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项目编号：HB-HP-2020-11 海螺岛市政配套工程 海洋环境影响报告书 （报批稿） 辽宁飞思海洋科技有限公司 二〇二〇年九月 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 目录 1. 总论........................................................................................................................... 1 1.1. 评价任务由来与评价目的.................................................................................1 1.2. 报告书编制依据.................................................................................................4 1.3. 评价技术方法和技术路线.................................................................................7 1.4. 环境保护目标和环境敏感目标.......................................................................15 2. 工程概况.................................................................................................................28 2.1. 项目周边路网现状及规划...............................................................................28 2.2. 海螺岛概况.......................................................................................................31 2.3. 建设项目名称、性质、规模及地理位置.......................................................33 2.4. 工程的建设内容、平面布置、结构和尺度...................................................34 2.5. 工程的辅助和配套设施，依托的公用设施...................................................64 2.6. 生产物流与工艺流程、原（辅）材料及其储运、用水量及排水量等.......74 2.7. 工程施工方案、施工方法、工程量及计划进度...........................................74 2.8. 工程占用（利用）海岸线、滩涂和海域状况...............................................82 3. 工程分析.................................................................................................................87 3.1. 生产工艺与过程分析.......................................................................................87 3.2. 工程环境影响因素分析及污染源强估算.......................................................88 3.3. 工程各阶段非污染环境影响分析...................................................................93 3.4. 环境影响要素和评价因子的分析与识别.......................................................93 3.5. 主要环境敏感目标和环境保护对象的分析与识别.......................................94 3.6. 环境现状评价和环境影响预测方法...............................................................94 4. 区域自然和社会环境现状.....................................................................................95 4.1. 区域自然环境现状...........................................................................................95 4.2. 区域社会环境现状......................................................................................... 118 4.3. 环境质量现状概况.........................................................................................131 4.4. 周边海域环境敏感目标的现状与分布.........................................................133 5. 环境现状调查与评价...........................................................................................134 5.1. 水文动力环境现状调查与评价.....................................................................134 5.2. 地形地貌与冲淤环境现状调查与评价.........................................................153 5.3. 海水水质现状调查与评价.............................................................................161 5.4. 海洋沉积物环境质量调查与评价.................................................................195 5.5. 海洋生态（包括生物资源）环境质量现状调查与评价.............................197 5.6. 声环境质量现状调查与评价.........................................................................235 6. 环境影响预测与评价...........................................................................................238 6.1. 水动力环境影响影响预测.............................................................................238 6.2. 水体交换影响预测与分析.............................................................................253 6.3. 泥沙冲淤环境影响分析.................................................................................256 6.4. 海水水质环境影响分析与评价.....................................................................258 I 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 6.5. 海洋沉积物环境影响分析与评价.................................................................259 6.6. 海洋生态环境（包括生物资源）影响分析与评价.....................................260 6.7. 工程实施对环境敏感区的影响分析.............................................................266 6.8. 其他环境影响分析与评价.............................................................................269 7. 环境风险分析与评价...........................................................................................292 7.1. 环境风险危害识别与事故频率估算.............................................................292 7.2. 环境风险影响预测方法和主要预测因素.....................................................302 7.3. 污染物迁移扩散路径、范围和扩散浓度、时空分布.................................302 7.4. 事故后果分析.................................................................................................302 7.5. 环境风险防范对策措施和应急方法.............................................................305 8. 清洁生产...............................................................................................................312 8.1. 建设项目清洁生产内容与符合性分析.........................................................312 8.2. 建设项目清洁生产评价.................................................................................313 9. 总量控制...............................................................................................................314 9.1. 主要受控污染物的排放浓度、排放方式与排放量.....................................314 9.2. 污染物的排放消减方法.................................................................................314 9.3. 污染物排放总量控制方案与建议.................................................................315 10. 环境保护对策措施.............................................................................................316 10.1. 建设项目各阶段的污染环境保护对策措施...............................................316 10.2. 建设项目各阶段的非污染环境保护对策措施...........................................321 10.3. 建设项目各阶段的海洋生态保护对策措施...............................................322 10.4. 建设项目的环境保护设施和对策措施一览表...........................................322 11. 环境保护的技术经济合理性............................................................................. 328 11.1. 环境保护措施和对策措施的费用估算....................................................... 328 11.2. 环境保护的经济损益分析........................................................................... 328 11.3. 环境保护的技术经济合理性....................................................................... 329 12. 海洋工程的环境可行性.....................................................................................330 12.1. 海洋功能区划和海洋环境保护规划的符合性...........................................330 12.2. 区域和行业规划的符合性...........................................................................347 12.3. 建设项目的政策符合性...............................................................................350 12.4. 工程选址与布置的合理性...........................................................................350 12.5. 生态用海方案的环境可行性分析...............................................................352 12.6. 环境影响可接受性分析...............................................................................357 13. 环境管理与环境监测.........................................................................................358 13.1. 环境保护管理计划.......................................................................................358 13.2. 环境监测计划...............................................................................................359 14. 环境影响评价结论及建议.................................................................................363 14.1. 工程分析结论...............................................................................................363 II 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 14.2. 环境现状分析与评价结论...........................................................................364 14.3. 环境影响预测分析与评价结论...................................................................367 14.4. 环境风险分析与评价结论...........................................................................368 14.5. 清洁生产和总量控制结论...........................................................................369 14.6. 环境保护对策措施的合理性、可行性结论...............................................369 14.7. 区划规划和政策符合性结论.......................................................................372 14.8. 公众参与.......................................................................................................372 14.9. 建设项目环境可行性结论...........................................................................372 14.10. 建议.............................................................................................................373 附件： 1、委托书； 2、秦皇岛市住房和城乡建设局关于海螺到路网建设有关问题的函； 3、住房和城乡建设局关于海螺岛配套路网建设有关问题的请示； 4、防洪评价报告批复； 5、防洪评价报告专家评审意见； 6、海洋环境质量现状检测报告封面； 7、声环境质量现状检测报告； 8、专家评审意见和专家名单； 9、专家意见和修改说明； 10、专家复核意见表。 III 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1. 总论 1.1. 评价任务由来与评价目的 1.1.1. 评价任务由来 根据《秦皇岛市城市总体规划（2008-2020）》，秦皇岛市滨海地区是支撑 城市建设成为园林生态现代化滨海名城的重要空间发展带，其中“4+2”的组团布 局结构将更加突出海港组团城市功能综合区的作用。为增加城市生活岸线、建设 滨海休闲文化娱乐中心，同时根据秦皇岛的发展和规划及集团自身发展战略，盛 景集团拟建设秦皇岛秦皇国际游轮游艇港项目，为秦皇岛市的重点工程；项目位 于秦皇岛市汤河入海口处，由澳大利亚墨尔本皇家理工大学和北京都市意匠城镇 规划设计中心联合规划设计，并由秦皇岛盛景集团投资开发建设，总投资 450 亿元。该岛集游艇研发、游艇制造、游艇销售、游艇维修、游艇培训、游艇停泊、 国际文化中心、国际游艇展览中心、酒店、商业及生活配套一条龙产业链的全方 位、高水准、一体化的综合服务中心。 海港组 团 图 1.1-1 海港组团区位图 海螺岛项目是秦皇国际游轮游艇港项目的重要组成部分，位于秦皇岛港西港 区西南侧、汤河入海处，与汤河口岸线的直线距离约为 620m，拟通过围填海的 方式建造人工岛屿，西侧建设防波堤，岛体及防波堤整体呈海螺形布置，南北方 向长约 1385m，东西方向宽约 1125m。海螺岛项目主要采取填海造地、非透水构 筑物、港池相结合的用海方式，建设游艇主题文娱中心、游艇主题文化酒店、观 海主题假日酒店以及度假休闲区等。 1 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 1.1-2 海螺岛地理位置图 目前海螺岛整个岛屿已经吹填完成，岛内的各项设施待规划明确后也将尽快 实施，而目海港组团目前通往岛屿的主要交通工具为船舶，难以满足海螺岛与岸 边点到点之间的服务需求。经秦皇岛政府和盛景集团决定，拟修建一条跨海通道 由文体路与海螺岛相连接。同时该跨海通道远期还应兼具与秦皇岛西港片区的连 接功能。本项目作为海港组团与海螺岛的重要联系通道，对海港新区及西港区的 建设起到重要的推动作用。 海港区是秦皇岛市的中心城区。南临渤海、北与青龙满族自治县接壤，东毗 历史名城山海关区，西连抚宁区，西南紧邻避暑胜地北戴河区。海港区总面积 238 平方公里。2014 年全区辖 5 个镇，3 个省级区，20 个街道，2 管委会。常住 人口约 97.28 万人。海港区踞华北和东北要冲，素有"京津门户"之称，海、陆、 空交通发达，京沈高速公路、二秦高速公路、承秦铁路、京秦高速、秦沈客运专 线及京山、京秦、大秦铁路穿越境内。区内的秦皇岛港是中国北方重要的对外贸 易港口，是世界最大的能源输出港。 从地理位置来看，本工程位于秦皇岛市海港区，工程建成后，根据市政府规 划安排，将本工程纳入秦皇岛经济技术开发区管理。 秦皇岛经济技术开发区，以下简称秦皇岛开发区，是 1984 年经国务院批准 设立的首批国家级经济技术开发区之一。地处正在迅速崛起的环渤海经济圈中心 地带，毗邻京津，连接华北和东北两大经济区，距首都北京 280 公里，距天津 2 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 220 公里，距省会石家庄 480 公里。全区规划控制面积 128 平方公里，分东区、 西区两区，东区位于万里长城的起点山海关老龙头东侧，西区紧邻著名避暑胜地 北戴河。拥有海岸线 6 公里，海域面积 23.81 平方公里。2010 年，以“城镇面貌 三年上水平”为契机，实施了一批景观改造工程，城区环境更亮更美。同时，以 交通运输、区域物流、对外贸易、金融保险、信息服务为主的生产性服务业和以 房地产、宾馆餐饮、娱乐业为主的消费性服务业全面发展。 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价 法》和《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等的规定，秦皇岛 秦正旅游房地产开发有限公司委托辽宁飞思海洋科技有限公司承担该项目的海 洋环境影响评价工作。评价单位组织了有关专家和技术人员，进行了资料收集、 现场踏勘调查，编制了本工程的环境影响报告书，上报主管部门审查。 1.1.2. 评价目的 环境评价以保护海洋环境、维护海洋生态可持续发展为准则，坚持社会效益、 环境效益和经济效益相一致的原则，本着为规划、管理与建设部门提供科学依据 的思想出发，根据工程的性质和特点，邻近海域的环境特征和海洋环境保护目标， 结合发展规划及产业布局规划，全面地科学评价工程实施的海洋环境影响，以期 达到如下目的： （1）通过调查监测及资料搜集，掌握评价区域内水质环境、沉积物环境和 生态环境现状，对评价区域内环境质量进行现状评价，为项目的建设提供背景资 料。 （2）通过对项目施工期和营运期的工程、工艺进行分析，预测工程项目对 海洋环境、以及社会环境造成的影响范围与程度。 （3）通过对拟建工程的环境影响进行预测和评价，提出切实可行的环保措 施和应急对策，反馈于工程设计与施工管理，使工程对环境造成的不利影响降至 最低，以期达到工程建设与环境保护协调发展，社会、经济和环境效益的有机统 一。 （4）从环境保护角度出发，对本项工程可行性以及应采取的环保对策做出 结论。 3 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.2. 报告书编制依据 1.2.1. 法律依据 1.《中华人民共和国海洋环境保护法》，第十二届全国人民代表大会常务委 员会第三十次会议通过修改，2017年11月5日起施行； 2.《中华人民共和国环境保护法》，第十二届全国人民代表大会常务委员会 第八次会议通过，2015年1月1日起施行； 3.《中华人民共和国环境影响评价法》，第十三届全国人民代表大会常务委 员会第七次会议重新修订，2018年12月29日起施行； 4.《中华人民共和国海域使用管理法》，第九届全国人民代表大会常务委员 会第二十四次会议通过，2002年1月1日起施行； 5.《中华人民共和国港口法》，全国人大会委会第十四次会议修正，2015年 4月24日起施行； 6.《中华人民共和国渔业法》，第十二届全国人民代表大会常务委员会第六 次会议修订，2013年12月28日起施行； 7.《中华人民共和国水污染防治法》第十二届全国人民代表大会常务委员会 第二十八次会议于2017年6月27日通过，自2018年1月1日起施行； 8.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第十三届全国人民代表大会常务 委员会第七次会议于2018年12月29日修正； 9.《中华人民共和国大气污染防治法》第十三届全国人民代表大会常务委员 会第六次会议于2018年12月26日第二次修正； 10. 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2020年4月29日第十三届 全国人民代表大会常务委员会第十七次会议第二次修订，自2020年9月1日施行； 11. 《中华人民共和国清洁生产促进法》，第十一届人大常委会第二十五次 会议通过，2012年7月1日起施行； 12. 《中华人民共和国海上交通安全法》，第十二届全国人民代表大会常务 委员会第二十四次会议修订，2016年11月7日； 13. 《中华人民共和国防洪法》，第十二届全国人民代表大会常务委员会第 二十一次会议修订，2016年7月2日。 4 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.2.2. 法规依据 1.《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，中华人民共和国 国务院令第475号，2018年3月19日第二次修订； 2.《建设项目环境保护管理条例》，1998年11月29日中华人民共和国国务院 令第253号发布，2017年7月16日修订； 3.《建设项目环境影响评价分类管理名录》，环境保护部令第44号，2018年 4月28日公布的《修改决定》修正； 4.《国家海洋局关于印发<海洋工程环境影响评价管理规定>的通知》，国海 规范[2017]7号，2017年4月27日； 5.《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问 题的通知》（环发[2003]94号）； 6.《产业结构调整指导目录（2019年本）》，2019年8月27日第2次委务会议 审议通过，2020年1月1日实施； 7.《环境影响评价公众参与办法》，生态环境部令第4号，2019年1月1日起 施行； 8.《河北省海域使用管理条例》，（河北省第十二届人民代表大会常务委员 会第十六次会议，2015年7月24日起实施。 1.2.3. 技术标准和规范 1.《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T 19485-2014）； 2.《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ 169-2018）； 3.《环境影响评价技术导则 总纲》(HJ2.1-2016)； 4.《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2-2018)； 5.《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ 2.4-2009)； 6.《环境影响评价技术导则 生态影响》(HJ 19-2011)； 7.《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》（SC/T9110-2007）； 8.《建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程》（2002.4）； 9.《近岸海域环境监测技术规范》（HJ442-2008）； 10. 《海洋监测规范》（GB17378-2007）； 5 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 11. 《海洋调查规范》（GB/T 12763-2007）； 12. 《海水水质标准》（GB3097-1997）； 13. 《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）； 14. 《海洋生物质量标准》（GB18421-2001）； 15. 《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）； 16. 《声环境质量标准》（GB12348-2008）； 17. 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）； 18. 《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）。 1.2.4. 相关区划、规划 1. 《河北省海洋主体功能区规划》（2018.03）； 2. 《河北省海洋环境保护规划（2016-2020年）》（冀海发〔2016〕3号）； 3. 《河北省海洋功能区划（2011-2020年）》（国函〔2012〕160号）； 4. 《河北省海洋生态红线》（冀海发〔2014〕4号）； 5. 《河北省海岸线保护与利用规划（2013-2020）》（2013.06）； 6. 《河北沿海地区发展规划》（发改地区[2011]2592号）； 7. 《沿海地区发展规划“十三五”实施意见》，河北省人民政府，2016年； 8. 《秦皇岛市城市总体规划（2008-2020）》； 9. 《秦皇岛市城市防洪规划》； 10. 《秦皇岛市生态环境保护十三五规划》，2017年2月。 1.2.5. 相关技术文件 1.《海螺岛国际旅游度假城跨海联络线桥梁工程可行性研究报告》，上海市 隧道工程轨道交通设计研究院，2019年11月； 2.《海螺岛跨海大桥建设项目防洪评价影响报告》，2015年4月； 3. 建设单位提供的其他资料。 6 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.3. 评价技术方法和技术路线 1.3.1. 评价内容和评价重点 1.3.1.1. 评价内容 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T 19485-2014），本项目属 于跨海桥梁工程，因此，本项目的必选的评价内容为水质环境、沉积物环境、海 洋生态和生物资源环境、水文动力环境、环境风险。各单项环境影响评价内容见 表1.3-1。 表 1.3-1 海洋工程建设项目各单项环境影响评价内容 环境影响评价内容 海 水 建设项目类型和内容 水 质 环 境 海 洋 沉 积 物 环 海洋 海洋 生态 地形 和生 地貌 物资 与冲 源环 淤环 境 境 ★ ☆ 境 海 洋水 文动 力环 境 其 环 它 境 评 风 价 险 内 容 海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道 工程：海上桥梁、海底隧道、海上机场与工厂、 海上和海底人工构筑物、海上和海底储藏库等工 程；原油、天然气（含 LNG、LPG）、成品油等 ★ ★ ★ ★ ☆ 物质的仓储、储运和输送等工程；粉煤灰和废弃 物储藏、海洋空间资源利用等工程；海洋工程（水 工构筑物）和设施的废弃、拆除等 注 1：★为必选环境影响评价内容； 注 2：☆为依据建设项目具体情况可选环境影响评价内容； 注 3：其它评价内容中包括放射性、电磁辐射、热污染、大气、噪声、固废、景观、人文遗迹等。 1.3.1.2. 评价重点 结合本工程所在位置和项目特点，本次评价的重点主要包括： （1）工程建设对海域水质、沉积物和生态的影响评价； （2）提出海洋环境保护和生态补偿对策与措施； （3）环境事故风险分析与评价。 7 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.3.2. 评价等级 1.3.2.1. 海洋环境要素 本项目属于海螺岛市政配套工程，主要建设为跨海大桥，工程线路总长 1650m，桥梁长为1519m。本项目位于河北省秦皇岛市海港区中心区南侧汤河入 海口处，为河口海域，属于生态环境敏感区。 依据拟建项目类型、工程规模、工程所在的海洋环境特征和海洋生态环境类 型（见表1.3-2），按照《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014） 的规定（见表1.3-3和1.3-4）判定环境影响评价等级。 表 1.3-2 工程类型 工程规模 跨海大桥 桥梁总长 1519m 表 1.3-3 工程情况表 工程所在海域和生态环境类型 工程所在海域：河口海域 生态环境类型：生态环境敏感区 水文动力、水质、沉积物我、生态和生物资源环境影响评价等级判据 海洋工 程分类 工程类型工程内容 海上和 海底物 资储藏 设施、 跨海桥 梁、海 底隧道 类工程 海上和海底物资储 藏设施、跨海桥梁、 海上机场与工厂、海 上和海底物资储藏 所有规模 设施等工程；上述工 程（水工构筑物）和 设施的废弃、拆除等 表 1.3-4 工程规模 工程所在海域 特征和生态环 境类型 单项海洋环境影响评价等级 水文动 水质 沉积物 生态 力环境 环境 环境 环境 生态环境敏感 区 1 1 1 1 其他海域 2 2 2 1 海洋地形地貌与冲淤环境影响评价等级判据 评价等级 工程类型和工程内容 3 面积 30×104m2~20×104m2 的围海、填海、海湾改造工程、围海筑堤、防波堤、 导流堤（长度 1km~0.5km）等工程；其他类型海洋工程中改变岸线、滩涂、海 床自然性状和产生较轻微冲刷、淤积的工程项目 1.3.2.2. 大气环境评价等级 依据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018）“5.3.3.3 对等级 公路、铁路项目，分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站大气污染 源）排放的污染物计算其评价等级”。本工程虽建设为城市次干路，但仅为桥梁 段，不涉及集中式排放源，因此本项目大气环境评价工作等级按照三级进行评价。 本项目运营后对大气环境的影响主要为桥梁通行车辆尾气，污染物主要为CO、 8 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 NO2。桥梁位于河面、海面，周边较开阔，车辆排放尾气比较容易扩散，对周边 环境影响较小。 1.3.2.3. 声环境评价等级 根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）中规定的声环境影 响评价工作等级划分的基本原则，确定本工程声环境影响评价工作等级为一级， 具体见表 1.3-5。 表 1.3-5 声环境影响评价等级划分判据 项目 判据 临街一侧建筑至道路边界区域执行 4a 类标准， 环境功能区类别 其余区域执行 2 类标准 建设项目建设前后所在区域 工程建设后对环境敏感目标处噪声级增高量在 的声环境质量变化程度 5dB（A）以上 受建设项目影响人口的数量 周边有住宅小区，受影响人口数量增加较多 1.3.2.4. 评价等级 一级 环境风险 依据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）的要求，环境风险 评价工作等级的确定应考虑建设项目涉及的物质及工艺系统危险性和所在地的 环境敏感性。根据建设项目涉及的物质和工艺系统的危险性及其所在地的环境敏 感程度，结合事故情形下环境影响途径，对建设项目潜在环境危害程度进行概化 分析，按照表1.3-6确定环境风险潜势。 表 1.3-6 建设项目环境风险潜势划分 危险物质及工艺系统危险性（P） 极高危害（P1） 高度危害（P2） 中度危害（P3） 轻度危害（P4） 环境高度敏感区（E1） Ⅳ+ Ⅳ Ⅲ Ⅲ 环境中度敏感区（E2） Ⅳ Ⅲ Ⅲ Ⅱ 环境低度敏感区（E3） Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 注：Ⅳ+为极高环境风险。 环境敏感程度（E） 危险物质临界量Q的确定如下： ①单元内存在的危险物质为单一品种，则该物质的数量即为单元内危险物质 的总量，若等于或超过相应的临界量，则定为重大危险源。 ②单元内存在的危险物质为多品种时，则按下式计算，若满足下式，则定为 重大危险源。 9 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 q q1 q 2 n 1 Q1 Q2 Qn 式中：q1，q2…，qn为每种危险物质实际存在量，t。 Q1，Q2…Qn为与各危险物质相对应的生产场所或贮存区的临界量，t。 本项目桥梁工程采用临时便桥进行施工，施工过程会涉及少量的施工船舶， 运营期主要为联络海螺岛的市政配套交通桥，不涉及运输危险化学品、危险废物 等的车辆通过。因此本项目施工期存在船舶燃料油泄漏风险，根据《建设项目环 境风险评价技术导则》（HJ 169-2018），油类物质的临界量为2500t，项目施工 船舶燃料油装载量小于临界量，本项目施工期和运营期均不涉及重大危险源（即 Q<1），环境风险潜势可直接判定为Ⅰ，评价工作等级划分中评价工作等级要求 为简单分析（见表1.3-7）。但本项目位于汤河入海口处，属于环境敏感区，应对 施工期船舶溢油事故对海洋生态环境的影响进行重点分析。 表 1.3-7 评价工作等级划分 环境风险潜势 IV、IV+ III II I 评价工作等级 一 二 三 简单分析 综上，本工程各项评价内容的评价等级为：水文动力环境评价等级为 1 级， 水质环境的评价等级为 1 级，沉积物环境的评价等级为 1 级，生态环境的评价等 级为 1 级，地形地貌与冲淤环境的评价等级为 3 级，环境风险的评价等级为简单 分析。详见表 1.3-8。 表 1.3-8 项目 等级 环境影响评价工作等级 水文动力环 水质环 沉积物环 生态环 境 境 境 境 1 1 1 1 地形地貌 与冲淤环 境 3 环境 大气环 风险 境 简单分 析 三级 声环境 一级 1.3.3. 评价范围 1、海洋环境要素评价范围 （1）水文动力环境评价范围 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014），1级水文动 力环境评价范围沿潮流方向为质点可能最大漂移距离的2倍，考虑本海域潮流特 点，确定本评价海洋水文动力评价范围为项目用海边缘垂向（垂直潮流主流向） 外延5km、纵向（潮流主流向）外延15km的海域范围。 10 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 （2）海洋地形地貌与冲淤环境评价范围 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014），评价范围 应包括工程可能的影响范围，一般不应小于水文动力环境影响评价范围。 （3）海洋生态环境评价范围 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014），1级评价范 围为8~30km。 （4）水质环境评价范围 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014），评价范围 应能覆盖建设项目的环境影响所及区域，并能充分满足水质环境影响评价与预测 的要求。 （5）沉积物环境评价范围 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014），评价范围 应能覆盖受影响区域，并能充分满足环境影响评价和预测的需求，与海洋水质、 海洋生态和生物资源的现状调查与评价范围保持一致。 综上所述，海洋评价范围是以水文动力环境、海洋生态环境等评价要素评价 范围的最大外包络线为界，同时考虑周边地形地貌和敏感目标分布情况，即以工 程所在位置为中心，垂直岸线向海延伸约15km、顺岸方向两侧各延伸约15km， 与海岸线围成的区域，评价范围总面积约397.18km2，本项目的评价范围见表1.3-9 和图1.3-1。 表 1.3-9 编号 A B C D 本项目评价范围四至坐标 东经 119°26′13.945″ 119°28′58.944″ 119°48′24.067″ 119°44′20.785″ 11 北纬 39°47′54.194″ 39°43′17.865″ 39°50′09.911″ 39°57′00.321″ 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2、声环境评价范围 图 1.3-1 评价范围图 根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）中关于噪声评价范 围的确定原则，本次噪声评价范围为桥梁中心线两侧200m以内。 1.3.4. 评价标准 本次评价使用的环境质量评价标准及污染源评价标准详见表1.3-10~15。 表 1.3-10 标准 海洋环评使用的评价标准 项目 标准号 标准名称及分类 级别 水环境 GB 3097-1997 《海水水质标准》 一类 沉积物 GB 18668-2002 《海洋沉积物质量》 一类 GB 18421-2001 《海洋生物质量标准》 一类 HJ 442-2008 《近岸海域环境监测技术规范》 环境空气 GB 3095-2012 《环境空气质量标准》 声环境 GB 3096-2008 《声环境质量标准》 4a 类和 2 类 污染 废气 GB16297-2012 《大气污染物综合排放标准》 表 2 中一类限值 物排 噪声 GB 12523-2011 《建筑施工场界环境噪声排放标准》 昼、夜限值 环境 质量 评价 海洋生物 标准 12 生物多样性指 数参考指标 二级标准及修 改单 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 放评 价标 GB18599-2001 及 《一般工业固体废物贮存、处置场污 修改单 染控制标准》 一般固废 准 1.3.4.1. / 环境质量标准 （1）海水水质 根据《河北省海洋功能区划（2011-2020年）》，本工程位于北戴河旅游休 闲娱乐区，本工程评价海域海水水质评价标准采用《海水水质标准》 （GB3097-1997）中一类水质标准（见表1.3-11）。 表 1.3-11 项目 海水水质标准 单位：mg/L（pH 除外） 第一类 第二类 第三类 第四类 7.8～8.5 同时不超出该海域 6.8～8.8 同时不超出该海域 正常变动范围的 0.2 pH 单位 正常变动范围的 0.5 pH 单位 6 5 4 3 人为增加量≤10 人为增加量≤100 人为增加量≤150 2 3 4 5 0.20 0.30 0.40 0.50 0.015 0.030 0.045 0.05 0.30 0.50 0.005 0.10 0.20 0.02 0.05 0.10 0.25 0.005 0.010 0.050 0.005 0.010 0.050 0.001 0.005 0.010 0.050 0.001 0.005 0.010 0.020 0.050 0.10 0.50 0.05 0.1 0.2 0.5 0.00005 0.0002 0.0005 0.020 0.030 0.050 pH 溶解氧＞ 悬浮物质 化学需氧量≤ 无机氮≤ 活性磷酸盐≤ 石油类≤ 氰化物≤ 硫化物（以 S 计）≤ 挥发酚≤ 铜≤ 铅≤ 镉≤ 锌≤ 铬≤ 汞≤ 砷≤ （2）海洋沉积物 沉积物评价采用《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中的一类标准，标 准值见表1.3-12。 表 1.3- 12 沉积物中主要污染物评价标准 单位：10-6 污染因子 石油类 Pb Zn Cu Cr Cd 硫化物 有机碳(×10-2) 汞 砷 第一类标准≤ 500 60 150 35 80 0.50 300.0 2.0 0.2 20.0 第二类标准≤ 1000 130 350 100 150 1.50 500.0 3.0 0.5 65.0 第三类标准≤ 1500 250 600 200 270 5.00 600.0 4.0 1.0 93.0 （3）海洋生物质量 双壳类海洋生物质量执行《海洋生物质量》第一类标准，甲壳类、鱼类海洋 生物质量（除砷、铬和石油烃外）执行《全国海岸和海涂资源综合调查简明规程》 13 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 中的海洋生物质量评价标准，甲壳类、鱼类体内污染物砷、铬和石油烃执行《第 二次全国海洋污染基线调查技术规程》 （第二分册）中的海洋生物质量评价标准。 表 1.3-13 海洋生物质量标准（双壳类） 项目 汞（mg/kg）≤ 镉（mg/kg）≤ 铅（mg/kg）≤ 铜（mg/kg）≤ 锌（mg/kg）≤ 铬（mg/kg）≤ 砷（mg/kg）≤ 石油类（mg/kg）≤ 粪大肠菌群数(个/kg) 表 1.3-14 标准值 二类 0.10 2.0 2.0 25 50 2.0 5.0 50 5000 一类 0.05 0.2 0.1 10 20 0.5 1.0 15 3000 三类 0.30 5.0 6.0 50(牡蛎 100) 100(牡蛎 500) 6.0 8.0 80 - 鱼类、甲壳类海洋生物质量评价标准（鲜重：mg/kg） 生物类别 总汞 Cu Pb Cd Zn As Cr 石油烃 甲壳类 0.2 100 2 2 150 8.0 1.5 20 鱼类 0.3 20 2 0.6 40 5.0 1.5 20 表 1.3-15 附注 砷、铬和石油烃执行《第二 次全国海洋污染基线调查 报告》中的评价标准，其余 执行《全国海岸和海涂资源 综合调查简明规程》中的评 价标准 近岸海域环境监测技术规范 指数 H’ ≥3.0 ≥2.0~＜3.0 ≥1.0~＜2.0 ＜1.0 生境质量等级 优良 一般 差 极差 （4）环境空气 本项目位于河北省秦皇岛市海港区中心区南侧汤河入海口处，属于《环境空 气质量标准》（GB3095-2012）中划分的二类环境空气功能区，故执行二级标准， 标准值见表1.3-16。 （5）噪声 按照《声环境功能区划技术规范》，8.3.1.2规定，当临街高于三层（包括）， 临街建筑面向交通干线一侧的区域执行4a类标准。本工程为规划的城市次干路， 属于交通干线，其西侧相邻的建筑均高于三层楼房，因此本工程建成后，西侧临 桥一侧建筑至桥梁红线边界范围执行噪声执行《声环境质量标准》 （GB3096-2008）中的4a类标准，其他区域执行噪声执行《声环境质量标准》 （GB3096-2008）中的2类标准。标准值见表1.3-16。 表 1.3-16 类别 项目 小时平均 环境空气噪声质量标准 标准限值 日平均 14 年平均 标准来源 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 环境 空气 环境 噪声 1.3.4.2. SO 2 （µg/m 3） NO 2 （µg/m 3） CO（mg/m 3 ） O3（µg/m 3 ） PM 10 （µg/m 3） PM 2.5 （µg/m 3） 项目 昼间（dB(A)） 夜间（dB(A)） 昼间（dB(A)） 夜间（dB(A)） 500 200 10 200 - 150 80 4 160（8 小时） 150 75 标准限值 60 50 70 55 60 40 70 35 GB3095-2012 二级 标准来源 GB3096-2008 2类 GB3096-2008 4a 类 污染物排放标准 （1）施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011）； （2）工程施工过程中大气污染物主要来自车辆和机械排放的废气、施工场 地扬尘、车辆运输道路扬尘等。施工车辆、机械尾气等执行《大气污染物综合排 放标准》（GB16297-1996），施工扬尘执行《河北省施工场地扬尘排放标准》 （DB13 2934-2019）。运营期桥梁通行的汽车尾气排放执行《大气污染物综合排 放标准》（GB16297-2012）表2中一级限值要求； （3）施工期生活污水执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级限值要 求； （4）一般固体废物排放参照执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控 制标准》（GB18599-2001）及修改单。 （5）按《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，沿海船舶铅封排污设备， 禁止直接排放入海，应由陆域接收处理。 1.4. 环境保护目标和环境敏感目标 1.4.1. 规划环境敏感区 1.4.1.1. 海洋功能区划环境敏感区 根据《河北省海洋功能区划（2011-2020年）》，本项目位于北戴河旅游休 闲娱乐区（编号5-3）。周边海域的海洋功能区划环境敏感区分布见图1.4-1。 15 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.4.1.2. 海洋生态红线敏感区 根据《河北省海洋生态红线（2014-2020）》，本项目位于“7-3北戴河旅游区”。 周边海域的海洋生态红线敏感区分布见图1.4-2。 表 1.4-1 类 序 别 号 工程附近规划环境敏感区分布 名称 方位及最近距 离 1 北戴河旅游休闲娱乐区（5-3） 位于其中 2 赤土河口海洋保护区（6-1） SW、7.2km 3 金山嘴海洋保护区（6-2） SW、9.1km 4 7-3 北戴河旅游区 位于其中 规 划 敏 感 区 5 6 7 8 5-1 秦皇岛海域种质资源保护 区 7-2 东山旅游区 1-6 汤河口游船码头西至戴河 口岸段 自然岸线 8-7 汤河口游船码头西至戴河 口岸段 重要砂质岸线 S、4.1km 主要保护对象及保护要求 保护砂质岸滩、海水质量和近岸海域褐牙鲆、 红鳍东方魨、刺参等种质资源。 保护河口地貌、海水质量、湿地、鸟类。 保护基岩岸滩、海蚀地貌、海水质量和褐牙 鲆、红鳍东方魨、刺参等种质资源。 保护基岩岸滩、砂质岸滩、近岸海域生态环 境。 保护海底地形地貌和褐牙鲆、红鳍东方魨、 刺参等种质资源，保护海洋环境质量。 N、4.3km 保护砂质岸滩、近岸海域生态环境。 W、0.3km 保护岸滩地貌 W、0.3km 保护砂质岸线和岸滩地貌 16 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图1.4-1 海洋功能区划环境敏感区分布图 17 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图1.4-2 海洋生态红线保护区分布图 18 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.4.1.3. 北戴河国家级海洋公园 北戴河国家级海洋公园选划范围为秦皇岛北戴河区小黑河口至戴河口一带 海岸及近岸海域（图 1.4-3）。该海洋公园自海岸带延伸入海，以海域为主，不 包括陆域，陆域边界以海岸线为界。海岸线总长约 21.93km，总面积约 102.15km2， 以保护北戴河区海洋生态环境、独特的自然与人文历史海岸景观为首要任务。 工程位置 图1.4-3 北戴河国家级海洋公园范围 19 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.4.2. 现状环境敏感区 1、海域现状环境敏感区 工程所在海域周边开发利用活动主要为旅游娱乐用海、港口用海及海洋保护 区用海等，周边现状环境敏感目标主要是北戴河国家湿地公园、海水浴场、海底 世界取水口、人工鱼礁示范区等。海域现状环境敏感区分布见图1.4-4。 2、陆域现状环境敏感区 工程所在区域为秦皇岛市海港区，周边均为城市建成区，陆域环境敏感区主 要为工程西侧的三个住宅小区。见图1.4-5。 20 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 表1.4-2 项目周边陆域环境敏感目标一览表 相对桥梁的位置关系 敏感目标 1 文体东里小区 文体东里小区（阳光 海岸南区） 类型 住宅 住宅 建筑物 层数 与路基 的相对 高差 户 数 人口 南北 4层 5 4.1m 32 96 4a 类 南北 5层 11 4.8m 20 60 4a 类 南北 5层 8 5.3m 30 90 4a 类 南北 4 层、2 层 3 5.8m 32 96 4a 类 南北 4层 54 5.3m 16 48 2类 南北 4层 52 5.6m 24 72 2类 南北 6层 100 5.7m 24 72 2类 南北 5层 51 5.8m 40 120 2类 南北 33 层 63 4.8m 132 396 2类 砖混 结构 南北 33 层 10 0.4m 198 594 4a 类 砖混 结构 东西 2层 30 - 30 4a 类 3层 61 - 50 2类 砖混 结构 南北 34 层 120m 204 612 2类 方位 结构 朝向 K0+150~K0+200 起 点 文 体 路 的 南侧 与起点文 体路的距 离为 23m 砖混 结构 K0+210~K0+230 西侧 103 K0+250~K0+270 西侧 120 K0+270~K0+330 西侧 126 K0+250~K0+270 西侧 83 K0+270~K0+290 西侧 86 K0+280~K0+290 西侧 55 K0+290~K0+330 西侧 55 K0+210~K0+230 西侧 59 与起点文 体路的距 离为 20m 2 阳光海岸北区 住宅 K0+000~K0+080 起 点 文 体 路 的 北侧 3 河北省体育局自行 车运动管理中心 行政 办公 K0+400~K0+450 西侧 4 湾海一号 住宅 K0+525~K0+575 西侧 157 143 67 声环 境功 能区 划 与东侧现状 河滨路红线 距离/m 与桥梁红 线的距离 /m 桥梁桩号 规模 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 21 6.0m 5.5m 环境 空气 质量 功能 区 二类 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 5 圣安地产 未建 K0+525~K0+575 149 K0+600~K0+625 63 K0+600~K0+625 164 K0+666~K0+950 西侧 - 砖混 结构 砖混 结构 砖混 结构 - 22 南北 34 层 30m 5.5m 204 612 4a 类 南北 33 层 180m 5.4m 66 198 2类 南北 33 层 105m 5.4m 66 198 2类 - - - - - 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.4.3. 主要环境保护目标及其分布 （1）环境保护目标 根据项目周边功能区划和环境保护规划，以及项目所在海域的开发利用现 状，本次评价所涉及的主要环境保护目标为评价范围内的北戴河旅游休闲娱乐 区、赤土河口海洋保护区、金山嘴海洋保护区、北戴河旅游区生态红线区、秦皇 岛海域种质资源保护区生态红线区、东山旅游区生态红线区、自然岸线和砂质岸 线生态红线区、北戴河国家湿地公园、北戴河国家级海洋公园、秦皇岛北戴河海 上游乐场项目、海水浴场、海底世界取水口、人工渔礁示范区、西侧住宅小区等。 项目与周边保护目标及其位置关系详见表1.4-3。 表1.4-3 类别 现状敏 感区 评价范围内主要环境保护目标 方位及最近距 序号 名称 1 金梦海湾海水浴场 W、0.4km 海水水质 2 海底世界取水口 W、1.0km 海水水质 3 秦皇岛北戴河海上游乐场项目 SW、3.9km 海水水质 4 人工渔礁示范区 S、4.9km 海水水质 5 文体东里、湾海一号、圣安地产 W、40m 大气、噪声 离 主要保护对象及保护要求 保护砂质岸滩、海水质量和 6 北戴河旅游休闲娱乐区（5-3） 位于其中 魨、刺参等种质资源。 海洋功 能区敏 近岸海域褐牙鲆、红鳍东方 7 赤土河口海洋保护区（6-1） SW、7.2km 8 金山嘴海洋保护区（6-2） SW、9.1km 感区 保护河口地貌、海水质量、 湿地、鸟类。 保护基岩岸滩、海蚀地貌、 海水质量和褐牙鲆、红鳍东 方魨、刺参等种质资源。 生态红 线敏感 9 7-3 北戴河旅游区 位于其中 10 2-4 北戴河湿地公园 SW、8.3km 保护基岩岸滩、砂质岸滩、 近岸海域生态环境。 保护河口地貌、湿地、鸟类、 海洋环境质量。 保护海底地形地貌和褐牙 11 5-1 秦皇岛海域种质资源保护区 S、4.1km 鲆、红鳍东方魨、刺参等种 质资源，保护海洋环境质量。 区 12 13 14 7-2 东山旅游区 N、4.3km 1-6 汤河口游船码头西至戴河口 岸段 自然岸线 8-7 汤河口游船码头西至戴河口 23 保护砂质岸滩、近岸海域生 态环境。 W、0.3km 保护岸滩地貌 W、0.3km 保护砂质岸线和岸滩地貌 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 岸段 重要砂质岸线 保护海底地形地貌和褐牙 15 SW、8.3km 北戴河国家湿地公园 鲆、红鳍东方魨、刺参等种 质资源，保护海洋环境质量。 海洋公 园 北戴河区海洋生态环境、独 16 SW、3.2km 北戴河国家级海洋公园 特的自然与人文历史海岸景 观 （2）利用相关者 本项目的建设会对周边既有项目产生一定的不利影响，根据分析，本项目建 设的利益相关者为汤河河道、防洪大堤、接陆区域、临桥小区、水上运动中心。 具体协调分析如下： 1）对汤河河道及两岸防洪堤的界定及协调分析 根据《海螺岛跨海大桥建设项目防洪影响评价报告》，本项目建设对汤河的 泄洪影响较小，同时不会对汤河口两岸河道堤防安全、稳定产生明显的影响。秦 皇岛市水务局于2015年6月23日对《海螺岛跨海大桥建设项目防洪影响评价报告》 进行了批复（见附件4），基本同意本项目跨海大桥建设方案。 2）对桥梁两侧接线段的界定及协调分析 本项目桥梁西侧需与文体路接线，南侧与海螺岛接线。项目接线范围均属于 秦皇岛秦正旅游房地产开发有限公司已征地范围，不存在其他利益纠纷，但应与 住建局沟通桥梁与接线道路统一管理。 3）对西侧临桥住宅小区的界定及协调分析 本工程西侧有三个住宅小区（阳光海岸北区、阳光海岸南区（文体东里）、 湾海一号）距离工程较近，施工期和运营期均会对其大气、噪声等造成一定的影 响。前期项目建设单位已做过社会稳定性评价（可见报告书章节7.1.2.3.引用的社 会稳定性风险评价相关结论），在小区张贴了项目建设的公示信息，对项目周边 进行了公众调查，并填写了调查表，根据公众调查结论，周边居民基本都赞成本 项目建设。但同时项目施工期和营运期应做好严格管理和环境影响跟踪监测，随 时听取民众意见，对群众反映的问题及时给予解答与回复。 4）对水上运动中心的界定与协调分析 水上运动中心位于本项目西侧约110m，项目施工期打桩造成悬浮物影响主 要集中在桩基周边一定范围内（约在1倍于桩基半经的区域）内，且有运动中心 港池堤坝阻隔，项目施工期悬浮物不会其港池内造成影响。因此，本项目建设对 24 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 其影响主要为施工期和运营期船舶航行安全影响。本项目建设单位已与水上运动 中心业主进行了沟通协商，双方已协调好施工和运营期船舶航行安全问题。 表 1.4-4 序 号 可能相关方 1 汤河河道 2 两岸防洪堤 3 桥梁西侧文体路接线 段 4 海螺岛 5 西侧临桥的三个小区 （阳光海岸北区、阳 光海岸南区（文体东 里）、湾海一号） 6 水上运动中心 7 金梦海湾海水浴场 8 海底世界取水口 权属单位 秦皇岛市水务 局 秦皇岛市住建 局 秦皇岛秦正旅 游房地产开发 有限公司 / 秦皇岛市体育 发展有限公司 金梦海湾管委 会 新澳海底世界 利益相关者界定分析表 位置关系 影响方式 是否为利 益相关者 是否需要进 行协调 从西岸接陆 泄洪 是 是 桥梁两侧、通 过引桥跨越 堤防稳定性 是 是 接线 与文体路相 衔接 是 否 接线 与海螺岛相 衔接 否 否 西侧邻近，距 离约 50m 施工期大气 噪声、营运期 噪声 是 是 是 是 否 否 否 否 西侧约 110m 西侧约 400m 西侧约 1.0km 25 施工、运营船 舶航行安全 悬浮物扩散 影响 悬浮物扩散 影响 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 住宅小区 本工程位置 金梦海湾浴场 海底世界取水口 度假区沙滩 北戴河海上游乐场 人工渔礁示范区 北戴河湿地公园 图1.4-4 工程周边现状敏感区图 26 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 1.4-5 工程周边小范围现状敏感目标图（包括陆域） 27 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2. 工程概况 2.1. 项目周边路网现状及规划 2.1.1. 项目周边路网及道路现状 1、路网 项目周边区域路网呈现滨海“带状组团结构”，东西向分布三条不同功能的骨 架路网。区域北部：功能定位为组团间通道，主要包括西环路、河北大街主干路； 中部：功能定位为客运走廊，主要包括奥体街、岭前街为中速客运专线；南部沿 海：功能定位为慢行和滨海走廊，主要包括河滨路低速滨海观路。 图 2.1-1 项目周边路网现状 现状铁路将滨海腹地（宽约500m）与内部城市带分隔；文昌路、文体路是 沟通滨海腹地与内部城区的两条南北通道，纵向间距约1.8km。现状交通主要问 题： （1）汤河以西片区：现状建成区。现状道路沿河北大街方向呈带状分布； 东西方向道路承担长距离交通。 28 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 （2）汤河以东片区：现状西港区。区内道路主要为港口生产、生活使用。 （3）河北大街为区域主要进出通道，同时承担大量过境交通。由于长、短 距离出行混杂，高峰时段交通拥堵。 （4）受铁路、河道分割影响，本区域现状道路连通性较差，进出区域通道 紧张(铁路南北、汤河两岸)。 2、现状道路 本工程在起点至汤河口范围内有现况路，现况路范围内共与两条现况道路相 交。第一条为起点处的现况河滨路，道路为两幅路形式，中央隔离带宽2米，两 侧车行道宽7米，车行道外侧为人行道。已实现规划。 图 2.1-2 现况河滨路道路横断面现状 第二条为现况汤河西侧现况路，道路宽度为6.5米，一幅路形式，机非混行。 本路不是规划路。 图 2.1-3 现况汤河西侧现况路道路横断面现状 本工程范围内的现况文体路，道路宽度为14米，一幅路形式，机非混行。目 29 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 前道路未实现规划，道路相对狭窄，路幅宽度和通行能力有限，道路两侧现状建 筑物密集，沿街主要以居住小区为主，如图2.1-4所示。 图 2.1-4 文体路道路横断面现状 2.1.2. 路网规划 根据《秦皇岛市城市总体规划（2008~2020）》，海港组团包括六个片区： 中心片区、东部片区、北部片区、西部片区、海阳片区和深河片区。其中西部片 区：中部为生活居住综合区；北部为以高新技术产业为主导的秦皇岛经济技术开 发区西区；南部为教育科研区和体育文化会展观光区。 本项目就位于西部片区与中部片区之间。 项目位置 图 2.1-5 中心城区规划结构分析图 根据《秦皇岛市城市总体规划（2008～2020）》，本工程设计范围内有2条 规划道路。 1、为起点处的现况河滨路，该道路规划为城市次干路，红线宽度约为20米， 30 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 现况道路为两幅路形式，中央隔离带宽2米，两侧各7米车行道，车行道外侧为人 行道。目前该道路已按规划实施。 2、本工程在K0+652.04处与规划的连接西港片区的跨海河滨路相交，该道路 规划为城市次干路，红线宽度为20米，目前尚未修建。 图 2.1-6 项目周边规划道路图 2.2. 海螺岛概况 秦皇岛市大力实施旅游产业化、产业旅游化、产品国际化和质量强旅战略， 强力推进全域旅游发展，构建以旅游业为支柱的特色产业体系，促进港城融合、 产城融合、文旅融合，着力建设国际知名、生态良好、环境优美、人文荟萃的度 假之城、健康之城、活力之城、浪漫之城，建设国际一流旅游城市、东北亚休闲 度假中心、国际会议之都、国际邮轮港。 目前中心城区规划缺乏真正世界一流的大规模旅游热点，也没有能解决秦皇 岛冬季旅游短板的全天候旅游项目，秦皇岛需要世界级的旅游爆点项目来提升国 31 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 际知名度，因此海螺岛应运而生，未来的海螺岛必须完成对西港文化旅游中心， 国际邮轮城绝对良好的完善和提升。 海螺岛的规划定位是：东北亚没有先例的国际都市化综合旅游度假岛、是一 个复合了体育，度假，主题乐园，商业，会展，文化 高密度高强度复合型综合 旅游航母、同时综合几大类世界滨海旅游城市经验，拥有高效的综合开发模式。 海螺岛是一个具备立刻启动的基地，具有轰动效应的旅游目的地，高度的就 业和税收，未来西港区的发展顶下基调。海螺岛总投资约140亿元，作为滨海城 市的品牌魅力，预计旅游消费人群约200万人次/年，为当地经济贡献生产总值约 163.44亿元，为政府带动29亿元销售税收，每年约1.5亿元税费，每年提供约6000 个就业机会。 海螺岛占地面积65.2ha，横向宽约1.08km，纵向宽约1.28km，岸线总长近 4.9km。整个海螺岛规划结构的主要方向为：一轴、两翼、四心、八字核心。 图 2.2-1 海螺岛规划结构图 根据海螺岛道路工程规划，海螺岛北端与城市主路相连接，作为登岛的主要 桥梁（即为本工程）；预计未来北端东侧可与码头连接，作为服务通道。北端桥 梁下不可通船，规划宽度为25m；东侧桥梁跨越河流出海口，桥下可通船，规划 宽度12m。规划岛上主环线道路18m宽，社区支路11m宽。总计规划道路总面积 约79400㎡。 32 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2.3. 建设项目名称、性质、规模及地理位置 （一）项目名称 海螺岛市政配套工程 （二）项目性质 新建。 （三）项目建设单位概况 本项目建设单位为秦皇岛秦正旅游房地产开发有限公司，是秦皇岛盛景集团 旗下的全资子公司，公司注册资金500万。秦皇岛盛景集团以旅游地产开发为龙 头，以酒店经营管理为平台，以高度人居、时尚假日、绿色人文为开发主旨。涉 足地产开发、酒店管理、工程建筑、游艇产业、商业服务、商品零售六大行业。 盛景房地产公司2006年7月注册成立，注册资金3亿元人民币，国家二级房地产开 发资质，先后开发了五十多万平方米的高端地产项目，在冀东房地产市场颇具竞 争力，为秦皇岛的经济建设做出过重要贡献，连续三年被评为秦皇岛市纳税大户。 盛景集团旗下子公司有秦皇国际大酒店、扬州饭店、抚宁生态农业示范园、秦皇 岛隆艺装饰工程有限公司、秦皇岛秦皇物业有限公司、秦皇国际公寓、天津景浩 投资有限公司、秦皇岛秦皇旅游文化投资有限公司、秦皇岛秦正旅游房地产开发 有限公司。 （四）项目地理位置 秦皇岛市位于河北省东北部，地处渤海西岸、环渤海地区的中心部位、华北 与东北两大经济区的交接地带。地理坐标为北纬39°24′~ 40°37′，东经118°33′~ 119°51′，东北接辽宁省葫芦岛市绥中县、建昌县和朝阳市的凌源市，西北临河 北省承德市宽城满族自治县，西靠唐山市的滦县、迁安、迁西、滦南四县，南临 渤海。北距沈阳市387公里，东距大连市210公里，距锦州市191公里，西距首都 北京265公里，距天津218公里，西南距石家庄479公里。 本项目位于河北省秦皇岛市海港区中心区南侧汤河入海口处。工程地理位置 详见图2.3-1。 （五）规模 本项目为海螺岛市政配套工程，是为满足海螺岛与岸边点到点之间的服务需 求而建设的一条跨海通道，由文体路与海螺岛相连接，线路总长1650m，其中桥 33 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 梁长度约1519m。工程总投资42362万元，总施工工期为20个月。 图 2.3-1 项目地理位置图 2.4. 工程的建设内容、平面布置、结构和尺度 2.4.1. 建设内容 本项目海螺岛市政配套工程，由桥梁工程、道路工程及相关配套的机电工程、 管廊工程组成。 海螺岛市政配套工程起点为文体路与河滨路交叉路口(K0+000)，终点为海螺 岛内部道路（K1+650），全长约为1.65km。其中桥梁工程长约1519m，起点从桩 号K0+107.66至K1+626.66。规划为城市次干路，设计车速为40公里/小时，红线 宽度为25米。其中由起点路口至汤河口标准段红线宽度为25米。由汤河口至海螺 岛岛内标准段桥梁宽度为24.9米。 本项目主要工程指标见表2.4-1。 表 2.4-1 主要经济技术指标表 序号 指标名称 单位 技术指标 1 线路全长 m 1650 1.1 起点桩号 文体路与河滨路交叉路口(K0+000) 34 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1.2 终点桩号 2 桥梁全长 2.1 起点桩号 K0+107.66 2.2 终点桩号 K1+626.66 2.3 道路红线宽度 m 25 2.4 标准段桥梁宽度 m 24.9 2.5 标准段结构 / 2.6 河道区标准跨径 m 30 2.7 海域部分标准跨径 m 40 2.8 桩柱 个 96 3 引桥 m 110 3.1 起点处弯桥节点 / R=70m 的曲线 3.2 跨径 3.3 结构 / 3.4 桩柱 个 4 河滨路预留交叉口节点 在 K0+652.04 处与规划的河滨路相交 4.1 相交处结构形式 异形现浇箱梁 4.2 桩柱 海螺岛内部道路（K1+650） m 1519 上部采用预制小箱粱，下部结构采用桩柱式桥墩+ 盖梁型式 3×12m+2×13m+3×16m 上部为现浇实体板结构，下部设圆柱，基础采用钻 孔灌注桩 41 8 个 管廊桥为箱型结构，单独布置在桥梁两侧，与主梁 5 管廊桥 结构脱开，并作为人行道与非机动车道存在。标准 断面拟采用拼板式预制施工。 2.4.2. 交通量预测分析 1、预测年限和内容 （1）预测年限 预测年限：近期2023年、中期2029年、远期2037年。 （2）预测内容 各预测年工程范围内各路段的交通量及主要交叉口的转向交通量，交通量主 要为高峰小时交通量。 2、交通量预测结果 （1）高峰小时系数 根据2015年交通大调查，中心区道路高峰小时流量占白天12小时流量的10% 左右，白天12小时流量占全日24小时流量的73%左右。随着机动车拥有量的增加， 机动车流量的波峰随之拉长，高峰小时特征将会更不明显。因此，本次交通预测 中建议高峰小时流量占全日24小时流量的比例取9.0%。 35 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 （2）路段高峰小时交通量 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）），道路交通量达到饱和状 态时的道路设计年限为：快速路、主干路为20年；次干路应为15年；支路宜为10 年~15年。根据本项目的设计方案和建设计划，结合项目所在地区的社会经济、 交通运输发展规划确定交通量预测年为2023年（近期）、2029年（中期）、2037 年（远期）。各路段高峰小时断面流量预测如下表所示。 表 2.4-2 海螺岛跨海联络线高峰小时交通量预测结果表（pcu/h） 路段名称 2023 年 2029 年 2037 年 全桥梁段 1975 2055 2124 根据高峰小时交通量预测结果，将其折算为日交通量，见下表。 表 2.4-3 路段名称 本工程预测年日交通量表 预测结果（pcu/d） 近期（2023 年） 中期（2029 年） 远期（2037 年） 21944 22833 23600 全桥梁段 2.4.3. 平面布置 （1）桥梁总体布置原则 海螺岛市政配套工程作为海螺岛唯一与秦皇岛陆域联系通道，对支撑海螺岛 地块开发，加强海螺岛与金梦海湾片区和西港片区联系，促进片区间交通一体化 发展，保障海螺岛规划建设有序推进具有重要作用。在贯彻工程性能良好、经济 安全合理、满足道路交通功能总体设计要求的基础上，注意桥梁结构的美观，体 现较强时代感，以与城市的发展相协调，并能充分体现以人为本的设计理念的原 则和思路进行桥梁的总体设计。 （2）总平面布置方案 本工程起点位于文体路河滨路交叉口，向东约100m至小汤河西侧为桥梁起 点，然后向南沿湾海1号、圣安地产用地以及帆船基地东侧大堤连接至海螺岛内 部临时道路，临时道路可结合海螺岛外侧环岛路线布设，接地点位于海螺岛的观 景平台。 本次海螺岛市政配套工程线路总长为1650m，其中跨海大桥长1519m。全线 设置一处R=70m和R=500m的平面曲线。 跨海大桥工程在JD1处设置R=70米的圆曲线，同时根据规范两侧各设置 LS=35米的缓和曲线，在圆曲线处根据规范设置超高及加宽，机动车道由B=7.5 36 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 米加宽至9.3米，满足规范要求。 跨海大桥工程在K0+652.04处与规划的河滨路相交，本次推荐方案为平交形 式，本次在该交叉点预留平交路口，渠化段由B=7.5米加宽至B=11米，渠化段长 度大于50米，渐变段长度大于25米。 桥梁平面线形沿汤河行走，综合考虑河道景观，环境影响以及未来帆船基地 大堤的维护，桥梁结构边线与岸堤的净距控制在约40m。 （3）桥梁工程主要技术标准 1）设计荷载： 桥梁机动车道荷载标准：城-A 级。 桥梁人行道荷载标准：人群荷载5.0KN/m2（局部构件）。 2）设计基准期：100年。 3）设计使用年限：100年。 4）结构设计安全等级：一级。 5）桥下净空：梁底高于百年水位 0.5 米； 6）抗震设计标准：工程场区的抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度等于 0.1g，设计地震分组第三组； 7）环境类别：按近海和海洋氯化物环境（Ⅲ类）、除冰盐等其他氯化物环 境（Ⅳ类）考虑； 8）防撞护栏等级：SB级，人行道外侧设装饰护栏。 9）设计洪水频率：本桥为特大桥梁，采用百年一遇洪水频率设计，百年一 遇水位2.62m。 可研推荐的桥梁平面线位图见图2.4-1，总平面布置图见图2.4-2。 37 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4-1 推荐的桥梁平面线位图 38 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4-2a 总平面布置图 39 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4-2b 总平面布置图 40 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4-2c 总平面布置图 41 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4-2d 总平面布置图 42 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2.4.4. 主要结构、尺度 2.4.4.1. 桥梁纵断面 1、设计原则 （1）纵断面设计要遵循竖向规划的总体布局，满足道路交通要求、排水要 求和防洪排涝要求。 （2）在考虑了防洪要求、道路纵坡要求、污水、雨水排放要求等的基础上， 使各项标高及台地标高相互协调。 （3）纵面线形应充分利用地形地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、 视觉顺适。 （4）最短坡长、竖曲线半径、竖曲线长度原则上采用不低于现行规范的一 般值，两竖曲线之间直线长不小于对应设计车速的视觉要求。 （5）为了保证路面排水顺畅，设计最小纵坡尽量控制在不小于0.3%，最大 纵坡在满足规范要前提下，尽量不用临界值。 2、纵断面设计方案 基于以上原则进行深入研究，提出以下推荐方案： 桥型按平桥考虑，并在路口处局部加宽，预留桥梁相接条件。预留的路口加 宽段近期实施后可作为观景平台，外形美观。 本工程高程系采用秦皇岛理论最低潮面高程系。桥梁纵断面的最大纵坡为 1.59%，最小纵坡0.3%，最小坡长为262米。 全线共设4个竖曲线，最大凸型竖曲线半径20000米，最小凸型竖曲线半径为 6500米，凹型竖曲线半径为2000米。 43 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1a 桥梁立面布置图 44 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1b 桥梁立面布置图 45 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1c 桥梁立面布置图 46 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1d 桥梁立面布置图 47 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1e 桥梁立面布置图 48 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1f 桥梁立面布置图 49 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1g 桥梁立面布置图 50 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1h 桥梁立面布置图 51 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.4.3-1i 桥梁立面布置图 52 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2.4.4.2. 桥梁横断面 标准断面桥梁宽度24.9m，采用双向四车道布置，标准段桥梁横向布置为 0.45m（栏杆）+4.0m（人行道+非机动车道）+0.5m（设施带）+2×7.5m（机动车 道）+0.5m（设施带）+4.0m（人行道+非机动车道）+0.45m（栏杆）。桥梁两侧 为满足海螺岛管线布设需求，设置综合管廊。 方案1 管线布两侧廊道，燃气走侧面悬臂 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 图 2.4.3-2 方案 1 断面布置（推荐方案） 优点：实现管线与桥梁结构分离，燃气单独布置比较安全。管线独立成舱， 检修方便。钢筋砼管廊箱室自带保温功能，对管线防冻有利。 缺点：管廊箱室体量较大，预制施工难度较高。 53 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 方案2 管走桥中吊架，电力电信走步道下，燃气走侧面悬臂 图 2.4.3-3 方案 2 断面布置 优点：电力电信布置于步道下，其余管线布置于桥中悬臂吊架下，燃气吊于 远端悬臂下。外形轻便美观、检修方便、造价较低。 缺点：管线布置较分散，检修不便。桥中吊架内管线远期换管不便。吊架需 采用钢结构外保温材料以保证管线防冻。 54 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 方案3 管线布两侧廊道，燃气走侧面悬臂，人行道在桥侧 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 图 2.4.3-4 方案 3 断面布置 优点：同方案1。人行与非机动车分行，功能清晰。采用钢结构人行桥布置 于桥侧，造型新颖景观好。 缺点：同方案1。钢结构人行桥舒适度不如桥上步道。人行道布置于桥梁一 侧，与道路衔接需增加过街设施。 对于大体量管廊预制及吊装，可采用的方法： 1、整体式断面——采用钢壳混凝土或UHPC高强混凝土，可降低重量在1/3 以上。 2、分体式断面——将管廊拆分成多个预制板，吊装后就位现浇连接段。 55 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 2.4.3-5 因此，预制施工方案可行。 管廊拼板式施工 综合考虑使用功能、造价、施工可行等因素，方案1比较合理，作为推荐方 案。推荐方案横断面效果见图2.4.3-6，横断面结构图见2.4.3-7。 图 2.4.3-6 推荐方案横断面效果图 56 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 2.4.3-7a 桥梁横断面结构图 57 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 2.4.3-7b 桥梁横断面结构图 58 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2.4.4.3. 桥梁结构 桥长约 1.5km，所跨越处无控制性建、构筑物，为加快施工速度、降低工程 造价，宜统一结构型式，采用标准化设计。 （1）标准段桥梁 除起点段之外的其余引桥线型顺直，基本处于直线段，仅在中间设置了一处 大半径曲线。这部分桥梁宜采用标准孔跨设计，便于标准化设计和施工，以节省 造价和工期。 1）上部结构型式的选择 本工程桥梁宜采用梁式连续结构体系，在建造材料方面，可供选择的有钢结 构、预应力混凝土连续梁及钢与预应力混凝土组合方案，桥梁还可通过细节处理 如增加刻槽等提升视觉美感和品质。结合本工程特点，提出以下几种主梁方案： A、预制 T 型梁 T 型梁为公路采用较为普遍的桥梁型式，横向采用多片 T 梁，通过中横梁和 端横梁横向连接为整体，如图所示。 图 2.4.3-8 预制 T 梁横断面 T 型梁断面采用了最为经济的截面形式，与常规箱梁相比，T 梁具有单梁造 型简单，工程量省，重量轻，有利于梁场预制和吊装。其缺点是梁高较高，桥梁 总体断面为开口断面，抗扭刚度较差，吊装就位后二次浇注工作量较大，影响其 总体施工工期，横向采用多片 T 梁，桥下纵横梁较为密集，景观较差。 B、预制小箱梁 预制小箱梁为现在城市桥梁采用较多的桥梁型式，横向布置多片预制小箱 梁，通过横梁横向连接为整体，如图所示。 图 2.4.3-9 预制小箱梁横断面 59 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 小箱梁结构高度低，采用了闭口截面使得箱梁抗扭刚度大，横向采用多片小 箱梁布置。总体工程量较整体箱梁节省，单片梁吊装重量轻，有利于梁场预制和 运输安装，施工工期快。箱梁采用斜腹板设计，景观效果较好。小箱梁缺点是架 设后仍有少量二次浇注工程量，由于横向采用多片小箱梁，整体性稍差，景观效 果稍差。 C、钢混叠合梁 钢箱梁或钢混叠合梁受力性能好，跨越能力强，可在工厂加工现场吊装或拼 装，如图所示。其缺点是造价高，噪音大，后期养护费用高，不宜大规模采用。 图 2.4.3-10 钢混叠合梁横断面 D、弧形整体箱梁 整体箱梁在现代桥梁结构中采用较多，具有单箱单室和单箱多室等多种形 式，对桥梁宽度适应性较好，如图所示。 图 2.4.3-11 整体箱梁横断面 整体箱梁具有截面刚度大，受力性能良好，线条流畅，景观效果较好的优点。 整体箱梁结构高度高，重量大，不适宜整孔预制吊装，一般采用节段预制拼装或 支架现浇施工，施工较为复杂，费用高，工期较长。综合技术、经济、耐久性、 施工工期等各方面因素，结合本工程场地特点以及工程特征，本次设计推荐标准 结构截面形式采用小箱梁。 （2）桥梁跨径的选择 预制小箱梁采用梁场预制、现场安装的施工工艺，箱梁跨径的选择控制着预 制梁的运输和吊装，跨度太小不经济且施工效率低，跨度太大则箱梁重量加大， 对道路运输和起吊设备要求高，具体选择何种跨径作为工程主要跨径需要从桥梁 视觉景观和上下部总体的经济等方面进行比较。 60 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 根据综合技术经济比较，桥梁上部结构造价随跨径增大而增大，但由于跨径 的增加减少了桥墩和基础的工程数量，总体造价呈下降趋势，跨度继续增大后， 由于上部结构工程量增加使得总体工程量增加。30~40m 跨径上下部造价平衡较 好。 经过对几种桥梁断面型式及跨径的技术经济比较，本工程推荐河道部分标准 断面主梁采用 30m 预制小箱梁作为标准跨径，海洋部分标准断面主梁采用 40m 跨径作为标准跨径。 （3）标准段桥梁下部结构 本工程桥梁均位于汤河河道内，距离汤河西岸 40m，下部结构均为水上施工 作业。因此下部结构宜选择施工便捷、工序简单的结构型式，以加快施工工期， 降低施工造价。 本桥桥梁高度不高，平均高度约 7.5m，墩高约 4.6m，上部结构采用预制小 箱梁，梁下设置盖梁以支撑上部结构。下部结构采用桩柱式桥墩+盖梁型式符合 本工程特点，桥梁桩基直接伸到盖梁进行支撑，与一般群桩基础相比减少了水下 施工的承台，节省了施工工期和造价。 桥梁盖梁横向宽度 21.1m，盖梁采用倒 T 形设计以降低结构高度，横向设 2 个立柱，柱间距 12m，对应设 2 根桩基，桩柱直径 2.0m。本项目桥梁基础采用 钻孔灌注桩，相较于其他主梁形式横向采用 3 个立柱，本项目横向仅设置 2 个立 柱，且桥梁跨径也是在技术经济比较下选择的最优跨径。本项目桩基群数量为 145 个，桩基占海面积仅为 409.97m2。 2、起点处弯桥节点 桥梁连接既有道路，受既有道路标高控制，道路设计标高为 4m，距设计水 位高度仅 1.4m，桥梁结构高度受限，需要尽量压低桥梁建筑高度；起点处道路 由北转向南设置了 R=70m 的曲线，桥梁孔跨需采用较小跨径。综合以上，本段 引桥采用现浇实体板结构，下部设圆柱，基础采用钻孔灌注桩。 该处受水位控制，采用了梁高较低的主梁，因此管廊净空也受到相应的影响。 对方案进行布置并比选如下： 61 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 方案 1 管廊采用标准断面，局部抬升 图2.4.3-12 方案1断面布置 优点：管廊及管线通顺流畅，管廊贯通。 缺点：管廊抬升较高，景观性较差，人行及非机动车道纵坡衔接困难。 方案 2 桥面加宽，管线布置在桥面 图2.4.3-13 方案2断面布置 优点：管线明装，衔接通畅。桥梁结构衔接通畅。 缺点：桥梁加宽较多，增加面积较大，且管线布置于桥面处防护性及景观性 较差。 62 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 方案 3 管廊局部压缩为盖板式线缆沟 图2.4.3-14 方案3断面布置（推荐方案） 优点：管廊衔接较通畅，盖板沟检修方便；人行道及非机动车道抬升不高， 衔接方便，景观性较好。 缺点：对桥面有一定加宽；管廊局部未贯通。 综上所述，该处做法推荐方案 3。 3、河滨路预留交叉口节点 规划河滨路与本桥线位有交叉关系，需采取相应的预留条件。根据道路布置， 上部结构拟采用异形现浇箱梁。该方案远期实现规划后，经改造可按平交桥梁实 施，亦可维持现状，做成远期河滨路上跨的形式。 4、管廊桥 管廊桥为箱型结构，单独布置在桥梁两侧，与主梁结构脱开，并作为人行道 与非机动车道存在。标准断面拟采用拼板式预制施工。 河滨路预留交叉口节点处结构为异形现浇箱梁，管廊结构根据桥梁结构平面 线形进行转换。 起终点桥台后设置管廊转换井，直埋管线由此入廊。 5、特殊管线过桥 在随桥敷设的管线中，包含燃气及污水管线，根据城市桥梁通用规范，属于 63 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 需特殊考虑的管线。 经调研桥上燃气为小于 0.4mpa 的中压燃气，根据规范要求可从桥上通过。 污水管线为压力污水管道，管材采用无缝钢管。管线过桥方案需经过专业咨 询公司出具方案可行性及安全性评估报告，并经过专家论证后方可实施。评估报 告内应对管线及桥梁进行相应的计算复核，以验证其安全性。 2.5. 工程的辅助和配套设施，依托的公用设施 2.5.1. 接线道路工程 1、工程范围 桥梁主线起点位于小汤河西侧大堤处，距离文体路河滨路交叉口约 100 米。 然后向南沿湾海 1 号、圣安地产用地以及帆船基地东侧大堤连接至海螺岛，接地 点位于海螺岛的观景平台。 北岸桥梁接线需与文体路相接，故接线道路设计范围定为：文体路（河滨路～ 桥梁起点，总长约 107 米）。 2、平面设计 地面道路工程起点位于文体路河滨路交叉口，终点位于跨海通道桥梁起点， 全长约 107 米，设计道路中心线按照规划中心行走，为一直线。规划红线宽度为 25m，按城市次干路标准实施。 3、纵断面设计 本工程高程系采用秦皇岛理论最低潮面高程系。桥梁纵断面的最大纵坡为 1.59%，最小纵坡 0.3%，最小坡长为 262 米。 全线共设 4 个竖曲线，最大凸型竖曲线半径 20000 米，最小凸型竖曲线半径 为 6500 米，凹型竖曲线半径为 2000 米。 本次道路纵断主要控制因素为：现况道路高程；汤河及入海口处的百年一遇 水位；汤河周边现况建筑高。 4、横断面设计 （起点至汤河口）：横断面布置为一幅路形式，25 米=3 米（人行道）+ 19 米（2.5 米非机动车道+3.5 米机动车道+3.25 米机动车道+0.5 米双黄线+3.25 米 机动车道+3.5 米机动车道）+3 米（人行道）。 64 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.5-1 起点至汤河口段道路横断面 5、路拱设计 机动车道采用 1.5%直线接抛物线型路拱，坡向路边；人行道（非机动车道） 采用 1.5%直线型路拱，坡向机动车道路边。 6、超高及加宽 本次通岛路跨海大桥工程在 JD1 出设置 R=70 米的圆曲线，同时根据规范 两侧各设置 LS=35 米的缓和曲线，在圆曲线处根据规范设置超高及加宽，机动 车道由 B=7.5 米加宽至 9.3 米。 超高采用全缓和段超高，超高横坡为 2%。 7、无障碍设计 本工程全线设置盲道，并在路口处设置无障碍坡道，保证残疾人的正常通行。 8、交叉口设计 本次海螺岛市政配套工程全段共与 3 条规划道路相交，其中起点段的现况 河滨路，以及桩号 K0+100 处的相交道路为现况路。本工程与现况河滨路为灯控 十字路口，与 K0+100 处现况路相交形式为灯控丁字路口。 海螺岛市政配套工程在汤河上与远期规划河滨路交叉处按灯控平交路口处 理，为河滨路远期预留平交连接条件。为了加大路口的通行能力，本次对该路口 进行路口渠化设计。 渠化直线段由 B=7.5 米加宽至 B=11 米，渠化直线段长度 60 米，渐变段长 度大于 25 米。 9、公交与人行过街设施 公交停靠站原则设置在出道口方向，结合路口渠化进行布设。 65 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 人行过街采用平面过街，结合灯控路口进行布设。 10、路基工程 路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于 30Mpa，不能满 足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。 11、路面工程 路面设计以双轮组单轴载 100KN 为标准轴载，采用双圆均布垂直荷载作用 下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标计算路面 厚度，并对沥青面层和半刚性基层进行层底拉应力验算。本次通岛路跨海大桥工 程道路工程基层结构采用半刚性基层，面层采用沥青混凝土形式，道路结构总厚 度不低于 58 厘米。 2.5.2. 配套工程 2.5.2.1. 综合管廊 1、入廊管线 为保证海螺岛岛上生产生活及工作需求，污水管线需从海螺岛输送至陆域， 其他各市政管线需从陆域引入海螺岛。根据《秦皇岛秦皇国际海螺岛片区规划设 计方案》以及多次与规划、建设及各管线部门共同研究，确定本次需要随桥敷设 的 市 政 管 线 有 给 水 管 （ 2×DN300mm ） 、 再 生 水 管 （ DN300mm ） 、 热 力 管 （2×DN500mm）、污水管（DN300mm+DN200mm）、燃气管（DN300）以及其 他的电力、信息等管线。其中燃气管由于不能与其他管线同舱敷设，因此采用在 舱外悬挂的形式随桥敷设，其他专业管线均可入廊。 2、标准断面设计 （1）标准断面型式选择 综合管廊断面型式确定，需要考虑综合管廊内部纳入管线数量及其施工方 法。 综合管廊的断面有矩形断面、圆形断面、马鞍形断面及其各类断面的组合。 结合本工程随桥敷设及跨海施工的工程特点，推荐采用矩形断面型式，其优点在 于保证了综合管廊功能的前提下，亦兼顾箱梁工程，受力均匀安全可靠；上部可 66 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 直接铺装人行步道节省竖向空间；管廊内部空间可以充分利用；施工方便，节省 投资。 （2）标准断面设计原则 1）综合管廊断面方案应以“经济适用、适当预留”为原则，充分考虑管廊纳 入管线安装维护的功能需求，同时考虑地区长远发展对管线的扩容需求，经技术 经济综合研判确定。 2）综合管廊的断面尺寸确定主要考虑如下因素：综合管廊内的管线种类、 数量；管线的安全距离；照明、通风、排水等设施所需空间；管线的敷设、维护 操作空间；人员通行的空间；智能巡检通行空间。 （3）分舱设计原则 经与规划、建设及各管线部门共同研究，在满足国家规范的前提下，确定本 工程分舱原则：给水管道不与污水管道同舱敷设；给水、再生水管道优先与通信 线缆同舱布置；电力电缆不与污水管道同舱敷设；燃气管道应独立舱室敷设或独 立悬挂敷设；热力管道不与电力电缆同舱敷设。 （4）管线排布原则 1）重介质管道在下，轻介质管道在上。 2）小断面管道在上，大断面管道在下。 3）需要经常维护的管道靠近通道。 4）需要经常维护的管种贴近中间通道； 5）管道与墙、管道之间间距均需满足检修要求。 （5）标准断面设计 1）综合 A 舱管廊段 收纳污水（DN300mm+DN200mm）、热力（2-DN500mm）、信息（16k）3 种 管 线 ， 同 时 舱 室 外 部 悬 挂 燃 气 管 线 （ DN300mm ） 。 设 计 结 构 内 尺 寸 ： 3.23m×2.13m，设计为通行管廊。 2）综合 A 舱线缆沟段 收纳污水（DN300mm+DN200mm）、热力（2-DN500mm）、信息（16k）3 种 管 线 ， 同 时 舱 室 外 部 悬 挂 燃 气 管 线 （ DN300mm ） 。 设 计 结 构 内 尺 寸 ： 4.73m×0.93m，设计为非通行线缆沟。 3）综合 B 舱管廊段 67 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 收纳给水（2-DN300mm）、再生水（DN300mm）、电力（10Kv 电缆）3 种 管线，并预留管道位置。设计结构内尺寸：3.23m×2.13m，设计为通行管廊。 4）综合 B 舱线缆沟段 收纳给水（2-DN300mm）、再生水（DN300mm）、电力（10Kv 电缆）3 种 管线，并预留管道位置。设计结构内尺寸：4.73m×0.93m，设计为非通行线缆沟。 3、横断面布置 综合管廊的平面位置确定主要考虑道路和桥梁横断面布置，满足道路及桥梁 技术要求。管廊综合 A 舱布置于西侧人行道下，距离道路永中 9.3m；管廊综合 B 舱布置于东侧人行道下，距离道路永中 9.3m。 68 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.5-2 综合管廊横断布置图（管廊段） 69 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.5-3 综合管廊横断布置图（线缆沟段） 70 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 4、平面设计 （1）设计原则 1）吊装节点、通风节点、出入口等附属设施需满足道路景观及功能要求； 2）综合管廊平面转弯半径，应满足综合管廊各种市政管线（主要是热力管 线、电力缆线）的转弯半径及安装要求。 （2）平面设计 本工程综合管廊设计总长 3077m。 综合 A 舱管廊段长 1421m，定侧线距离道路中心线 9.3m。沿线共设 4 个 通风分区，布置 3 个进风节点，2 个排风节点，4 个吊装节点，2 个进出线节 点。综合 A 舱缆线沟段长 97m，定侧线距离道路中心线 9.3m，沿线设 1 个进 出线节点。综合 B 舱长 1427m，定侧线距离道路中心线 9.3m，共设 4 个通风 分区，8 个防火分区，沿线布置 3 个进风节点，2 个排风节点，4 个吊装节点， 3 个进出线节点。综合 B 舱缆线沟段长 132m，定侧线距离道路中心线 9.3m， 沿线设 1 个进出线节点。 5、纵断设计 由于本工程综合管廊随桥跨海敷设的特点，标准断面纵断面最小设计坡度为 3‰，与道路纵断面设计一致。 6、结构设计 管廊桥为箱型结构，单独布置在桥梁两侧，与主梁结构脱开，并作为人行道 与非机动车道存在。标准断面拟采用拼板式预制施工。 起点处弯桥节点位置因河道水位受控，梁底需距离百年水位大于 0.5 米，故 起点采用线缆沟的结构形式，待标高满足后经转换节点过渡至标准断面。 河滨路预留交叉口节点处结构为异形现浇箱梁，管廊结构根据桥梁结构平面 线形进行转换。 起终点桥台后设置管廊转换井，直埋管线由此入廊。 2.5.2.2. 照明工程 （1）主要设计原则 71 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 1）道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到 保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境。 2）道路照明设计原则：安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修 方便。 3）路面照度必须满足一定的均匀度要求，以减轻或消除驾驶员因路面照明 光线的明暗变化引起视觉上的不舒适感。 4）道路照明须是夜间照明技术与周边环境结合的综合艺术，应选用与周边 环境及周边已建道路照明相协调的路灯造型，美化城市环境。 5）在与横向道路交叉口处，根据横向道路等级、交叉口大小适当布置路口 加强照明。 （2）设计标准及技术要求 1）设计标准 平均亮度：Lav≥1.5cd/m2 亮度总均匀度: Lmin/Lav≥0.4 亮度纵向均匀度：Lmin/Lmax≥0.5 平均照度：Eav≥20Lx 眩光限制阈值增量 TI（%）最大初始值：10 2）光源、灯具、灯杆及其附属装置 光源： LED 路灯整体系统光效：≥100lm/W；3000h 光通量维持率≥96%， 6000h 光通量维持率≥92%；平均寿命：≥30000h；色温：3000K~4000K；显色指 数：≥70。灯具：机动车道路采用具有蝙蝠形或矩形配光曲线的截光型灯具，灯 具防护等级 IP65，需满足抗腐蚀要求；灯具要求具有防震功能，适用于产生振 动的道路等场所照明；灯杆采用优质高强度热扎卷板钢材，厚度不小于 4.0mm， 无横向焊缝，纵向焊缝应均匀、无虚焊。 3）照明布置方式 本工程道路照明采双侧对称布置的方式，桥梁段布置在桥梁外侧，路基段布 置在道路两侧人行道上，路灯选用杆高为 10m 单臂路灯，每杆路灯配置 200W LED 灯，挑臂长 1.5m，车行道仰角为 5°，纵向间距约 30m。 4）供配电系统 本工程在桥梁两端分别设置一座 10/0.4kV 路灯箱变及控制箱（交通监控及 其他预留负荷），配电半径约 800 米以内，采用三相四线的配电形式，每个回路 72 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 使用三个单极断路器。在正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的 90%~105%。 低压接地型式采用 TN-S 制。箱变、路灯控制箱 PE 线、电气设备金属外壳、 电缆金属外皮、全线路灯均应可靠接地，接地电阻小于 4 欧姆。 电力电缆采用铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套（YJV）电力电缆。 2.5.2.3. 桥梁排水 本工程桥梁跨越处均为河道和渤海海面，桥面所排均为自然雨水，对河道和 海洋无污染，因此，桥梁两侧设置雨水篦子过滤垃圾后，将雨水直排进入河道和 渤海，排水管的设置需满足《城市桥梁设计规范》的要求。 2.5.3. 施工辅助工程 本工程桥梁桥位位于水面，所有施工工序均需通过施工栈桥开展，栈桥的施 工进度及质量对桥梁施工进度有较大的影响。 栈桥长度约 1500m，施工单位根据现场情况可将栈桥设于桥梁左边或右边， 栈桥按双向两车道设计，桥宽 8m，车辆在墩位施工平台处掉头。在墩位处栈桥 与施工平台相连接，用于水上桥墩基础与墩身施工的通道和机械作业。 栈桥位置设置于桥面垂直投影外侧，与桥墩之间有一定距离，有施工平台相 连，栈桥宽 8m，根据桥梁用海范围的界定，桥面垂直投影外扩 10m 为本项目桥 梁用海范围，因此，施工辅助栈桥位于本工程用海范围内。 栈桥主要交通工具为 50～100 吨履带吊，混凝土罐车（10m3），各类汽车吊， 挖掘机等。栈桥结构可采用钢管桩、工字钢横梁、贝雷梁和混凝土桥面板进行搭 设。 图2.5-4 栈桥施工示意图 73 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2.6. 生产物流与工艺流程、原（辅）材料及其储运、用水量及排水量等 本项目不涉及营运期间的生产物流和工艺流程。本工程所需建筑材料均采用 外购方式，材料都能够得到保障。本工程小箱粱及综合管廊箱粱均采用梁场预制， 可选择秦皇岛现有的梁场进行加工制作，通过陆运至现场安装。 施工期间用水主要包括生产用水和施工人员生活用水，生产用水可循环利 用，排水主要为施工人员生活污水，产生量相对较小。 2.7. 工程施工方案、施工方法、工程量及计划进度 2.7.1. 施工条件 1、建设用地与拆迁 海螺岛市政配套工程起点连接汤河西岸文体路，向南沿圣安地产用地东侧和 游艇码头东侧连接至海螺岛，线路方案符合《秦皇国际游轮游艇港项目（海螺岛） 交通组织方案专家审查会会议纪要》（秦规会议[2015]1 号）要求。线路起点约 100m 对既有文体路按会议纪要要求改造为双向四车道，既有道路宽度满足道路 红线要求，也满足本项目建设用地需求，不必另外征地。工程其余部分沿汤河内 采用桥梁型式架设，过游艇码头后跨越渤海海面与海螺岛连接，桥梁与汤河西岸 净距 40m，用地满足建设用地需求。 道路沿线均无既有建筑物，没有拆迁工程。 本项目小箱粱及综合管廊箱粱均采用梁场预制，可选择秦皇岛现有的梁场进 行加工制作。工程现场施工临时用地选择汤河口河中小岛海岸线以上的部分，岛 上可使用面积约 2400 平方。目前该岛尚未实际交付使用，岛上没有建筑物和植 被，不存在拆迁工程，适合作为施工临时用地。 施工期间的供水、供电、通信等均可依托已建的公共设施接入，道路依托文 体路，工程施工所需的各种材料可直接运至施工现场。 74 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.7-1 施工临时用地位置示意图 2.7.2. 施工工艺及方法 2.7.2.1. 施工工艺流程 桥梁施工主要工程项目包括桩基、桥墩、上部结构及附属，与选择的梁型及 采用的施工方法不同而略有差异，本工程引桥和主桥的施工流程见图 2.7-2 和 2.7-3，其中主桥施工流程以推荐方案标准段小箱梁施工为例。 图2.7-2 引桥施工流程 75 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.7-3 2.7.2.2. 主桥施工流程 关键工序施工方法 1、预制梁安装 本工程线位基本都位于河道或渤海近海内，现浇施工需搭设支架，与陆地满 堂支架施工相比，水面上施工困难极大，且施工费用很高。因此，本项目选择了 梁场预制，现场安装的施工方法。 桥位位于水面，靠近汤河西岸一侧，预制梁运输方法有水面运输、和陆地运 输，吊装方法可采用架桥机架设和浮吊船只吊装两种方式。 汤河段河道常水位较低，水深 1.5~2 米，大型船只难以进入。本工程起点连 接既有文体路，具备陆上运梁条件，架桥机可以从预制梁段起点逐孔进行架设， 运梁车通过已经架设的桥面进行运梁。 通过对运梁及架设条件分析，本工程采用陆上运梁，架桥机架设的施工技术 进行桥梁施工。 76 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图2.7-4 架桥机架梁示意图 2、桥梁施工 根据推荐方案： 上部结构：桥梁起点 R=70m 半径处采用现浇实体板结构，桥梁标准段采用 预应力混凝土预制小箱粱，与河滨路相交的预留口采用现浇异形箱粱。 下部结构：中墩采用预应力混凝土盖梁，下为桩柱式桥墩，桩之间设横系粱 连接，起点处边墩采用边盖梁接桩形式，终点处边墩采用重力式桥台接桩形式。 本项目桥梁采用常规施工方法进行，为保证质量，节省投资，加快施工进度， 采用全线新建桥梁集中预制、架桥机逐孔架设的施工方法为主，施工时留足通道。 桥梁主要施工方法及工艺如下： ①钻孔灌注桩施工 a 准备工作 对准备钻孔的桩位进行场地平整，设置工作平台，工作平台须牢固平稳，工 作时能承受所有静、动荷载。钻孔前做好水下混凝土配合比设计，合格材料运输 到位，完成导管及混凝土搅拌设备等到位工作。 b 钻孔顺序 初定位→场地平整（工作平台建立）→定位→埋设护筒→钻机架设调试→钻 孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→安装导管、漏斗→二次清孔→浇筑水下混凝 土→桩头处理。 c 测定桩位 初定位及精确定位都采用全站仪控制，并埋设中心桩及中心护桩。 77 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 d 埋设护筒 根据中心桩及护筒尺寸定出护筒基坑开挖范围，人工开挖至既定标高，埋入 护筒，周围用粘土或低标号混凝土填筑夯实。护筒采用钢筋混凝土护筒，护筒须 坚实、不漏水，护筒内径比桩径大 40cm，壁厚 10mm。护筒高出地面 50cm，护 筒顶标高+3.0m，桥台桩基护筒埋入至-1.0m 标高，桥墩桩基护筒埋入规划河床 以下 2m（至标高-3.3m）。护筒埋设完毕周边挖设排水沟，做好地面排水系统。 护筒工程量不计入桥梁工程总数量表，在施工措施中考虑。 e 配制泥浆 选择较合理的位置开挖泥浆池及泥浆沉淀池，浸泡合格粘土，将泥浆搅拌机 搅制好的泥浆注入泥浆池。 f 钻孔 准备工作充分完善后，将钻机安装就位加固，启动泥浆泵及钻机，开始钻孔。 成孔过程及时做好钻孔记录及地质柱状图，随时了解地质情况。对孔位、孔倾斜 度及泥浆各项指标经常检查，发现问题及时调整。钻孔清渣采用掏渣筒边掏渣边 补充泥浆的方法进行。 g 孔径检查与清孔 终孔后检查孔深，孔径、垂直度，合格后应迅速清孔，清孔时必须保持主孔 内水头高度，清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求，并请监理工程 师检验合格后才进行钢筋笼吊装。 h 钢筋笼制作及安装 钢筋骨架的制作应符合设计要求和规范要求，且分段制作，确保不变形，接 头错开。在骨架外侧设置控制保护层厚度的耳筋，其间距竖向为 2m，横向四周 不得少于 4 处，骨架顶端设置吊环。 i 导管、漏斗安装 导管节段采用法兰盘、粗螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管采用逐 节段连接、逐节段下放的方法安装，导管下口距孔底控制在 40±5cm 高度；导管 上口距孔口控制在 200±15cm 高度。导管安装完毕，再将漏斗连接在导管上口， 并整体吊置于钻架。 j 灌注水下混凝土 78 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 首批灌注混凝土数量应大于首次埋置深度和填充导管底部的需要。混凝土拌 合物运至灌注点时，应检查其均匀性和坍落度，其下落后，应连续灌注。灌注过 程中，导管埋置深度应控制在 2～6m 且应经常测孔内混凝土面的位置，及时地 调整导管埋深。为防止钢筋骨架上浮，当灌注混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m 左 右时，应降低混凝土的灌注速度，当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上时， 提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速度；灌注的桩 顶标高比设计高出一定高度，一般为 0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分 接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 ②系梁施工 系梁施工程序：搭设支架并铺设底模→定位放样→绑扎钢筋→支模→混凝土 浇筑→拆模、养生。 a 搭设支架并铺设底模 在低水位时，尽快搭设支架，为铺设底模准备。在具备施工条件时，尽快铺 设底模。 b 定位放样 定位放样前对桩进行动测试验，测试合格经驻地监理工程师验收后，再进行 系梁定位放样，用全站仪或经纬仪复校灌注桩中心桩位，复出系梁纵向和横向中 心线，并放出系梁边线，用水准点复核灌注桩及垫层标高，并做好测量记录。 c 绑扎钢筋 钢筋绑扎前，应将钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清 除干净，钢筋应平直、无局部弯折，钢筋骨架在不同高度绑扎适量的垫块，以保 持钢筋在模板中的准确位置和保护层的厚度，钢筋骨架应设架立筋固定成型。钢 筋绑扎和焊接头应符合规范要求。 d 系梁立模 系梁立模采用钢模板，立模时要求模板接缝平顺，支架牢固，防止炸模跑位， 模板支架彩钢管、轧头相互连成整体。严格控制个部位的标高几何轴线。 e 混凝土浇筑 模板及钢筋经检测无误后，即可浇筑混凝土，浇筑时根据气温设定坍落度， 振捣必须周到、均匀，从底到上一次浇筑完成，浇注时要随时检查模板，以免漏 浆影响系梁外观及质量。同时施工时要做好浇注记录以及按规范要求制作试块。 79 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 f 拆模、养生 混凝土初凝后，即可洒水养生，待达到一定强度后即可拆模自然洒水养生， 养护要及时，以免产生收缩裂缝，影响外观。 ③墩身施工 施工顺序：测量放样→钢筋加工、绑扎→模板安装→砼浇筑→砼养生→检测。 ④现浇板施工 施工顺序：现浇支架搭设→模板安装→钢筋加工安装→混凝土浇筑→混凝土 养生→检测。 ⑤箱梁预制与安装施工 a 箱梁预制 预制箱梁施工工艺流程：清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装底 腹板预应力管道→安装侧模→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力管道 →锚具固定→安装端头模板→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→移梁→ 梁端封锚、堵头混凝土。 b 箱梁安装 采用龙门吊提梁，运梁板车运梁至现场，汽车吊架设安装。 ⑥桥面铺装施工 桥面铺装施工顺序：准备→放样→按照设计要求清洗桥面→绑扎钢筋→铺装 混凝土→收浆抹面拉毛→覆盖养生→检测。 根据设计图纸桥面施工采用传统方法进行，须做到纵向坡、横向坡高程及线 型符合图纸要求，并注意砼养护等质量工作，桥面铺装时注意整体统一调坡，严 格控制桥面铺装层，平整度，要注意桥面排水系统的位置。 ⑦附属设施的施工安装 a 桥面伸缩缝 砼箱梁、盖梁内预埋钢筋；缝内用泡沫塑料或软木嵌填，用黄砂填到钢砼铺 装面高度；摊铺沥青砼，包括设缝处；安装伸缩缝，将缝两端沥青切除，清除预 留槽内的黄砂；最后安装钢缝，浇混凝土，满足产品要求。 b 桥头搭板 80 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 台背水泥稳定碎石垫层达到一定强度后，才能浇筑桥头搭板。先支立模板， 按设计要求绑扎钢筋网，经监理工程师验收合格后，开始浇筑砼，并要保证振捣 质量，最后顶面找平后拉毛。 2.7.3. 工程量、施工设备和施工人员 一、主要工程量 表 2.5-1 序号 桥梁工程主要工程数量表 工程项目 单位 工程量 桥梁 m 2 23400 1.1 混凝土 m 3 10935 1.2 钢筋 t 1.3 钢束 t 下部结构 2.1 1 2 备注 2187 486 m 2 36750 混凝土 m 3 23826 2.2 钢筋 t 2375 2.3 钢束 t 158 3 管廊 m2 13350 3.1 混凝土 m 11848 3.2 钢筋 t 2370 3.3 附属 m 1500 4 桥面系及其他 m2 36750 4.1 桥面铺装及附属 m 2 36750 4.2 景观栏杆 m 3000 3 桩基 145 个 二、主要施工设备和施工人员 根据施工部位、施工条件及施工需要，本次大桥主要投入施工人员数为150 人，施工主要机械设备见下表。 表 2.5-2 本项目主要施工设备表 序号 机械或设备名称 单位 数量 1 施工船舶 艘 6 2 钻机 台 6 3 吊车 台 3 4 钩机 台 2 5 运梁车 辆 2 6 围堰震动钳 台 1 7 挖掘机 台 6 8 装载机 台 5 9 电焊机 台 8 10 钢筋加工设备 套 2 81 备注 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 11 架桥机 台 1 12 混凝土搅拌机 台 10 13 载重车 辆 20 14 发电设备 套 1 15 全站仪 台 1 16 水准仪 台 1 2.7.4. 施工进度 根据总体工期安排，本工程从开工至竣工通车总施工工期为 20 个月，各道 工序参考工期安排如下： 1）临时工程，包括大临设施和施工临时便桥。便桥优先进行搭设，满足主 桥施工，每个桥墩处的施工平台按照桥墩施工进度进行搭设。工期 11 个月； 2）引桥施工，包括基础、桥墩、上部结构现浇，工期 14.5 个月； 3）主桥施工，包括基础、桥墩、上部结构，工期 16 个月； 4）附属结构施工，标志标识安装、调试等，工期 6 个月。 2.8. 工程占用（利用）海岸线、滩涂和海域状况 海螺岛市政配套工程用海面积6.8003hm2，用海类型属于交通运输用海中的 路桥用海，用海方式为构筑物中的跨海桥梁用海。本工程桥梁需接连西侧文体路， 路桥分界处占用人工岸线约45m，项目不占用自然岸线。宗海位置图和界址图见 图2.6-1和图2.6-2。 依据《中华人民共和国海域使用管理法》第二十五条规定，“海域使用权最 高期限，按照下列用途确定：（一）养殖用海十五年；（二）拆船用海二十年； （三）旅游、娱乐用海二十五年；（四）盐业、矿业用海三十年；（五）公益事 业用海四十年；（六）港口、修造船厂等建设工程用海五十年”。本项目申请用 海年限为50年。 82 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 83 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 84 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 2.8-1 项目宗海位置图 85 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 2.8-2 项目宗海界址图 86 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 3. 工程分析 3.1. 生产工艺与过程分析 3.1.1. 施工期生产工艺与过程分析 （1）施工临时便桥 因本工程桥梁桥位位于水面，根据施工要求及水文情况，所有施工工序均需 通过施工栈桥开展。栈桥长度约 1500m，施工单位根据现场情况可将栈桥设于桥 梁左边或右边，栈桥按双向两车道设计，桥宽 8m，车辆在墩位施工平台处掉头。 在墩位处栈桥与施工平台相连接，用于水上桥墩基础与墩身施工的通道和机械作 业。栈桥结构可采用钢管桩、工字钢横梁、贝雷梁和混凝土桥面板进行搭设，工 程结束后拆除施工临时便桥。 由于栈桥采用钢管桩进行搭设，桩基占用海域面积较小，且本工程施工完成 后，栈桥将进行拆除，栈桥施工产生的悬浮物影响及对海洋生物资源造成损害均 较小。因此，栈桥施工时产生的影响主要是施工人员生活污水、生活垃圾及粉尘、 噪声等。 （2）本项目桥梁施工工艺 桥梁施工工艺流程如图 3.1-1 和图 3.2-2 所示。 图 3.1-1 引桥施工流程 87 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 图 3.1-2 主桥施工流程 产污环节： 桥梁工程施工主要是在进行钻孔灌注桩施工时会产生悬浮物，对海洋环境造 成影响；同时桥梁整个施工过程中会产生施工废水、建筑垃圾及噪声、粉尘等影 响。施工人员和施工船舶会产生生活污水和生活垃圾、船舶油污水等。 3.1.2. 运营期生产工艺与过程分析 本项目营运期工程自身不会对海洋环境造成污染。产生的污染主要为车辆行 驶过程产生的尾气、扬尘以及噪声等对周围环境的影响。此外，桥面径流入海可 能影响海水水质。 3.2. 工程环境影响因素分析及污染源强估算 3.2.1. 施工期环境影响分析及污染源强估算 1、水环境影响因素分析及源强估算 （1）施工临时便桥建设、拆除 本工程需要建设临时便桥进行施工，便桥采用钢管桩、工字钢横梁、贝雷梁 和混凝土桥面板进行搭设，钢管桩占海面积小，且易于搭设，施工产生的悬浮物 较少，因此施工便桥的建设、拆除对水环境的影响较小，悬浮物扩散范围有限， 且这种影响是暂时的，便桥拆除后这种影响也随之消失，故本次评价对便桥建设 及拆除过程产生的悬浮物影响未做定量分析。 88 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 （2）本项目桥梁桩基施工过程产生的悬浮物 参照同类项目评价文件，施工期打桩造成的影响主要集中在桩基周边一定范 围内（约在1倍于桩基半经的区域），对水环境影响较小，且这种影响是暂时的， 故本次评价对海螺岛跨海大桥桩基施工过程产生的悬浮物影响未做定量分析。 （3）陆域生活污水 本项目施工人员按150人计算，每人每天产生污水80L，初步估算，日生活 污水量约为12m3，施工期污水产生量约为7200m3（施工期20个月）。类比调查 结果表明，生活污水中COD和氨氮含量约为400mg/L和40mg/L，则COD和氨氮产 生量分别约为2.88t和0.29t。施工单位利用汤河口河中小岛海岸线以上的部分作为 施工营地，建议在施工营地设立移动式环保厕所对生活污水进行收集处理。在施 工现场可利用周边城市建成区现有的设施处理后，排入市政管网，对海域水环境 基本无影响。 （4）生产污水 本项目施工期生产废水主要有混凝土搅拌、养护产生的泥浆废水、施工机械 设备和运输车辆冲洗废水、钻孔灌注桩泥浆废水等，前两种一般为间歇性排放， 这类废水中主要污染物为悬浮物、石油类，污染物浓度大体为悬浮物500～ 1000mg/L、石油类20mg/L，其排放量较难确定。 施工期间，施工营地机械维修、车辆冲洗产生的含油废水建议用简易隔油池、 沉淀池沉淀后循环利用；施工现场设置泥沙沉淀池，用来处理混凝土搅拌、养护 等废水，废水经处理后可循环利用。 桩基施工产生的废弃泥浆不得随意丢弃，施工现场修建沉淀池，先将钻孔产 生的泥浆排入沉淀池，在钻孔灌注的过程中采用筛网，将泥浆中的小碎石、砂等 固体颗粒物进行分离，泥浆排到沉淀池中进行充分沉淀。施工过程中，利用挖掘 机及时清理沉淀池，清理出来的沉渣运至指定弃渣场。对于剩余的泥浆水，自然 脱水固化后形成干泥就地回填承台基坑以减少施工营地污水对周围环境的影响。 （5）船舶生活污水和舱底含油污水 参考同类码头工程施工船舶数量及油污水产生量，估算水上作业船舶数约为 6艘，主要为起重船、打桩船和辅助船等。根据《水运工程环境保护设计规范》 （JTS 149-2018），船舶舱底油污水发生量以0.14t/d∙艘计，则每天共产生油污水 89 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 0.84吨，舱底油污水经油水分离装置处理后的含油量小于15mg/L，石油类产生量 约为0.0126kg/d。由具有相关资质的船舶污染物接收单位接收处理。 施工船按每艘5人计，本工程水上施工作业最多人员约为30人，生活污水的 发生量按照每人每天80L计算，生活污水的发生量最大为2.4m³/d。船舶生活污水 收集后，由污水槽车运至污水处理厂处理。 2、大气污染影响分析 施工过程中产生的废气主要包括施工扬尘、运输车辆尾气以及施工机械尾气 等，其中施工扬尘为本工程施工期主要的大气污染源。施工扬尘来源于混凝土搅 拌、现场浇筑等过程产生的扬尘；建筑材料运输过程、装卸、堆放时，以及风力 作用产生的扬尘；运输车辆造成的地面扬尘等。 由于施工活动的性质、范围以及天气情况的不同，扬尘量有较大的差异。一 般情况下，施工扬尘（用总悬浮微粒TSP表示）由直径大于30mm的粒子所组成， 此类粒子通常在扬尘点100m以内沉降。运输车辆引起的扬尘对路边30m范围内影 响较大，路边的TSP浓度可达10mg/m3以上。 3、施工期噪声 本工程施工过程中的噪声主要来自施工机械，各类施工机械（如施工船舶、 挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、压路机、装载机等）及施工作业场所运输车辆 等均会产生一定的噪声，根据类比调查数据，离施工机械5米处的声级值在81～ 90dB(A)之间。 表 3.2-1 本工程主要施工机械源强一览表 机械类型 测点距施工机械距离（m） 最大声级（dB） 施工船舶 5 81 挖掘机 5 84 推土机 5 86 搅拌机 5 87 压路机 5 86 装载机 5 90 运输车辆 5 82 4、固废 施工人员产生生活垃圾以1.0kg/人·日计，按照现场施工人员150人计，每天 生活垃圾产生量为150kg，施工期生活垃圾产生量约为90t。生活垃圾等固体废物 由环卫部门定期清运。本项目水上施工人员数量约为30人，根据《港口工程环境 90 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 保护设计规范》（JTS149-1-2007），港作船生活固体废物按照1.0 kg/人•d估算， 全年水域固体废物产生量约为18t/a（按20个月计算）。船舶固废由海事部门认可 的有资质单位进行接收处理。建筑垃圾可回用的回收利用，不可回用的运至指定 地点处理。 施工期主要污染物排放见表3.2-2。 表 3.2-2 种类 施工期主要污染物发生情况 污染源 产生量 主要污染物 排放方式 桩基工程 / SS 自然排放 施工营地建设移动式环保 生活污水 7200m3 COD：2.88t 厕所处理，施工现场利用周 氨氮：0.29t 边已有生活设施处理后排 入市政管网。 混凝土搅拌、养护废水、 大气 SS、石油类 钻孔泥浆废水 / SS 船舶生活污水 2.4m³/d 船舶油污水 0.84t/d 石油类：0.0126kg/d / TSP、SO2、NOx 自然排放，洒水抑尘 各种施工设备 65~100 等效声级 自然传播 施工营地 90t 施工人员生活垃圾 由环卫部门定期清运 施工船舶 18t 船舶固废 施工现场 / 建筑垃圾 冲洗废水 污水 施工扬尘、车辆和机械设 备尾气 噪声 固体 沉淀池、隔油池处理后可循 / 环利用或回用于洒水抑尘 沉淀池沉淀处理，弃渣运至 指定弃渣场，干泥回填基坑 COD：0.96kg/d 由污水槽车运至污水处理 氨氮：0.096kg/d 厂处理 废物 由具有相关资质的船舶污 染物接收单位接收处理 由具有资质船舶污染清除 单位进行接收处理 回用，不能回用的运至指定 地点处理 3.2.2. 运营期环境污染环节与环境影响分析 本项目运营期工程自身不会对海洋环境造成污染。产生的污染主要为初期雨 水入海对海洋环境的影响；此外，对沿线地带可能带来的环境影响主要有以下几 方面： 1、环境空气污染 项目建成后，机动车在道路上、桥梁上行驶时排出的尾气会对沿线环境空气 质量造成一定程度的影响。 91 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2、噪声 工程建设为城市次干路，营运期通行车辆基本为小型车。桥梁道路声环境污 染源于行驶的机动车产生噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪 声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源。本次对于噪声影响预 测评价拟参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）所推荐的噪 声预测模式推算各类型车辆的辐射噪声级。第i类车型车辆在参照点（7.5m处） 的平均辐射噪声级Loi按下式计算： 小型车：LoS =12.6+34.73lgVS+ΔL 路面； 中型车：LoM =8.8+40.48lgVM+ΔL 纵坡； 大型车：LoL =22.0+36.32lgVL+ΔL 纵坡。 （1）源强修正 公路纵坡引起的交通噪声源强修正量ΔL纵坡计算按表3.2-3取值。 表 3.2-3 路面纵坡噪声级修正值 纵坡（%） 噪声级修正值（dB） ≤3 0 4~5 +1 6~7 +3 ＞7 +5 注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不做修正。 公路路面引起的交通噪声源强修正量ΔL路面取值按表3.2-4取值。 表 3.2-4 常规路面修正值ΔL 路面 路面 ΔL 路面 沥青混凝土路面 0 水泥混凝土路面 +1~2 注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不做修正。 （2）源强计算结果 本次评价第i类车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级Loi计算公式 中，本次预测车速取设计车速40km/h。本工程路面纵坡在0.3%~1.59%，路面为 沥青混凝土路面，因此路面和纵坡修正量均为0。 根据以上公式及参数，各车型平均辐射声级见表3.2-5。 表 3.2-5 预测年份各车型车辆距离桥梁中心线 7.5m 处的平均辐射声级（dB(A)） 路段 预测年份 全桥梁段 2023 年 时段 小型车 中型车 大型车 昼间 68.2 73.7 80.2 夜间 68.2 73.7 80.2 92 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 2029 年 2037 年 昼间 68.2 73.7 80.2 夜间 68.2 73.7 80.2 昼间 68.2 73.7 80.2 夜间 68.2 73.7 80.2 3、固体废物影响 项目路面清洁垃圾等的影响。 3.3. 工程各阶段非污染环境影响分析 （1）水文动力环境改变 本项目施工临时便桥采取的是钢管桩透水结构，且在施工后即拆除，因此不 会对该区的水动力环境产生影响；而本项目跨海桥梁同样采用桩基透水结构，对 水动力条件改变较小；因此本工程的实施对周边水动力条件产生的影响较小。 （2）局部海洋生境和生物资源遭受破坏 本工程的建设导致局部生态环境发生改变，使生物资源可能遭受破坏。 3.4. 环境影响要素和评价因子的分析与识别 通过对工程环境影响因素及各污染物排放状况的分析，工程施工和项目运营 的环境影响要素和评价因子筛选结果见表3.4-1。 表 3.4-1 评价 环境影 时段 响要素 海水水质 海洋 沉积物 海洋 建 生态 设 海洋水文动 期 力 环境影响要素和评价因子分析一览表 评价因子 悬浮物 底质 浮游动物、浮游植 物、底栖动物、生物 体质量、渔业资源 对流场的改变 海洋地形地 对海底地形 貌与冲淤 的改变 固体废物 大气环境 生活垃圾等固体废 物 TSP、SO2、NOX等 工程内容及其表征 海螺岛跨海大桥桩基施工悬浮物 对周边海水水质造成影响 项目实施对周边海洋 沉积环境以及沉积方式的改变 海螺岛跨海大桥桩基工程建设将永 久改变海洋生物的生存环境 影响程度与分 析评价深度 ＋＋ ＋ ＋＋ 项目实施改变了原有流场的形态 ＋＋ 桥梁桩基对海底冲淤的影响 ＋ 施工人员生活垃圾等对环境的影响 ＋ 施工设备、施工车辆产生尾气，施工 车辆及施工过程将产生扬尘等 93 + 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 评价 环境影 时段 响要素 营 评价因子 工程内容及其表征 声环境 噪声 施工机械设备和运输车辆噪声 水环境 初期雨水 大气环境 尾气 声环境 噪声、振动 固体废物 生活垃圾 初期雨水形成桥面径流入海对海洋 环境的影响 通行客货运车辆排放的尾气对周围 大气环境的影响 运 期 通行车辆产生的噪声对周围声环境 的影响 少量的生活垃圾对周围环境的影响 影响程度与分 析评价深度 + + + ＋＋ + 注：＋表示环境影响要素和评价因子所受到的影响程度为较小或轻微，需要进行简要分析与影响 预测； ＋＋表示环境影响要素和评价因子所受到的影响程度为中等，需要进行常规影响分析与影响预测； ＋＋＋表示环境影响要素和评价因子所受到的影响程度为较大或敏感，需要进行重点影响分析与 影响预测。 3.5. 主要环境敏感目标和环境保护对象的分析与识别 见“1.4环境保护目标和环境敏感目标”分析。 3.6. 环境现状评价和环境影响预测方法 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014），本次评价 的内容主要为海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态和生物资源环境、海洋 水文动力环境、海洋地形地貌与冲淤环境以及环境风险。 海水水质、沉积物现状评价主要采用单因子标准指数（Pi）法，海洋生态现 状评价采用生物多样性指数法，水动力环境、水质环境、环境风险预测采用定性 分析的方法。 94 海螺岛市政配套工程海洋环境影响报告书 4. 区域自然和社会环境现状 4.1. 区域自然环境现状 4.1.1. 气候与气象 本项目采用国家海洋局秦皇岛海洋环境监测中心站长期实测资料作统计。该 站位于秦皇岛市南山的灯塔处海滨，观测代表值良好，资料采集时间为 2003 年 至 2015 年。 （1）气温 年平均气温 10.3℃ 年平均最高气温 14.4℃ 年平均最低气温 6.7℃ 年极端最高气温 38.3℃ 年极端最低气温-20.1℃ （2）降水 年平均降水量 656.2mm 年最大降水量 1221.3mm 日最大降水量 203.7mm 年平均降水天数 65.5 天 中雨的年平均降雨日数：8.3 天 大雨的年平均降雨日数：6.0 天 暴雨的年平均降雨日数：2.0 天 该区降水有显著的季节变化，降水多集中在 6、7、8 月三个月，这三个月的 降水量占年降水量的 70％以上，而 12 月至翌年的 2 月份的降水量最小，仅占全 年的 2％。 （3）风 ①各向风频 冬季（1 月）盛行 WSW 风和 NE 风，其频率分别为 15%和 13%。E～SW（顺 时针）各向风较少，其频率只有 2～3%。春季（4 月）盛行 SSW 和 SW 风，其 95