潭三市PM2.5 年均浓 度比2017年都下降14%以上，通过以上方案后，可使项目所在区域环境达到国家相关标准。 3、声环境质量现状 监测点的布置以能反映沿线敏感点的声环境现状为原则，采用“以点代线，反馈全线” 的方法。沿线敏感点现状噪声以现状芙蓉大道的交通噪声为主。 （1）监测点位 本环评委托景倡源检测(湖南)有限公司于 2019 年 10 月 30 日-10 月 31 日选择道路两侧 有代表性的敏感点进行现状监测，监测点位位置见表 3-3，监测结果见表 3-4；监测点见附 图 3。 表 3-3 声环境现状监测布点一览表 编 号 桩号 1 K29+040 2 K29+040-K29+000 荷塘乡散户居民 道路边线左侧12m 4a类 3 K29+000-K28+900 荷塘乡散户居民 道路边线右侧20m 4a类 4 K28+400 瓦子坪变电站 道路边线左侧12m 4a类 5 K28+300-K28+200 荷塘乡散户居 道路边线右侧16m 4a类 监测点名称 监测点位情况 左侧道路边线 45 执行 标准 测点 位置 4a类 1、散户居民 测点设在临路 第一排房屋卧 室窗前1m处， 测点高度为离 地1.2m。2、 城市花园小区 3楼、6楼、9 楼监测点设在 备注 道路起点处 6 K27+963 荷塘乡委 道路边线左侧10m 4a类 7 K27+700-K27+600 荷塘乡散户居民 道路边线右侧11m 4a类 8 K27+053-K26+800 荷塘乡散户居民 道路边线右侧12m 4a类 9 K26+709-K26+600 荷塘乡散户居民 道路边线右侧10m 4a类 10 K26+600-K26+460 岳塘国家商贸城 道路边线右侧55m 2类 11 K26+600-K26+460 湘潭市第十中学 道路边线右侧148m 2类 12 K28+460 临路第一排房 屋走廊窗户 处，测点高度 为离地1.2m。 3、其他监测点 3楼监测点设 在临路第一排 房屋窗前1m， 测点高度离地 面1.2m。 道路终点附 近 4a类 右侧道路边线 （2）监测方法 按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的有关规定进行。 （3）监测时间与频率 2019 年 10 月 30 日-2019 年 10 月 31 日，各监测点按昼间和夜间分别监测。昼间和夜 间各监测 2 次。 （4）监测时现有芙蓉大道正常通行。 表 3-4 声环境现状监测结果 监测 时段 监测点 1 荷塘乡散户居民 3 荷塘乡散户居民 4 瓦子坪变电站 5 荷塘乡散户居 6 荷塘乡委 7 荷塘乡散户居民 8 荷塘乡散户居民 2019.10.31 昼间 62.7 65.0 夜间 51.6 52.3 昼间 66.2 65.8 夜间 51.3 51.7 昼间 62.0 61.7 夜间 51.2 50.9 昼间 60.7 67.0 夜间 52.8 50.5 昼间 54.6 61.4 夜间 49.1 50.6 昼间 56.7 62.4 夜间 52.6 54.6 昼间 66.4 66.7 夜间 49.2 53.0 昼间 68.7 64.3 道路边线左侧12m 道路边线右侧20m 道路边线左侧12m 道路边线右侧16m 道路边线左侧10m 道路边线右侧11m 道路边线右侧12m Leq 监测结果 2019.10.30 左侧道路边线 2 单位：dB(A) 46 功能 区划 4a类 4a类 4a类 4a类 4a类 4a类 4a类 4a类 评价 标准 70 55 70 55 70 55 70 55 70 55 70 55 70 55 70 监测 评价 9 荷塘乡散户居民 10 岳塘国家商贸城 11 湘潭市第十中学 12 夜间 53.1 52.6 昼间 62.3 66.5 夜间 54.3 52.8 昼间 57.6 57.8 夜间 42.5 43.0 昼间 54.5 53.8 夜间 40.5 41.2 昼间 68.3 67.5 夜间 51.9 52.7 道路边线右侧10m 道路边线右侧55m 道路边线右侧148m 右侧道路边线 55 4a类 2类 2类 4a类 70 55 60 50 60 50 70 55 监测结果表明，各监测布点噪声均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应 标准限值要求。 4、生态环境质量现状 本项目改造段两厢土地开发强度大，主要为已开发建成区，区域内人为活动频繁，野 生动物失去较适宜的栖息繁衍场所，无珍稀物种，主要动物是鼠类、麻雀等物种；湘江中 水生鱼类以青、草、鲤、鲫四大鱼类为主，另外还有虾、蟹、鳖等；无国家保护的珍稀野 生动物。评价范围内未发现野生的珍稀濒危动物种类、植物和名木古树。生态系统结构单 一，抵抗外部环境的干扰能力较差，植被被破坏后自我修复能力弱。 总体来说，区域现状生态环境质量一般。 47 主要环境保护目标(列出名单及保护级别)： 根据对项目沿线的现场踏勘调查，确定拟建项目沿线的主要环境保护目标为：空气 和声环境敏感点。据初步调查，拟建项目不直接影响饮用水源保护区、风景名胜区和自 然保护区，项目沿线近距离范围内没有重点文物古迹、珍稀动植物资源等敏感目标。项 目临时施工场地设置在北二环和团山铺路 2 处，近距离内无敏感点，且敏感点基本为道 路两侧敏感点，因此本环评不对临时施工场地周边的敏感点进行分列。 本工程环境保护目标见表 3-5~表 3-9。 表 3-5 施工期、营运期主要生态保护目标一览表 敏感目标 位置 工程可能污染或破坏行为 详细情况 水土流失 全线 永久占地 重点为挖填区域 陆生植被 沿线分布 临时占地、植被破坏、景观 临时施工场地现状为荒地。永久占地30.51万m2，主要为绿地、 不协调 表 3-6 道路用地、一级荒地，主要植被以人工绿化植被为主。 施工期、营运期水环境主要保护目标 经纬度 保护对象 保护要求 X Y 机台出水渠 3095671.647 697946.789 水塘 1 3095585.997 697909.135 水塘 2 相对场址 相对场址距 相对场址高差 3095063.246 方位 GB3838-2002Ⅲ类 离/m 道路上跨 道路上跨水 /m 与项目废水排 放口相对距离 /m -0.5 / 8 -0.8 / 5 -1 / 水渠 渠 路线右侧 路线左侧 GB3838-2002Ⅴ类 697986.940 3093018.094 697511.995 源保护区 GB3838-2002Ⅲ 类、一级饮用水源保护区 II 48 水力联系 道路雨水 经市政雨 水管道排 入 景观娱乐用水，二级饮用水 湘江 与项目的 / / / / 类 道路沿线 河东第二污 水处理厂 3091012.094 696066.154 / 城市污水处理厂 / / 污水经市 / 政污水管 网排入 表 3-7 项目施工期声环境主要保护目标 坐标/m 序 号 桩号 1 保护内容 距红线距 离/m 声环境 执行标准 X Y K29+040-K29+000 左侧 3095671.647 697946.789 荷塘乡散户居民 12-200m 2 类、4a 类 2 K29+000-K28+900 右侧 3095585.997 697909.135 荷塘乡散户居民 20-200m 2 类、4a 类 3 K28+400 左侧 3095063.246 697986.940 瓦子坪变电站 12-130m 2 类、4a 类 4 K28+300-K28+200 右侧 3094768.415 698010.805 荷塘乡散户居 16-200m 2 类、4a 类 5 K27+963 左侧 3094593.124 697999.967 荷塘乡委 10-80m 2 类、4a 类 6 K27+700-K27+600 右侧 3094563.482 698041.373 荷塘乡散户居民 11-200m 2 类、4a 类 7 K27+053-K26+800 右侧 3093869.311 698007.406 荷塘乡散户居民 12-200m 2 类、4a 类 8 K26+709-K26+600 右侧 3093818.345 698017.749 荷塘乡散户居民 10m-200m 2 类、4a 类 9 K26+600-K26+460 右侧 3093613.959 698027.453 岳塘国际商贸城 55m-133m 2类 10 K26+600-K26+460 右侧 3093132.061 697975.197 湘潭市第十中学 148m-200 m 2类 表 3-8 项目施工期、营运期大气环境主要保护目标 坐标/m 序号 桩号 X Y 保护内容 距红线距离/m 大气环境 执行标准 1 K29+040-K29+000 左侧 3095671.647 697946.789 荷塘乡散户居民 12-200m 二级 2 K29+000-K28+900 右侧 3095585.997 697909.135 荷塘乡散户居民 20-200m 二级 3 K28+400 左侧 3095063.246 697986.940 瓦子坪变电站 12-130m 二级 4 K28+300-K28+200 右侧 3094768.415 698010.805 荷塘乡散户居 16-200m 二级 5 K27+963 左侧 3094593.124 697999.967 荷塘乡委 10-80m 二级 6 K27+700-K27+600 右侧 3094563.482 698041.373 荷塘乡散户居民 11-200m 二级 7 K27+053-K26+800 右侧 3093869.311 698007.406 荷塘乡散户居民 12-200m 二级 8 K26+709-K26+600 右侧 3093818.345 698017.749 荷塘乡散户居民 10m-200m 二级 9 K26+600-K26+460 右侧 3093613.959 698027.453 岳塘国家商贸城 55m-133m 二级 10 K26+600-K26+460 右侧 3093132.061 697975.197 湘潭市第十中学 148m-200m 二级 49 11 K29+040 左侧 3094563.485 698041.311 滴水赞秋学校 280-340m 二级 12 K28+400 右侧 3093663.311 698027.273 荷塘中学 270-400m 二级 13 K27+053 右侧 3093613.251 698027.373 岳塘国际商贸城 370-905m 二级 评价适用标准 （1）环境空气：执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 环 境 质 （ 2 ）地表水环境：湘江五星和易家湾断面执行《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅲ类标准。机台出水渠执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） Ⅴ类标准。 量 （3）声环境：高速公路、城市轨道交通（地面段）、主次干道两侧一般建筑物， 标 若临街以高于三层以上（含三层）的建筑为主，第一排建筑面向道路一侧的区域；若 准 临街建筑以低于三层楼房（含开阔地）为主，距离道路红线外 35m 距离内区域执行 《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的 4a 类，其他区域执行 2 类。 50 （1）废气：废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表 2 污 中无组织排放监控浓度限制标准； 染 （2）废水：施工废水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准。 物 （4）噪声：施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 排 放 标 准 （GB12523-2011）标准。 （5）固体废物：一般工业固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染 控制标准》（GB18599-2001）及其 2013 年修改单；生活垃圾执行《生活垃圾填 埋场污染控制标准》（GB16889-2008）。 总量 本项目无需申请总量指标。 控制 指标 建设项目工程分析 工艺流程简述(图示)： 一、施工期工艺流程 图 5-1 立交桥梁基础施工工艺流程及产污节点图 51 钢筋操作平台就位 图 5-2 噪声、固废 钢筋制作 墩身钢筋绑扎 模板制作修整 墩身模板安装 砼运输 墩身砼浇筑 制作试件 墩身模板拆除 噪声、固废、粉尘 墩身覆盖养护 噪声、固废、废水 噪声、固废 墩身 施工工 艺流程及产 污节点 图 52 图 5-3 现浇 桥梁施 工期 工艺流 程图 53 图4 下穿通道施工方案 54 主要污染工序： 1、施工期主要污染工序主要表现在以下几个方面： ①施工过程产生的施工废水及施工人员生活污水； ②施工机械及运输车辆产生的噪声； ③运输车辆、施工设备燃料燃烧排放的废气，沥青摊铺过程中产生的沥青烟气； ④建筑材料运输、装卸等过程中产生的扬尘； ⑤施工产生的建筑垃圾、表土以及施工人员的生活垃圾。 2、营运期对环境的影响主要表现在以下几个方面： ①地面水径流所携带的污染物对水环境的影响； ②机动车行驶排放的尾气、道路扬尘； ③机动车行驶产生的噪声； ④道路沿线行人丢弃的生活垃圾。 一、施工期污染源分析 1、废水 （1）生活污水 本项目施工人员不在施工场地食宿，不集中设置施工营地，生活设施依托道路两侧 居民用房，生活污水依托芙蓉大道两侧周边居民生活设施，经化粪池处理后用作农肥。 生活污水：项目施工场地常驻施工人员最多以 100 人计，平均每人每天用水量按 60L 计，污水排放系数取 0.8，按下式计算施工人员每人每天产生的生活污水量。 Qs=（K×S）/1000 式中：S——每人每天用水量； Qs——每人每天生活污水排放量（t/人.d）； K——污水排放系数，取 0.8； 因此在建设期施工人员产生的生活污水总量为 4.8m3/d。施工人员生活污水中污染物 成分及浓度详见表 5-1。 表 5-1 施工生活污水成分及浓度 主要污染物 BOD5 COD 氨氮 SS 动植物油 浓度(mg/L) 100~150 200~300 30~40 200~300 15~30 （2）施工废水 55 项目施工过程中废水主要来源于施工机械冲洗废水；跑、冒、滴、漏的油污和露天 施工机械被雨水冲刷后产生的废水；堆放的建筑材料被雨水冲刷的废水；混凝土养护废 水、基坑废水。 ①施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏的污油和露天施工机 械被雨水冲刷后产生的少量含油污水，及施工机械或运输车辆的冲洗废水，主要污染物 为石油类、SS，产生浓度分别约为 80~100mg/L、300~350mg/L。 ②路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，同时施工期产生的粉尘 也是难以避免的，这些尘埃会随风飘落到水体中，将会对水体产生一定的影响；此外， 一些施工材料如油料等物质在其堆放处若保管不善，会被雨水冲刷而进入水体将产生水 环境污染。 ③快速路桥墩基坑废水：本项目高架桥为不涉水桥梁，桥墩基坑挖掘过程中将产生 桩基涌水，其排放量较难估算，主要污染因子为 SS。项目建设过程中产生的泥浆废水经 沉淀处理后回用或达标外排，根据类比调查，其产生浓度一般在 1690mg/L。 ④混凝土养护废水：本项目采购商品混凝土，禁止自设混凝土拌和站，施工过程中 无混凝土拌合废水产生；互通立交桥、下穿通道的混凝土浇铸及养护过程中产生少量废 水，该类废水呈碱性，pH 值约 11，SS 浓度约 500mg/L，废水经沟槽收集，再排入沉淀 处理后可回用于车辆、机械冲洗和施工场地洒水抑尘等。回用为降尘用水或混凝土养护 水。 本环评要求施工废水经隔油沉淀处理后回用或达标排放。 施工期生活污水和施工废水产生及排放情况见表 5-2。 表 5-2 施工期水污染源及污染物 单位：mg/L 序号 项目 产生地点 污染物名称及水量 环保措施 1 施工废水 施工场地 SS、石油类；水量：不确定 隔油沉淀后回用或达标 排放 2 生活污水 周边居民生 活区 SS、 COD、氨氮；水量：4.8m3/d 经化粪池处理后排放 2、废气 施工期环境空气污染源主要是扬尘，机械燃油废气，沥青烟。 （1）施工扬尘 管线施工中，管漕挖掘、弃土堆放和外运都会导致扬尘；地面道路施工中路基处理、 老路面铣刨、渣土摊铺、裸露地面扬尘等；绿化施工中主要是土壤翻挖、裸露导致的扬 56 尘增加。项目使用混凝土为商品混凝土，不在现场搅拌，不采取灰土路拌模式，因此物 料堆放、灰土、混凝土运输扬尘污染都十分轻微。根据已建类似工程实际调查资料，相 关作业环节产生的 TSP 污染可控制在施工现场 50~200m 范围内。 （2）道路扬尘 施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输 引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向 50m 处 TSP 的浓度为 11.625mg/m3；下 风向 100m 处 TSP 的浓度为 9.69mg/m3；下风向 150m 处 TSP 的浓度为 5.093mg/m3，超 过环境空气质量二级标准。项目将施工现场出入口设立洗车槽，外出车辆需经洗车槽清 洗后上路。 （3）机械燃油废气 施工中将使用各类大、中、小施工机械，主要以汽油、柴油等燃烧为动力，特别是 大型工程机械将使用柴油作动力，排放的尾气、烟气对区域环境空气有一定的影响。燃 料废气中主要含 CO、CO2、NOX、THC、烟尘等。 （4）沥青烟气：主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大， 本项目不在现场熬炼和搅拌，现场只是摊铺，产生的沥青烟气较少，沥青烟气的主要污 染物以 THC、TSP 和苯并（α）芘为主。 3、噪声 施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工过程中需要使用许多 施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声。施工机械噪声往往具有噪声强、 突发性等特点，根据调查，国内目前常用的筑路机械以及常用机械的实测资料，其污染 源强见表 5-3。 表 5-3 工程施工机械噪声值 序号 机械类型 型号 测点距施工机械距离 最大声级 1 轮式装载机 - 5m 90 2 平地机 PY16A 5m 90 3 振动式压路机 YZJ10B 5m 86 4 双轮双振压路机、三轮压路机 CC21 5m 81 5 轮胎压路机 - 5m 86 6 摊铺机 ZL16 5m 87 57 7 推土机 T140 5m 86 8 轮胎式液压挖掘机 W4-60C 5m 84 9 衬砌台车 5m 90 10 潜孔钻机 5m 90 11 通风机 5m 86 12 切割机 5m 90 13 弯曲机 5m 81 14 吊式起重机 5m 86 15 打桩机 5m 84 液压式 4、固废 施工期固体废物主要为表土、建筑垃圾、施工人员生活垃圾。 （1）生活垃圾 其中施工人员入场高峰人数 100 人，按施工期 510 天，0.5kg/人.d 计算，施工期生活 垃圾产生量为 25.5t，和周边居民活垃圾一起交环卫部门统一处理。 （2）桥梁桩基和下穿通道施工弃渣 本项目桥梁桩基施工过程将产生钻孔弃渣，不涉水桥墩桩基施工时，弃渣与桩泥浆 水在桩基内混合，该部分弃渣从桩基中抽出，再经过滤筛滤出弃渣；另外泥浆分离器分 离泥浆、沉淀池沉淀后也将产生少部分的弃渣，以上弃渣中主要的成分为土、石等，本 项目工程约产生弃渣 8500m3。弃渣经在场地自然干化后，用于场地内部填方区域，并及 时进行压实，防止其产生二次污染。 （3）建筑垃圾 项目破除桥梁及路面施工过程以及预应力空心砼制造场地会产生少量的建筑垃圾， 包括废模板、混凝土块、废石料、废金属等。根据项目可行性研究报告，项目老路铣刨、 破除以及人行道破除产生建筑垃圾共约 4900m3，建筑垃圾经回收利用后由渣土办统一调 配运至指定地点填埋。 （4）土石方 根据项目行性研究报告，项目需外借土石方 69002m3，借方由渣土办统一调配。项 目对侧分带绿化地被进行移除时清除的表土应利用于绿化新增地被用土。 58 本项目所有固体废物产生量统计如表 5-4。 表 5-4 固体废物产生量统计 序号 名称 单位 产生量 1 表土 m3 3150 2 生活垃圾 t 25.5 3 建筑垃圾 m3 4900 4 弃渣 m3 8500 5、生态环境 在项目建设期，工程建设基面的开挖与填筑、绿化用地的平整等一系列开发建设活 动，对地表植被及土壤环境造成直接与间接损害，原有地形地貌及植被受到较大程度的 扰动和损坏，使得地表裸露面增多，在一定的外力条件下，将可能产生比原有强度大的 水土流失；同时开挖的大量土石方临时裸露堆置，在没有防护措施的情况下将产生新的 水土流失。在运行初期，虽然主体工程设计中的水土保持设施基本实施，各种施工活动 基本停止，水土流失得到一定的控制，但是其水土保持功能没有完全发挥，仍会有一定 的水土流失。 6、环境风险 项目施工期环境风险主要为原有燃气管道改迁时管道被破坏，导致天然气泄露，引 发火灾、爆炸等风险；以及原有污水管道在改迁时发生污水泄露风险。 二、营运期污染源 1、废水 营运期废水污染源主要来自暴雨冲刷道路（高架桥）路面以及进入下穿通道而形成 地面径流污染水体，主要污染因子是 SS、石油类。相关研究表明，机动车路面雨水中污 染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机 动车燃料性质等多项因素有关，一般较难估算。 国家环保部华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为： 采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为 20 天，车流和降雨是已知，降 雨历时为 1 小时，降雨强度为 81.6mm，在 1 小时内按不同时间采集水样，最后测定分析 路面污染物变化情况见表 5-5。 表 5-5 路面径流中污染物浓度测定值 59 项目 5～20min 20～40min 40～60min 均值 SS（mg/L） 231.42～158.52 185.52～90.36 90.36～18.71 100 BOD5（mg/L） 7.34～7.30 7.30～4.15 4.15～1.26 5.08 油（mg/L） 22.30～19.74 19.74～3.12 3.12～0.21 11.25 根据试验有关资料可知， 在降雨量已知的情况下，降雨初期到形成路面径流的 20min， 雨水径流中的悬浮物和油类物质浓度较高，SS 和石油类含量可达 158.5～231.4mg/L、 19.74～22.30mg/L；20min 后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，pH 值相对较稳定。 降雨历时 40min 后，路面基本被冲刷干净，污染物含量较低。 2、废气 ①道路汽车尾气 本项目改造完成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车 尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小 密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。 根据《公路建设项目环境评价规范》JTJ005-96，车辆排放污染物线源强计算采用如 下方法： 3 Q J   Ai  E ij  3600 1 i 1 式中：Qj —— j 类气态污染物排放强度，mg/s·m； Ai —— i 型车预测年的小时交通量，辆/h，预测年的小时平均车流量见表 1-21、1-22； Eij —— 汽车专用公路运行工况下，i 型车 j 类排放物在预测年的单车排放因子采用 《公路建设项目环境影响评价规范》推荐值。推荐值见表 5-6，本项目道路主路设计车速 为 60km/h，辅路和匝道设计车速为 40km/h，排放因子参照平均车速 40km/h、60km/h 计 算。 表 5-6 现阶段车辆单车排放因子推荐值（g/km/辆） 平均车速 （km/h） 30 40 50 60 70 80 90 100 CO 54.64 41.30 31.34 23.68 17.90 14.76 10.24 7.72 THC 10.41 9.09 8.14 6.70 6.06 5.30 4.66 4.02 NO2 0.05 0.92 1.56 2.09 2.60 3.26 3.39 3.51 CO 40.45 34.48 30.18 26.19 24.76 25.47 28.55 34.78 THC 21.19 17.21 15.21 12.42 11.02 10.10 9.42 9.10 小型 车 中型 车 60 大型 车 NO2 2.07 4.03 4.75 5.54 6.34 7.30 7.74 8.18 CO 6.91 5.84 5.25 4.48 4.10 4.01 4.23 4.77 THC 2.80 2.33 2.08 1.79 1.58 1.45 1.38 1.35 NO2 6.64 8.53 9.19 9.22 9.77 12.94 13.76 16.17 通过上述源强公式可计算出本次芙蓉大道改造段污染物排放源强；污染物排放源源 强值见表 5-7。 表 5-7 芙蓉大道改造段污染物排放源强（单位：mg/m·s） 时间 路段 2021（营运近期） 2030（营运中期） 2040（营运远期） CO THC NO2 CO THC NO2 CO THC NO2 5.37 1.99 1.71 6.92 2.57 2.20 7.91 2.94 2.52 2.68 1.00 0.85 3.45 1.28 1.10 3.96 1.47 1.26 高峰时 19.33 7.17 6.15 24.89 9.24 7.92 28.47 10.57 9.06 白天 6.08 1.68 0.38 7.83 2.16 0.49 8.95 2.47 0.57 3.04 0.84 0.19 3.91 1.08 0.49 4.48 1.24 0.28 高峰时 21.89 6.04 1.39 28.19 7.78 1.78 32.25 8.89 2.04 白天 11.44 3.67 2.09 14.75 4.73 2.69 16.86 5.41 3.08 5.73 1.83 1.05 7.36 2.36 1.59 8.44 2.71 1.54 41.22 13.21 7.54 53.08 17.02 9.70 60.72 19.46 11.10 白天 夜间 夜间 夜间 主路 辅路、 匝道 合计 高峰时 ②道路（桥面）扬尘 另外道路（高架桥）上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬 尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。 3、噪声 营运期噪声主要为道路交通噪声，机动车行驶产生的噪声为非稳态噪声源。车辆行 驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等会产生噪声；车辆行驶时发动机、 冷却系统以及传动系统等部件也会产生噪声。 （1） 各类型单车车速预测 本项目道路主路设计车速为 60km/h，辅路设计车速为 40km/h，各类型单车车速预测 采用如下公式，车速常用系数取值表见表 5-8。 表 5-8 预测车速常用系数取值表 61 车型 k1 k2 k3 k4 mi 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.0124 0.8044 大型车 -0.051900 149.39 -0.000014202 -0.01254 0.70957 v i  [ k1  u i  k 2  V 1 ] k 3  u i  k 4 120 ui  N 单车道小时  [i  m  (1  i )] 式中： v i —— i 型车的预测车速，km/h； k1、k2、k3、k4——回归系数，按表 5-8 取值； u i ——该型车的当量车数； N 单车道小时 ——单车道车流量，辆/h；  i ——该车型的车型比； mi ——其它两种车型的加权系数； V——设计车速。 则本项目道路营运各特征年小、中、大型车预测车速详见表 5-9、5-10。 表 5-9 营运各特征年各车型预测车速（改造后总的车流量） 道路名称 芙蓉大道（改造 段）主路（6 车 道） 芙蓉大道（改造 段辅道及匝道（4 车道） 设计车速 60km/h 40km/h 特征年 单位：km/h 2021（营运近期） 2030（营运中期） 2040（营运远期） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 小车 66.24 67.33 65.47 67.06 64.91 66.86 中车 48.86 47.75 49.27 48.13 49.46 48.34 大车 48.55 47.67 48.91 47.96 49.10 48.13 小车 64.83 66.83 63.40 66.33 62.40 65.97 中车 49.49 48.37 49.71 48.80 49.72 49.03 大车 49.12 48.15 49.41 48.50 49.51 48.69 表 5-10 营运各特征年各车型预测车速（改造后增加的车流量） 道路名称 设计车速 特征年 芙蓉大道（改造 60km/h 小车 单位：km/h 2021（营运近期） 2030（营运中期） 2040（营运远期） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 67.88 67.95 67.48 67.79 67.15 67.66 62 段）主路（6 车道） 芙蓉大道（改造 段辅道及匝道（4 车道） 40km/h 中车 46.53 46.29 47.50 46.83 48.01 47.14 大车 46.77 46.61 47.48 46.99 47.87 47.22 小车 67.81 67.92 67.11 67.64 66.50 67.42 中车 46.75 46.41 48.06 47.18 48.67 47.60 大车 46.94 46.69 47.90 47.24 48.39 47.56 （2）各类车型的平均辐射噪声声级值 第 i 种车型在参照点（7.5m）处的平均辐射噪声级（dB） L0,i 按下式计算： 小型车： LW , S  12.6  34.73 lg V S 中型车： LW , M  8.8  40.48 lg V M 大型车： LW , L  22.0  36.32 lg V L 式中： LW , S 、 LW , M 、 LW , L ——分别表示大、中、小型车平均辐射声级； Vi ——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 根据上面的公式及表 5-9、5-10 各车型时段预测车速表，计算得到本项目各道路营运 期各特征年小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表 5-11、5-12。 表 5-11 营运期各车型单车噪声排放源强（改造后总的车流量）（单位：dB） 路段名称 芙蓉大道（改 造段）主路（6 车道） 芙蓉大道（改 造段辅道及匝 道（4 车道） 设计 车速 60km/h 40km/h 特征年 2021（营运近期） 2030（营运中期） 2040（营运远期） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 小车 75.85 76.09 75.67 76.03 75.54 75.99 中车 77.17 76.77 77.32 76.90 77.38 76.98 大车 83.24 82.95 83.36 83.05 83.42 83.10 小车 65.53 65.69 65.42 65.65 65.34 65.62 中车 64.80 64.44 64.95 64.56 65.03 64.62 大车 72.17 71.93 72.29 72.00 72.35 72.05 表 5-12 营运期各车型单车噪声排放源强（改造后增加的车流量）（单位：dB） 路段名称 设计 车速 芙蓉大道（改 造段）主路（6 60km/h 特征年 2021（营运近期） 2030（营运中期） 2040（营运远期） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 小车 76.22 76.23 76.13 76.20 76.05 76.17 中车 76.31 76.22 76.67 76.42 76.86 76.54 63 车道） 芙蓉大道（改 造段辅道及匝 道（4 车道） 40km/h 大车 82.65 82.60 82.89 82.73 83.02 82.80 小车 65.72 65.76 65.65 65.73 65.59 65.71 中车 64.31 64.14 64.56 64.28 64.69 64.37 大车 71.84 71.73 72.00 71.82 72.10 71.88 4、固体废物 固体废物主要为沿线车辆散落的物品、乘客丢弃的垃圾；本项目将在辅道两侧人行 道沿线布设垃圾桶，由环卫部门统一收集处置。本项目无服务区、停车区和收费站，无 其他生活垃圾产生。 5、生态影响 项目运营期间，将对高价桥梁进行绿化设计，生态环境将恢复原有水平，因此，总 体来看项目建设不会对区域植被造成损失，植被覆盖率不会因道路的建设而有明显变化。 同时景观工程的实施区域，将进一步美好城市环境，提升城市景观。因此项目建成后， 对生态环境影响是有利的。 6、风险事故 项目运营过程中的风险事故，主要是危险化学品等有毒有害物质的泄露、落水，将 造成对周边水体、土壤、大气环境等的严重污染。事故类型主要有： （1）车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏； （2）危险化学品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏； 当运输有毒有害或易燃易爆品等危险品车辆在因交通事故和违反危险品运输的有关 规定，使被运送的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等时，将在很短的时 间内造成一定面积的恶性污染事故，对周围水域造成危害，对当地环境造成较大危害， 给国家财产造成损失。 64 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 大 气 污 染 物 水 污 染 物 排放源 (编号) 污染物名称 处理前产生浓度及产生量 排放浓度及排放量 施工扬尘 TSP 少量 少量 沥青烟 THC、TSP 和苯 并（α）芘 少量 少量 营运期汽车 尾气 NOx 微量 微量 施工废水 SS、COD、石油 类 少量 隔油沉淀后回用或达标排放 废水量 4.8t/d COD 200~300 mg/L BOD5 100~150mg/L SS 200~300mg/L 氨氮 30~40mg/L 动植物油 15~30mg/L SS 均值 100mg/ L 均值 100mg/ L BOD5 均值 5.08mg/ L 均值 5.08mg/ L 石油类 均值 11.25mg/ L 均值 11.25mg/ L 施工人员生 活污水 营运期地表 径流 65 经化粪池处理后用作农肥。 固 体 废 物 噪 声 老路铣刨、 破除等 建筑垃圾 8500t 表土 表土 3150t 桥梁桩基 弃渣 4900t 经回收利用后由渣土办统一 调配运至指定地点填埋。 在临时施工场地内堆置后用 于绿化新增地被用土。 弃渣经在场地自然干化后， 用于场地内部填方。 施工人员生 活垃圾 生活垃圾 25.5t 交环卫部门统一处理 施工期噪声源主要是施工机械和运输车辆，这些机械的单体声级一般均在 81～90dB （A），营运期噪声主要是交通噪声，一般为 63.8～83.55dB（A）。 其 / 他 主要生态影响（不够时可附另页） 施工期间占地、废水排放、机械设备和汽车废气、人为践踏、水土流失等因素可能会对原有生 态环境造成一定影响。然而由于区域的生态质量不高，随着本工程投入运营和绿化景观工程的建设， 沿线的景观现状将逐步改善。 环境影响分析 施工期环境影响分析： 一、施工期水环境影响分析 （1）生活污水水环境影响分析 项目沿线散户居民居多，周边租房较方便，且项目用地限制，因此本项目不设置施 工营地，施工人员租用项目沿线居民住房，依托现有居民生活设施，生活污水经化粪池 处理后用作农肥。生活污水产生量为较小且较分散。项目沿线种植的作物主要有时令蔬 菜、经济作为，种植面较大，具有较大的容量，可以消纳较多的生活污水。生活污水运 输距离较近，当地居民采用粪桶挑至菜地，生活污水作菜地用肥可行。如果遇到雨季无 法直接灌溉，为保障施工期生活污水得到合理处置不外排，建议在施工租房区附近建设 带盖的粪污暂存池，并做好防渗措施。种植户根据种植需要进行施肥，使用个人严禁直 接外排或滥施，造成地表水污染者，由使用者负责。在落实责任主体及防治措施后，本 项目施工期生活污水可得到合理处置，不会对地表水环境造成明显影响。 （2）车辆、设备冲洗废水对地表水环境影响分析 本项目将使用商品混凝土，无搅拌废水的产生。 项目在施工现场出入口处设置洗车槽、隔油沉淀池，容积约 20m3，对外出车辆进行冲 66 洗，车辆冲洗废水经隔油沉淀处理后回用。 本环评要求在临时施工场地四周建设排水沟，临时施工场地南面设置隔油沉淀池，容 积约 20m3，收集冲洗机械设备废水，设备冲洗废水经隔油沉淀处理后回用。并对临时施工 场地内的初期雨水进行收集，经隔油沉淀处理后回用或达标外排，严禁机械设备冲洗废水 和临时施工场地内的初期雨水直接排入市政雨水管网。 （3）建筑材料运输与堆放对地表水环境的影响 建筑材料运输与堆放过程中对地表水的环境影响主要是堆放的建筑材料由于雨水冲刷 进入雨水管网，进入湘江，引起水体中悬浮物偏高，水体浑浊。本环评要求雨天对建筑材 料进行覆盖，油类材料要求入棚，减少石油类的污染。本环评要求在项目施工现场四周建 设临时排水沟和沉砂池。 （4）含油污水对水体的影响 施工期含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、 漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，此类物质一旦进入水体，则会浮于 水面，阻碍油水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到及时补给，对水生生物活动造成影 响。 为了避免含油污水进入雨水管道，经市政雨水管网进入湘江，在不可避免跑、冒、滴、 漏的施工过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中， 避免产生过多的含油污水。 本环评要求对该部分废水单独进行收集，就近排入施工现场以及临时施工场地的隔油 沉淀池处理后回用或达标排放。 （5）桥梁施工废水对水体的影响 桩基施工过程采用泥浆泵将含废渣土的泥浆水、桩基涌水从桩基中抽出，然后经过过 滤筛滤去颗粒较大的桩渣颗粒，再经过泥浆泵抽至泥浆分离器进行处理，处理后的泥浆液 流入排浆槽，再从排浆槽自流入泥浆池内，经短暂停留后进入沉淀池沉淀处理，SS 浓度可 降至 66mg/L，泥浆上清液可回用场地洒水降尘或达标外排，已经处理后的泥浆水则可循环 回用于桩基施工，用于桩基内部固壁，分离后的钻孔弃渣以及过滤筛过滤后的弃渣则在场 地内进行干化后，回用于场地填埋，桩基泥浆水可在此过程中进行循环使用。本项目将泥 浆池、排浆槽及沉淀池一套水处理系统设置 2 处，分别设置于两个改造节点的临时施工场 地内，泥浆池及沉淀池容积均为 100m3，通过上述措施处理，产生的桩基涌水及泥浆水不 67 随意外排，对地表水环境影响较小。 在长期干燥天气，项目施工废水能尽量做到洒水降尘；如遇降雨等天气，可纳管就近 排入道路雨水管道，进入市政雨水管网，经朝阳桥排水渠或王家塞排水渠进入湘江，在做 到达标排放后，对地表水湘江水环境不会造成明显影响。 （5）废水污染防治措施及建议 ①施工现场设置排水系统，将所有施工废水引至施工场地沉淀池，防止施工废水溢出 工地；废水沉淀时间应大于 2 小时，沉淀处理后用于道路洒水、养护、降尘。禁止将施工 废水不经处理直接外排。施工期雨季暴雨径流通过在施工现场四周设置截流沟，使前 15 分 钟的径流废水进入雨水收集池收集，经沉淀后用作场地内部洒水抑尘，后 15 分钟的径流水 由于悬浮物含量较小，浓度较低，可直接外排，对周围水体水质影响较小。临时施工场地 内设置隔油沉淀池、临时排水沟和临时沉砂池，用于收集临时施工场地内初期雨水以及含 油冲洗废水，经处理后回用于洒水降尘或达标外排。 ②施工材料的堆放并应备有临时遮挡的帆布或采取其他防止雨水冲刷的措施；必要时 设围栏，防止被雨水冲刷。 ③项目不在施工场地内设置施工营地，施工人员驻地可租用周边居民房屋，所产生生 活污水与当地居民的生活污水一同处理、排放。 ④施工中的废油及其它固体废物不得随意倾倒或排入下水管道，也不得随意露天堆放， 应及时收集回收。施工物料堆场应设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有草包蓬布 等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。 ⑤机械、设备的维修保养尽量集中维修点清洗，以方便含油污水的收集；对施工机械 的漏油采取一定的预防措施，并对漏油采取集中收集后，经隔油沉淀处理达标后回用或达 标排放。 ⑥尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修的次 数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中尽量采用固态 吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水。 ⑦施工现场出入口设置洗车槽和隔油沉淀池，洗车废水经隔油沉淀处理后回用。 ⑧对施工机械和施工材料加强现场管理，严禁将施工废渣直接弃入水体，桥梁施工作 业完毕后，要清理好施工现场，以防施工废料等垃圾随雨水流入河中，通过加强施工期的 废水管理，未经处理的废水严禁直接排入水体，施工泥浆废水进行泥浆分离器处理，分离 68 后的泥浆水循环回用于桩基固壁，上清液用于场地洒水，分离后的桩渣用于场地填方，含 油废水进行隔油处理。 综上所述，在采取合理的措施前提下，本项目施工期对水环境不会造成明显影响。 二、大气环境影响分析 拟建项目施工期间对大气环境的污染主要来源于施工扬尘和沥青烟气及动力机械排出 的尾气污染。 （1）施工扬尘污染 随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定 性，参照成都至南充高速公路施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污 染情况。具体见表 7-1。 施工类型 表 7-1 公路施工期不同阶段扬尘监测结果表 与公路边界距离（m） PM10 日均值（mg/Nm3） TSP 日均值（mg/Nm3） 路面工程 20 0.12~0.24 0.27~0.53 桥梁浇筑 20 0.089~0.105 0.171~0.276 桥台修建 110 0.09~0.11 0.20~0.21 路基平整 30 0.10~0.11 0.20~0.22 平整路面 40 0.11~0.12 0.22~0.23 边坡修整、护栏施 工 路面清整 20 0.05~0.11 0.12~0.13 20 0.10~0.12 0.18~0.19 由表 7-1 可见，除桥梁浇筑、桥台修建外，其余各施工阶段距离公路边界 20m 外 PMl0 日均值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；TSP 在路面施工阶段有超 标，其余施工阶段均无超标。本工程各项施工类型的工程规模相对要小，所投入的施工机 械相对要少；但本项目的快速路主要为高架桥施工，桥梁浇铸过程中可能造成沿线两侧 110m 范围内的 TSP、PM10 浓度值较高，可能出现超标情况，因此，本项目施工期间，其施 工扬尘对沿线环境空气会造成影响，主要受影响的目标主要为沿线的散户居民等。在加强 桥梁浇铸过程中洒水降尘、混凝土养护的情况下，可减少扬尘的散发，对沿线敏感目标不 会造成明显影响。 （1）车辆行驶扬尘 据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的 60%以上。车辆 行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算： 69 Q  0 . 123 V 5 W 6 . 8  0 . 85  P 0 . 5  0 .75 式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆； V——汽车速度，km/hr； W——汽车载重量，吨； 2 P——道路表面粉尘量，kg/m 。 表 7-2 为一辆 10 吨卡车，通过一段长度为 1km 的路面时，不同路面清洁程度，不同行 驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大； 而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清 洁是减少汽车扬尘的最有效手段。 如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天 4～5 次），可以使空气中粉尘量减少 70% 左右，可以收到很好的降尘效果。洒水的试验资料如表 7-3。当施工场地洒水频率为 4～5 次/天时，扬尘造成的 TSP 污染距离可缩小到 20～50m 范围内。在增加洒水频率的情况下， 本项目车辆的行驶扬尘对道路项目沿线居民不会造成明显影响。 表 7-2 在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/辆·km 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 1.0 （kg/m 2） （kg/m 2） （kg/m 2） （kg/m 2） （kg/m 2） （kg/m 2） 5（km/h） 0.0511 0.0859 0.1164 0.1444 0.1707 0.2871 10（km/h） 0.1021 0.1717 0.2328 0.2888 0.3414 0.5742 15（km/h） 0.1532 0.2576 0.3491 0.4332 0.5121 0.8613 25（km/h） 0.2553 0.4293 0.5819 0.7220 0.8536 1.4355 粉尘量 车速 表 7-3 施工阶段使用洒水车降尘试验结果 5 20 50 100 不洒水 10.14 2.810 1.15 0.86 洒 2.01 1.40 0.68 0.60 距路边距离（m） TSP 浓度 （mg/m 3） 水 （2）堆场扬尘 项目施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需 要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候 干燥又有风的情况下，会产生扬尘。 起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露 地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与 70 粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表 7-4。由表可知，粉尘的沉降速度 随粒径的增大而迅速增大。当粒径为 250m 时，沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘 粒大于 250m 时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响 的是一些微小粒径的粉尘。 表 7-4 不同粒径尘粒的沉降速度 粉尘粒径（m） 10 20 30 40 50 60 70 沉降速度（m/s） 0.003 0.012 0.027 0.048 0.075 0.108 0.147 粉尘粒径（m） 80 90 100 150 200 250 350 沉降速度（m/s） 0.158 0.170 0.182 0.239 0.804 1.005 1.829 粉尘粒径（m） 450 550 650 750 850 950 1050 沉降速度（m/s） 2.211 2.614 3.016 3.418 3.820 4.222 4.624 （3）混凝土拌合扬尘污染 本工程利用商品混凝土和灰土，采用外购的方式。混凝土由相关混凝土公司集中供应， 可满足工程需要，所以不存在混凝土搅拌扬、灰土拌合扬尘。 （4）机械燃油废气影响分析 施工中将使用各类大、中、小施工机械，主要以汽油、柴油等燃烧为动力，特别是大 型工程机械将使用柴油作动力，排放的尾气、烟气对区域环境空气有一定的影响。燃料废 气中主要含 CO、CO2、NOX、THC、烟尘等。在施工过程中必须选用高性能、低污染的施 工机械，减轻燃料废气对区域环境空气的影响。施工机械燃料废气污染随着工程的结束而 结束。 （5）沥青烟气 本改造段全线为沥青混凝土路面。本工程不设沥青混凝土搅拌站，采取外购的方式， 只是在摊铺时会产生以 THC、TSP 和 BaP 为主的烟尘，其中 THC 和 BaP 为有害物质，对 空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。根据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥 青烟气可能对施工人员造成一定程度的影响，因此应注意加强对操作人员的防护；但该工 序持续时间短，且项目周围地形开阔，大气扩散条件好，沥青烟气对环境不会造成明显影 响。 (8)施工期大气污染防治措施 严格按照《2018 年湘潭市蓝天保卫战实施方案》(潭办{2018}15 号)等文件要求进行施 工。 71 标准清单： 1.裸土绿化覆盖率 100%。 2.施工围挡率 100%。 3.材料堆放和建筑垃圾集中堆放覆盖率 100%。 4.施工现场道路硬化率 100%。 5.冲洗车辆设备配备率 100%。 6.工作面湿法作业率 100%。 7.渣土运输覆盖率 100%。 8.现场严格按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）落实到位。 负面清单： 1.严禁未经建设行政主管部门审批擅自开工。 2.严禁使用未经验收合格的设备和材料。 3.严禁不按图及擅自修改设计方案和不制定专项方案施工。 4.严禁使用未经现场抽样检查的预拌混凝土。 5.严禁工地所有出入口不按标准要求设置洗车平台。 6.严禁出入现场的渣土车、垃圾运输车不覆盖不封闭和带泥上路。 7.严禁不按标准要求设置工地围挡。 8.严禁工地现场搅拌混凝土和砂浆。 9.严禁高空抛洒垃圾，不按要求归类堆放、运输、焚烧垃圾。 10.严禁工地现场材料不按标准分类堆放及覆盖。 结合本项目的具体情况，本环评提出以下施工期大气污染防治措施。 1)设置施工环境保护标志牌，落实施工扬尘控制管理人员 施工单位应根据建设内容设置项目施工环境保护标志牌，内容包括：建设单位、施工 单位、工期、防治扬尘污染现场管理人员名单、监督电话牌及有关防尘措施等。根据施工 工期、阶段和进度，整个施工期必须设专职保洁人员。主要职责：车辆进出场冲洗、项目 施工场地洒水降尘、场内裸露堆场覆盖、场内裸露地面覆盖、道路冲洗清扫及日常扬尘控 制管理。 2)施工围挡的设置 施工单位须在项目施工场地四周设置高度1.8米以上的围挡。 72 3)施工场地防尘措施 在施工期间，施工场地应根据不同空气污染指数范围和大风、高温、干燥、晴天、雨 天等各种不同气象条件要求，明确防尘措施及管理责任制度。 ①施工场地洒水 场地内施工区采用人力洒水车或水枪洒水，辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。 遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。 施工场地洒水、保洁频次应根据季节气候变化及空气污染情况进行调整，晴朗天气时， 当空气污染指数大于 100 时不许土方作业和人工干扫。在空气污染指数 80-100 时应每隔 4 个小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气污染指数大于 100 时，应加密保洁。当空 气污染指数低于 50 时，可以在保持清洁的前提下适度降低保洁强度。本环评要求在临集中 居民住宅区和先锋小学路段应增加洒水频次，减少施工扬尘对居民和学校的影响。 ②项目裸地防尘措施 建筑垃圾在48小时内不能完成清运的，必须设置临时堆放场，合理选择堆场位置，应 设置高于废弃物堆的围挡、防风网、挡风屏等，并采取防尘布覆盖等防尘措施。 暴露时间在3个月以内的开挖及平整后裸地应使用定期喷水压尘或定期喷涂凝固剂和 使用防尘布或铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料覆盖等方式防尘。堆放时间超过3个月 的表土应设置绿化措施。 晴朗天气时使用定期喷水压尘，视情况每天洒水二至六次，扬尘严重时应加大洒水。 ③工程车辆洗车、装载、运输扬尘防治 A、规范施工场地进出口设置，项目施工现场出入口设置洗车平台，冲洗点必须配置清 洗机和清洗人员。 B、完善排水设施，禁止将施工废水直接排入市政雨水管道，洗车平台四周应设置防溢 座、废水导流渠、沉淀池及其它防治设施，收集洗车、施工以及降水过程中产生的废水和 泥浆，泥浆不得外流。 C、工地出口处场地内铺装道路及连接现有道路不得有粘土泥水带。 连接项目进出口的现有道路必须保洁。施工场地进出口连接现有道路处采用草垫或麻 布毯进行铺垫，以吸附运输车辆夹带的泥土、泥浆水，确保车辆出场不带泥水。草垫或麻 布毯铺垫。 D、进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗 73 撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用 苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下 15 厘米，保证物料、渣土、垃圾等不 露出。 E、在除泥、冲洗干净后，方可驶出施工工地，配置专人对工地出入口及其道路进行清 扫、冲洗，并有专人进行检查把关，以避免基建扬尘由点源变成沿运输线路的线源污染。 F、限制施工现场车辆的车速。车速是引起扬尘的关键，限制车速可以有效的降低扬尘。 G、在施工周边或局部草坪绿化，可以有效减少扬尘。 ④建筑材料的防尘管理措施 施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，需合 理布置临时料场位置，应根据实际情况采取下列措施：a) 密闭方式存储及运输；b) 设置 围挡或堆砌围墙；c) 采用防尘布苫盖；d) 其他有效的防尘措施。 施工期间使用商品混凝土，不得现场露天搅拌混凝土、消化石灰及拌石灰土等。应尽 量采用石材、木制等成品或半成品，实施装配式施工，减少因石材、木制品切割所造成的 扬尘污染。 ⑤绿化景观工程防尘措施 A、四级及四级以上大风天气，须停止土地平整、换土、原土过筛等作业。 B、土地平整后，一周内要进行下一步建植工作；土地整理工作已结束，未进行建植工 程期间，要每天洒水一至两次，如遇四级及四级以上大风天气必须及时洒水防尘或加以覆 盖。 C、植树树穴所出穴坑土，要加以整理或拍实；如遇特殊情况无法建植，穴坑土要加以 覆盖，确保不扬尘。种植完成后，树坑应覆盖卵石、木屑、挡板、草皮，或者作其它覆盖、 围栏处理等。 D、道路或绿地内各类管线敷设工程完工后，一周内要恢复路面或景观，不得留裸土地 面。 E、绿化产生的垃圾，做到当天清除。 本项目施工期产生的施工扬尘，通过加强管理，采取上述必要的防治措施后，可降低 到较小程度，且将随着施工期的结束而消除。 三、施工期噪声对环境的影响 （1）施工噪声 74 本项目施工期的噪声主要来源于施工机械（装载机、平地机、压路机、推土机、摊铺 机、挖掘机等）和运输车辆，这些机械运行时在距离声源 5m 处的噪声可高达 80～90dB（A） 。 本评价列举了一些主要的施工机械噪声值及其随距离衰减变化情况，具体情况见表 7-5。 施工噪声预测模式如下： L1  L0  20lg Ri  L R0 式中：LI—距声源 Ri 米处的施工噪声预测值，dB； L0—距声源 R0 米的施工噪声级，dB； L —障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。 表 7-5 主要施工机械不同距离处的噪声值 单位：dB(A) 机械类型 5m 10m 15m 20m 40m 60m 80m 100m 150m 200m 装载机 90 84 80 78 72 68.5 66 64 60.5 58 平地机 90 84 80 78 72 68.5 66 64 60.5 58 振动式压路机 86 80 76 74 68 64.5 62 60 56.5 54 81 75 71 69 63 61.5 57 55 51.5 49 摊铺机 87 81 77 75 69 65.5 63 61 57.5 55 推土机 86 80 76 74 68 64.5 62 60 56.5 54 轮胎式液压挖掘机 84 78 74 72 66 62.5 60 58 54.5 52 衬砌台车 90 84 80 78 72 68.5 66 64 60.5 58 潜孔钻机 90 84 80 78 72 68.5 66 64 60.5 58 通风机 86 80 76 74 68 64.5 62 60 56.5 54 切割机 90 84 80 78 72 68.5 66 64 60.5 58 弯曲机 81 75 71 69 63 61.5 57 55 51.5 49 吊式起重机 86 80 76 74 68 64.5 62 60 56.5 54 打桩机 90 84 80 78 72 68.5 66 64 60.5 58 双轮双振压路机、 三轮压路机 （2）噪声影响范围 由于本项目的每个施工阶段可能同时使用几个施工机械进行施工，如土石方阶段，装 载机、推土机、挖掘机以及潜孔钻机同时施工，经叠加后噪声源强约95.1dB(A)；路基阶段 则是压路机、平地机同时施工，经叠加后噪声源强约92.2dB(A)；路面阶段则是装载机、混 75 凝土振捣器同时施工，经叠加后噪声源强约93dB(A),因此，本项目通过考虑，选择影响最 大的土石方阶段进行源强叠加后预测影响范围，通过距离衰减变化情况见表7-6。 表 7-6 机械类型 装载机、挖掘机、 推土机、潜孔钻机 施工机械噪声叠加后不同距离处的噪声值 单位：dB(A) 5m 10m 15m 20m 40m 60m 80m 100m 150m 200m 95.1 89.1 85.6 83.1 77.1 73.5 71.0 69.1 65.6 63.1 （3）噪声影响范围预测结果 通过表7-5及7-6可知，施工机械噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，影响范围主 要在周边200m区域内，根据现场调查，项目200m范围内主要为岳塘和昭山居民以及政府办 公楼等。项目施工噪声主要集中在5座跨线桥梁施工场地，本环评主要对昭云路、晴岚路、 沪昆-红易路、昭华路、商城路节点施工段两侧的居民噪声影响进行分析和预测。 为了降低道路施工过程中对周边环境产生的噪声影响，避免不必要的纠纷。环评要求 建设单位在采取有效的减震、隔声等措施的基础上，还要认真做好以下几项工作： ①合理安排施工时间：施工方制定施工计划时，应合理安排施工步骤，尽可能避免大 量高噪声设备同时施工。同时，高噪声设备施工时间应尽量安排在日间，项目夜间 22∶00～ 次日 6∶00 严禁施工，同时建议中午 12 点至 14 点停止产生高噪声污染的建筑施工作业， 以免影响周围居民的正常生活。如有特殊情况必须夜间施工，必须提前通知周边居民，并 申报生态环境主管部门，获得批准后方可施工。 ②在施工机械上尽可能采用先进、低噪声设备和施工机械，对高噪声机械（如电锯、 电钻等）应设置在施工工棚内，同时定期维护和保养设备，使其处于良好的运行状态，必 要时采取减震措施。 ③施工时应尽量将固定的高噪声设备布置远离敏感点的场地中央，并对单台或单机设 备设置专门的隔声操作室，设备进、排气口安装消声器。 ④在节点施工场地两侧有敏感点的路段设置隔声屏障、围挡等。 通过上述措施，噪声降噪量在 20-25 分贝。由于现状监测敏感点的背景值包含现状道 路交通噪声的贡献值，在项目节点施工时将对道路交通进行疏导，因此届时沿线车流量较 现状车流量要少，因此，本环评仅对敏感点采取措施后的施工期施工机械噪声贡献值进行 预测，预测结果表明，施工期桥梁节点沿线第一排敏感点的噪声贡献值远小于标准值，因 此项目施工期噪声对敏感点的噪声贡献较小，不会对敏感点的声环境质量造成明显影响。 76 通过以上分析，本项目通过落实本报告提出的上述降噪、隔声以及距离衰减等措施后，对 周边敏感点产生影响可以接受。且随着施工期的结束，施工期噪声影响将消失。 （4）临时施工场地噪声影响分析 本项目在晴岚路、昭华路、商城路、晴岚路、沪昆高速、红易路与芙蓉大道的交叉路 口设置临时施工场地，共 6 处，临时施工场地包括材料堆场、机械设备维修等等，场地内 作业时产生施工作业噪声，根据类比调查，作业噪声约 75-85 分贝。根据现场调查，昭华 路节点临时施工场地距散户居民距离较近，最近距离约 30m，其他临时施工场地距周边居 民距离均较远，大于 50m，距离较远。经距离衰减，昭华路节点临时施工场地最近居民点 噪声值为 55dB，可达到相应《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准限值，环评要 求在临时施工场地内的施工作业尽量在棚内进行，禁止夜间施工，采取上述措施后，临时 施工场地噪声对周围环境影响较小。 2、噪声污染防治措施与建议 （1）项目在在施工过程中，施工单位应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治 法》和《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的有关规定，控制产生噪声污 染的作业时间，避免施工噪声扰民事件发生。 （2）合理安排施工时间；制定施工计划时，尽量避免大量高噪声设备同时施工。昼间 在距离居民区敏感点等较近的地方施工，应加快施工进度；施工场地 200m 范围内有居民区 的地方，夜间 22∶00～次日 6∶00 严禁施工。如因建筑工程工艺要求或特殊需要必须连续作 业而进行夜间施工的，应事先向区环保行政主管部门进行申报并得到批准，并在周围居民点 张贴告示，经环境保护主管部门批准备案后方可进行夜间施工。 （3）设备选型上采用低噪声设备，如以液压机械代替燃油机械，振捣器采用高频振捣 器等。同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声 源强要注意保养高噪声机器和正确操作，使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。 （4）合理设置高噪声设备的位置，设置位置远离周边居民点。对位置相对固定的机械 设备，采用室内布置，不能入棚入室的建立单面声屏障。 （5）运输建筑材料的车辆，承包商要做好车辆的维修保养工作，使车辆的噪声级维 持 在最低水平。根据施工期噪声影响分析，本工程施工噪声影响主要集中在载重汽车的运输过 程中。因此为减少对环境的影响，应合理安排运输车辆路径，进出施工场地应安排在远离居 民点的一侧。应合理安排施工物料的运输时间，运输车辆应采取减速缓行、禁止鸣笛等措施， 77 以减小交通噪声对居民的影响。 （6）施工期间的材料运输、敲击等作为施工活动的声源，要求承包商通过文明施工， 加 强管理加以缓解。同时，业主应在施工现场标明投诉电话号码，对投诉问题业主应及时与当 地环保部门取得联系，在 24 小时内及时处理各种环境纠纷。为减少施工机械噪声等对沿线 居民产生的影响。 （7）根据《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》第四十三条“造成环境噪声污染 的单位和个人，有责任排除危害，并对直接遭受损害的组织或个人赔偿损失”的规定，若采 取降噪措施后依然达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影 响的个人予以赔偿。 （8）加强对居民点路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声 监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证 其不受施工噪声污染影响； 上述噪声污染防治措施，在噪声源上减小了噪声的产生，具有针对性，同时避免了噪声 的局部过高，提出了规避噪声敏感点的措施，因此，上述噪声污染防治措施可行。 四、施工期固体废物影响分析 1、生活垃圾影响分析 施工期生活垃圾需集中收集后，经环卫部门收集统一处置，生活垃圾不会对环境造成 明显影响。 2、建筑垃圾环境影响分析 项目建设剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。 上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但难免有少量的筑路材料放置在工棚里或露 天堆放、杂乱无序，与周围环境很不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下， 将使土壤板结、pH 值升高，同时还会污染地下水，使土地失去生产能力，浪费土地资源。 为减轻上述固体废物对环境的影响，首先应按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减 少余下的物料。一旦有余下的材料，将其有序存放，妥善保管。 项目老路铣刨、破除等会产生 4900m3 的建筑垃圾。 为减轻建筑垃圾对环境的影响，对施工的建筑垃圾尽量做到回用，若不能回用，由渣 土办统一调配运至指定地点填埋，进行集中处理。 3、土石方环境影响分析 78 根据项目行性研究报告，项目需外借土石方 69002m3，借方由渣土办统一调配。 项目对侧分带绿化地被进行移除时会清除表土约 3150m3，在临时施工场地内堆置后用 于上跨节点绿化新增地被用土。在表土堆置区四周设置临时排水沟和临时沉砂池，并对表 土进行覆盖，防治扬尘和水土流失。项目表土在场地内堆存超过 3 个月，应采取绿化措施。 综上所述，项目施工期产生的固体废物均可得到有效处置，对外环境影响较小。 五、施工期生态影响分析 项目施工期产生的生态影响主要体现为以下三个方面： （1）临时占地对土地利用的影响 本项目不设专门的取弃土场。本工程尽量利用现有道路作为施工便道。临时占地主要 为临时施工场地，根据现场调查，临时施工场地占地主要为荒地，植被主要以杂草为主。 临时工程施工作业中，不可避免的有土方或弃方的临时堆置，由于地表植被破坏，如 遇雨天易造成水土流失，使局部土壤水势改变，影响土壤养分运移，作物根系生理活动或 呼吸作用受影响导致产量降低。 机械运输压土壤，致使土壤肥力破坏，作物根系机械损伤或正常的代谢活动受阻，将 影响作物生长及产量；此外，运输扬尘，作物叶片积过多将影响其正常的光合作用或枝杆 机械损伤，致使作物营养不良导致产量降低。 因此临时工程设置应少破坏植被、并作好防护及绿化工程，避免水土流失；尽量缩短 弃土运输距离，减小了运输噪声、扬尘对沿线环境的影响；缩短施工便道长度，减小项目 弃渣运输对生态环境的破坏。采取上述措施后，临时工程产生的污染可得到有效控制，对 周围环境影响较小。 （6）对区域景观影响 本项目施工过程中将回填大量土方，同时桩基开挖将产生部分工程弃渣，回填土方不 能及时压实的以及工程弃渣不能及时运走的，将使局部地区形成突兀、不规则的堆状物， 与周围景观形成反差等。此外，施工机械车辆的进入，也将对周围城市景观产生不和谐景 象。施工期景观影响是暂时的，也不可避免，项目应在保证施工质量的前提下尽可能加快 施工进度，缩短施工时间，并及时进行绿化带建设，可将影响降到最低程度。 （7）水土流失影响 项目施工期扰动地表，会造成水土流失，本项目在施工现场以及临时施工场地四周设 置临时排水沟、临时沉砂池、袋装土拦挡、彩条布覆盖等措施。项目严格落实各项水土保 79 持措施进行施工的前提下，项目施工期水土流失影响较小。 综上所述，施工期不会对生态环境造成明显影响。 80 营运期环境影响分析： 1、地表水环境影响分析 本营运后目营运期对附近水体产生的污染途径主要表现为路面径流，路面径流污染物 的浓度取决于降雨量和降雨时间、交通量及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路 面宽度等多种因素，随机性强。根据《环境影响评价技术导则——地面水环境》 （HJ2.3-2018） 的分级原则，确定本项目地表水环境影响评价等级三级 B，地表水环境影响评价只做一般 性分析。 根据类比调查，降雨初期到形成路面径流的 20 分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质 的浓度比较高，SS 和石油类的含量可达 108.5～231.4mg/L 和 6.30～16.74mg/L；30 分钟后， 其浓度随降雨历时的延长迅速下降。雨水径流中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较 前者慢，pH 值相对较稳定。降雨历时 40 分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。 根据类比调查以及研究资料，降雨过程中道路地表径流将由道路两侧边沟引入周边排水系 统或地表水体，由于地表径流的流量相对河流流量而言，流量很小，径流携带的污染物在 进入河流过程中被大量稀释，稀释程度可达几倍～十几倍，各污染物的初始断面浓度增量 均较小，且路面径流中污染物较为简单，对水体的影响较小。正常情况下对纳污水体水质 影响不明显。 沪昆高速以北道路雨水经道路雨水管道进入市政雨水管网，经朝阳桥排水渠排入湘江； 沪昆高速以南路雨水经道路雨水管道进入市政雨水管网，经王家塞排水渠排入湘江。项目 道路地表径流对地表水环境影响不大。 2、大气环境影响分析 按《环境影响评价技术导则―大气环境》(HJ2.2-2018)规定，选择项目污染源正常排放 的主要污染物及排放参数，采用附录 A 推荐模式中 AERSCREEN 估算模型分别计算项目 污染源的最大环境影响。其中 Pi 的计算公式为： 式中：Pi——第 i 个污染物的最大地面浓度占标率，100%； Ci——采用估算模式计算出的第 i 个污染物的最大地面浓度，μg/m3； C0i——第 i 个污染物的环境空气质量标准，μg/m3。一般选用 GB3095 中 1h 平均质量 81 浓度的二级浓度限值；对该标准中未包含的污染物，使用 5.2 确定的各评价因子 1h 平均质 量浓度限值。对仅有 8h 平均质量浓度限值、日平均质量浓度限值或年平均质量浓度限值的， 可分别按 2 倍、3 倍、6 倍折算 1h 平均质量浓度限值。环境空气评价工作等级判断标准见 下表 6.2.1-1。 表 6.2.1-1 环境空气评价工作等级判据一览表 评价工作等级 评价工作分级判据 一级 Pmax≥10% 二级 1%≤Pmax<10% 三级 Pmax<1% 根据《环境影响评价技术导则―大气环境》(HJ2.2-2018)，对等级公路、铁路项目，分 别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站大气污染源）排放的污染物计算其评价 等级。本项目道路沿线无服务区、车站等大气污染源，参与核算评价等级的污染物排放量 为 0，因此直接定级为三级评价，仅进行简要分析。 （1）车辆尾气 项目建成营运后，主要的大气污染源是汽车尾气和道路扬尘污染，主要污染因子为 CO、 NOx 及 PM10。根据现阶段经验和相关快速路的实测数据，项目建成通车后区域环境空气中 污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气 象条件有关。类比我省处于相同气候、地貌条件下具有相似车流量道路的预测结果，在常 规气象条件下，营运期在沿线 50 米范围内 CO、NOx 和 THC 平均浓度较小，均能满足《环 境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准的要求。由于对环保的重视与科技的进步，机 动车辆单车污染物排放量将进一步降低。而与施工期的扬尘相比，在保持路面清洁的情况 下，营运期车流产生的扬尘污染要轻微许多。为减轻道路扬尘的污染影响，可结合景观绿 化设计，选择有吸附或净化能力的灌木、乔木种植多层次绿化带。在营运期，加强道路管 理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少堵车现象；随着我国执行单车排放标准的不 断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更加优化，逐步减少高能 耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此拟建道路汽车尾气对沿线两侧环 境空气的影响范围将会缩小，道路对沿线环境不会造成明显影响。 （2）路（桥）面扬尘 车辆行驶将会带动路面微粒尘土的扬起，该道路为沥青路面，路面状况较好，行驶车 82 辆主要为小型机动车，运输物散落情况较少，因此路面起尘贡献值较小；项目高架桥桥面 通风较好，对环境影响小；道路两侧的绿化植被乔灌结合，高架桥下部、立柱、护栏均设 置绿化，有利于减少路面扬尘对外环境的影响。 综上分析，预计拟建项目营运期对沿线环境空气的影响较小，不会超出环境标准限值 要求。 3、噪声环境影响分析 1、噪声预测 道路营运期对环境噪声的影响主要是由于交通量产生的交通噪声。影响交通噪声的因 素很多，包括道路的交通参数（车流量、车速、车种类），道路的地形地貌条件，路面设 施等。项目为芙蓉大道改造工程，车流量较现有道路会有所增加，因此本环评根据项目可 行性研究报告中提供的车流量进行交通噪声预测与评价。根据设计文件，采用《环境影响 评价技术导则·声环境》（HJ2.4-2009）公路交通运输噪声预测基本模式，按照不同营运期 （近期、中期、远期）、不同距离（路线两侧各 200 m 范围内），对道路沿线两侧的交通 噪声进行预测计算。 2、预测模式 采用《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4-2009）公路交通运输噪声预测基本模 式。 3、运营期交通噪声分布预测结果和评价 本项目起于芙蓉大道快改商城路节点改造终点处（K26+460），向南沿现有芙蓉路走向， 终于北二环互通终点处（滴水埠路南侧，K29+040），全长 2.58km。车道数为主六辅四， 主路设计车速为 60km/h，辅道及匝道设计车速为 40km/h。 本次改造未对断面进行改造，断面维持现状不变，对本次芙蓉大道改造段的道路（含 下穿通道）以及互通立交桥进行单独预测。道路边线外噪声达标距离的预测以改造后的总 的车流量进行预测，对上跨互通立交桥以及其他段道路边线噪声分别进行预测。道路两侧 敏感点处的噪声预测以改造后新增的车流量预测贡献值，再叠加现状监测的背景值。本次 预测对主道（其中互通立交桥考虑隔声屏进行预测）和辅道、匝道交通噪声分别进行预测， 然后再通过叠加（主道及地面辅道）得出道路（高架桥）交通噪声。 由于工程可行性研究报告未给出隔声屏的高度，环评建议隔声屏应不低于 3.5m，本次 预测以 3.5m 计。预测点高度取距地面 1.2m。采用上述预测模式，根据各影响因素予以计算 83 修正，得到不同时期各路段距路边不同距离处的噪声预测结果。 采用公路交通运输噪声预测基本模式，根据各影响因素予以计算修正，道路不同时期 各路段距路中心线不同距离处的噪声预测结果，预测数据为没有进行声影区衰减和背景噪 声情况下的道路两侧距离路中心线 200m 范围内交通噪声预测值。 表7-1 芙蓉大道（K26+460- K29+040）道路段主路不同距离噪声贡献值 2021 年 （声级单位：dB(A)） 2027 年 2035 年 距路中心线 距离(m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 30 63.01 52.75 64.12 54.05 64.7 54.65 40 61.10 50.84 62.21 52.14 62.79 52.74 50 59.84 49.58 60.95 50.88 61.53 51.48 60 58.88 48.62 59.99 49.92 60.57 50.52 70 58.10 47.84 59.21 49.14 59.79 49.74 80 57.44 47.18 58.55 48.48 59.13 49.08 90 56.87 46.6 57.97 47.91 58.55 48.51 100 56.36 46.09 57.46 47.4 58.04 48 110 55.90 45.64 57.01 46.94 57.58 47.54 120 55.48 45.22 56.59 46.52 57.17 47.12 130 55.10 44.84 56.21 46.14 56.78 46.74 140 54.75 44.48 55.85 45.79 56.43 46.39 150 54.42 44.15 55.52 45.46 56.1 46.06 160 54.11 43.84 55.21 45.15 55.79 45.75 170 53.82 43.55 54.93 44.86 55.5 45.46 表7-2芙蓉大道（K26+460- K29+040）道路段辅路不同距离噪声贡献值 （声级单位：dB(A)） 2021 年 2027 年 2035 年 距路中心线 距离(m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 30 59.68 49.62 60.82 50.73 61.41 51.33 40 53.36 43.3 54.5 44.41 55.09 45.01 50 50.62 40.56 51.77 41.67 52.36 42.27 60 49.1 39.04 50.24 40.15 50.84 40.75 70 48.03 37.97 49.17 39.08 49.77 39.68 80 47.2 37.14 48.34 38.24 48.93 38.85 84 90 46.51 36.45 47.65 37.55 48.24 38.16 100 45.92 35.86 47.06 36.96 47.65 37.57 110 45.4 35.34 46.54 36.45 47.13 37.05 120 44.94 34.88 46.08 35.99 46.67 36.59 130 44.52 34.46 45.66 35.57 46.25 36.17 140 44.14 34.08 45.28 35.19 45.87 35.79 150 43.79 33.73 44.93 34.83 45.52 35.44 160 43.46 33.4 44.6 34.51 45.19 35.11 170 43.15 33.09 44.29 34.2 44.89 34.8 主线和辅道叠加后不同距离噪声贡献值见表 7-3。 表7-3芙蓉大道（K26+460- K29+040）道路段（主道、辅道叠加后）不同距离噪声贡献值 （声级单位：dB(A)） 2021 年 2027 年 2035 年 距路中心线 距离(m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 30 64.67 54.47 65.79 55.71 66.37 56.31 40 61.78 51.54 62.89 52.82 63.47 53.42 50 60.33 50.09 61.45 51.37 62.03 51.97 60 59.31 49.07 60.43 50.36 61.01 50.96 70 58.51 48.27 59.62 49.55 60.20 50.15 80 57.83 47.59 58.95 48.87 59.53 49.47 90 57.25 47.00 58.36 48.29 58.94 48.89 100 56.74 46.48 57.84 47.78 58.42 48.38 110 56.27 46.03 57.38 47.31 57.95 47.91 120 55.85 45.60 56.96 46.89 57.54 47.49 130 55.46 45.22 56.58 46.51 57.15 47.11 140 55.11 44.86 56.22 46.15 56.80 46.75 150 54.78 44.53 55.88 45.82 56.46 46.42 160 54.47 44.22 55.57 45.51 56.15 46.11 170 54.18 43.92 55.29 45.22 55.86 45.82 表 7-4 芙蓉大道（K26+460- K29+040）道路段不同时期交通噪声的距道路边线的达标距离 85 预测时期 2021 年 2027 年 2035 年 表7-5 距道路边线的达标距离（m） 预测时段 2 类区 4a 类区 昼间 20 0 夜间 20 0 昼间 30 0 夜间 30 0 昼间 40 0 夜间 40 0 北二环立交桥主路（考虑声屏障）不同距离噪声贡献值 2021 年 （声级单位：dB(A)） 2027 年 2035 年 距路中心线 距离(m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 30 50.97 40.88 52.08 42.01 52.66 42.61 40 49.08 38.99 50.19 40.12 50.77 40.72 50 47.83 37.74 48.94 38.87 49.51 39.47 60 46.87 36.79 47.98 37.92 48.56 38.52 70 46.1 36.01 47.2 37.14 47.78 37.74 80 45.44 35.35 46.54 36.48 47.12 37.08 90 44.86 34.77 45.97 35.9 46.55 36.5 100 44.35 34.27 45.46 35.4 46.04 36 110 43.9 33.81 45 34.94 45.58 35.54 120 43.48 33.39 44.59 34.52 45.16 35.12 130 43.1 33.01 44.2 34.14 44.78 34.74 140 42.74 32.66 43.85 33.79 44.43 34.39 150 42.41 32.33 43.52 33.46 44.1 34.06 160 42.11 32.02 43.21 33.15 43.79 33.75 170 41.82 31.73 42.92 32.86 43.5 表7-6 北二环立交桥匝道不同距离噪声贡献值 （声级单位：dB(A)） 2021 年 2027 年 33.46 2035 年 距路中心线 距离(m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 30 59.68 49.62 60.82 50.73 61.41 51.33 40 53.36 43.3 54.5 44.41 55.09 45.01 50 50.62 40.56 51.77 41.67 52.36 42.27 60 49.1 39.04 50.24 40.15 50.84 40.75 86 70 48.03 37.97 49.17 39.08 49.77 39.68 80 47.2 37.14 48.34 38.24 48.93 38.85 90 46.51 36.45 47.65 37.55 48.24 38.16 100 45.92 35.86 47.06 36.96 47.65 37.57 110 45.4 35.34 46.54 36.45 47.13 37.05 120 44.94 34.88 46.08 35.99 46.67 36.59 130 44.52 34.46 45.66 35.57 46.25 36.17 140 44.14 34.08 45.28 35.19 45.87 35.79 150 43.79 33.73 44.93 34.83 45.52 35.44 160 43.46 33.4 44.6 34.51 45.19 35.11 170 43.15 33.09 44.29 34.2 44.89 34.8 主线和辅道叠加后不同距离噪声贡献值见表 7-7。 表7-7 北二环立交桥（主道、匝道叠加后）不同距离噪声贡献值 （声级单位：dB(A)） 2021 年 2027 年 2035 年 距路中心线 距离(m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 30 60.23 50.16 61.36 51.28 61.95 51.88 40 54.74 44.67 55.87 45.78 56.46 46.38 50 52.46 42.39 53.59 43.50 54.18 44.10 60 51.14 41.07 52.27 42.19 52.86 42.79 70 50.18 40.11 51.31 41.23 51.90 41.83 80 49.42 39.35 50.54 40.46 51.13 41.06 90 48.77 38.70 49.90 39.81 50.49 40.42 100 48.22 38.15 49.34 39.26 49.93 39.87 110 47.72 37.65 48.85 38.77 49.43 39.37 120 47.28 37.21 48.41 38.33 48.99 38.93 130 46.88 36.81 48.00 37.92 48.59 38.52 140 46.51 36.44 47.63 37.56 48.22 38.16 150 46.16 36.10 47.29 37.21 47.88 37.81 160 45.85 35.77 46.97 36.89 47.56 37.49 170 45.55 35.47 46.67 36.59 47.26 37.19 87 表 7-8 北二环立交桥不同时期交通噪声的距道路边线的达标距离 预测时期 距道路边线的达标距离（m） 预测时段 2021 年 2027 年 2035 年 2 类区 4a 类区 昼间 0 0 夜间 0 0 昼间 2 0 夜间 2 0 昼间 4 0 夜间 4 0 分析以上预测结果，一般时段噪声预测得出如下结论： 在近、中、远期，芙蓉大道道路段两侧昼间、夜间噪声距道路边线的 4a 类达标距离分 别为：0m、0m、0m，昼间噪声距道路边线的 2 类达标距离分别为 20m、30m、30m。夜间 噪声距道路边线的 2 类达标距离分别为 20m、30m、30m。北二环立交桥段两侧昼间、夜间 噪声距道路边线的 4a 类达标距离分别为：0m、0m、0m，昼间噪声距道路边线的 2 类达标 距离分别为 0m、2m、4m。夜间噪声距道路边线的 2 类达标距离分别为 0m、2m、4m。 4、敏感点交通噪声预测结果与评价 根据上述预测模式及预测参数，考虑到本次环评所确定的主要声环境敏感点的噪声背景 值、高程差、路段情况等因素，分别计算各敏感点的噪声预测值（交通噪声贡献值和噪声 背景值叠加），交通噪声贡献以改造后增加的车流量进行预测，本环评选取具有代表性的 4 个敏感点进行预测。本环评选取的预测点均临路，囊括了不同类别的敏感目标，因此较具 有代表性。预测结果见表 7-13。 （2）芙蓉大道改造段营运期敏感点交通噪声预测结果与评价 表 7-13 芙蓉大道营运期近、中、远期敏感点交通噪声预测结果与评价表 （声级单位：dB(A)） 路 段 芙 蓉 大 道 桩 号 K2 6+ 60 0K2 6+ 46 敏感点 岳塘国 际商贸 城 1F 距 路 中 心 线 距 离 /m 评 价 标 准 85 2类 2021 年 2027 年 2035 年 背景值 贡献值 预测值 贡献值 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 49.1 6 39.1 8 57.4 1 49.8 9 53. 95 43.9 4 58. 55 50. 57 55.5 1 45.50 59. 16 50. 96 56.7 49.5 88 预测值 贡献值 预测值 0 K2 9+ 00 0K2 8+ 90 0 K2 8+ 30 0K2 8+ 20 0 K2 7+ 96 3 荷塘乡 散户居 民 荷塘乡 散户居 50 4a 54.1 8 44.2 0 67.6 0 53.8 0 59. 04 49.0 3 67. 99 54. 68 60.6 1 50.60 68. 23 55. 17 67.4 53.3 46 4a 55.4 5 45.4 6 62.0 7 53.1 2 60. 31 53.3 7 63. 68 55. 88 61.8 8 51.87 64. 47 55. 10 61.0 52.3 40 4a 55.9 6 45.7 8 67.5 9 53.2 6 60. 62 50.6 1 68. 15 54. 61 62.1 9 52.18 68. 47 55. 30 67.3 52.4 1F 荷塘乡 委 3F 从表 7-13 可以看出，岳塘国际商贸城中远期夜间噪声出现超标，其夜间不营业，因此 夜间噪声超标对该敏感点无影响。荷塘乡散户居民临路第一排远期夜间噪声均出现超标， 超标值为 0.10-0.17dB(A)。荷塘乡委远期夜间噪声出现超标，超标值为 0.30dB(A)。散户居 民近期超标值较低，根据规划，道路沿线规划为生产防护绿地、居住用地、商业用地、行 政办公用地等，中远期沿线散户居民将拆迁，届时本项目道路噪声影响不复存在。上述预 测结果未考虑敏感点自身的噪声防护措施的降噪效果，根据调查，道路沿线集中住宅小区、 办公楼均为双层玻璃窗，且小区以及办公场所内和道路之间建设有绿化植物。根据相关实 验结果，采用双层通风隔声窗的降噪效果可达到 11dB(A)以上，小区和政府办公场所内种植 的绿化植物也能起到一定的降噪效果。因建筑物的阻挡隔声作用，背对道路的房间噪声级 将衰减 10dB(A)左右，可以达到 2 类声环境质量标准。因此在采取相应的降噪措施，项目沿 线集中住宅小区住宅楼以及政府办公场所将能满足《声环境质量标准》GB3096-2008 中的 相应标准。 4、交通噪声防治措施 （1）道路两侧设置绿化，可对机动车噪声起到一定的削减作用。 （2）加强机动车辆管理，严格执行限速和禁止超载的交通管理要求，在通过人口密 度较大且噪声背景值较大区域段设置禁鸣标志。尽量降低噪声污染源的噪声，严格限制技 术状况差、噪声高的车辆上路，以减少交通噪声扰民问题。 （3）采用高标准沥青路面，构筑多孔隙沥青混凝土减噪路面改善路面结构。对于多 89 孔隙沥青混凝土表面层（PAWC），一些国家称为开级配磨耗层（OGFC），是一种压实后 含有大约 20%孔隙即（空气率）的路面表面层结构。这种路面结构具有低噪声和高抗车辙 性，能提高雨天抗滑性能和减少溅水与水漂现象，改善道路标志能见度提高交通安全等特 性。市政道路工程养护部门应经常养护路面，对破损路面及时修补，以保证道路路面良好 状况。 （4）高架桥两侧设置隔声屏障。 （5）建议规划行政主管部门搞好城乡规划，在道路边线两侧 40m（道路远期夜间交 通噪声达标距离）范围内不得批准新建学校、医院主体建筑等对声环境要求高的建筑。房 地产开发项目中，参考本评价中道路两侧噪声预测结果，合理规划、科学布局，采取通风 隔声窗，确定相应的防护距离，避免产生新的噪声敏感点。 4、固体废物环境影响分析 （1）影响分析 营运期固体废物主要为沿线车辆散落的物品、乘客丢弃的垃圾以及沿线居民堆放的生 活垃圾。如处理不当会破坏沿线景致，造成视觉污染，影响行车的舒适性。对该部分垃圾 建议市政管理部门加强环卫，及时清运该部分垃圾，创造优美的行车环境。此外，沿线环 保设施、标志或宣传牌设置要醒目，有新意，以方便司乘人员和沿线居民保护道路环境。 根据相关资料类比，这类垃圾产生量不大，只要加强群众的环境保护意识，并且在道路两 侧设置垃圾箱集中收集垃圾等措施，对环境影响是可以接受的。 （2）防治措施 ①通过制定和宣传法规，禁止司乘人员在道路上乱丢饮料袋、易拉罐等垃圾，以保证 行车安全和道路两侧的清洁卫生。 ②道路沿线生活垃圾应定期清运、集中处理，严禁随意丢弃。 5、生态环境影响分析 项目运营期间，对高架桥梁进行绿化设计，高架下部绿化。桥体立柱用攀援植物进行 美化，增加垂直绿化。桥梁两侧绿化采用结构一体性绿化，梁体两侧种植槽外形应依据桥 梁景观统筹设计，可连续布置，也可间断布置。经采取上述措施后生态环境将恢复原有水 平。 6、土壤环境分析 根据《环境影响评价技术导则-土壤环境（试行）》（HJ964-2018），项目为“城市桥 90 梁及隧道”改造，不涉及沿途输油站、加油站、泵站、阀室、维修场等工程，不属于附录 A 列明的项目类别；根据工程分析结果和附录 B 进行影响识别，项目不存在明显的土壤环 境影响源和影响途径；故本项目无需进行土壤环境影响评价。 7、环境风险分析 7.1 施工期环境风险分析 项目施工期环境风险主要为原有燃气管道改迁时管道被破坏，导致天然气泄露，引发 火灾、爆炸等风险；以及原有污水管道在改迁时发生污水泄露风险。 ①项目在天然气管道拆除以及重建的施工过程中若破坏管道，则会导致天然气泄露， 产生的大气污染物主要是 CO 和 CH4，可能会对周围人身健康造成危害，对周围环境空气、 生态等环境造成污染。若遇明火，则可能发生火灾、爆炸，产生有毒有害气体和燃烧烟尘， 对周围大气环境质量产生影响。并可能对周围的建筑及人体造成不同成都的危害。发生火 灾爆炸事故时，产生的大量消防废水等若处理不及时或处理措施采取不当，极有可能通过 雨水管网进入地表水中，对地表水环境产生影响。本环评要求建设单位、施工单位在天然 气管道改造之前和燃气公司联合制定应急预案，施工时按照原燃气管道敷设图纸进行开挖， 避开已有管线，并配备移动式燃气监测装置，一旦发生燃气泄露，立即启动应急预案，采 取排出泄露点，关闭管道，为管道浇水降温，组织灭火于人员疏散等措施，以减轻事故对 大气环境的影响。当火灾爆炸事故发生后，应通过采取及时构筑围堰，收集消防废水，避 免消防废水直接经市政雨水管网进入湘江。 施工单位在施工过程中文明施工，加强与燃气公司及有关部门的联系和协作，在施工 过程中发生燃气泄露的可能性较小，一旦发生燃气泄露，则立即启动应急预案，对周边居 民进行疏散，立即实施抢修，并对泄露区域设置围挡和警示，比如严禁明火等警示，因此 施工过程燃气发生泄露导致火灾的可能性很小。 ②若原有污水管道在进行迁改时发生污水泄露风险，则道路沿线的污水将发生溢流， 经雨水管网直接排入湘江，对地表水环境产生影响。本环评要求建设单位、施工单位在天 然气管道改造之前和排水公司等部门联合制定应急预案，施工时按照原排水管道敷设图纸 进行开挖，避开已有管线，一旦发生污水泄露，立即启动应急预案，立即实施抢修和接管 导流就近进入现有道路污水管道，进入市政污水管网。本项目道路沿线主要为居民、学校 和政府机关，产生的污水主要为生活污水，水质较简单，发生泄漏时立即采取应急措施， 即使发生少量的污水泄露直接排入湘江，不会对湘江水质造成明显影响。 91 7.2 营运期环境风险分析 拟建项目为非污染型交通建设项目，交通项目本身无危险化学品的储存、使用和生产。 但由于本项目建设，营运期可能引起沿线交通事故所造成的危险化学品泄漏或石油类污染 事故的风险、火灾风险事故，而导致对沿线水环境、环境空气间接带来风险事故发生的可 能。 1、源项分析 采用概率分析方法预测项目营运期在重要水域路段发生危险品运输事故的概率，具 体计算如下： （1）预测模式 P=Qo×Ql×Q2×Q3×Q4 P——出现污染风险概率； Q0——该地区车辆相撞翻车等重大交通事故概率，次/百万辆×公里，参照湖南省等级 公路调查和统计，Qo 取 0.2 次/(百万辆×公里)； Q1——预测年的年绝对交通量，百万辆/年； Q2——装载有毒、有害危险品货车占总交通量的比例（%），本项目取 1.5％； Q3——路段的长度，公里，本项目取 12km； Q4——与普通公路的事故概率比，取 1； 本次评价采用概率分析方法预测项目营运期在道路上发生危险品运输事故的概率，具 体计算如下： 表 7-14 项目风险事故的 Q1 值 （ 百万辆/年） 项目 2021年 2027年 2035年 整个项目 10 12.8 14.7 （3）预测结果 根据预测模式和上述各参数的确定，计算结果见表 7-15。 表 7-15 项目交通事故发生可能性预测 事故可能发生的概率（次/年） 地段 路段长（km） 整个项目 12 2021年 2027年 2035年 0.36 0.46 0.53 92 2、危险品泄露事故分析 类比同类工程可知，拟建项目发生有毒有害危险品运输事故的可能性较小，为小概 率事件。根据概率论的原理，这种小概率事件还是有可能发生的。近年来，我国运输危 险品车辆发生事故造成水污染事故的事件屡有发生，而且一旦此类事件发生，会对这些 水域产生破坏性影响。 运输危险化学品车辆发生翻车或泄漏事故时，危险化学品落入水体，对水体造成污 染，本项目主要考虑运输危险化学品车辆通过现状跨机台排水渠时发生翻车或泄漏事故 时，危险化学品落入，湘潭市一水厂和三水厂取水口均在排水渠入湘江口上游。运输车 辆发生溢油风险事故时，溶解分散于水体的石油组份的含量起初取决于溶解分散、吸附 和凝聚作用，然后受控于沉积、光氧化、生物化学作用。分散态是石油对水生生物产生 直接危害的形式，它的毒性也与组份的性质及其分散程度有关，芳香类化合物的毒性较 大，且芳环的数目越多，毒性越大。 油泄漏进入水体后，约有 85％以浮油形态浮在水面上，另一部分约 15％左右以溶 解油形态进入水体。浮油在水面迅速扩展形成油膜，随后大部分被水流分裂成大大小小 片状或带状的油膜，河流水体流动将油污带到其它水域，并终会吸附在河流滩涂，致使 生态环境遭受破坏，将对水生资源造成严重的危害。 3、危险品泄露、火灾风险防范措施 本工程的风险防范措施主要包括以下几点： （1）工程防护措施 ①施工过程中要保证路面平整度、粗糙度以及抗滑度应适中。 ②提高道路交通安全设施的标准，例如提高视线诱导标志的设置，以及照明设施、 道路标志、路面标志和警示标志、限速标志或醒目的多条警示标线的设施设计标准。 ③本项目未设置排入河流水体的雨水排放口，项目雨水经排水沟等进入市政雨水管 道，发生事故时，应及时采取控制措施，将事故废水截流。再通过委托相关部门进行妥 善处置。 （2）管理措施 鉴于危险品运输的风险由突发的交通事故引起，可以通过一定的管理手段加以预 93 防。就该路段危险品运输车辆交通事故可能带来环境影响而言，为防止灾害性事故发生 及控制事故发生后的影响范围和程度，减轻事故造成的损失，特提出以下措施和建议： ①加强危险品的运输管理。应严格执行国家和湖南省有关危险品运输的规定，并办 理有关运输危险品准运证，运输危险品车辆应有明显标志，严格限制各种无证、无标志 车或泄漏、散装超载危险化学品车辆上路。 ②托运单位必须及时向公安机关的相关部门申报，并获得批准且由公安机关全线监 管。 ③运输危险品须持有公安部门颁发的三证，即运输许可证、驾驶员执照及保安员证 书。高度危险品车辆上路必须事先通知公路管理处，接受上路安全检查，同时车辆上必 须有醒目的装有危险品字样标记。如运送剧毒化学品应按公安机关核发的“剧毒化学品 公路运输通行证”的规定实施运输。 ④承运单位需具有危险品运输资质，承运司机、押运人也应具有资质并切实履行职 责，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车教育，承运车辆及容器应符合国 家相关标准。 ⑤在天气不良的状况下，例如大雾、大风等不良天气条件，应禁止危险品运输车辆 进入。 ⑥相关交通部门设立事故应急处理小组，制定事故处理应急预案，发生危险品运输 事故后，应第一时间采取相应措施，启动应急计划。 4、风险事故应急预案 4.1 总体要求 对于交通突发性污染事故的处理，仍应遵循“预防为主，安全第一”的环境保护基 本方针。尤其对诸如突发性污染，只有通过应急方式来处理。 建议由负责本项目运营 的公司牵头，由公安、消防、环保、卫生部门组成应急小组，并在工程验收前应制定化 学危险品运输发生污染事故应急预案，预案应包括以下三个方面： （1）建立完善合理的事故应急计划 在做好突发性污染环境风险研究的同时，建立相应的事故应急计划，把事故的损失 减到最小。应急反应计划制定包括以下有关方面： 94 ①建立突发性事故反应体系 为对突发性事故做出快速反应，应建立起相应的组织机构，包括指挥协调中心、咨 询中心、监测中心和善后工作小组。 指挥协调中心：由建设单位牵头，包括各环保部门、水利局、水产局、清污公司等 有关单位。配备完善的通讯设备，有条件时，启动社会联动 110 报警系统，提高反应 效率。其任务是建立应急体系，协调应急反应多边关系，指挥消除污染事故的行动。 咨询中心：由科研部门承担，主要任务是根据历史资料、自然资源资料和科研成果 作出评价，提出配备防污设备、器材种类、数量及贮存地点的建议，并根据事故可能类 型，如碰撞、爆炸等，迅速而科学地作出处理突发性事故决定的指南，以供指挥协调中 心决策，同时对事件进行跟踪，对自身工作作出评价，以便改进工作程序或调整研究方 向。 监测中心：目前主要由环保或环境监测部门承担，建立化验室，配备相应的分析检 测仪器，如气相色谱仪等。其主要任务是对水体环境总体状况作出污染分析，提交报告。 善后工作小组：由环保专业人员组成（必要时聘请法律顾问），主要负担清除费用 和对污染损害的索赔工作进行法律研究和谈判。 ②建立监视和报告制度 一个应急反应体系，最主要的是制定操作性较强、适应性较好的作业计划，该计划 对处理突发性事故的作用关系甚大。主要包括通知、评价、处理决定、调动和善后处理 等，日常监视及接收信息的工作主要由建设单位负责，一旦发生事故（第一个信息来源 可能来自包括公众在内的许多来源中的一个）收到信息后立即按报告程序通知指挥中心 等相关单位，启动反应体系。 ③培训和演习制定了突发性事故应急计划后，应急队伍（包括水利、环保等部门） 要根据计划要求，在假设情况下进行定期演练和理论学习，以检验计划的可操作性、适 应性和严密性，并组织人力编写《突发性应事故应急手册》，人手一册，便于查阅。 （2）快速与周全地处理事故现场 一旦发生运输有毒有害物品的交通事故，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或 其他通讯方式报告指挥协调中心，指挥协调中心接到事故报告后，应立即通知就近的公 95 路巡警前往事故点并控制现场；同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往 救援。如果危险品为固态，可清扫处置，并对事故记录备案；如果危险品为液态，又恰 逢下雨，则应考虑将物品覆盖，减少淋洗，同时建防水沟或建小防水坝把污染物品与地 表径流隔离，抑制污染物扩散，减少对地表水污染。将受污染水通过事故应急池收集， 并根据物品的不同性质采取不同处理方法。载危险品遗漏无法避免的情况下，需立即通 知环保部门、公安部门，必要时对处于污染范围的人员进行疏离，避免发生人员中毒伤 亡。 4.2 危险品泄露事故应急处置 由于危险化学品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，特别是在运输中容 易发生燃烧、爆炸等化学危险安全事故，且一般危险化学品的危险性多数均具有二重甚 至多重性。因此，危险化学品运输过程中一旦发生泄漏事故，应立即采取以下措施： （1）发生倾覆、泄漏、火灾事故后，必须立即报警，请求救援。事主或现场任何 发现人员应及时通过路侧紧急电话或其他通讯方式报警，除对伤者请求救护之外，还要 向交通事故应急指挥中心报告，讲清楚事故发生地点，出事车辆类型、事故概况、性质、 现场目前情况等。 （2）交通事故应急指挥中心接到事故报告后，立即派员前往事故地点，对事故现 场进行有效控制。与此同时，通告交警、消防及其他有关部门。由消防部门就近派出消 防车辆前往现场处理应急事故。 在交警、消防等有关部门的组织、协助下，迅速封闭交通，疏散无关人员，划定现 场防护界限，对伤员进行抢救。 （3）查明泄漏情况，迅速采取措施，堵塞漏洞，控制泄漏的进一步发生。 如危险品为固态物质，一般可通过清扫加以处置，可不通知其他部门，但到场消防 人员应对事故进行备案。 如危险品为气态物质，且为剧毒气体时，消防人员应带防毒面具进行处理，在泄漏 无法避免的情况下，应马上通知当地环保部门和当地公安消防部门，必要时对处于污染 范围内的人员进行紧急疏散，避免发生人员伤亡事故。 如危险品为液态物质，应及时切换事故应急池阀门，使事故废水自流入应急池内， 96 事故结束后将事故废水进行妥善处置，若事故废水已进入公共水体，消防人员应马上通 知当地环保部门。环保部门接报后应马上通知沿岸下游的相关单位，同时派出环境专业 人员和监测人员到现场工作，对污染带进行监测与分析。 （4）对于路面上的泄漏区，应立即移走泄漏现场一切其他物品，同时迅速用泥土 在漫流区周围构筑拦阻带。 （5）视泄漏物质种类和泄漏量的大小，采用相应处置措施。例如对于酸类化学品， 在设置有效围栏、等至液体漫流后，用纯碱或石灰、大理石粉覆盖液体，中和酸液；对 于碱性溶液，采用草酸处理；对于重油、润滑油，可用泥沙、粉煤灰、锯末、面纱等材 料覆盖吸收后在善后处理。对于固体物质的泄漏，在充分清扫回收后，将参与的物料和 尘土尽量打扫干净。 （6）在基本清理完毕后，对路面上残留的污渍，要根据其化学特性，有专业部门 或专家制订妥善方案处理消除之，不应擅自用水冲洗。 5、小结 通过以上分析，危险化学品运输造成的环境风险发生几率很小，在采取必要的风险 防范措施下，可以得到有效预防。当出现事故时，根据风险事故应急预案，事故影响可 以得到有效减缓。 7、产业政策符合性分析 本次芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造项目不属于现行的《产业结构调整指导目录 （2011 年本）》（2013 年修正）（国家发改委第 21 号令）中的鼓励类、限制类和淘汰类， 属于允许类。亦不属于《禁止用地项目目录（2012 年本）》及《限制用地项目目录（2012 年本）》中限制和禁止项目，符合国家产业政策要求。 8、项目可行性分析 （1）与规划的符合性分析 根据《湘潭市城市总体规划》(2008-2020)，项目建设符合湘潭市相关规划要求。本项 目的实施优化了区域的交通流组织，将改善区域的交通拥堵现状，可为人群提供方便、快 捷、经济、舒适的交通服务，可知项目建设与湘潭市发展规划相一致。 （2）环境功能区划合理性 根据本项目所在区域的环境功能区划，项目雨水排入的湘江江段非饮用水源保护区， 97 并且采取本报告提出的保护措施后，本项目建设对地表水体影响不大。 本项目区域为环境空气二类区，项目选线不在一类保护区内，因此从大气污染控制规 划角度分析，是合理的。 项目选线区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2、4a 类标准，无需要特别保护 的噪声敏感区，本项目经采取必要的降噪措施后，可以有效防止对周围声敏感点造成不良 影响。 （3）环保措施满足工程污染治理符合性 本项目在施工期和运营期所采取的各类污染物防治措施和生态环境影响减缓措施后， 对外环境质量不会造成明显影响。 （4）建设条件可行性 本项目所需混凝土从附近混凝土搅拌站购取；项目无需设置专门的取、弃土场，外借 土石方由渣土公司统一调配；项目施工用水充足、方便；钢材、木材可在湘潭市购取。项 目区域交通十分便捷，为施工材料运输提供了方便条件；项目用电可就近接驳，施工用电 方便、充足，并且区域管理部门对项目建设的积极性较高，能够保障工程用电。项目所在 区域交通便利，筑路材料的运输条件良好，有利于减少材料的运输成本，节约能源，适合 项目建设。 （5）施工营地、临时占地合理性分析 项目沿线散户房屋较多，无需建设施工营地，可以租赁周边居民房屋，生活设施依托 周边居民住房现有设施，减少修建施工营地及环保设施对环境影响，具有良好的经济环境 效益；施工营地合理可行。 临时施工场地拟设置在道路节点处，占地类型为荒地，植被主要以杂草为主。在临时 施工场地四周建设排水沟，并设置隔油沉淀池，收集冲洗机械设备废水，设备冲洗废水经 隔油沉淀处理后回用或达标排放。并对临时施工场地内的初期雨水进行收集，隔油沉淀处 理后回用，严禁临时施工场地机械设备冲洗废水和初期雨水直接经市政雨水管网进入湘江。 因此，本项目临时施工场地设置合理。 综上所述，本项目是可行的。 11、项目环保投资及“三同时”验收一览表 本工程环保投资估算见表 7-16。初步估算环保投资估算约 665 万元，占工程总投资 44802.79 万元的 1.48%。 98 表 7-16 本项目环保投资估算表 治理对象 环保措施 环保投资 （万元） 运土车辆盖上蓬布，施工场 地洒水 20 围挡 30 洗车台 10 绿化景观工程（与绿化一同 计算） / 设备减振 25 临时围挡、操作棚 40 污染物 施工期 TSP 废气 营运期 汽车尾气 施工期 噪声 噪声 营运期 污水 固废 施工期 噪声 施工废水 加强绿化（与绿化一同计 算）；严格执行限速、禁鸣 和禁止超载的交通管理要 求；路面养护。桥梁两侧声 屏障。 隔油沉淀池，临时排水沟、 临时沉砂池。泥浆池、排浆 槽及沉淀池水处理系统 100 30 生活污水 租用沿线居民房屋 10 营运期 路面径流 进入市政雨水管网 / 营运期 散落物料及垃圾 依托当地环卫部门，及时清 理 / 绿化景观工程 400 生态 665 合计 项目竣工环保验收一览表见表 7-17。 表 7-17 项目竣工环保验收一览表 验收 污染源/主 项目 要的污染物 污染防治措施 验收标准 实施时间 尽量采用低噪设备，必要时采取减震措施；施 施工机械设 备、车辆运 声环 输噪声等 工设备尽量远离敏感点；在施工现场两侧设置 围挡。运输车辆经过居民集中点时限速、禁鸣； 夜间、午间禁止施工；昼间合理安排作业时间； 特殊情况需连续作业时，报环保行政主管部门 《建筑施工厂界 环境排放标准》 （GB12523-2011） 施工期 批准后施工，并公告附近群众。 境 交通噪声 沿线路段设置限速标志和测速装置；路（桥） 《声环境质量标 面养护；道路沿线绿化降噪；道路沿线规划居 准》 住区、学校改建时应充分考虑芙蓉大道交通噪 （GB30963-2008） 声的影响，在距芙蓉大道道路边线 40m 以内的 2 类、4a 标准 99 区域规划建设时要考虑道路噪声的影响，建设 时要留有余地。如不可避让需建设上述敏感建 筑物时，应合理布局并采取降噪措施。 施工现场不设沥青混凝土搅拌站；大风天气不 《环境空气质量 施工扬尘和 施工；运土车辆盖上蓬布；施工场地洒水；施 标准》 沥青烟气 工场地两侧设置围挡；施工现场出入口设置洗 （GB3095-2012） 车台。 中的二级标准 环境 空气 施工期 《环境空气质量 汽车尾气 加强绿化，选择对尾气吸收能力强的植被，吸 标准》 收汽车排出的尾气。 （GB3095-2012） 营运期 中的二级标准 临时施工场地内设置隔油沉淀池、临时排水沟 和临时沉砂池。临时施工场地内设置泥浆池、 排浆槽及沉淀池一套水处理系统，用于处理桥 梁施工废水。在施工现场出入口处设置车辆清 达到《污水综合排 洗设施和简易隔油沉淀池。施工现场四周建设 放标准》 水环 临时排水沟和临时沉淀池，用于收集施工现场 GB8978-1996 中 境 内的施工废水以及初期雨水。施工废水和施工 一级标准 施工废水 施工期 场地初期雨水经隔油沉淀处理后回用于洒水抑 尘，降雨天气无法全部回用时经处理后达标排 放。 生活污水 施工期租用民房，依托周边住户化粪池 路面径流 经道路雨水管道进入市政雨水管网 建筑垃圾、 土石方、表 固废 处理 土 用作农肥 营运期 土石方、建筑垃圾运输过程须采取防风、防洒 落、遮盖措施，以减少扬尘产生。表土堆置区 覆盖，四周设置临时排水沟和临时沉砂池，超 施工期 过 3 个月，需绿化。 行驶车辆以 及行人产生 注意对路面的清理、道路两侧设置垃圾箱 营运期 高架桥桥下、立柱、护栏等绿化 营运期 的废弃物 绿化 指标 道路绿化率 100 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 内容 排放源 污染物名 类型 大气 (编号) 施工 污染物 水污染 物 防治措施 称 施工现场不设沥青混凝土搅拌站；大风天气不施 扬尘和沥青 工；运土车辆盖上蓬布；施工场地洒水；道路两 烟气 侧设置围挡；设置洗车台。 预期治理 效果 对环境不会 营运期路面 汽车尾气 设置绿化 造成明显影 施工废水 SS、COD、石 油类 隔油沉淀后回用或达标排放 响 施工期生活 SS、COD、氨 加强管理，施工人员生活污水依托周边住户化粪 污水 氮 池处理后用作农肥 101 地表径流 SS、BOD5、 石油类 进雨水管网，最终排入湘江 老路铣刨、破 除等 建筑垃圾 经回收利用后由渣土办统一调配运至指定地点填 埋。 表土 表土 在临时施工场地内堆置后用于上跨节点绿化新增 地被用土。 桥梁桩基 弃渣 弃渣经在场地自然干化后，用于场地内部填方。 生活垃圾 生活垃圾 交环卫部门统一处置 固体废 物 合理处置 通过加强设备、车辆维护和限制施工时间，可降低和控制施工机械及交通噪声对道路 噪声 沿途声环境的影响。道路投入运营后，通过对路段限制车速、禁鸣及对道路进行及时维护、 加强绿化，可降低运输车辆噪声对周围环境的影响。 / 其他 生态保护措施及预期效果 施工期生态保护措施： (1)土方开挖尽量避开雨季。 (2)雨季施工时加强临时排水措施的管理，既可防止雨水冲毁路基，又可减少水土流失。 运营期生态保护措施： 施工期结束后对临时占地进行平整、复垦，恢复其原有植被，加强道路桥梁两侧的绿化景观工 程建设，通过以上生态补偿措施，将增加道路沿线绿化面积，将有利于区域生态环境质量的改善。 102 结论与建议 一、结论 1、项目概况 本项目起于芙蓉大道快改商城路节点改造终点处（K26+460），向南沿现有芙蓉路走 向，终于北二环互通终点处（滴水埠路南侧，K29+040），全长 2.58km。采用城市主干路 标准，设计速度主路采用 60km/h，辅路采用 40km/h，双向 10 车道，路幅宽度 60m。项目 主要对道路节点进行改造，其中芙蓉大道北二环和团山铺路节点改造设置互通立交 1 座， 主线桥连续跨越北二环和团竹路，芙蓉大道北二环互通位置设置匝道桥 5 座，下穿北二环 通道 2 处，下穿芙蓉大道通道一处。团山铺节点采用芙蓉大道主线下穿团山铺路的形式， 地面辅路平交, 芙蓉大道与团山铺路地上交叉口通过信号灯控制，完成左、右转向。下穿 通道设双向四车道，北侧敞开段长 220m，封闭段长 100m，南侧敞开段长 180m，总长 500m。 同时本工程对路段配套的交通工程、供配电及照明工程、管线、景观绿化工程、公交及慢 行系统等工程进行改迁和新建，本次节点改造不改变现有路幅宽度。项目桥梁工程不涉水。 该项目总投资 44802.79 万元，其中环保投资 665 万元。拟于 2019 年 11 月开工，2020 年底竣工。 2、区域环境质量现状 地表水环境质量现状：2018 年度湘江五星断面、易家湾断面的水质监测因子中各监测 因子均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准要求，区域地表水环境质 量较好。 大气环境质量现状：本项目所在区域的基本污染物 PM10、PM2.5 存在超标的情况，故 本项目所在域区属于不达标区，超标的原因主要是区域内城市基础设施建设及机动车尾气 排放引起的。根据《湘潭市污染防治攻坚战三年行动计划》可知：到 2020 年，长株潭三 市 PM2.5 年均浓度都下降到 44μg/m3 以下，PM10 年均浓度平均值下降到 71μg/m3 以下，城 市环境空气质量优良率都达到 80%以上，重污染天数合计不超过 15 天；传输通道城市常 德、岳阳、益阳 PM2.5 年均浓度平均值下降到 41μg/m3 以下，PM10 年均浓度平均值下降到 71μg/m3 以下，城市环境空气质量优良率平均达到 83%以上。加强长株潭及传输通道城市 大气联防联控，推进结构调整、转型升级，抓好污染减排、降尘控车，加强执法监管。突 出特护期管控，制定实施《长株潭及传输通道城市大气污染防治特护期实施方案》。到 2020 103 年，长株潭三市 PM2.5 年均浓度比 2017 年都下降 14%以上，通过以上方案后，可使项目 所在区域环境达到国家相关标准。 声环境质量现状：监测结果表明，各监测点位均能达到《声环境质量标准》 （GB3096-2008）相应标准限值要求。 3、施工期环境影响分析 本项目施工期产生的影响主要为施工所产生的废气、废水、废渣、噪声以及对生态环 境的影响等，本项目在施工期产生的这些影响是暂时的，各类污染物的排放量较小，通过 采取相应的环保措施可以将这些影响得以减轻和减免，施工结束后环境影响将不复存在。 4、营运期环境影响分析 地表水环境影响分析：本项目营运期路面径流污染物进入雨水管网，最终进入湘江， 根据同类工程调查及有关资料，路面径流对沿线水环境不会造成明显影响。 大气环境影响分析：类比分析表明，拟建工程投入营运后，道路行驶的车辆尾气排放对 道路沿线环境空气质量的影响很小，且影响范围不大。 声环境影响分析：在近、中、远期，芙蓉大道道路段两侧昼间、夜间噪声距道路边线 的 4a 类达标距离分别为：0m、0m、0m，昼间噪声距道路边线的 2 类达标距离分别为 20m、 30m、30m。夜间噪声距道路边线的 2 类达标距离分别为 20m、30m、30m。北二环互通立 交桥段两侧昼间、夜间噪声距道路边线的 4a 类达标距离分别为：0m、0m、0m，昼间噪声 距道路边线的 2 类达标距离分别为 0m、2m、4m。夜间噪声距道路边线的 2 类达标距离分 别为 0m、2m、4m。。 固体废物影响分析：沿线车辆散落的物品、乘客丢弃的垃圾以及沿线居民堆放的生活 垃圾；及时清运清扫，对环境基本无影响。 5、产业政策符合、选址合理性分析 本项目符合国家产业政策要求。本项目的实施完善了区域内的路网结构，项目建设符 合湘潭市相关规划要求。本项目的实施优化了区域的交通流组织，将改善区域的交通拥堵 现状，可为人群提供方便、快捷、经济、舒适的交通服务，可知项目建设与湘潭市发展规 划相一致。项目用地、选址合法，不违背国家的水污染防治法和自然保护区管理规定等相 关要求，不违背《湖南省长株潭城市群生态绿心地区保护条例》的相关要求，因此项目是 合法合理的。 6、总结论 104 综上所述，项目建设符合湘潭市城市总体规划，对促进地区经济发展，改善交通运输 状况具有巨大的作用。项目建设的同时会对沿线环境带来影响，但在采取相应措施后，项 目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发建设带来的不利影响可为环境所接受。综 上所述，本项目不存在明显的环境制约因素，在严格执行工程环保措施，切实落实环保“三 同时”制度的前提下，从环境保护的角度出发，本工程的建设是可行的。 二、建议 1、建议本工程预留专项资金，用于落实道路运营远期沿线部分敏感目标的声环境保 护措施。 2、加强施工期环境管理，从严落实道路施工的环保措施；加强营运期有毒有害危险 化学品运输车辆监管，杜绝环境风险事故。 105 106 1 1 2 3 4 图 6-1 道路平纵缩图 5 图 6-2 道路平纵缩图 6 图 6-3 道路平纵缩图 7 图 6-4 道路平纵缩图 8 图 7-1 道路平面设计图 9 图 7-2 道路平面设计图 10 图 7-3 道路平面设计图 11 图 7-4 道路平面设计图 12 图 7-5 道路平面设计图 13 图 7-6 道路平面设计图 14 图 7-7 道路平面设计图 15 附件 1 芙蓉大道提质改造项目批复 1 2 1 1