天津海特飞机工程有限公司2号机库建设项目（完整版）.pdf

建设项目环境影响报告表 项目名称：天津海特飞机维修基地 2 号维修机库建设项目 建设单位（盖章）：天津海特飞机工程有限公司 编制日期：2014 年 12 月 天津市环境影响评价中心 项 目 名 称 ： 天津海特飞机维修基地 2 号维修机库建设项目 文 件 类 型 ：报告表 法 人 代 表 ：孙贻超 编 制 单 位 ：天津市环境影响评价中心 项目负责人：项铁丽 评 价 姓 人 员 情 况 环评工程师登记证编号 上岗证书号 名 从事专业 职称 项铁丽 环境评价 高 工 郭 斌 环境评价 助 王 欣 环境评价 高 工 A11020050500 技术审核 杜书田 环境评价 正 A11020120400 审 工 高 A11020050300 A11020063 职 责 负责人 编 制 定 建设项目基本概况 项目名称 天津海特飞机维修基地 2 号维修机库建设项目 建设单位 天津海特飞机工程有限公司 李飚 法人代表 李美蓉 天津空港国际物流区第三大街 28 号 通讯地址 联系电话 联 系 人 58353686 建设地点 传 真 58353608 邮政 编码 300300 天津空港国际物流区第三大街 28 号 立项审批部门 天津空港经济区发展和改革局 建设性质 扩建 占地面积 (平方米) 16434 总投资 （万元） 20058 其中：环保 投资（万元） 评价经费 (万元) 4 万元 预期投产日 期 批准文 号 津保发改许可 [2014]83 号 行业类 别 及代码 绿化面 积 (平方米) 飞机制造及维修 C3761 91 0 环保投资占 总投资比例 0.45% 2018 年 10 月 工程内容及规模： 1. 项目概况 天津海特飞机工程有限公司位于天津空港物流区，是四川海特高新技术股份 有限公司的全资子公司，成立于 2009 年 12 月，公司总占地面积为 98000m2，主 要从事干线飞机大修、改装服务，航线维修，航空机载设备维修等。目前该公司 一期工程建设 1 号机库、5 号机库、6 号动力站、8 号行政楼以及部分室外机坪， 已基本建设完成，进入试运行阶段，维修规模负荷未达到满负荷的 75%，尚不满 足验收条件，因此尚未申请验收；二期工程建设 3 号机库及机坪、联络道，目前 处于建设阶段。一、二期工程建成投产后，预计年维修 A320 系列、B737 系列 40 架次及公务机、直升飞机 30 架次及各种机载设备 610 台（套）。 本项目拟投资 20058 万元人民币在现有厂区内建设 2 号机库及附属楼，用于 干线飞机、通用飞机的大修及配套业务，建成后预计年飞机维修能力为 24 架/ 年。本项目预计 2015 年 10 月开工，2018 年 10 月建成投入运营。 2. 产业政策及规划符合性 1 本项目建成后主要从事用于干线飞机、通用飞机的大修及配套业务。 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令[2013]第 21 号《产业结构调 整指导目录（2011 年本）》修订版，本项目属于鼓励类中的“航空器、设备及零 件维修”；根据津发改区域〔2013〕330 号《天津市国内招商引资产业指导目录 及实施细则》，本项目属于先进制造业中的“航空器、设备及零件维修”。 根据《天津滨海国际机场总体规划（2009 版）》，天津海特飞机工程有限公 司己与天津滨海国际机场及天津空港经济区签订协议书，协议书允许天津海特飞 机工程有限公司在 2040 年 12 月 31 日之前可利用该项目用地从事航空维修业务。 根据天津空港国际物流区总体规划方案，空港物流区分为六大功能区，即物 流分拨区、仓储服务区、加工增值区、展览展销区、配套服务区和管理办公区。 本项目作为航运配套服务区的重要入驻企业，符合该区域的规划要求。 综上，本项目符合国家及天津市的产业政策要求，符合园区及天津市滨海国 际机场总体规划的要求。 3. 工程内容 本项目工程内容包括在厂区预留空地内新建 2 号机库，总占地面积为 16434m2，建筑面积为 16434m2，其中机库维修大厅建筑面积为 12474m2，附属 楼建筑面积为 3960m2。本项目其他配套、公用及辅助工程均依托一期及二级工 程。本项目新增构筑物情况如下表所示。 表 1 本项目经济技术指标表 建筑物名称 建筑面积（m2） 厂区占地面积 98000 本项目占地面积 16434 本项目总建筑面积 16434 附属楼与维修大厅为连体建筑 维修大厅 12474 建筑高度 34m，单层构筑物 附属楼 3960 建筑高度 26m，3 层构筑物 2 号机库 备注 表 2 本项目附属楼功能分区分布一览表 序号 建筑物名称 面积要求 （m2） 1 钣金车间 300 2 工具设备库房 344 3 机械加工车间 200 4 消防/弱电室 110 5 配电间 110 6 地暖设备间 256 7 航电车间 300 2 备注 一层，高度 6m 二层，高度 4.5m 8 复合材料修理车间 300 9 工卡控制站 250 10 客舱车间 470 11 员工更衣室 230 12 客户办公室 120 13 定检航材存放库 300 14 办公室 253 15 会议室 60 16 过道 357 三层，高度 4.4m 本项目与一期和二期工程的依托情况见下表，平面布置示意图见附图 3。 表 3 本项目与一期、二期工程依托一览表 类别 主体 工程 公用 及辅 助工 程 工程名称 数量 依托工程情况 2 号机库及附 属楼 1 在预留空地上新建 2 号机库及附属楼 试车坪 1 依托一期工程建设试车机坪 联络线 — 依托一期工程建设联络线 给水工程 — 依托现有空港国际物流区市政及厂区内供水管网 排水工程 — 依托现有空港国际物流区市政及厂区供水管网 供电 — 依托一期工程建设的 6 号动力站内的变配电设施，在 2 号机库内新建配电间 — 依托一期工程建设的地源热泵系统供热，2 号机库附 属楼 新建地暖设备间 — 非空调区域优先采用自然通风措施，当自然通风无法 满足要求区域采用屋顶风机排风 动力 — 依托一期工程 6 号动力站内的 2 台风冷式螺杆空压机 零部件及专业 航材 — 新建附属楼内设置航材存放库 辅助材料 — 依托 1 号机库内的辅助材料仓库 污水处理站 1 依托与一期建设的污水处理站，采用“采用隔油调节池 +化学预处理+SBR 生物处理+砂滤+碳滤的工艺”，废 水处理规模为 10m3/d。 固体废物暂存 1 依托一期建设危险废物暂存区 采暖 通风 储运 系统 环保 工程 4. 生产规模及产品方案 本项目建成后，用于用于干线飞机、通用飞机的大修及配套业务，建成后预 计年飞机维修能力为 24 架/年，可同时维修 2 架飞机。 5. 主要原辅材料及消耗 根据建设单位提供的资料，本项目投入运行后按照最大运行负荷估算主要 原、辅材料及能源消耗情况，见表 3。 3 表 4 原辅材料消耗表 原、辅材料名 序号 称 1．通用零部件 1-1 垫圈、垫片 1 2 锁圈 1密封圈 1-4 保险丝 1-5 导线 1-6 紧固件 1-7 锁 2．航空器材 2-1 专业航材 3．辅料 3-1 飞机清洗剂 3-2 液压油 3-3 润滑油 3-4 擦布、纱布 4. 能源 4-1 电 4-2 水 单位 年用量 存储方式 存储位置 存储 量 个 个 个 个 件 个 个 600 50 120 12 18 1200 12 密封塑料袋 密封塑料袋 密封塑料袋 密封塑料袋 密封塑料袋 密封塑料袋 密封塑料袋 一期航材库 一期航材库 一期航材库 一期航材库 一期航材库 一期航材库 一期航材库 1200 100 1000 24 30 8000 30 套 根据具体维修 计划而定，航 材由委托方航 空公司自行采 购后发至维修 机库 kg kg kg 条 600 180 180 300 专用桶 专用桶 专用桶 塑料袋 一期辅材仓库 一期辅材仓库 一期辅材仓库 一期辅材仓库 200 180 180 100 万 kWh 60 — — — 1.4 — — — 3 万 m /a m3/min 一期航材库 4-3 12 压缩空气 — — — 注：飞机清洗剂主要成分为：表面活性剂 7%~16%，甲基苯丙三啖唑 0.1~0.3%，无水硅酸 钠 0.5~3%，乙二胺四乙酸 0.2~0.7%，剩余成分为水。 6. 主要生产设备 本项目其新增设备情况详见下表。 表 5 本项目新增设备一览表 序号 一 设备名称 通用设备 1 复合材料维修 中心设备 4 5 6 7 —— 单位 数量 机加中心设备 钣金修理中心 设备 常用手动，气 动工具 机身千斤顶 液压车 机坞 —— —— HYDRO（德 国） HYDRO（德 国） 国产 功能 套 1 套 1 用于飞机复合材料修理，包括打 磨通风设备，热补仪，喷漆等 车/铣床/锯床/台钻/弯板机/剪板 机/成型机/砂轮机/喷丸设备等， 弯管，硬管修理等 套 1 各类手动钣金工具 套 1 所有维修 个 4 顶升飞 辆 个 2 2 更换起落架，及冲压涡轮试验 飞机大修 —— 2 3 品牌/来源 4 8 换发托架 机身托架 牵引车（无拖 把） 清/污水车 高空车 气源车 空调车 眼镜蛇换发设 备 轮轴千斤顶 各类工作梯 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 3 3 2 更换或修理发动机 GE90， TRENT700/800 飞机结构修理 辆 辆 辆 辆 辆 2 2 1 1 牵引飞机 维修 飞机维修 27 米 发动机启动和加压测试 飞机空调测试 套 个 个 1 4 120 发动机维修 起落架维修 飞机维修 个 12 套 个 套 个 套 1 4 1 1 1 飞机维修 结构修理(超声、涡流、渗透、磁 粉检测) 维修 飞机结构维修 飞机客舱修理 飞机蒙皮修理 AGSE（美国） 国产 个 个 称重设备 国产 国产 国产 TLD TLD HYDRO（德 国） 国产 国产 INTERCOM （美国） 探伤设备 移动式空调 油箱修补 覆膜机 蒙皮修理 GE（美国） 国产 —— —— —— 7. 公用工程 （1）给水 本项目供水依托现有市政及厂区自来水管网，空港国际物流区规划有 DN300-400 的给水管网，现有两根 DN150 的给水管从区域西侧第三大街五号路 上的市政给水管上接入本区，供水压力 0.25MPa。同时有两根供水管径 DN400， 水压 1.0MPa 的消防高压给水管亦从西侧接入本区。厂区内现有供水系统完善， 水质、水量、水压能够满足本项目生产规模用水要求。 该公司一期、二期工程投产后，预计总用水量为 48.2m3/d，其中生活用水量 为 38.3 m3/d，生产用水为 9.9 m3/d。本项目建成后，预计新增用水单元包括生活 用水、机身清洗用水、车间及机坪清洗用水。 本项目各类用水产生情况及全厂用水变化量如下表所示。 表6 序 号 1 2 3 生 产 用 水 本项目建成后全厂用水情况一览表 m3/d 用水名称 用水 定额 现状用 水量 本项目 新增用 水量 本项目建成 后全厂用水 量 年用水 量 m3/a 备注 车间及机坪清 洗水 — 1.0 0.63 1.63 342.3 包括机库 及机坪地 面清洗 机身清洗水 — 4 0.63 4.63 4.3 0.44 4.74 972.3 995.4 零部件清洗水 5 — 0.6* 0 0.6 126 85L/ 人•d 38.3 17 55.3 11613 喷漆用水 4 生活用水 5 本项目无 喷漆工艺 无住宿及 淋浴 48.2 18.7 合计 66.9 14049 *注：该公司喷漆废水来源于 1 号机库的机身补漆及零部件喷漆工序，本项目未设置喷漆工 序，因此无喷漆用水使用。 由表可知，本项目新增生活用水量为 17.0 m3/d，新增生产用水量为 1.7 m3/d， 总用水量为 18.7 m3/d。 （2）排水 该公司一期、二期工程投产后，预计总废水产生量为 39.25m3/d，其中生活 用水量为 30.67m3/d，生产用水为 8.58m3/d。本项目建成后，预计新增废水产生 单元包括生活污水、机身清洗废水、零部件清洗废水、车间及机坪清洗用水。各 类废水产生情况及全厂废水变化量如下表所示。 表7 序 号 1 2 3 4 5 6 用水名称 生 产 用 水 车间及机坪清洗水 机身清洗水 零部件清洗水 喷漆用水 生活废水 合计 本项目建成后全厂排水情况统计 现状排水 量 m3/d 本项目新增 废水量 m3/d 0.8 3.2 4.04 0.54 30.67 39.25 0.5 0.5 0.35 0 13.6 14.95 本项目建 成后全厂 水量 m3/d 1.3 3.7 4.39 0.54 44.27 54.2 年排水 量 m3/a 273 777 921.9 113.4 9296.7 11382 排水 系 数% 80 80 80 80 80 — 由表可知，本项目新增生产废水产生量为 1.35 m3/d，新增生活污水产生量 为 13.6 m3/d，总废水新增量为 14.95 m3/d。 该公司现有厂区排水系统实行雨、污水分流制。雨水排入厂内雨水管网； 生活污水依托一期工程建设管网就近排入厂区内管道，经化粪池处理后排至西侧 市政污水处理管网；运营过程中产生的机身清洗废水、车间及机坪清洗废水经厂 区污水管网排入一期工程建设的污水处理站进行处理达标，处理后的生产废水与 生产污水混合后经厂区现有总排口排入空港经济区污水处理厂统一处理。 综上，本项目及本项目建成后全厂给排水平衡图如下图所示。 6 17 13.6 生活用水 市政污水管网 化粪池 空港经济区污水 处理厂 损 耗 3.4 0.63 车间及机坪清洗水 0.5 损 耗 0.13 用水量 18.7 0.44 0.35 零部件清洗水 1.35 一期污水处理站 损 耗 0.9 0.63 0.5 机身清洗用水 损 耗 0.13 图 1 本项目水平衡示意图 m3/d 55.3 44.27 生活用水 市政污水管网空港经济区污 水处理厂 化粪池 损 耗 11.03 1.63 车间及地坪清洗水 1.3 损 耗 0.43 用水量 66.9 4.74 零部件清洗水 4.39 9.93 厂区在建污水处理站 损 耗 0.35 4.63 机身清洗用水 3.7 损 耗 0.8 0.6 喷漆用水 0.54 损 耗 0.06 图 2 全厂水平衡示意图 m3/d （3）供电 本项目新增用电设备总安装功率为 1540kW，年耗电量 60×104 千瓦小时，厂 区现有变电房变压器容量能满足本次新增设备电力容量的要求，在 2 号机库内新 建配电间。 （4）暖通及空调 本项目 2 号机库供暖来源依托一期工程建设的地源热泵系统，车间内供暖系 统由两部分组成，一部分是暖风机系统，另一部分是地板采暖系统。 通风工程：非空调区域优先采用自然通风措施，当自然通风无法满足要求时 采用屋顶风机排风。 7 （5）动力 根据甲方提供数据，2 号机库压缩空气平均消耗量为 5.63m3/min，用气压力 约为 0.6~0.8MPa。本项目动力需求依托一期建设的动力站。动力站内安装 2 台 风冷式螺杆空压机，排气量 11 m3/min，排气压力为 1.0MPa。可以满足本项目动 力需求。 8. 劳动定员及工作制度 本项目计划新增人员 200 人。全年工作日 210 天，全部采取一班制，8 小时 工作制，公司不设食堂、宿舍等设施。 9. 项目实施进度 本项目建设周期为 2 年，预计 2015 年 1 月开工建设，与 2017 年 1 月完工并 投入运营。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题 1. 现有工程概况 天津海特飞机工程有限公司位于天津空港物流区，是四川海特高新技术股份 有限公司的全资子公司，成立于 2009 年 12 月，公司占地 98000m2。该公司一期 工程《天津海特飞机维修基地（一期）建设项目环境影响报告书》已通过评审， 并于 2011 年 3 月 21 日取得天津港保税区环境保护局、天津空港经济区环境保护 局批复文件，现已施工完毕进入试运营阶段，其生产规模尚未达到设计规模的 75%，不满足验收条件，因此尚未申请验收。二期工程《天津海特飞机维修基地 3 号机库及机坪、联络道建设项目环境影响报告表》以通过专家审查，并于 2012 年 7 月 23 日取得天津港保税区环境保护局、天津空港经济区环境保护局批复文 件，目前处于施工建设阶段。 一期工程建设 1 号机库、5 号机库、6 号动力站、8 号行政楼以及部分室外 机坪，占地面积 11607 m2，总建筑面积 17664m2，机坪面积 15397m2，联络道面 积（连同道肩）18971m2。 二期工程建设 3 号机库及机坪、联络道，建筑面积为 9283m2；机坪、联络 道占地面积为 67056.1 m2。 该公司一期、二期工程建成后，预计全厂员工人数为 450 人，全年工作日为 210 天，采用一班 8 小时工作制。 一期、二期工程建成投产后，预计年维修 A320 系列、B737 系列 40 架次及 8 公务机、直升飞机 30 架次及各种机载设备 610 台（套）。 2. 工艺流程简介 该公司一期工程 1 号、5 号机库投入运行后，飞机维修作业项目包括检验、 部件清洗、零部件维修、部件喷漆、总装、机身擦洗、机身补漆、试机等过程， 除喷漆工序外，与本项目及二期工程 3 号机库的工艺流程基本一致，详细流程见 本报告“建设项目工程分析”部分。 1 号、5 号机库的喷漆工序主要包括零部件喷漆和机身补漆两部分。 （1）零部件喷漆 首先进行底漆和面漆的喷涂，最后用电子加热灯对其进行加热固化处理 ( 50～60℃，12h)。 喷漆过程在密闭的喷漆室进行，喷漆室废气经无泵水幕漆雾过滤器+活性炭 过滤后由机库顶排气筒(24m)排放。零部件喷漆是在白天 8h 工作时间内进行。 （2）机身补漆 首先用砂轮机将待喷漆部分打磨平整，然后进行底漆和面漆的喷涂（本项目 机身补漆仅针对机身装饰涂层），最后用电子加热灯对喷涂部位进行加热固化处 理。 飞机机身补漆没有在完全封闭的环境下进行，移动式风罩对于机身补漆过程 中产生的废气的吸收率较低，保守估计为 60%，而大约有 40%的二甲苯将无法 经过处理而排放，无组织排放源强为 21 8.7kg/a。补漆需要在常规工作时间外进 行（18-20 点）。 3. 污染源及治理措施 鉴于一期工程尚未进行验收，二期工程处于在建阶段，尚未投入运行。本项 目现有污染源将以《天津海特飞机维修基地（一期）建设项目环境影响报告书》 和《天津海特飞机维修基地 3 号机库及机坪、联络道建设项目环境影响报告表》 相关污染源数据为依据进行评价。 （1）废气 该公司一期、二期工程运行后大气污染源包括喷漆、干燥过程中产生的甲苯、 二甲苯、非甲烷总烃和污水处理站恶臭。 ① 喷漆废气 喷漆主要分为零部件喷漆和飞机机身补漆。喷漆作业使用的是水性双组份聚 9 氨酯漆，使用时将 A、B 两种组分按 1:1 比例均匀混合，喷涂即可。其中零部件 喷漆年耗漆量 1360kg/a，飞机机身补漆年耗漆量 7000kg/a。 零部件喷涂在 1 号机库附楼喷漆间内进行。喷漆间废气经无泵水幕漆雾过滤 器+活性炭过滤后由机库顶排气筒（24m）排放，作业风机风量分别为 5000m3/h。 零部件喷涂是在白天 8h 工作时间内进行，零部件喷漆间每天工作时间 2h。 飞机机身补漆没有在完全封闭的环境下进行，因此补漆工作需要在常规工作 时间外进行（18~20 点），平均每架飞机补漆作业需耗时按 2d。飞机机身补漆在 1 号机库大厅喷漆机位进行，喷漆作业在移动式风罩下操作，喷漆漆雾由移动式 风罩收集后经无泵水幕漆雾过滤器+活性炭过滤后由机库顶排气筒（24m）排放， 作业风机风量分别为 15000m3/h。 喷漆废气排放情况如下表所示。 表 8 喷漆废气排放一览表 排放源 喷漆间 1 号机库 大厅机 身补漆 污染物种 类 甲苯、二 甲苯、非 甲烷总烃 排气 筒高 产生量 去除 率 24m 甲苯：272kg/a 二甲苯：136kg/a 非甲烷总烃 0.272kg/a 甲苯：1400kg/a 二甲苯：700kg/a 非甲烷总烃：1.4kg/a 90% 90% 排放量 甲苯：27.2kg/a 二甲苯：13.6kg/a 非甲烷总烃：0.027kg/a 甲苯：140kg/a 二甲苯：70kg/a 非甲烷总烃：0.14kg/a ② 污水处理站恶臭 6 号动力站地下所设污水处理站在污水处理过程中会产生一定量的恶臭，由 于污水处理量较小（设计日处理量 10m3/d），且处理装置为成套化设备，恶臭产 生量很小。 表9 一、二期工程废气排放情况一览表 产生浓度 及产生量 0.65kg/h， 甲苯 129.5mg/m3 1 号机库喷 0.32kg/h， 二甲苯 64.8mg/m3 漆间 7×10-4kg/h， 非甲烷总烃 0.13mg/m3 5kg/h 甲苯 333.3mg/m3 2.5kg/h 1 号机库补 二甲苯 3 166.7mg/m 漆机位 5×10-3kg/h， 非甲烷总烃 0.33mg/m3 污染源 污水处 站 污染物 异味 排放浓度 及排放量 0.065kg/h， 12.95mg/m3 0.032kg/h， 6.48mg/m3 7×10-5kg/h， 0.013mg/m3 0.5kg/h 33.33mg/m3 0.25kg/h 16.67mg/m3 5×10-4kg/h， 0.033mg/m3 微量 微量 10 治理措施及排放方式 喷漆室废气和补漆机位废气 经处理后集中收集，各经 1 根 24m 高排气筒排放，排风 机设计风量分别为 5000m3/h 和 15000m3/h 集中由动力站顶排气筒排放 （2）废水 该公司产生的污水主要分为生活污水、机身清洗废水、零部件清洗废水、喷 漆废水和车间及机坪清洗用水。 员工生活污水排放量为 6440.7m3/a，该生活污水经化粪池处理后，生活污水 水质中污染物浓度满足 DB12/356－2008 污水综合排放三级标准要求，经市政污 水管网排入空港经济区污水处理厂统一处理。 生产废水中的零部件浸洗废水、飞机机身擦洗废水和车间及机坪清洗废水， 污水特征主要是石油类和 TP 较高，年污水排放量 1688.4m3/a；喷漆废水污水特 征主要是 COD 较高，年污水排放量 113.4m3/a。各类污水水质情况如下表所示。 表 10 该公司污水水质一览表 项目 生活污水 清洗废水 喷漆废水 污水量（m /a） 6440.7 1688.4 113.4 COD（mg/L） 420 1700 3000 SS（mg/L） 320 290 350 氨氮（mg/L，以 N 计） 35 35 35 石油类（mg/L） —— 动植物油（mg/L） 18 88 —— 20 —— TP（mg/L） 3 8 3 总铬 —— —— 0.6 六价铬 —— — 0.2 3 生产废水进入一期工程建设的污水处理站进行处理，该污水处理站处理规 模为 10m3/d，采用隔油调节池+化学预处理+SBR 生物处理+砂滤+碳滤的工艺。 第一步是化学预处理，添加 PAC（聚合氯化铝）、PAM（聚丙烯酰胺聚丙烯酰胺）、 NaOH、H2S04，以去除废水中的石油类污染物及少量金属离子；第二步采用 SBR 处理槽进行生物处理，以去除废水中的 BOD 和 COD 为目的；第三步采用砂滤+ 碳滤的物理处理，以进一步去除生物处理出水中的 SS 及 COD。 根据一期工程环境影响评价报告达标论证结果，其出水污染物浓度满足 DB12/356－2008 污水综合排放三级标准要求。 （3）噪声 该公司机库内噪声源主要为机械设备（车床、锯床、铣床、喷涂枪、排气筒 风机等）产生的噪声，机库内混响在 75~85dB（A）之间；动力站噪声源主要为 空压机，噪声源强约为 85 dB（A）左右。 机坪上噪声主要为飞机试车噪声，试车过程主要是将飞机拖至机坪后，启动 11 发动机后，根据仪表判断飞机是否运行正常，试车过程通常在 10~20min，最长 不超过 30min，试车时发动机噪声约为 100~110dB（A）。 （4）固体废物 根据该公司所产生的固体废弃物性质，可分为以下几类： 一般固废：生活垃圾、废旧零部件、更换航空零部件； 生活垃圾：主要为废纸、塑料袋、玻璃瓶、饮料瓶等； 危险固废：废机油、脱水污泥、擦布、纱布、润滑油桶、漆桶、液压油桶、 废活性炭，漆渣。 根据不同废物性质，采取不同处置方式。固体废物产生量及其处置方式如下 表所示。 表 11 固体废弃物产生量及其处置方式一览表 t/a 种类 危险 废物 生活垃圾 一般固废 编号 S1 废物名称 废机油 类别 HW08 S2 脱水污泥 HW49 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 擦布、纱布 废活性炭 漆渣 液压油桶 润滑油桶 漆桶 生活垃圾 废旧零部件 HW49 HW49 HW12 HW08 HW08 HW12 —— —— 产生量 0.24 1.5（含水 率 75%） 0.22 0.05 0.05 160 个/a 80 个/a 80 个/a 34.8 10 11 更换航空零部件 —— 610 处置去向 委托具有危险废物处理资质 的天津合佳威立雅环境服务 有限公司处理 交由市容部门进行统一清运 由废旧物资回收部门回收 由航空公司收回 6、环保设施执行情况一览表 根据现场踏勘及设计资料查阅，该公司一期、二期工程环保设施设置情况如 下表所示。 表 12 项目 废 气 环保设施实施情况一览表 环评要求 实际设计情况 1 号机库附 安装集气装置及水帘漆雾净 属楼喷漆间 化器，经活性炭吸附后经由 喷漆废气 机库顶 24m 高的排气筒排放 1 号机库大 安装集气装置及水帘漆雾净 厅补漆机位 化器，经活性炭吸附后经由 喷漆废气 机库顶 24m 高的排气筒排放 1 号机库打 与环评要求一 致 与环评要求一 致 设备自带的下吸风式除尘设 与环评要求一 备收集 致 污水处理站 地下式污水处理站，经由集 与环评要求一 异味 气设施收集后经由动力站房 致 磨设备打磨 粉尘 12 实施状态 已建成投入试运营 未建设补漆机位 已建成投入试运营 已建成投入试运营 顶排放 建设一座 10m3/d 污水处理站 废 水 污水处理站 处理生产废水，采用隔油调 与环评要求一 节池+化学预处理+SBR 生物 致 已建成投入试运营 处理+砂滤+碳滤的工艺 固 体 废 按相关规定设置危险废物暂 危险废物 存间；委托有危废处理资质 的单位进行无害化处理 物 噪 声 机械噪声 已按要求设置危废 与环评要求一 暂存间；以于合佳威 致 立雅签订 废处理委 托合同 低噪声设备、减震，墙体阻 与环评要求一 隔、吸声 致 飞机试车噪 声 入试运营；二期工程 正在进行建设 与环评要求一 设置试车导流墙 一期工程已建成投 致 废气排放口、污水处理站及 其 排放口规范 总排口、高噪声设备、危险 与环评要求一 他 化 废物暂存间按要求进行规范 致 已建成投入试运营 一期工程已建成投 入试运营；二期工程 正在进行建设 化设置 根据上表可知，该公司一期工程涉及的环保设施均已按环评报告及批复的要 求对进行设置，并投入试运营；二期工程涉及的环保设施已按环评报告及批复的 要求进行设计，现已进入施工建设阶段。 6、污染物排放总量 根据《天津海特飞机维修基地（一期）建设项目环境影响报告书》、 《天津海 特飞机维修基地 3 号机库及机坪、联络道建设项目环境影响报告表》以及批复文 件，一期、二期工程各类污染物排放量批复情况见下表。 表 12 全厂污染物年排放总量 t/a 类别 名称 一期项目批复总量 二期项目批复总量 全厂批复排放总量 废气 二甲苯 废水量 CODCr 氨 - 0.29 5649.4 2.46 0.20 0 0 2594 0.156 0.02 0 0 8243.4 2.616 0.22 0 废水 固体废物 7. 现有遗留环境问题 该公司一期、二期项目建设符合国家产业政策，符合选址土地规划，建成后 正常生产期间将排放一定的污染物，采取措施后可以满足相应的排放标准。 一期项目目前正在进行试运行，生产规模尚未达到设计负荷 75%的验收要 求，建议企业尽快调整生产负荷，满足验收条件，开展环境保护竣工验收工作； 13 二期工程处于在建阶段，企业需按照环评报告及批复要求进行建设，将施工期污 染降至最低，按照要求设置相关污染物治理措施。根据环保设施对照表可知，该 公司一期、二期工程均已按要求对各项环保设施进行了设计与建设。 综上，该公司一期、二期工程在严格按照环评报告及批复要求进行建设，尽 快完成环保竣工验收工作的前提下，该企业将不存在现有环保问题。 14 建设项目所在地自然环境、社会环境 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）： 1、 地理位置 空港国际物流区位于天津市东丽区华明镇内，天津滨海国际机场西北端，紧靠“京 哈”铁路大动脉，临靠“京津塘”、“津滨”高速公路和外环线，距市中心 13 公里，距空 港经济区 17 公里距天津港及开发区、保税区 30 余公里，距首都北京 140 公里。 本项目位于空港国际物流区内，在天津海特飞机工程有限公司现有厂区预留的工 业用地建设，厂区东侧隔空地与天津滨海国际机场相邻，南侧隔空地 185m 处为天津 华宇航空货运站，西面隔第三大街为丰树（天津）国际物流园，北面厂界外隔空地为 天津雅婷制衣有限公司。本项目地理位置图详见附图 1，周边环境简图详见附图 2。 2、 自然环境 东丽区气候类型属温带季风型大陆性气候，春季多风干旱，夏季炎热， 雨量集 中，秋季天高气爽，冬季寒冷多霜，雨雪稀少。根据军粮城气象观测站 30 年资料统 计，年平均气温 11.7℃。本区季节性风向更替明显，冬季多西北偏北风， 春秋季多 西南风，夏季以东南风为主，平均风速 3.3m/s。年降雨量为 500-700mm， 降水集中 在七、八月份，占全年降雨量的 65%。年最大降雨量 932.5mm(1964 年)， 日最大降 雨量 200.1mm(1975 年 7 月 30 日)。年蒸发量 1805.9 mm。 3、 地质地貌 东丽区位于天津市东部，地处海河下游滨海平原，该地区位于新华夏构造体系华 北沉降区东北部，新华夏体系的断裂带、隆起、拗陷及其次组构造构成天津平原下面 基底的构造轮廓。该区地势平坦开阔，地貌属海积、冲积平原，一般海拨 1.5~2.7m， 微向东倾，坡降 1/5000。 4、 土壤 该地区地质结构体系为新华夏系第二沉降区的东北部，基底为寒武系灰岩和石 炭，二迭系煤系地层，其上普遍为新生代第三系及第四系所覆盖，其中第四系地层厚 度约 500m 以上。该地区 0 - 30m 深度的地层， 土质岩性均为黄褐色或灰黄褐色的粘 土。东丽区土壤含盐量较低，属轻度盐渍化土壤，土壤 pH 值约为 8.30~8.61，为碱性 土壤。 15 5、 水文及水资源概况 东丽区的地下水水文地质分区属于海积冲积平原咸水区。第四系地层上部普遍分 布有咸水体，咸水体之上贝壳堤、大河附近，古河道分布的局部地区有浅层淡水，咸 水体之下为深层淡水。 区境新生代第三系、第四系松散沉积层厚度一般在 1000～2000m，其中第四系地 层厚 600m 左右。总的来说，地层颗粒较细，层次较多，砂层单层厚度变薄。大致在 深度 200m 以上，以河流相、海相沉积物为主，砂层稳定较差，厚度和粒度变化均较 大；200m 以下，以湖相沉积物为主，砂层稳定性较好，厚度和粒度变化相对较小。 由于成岩程度不同，前者较疏松，后者较紧密。地下水的补给主要是接受大气降水渗 人。浅层淡水还受河水补给，深层淡水有一定的越流补给，但数量很小，且上部有咸 水体的下移问题。 东丽区地处海河流域下游，境内河网稠密，自然河流与人工河道纵横交织。其中 一级河道有海河、金钟河、新开河、永定新河；二级河道有东减河、西减河、东河、 西河、北月牙河、新地河；其他河道有外环河、北塘排污河等。其中本规划所在地附 近的河流为月牙河。 月牙河地处东丽区西部，与河东区交界，始于新开河红星泵站，流经河北、河东、 东丽区，至天津钢厂海河泵站入海河。全长 14.2 公里，蓄水能力为 46.7 万立方米， 属二级河道。 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）： 项目所在地东丽区位于天津市中部偏东，海河北岸，东与塘沽区相邻，西与河东 区、河北区接壤，南与津南区隔海河相望，北与北辰区和宁河县相邻，地理坐标为东 径 117。13，～117。33'，北纬 39。～39。14'，东西长 30km，南北宽 25km，总面积 477．34km2。区政府驻地为张贵庄街。全区辖么六桥乡，军粮城、赤土、新立等 6 个 镇及张贵庄、丰年村、程林等 4 个街道办事处，112 个行政村。其中么六桥乡是新建 的回族乡，军粮城镇是历史名镇。全区人口 31.25 万。 东丽区有良好的基础设施条件，区内交通便捷，邮电通讯先进。境内京山铁路、 16 北环铁路呈平行状，由西向东横穿全境；津塘公路、京津塘高速公路、津北公路与外 环公路、杨北公路、东金路构成四通八达的交通网络；现代化的天津滨海国际机场雄 居中部；海河二道闸码头可靠泊 3000 吨级轮船，是天津市最重要的内河出海道。区 内邮电设施完备，邮电局、所，电话局、分支局星罗棋布，投递线路覆盖全区，传真 机，移动电话、计算机网络等现代化信息通讯工具得到广泛应用。电力设施通过近年 来大举改造，负核能力极大增强，适应企业发展需求。 东丽区内相关重点建设区域发展情况介绍 ①临空产业区 临空产业区规划范围包括天津滨海国际机场、中国民航学院、空港加工区、空港 保税区、空港物流区等，重点发展航空运输、加工物流、民航科教、研发与产业化、 商贸会展、航空设备维修和生态居住等，形成现代化生态型航空城。 按产业特点和区域交通特点划分为六个功能分区：空港国际物流区、民航科技产 业区、加工制造区、商贸会展区、机场运营区和生态休闲区。随着 A320 总装线项目 的落户和天津滨海新区的发展，国内外众多航空制造业、航空物流、维修培训等厂商 纷纷前来考察，洽谈投资合作。目前，已有近 100 家航空企业确定航空城投资建设， 在建和竣工投产企业已有 50 余家。 ②东丽经济开发区 天津市东丽经济开发区自 1992 年 6 月成立，自成立以来一直着力于吸引一些低 能耗、低污染、高科技、高效益的项目。同时充分发挥东丽区在天津市乃至整个华北 地区的地理优势，努力发展规模化的产业格局，共吸引了来自日本、韩国、美国、加 拿大、法国、德国、新加坡、香港、台湾等 20 多个国家和地区的 150 多家企业投资 建厂。十多年来，众多入驻园区的企业都获得了良好的经济效益，经营规模不断扩大， 并纷纷进行了增资扩建。 ③天津空港经济区 天津空港经济区是天津港保税区的扩展区，于 2002 年 10 月 15 日经天津市人民 政府批准设立。该区位于天津滨海国际机场东北侧，具有加工制造、保税仓储、物流 配送、科技研发、国际贸易等功能，是一个高度开放的外向型经济区域。天津空港物 流加工区总用地面积为 42km2，首期规划开发 23.5 km2，划分为保税仓储加工区、高 新技术工业区、商务技术工业区和商务中介服务区等功能区。 17 天津空港经济区位于京津塘高速公路与津汕高速公路交口处，形成相对独立的封 闭区域，对外联系依靠津汉公路、杨北公路以及京津塘高速公路服务区。地形呈口袋 状，规划将主出入口设在北侧的津汉公路上，解决对外的交通联系。区内规划道路自 成系统，解决区内各分区交通联系。本规划区内设置五个功能分区：商务中介服务管 理区、商住生活餐饮配套区、生产加工区、保税物流仓储加工区及物流加工发展区。 18 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面 水、地下水、声环境、生态环境等） 1、环境空气质量现状调查与分析 本项目空气环境质量现状引用空港经济区 2013 年环境空气中常规因子 SO2、 NO2、PM10 的监测结果，对建设地区环境空气质量现状进行分析，统计数据见下 表。 表 13 环境空气质量现状调查结果 时间 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 年均值 年均值标准 NO2 214.29 140.71 160.19 122.23 147.84 207.79 113.77 117.37 119.37 145.97 166.07 186.10 153.4 70 单位：μg/m3 SO2 130.52 82.14 36.45 26.70 27.03 19.73 9.29 19.13 30.47 37.26 81.77 121.13 51.80 60 PM10 49.13 35.89 47.45 47.93 51.90 48.83 37.84 36.48 39.63 62.03 77.10 88.52 51.90 40 由结果可知，该地区常规大气污染物中除 SO2 年均值满足 GB3095-2012《环 境空气质量标准》（二级）标准外，PM10、NO2 年均值超标。主要超标原因是受 建设项目施工扬尘和集中供热锅炉烟气影响。 2、声环境质量调查与分析 为了解拟建址声环境质量现状，本评价对厂界噪声进行了现状监测，监测统 计结果如下表所示。 表 14 站位 东侧厂界 南侧厂界 北侧厂界 西侧厂界 环境噪声现状监测结果 监测时间 昼间 48~49 51~52 51~53 56~57 夜间 4~45 46 42~43 49~50 [dB(A)] 标准值 昼间 夜间 65 55 达标情况 达标 噪声监测统计数据显示，四侧厂界昼夜间噪声现状监测结果均满足 GB12348 －2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》（3 类）限值要求。 19 主要环境保护目标（列出名单及保护级别） ： 经现场踏勘，本项目环境保护目标见表 15。 表 15 环境保护目标 环境保护目标 方位 距离（m） 功能 空港物流区企业服务 中心 西偏南 800m 办公 朱庄村 北偏西 425m 居住 20 主要影响 因素 施工扬尘、 噪 评价适用标准 环境质量标准 1、 环境空气质量标准 大气常规污染物执行 GB3095-2012《环境空气质量标准》 （二级）。具体限值 见下表。 表 16 污染物名称 环境空气质量标准限值 小时平均 － 0.50 0.2 － PM10 SO2 NO2 PM2.5 浓度限 日平均 0.15 0.15 0 08 0.075 mg/m3 依据 年平均 0.07 0.06 0.04 0.035 GB3095-2012 （二级） 2、声环境质量标准 根据项目所在地的环境噪声功能区划，本评价选址处环境噪声执行 GB3096-2008《声环境质量标准》（3 类）标准，具体标准限值见下表。 表 17 声环境质量标准 时段 标准类别 3类 单位：dB(A) 昼间 夜间 备注 65 55 项目厂址及四侧厂界 污染物排放标准 1、废水排放标准 本项目生产废水经自建污水处理设施处理，生活污水经化粪池处理后经由管 道汇总于厂区总排口，排入市政污水管网，最终进入空港经济区污水处理厂进一 步处理，废水总排口水质执行《污水综合排放标准》（DB12/356－2008）三级， 标准限值见表 18。 表 18 污水综合排放标准 mg/l（pH 值除外） 污染物 pH 值 SS COD BOD 氨 氮 总 磷 石油 类 动植物油 类 阴离子表 面活性剂 DB12/356-2008 三级标准 6~9 400 500 300 35 3 20 100 10 2、噪声标准 厂界噪声执行 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》（3 类）， 建筑施工噪声执行 GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》，标准限值 如下表所示。 21 表 19 工业企业厂界环境噪声排放标准 昼间 65dB(A) 70dB(A) 夜 55dB(A) 55dB(A) 表 20 标准 GB12348-2008 3 类 GB12348-2008 4 类 建筑施工场界环境噪声排放限值 昼间 70dB(A) 夜间 55dB(A) 标准 GB12523-2011 3、固体废物 一般固体废物贮存执行 GB18599-2001《一般工业固体废物贮存、处置场污 染控制标准》及其修改清单；危险废物暂存执行 GB18597-2001《危险废物贮存 污染物控制标准》及其修改清单，HJ2025-2012《危险废物收集 贮存 运输技术 规范》。 总量控制指标 根据本评价环境影响分析结果，本项目建成后各类污染物排放量见下表。 表 21 本项目污染物年排放总量 t/a 类别 废气 废水 固体废物 名称 二甲苯 废水量 CODCr 氨氮 - 产生量 0 3139.5 1.68 0.11 0 削减量 0 0 0.34 0 0 表 22 全厂污染物年排放总量 类别 名称 一期批 复总量 * 废气 二甲苯 0.29 二期目 批复总 量* 0 排放量 0 3139.5 1.34 0.11 0 “以新带 老”削减 量 0 区域平衡削减量 0 0 1.15 0.08 0 环境排放总量 0 3139.5 0.19 0.03 0 t/a 本项目 排放量 全厂排 放总量 0 0.29 区域平 衡削减 量 0 环境排 放总量 0 2594 0 3139.5 11382.9 0 11382.9 废水量 5649.4 废水 CODCr 2.46 1.15 0 1.34 4.95 4.27 0.68 0.2 0.09 0 0.11 0.4 0.31 0.09 氨氮 0 0 0 0 0 0 0 固废 *注：一期批复文件中批复总量为企业污水总排口污染物排放总量，二期批复文件中批复总 量为经区域污水处理厂削减后的污染物排放量。为统一核算，本评价将以企业污水总排口排 放量进行核算。 天津海特飞机工程有限公司产生的废水治理达标后，经市政污水管网最终排 入最终进入空港经济区污水处理厂处理，故废水中 COD、氨氮等总量指标已纳 入空港经济区污水处理厂总量指标内，就该地区总量而言，没有增加。本项目废 水污染物排放总量为：CODcr1.34t/a，氨氮 0.11t/a；本项目建成后全厂排入空港 经济区污水处理厂总量为：CODcr4.95t/a，氨氮 0.4t/a；经空港经济区污水处理 厂处理后最终排入环境的排放总量为 CODcr0.68t/a，氨氮 0.09t/a。 22 建设项目工程分析 工艺流程简述（图示） ： 1、施工期 本项目建设内容包括 2 号机库的土建施工及设备采购与安装调试。土建施工 工序包括基础设施施工阶段、建筑配套设施施工阶段，以及设备安装装修施工阶 段。其产污节点分析见图 3。 噪声、扬尘 噪声、扬尘 噪声、废水、废气、垃圾 基础设施施工 建造配套设施施工 设备安装装修施工 施工废水、垃圾 垃圾 图 3 施工工艺流程及产污节点示意图 2、营运期 本项目 2 号机库建成后将用于干线飞机、通用飞机的大修及配套业务，具体 工艺流程如下图所示： 23 整机接收 机载部件接收、清洗 检验 产品检验 W1机身清洗废水 G1打磨粉尘 机 身 主 体 尾 梁 起 落 架 W2零部件清洗废 水 N1机械噪声 维修 传 动 系 统 机 翼 发 动 机 APU 电 子 设 备 电 气 设 备 燃 油 系 统 布 线 液 压 系 统 操 纵 系 统 舱 内 其 他 系 统 总装 S1废机油，S3废擦布、纱布， S10废旧零部件，S11更换航空 零部件 机 身 着 陆 系 统 发 动 机 其 他 系 统 N2试车噪声 量线通电 整机测试、 校验 图4 总检、排故 、交站 启封、试车、 校验、排故 放行、客户 接收 整机维修工艺流程及产污节点示意图 整机维修工艺流程包括以下 8 个步骤： 1.1 接收、清洗、检验。 a 清洗：采用专业的飞机清洗剂用纱布蘸取对整机进行擦洗。 b 检验：本项目检验分为设备仪表故障检测和飞机损伤情况检测。 设备仪表故障检测主要是采用各类电子检测仪表对飞机机载电子设备进行 参数检测。 飞机损伤情况检测方法主要分为目视检验、涡流探伤和内窥镜探伤。对飞机 零部件损伤情况首先是目视检验，对疑似故障部位再进行涡流探伤或内窥镜探 伤。 24 涡流检测就是运用电磁感应原理，将正弦波电流激励探头线圈，当探头接近 金属表面时，线圈周围的交变磁场在金属表面产生感应电流。探头在金属表面移 动，遇到缺陷或材质、尺寸等变化时，使得涡流磁场对线圈的反作用不同，引起 线圈阻抗变化，通过涡流检测仪器测量出这种变化量就能鉴别金属表面有无缺陷 或其它物理性质变化。 涡流探伤采用便携式涡流探伤仪。涡流探伤主要用于探测机身或机载部件表 面细微损伤。 工业电子内窥镜是集光学、精密机械、电子机械、电子技术和显微摄像技术 一体的新型无损探伤仪器。用于常规无损探伤技术无法触及到非可视部位表面缺 陷的检测。把窥镜伸到所要查看的孔洞内，即可由光纤传输照明光、显微摄像、 视频信号通过处理、放大、送监视器显象在清晰的图像上，可供多人同时观察和 分析缺陷状况。 内窥镜探伤主要用于发动机等复杂零部件内部结构损伤分析。 1.2 维修： 机身主体维修：对机身或零部件结构由于飞机飞行过程由于空气摩擦等原因 造成的变形、破损情况，主要利用钣金加工工段进行修补修正； 机翼维修：对机翼使用过程中所产生的疲劳裂纹使用垫圈进行修复，提高疲 劳强度； 起落架维修（着陆系统）：对飞机着陆系统进行检测，重点检查是否存在结 构件裂纹、损伤以及零部件磨损引起的缓冲性能、防摆性能、操纵性能下降等故 障。对于无严重创伤的零部件进行打磨的方法处理损伤，对于需要更换的零部件 进行更换。 飞行控制系统维修：对飞控系统进行检查、维修，重点检测控制与显示装置、 传感器、飞控计算机、作动器、自测试装置、信息传输链及接口装置等；保证设 备运转正常，更换失灵导线及设备； 传动系统维修：对飞机液压传动进行检验维修，重点检查垫片、扭力管是否 失效，对其及时更换； 发动机部装、APU 维修：对发动机进行检查维修，本项目对发动机的维修 只能是更换简单配件。对于发动机内部核心故障，需将其送专业发动机维修单位 25 检修； 机载电子、电气系统维修：对于飞机上安装的导航系统、信息收集系统、照 明等电子设备发生故障，将其拆除后交由电子车间进行修理，主要作业内容包括 电脑程序的修正、线路排故等。基本没有机械加工作业； 线路维修：对飞机电气系统的线路进行检测，更换由于线路老化或绝缘层磨 损而产生的故障； 燃油系统维修：检验加油系统、供油系统、配油系统、储油系统、油箱通气 系统、指示系统、燃油系统管路（加油管路、供油管路、输油管路、油箱通气管 路）等，重点检验燃油传输性能，对相关线路、油箱进行修补； 舱内设施维修（装饰、座椅、灯光、防冰、氧气、救生、货物系统、机窗、 机门）：对于飞机机舱内的内饰，包括座椅、卫生间、配餐间等出现的故障进行 维修，主要是对其安装的各类按键、管道进行检查，进行简单的换件处理。 1.3 总装： 将修理完成的零部件重新安装在飞机上，包括以下四个部分： 机身总装：将机身各段件、部件、壁板件进行组合，装配成一架完整的机身， 并保证机身上与其它部件连接交点位置的准确性，采用液压车、千斤顶等工具支 撑，采用电子光学坐标系统来对该总装型架进行检测和调试； 发动机总装：将发动机各零部件进行浸洗，擦拭干净，然后将机身、主轴承、 螺栓等部件进行组装，密封； 着陆系统总装：将承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收 放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构进行装配； 机上系统总装：（布线、电子、电气、燃油、液压、操纵、传动、舱内等系 统）。 1.4 系统量线通电、调试、校验 对装机完成后的各电子电气系统进行通电检验，线路检查和调试。 1.5 整机调试、校验 对整机进行全系统调试和检验，采用仪表检测。 1.6 总检，交站 做交站前的最后整机检验。 26 1.7 启封、试车、校验、排故、放行 以上工作完成后，飞机又牵引车拖至机坪，开启发动机，进行地面试车，用 仪表检测飞机各项参数是否正常。 1.8 用户接收 对于试机、排故完成后各项参数均符合要求的送检飞机，由委托检修的航空 公司进行接收。 主要污染工序： 1、施工期 （1）施工扬尘 施工期间由于土方挖掘、现场堆放和车辆运输工程土而产生扬尘。 扬尘的排放量与施工场地的面积和施工活动频率成比例；与土壤的泥沙颗粒 含量成正比；同时与当地气象条件如风速、湿度、日照等有关。目前尚无充分的 实验数据来推导扬尘排放量。根据部分施工工地监测资料，工地内扬尘浓度为 0.5～0.7mg/m3。 （2）施工噪声 施工噪声主要来自于施工过程土方、基础、结构和装修阶段，不同阶段采用 的施工机械不同，噪声污染情况也有所区别。根据相关资料进行类比，本项目各 施工阶段的主要噪声源及其源强见表 23。 表 23 施 工 阶 段 土石方阶段 基础阶段 结构阶段 装修阶段 各施工阶段主要噪声源状况 主 要 噪 声 源 各种建筑施工和工程机械，包括推 土机、挖掘机等 各种打桩机 混凝土振捣棒、卷扬机等 吊车、电钻等 声功率级[dB(A)] 110 90 100 95 （3）施工期废水 施工过程废水包括施工人员生活污水和施工作业废水。施工高峰人数按 200 人计算，施工期 24 个月，生活污水排放量按 30L/人· d 计算，生活污水排放量为 6t/d，共计 4320t；施工作业废水包括含油污废水以及含泥沙废水，据工程类比资 料，施工用水量一般为 1.2~1.5m3/m2（建筑面积）。 （4）固体废物 本项目施工期固体废物包括废建筑材料、施工人员生活垃圾等。施工生活垃 27 圾产生量按 0.5kg/人· d 计算，则施工期生活垃圾产生量为 0.1t/d。共计 72t。 2、运行期 （1）废气 部分飞机复合材料部件维修过程中需进行打磨加工，该过程会产生打磨粉 尘。打磨工序预计日工作时间为 1h。为降低粉尘对外环境影响，本项目拟在 2 号机库附属楼的复合材料修理车间设置封闭式的“循环自洁净打磨工作棚”，打磨 工序在工作棚内完成，打磨工棚设置 DWS 内循环除尘器。其工作方案及处理工 艺如下图所示。 图 5. 循环自净打磨工作棚示意图 图6 DWS 除尘器处理流程示意图 28 打磨工作在工作棚内进行， DWS 工作棚组件的设计能够保证在工作棚开 口处以及工作棚内有足够量的稳定的粉尘捕集风速，将打磨时的漂浮粉尘捕集进 入 DWS 除尘器的负压区，随之通过除尘器入风口进入 DWS 除尘器内部；粉尘 通过滤筒外表面进行过滤，过滤后的洁净空气通过滤筒内部进入清洁空气室，后 经由风机、消音器、HEPA（高效过滤器）排出。 DWS 除尘器配备的为圆形 Ultra-Web 滤筒，该除尘器采用脉冲清洁技术， 进而提高过滤效率和延长滤材使用寿命。含尘空气从滤筒表面经该滤筒进入清洁 空气室中，当空气中粉尘在滤筒表面聚集时，压差将不断增高，在压差达到一个 预定值时，自动脉冲清洗工序开始动作。 根据设计方案，该打磨 DWS 工作棚各项设计参数如下表所示。 表 24 DWS 除尘系统设计参数 选项 室内自循环打磨除尘系统 设备选型 DWS6-1 设计风量 9350m3/h 设备自身尺寸 1143（宽）*1215（深）*【2438（高）+710（消音器）】 车间气流组织 进风口气流顺畅，出风口气流均衡 运行及操作 操作人员需移开靠近入户门的活动挡板，并将物料送入工作棚进行 打磨工作；此时，还需要将活动挡板复位到本来的侧立板位置。 设计处理效率 99.9% 系统排放、系统噪 音 出气口排放浓度：≤10mg/m3 系统噪音： 83dB（A）——85dB（A）【已含出口消音静压箱后的 噪音】 综上，经处理后的洁净空气排入工作棚室内，工作棚内粉尘浓度低于 10mg/m3，工作棚依靠工棚入口自然通风与外界进行空气交换，因此会有少量含 有粉尘的空气以面源形式排出，预计排放量为 0.02kg/h。 （2）废水 本项目产生的废水主要包括厂区员工生活污水和维修作业过程中的车间及 机坪清洗废水、机身清洗废水、零部件清洗废水。 W1、W2、W3 清洗废水 维修作业过程中的产生的清洗废水主要来自于零部件浸洗、机身清洗、车 间及机坪地面清洗，其污水特征污染物主要为 COD、石油类和 TP，特征污染物 产生浓度分别为 1700mg/L 和 88mg/L，污水排放量为 1.35m3/d，即 283.5m3/a。 废水进入一期工程建设的动力站内污水处理站进行处理，出水污染物浓度达到 29 DB12/356-2008《污水综合排放标准》三级标准要求后，经市政污水管网排入空 港经济区污水处理厂统一处理。 W4 生活污水 该项目投产后新增员工 200 人，实行一班制，全年工作天数为 210 天。员 工的生活用水量按 85L/人· d，污水排放量按用水量 80%计，生活污水排放量为 13.6 m3/d，即 2856m3/a。污水特征污染物以 COD、氨氮为主，该生活污水经一 期工程建设的化粪池处理后，经市政污水管网排入空港经济区污水处理厂统一处 理。 以上各类废水水质特征请况如下表所示。 表 25 项目 该公司污水水质一览表 生活污水 清洗废水 污水量（m /a） 2856 283.5 COD（mg/L） 420 1700 SS（mg/L） 320 290 氨氮（mg/L，以 N 计） 35 35 石油类（mg/L） — 88 TP（mg/L） 3 8 动植物油（mg/L） 18 — 3 （3）噪声 根据调查，本项目产生的噪声主要来源于机库内机械设备噪声（钻床、机架 中心设备、钣金修理中心设备）、空压机和试机噪声。飞机在移动过程中依靠牵 引车动力，飞机引擎不启动，因此无飞机噪声产生。 机库内机械设备、空压机均设置在相对封闭的环境中，建筑对噪声有一定的 阻隔作用； 试车过程依托一期试车机坪，主要是将飞机拖至试车机坪后，启动发动机， 根据检测仪表判断飞机是否运行正常，为地面静止试车，试车过程通常为 10~20min，最长不超过 30min，属于偶发噪声。 表 26 噪声声源一览表 场所 2 号机库 打磨工作棚 机坪 噪声声源 机架中心设备、钣金修理中心设备 打磨工作棚风机 飞机 噪声源强 机库内混响 75-85 dB（A） 85 dB（A） 100-110dB（A） （4）固体废物 根据本项目所产生的固体废弃物性质，可以分为以下几类： 30 危险废物：废机油、废擦布、废纱布、润滑油桶、液压油桶； 生活垃圾：主要为废纸、塑料袋、玻璃瓶、饮料瓶等； 一般工业固废：废旧零件、更换航空器材等。 根据不同废物性质，本项目将采取不同的处置方式，其固体废物产生量及处 置方式见下表。 表 27 种类 危险 废物 生活垃 圾 一般固 废 固体废弃物产生量及其处置方式一览表 单位 t/a 编号 S1 S2 S3 S4 废物名称 废机油 擦布、纱布 液压油桶 润滑油桶 类别 HW08 HW49 HW08 HW08 产生量 0.12 0.11 80 个/a 40 个/a S5 生活垃圾 —— 11.4 交由市容部门进行统一清运 S6 废旧零部件 —— 5 由废旧物资回收部门回收 S7 更换航空零部件 —— 300 由航空公司收回 31 处置去向 委托具有危险废物处理资质 的天津合佳威立雅环境服务 有限公司处理 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型 大气污染物 排放源 污染物名称 施工期 扬尘（TSP） 运营期 打磨粉尘 施工期 生活污水 水污染物 生产废水 施工期 固体废物 运营期 施工机械 噪声 运营期 处理前产生浓度 及产生量 排放浓度及排放量 生活污水 施工废水 水量 SS CODCr BOD 氨氮 总磷 动植物油 水量 SS CODCr 氨氮 总磷 石油类 0.5～0.7mg/m3 94kg/h 10000mg/m3 6t/d — 3 13.6m /d 0.91t/a，320mg/l 1.20 t/a，420mg/l 0.80 t/a，280mg/l 0.099t/a，35mg/l 0.009 t/a，3mg/l 0.051t/a，18 mg/l 3 1.35m /d 0.08t/a，290mg/l 0.48 t/a，1700mg/l 0.01 t/a，35mg/l 0.002 t/a，8mg/l 0.025t/a，88mg/l 0.5～0.7mg/m3 6t/d — 3 13.6m /d 0.91t/a，320mg/l 1.20 t/a，420mg/l 0.80 t/a，280mg/l 0.099t/a，35mg/l 0.009 t/a，3mg/l 0.051t/a，18 mg/l 3 1.35m /d 0.07 t/a，250mg/l 0.14 t/a，500mg/l 0.01 t/a，35mg/l 0.001t/a，3mg/l 0.006 t/a，20mg/l 施工垃圾 生活垃圾 — 72t 0 0 废机油 0.12 0 擦布、纱布 0.11 0 液压油桶 80 个/a 0 润滑油桶 40 个/a 0 生活垃圾 11.4 0 废旧零部件 5 0 更换航空零部件 300 0 0.02 kg/h 机械噪声 90～110dB(A) 2 号机库 机库内混响 75-85 dB（A） 打磨工棚风机 85 dB（A） 机坪 100-110dB（A） 主要生态影响： 本项目所在区域为规划的空港物流区，且该项目在公司现有厂区内建设，不新 增占地，周围区域不属于生态环境敏感区。因此，本项目建设对生态环境产生不利 的影响很小。 32 环境影响分析 施工期环境影响分析 1、大气环境影响分析 本项目 2 号机库建筑施工全过程按作业性质可以分为下列几个阶段：土方阶 段，包括挖槽、运输工程土等；基础工程阶段，包括钻桩、浇注基础等；主体结 构工程阶段，包括钢筋工程、混凝土工程、钢结构工程、砌体工程等；设备安装 阶段，包括装修、设备进驻等；扫尾阶段，包括清理现场等。易产生扬尘的施工 阶段主要是土石方、基础和扫尾阶段，而施工噪声在整个施工过程中都会产生。 根据上述施工特点，本项目对环境的影响以土方阶段最大，基础阶段次之， 主体结构和装饰工程阶段对环境影响不明显。因此建设单位应重点加强土方及基 础阶段的环境管理。 1.1 施工扬尘影响分析 本项目 2 号机库施工期扬尘主要来自以下几个方面： 土方挖掘扬尘及现场堆放工程土产生扬尘；建筑材料（白灰、砂、水泥、砖、 砼砌块等）的装卸及堆放产生扬尘；建筑垃圾堆放及清理产生扬尘；车辆及施工 机械往来造成的道路扬尘。 施工扬尘影响范围与施工现场面积、施工管理水平、施工机械化程度和施 工活动频率以及施工季节、建设地区土质及天气等诸多因素有关。鉴于目前尚无 精确的公式来推导施工扬尘的排放量，故本评价采用类比法对施工过程可能产生 的扬尘情况进行分析。 根据本市同类工地施工工地的扬尘监测结果进行类比。该工地的扬尘监测 结果见表 28，建筑扬尘浓度随距离变化曲线见图 7。 表 28 施工扬尘监测结果 监测地点 未施工区域 施工区域 施工区域下风向 30m 施工区域下风向 50m 施工区域工地下风向 100m 施工区域工地下风向 150m 总悬浮 颗粒物 0.268 0.481 0.395 0.301 0.290 0.217 33 mg/m3 标准浓 度限值 气象条件 0.30 气温：15℃ 大气压：769mmHg 风向：西南风 天气：晴 （mg/m3） 0.6 0.5 0.481 0.4 0.3 0.395 0.301 0.268 0.29 0.217 0.2 0.1 0 未施工区域 施工区域 图7 下风向30米 下风向50米 下风向100米 下风向150米（m） 建筑扬尘浓度随距离变化曲线图 由此可见，施工工地内部总悬浮颗粒物 TSP 可达 481μg/m3 以上，远超过日 均值 300μg/m3，同时本项工程施工期将会使施工区域近距离范围内 TSP 浓度显 著增加，距施工场界 50m 范围之内区域的 TSP 浓度均超过 GB3095－2011《环境 空气质量标准》 （二级）。随着距离的增加，TSP 浓度逐渐减少，距离达到 100-150m 时，TSP 浓度已十分接近上风向的浓度值，可以认为在该气象条件下，建筑施工 对大气环境的影响范围为 150m 左右。 根据以上类比结果，本项目产生的 TSP 于施工期环境保护目标——北侧 425m 的朱庄村的影响值不会超标，不会对上述环境保护目标处的空气环境产生 影响。 1.2 施工扬尘污染控制措施 根据《天津市清新空气行动方案》要求，为了进一步降低施工期对项目附近 区域环境空气质量影响，建设单位在开发过程中应加强管理，制定并实施建筑工 地扬尘污染治理工作方案，严格落实《天津市建设工程文明施工管理规定》 （2006 年市人民政府令第 100 号）、 《天津市人民政府办公厅关于印发天津市重污染天气 应急预案的通知》，将施工扬尘污染控制情况纳入建筑企业信用管理系统，作为 招投标的重要依据，采取相应的施工扬尘污染的控制措施减少空气污染，将施工 期扬尘污染降低到最小限度。 具体提出如下措施： ⑪ 建设工程必须设置安全文明施工措施费，并保证专款专用。 ⑫ 编制运输、装卸防止扬尘产生的操作规范，严格按规范操作，控制扬尘 的产生。规范应包括运输车辆要完好、装载不宜过满、对易起尘物料加盖蓬布、 控制车速、采取措施避免车辆带泥现象，减少卸料落差，装卸渣土严禁凌空抛散 34 等。 ⑬ 建设工程施工方案中必须有防止泄露遗撒污染环境措施； ⑭ 施工现场设立环境保护措施标牌； ⑮ 建设工程施工现场地坪必须进行硬化处理，有条件的采取混凝土地坪； ⑯ 建设工程施工现场的施工垃圾和生活垃圾，必须设置密封式垃圾站集中 存放，及时清运。楼层内清理施工垃圾，应当使用密封式串筒或者采用容器清运， 严禁高出随意抛撒； ⑰ 建设工程施工现场必须建立洒水清扫制度，指定专人负责洒水和清扫工 作； ⑱ 施工现场出入口必须设置车辆冲洗台和冲洗设施，设专人负责冲洗清扫 车轮、车帮，保证车辆不带泥上路；施工单位运输工程渣土、泥浆、建筑垃圾及 砂、石等散体建筑材料，应全部采用密闭运输车辆，并按指定路线行驶，到 2015 年底运输车辆安装卫星定位系统。 ⑲ 建成区内的建筑工地，建筑施工外檐脚手架一律采用标准密目网封闭； ⑳ 工程建设必须设置安全文明施工措施费，并保证专款专用； ⑴ 全市禁止现场搅拌混凝土。； ⑵ 施工现场的场区应干净整齐，施工现场的楼梯口、预留洞口、通道口和 建筑物临边部位应当设置整齐、标准的防护装置，各类警示标志设置明显。施工 作业面应当保持良好的安全作业环境，余料及时清理、清扫，禁止随意丢弃。 ⑶ 硬化工地地面，经常喷水抑尘，要使工地内地面保持一定的湿度，减少 工地内起尘的条件，虽然喷水对施工将产生一些影响，但对扬尘控制是非常必要 的； ⑷ 当出现 4 级以上风力时，禁止进行土方施工园林绿化工程等施工作业， 并做好遮盖工作。 ⑸ 对渣土、沙石等物料的堆场采取苫布覆盖的措施； ⑹ 工地内合理布局，建材堆场、卸砂石料场及施工机械应尽量远离环境保 护目标（朱庄村）布置； ⑺ 建筑材料应按照施工总平面图划定的区域内堆放，散体物料应当采取档 墙、洒水、覆盖等措施。易产生粉尘的水泥材料应当在库房内或密闭容器内存放。 35 易产生尘污染的桩基础施工，应当采取降尘防尘措施。 2、施工噪声环境影响分析 （1）施工设备噪声源强 本项目主要施工机械的噪声源强见下表。 表 29 主要施工机械工作噪声 [dB(A)] 施 工 阶 段 主要噪声源 噪声值 dB(A) 土石方阶段 基础阶段 主体阶段 装修阶段 推土机、挖掘机、装载机等 打桩机等 打桩、振捣棒、卷扬机等 吊车、升降机、电锯（室内）、切割机等 90-95 80-90 90-95 70-90 （2）施工噪声环境影响分析 采用噪声衰减公式预测上述施工机械对本项目环境保护处的噪声影响，预测 结果见表 27。 噪声距离衰减模式 LA（r）=LA(r0)-20lgr/r0 式中：LA（r）－预测点处所接受的 A 声级； LA(r0)－参考点处的声源 A 声级； r－声源至预测点的距离； r0－参考位置距离，m，取 1m。 表 30 施工各阶段噪声距离衰减情况 [dB(A)] 不同距离处噪声值（m） 施工 阶段 土石 方 基础 施工 主体 施工 装修 施工 主要设 备 10 50 100 150 200 250 300 400 挖掘机 等 67-80 53-66 47-60 43-56 41-54 39-52 35-50 35-48 打桩机 68-81 54-67 48-61 44-57 42-55 40-53 38-51 36-49 振捣棒 67-77 53-63 47-57 43-53 41-51 39-49 37-47 35-45 吊车 52-82 38-68 32-62 28-58 26-56 24-54 22-52 20-50 根据噪声衰减计算结果，一般当施工机械设备相距 150m 时，噪声可以降至 28-58dB(A)，昼间可以达标；当相距 400m 时，噪声可以降至 20-50 dB(A)，夜间 噪声可以达标。因此，昼间影响范围为 150m、夜间影响范围为 400m。本项目建 36 设地点北侧 425m 处为朱庄村，所以在施工过程中应尽量减轻施工噪声，以减少 施工期的噪声污染危害。 （3）施工噪声污染控制措施 为了减轻施工队周围声环境质量的影响，建议工程施工时严格按照“天津市 人民政府第 100 号令《天津市建设工程文明施工管理规定》”执行，并采取如下 防护措施： ①尽量采用低噪声机械设备进行施工，对某些强噪声的施工机械安装消声罩 或加设其它消声减噪装置，施工场界噪声应达到 GB12523-2011 相关标准限值。 ②在制定具体施工计划时，对环境敏感目标附近所使用的施工机械、数量应 写入承包合同之中，明确环保责任，便于监督管理。 ③加强机械设备的维护、严格施工管理，制定具体的施工计划，敏感受体附 近所使用的施工机械、数量应写在施工承包合同之中，以便监督。 ④严禁运输车辆进出时鸣笛；装卸材料或其它物品时应有序搬运，严禁野蛮 装卸。 ⑤建议在电据和振捣机等高噪声源的四周设置临时声障装置，如围档等。 ⑥在施工过程中禁止采用人工打桩、气打桩、搅拌混凝土、联络性鸣笛等施 工方式。 ⑦采用“闹静分开”和“合理布局”的设计原则，使高噪声设备尽可能远离噪声 敏感区，降低噪声的影响。 ⑧施工单位要确保施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》 GB12523-11 的要求，并不定期地对周围噪声环境敏感点进行监测。 ⑨规定噪声大、冲击性强并伴有强烈震动的工作尽量安排在白天进行，并尽 可能地避让午休时间。 ⑩认真贯彻天津市(1998)第 227 号文《关于进一步加强夜间连续施工噪声管 理的通告》，《天津市环境噪声污染防治管理办法》和天津市政府实施的“安静工 程”等有关国家和地方的规定。业主单位应安排专职责任人，负责施工期环境保 护措施的落实与监督，保证声环境状况能够达到噪声相应标准所要求的限值。 3、施工废水影响分析 施工期间排放污水主要是民工生活污水和施工作业废水。 37 3.1 生活污水 施工现场设临时厕所，施工人员宿营地排放的生活污水主要是施工人员日常 生活产生的盟洗废水。其产生量决定于施工人数和现场卫生条件。本项目施工期 生活污水排放量为 6t/d，共计 4320t。生活污水中主要是有机污染物，以 COD 和 氨氮为主。 3.2 施工作业废水 施工作业废水包括含油污废水以及含泥沙废水。据工程类比资料，施工用水 量一般为 1.2~1.5m3/m2（建筑面积），施工废水主要来自于如下方面： ①砂石料加工冲洗废水。一般情况下，砂石料冲洗的用水量是需加工砂石料 方的三倍，产生的废水中主要污染物是 SS，废水浓度高达 5000mg/L，该部分废 水经沉淀后上清液可重复使用，下层泥浆需吸泥车外运处置，不得就地散排。 ②混凝土养护废水。混凝土养护用水量较少，大部分被吸收和蒸发掉，不会 产生地表径流进入地源水体，对环境影响较小。 ⑧施工机械设备和车辆冲洗废水。该部分废水产生量较少，主要污染物是泥 沙和石油类物质。施工现场应加强管理，避免含油废水下渗污染地下水。 ④基础工程及地下土方工程产生的渗出水。 3.3 施工期污水控制措施 ①对于施工中的冲洗废水，建议在施工现场设置临时废水沉淀池一座，收集 施工中所排放的各类废水，废水经沉淀后，仍可作为施工用水的一部分重复使用 或用于降尘洒水，这样既节约水资源，又减轻对地表水环境的污染； ②在工程开工前完成工地排水和废水处理设施，保证工地排水和废水处理设 施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。 ③施工人员的生活污水排放量有限，对该部分废水进行统一收集，经临时化 粪池处理后由市政吸污车抽运至指定地点处置或通过管道排入附近市政污水管 网； ④含油废水主要来源于施工机械的修理、维护及作业过程中的跑冒滴漏，控 制措施： A.加强对施工现场机械设备的管理，尽量选用技术先进、性能优良的设备、 机械，加强设备的维护与管理，减少跑冒滴漏的数量及维修次数，从而降低含油 38 污水排放量。 B．在不可避免的跑冒滴漏过程中采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）， 将废油吸收至固态物质中；对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存， 运至垃圾场集中处理。 C．机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各维修点进行，以便收集 各含油污水，在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量有限，因此可全 部用固态吸油材料吸收混合后封存外运；在维修保养过程中尽量利用固态吸油材 料吸收油污，避免产生含油污水。 施工期影响都是暂时性的，随着施工的结束，这些影响都会随之消失。 4、施工垃圾影响分析 在弃土和堆填土的运输过程中，车辆装载过多将导致沿程泥土散落满地，车 轮沾满泥土导致运输公路布满泥土，晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响行人和 区域环境质量。弃土堆放地不明确或无规划乱丢乱放，将影响该地区的建设和整 洁。 施工人员还将产生一定的生活垃圾，施工高峰人数按 200 人，施工期 24 个 月，施工生活垃圾产生量 0.5kg/人· d 计算，则本项目施工期生活垃圾产生量为 0.lt/d，共计 72t。 为了减少施工弃土、堆填土及其产生的扬尘对周围环境的影响，工程建设单 位应同环保局、运输部门及道路管理等有关部门为本工程的弃土和堆填土制定处 置和运输计划，合理安排施工以减轻其对环境的影响。 施工现场生活垃圾应及时清运，以免对周围环境和施工人员的健康带来不利 影响。 使用期环境影响分析 1、大气环境影响分析 1.1 大气污染物达标论证分析 根据工程分析，本项目实施后新增污染源为打磨粉尘，打磨粉尘经 DWS 内 循环除尘器处理后向打磨工棚内排放，属于面源排放。其达标论证分析如下表所 示。 39 表 31 污染物厂界浓度达标论证 污染因子 北厂界 南厂界 西厂界 东厂界 颗粒物 0.0395 0.03188 0.02174 0.03646 周界外 浓度标 准 1.0 是否 达标 达标 由上表可以看出，项目面源排放的污染物对厂界监控点的最大贡献浓度值均 小于 GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》 （二级）中规定的周界外浓度最 高点要求，说明项目无组织排放污染物对项目周界外监控点的贡献浓度较小，不 会对周界外环境空气质量产生明显污染影响。 1.2 大气环境影响预测 ⑪ 预测评价因子 PM10。 ⑫ 预测范围 以项目 2 号机库附属楼为中心，以 2.5km 为半径的圆形区域。 ⑬ 计算点 本次预测计算点包括：区域最大地面浓度点、环境敏感点。 ⑭ 气象条件 采用估算模式中嵌入的多种预设气象组合条件，包括了一些最不利的气象条 件。 ⑮ 地形数据 由于项目所在地处于平原地区，属于简单地形，故本评价按照评价等级要求， 不考虑地形因素影响。 ⑯ 预测内容 预测内容为各种污染源排放的污染物对下风向 2500m 范围内的最大小时地 面浓度。 ⑰ 预测模式 本次预测选用《环境影响评价技术导则—大气导则》（HJ/ 2.2-2008）推荐的估 算模式（SCREEN3）进行大气影响分析。 ⑱ 污染源计算参数 本次预测面源参数见表 32。 40 表 32 面源参数一览表 面源 序 污染源名 长度 号 称 m 面源 宽度 m ° m G1 打磨粉尘 12 0 8 11 排放 工况 最大污染物源强 h -- kg/h 210 间歇 0.02 与正北 面源初始 年排放 夹角 排放高度 小时数 颗粒物 ⑲ 预测结果 本项目面源预测结果见表 33。 表 33 面源估算模式预测结果 污染源名称 距离 （m） 计算点 最大落地点浓度 G 打磨粉尘 环保 目标 朱庄村 空港物流区企业服务中 心 84 425 颗粒物 贡献浓度 mg/m3 0.03958 占标率% 8.8 0.01315 2.92 0.005015 1.11 800 由上表可知，本项目无组织排放的打磨粉尘最大落地浓度占标率为 8.8%， 占标率低于 10%；环境敏感点污染物预测结果可以看出， PM10 最大影响值为 0.01315mg/m3，本项目建成后打磨粉尘对环境敏感点的环境空气影响值均满足 GB3095-2012《环境空气质量标准》的要求，且建成前后污染物浓度没有发生明 显变化，说明项目排放的污染物对环境敏感点的影响不大。 1.2 防护距离 根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）中推荐模式的大气 环境防护距离模式进行计算，项目无组织排放源对区域的贡献值均满足《环境空 气质量标准》二级标准要求，无超标点，因此，项目无组织排放可不设置大气环 境防护距离。 评价根据 GB/T3840-91《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》中卫生 防护距离计算公式，对产生污染物的装置与居住区之间的距离进行计算。有关计 算参数选取及计算结果见下表。 表 34 污染因子 颗粒物 本项目卫生防护距离计算 标准浓度 源强 限值 （kg/h） （mg/m3） 0.02 1.0 计算系数（无因次） 面源面积 （m2） A B C D 132 350 0.02 1 1.8 5 0.8 4 卫生防护 距离（m） 50 本项目 2 号机库附属楼应设置 50m 的卫生防护距离。在该项目卫生防护距 离内无环境敏感目标，因此本项目设置 50m 的卫生防护距离是可行的。 2. 水环境影响分析 41 2.1 废水排放参数 根据工程分析，本项目新增废水排放量为 3139.5m3/a，其中生产废水为 283.5m3/a，生活污水为 2856 m3/a。各类废水水质情况如下表所示。 表 35 该公司污水水质一览表 项目 污水量（m /a） COD（mg/L） SS（mg/L） 氨氮（mg/L，以 N 计） 石油类（mg/L） TP（mg/L） 动植物油（mg/L） 3 生活污水 2856 420 320 35 — 3 18 清洗废水 283.5 1700 290 35 88 8 — （1）生产废水 本项目清洗废水主要是零部件浸冼、飞机机身擦洗冲洗及厂区清洗废水。清 洗废水统一进入在建的污水处理站进行处理，废水排放及污水处理站出水水质情 况见下表。 表 36 生产废水污水处理站进出口水质一览表 项目 污水量（m3/a） SS（mg/l） CODCr（mg/l） 氨氮（mg/l，以 N 计） 总磷（mg/l） 石油类（mg/l） 清洗废水水质 290 1700 35 8 88 污水处理站出水水质 283.5 250 500 35 3 20 根据一期项目环境影响评价报告，该公司在建的污水处理站出水能够满足天 津市 DB12/356-2008《污水综合排放标准》三级标准，与生活污水一起排入市政 污水管网，并最终进入空港经济区污水处理厂。 （2）生活污水 根据污水水质一览表，生活污水经化粪池预处理后，其水质能够满足天津市 DB12/356-2008《污水综合排放标准》的三级标准要求，然后经市政污水管网， 最终进入空港经济区污水处理厂，对区域水环境不会造成污染。 2.2 依托一期污水处理站合理性分析 该公司一期工程建设一座处理能力为 10m3/d 的污水处理站，用以处理该公 司产生的生产废水。 a. 处理能力可达性分析 根据一期环评，该公司一期工程生产废水产生量为 5m3/d，本项目建成后将 42 新增生产废水 3.44m3/d，共计 8.44 m3/d，未超出在建污水处理站 10m3/d 的设计 处理能力，尚有处理余量。本项目日生产废水产生量为 1.35 m3/d，本项目建成 后全厂废水产生量约为 9.79 m3/d，因此一期污水处理站能够满足本项目污水处 理需求。 b. 处理工艺可行性分析 本项目维修作业过程中的产生的清洗废水主要来自于零部件浸洗、机身擦 洗以及机库地面清洗，其污水特征污染物主要为石油类和 TP，产生浓度分别为 1700mg/L 和 88mg/L。 该污水处理站采用隔油调节池+化学预处理+SBR 生物处理+砂滤+碳滤的工 艺。第一步是化学预处理，添加 PAC（聚合氯化铝）、PAM（聚丙烯酰胺聚丙烯 酰胺）、NaOH、H2S04，以去除废水中的石油类污染物及少量金属离子；第二步 采用 SBR 处理槽进行生物处理，以去除废水中的 BOD 和 COD 为目的；第三步 采用砂滤+碳滤的物理处理，以进一步去除生物处理出水中的 SS 及 COD。 （1）化学预处理 该污水处理站采用 PAC、PAM 等高分子絮凝剂利用絮凝作用处理废水中的 废矿物油。 废油中以胶态分散的固体颗粒，简单的以沉降、离心、过滤手段是无法分 离的，这时加入絮凝剂使细小的胶体颗粒凝聚成大的颗粒，通过沉降或离心达到 分离的目的。常用的有机絮凝剂为 PAM、烃基季铵盐等，常用的无机絮凝剂为 硫酸、水玻璃、氯化锌、氯化铝等。 根据《汽车修配厂含油废水处理工程分析》（《重庆环境科学》2000 年 8 月 第 22 卷第 4 期，简放陵等）一文，经隔油+化学混凝法处理后油的去除率可达到 99%以上。 （2）生物处理 经过化学预处理后的废水进入 SBR 处理槽进行生物处理，主要去除 COD 和 BOD。 SBR 是目前成熟的污水处理工艺，具有较强的抗冲击能力，能够较为稳定 的保证出水水质。参考国内多家采用 SBR 工艺的污水处理厂的实际运行经验， SBR 工艺对于 COD、SS 的去除率分别能够达到 85%以上。 43 (4)砂滤+碳滤 为了进一步降低出水 COD 和 SS，该污水处理站在生物处理后增加了砂滤+ 碳滤的物理处理单元。这使得整套污水处理流程的可靠性得到了进一步保障。 污水处理站处理工艺在正常运行的条件下能够达到以下出水指标： COD≤500mg/L ； SS≤5250mg/L ； 氨 氮 ≤535mg/L ； 石 油 类 ≤20 mg/L ； TP≤3mg/L；总铬≤O.lmg/L；六价铬≤0.05rng/L。 因此，该污水处理站正常运行能够满足本项目生产作业废水的处理要求。 2.3 废水去向合理性分析 经调查，该公司属于空港经济区污水处理厂的收水范围，该污水处理厂位 于东八道、东九道、中环东路和环河东路围合地块内，总体设计规模为 30 万吨/ 日，首期工程 3 万吨/日已经建成，并于 2006 年 8 月正式运行，收水水质执行 DB12/356-2008《污水综合排放标准》 （三级），排水水质执行 GB18918-2002《城 镇污水处理厂污染物排放标准》（一级 B）标准，COD 浓度 60mg/L，氨氮浓度 8mg/L。2010 年该污水处理厂进行了改扩建：新增臭氧高级催化氧化+生物活性 炭工艺，对现有 3 万 t/d 污水处理工程进行升级改造，新建 3 万 t/d 的 A/A/O 方 法污水处理工程、污泥干化和除臭工程。建有中水处理装置，一部分处理后的废 水经中水处理装置深度处理为水质达到中水回用标准的中水，回用至区内工业、 浇灌绿地、规划河道用水及人工湖等景观用水。 本项目新增废水排放量约占空港经济区污水处理厂现有总处理量的 0.025%，水质相对简单，可以满足污水处理厂入水水质标准的要求，不会对空港 经济区污水处理厂的负荷造成冲击影响。 3、噪声环境影响分析 3.1 固定噪声 3.1.1 噪声源强 根据调查，本项目使用的主要发生机械产生的噪声源强情况如下表所示。 表 37 机械名称 机架中心设备、钣金修理中 心设备 打磨工作棚风机 机械噪声源强表 使用区域 混响噪声 2 号机库 机库内混响 75-85 dB（A） 2 号机库附属楼 85 dB（A） 对于高噪声点，应根据实际特点设计实体墙壁加双层密封玻璃窗的操作间或 44 值班室，以保护操作工人的身心健康，确保车间内噪声满足工业企业噪声卫生标 准。对于设备间内有多个噪声源，其总的等效声级由下式计算： n Leq总  10 lg( 10 0.1eqi ) i 1 式中： Leq i —第 i 个声源对某预测点的等效声级 经计算，本项目噪声源基本情况见下表。 表 38 噪声源源强 位置 维修大 厅 运行噪声源 机架中心设备、钣金修理中心 设备 附属楼 打磨工作棚风机 综合源强 隔声措施隔声量 75-85 dB（A） 25 85 dB（A） 厂房外 60 dB （A） 60 dB （A） 3.1.2 噪声计算公式 噪声源至某一预测点的衰减模式 Lp=Lp0－20lgr/r0－R 式中：Lp -受声点（即被影响点）所接受的声压级，dB(A)； Lp0-噪声源的声压级，dB(A)； r-声源至受声点的距离，rn； r。一参考位置的距离，取 lm； R-噪声源的防护结构及房屋的隔声量，取 25dB(A)； 3.1.3 厂界噪声预测结果及评价 依据本项目噪声源分布及至预测点的距离，确定该厂设备声源均为点声源； 取噪声经过厂房隔声后的声源最高限值进行计算，根据上面数据对厂界进行噪声 距离衰减计算，结果见下表。 表 39 噪 声 源 本项目噪声预测结果一览表 类别 维修大厅 东侧厂界 17.1 南侧厂界 19.1 北侧厂界 m 30.4 西侧厂界 m 30.4 打磨工作棚 16.5 18.1 31.1 31.1 19.82 45.01 55 达标 21.64 46.02 55 达标 33.77 43.49 55 达标 33.77 50.1 55 达标 贡献值 叠加值 夜间标准 达标情况 天津海特飞机维修基地的厂界噪声执行 GB12348-2008《工业企业厂界环境 45 噪声排放标准》3 类(昼间 65 dB (A)，夜间 55 dB (A)。由计算结果可知，四侧厂 界噪声可以达标。 3.2 飞机地面试车噪声影响 飞机在起飞、飞行、着陆以及地面试车时产生的噪声。飞机噪声主要有推进 器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和附面层压力起伏引起的噪声。它产生 三方面的影响：①使机身产生声疲劳，影响飞机的使用寿命和飞行安全；②影响 飞机上设备的正常工作和旅客的舒适和安全；③对机场地面工作区和机场附近的 居民区造成噪声污染。飞机噪声具有明显指向性，噪声辐射方向为飞机下面前方 和后方的区域。 本次工程试车过程依托一期试车机坪，将飞机拖至试车机坪后，启动发动机， 根据检测仪表判断飞机是否运行正常，为地面静止试车，试车过程通常为 10~20min，最长不超过 30min。因此不存在排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和附 面层压力起伏引起的噪声。飞机在地面试车时，当开启发动机后会产生较大噪声， 类比《飞机地面试车降噪技术》（《航空学报》，陈德金）一文中相关数据，噪声 值约为 100~110dB (A)。 本项目试车时间选择在白天，发动机方向朝向远离本项目环境保护目标（朱 庄村）的方向，并设置了试车导流墙，类别同类设施，降噪效果约在 20 dB (A)。 另外飞机地面试车过程通常在 10～20min，最长不超过 30min。而且飞机地面试 车也属于机场内的常规生产活动，其对整体的噪声影响不超过飞机起飞和降落对 周围噪声的影响。目前，该公司一期工程已进入试运行，试运营期间未收到周围 敏感点有关试车噪声影响扰民的投诉。在这种情况下，飞机地面试车符合机场整 体的噪声控制要求。 4、固体废物环境影响分析 本项目运营期产生的固体废物主要包括以下几类： 危险固废：废机油、擦布、纱布、润滑油桶、液压油桶； 一般工业固废：废旧零部件、更换航空器材、生活垃圾。 (1)危险固废 本项目维修过程中产生的废机油约为 120kg/a，另外产生一定量的润滑油桶 和液压油桶，维修及清洗过程中产生的废擦布、纱布 110kg/a，交由具备危险固 46 废处置资质的天津合佳威立雅环境服务有限公司进行统一处置。 (2)生活垃圾 生活垃圾应该进行袋装，指定地点堆放，及时清运，交于环卫部门统一收集 处理；并应该考虑垃圾分类的可能性，以提高垃圾的利用价值。 (3) 一般工业固废 本项目产生的废旧零部件约为 5t/a，由废旧物资回收部门回收；维修过程中 更换的航空器材约为 300 台/a，由航空公司收回。 综上，本项目在加工生产过程中产生的所有固体废物分类情况以及处理与处 置途径如表 40 所示。本项目运行后产生的固体废物种类明确，在落实各类固体 废物处置去向明确的基础上，不会造成二次污染。 表 40 本项目固体废气物分类处理情况 废物名称 废物类别 HW08 非矿物油 废机油 危险 废物 生活 垃圾 一般 固体 废物 废物代码 900-219-0 8 危险特性 产生量 T,I 120kg/a 擦布纱布 废液压油 桶 废润滑油 桶 HW49 其他废物 生活垃圾 — — — 11.4t/a — — — 5t/a — — — 300 台/a 废旧零部 件 航空器材 110kg/a 900-041-4 9 T/C/ln/I/R 80 个/a 40 个/a 处理处置方式 集中收集、交由具 备危险固废处置资 质的天津合佳威立 雅环境服务有限公 司进行统一处置 分类收集，交由环 卫部门统一处理 由废旧物资回收部 门回收 由航空公司回收 6、环保投资 本项目废水处理均依托一期工程化粪池及污水处理站，将不再新增该部分投 资，本次工程环保投资为 91 万元，占总投资的 0.13%，具体环保投资明细详见 表 41。 表 41 施工期 项目 大气环境 声环境 水环境 固体废物 废气治理 运行期 噪声治理 环保投资明细 内容 施工期扬尘治理 施工机械噪声防治 施工废水 生活垃圾、工程废料处置 投资（万元） 7 6 3 3 打磨粉尘工作棚+DWS 除尘器 60 选用低噪声设备、消音、减震措施； 车间隔声、设双层门窗等。 总计 47 12 91 建设项目所采取的防治措施及治理效果 内容类 型 排放源 污染物 （编号） 名称 施工工地 扬尘（TSP） 防治措施 预期治理效果 建筑工地四周用围挡圈拦；对施 工现场地面硬化处理 使扬尘影响降到最 低 封闭式打磨工作棚+DWS 内循 环除尘器 厂界无组织粉尘排 放满足 GB16297-1996《大 气污染物综合排放 标准》 （二级） 生活污水、施工废水经沉淀池处 理后进入市政管网 使施工期废水不对 周围环境产生不利 影响 大 气 污 打磨工作棚 施工期废水 水 污 染 生活污水 施工作业废水 CODcr、BOD、 生活污水 物 固体废 物 打磨粉尘 氨氮、总磷、动植 物油 经污水处理站处理后进入市政 污水管网 清洗废水 CODcr、氨氮、总 磷、石油类 危险废物 废机油、擦布、纱 交由天津合佳威立雅环境服务 布、废液压油桶、 有限公司进行统一处置 废润滑油桶 一般固体废 物 废旧零部件 航空器材 废旧零部件：由废旧物资回收部 门回收； 纸屑、塑料、废包 装物等 垃圾实行袋装分类收集，由环卫 部门统一清运 施工机械 设备噪声 工地四周设置围挡，使用低噪声 设备，设置隔音减震措施。 2 号机库 运行期 打磨工作棚 试车噪声 满足 DB12/356-2008《污 水综合排放标准》 的三级标准要求 不产生二次污染 航空器材：由航空公司回收 生活垃圾 噪 声 经化粪池预处理后进入市政污 水管网 选用低噪声设备，采用减振、隔 声等措施 噪声达标 严格控制试车时间、发动机朝 向、设置导流墙 生态保护措施及预期效果 本项目所在区域为规划的空港物流区，且该项目在公司现有厂区内建设，不新增占 地，周围区域不属于生态环境敏感区。并且本项目建成后提高了土地利用率，较项目建 成前本地块环境得到明显改观。 48 结论与对策 1. 建设项目概况 天津海特飞机工程有限公司拟投资 20058 万元在现有厂区建设“天津海特飞机维 修基地 2 号维修机库建设项目”。本项目位于天津空港物流区内，在天津海特飞机工 程有限公司现有厂区内建设，厂区东侧隔空地与天津滨海国际机场相邻，南侧隔空地 185m 处为天津华宇航空货运站，西面隔第三大街为丰树（天津）国际物流园，北面 厂界外隔空地为天津雅婷制衣有限公司。 本项目工程内容主要为在厂区预留空地内新建 2 号机库及附属楼，总占地面积为 16434m2，建筑面积为 16434m2，其中机库建筑面积为 12474m2，附属楼占地面积为 3960m2。其他配套、公用及辅助工程均依托一期及二级工程。用于干线飞机、通用飞 机的大修及配套业务，建成后预计年飞机维修能力为 24 架/年。本项目预计 2015 年 10 月开工，2018 年 10 月建成投入运营。 2. 建设地区环境现状 该地区常规大气污染物中除 SO2 年均值满足 GB3095-2012《环境空气质量标准》 （二级）标准外，PM10、NO2 年均值超标。主要超标原因是受建设项目施工扬尘和集 中供热锅炉烟气影响。厂区四侧厂界昼夜间噪声现状监测结果均满足 GB12348－2008 《工业企业厂界环境噪声排放标准》（3 类）限值要求。 3．建设项目污染物排放状况及环境影响 施工期： 施工期大气污染物为施工扬尘，施工场地扬尘浓度为 0.5～0.7 mg/m3，施工设备 噪声源强为 90～110dB(A)，产生少量生活污水和施工作业废水。 施工期主要环境影响为施工扬尘和施工机械噪声，对外环境产生一定影响，采取 相应治理措施后，对环境保护目标不产生影响。施工期间对环境的影响是暂时的，施 工结束后受影响的环境要素大多可以恢复到现状水平。 营运期： ⑪ 废气 部分飞机零部件打磨过程中会产生打磨粉尘，本项目拟设置封闭式的“循环自洁 净打磨工作棚”，打磨工序在工作棚内完成，打磨工棚设置 DWS 内循环除尘器。经预 测，项目面源排放的污染物对厂界监控点的最大贡献浓度值均小于 GB16297-1996《大 49 气污染物综合排放标准》（二级）中规定的周界外浓度最高点要求。 ⑫ 废水 本项目新增废水主要是员工生活污水、清洗废水。清洗废水量约为 283.5m3/a．主 要污染因子为 COD、石油类，产生浓度分别为 1700mg/L 和 88mg/L。维修作业废水 经一期工程建设的污水处理站处理，达到天津市 DB12/356-2008《污水综合排放标准》 三级标准。 厂区员工产生的生活污水，排放量为 2856m3/a，主要污染因子为 COD、氨氮， 产生浓度分别为 420mg/L 和 35mg/L，经化粪池预处理后其水质后能够满足天津市 DB12/356-2008《污水综合排放标准》的三级标准要求。 该项目污水处理站出水与生活污水一起排入市政污水管网，最终进入空港经济 区污水处理厂，对建设地周边水环境无不利影响。 ⑬ 噪声 本项目产生的噪声主要来源于 2 号机库和打磨工作棚机械设备运转噪声以及地面 试车噪声。机械噪声设备均设置在封闭设计的建筑内，经消声、减震、距离衰减后厂 界噪声可以满足 GB12348-2008《1 业企业厂界环境噪声排放标准》3 类(昼间 65 dB (A)， 夜间 55 dB (A)标准限值要求。 试车过程依托一期试车机坪，当开启发动机后会产生较大噪声，噪声值约为 100～ 110dB (A)。试车时间选择在白天，并设置了试车导流墙，有一定减噪。另外飞机地面 试车过程通常在 10～20min，最长不超过 30min。而且飞机地面试车也属于机场内的 常规生产活动，其对整体的噪声影响不超过飞机起飞和降落对周围噪声的影响。在这 种情况下，飞机地面试车符合机场整体的噪声控制要求。 (4)固体废物： 本项目产生的固体废物分为危险废物、生活垃圾和一般工业废物三个类别。 ①本项目产生的一般工业废物为废旧零部件和更换的航空器材，产生量分别约为 5t/a 和 300 台/a。废旧零部件由废旧物资回收部门回收，更换的航空器材由委托修理 的航空公司收回。 ②本项目厂区员工生活垃圾产生量为 11.4t/a，采用袋装分类收集后，交由当地环 卫部门统一清运处理。 ③危险固体废物主要为废机油、润滑油桶、液压油桶、擦布纱布，应统一收集， 定期由具备危险固废处置资质的天津合佳威立雅环境服务有限公司进行统一处置。 50 综上，本项目各类固体废物处置去向明确，不会对环境产生二次污染。 5. 环境经济损益分析结论 针对该公司可能产生的环境问题，估算本项目环保投资为 91 万元，占总投资的 0.48%。主要为施工期扬尘、废气治理、噪声防治措施等。 6. 产业政策及规划符合性 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令[2013]第 21 号《产业结构调整指导目 录（2011 年本）》修订版，本项目属于鼓励类中的“航空器、设备及零件维修”；根据 津发改区域〔2013〕330 号《天津市国内招商引资产业指导目录及实施细则》，本项目 属于先进制造业中的“航空器、设备及零件维修”。 7. 总量控制 天津海特飞机工程有限公司产生的废水治理达标后，经市政污水管网最终排入最 终进入空港经济区污水处理厂处理，故废水中 COD、氨氮等总量指标已纳入空港经 济区污水处理厂总量指标内，本项目废水污染物排放总量为：CODcr1.34t/a，氨氮 0.11t/a；本项目建成后全厂排入空港经济区污水处理厂总量为：CODcr3.96t/a，氨氮 0.33t/a；经空港经济区污水处理厂处理后最终排入环境的排放总量为 CODcr0.68t/a， 氨氮 0.09t/a。 8. 建设项目环境可行性 本项目符合国家和天津市有关产业技术政策，项目拟建厂址基本满足天津空港经 济区和天津滨海国际机场的要求；拟采取的生产工艺、设备基本符合清洁生产原则。 本项目投产后打磨粉尘能够满足厂界达标，不会对周围环境产生明显影响；新增生产 废水及生活污水，现有污水处理场满足相应排水水质要求；厂界噪声影响值可以满足 标准要求。固体废物中的危险废物交有资质单位统一处置，去向得以落实后，不会产 生二次污染。本工程在落实各项环保措施及要求的前提下，各类污染物排放满足相应 的环保排放标准及要求。综上所述，从环境保护方面评价，本项目建设具备环境可行 性。 9. 建议 （1）尽快组织完成一期、二期工程的建设与验收工作。 （2）加强各类环保治理设施的维护，定期检修，严禁带故障运行。 51 预审意见： 公 章 经办人： 年 月 日 下一级环境保护行政主管部门审查意见： 公 经办人： 年 月 52 章 日 审批意见： 公 章 经办人： 年 ` 53 月 日 天津空港经 济区发展和改革局文件 津保发 改许可 匚⒛14〕 83号 各案 。并据 此通知办理其他相关事宜。 附件 :天 津市内资企业固定 甘 (此 件主动公开或依 申请公开 ) 1 天津市 内资企业 固定资产投 资项 目 备 案 通 知 书 天津市发展与改革委员会统一 印制 天津海特飞机 工程有限公司 : 根据 《天津市企业投资项 目备案暂行管理办法》,经 审 核 ,你 单位 申办的天津海特飞机维修基地 2号 维修机库建 设项 目予 以备案 。请据此 到有关部 门办理相关手续 。 特 此通知 。 单位 名称 法人代码 项目 法人 企 业 登 记 注 册 举型 单位 隶属 关系 基本 情况 法人 单位地址 天津海特飞机工程有限公司 69742807-3 1、 茌 7、 国有 其它 3 2、 集体 主 管部 门代码 3、 1、 股份制 中 有 限责任公司 5、 私营 6、 中外合资 4、 2、 央 天津港保税区管委会 210409 市 3、 区 4、 县 5、 其 天津空港国际物流区第三大街28号 022-58353668 邮政 编码 联 系 电话 它 300308 项 目名 称 天津海特飞机维修基地2号 维修机库建设项 目 建 设地址 天津 空港 国际物流 区第 三 大街 ⒛ 号 项 目负责人 赵 小东 建 设规模 Q0 建设性质 18722179880 联系 电话 行业代码 丨 C3761 飞机制造及修理 行业类别 项目 基本 情况 主 管部 门 1、 城镇建设与改造 2、 城镇房地产开发 3、 城镇其他 4、 农村投资 建设 飞机 维修基地 2号 机库 ,用 于干线 飞机 ,通 用 飞机 的大修及配套业务 等 主要 建 设 内容 耋成维修基地 2号 机库 ,包 含 附楼等相关配 套设施 ,总 建筑 面积 16鲳 缶平米 。 总投 资 (万 元 ) 总 投 其中 :政 资按 资金 来源 项目 分列 主要 (7丁 指标 元) 情况 20058.00 府性资金 国内银行 贷款 总投 资按年 度 分列 (万 元 ) 利用 外 资 自筹及其 它资金 房屋建筑面积 (平 方米 ) 20058.00 16434 其 中 :住 宅 (平 方米 ) 拟开工 时间 2015 垄F 478.00 2016年 2815.00 2017 年 9119.00 2018 年 7646.00 项 目占地面积 (平 方米 ) 16434 其中:占 用耕地 (平 方米 ) zO15年 1O月 拟竣工 时间 2018垄 F10月 备注 注 :1、 本备案通知书 自备案之 日起有效期一年 。 2、 项 目建设单位据此办理其他项 目前期工 作手续 。 3、 如备案项 目内容变更或超 出有效期 ,应 由备案机关重新确 认或重新办理备案手续。 4、 项 目建设单位 一 旦违背备案 内容或超出有效期 ,该 备案通知书即失效 。 天津港保税 区环 境保护 局 文件 天 津 空港 经济 区环 境 保 护 局 签发 :陈 永生 津空环保许可书 【⒛11】 3号 关于天津海特飞机维修基地 (-期 )建 设 项 目环境影响报告书的批复 天津海特 飞机 王程有限公 司 贵公 司呈报的 《天津海特 飞机维修基地 (一 期 )建 设项 目 环境影响审批 申请表 》、天津市环境 工程评估 中心 《关于天津 : 海特飞机维修基地 (一 期 )建 设项 目环境影响报告书的技术评 “ ” 估 报告》(津 环评估报告【201H92号 ,以 下简称 评估 报告 ), 以及 中国市政工程华北设计研究总院编制的《天 津海特 飞机维 修基地 (一 期 )建 设项 目环境影响报告书》(以 下简称 “ 报告 ”)收 。 书 悉 经研究 ,批 复如下 一、贵公 司拟投资 19785.09万 元人 民币在天津空港国际 : 物流 区建设 飞机维修基地 (一 期 )项 目,项 目选址西临第 三大 街 、南临华宇航空货运站 、北侧 为待开发用地 、东侧为滨海国 际机场用地 ,项 目总占地面积约为 46000平 方米 ,符 合 区域总 体规划 。本期主 要建设 内容包括 1号 机库 、5号 机库 、6号 动 8号 综合行 政楼及部分室外机坪 ,项 目建筑面 力站 (一 期 积约为 1'7664平 方米 、机坪 面积约为 15397平 方 米 、联络道面 积约为 18971平 方米 。项 目达产后 可形成年维修 A3⒛ 系列 、 B737系 列 40架 次及公务机 、直升 飞机 30架 次及各种机载设 各 610台 套的能力 。 )、 项 目环保投 资约 224万 元 ,约 占总投资的 1.1%,主 要用 于污水 预处理 、废气收集与净化 、食堂油烟治理 、雨水 收集利 用 、噪声治理 、固废贮存 、绿化 、排污 口规范化及环保设施竣 工验收等 。 2011年 2月 16日 至 3月 2日 ,我 局将本项 目环境影响评 价有关情况在天津港保税 区管委会网上进行 了公 示 ,根 据公众 反馈意见 、评估 报告及报告书结论 ,在 严格落实报告书所提 出 的各项污染防治措施 、确保各类污染物稳定达标的前提下 ,该 项 目具有环境可行性 。 二、你公 司在项 目建设 、运营过程 中要对照报告书认真落 实各项污染防治措施 ,并 重 点做好 以下工作 1.本 期项 目喷漆作 业仅在 1号 机库 内进行 ,其 中附楼喷漆 : 间密闭设置 ,大 厅补漆机位设置移动式风罩 ,喷 漆废气集中收 集并经水 帘捕集和 活性炭 吸附处理后达标排放 。打磨 工段粉尘 经设各 自带吸风 除尘设各收集处理,无 粉 尘排放 。排气筒高度 不低于 24米 ,并 须预留监测取样孔和采样辅助设施 。 2.项 目维修作 业产 生 的废水须经 自建污水处理设施 预处 理达标后 ,会 同预处理后的生活污水 一起达标排入市政污水管 网,其 中总铬 、六价铬在污水 处理设施 出 口达标 ,本 项 目只允 许设置一个污水排放总 口。 3.应 设置雨水收集 、贮存 、利用设施 ,收 集利用建筑屋顶 雨水 ,补 充用于绿化 、景观等用水 。 4,试 车坪应设置导流墙 ,选 用低噪声生产和辅助设各 ,研 磨 、车削、空压机 、冷却塔 、风机等噪声源合理布局 ,安 装 隔 声 、降噪 、减振措施 ,确 保厂界噪声和振动达标 。 ⒌废漆渣 、废清洗剂 、废活性炭 、废机油及擦拭物 、废 油 漆及沾染物等危 险废物要分类贮存在符合国家规范的暂存 室 内,并 委托有资质单位处理处置 ,金 属废料 、废包装物等一般 工业固体废物外卖给物质 回收部门。 2 6,加 强对环境风险的防治工作 ,强 化管 理 ,制 定应急预案 , 落实事故防范以及应急处理措施 ,防 止发生环境事故和次 生环 境事故;本 项 目不设置燃油贮存设施 ,飞 机燃 油排空和加油由 贵公 司委托专业部 门实施 ,不 在本次评价范围之 内。 7.严 格按照市环保局《关于加强我市排放 口规范化整治工 《关于发布 (天 津市 作的通知》(津 环保监理 【2002】 71号 污染源排放 口规范化技术要求)的 通知》(津 环保 监测 1⒛ 07】 57号 )的 规定 ,落 实排放 口规范化建设和管理要求 ,维 修废 )、 水 预处理设施排 口安装在线流量计 、pH和 六价铬监测设施 总 口安装在线流量计 ,并 与 区环保局联网;污 水 排放 口、废气 危险废物和 一般固体废物贮存设施 以及试车坪等位 置 排放 口、 安装环境保护图形标志牌 。 , 8.要 设 立环境管理机构 ,制 定环境管理制度 ,落 实监测计 划 ,确 保环保设施 正 常运转 ,实 现各项污染物长期 、稳定达标 排放 ,进 一步采取 节能减排措施 ,提 升清洁 生产水平 。 三、本期项 目建 成后 主要污染物排放总量应控制在 以下范 总量控制指标纳入污水 处理厂统筹考虑 。 围,其 中水污染 丿 CODcr不 高于 2.46吨 /年 ,氨 氮不高于 ⒛ 吨/年 ,二 甲 苯不高于 0.29吨 /年 。 四、若建设项 目的性质 、规模 、地点、生产 工 艺或防治污 0。 染的措施发生重大 变动 ,要 重新报批建设项 目的环境影响评价 文件 。 五 、项 目建设应严格执行环境保护设施与主体 工程同时设 “ ” 计 、同时施 工、同时投产使用的 三 同时 管理制度 ,项 目竣 工后 ,须 按照 《建设项 目竣工环境保护验收管理 办法》和市环 保局规定 ,提 出试生产 申请 ,办 理环保设施竣工验收,验 收合 格后 ,方 可正 式投入使用 。 六 、建设单位 应执行 以下环境及污染物排放标准 1.《 环 境 空 气 质 量 标 准 》 (GB3095-1996)二 级 ; 3 : 2.《 工 业 企 业 设 计 卫 生 标 准 》 ∵ TJ36-79; 3.《 声 环 境 质 量 标 准 》 (GB3096ˉ ⒛ 08)3、 4a类 ; 4.《 大 气 污 染 物 综 合 排 放 标 准 》 (GB16297-1996)二 级 5.《 污 水 综 合 排 放 标 准 》 (DB12/356-2008)三 级 ` ; ; 6.《 ェ业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-⒛ 08)3、 4a类 ; 7.《 建筑施 工场界噪声 限值 》(GB125Vt90、 8,《 危 险 废 物 贮 存 污 染 控 制 标 准 》 (GB18597-2001); 9.《 一 般 工 业 固体 废 物 贮 存 、 处 置 场 污 染 控 制 标 准 》 (GB18599-2001)。 此复。、 建设项目环境保护审批登记表 填表单位（盖章） ： 填表人（签字） ： 项目名称 建 设 项 目 建设内容及规模 总投资（万元） 环所建 境处设 现区项 状域目 染 物 排 放 达 标 与 总 量 控 制 （ 工 业 建 设 项 目 详 填 ） 20058 环保投资（万元） 91 所占比例（%） 0.45 （022）58353686 单位名称 天津海特飞机工程有限公司 联系电话 通讯地址 天津空港国际物流区第三大街 28 号 邮政编码 李飚 联系人 法人代表 环 境 质 量 等级 环境空气： 二级 环 境 敏 感 特征 □自然保护区 □基本草原 □风景名胜区 □文物保护单位 实际排 放浓度 （1） 现有工程（已建+在建） 允许排 实际排 放浓度 放总量 （2） （3） 排 放 量 及 主要 污 染 物 废 水 化学需氧量 氨 氮 石 油 类 废 气 工 业 粉 尘 烟 ------- ------ ------- 地表水： 建设性质 □饮用水水源保护区 □珍稀动植物栖息地 □编 制 报 告 书 报告书（表）审批部门 天津港保税区、空港 文 号 经济区环境保护局 环境噪声： □基本农田保护区 □世界自然文化遗产 核定排 放总量 （4） 预测排 放浓度 （5） 允许排 放浓度 （6） 0.82 3.61 0.29 ------ ------ ------ ------ □新 建 环境影向评价 管 理 类 别 评 价 单 位 √改 扩 建 □技 术 改 造 √编 制 报 告 表 □填 报 登 记 表 时 间 单位名称 天津市环境影响评价中心 联系电话 通讯地址 天津市南开区复康路 17 号 邮政编码 300191 国环评证甲字第 1102 号 评价经费 万元 证书编号 李美蓉 地下水： 天津空港国际物流区第三大街 28 号 建设地点 飞机制造及维修 C3761 行业类别 建 设 单 位 项目经办人（签字） ： 天津海特飞机维修基地 2 号维修机库建设项目 拟投资 20058 万元人民币在现有厂区内建设 2 号机库及附属楼，用于干线 飞机、通用飞机的大修及配套业务，建成后预计年宽体飞机维修能力为 24 架/a。本项目预计 2015 年 1 月开工，2017 年 1 月建成投入运营。 3类 □水土流失重点防治区 □重点流域 本工程（拟建或调整变更） 自身 产生量 削减量 （7） （8） 海水： 土壤： 其它： □ 沙化地封禁保护区 □重点湖泊 □森林公园 □两控区 □地质公园 □重要湿地 预测排 放总量 （9） 核定排 放总量 （10） 总体工程（已建+在建+拟建或调整变更） “以新带 区域平衡替代 预测排 核定排 老”削减量 本工程削减量 放总量 放总量 （11） （12） （13） （14） 0.31 1.68 0.11 0 0.34 0 1.34 0.11 0.31 1.34 0.11 4.27 0.31 0.68 0.09 0 0 0 0 0 0 ------ 尘 二 氧 化 硫 氮 氧 化 物 工 业 固 体 废物 物 其 它 特 征 污 染 与 二甲苯 项 目 有 关 的 0.29 注：1、排放增减量：（+）表示增加， （-）表示减少 2、 （12）：指该项目所在区域通过“区域平衡”专为本工程替代削减的量 3、 （9）=（7）-（8） ， （15）=（9）-（11）-（12），（13）=（3）-（11）+（9） 排水去向为空港经济区处理厂 4、计量单位：废水排放量——万吨/年；废气排放量——万标立方米/年；工业固体废物排放量——万吨/年； 水污染物排放浓度——毫克/升；大气污染物排放浓度——毫克/立方米；水污染物排放量——吨/年；大气污染物排放量——吨/年 排放增减 量（15） 影响及主要措施 名称 生态保护目标 级 别 或 种类数量 影响程度 (严重、一 般、小) 影响方式 （占用、切 隔阻断或二 者均有） 避让、减 免影响的 数量 或采取保 护措施的 种类数量 另建及功 工程避 迁地增殖 能区划调 让投资 保护投资 整投资（万 （万元） （万元） 元） 工程防护治理投资 （万元） 其 它 自然保护区 水源保护区 主 -------- 重要湿地 -------- -------- 要 风景名胜区 -------- 生 态 世界自然、人文遗产地 破 珍稀特有动物 -------- 珍稀特有植物 -------- -------- -------- 坏 控 制 指 类别及形式 占用土地 （hm2） 基本农田 临时占用 永久占用 林 临时占用 地 永久占用 草 临时占用 地 其 永久占用 工程占地 拆迁人口 它 环境影响 迁移人口 易地安 置 后靠安 置 移民及拆迁 人口数量 标 面 积 工程治理 （Km2） 环评后减缓 和恢复的面积 工程避让 （万元） 噪声治理 隔声屏障 （万元） 隔声窗 （万元） 绿化降噪 （万元） 低噪设备及 工艺（万元） 其它 治理水土 流失面积 生物治理 （Km2） 减少水土 流失量 （吨） 水土流失 治理率（%） 其 它