附件1：新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书（征求意见稿）.pdf

新建天津至潍坊高速铁路 环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：津秦铁路客运专线有限公司 评价单位：中国铁路设计集团有限公司 国环评证 甲字第 1104 号 二〇二二年五月 天津 新建天津至潍坊高速铁路 环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：津秦铁路客运专线有限公司 评价单位：中国铁路设计集团有限公司 国环评证 甲字第 1104 号 目 录 新建天津至潍坊高速铁路地理位置示意图 新建天津至潍坊高速铁路线路平、纵断面示意图 第一章 总论 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7 第二章 工程分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43 第一节 工程概况 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43 第二节 工程选线环境合理性分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 101 第三节 工程建设对环境的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 115 第三章 工程所在地区环境现状 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 127 第四章 生态环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 144 第一节 概 述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 144 第二节 生态环境现状评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 146 第三节 生态环境影响预测与评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 182 第四节 工程对沿线重要环境敏感区的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 239 I 工程对天津市永久性保护生态区域影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 241 II 工程对山东滨州小开河国家湿地公园的影响分析ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 285 Ⅲ 工程对东营龙居黄河省级森林公园的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 296 Ⅳ 工程对东营龙栖湖省级湿地公园生态影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 307 V 工程对山东寿光滨海国家湿地公园的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 316 Ⅵ 工程对寿光巨淀湖省级湿地公园的影响分析ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 326 Ⅶ 工程对山东潍坊禹王国家湿地公园的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 338 Ⅷ 工程对山东潍坊白浪河国家湿地公园的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 350 Ⅸ 工程对天津北大港湿地自然保护区的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 362 Ⅹ 工程对天津古海岸与湿地国家级自然保护区的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 368 Ⅺ 工程对沿线生态保护红线区的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 373 Ⅻ 工程对河北省段四处文物保护单位的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 392 XIII 工程对山东省段沿线文物保护单位的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 399 第五节 生态保护措施投资估算及效益分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 405 1 第六节 小 结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 406 第五章 声环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 412 第一节 概述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 412 第二节 环境噪声现状评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 412 第三节 环境噪声预测评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 432 第四节 噪声防治措施及经济技术分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 454 第五节 施工期噪声环境影响评述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 472 第六节 小 结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 475 第六章 环境振动影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 479 第一节 概述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 479 第二节 环境振动现状评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 479 第三节 运营期环境振动影响预测与评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 483 第四节 减振措施及建议 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 492 第五节 施工期振动环境影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 494 第六节 小结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 497 第七章 电磁环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 499 第一节 概 述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 499 第二节 电磁环境现状 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 505 第三节 电磁环境影响预测与评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 506 第四节 治理措施建议 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 511 第五节 小 结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 511 第八章 水环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 513 第一部分 地表水环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 513 第一节 概 述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 513 第二节 水环境现状调查与分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 516 第三节 铁路工程对水环境的影响评价与预测 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 523 第四节 施工期水环境影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 530 第五节 工程对杨埕水库-大浪淀排水渠饮用水水源保护区影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 533 第六节 工程对簸箕李引黄干渠、小开河引黄干渠、韩墩干渠饮用水水源保护区 2 影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 543 第七节 污水治理措施投资估算 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 553 第八节 小结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 554 第二部分 地下水环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 556 第一节 概述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 556 第二节 区域地下水环境现状调查及评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 557 第三节 工程对地下水环境影响预测及评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 559 第五节 地下水环境保护措施 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 565 第六节 小结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 566 大气环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 569 第九章 第一节 概述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 569 第二节 大气环境现状分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 570 第三节 运营期大气污染影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 573 第四节 施工期大气环境影响分析及防治措施 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 574 第五节 小结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 577 土壤环境影响评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 579 第十章 第一节 概述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 579 第二节 区域土壤环境现状调查及评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 580 第三节 工程对土壤环境影响预测及评价 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 585 第四节 土壤环境保护措施与对策 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 586 第五节 小结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 588 第十一章 固体废物对环境的影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 590 第一节 概述 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 590 第二节 运营期固体废物环境影响分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 590 第三节 施工期固体废物影响分析及防治措施 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 593 第四节 小结 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 594 第十二章 环境影响经济损益分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 595 第十三章 环境管理与监测计划 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 599 第一节 环境管理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 599 3 第二节 环境监测计划 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 604 第三节 施工期环境监理计划 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 606 第四节 环保人员培训 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 610 第十四章 环境风险分析及应急预案 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 611 第一节 环境风险分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 611 第二节 应急预案 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 614 第十五章 环境保护措施及投资估算 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 619 第一节 环境保护措施 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 619 第二节 投资估算 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 642 第十六章 结 论 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 643 4 前 言 1.项目背景 新建天津至潍坊高速铁路是国家《中长期铁路网规划》 、 《铁路“十三五”发展规划》 中的重点铁路建设项目。津潍高铁是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路。 其是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分； 是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是京津及雄安新区与京沪通道以东的胶 东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海间旅客交流的辅助通路；是拓展 高铁覆盖、推进京沪以东地区综合交通运输走廊优化升级的骨干交通方式。本项目的 建设是支撑引领国家发展战略的需要；对于推进区域资源共享和实现区域协调发展、 优化京沪铁路通道布局、完善综合交通运输体系、完善区域铁路构架、增强通道间相 互联系、提升路网整体效益和综合服务质量等方面意义重大。 2021 年 6 月，中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）完成了《新建 天津至潍坊高速铁路初步设计》 ；2022 年 5 月，中国铁设完成了《新建天津至潍坊高速 铁路初步设计鉴修》 。 2022 年 1 月，国家发展和改革委运会以发改基础〔2022〕34 号批复了该项目可研 性研究报告。 2.项目概况 新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省、山东省境内，线路自天津枢 纽滨海站引出向南经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州市、滨州市、东营 市、潍坊市，引入济青高铁潍坊北站。 （1）正线自滨海站（含）至潍坊北站（含）DK15+900～济青 DK192+550，正线 长度 348.499km，其中天津市境内 60.394km，河北省境内 65.442km，山东省境内 222.663km。路基工程 19.705km，占该段正线长度的 5.65%；双线桥梁工程 321.194km， 占该段正线长度的 92.16%；隧道工程 7.60km（其中隧道长 6.65km，另含 0.95km 滨海 地下站），占该段正线长度的 2.18%。 （2）相关线工程：共 50.559km。共包括天津枢纽相关工程、黄骅地区相关工程、 滨州地区相关工程、东营地区相关工程、潍坊枢纽相关工程。1. 天津枢纽相关工程包 1 括 7 部分：1）津潍津秦联络线：津潍津秦下行联络线 8.198km、津潍津秦上行联络线 5.523km；2）津潍京滨联络线：津潍京滨下行联络线 3.588km、津潍京滨上行联络线 3.201km；3）改建既有津山线：2.196km（GJSDK175+500～GJSDK177+697.48062）、 津山线施工便线 2.196km（便 DK175+500～便 DK177+695.50175）；4）预留津潍至环 渤海城际联络线（同步实施线下工程）：预留津潍至环渤海下行联络线 1.108km、预留 津潍至环渤海上行联络线 1.456km；5）滨海西京滨津潍场间联络线（全部实施）0.185km； 6）预留天津至雄安铁路（同步实施线下工程）：预留天津至雄安铁路左线 0.631km、预 留天津至雄安铁路右线 0.631km；7）预留津雄津潍联络线：预留津雄津潍上行联络线 0.633km、预留津雄津潍下行联络线 0.57km；2.黄骅地区相关工程：石沧联络线（同步 实施线下工程）：津潍石沧西北联络线 1.217km、津潍石沧北西联络线 0.858km；3. 滨 州地区相关工程：1）新建滨州站工区走行线 2.018km；2）滨州地区规划济滨铁路引入 滨州站同步实施工程（全部实施）：滨州站济滨车场同步实施工程 3.371km、滨淄同步 实施工程（滨州站台部分）0.45km；4. 东营地区相关工程：1）新建东营南动车走行线 2.097km；2）东营地区东淄铁路同步实施工程（同步实施线下工程） ：东淄同步实施工 程 0.28km；5.潍坊枢纽相关工程：1）津潍济青联络线：津潍济青下行联络线线路长 3.354km（其中，JWJQLDK2+818.81634～JWJQLDK190+065.97339 段线下工程已与济 青 高 铁 同 步 实 施 ， 线 路 长 0.535km ）、 津 潍 济 青 上 行 联 络 线 3.425km （ 其 中 ， JWJQSLDK188+223.02～JWJQSLDK190+065.97 段线下工程已与济青高铁同步实施， 线路长 1.843km）；2）潍宿济青场间联络线 0.523km；3）潍坊北动车走行线 2.849km。 全线共设车站 12 座。其中正线 10 座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄 骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解 区车站２座，为滨海西站、塘沽站。线路所 3 个，分别为大港东线路所、前苗村线路 所、黄埠村线路所；动车所 1 个，为滨海西动车所；动车存车场 2 个，为东营南存车 场和潍坊北存车场。引入既有站车站 6 个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州 站、东营南站、潍坊北站。其余均为新建中间站。黄骅北站、滨州站设综合维修车间， 滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设综合维修工区。 本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值 350km/h。区间线路按采 用重型轨道标准，采用 60kg/m 钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线原则 采用无砟轨道，其中黄河桥主桥及其前后各 5 孔简支梁共 1.676km 采用有砟轨道。其 他相关线均采用有砟轨道。 2 正线采用 AT 供电方式，联络线、动车走行线及存车场等采用带回流线的直接供 电方式。全线新建滨海南、海兴西、无棣、滨州、东营、寿光东、潍坊北共 7 座牵引 变电所，改造京滨铁路的滨海西牵引变电所和改造石衡沧铁路的黄骅新站牵引变电所。 新建 8 座 AT 分区所、16 座 AT 所。新建高速正线采用全补偿弹性链形悬挂，其余均采 用全补偿简单链形悬挂。 本工程总占地 2198.91hm2，其中永久占地 1118.72hm2，临时占地 980.19hm2。全线 土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3，填方总量 1328.44 万 m3，利 用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m3。 本次设计全线新增定员总数为 2814 人。全线新增房屋总建筑面积（不含滨海站） 321959m2（其中生产房屋面积 267196m2，生活房屋面积 54763m2）；滨海站为既有地 下站，本次新增建筑面积 45842m2。本工程为电力牵引，运营期采用动车组，无大气 污染物排放。滨海西动车所、滨州站、东营南站暂按有市政热源设计，设置换热站； 其他房屋设置电热暖风机或空调采暖。 本工程设计年度为近期 2035 年，远期 2045 年。建设总工期 5.0 年。工程总投资约 7712066 万元，其中环保投资约 76847.35 万元，约占工程总投资的 1.00%。 3.环境影响评价过程 2020 年 7 月，受项目建设单位津秦铁路客运专线有限公司和鲁南高速铁路有限公 司的委托，中国铁路设计集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。2022 年 4 月， 由于项目名称及建设单位调整，津秦铁路客运专线有限公司重新委托中国铁路设计集 团有限公司开展本项目的环境影响评价工作。 评价单位组织专业评价人员于 2020 年 9 月-2022 年 5 月赴现场进行了踏勘和资料 收集，走访了拟建铁路沿线生态环境、林草、自然资源、水务、文化和旅游等有关部 门，了解了直接受影响人群对项目建设的意见和要求，编制完成了本报告书征求意见 稿。 在环境影响报告书编制过程中，天津市生态环境局、河北省生态环境厅、山东省 生态环境厅、沿线各市生态环境局，自然资源、林草、文化和旅游等有关部门都给予 了极大支持，在此一并表示感谢！ 4.主要环境问题 3 本次评价范围内噪声敏感目标共 151 处（其中学校、医院、敬老院等特殊敏感点 9 处）、振动环境保护目标共有 82 处（其中学校等特殊敏感点 1 处）。线路选线基本不涉 及中心城区，除天津市滨海西枢纽有少量高层住宅外，沿线正线其他区域敏感建筑大 多为平房、仅有少量楼房。 工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单元均为平原区，主要包括 海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、洪积平原。项目区域地形地貌相对简单， 植物群落类型简单，占地区域无国家珍稀濒危保护植物分布。沿线无大中型哺乳类动 物分布，国家保护动物 9 种（均为鸟类）。由于沿线地势低平，河渠纵横，洼淀众多， 各类型自然保护区、森林公园、湿地公园、生态保护红线等交错分布，部分地段生态 敏感性相对较高。 沿线共涉及国家级湿地公园 4 处（山东滨州小开河国家湿地公园、山东寿光滨海 国家湿地公园、山东潍坊禹王国家湿地公园、山东潍坊白浪河国家湿地公园）、省级湿 地公园 2 处（东营龙栖湖省级湿地公园、寿光巨淀湖省级湿地公园）；省级森林公园 1 处（东营龙居黄河省级森林公园）；省级生态红线保护区 10 处（天津市 2 处、河北省 3 处、山东省 5 处） ；天津市重要湿地 2 处（海河、子牙河）、山东省重要湿地 3 处（山 东寿光滨海国家湿地公园、山东潍坊禹王国家湿地公园、山东潍坊白浪河国家湿地公 园） ；天津市永久性保护生态区域（共 17 处，包括河流类型生态区域 3 处，公园类型 生态区域 6 处，林带类型生态区域 8 处）；县级文物保护单位 5 处（小丁村西南遗址、 章武古城遗址、刘宋村、前刁后刁遗址、韩家窑遗址）；饮用水水源地保护区 4 处（杨 埕水库饮用水水源保护区-大浪淀排水渠段饮用水水源一级保护区、簸箕李引黄干渠 （幸福河）饮用水水源二级保护区、小开河引黄干渠饮用水水源二级保护区、韩墩干 渠饮用水水源二级保护区）。 5.分析判定相关情况 （1）本工程涉及的各类环境敏感区，符合《水污染防治法》、《自然保护区条例》 等法律法规的有关要求，项目总体符合沿线省市“三线一单”管控要求。本项目不涉及 自然保护地核心保护区，且属于“必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线 性基础设施建设” ，与《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》 相符。目前线路选线、选址已取得沿线自然资源主管部门同意线路路由的选址意见； 涉及生态红线已取得省人民政府或自然资源主管部门的意见，通过采取切实可行的生 4 态修复等保护措施后，能够保障生态功能不降低；5 处县级文物保护单位已分别取得相 应文物主管部门意见，按照要求开工前应完成勘察、考古和发掘工作，并按程序报相 应部门审批；涉及饮用水水源保护区已分别取得河北省、山东省生态环境厅的意见， 原则同意线路方案；涉及森林公园已取得山东省自然资源厅原则同意线路方案的意见； 天津市永久性保护生态区域已取得天津市规划和自然资源局的意见；其他 6 处湿地公 园许可手续正在办理中。 其中工程涉及杨埕水库饮用水水源保护区-大浪淀排水渠段一级保护区，线路选线无 法避让。根据环办函〔2008〕667 号：“根据《水污染防治法》上述规定，在饮用水水源 一级保护区内只要与供水设施和保护水源无关的建设项目，一律禁止建设。但是，对于 既无法调整饮用水水源和保护区，又确实避让不开的跨省公路、铁路、输油、输气和调 水等重大公共、基础设施项目，可以在充分论证的前提下批准建设。”环规财〔2018〕86 号：确实无法避让的，要求建设单位采取无害化穿（跨）越方式，或依法依规向有关行 政主管部门履行穿越法定保护区的行政许可手续、强化减缓和补偿措施。工程在 DK124+200~DK124+364 以（90+186+90）m 连续梁拱跨越一级保护区，无地面建筑设 置，满足河北省生态环境厅《关于反馈天津至潍坊高速铁路跨越海兴县杨埕水库饮用水 水源保护区意见的函》的要求，即满足无害化跨越方式的要求。 经判定，本项目类型及其选址、布局等符合环境保护法律法规和相关法定规划。 （2）本项目属于《产业结构调整指导目录（2019 年本） 》中的鼓励类项目，符合国 家产业政策，项目拟采取的措施能够满足区域环境质量改善目标的管理要求。 （3）对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影 响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。噪声采取声屏障和隔声窗的治 理措施；振动超标敏感目标采取搬迁措施；产生的污水处理达标后均排入排放市政管 网；新增车站采暖接入市政热源或者空调供暖；一般固体废物交环卫部门处理；项目 采取的污染防治措施能够确保污染物排放达到国家和地方排放标准，同时采取了必要措 施预防和控制生态破坏。 6.结论 津潍高铁工程符合《中长期铁路网规划》 、铁路“十三五”发展规划和国家产业政策。 前期研究工作过程中深入贯彻了生态保护的理念，工程建设及运营主要带来生态、噪声 振动、水、大气、固废等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，并根据下阶段跟 5 踪环境影响评价不断优化环境保护措施，强化施工期环境管理、环境监测，工程建设对 环境造成的不利影响可得到有效控制或缓解。本工程是一项符合经济效益、社会效益和 环境效益协调统一的工程，所涉及的各类环境敏感区需取得主管部门同意情况下，本工 程建设可行。 6 第一章 总论 一、编制依据 （一）环境保护法律 1． 《中华人民共和国环境保护法》 （2014 年 4 月 24 日修改，2015 年 1 月 1 日起施 行） ； 2． 《中华人民共和国大气污染防治法》 （2018 年 10 月 26 日第二次修正，2018 年 1 0 月 26 日起施行） ； 3． 《中华人民共和国水污染防治法》 （2017 年 6 月 27 日修改，2018 年 1 月 1 日起 施行）； 4． 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 （2020 年 4 月 29 日修订，自 2020 年 9 月 1 日起施行） ； 5． 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（2018 年 12 月 29 日第二次修正，201 8 年 12 月 29 日起施行）； 6． 《中华人民共和国环境影响评价法》 （2018 年 12 月 29 日第二次修正，2018 年 1 2 月 29 日起施行） ； 7． 《中华人民共和国森林法》 （2009 年 8 月 27 日修改并公布，自公布之日起施行）； 8． 《中华人民共和国草原法》 （2013 年 6 月 29 日修改并公布，自公布之日起施行）； 9． 《中华人民共和国土地管理法》 （2019 年 8 月 26 日第三次修正，2020 年 1 月 1 日起施行）； 10．《中华人民共和国水法》（2016 年 7 月 2 日修改并公布，自公布之日起施行）； 11． 《中华人民共和国野生动物保护法》 （2018 年 10 月 26 日第三次修正，2018 年 10 月 26 日起施行） ； 12． 《中华人民共和国渔业法》 （2013 年 12 月 28 日修改，2014 年 3 月 1 日起施行）； 13． 《中华人民共和国海洋环境保护法》 （2017 年 11 月 4 日修改并公布，自公布之 日起施行） ； 14． 《中华人民共和国放射性污染防治法》 （2003 年 6 月 28 日公布，2003 年 10 月 1 日起施行） ； 7 15． 《中华人民共和国铁路法》 （2015 年 4 月 24 日修改并公布，自公布之日起施行）； 16． 《中华人民共和国水土保持法》 （2010 年 12 月 25 日修改，2011 年 3 月 1 日起 施行）； 17．《中华人民共和国节约能源法》（2018 年 10 月 26 日第二次修正，2018 年 10 月 26 日起施行） ； 18． 《中华人民共和国防沙治沙法》 （2018 年 10 月 26 日修正，2018 年 10 月 26 日 起施行）； 19．《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012 年 2 月 29 日修改，2012 年 7 月 1 日起施行） ； 20． 《中华人民共和国文物保护法》 （2017 年 11 月 4 日修改并公布，自公布之日起 施行） ； 21． 《中华人民共和国城乡规划法》 （2019 年 4 月 23 日第二次修正，2019 年 11 月 1 日起施行） ； 22． 《中华人民共和国循环经济促进法》 （2018 年 10 月 26 日修正，2018 年 10 月 2 6 日起施行） ； 23．《中华人民共和国防洪法》（2016 年 7 月 2 日修改，自公布之日起施行）； 24． 《中华人民共和国矿产资源法》 （2009 年 8 月 27 日修订，自公布之日起施行）； 25．《中华人民共和国土壤污染防治法》（2018 年 8 月 31 日公布，2019 年 1 月 1 日起施行）； 26. 《中华人民共和国湿地保护法》 （2021 年 12 月 24 日通过，2022 年 6 月 1 日起 实施）。 （二）环境保护行政法规及国务院有关文件 1． 《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》（1992 年 3 月 1 日公布，2016 年 2 月 6 日国务院令第 666 号修改）； 2． 《中华人民共和国水生野生动物保护实施条例》 （2011 年 1 月 8 日修改并公布， 自公布之日起施行）； 3．国务院令第 3 号《中华人民共和国河道管理条例》 （2018 年 3 月 19 日国务院令 第 698 号修改，自公布之日起施行） ； 4．国务院令第 120 号《中华人民共和国水土保持法实施条例》 （2011 年 1 月 8 日 8 修改并公布，自公布之日起施行）； 5．国务院令第 167 号《中华人民共和国自然保护区条例》 （2017 年 10 月 7 日国务 院令第 687 号修改，自公布之日起施行）； 6．国务院令第 204 号《中华人民共和国野生植物保护条例》 （2017 年 10 月 7 日国 务院令第 687 号修改，自公布之日起施行）； 7．国务院令第 682 号《建设项目环境保护管理条例》 （自 2017 年 10 月 1 日起施 行）； 8．国务院令第 256 号《中华人民共和国土地管理法实施条例》 （2011 年 1 月 8 日 修改并公布，自公布之日起施行） ； 9．国务院令第 257 号《基本农田保护条例》（2011 年 1 月 8 日修改并公布，自公 布之日起施行） ； 10．国务院令第 278 号《中华人民共和国森林法实施条例》 （2000 年 1 月 29 日公 布，2018 年 3 月 19 日国务院令第 698 号修改）； 11．国务院令第 377 号《中华人民共和国文物保护法实施条例》 （2003 年 5 月 18 日公布，2017 年 10 月 7 日国务院令第 687 号修改，自公布之日起施行）； 12．国务院令第 474 号《风景名胜区条例》 （2006 年 9 月 19 日公布，2006 年 12 月 1 日起施行，2016 年 2 月 6 日国务院令第 666 号修改） ； 13．国务院令第 524 号《历史文化名城名镇名村保护条例》 （2008 年 4 月 22 日公 布，2008 年 7 月 1 日起施行） ； 14．国务院令第 580 号《古生物化石保护条例》 （2010 年 9 月 5 日公布，2011 年 1 月 1 日起施行）； 15．国务院令第 591 号《危险化学品安全管理条例》（2013 年 12 月 4 日修改，20 13 年 12 月 7 日起施行） ； （2011 年 3 月 5 日公布，自公布之日起施 16．国务院令第 592 号《土地复垦条例》 行）； 17．国务院令第 639 号《铁路安全管理条例》 （2013 年 8 月 17 日公布，2014 年 1 月 1 日起施行）； 18．国务院令第 641 号《城镇排水与污水处理条例》（2013 年 10 月 2 日公布，20 14 年 1 月 1 日起施行）； 9 19．国发〔1996〕31 号《国务院关于环境保护若干问题的决定》； 20．国发〔2000〕31 号《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》 ； 21．国发明电〔2004〕1 号《国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的 紧急通知》 ； 22．国发〔2005〕39 号《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》 ； 23．国发〔2011〕35 号《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》； 24．国发〔2013〕37 号《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》 ； 25．国发〔2015〕17 号《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》； 26．国发〔2016〕31 号《关于印发土壤污染防治行动计划的通知》 ； 27．中发〔2015〕12 号《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》； 28．国务院令第 736 号《排污许可管理条例》 （2021 年 1 月 24 日发布，2021 年 3 月 1 日起施行）。 （三）环境保护规章及部委有关文件 1．建设部令第 157 号《城市生活垃圾管理办法》 （2007 年 4 月 28 公布，2007 年 7 月 1 日起施行）； 2．地质矿产部令第 21 号《地质遗迹保护管理规定》（1995 年 5 月 4 日起施行） ； 3．文化部令第 14 号《世界文化遗产保护管理办法》 （2006 年 11 月 14 日起施行） ； 4．国家环境保护总局令第 39 号《环境监测管理办法》 （2007 年 9 月 1 日起施行）； 5．农业部令第 1 号《水产种质资源保护区管理暂行办法》 （2011 年 3 月 1 日起施 行） ； 6．国家林业局令第 27 号《国家级森林公园管理办法》 （2011 年 8 月 1 日起施行） ； 7．生态环境部令第 16 号《建设项目环境影响评价分类管理名录》 （2021 年 1 月 1 日起施行） ； 8．生态环境部令第 15 号《国家危险废物名录》 （2021 年 1 月 1 日起施行）； 9．林湿发〔2010〕1 号《国家湿地公园管理办法（试行） 》（2010 年 2 月 28 日起 施行）； 10．环发〔2001〕108 号《关于加强铁路噪声污染防治的通知》 ； 11．环发〔2004〕24 号“关于加强资源开发生态环境保护监管工作的意见”； 12．生态环境部令第 4 号《环境影响评价公众参与办法》； 10 13．环发〔2010〕7 号《地面交通噪声污染防治技术政策》； 14．环发〔2012〕77 号“关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知”； 15．环发〔2012〕98 号“关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知”； 16．环发〔2013〕86 号“关于进一步加强水生生物资源保护严格环境影响评价管 理的通知” ； 17．环发〔2014〕30 号“关于落实大气污染防治行动计划严格环境影响评价准入 的通知”； 18．环办〔2013〕103 号“关于印发《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试 行） 》的通知” ； 19．环办〔2015〕52 号“关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的 通知”； 20．铁计〔2001〕8 号《转发国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》 ； 21．铁运〔2004〕52 号《转发国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为 的紧急通知》 ； 22．铁计〔2010〕44 号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取 值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）》的通知”； 23．铁总建设〔2013〕94 号《铁路工程绿色通道建设指南》 ； 24．国家林业和草原局公告（2021 年第 2 号） （关于委托实施建设项目使用林地、 草原及在森林和野生动物类型国家级自然保护区建设行政许可）； 25．发改环资[2021]381 号《关于“十四五”大宗固体废弃物综合利用的指导意见》。 （四）地方有关环境保护法规、部门规范 1.《天津市水污染防治条例》 （2020 年 9 月 25 日，第三次修正）； 2.《天津市大气污染防治条例》（2020 年 9 月 25 日，第三次修正） 3.《天津市土壤污染防治条例》（2020 年 1 月 1 日起施行） 4.《天津市生态环境保护条例》（2019 年 3 月 1 日起施行） 5.《天津市河道管理条例》（2018 年 12 月 14 日第四次修正）； 6.《天津市实施《中华人民共和国森林法》办法》 （2010 年 9 月 25 日第二次修正）； 7.《天津市生态保护红线划定方案》 （津政发〔2018〕21 号）； 8.《重大项目占用生态保护红线不可避让性论证方案编制指南》 ； 11 9.《天津市重污染天气应急预案》（津政办发〔2019〕40 号）； 10.《关于批准划定永久性保护区生态区域的决定》（2014 年 3 月 1 日）； 11.《关于印发天津市永久性保护区生态区域管理规定的通知》 （津政发〔2019〕2 3 号）； 12.《天津市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》 （津政规〔2 020〕9 号，2020 年 12 月 31 日发布） ； 13.《河北省环境保护条例》 （2005 年 3 月 25 日修订）； 14.《河北省大气污染防治条例》（2016 年 3 月 1 日起施行）； 15.《河北省水污染防治条例》 （2018 年 5 月 31 日修订，2018 年 9 月 1 日起施行） ； 16.《河北省固体废物污染环境防治条例》 （2015 年 6 月 1 日起施行） ； 17.《河北省环境保护公众参与条例》（2015 年 1 月 1 日起施行）； 18.《河北省达标排污许可管理办法(试行)》 （2015 年 3 月 1 日起施行）； 19.《河北省水功能区管理规定》 （2015 年 3 月 1 日起施行）； 20.《河北省实施<中华人民共和国水土保持法>办法》（1993 年 2 月 27 日通过，2 014 年 5 月 30 日修正） ； 21.冀环办发 [2007]65 号“河北省环境保护局关于印发《建设项目环境保护管理若 干问题的暂行规定》的通知”（2007 年 5 月 30 日印发）； 22.河北省环境保护局“冀环控〔2009〕4 号”关于印发《河北省城市集中式饮用 水水源保护区划分》的通知（2009 年 1 月 7 日印发）； 23.《河北省铁路安全管理规定》 （2014 年 12 月 1 日起施行）； 24.《关于进一步加强环境影响评价全过程管理的意见》冀环办发〔2014〕165 号； 25.《河北省水土保持规划（2016-2030 年）》 （冀政字[2017]35 号）； 26.《山东省环境保护条例》（2018 年 12 月修订）； 27.《山东省水污染防治条例》（2018 年 9 月）； 28.《山东省湿地保护办法》（2013 年 3 月） ； 29.《关于进一步加强湿地保护管理工作的意见》（鲁政办字[2015]14 号） ； 30.山东省委办公厅、省政府办公厅转发省发展改革委等 9 部门《关于加强全省水 系生态建设的意见》的通知（鲁办发[2009] 27 号）； 31.《山东省湿地保护工程规划（2016-2020 年）》； 12 32.《关于加快推进生态文明建设的实施方案》 （中共山东省委、山东省人民政府， 2016 年 5 月） ； 33.《山东省环境保护厅关于优化重大公共、基础设施项目跨越生态保护红线办理 流程的通知》 （鲁环办[2017] 11 号）； 34.《山东省重点保护湿地名录》 （第一批，山东省林业厅联合省发改委等八家单位 2016 年 1 月发布） ； 35.《山东省人民政府办公厅关于印发山东省水系生态建设规划（2011- 2020 年） 的通知》（鲁政办发[2011] 70 号） ； 36.《山东省人民政府关于山东省生态保护红线规划（2016-2020 年）的批复》 （鲁 政字[2016] 173 号） ； 37.《山东省生态保护红线规划》 （2016-2020） （2016 年 10 月）； 38.《山东省环境保护厅建设项目环境影响评价审批监管办法》 （鲁环发[2018] 190 号）； 39.《山东省环境保护厅关于建设项目涉及生态保护红线有关事项的通知》鲁环发[2 018] 124 号； 40.《山东省自然资源厅关于建设项目用地预审和规划选址实行”多审合一”的通 知》(鲁自然资字[2019] 72 号)。 （五）报告书编制有关技术导则、规范 1．HJ2.1-2016《环境影响评价技术导则总纲》 ； 2．HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》； 3．HJ19-2011《环境影响评价技术导则生态影响》； 4．HJ2.2-2018《环境影响评价技术导则—大气环境》 ； 5．HJ2.3-2018《环境影响评价技术导则—地表水环境》； 6．HJ610-2016《环境影响评价技术导则—地下水环境》； 7．HJ169-2018《建设项目环境风险评价技术导则》 ； 8．HJ/T10.3-1996《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价与标准》； 9．HJ 24-2020《环境影响评价技术导则输变电工程》； 10．HJ2034-2013《环境噪声与振动控制工程技术导则》； 11．HJ964-2018《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》 13 12．GB50433-2018《生产建设项目水土保持技术标准》； 13. GB/T50434-2018《生产建设项目水土流失防治标准》； 14．GB8702-2014《电磁环境控制限值》； 15．GB/T 3222.1-2006《声学环境噪声的描述、测量与评价第 1 部分基本参量与 评价方法》 ； 16．GB/T3222.2-2009《声学环境噪声的描述、测量与评价第 2 部分：环境噪声级 测定》； 17．TB10501-2016《铁路工程环境保护设计规范》； 18． 《环境监测技术规范》（国家环境保护局 1986 年）。 （六）环境保护区划及规划文件 1．《 “十四五”土壤、地下水和农村生态环境保护规划》（环土壤[2021]120 号）； 2．环科技〔2017〕49 号《国家环境保护标准“十三五”发展规划》； 3．发改基础〔2016〕1536 号《中长期铁路网规划》； 4．发改基础〔2017〕1996 号《铁路“十三五”发展规划》； 5.《天津市生态环境保护“十四五”规划》（津政办发〔2022〕2 号） ； 6.《河北省生态环境保护“十四五”规划》（冀政字〔2022〕2 号）； 7.《山东省“十四五”生态环境保护规划》（鲁政发〔2021〕12 号）； 8．有关部门和各行各业发展规划，国民经济、生态环境、自然资源等方面信息资 料。 （五）相关文件 1. 中国铁路设计集团有限公司与 2022 年 5 月完成的《新建铁路天津至潍坊高速铁 路初步设计文件》及其修改文件。 2. 沿线所涉及敏感区的专题论证报告。 二、评价目的 1．以可持续发展战略为指导思想，贯彻“保护优先、预防为主”、“开发与保护并 重”的原则，通过对工程沿线评价范围内的自然、社会环境质量的调查、监测与分析， 对工程沿线环境质量现状加以评价。 2．对工程在施工期和运营期可能对周围环境产生的影响进行预测和评价，明确工 14 程可能对环境的影响范围、影响程度及影响对象。 3．根据拟建工程对环境的影响程度，对工程设计文件中提出的治理措施进行必要 的论证；提出相应的措施与建议，减少和控制新增污染物排放，将工程对环境造成的 不利影响降至最小程度，达到铁路建设和环境保护两者间协调发展的目的。 4．从环境保护角度出发，辅以经济分析，论证该项目建设的可行性，为环境保护 工程设计及项目的环境管理提供依据。 三、评价原则 以国家和天津市、河北省、山东省有关环境保护法律、法规、文件为依据，以环 评导则和铁路环评技术标准为指导，根据新建铁路工程的特点，以涉及的生态、环境 噪声、振动等环境敏感问题为重点的评价原则，充分利用已有资料，补充必要的现状 调查、监测、类比监测，结合工程设计，按不同的评价要素选择不同的线路区段进行 评价，依据评价结果提出技术上可行、经济上合理的治理措施和建议。 四、各环境要素的评价因子 （一）环境影响识别 铁路工程是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，因此在环 境影响因子的识别和评价因子的筛选上，应考虑不同建设期（施工期、运营期）的环 境影响特点。 总体上讲，项目对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型（噪声、振动） 为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境的影响表现为以自 然生态环境影响（土地利用、水土流失、动植物影响等）为主。 本工程环境影响识别见下表。 15 表 1.5-1 隧道 项目 生 态 影响 污 染 环 境 影响 工程施工期、运营期环境影响要素识别及筛选矩阵 桥梁 路基 站场 施工道路 弃土（渣）场 施工场地 内容 施工期/ 运营期 影响 施工期/ 运营期 影响 施工期/ 运营期 影响 施工期/ 运营期 影响 施工期/ 运营期 影响 施工期/ 运营期 影响 施工期/ 运营期 影响 植物 -3/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -1/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na 野生动物 0/0 / -3/-3 L/Ir/D/A -3/-3 L/Ir/D/A 0/0 L/Ir/D/A -3/0 S/Ir/D/A -3/0 S/Ir/D/ Na -3/0 S/Ir/D/ Na 水生生物 0/0 / -3/0 L/Ir/D/Na 0/0 / 0/0 / 0/0 / 0/0 / 0/0 / 土地资源 0/0 / -2/0 L/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na 水土流失 -2/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -2/-3 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 L/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na 地质灾害 -3/0 S/Ir/D/Na 0/0 / 0/0 / 0/0 / 0/0 / 0/0 / 0/0 / 景观 -3/-2 L/Ir/D/Na -3/-3 L/Ir/D/Na -3/-3 L/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na 声环境 -3/0 S/Ir/D/Na -2/-3 L/Ir/D/Na -1/-3 L/Ir/D/Na -3/-3 L/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na 0/0 / -3/0 S/Ir/D/Na 振动环境 -3/0 S/Ir/D/Na -2/-3 L/Ir/D/Na -1/-3 L/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na 0/0 / -3/0 S/Ir/D/Na 水环境 -3/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/Id/Na -3/0 S/Ir/Id/Na -2/0 L/Ir/D/Na 0/0 / 0/0 / -2/0 S/Ir/D/Na 大气环境 -3/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -2/0 L/Ir/D/Na -3/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na -2/0 S/Ir/D/Na 固体废物 -2/0 S/Ir/D/A -3/0 S/Ir/D/A -3/0 S/Ir/D/A -2/-3 L/Ir/D/A -3/0 S/Ir/D/A 0/0 / -2/0 S/Ir/D/A 注： （1）影响一栏中：L：长期影响，S：短期影响；R：可逆影响，Ir：不可逆影响；D：直接影响，Id：间接影响；A：累积影响，Na：非累积影响； /表示无影响。 （2）影响识别：反映某一工程活动对某一个环境要素的影响，其影响程度按下列符号识别：+：有利影响；-：不利影响；1：较大影响；2：一般 影响；3：轻微影响；0：无影响或基本无影响。 16 （二）评价因子筛选 针对本工程特点及对环境敏感性的初步分析、判别和筛选，确定本工程各环境要 素的评价因子见表 1.5-2。 表 1.5-2 环境要素 污染源评价因子 环境影响评价因子表 环境现状评价因子 环境影响评价因子 昼、夜间等效连续 A 声级 L 昼、夜间等效连续 A 声级 Ld、 d、Ln Ln 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均 环境振动 列车运行振动、固定设备振动 值，VLZ 10 值 牵引变电所工频电磁场、 基站 工频电场强度、工频磁感应 牵引变电所工频电场、工频磁 电磁环境 电磁辐射 强度 场；基站电磁辐射 PM2.5、PM10、SO2、NO2、C 颗粒物(烟尘、TSP)、食堂油烟 大气环境 施工期扬尘 O 和 O3 生活污水、生产污水、集便污 水温、pH、DO、CODcr、 pH、CODcr 、BOD5 、SS、氨 水环境 水、洗车污水、客运洗衣房洗 BOD5、SS、NH3-N、石油类、 氮、石油类、LAS 涤污水 阴离子表面活性剂 施工期：建筑废料、生活垃圾； 列车垃圾、生活垃圾及拆迁垃 固体废物 / 运营期：生活垃圾、生产垃圾， 圾 以及牵引变电所危废 动植物资源：植物、陆生动 动植物资源：植物、陆生动物、 物、水生动物、动物通道； 水生动物、动物通道； 占地数量、土地利用格局、农 土地利用：现状 业生态、林业生态 路基、站场、桥涵、隧道及土 生态环境 石方工程 水土流失：强度、面积、成 / 因 生态功能区的主要生态环境 生态结构、生态功能、主要生 问题 态环境问题 声环境 列车运行噪声、固定设备噪声 五、评价工作等级 根据 H J2.2～2.5 和 HJ 2.1-2011 技术导则有关规定，确定各专题评价等级如下： 1．生态环境影响评价等级 根据《环境影响评价技术导则生态环境》（HJ 19-2011）4.2 评价工作分级，本工 程涉及东营龙居黄河省级森林公园、小开河国家湿地公园等重要生态敏感区，且线路 长度大于 100km。因此本次生态环境影响评价等级确定为一级。 2．声环境影响评价等级 经过地区适用于 GB3096 规定的 2 类标准的地区，项目建设前后噪声级增高量＞ 5dB（A），受影响人口显著增多。依据《环境影响评价技术导则声环境》 （HJ 2.4-2009） 5.2 评价等级划分，本次声环境影响评价按一级评价进行。 17 3．环境振动影响评价等级 本次评价参照声环境影响，环境振动影响评价按一级评价进行。 4．地表水环境影响评价等级 本工程各站、所新增污水排放为间接排放。按《环境影响评价技术导则ꞏ地表水环 境》（HJ/T2.3－2018）中的相关规定，确定本次地表水环境评价的工作等级为三级 B。 5．地下水环境影响评价等级 根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2016）附录 A 中 Q 铁路，新 建铁路项目中机务段属Ⅲ类，其余为Ⅳ类。本次工程不涉及机务段，因此不需要开展 地下水环境影响评价，本报告对地下水部分仅做简单分析。 6. 土壤环境影响评价等级 根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行） 》（HJ964-2018）附录 A 中铁路维 修场所属Ⅲ类，其余为Ⅳ类。本工程不涉及机务段维修场所，动车所产生少量生产废 水，不需要开展土壤环境影响评价，本报告对滨海西动车运用所做简单分析。 7. 大气环境影响评价等级 依据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018），铁路项目按项目沿线主 要集中式排放源排放的污染物计算其评价等级。本工程无新建锅炉等集中污染源，结 合《环境影响评价技术导则-大气环境》 （HJ2.2-2018）规定，可确定本项目大气环境影 响评价工作等级为三级。 8. 电磁环境影响评价等级 根据 HJ 24-2020《环境影响评价技术导则 输变电》要求，220kV 变电所工频电磁 场的评价范围为围墙外 40 米。本工程新建及改建 220kV 牵引变电所为地上户外变，评 价等级为二级。 9. 环境风险 根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ 169-2018），本段工程的环境风险潜 势为 I，评价工作等级定为简单分析。 六、评价范围 （一）设计范围 设计范围：滨海站至济青高铁潍坊北站，含天津枢纽、滨州地区、东营地区、潍 坊枢纽相关工程以及相邻规划铁路与本线并行、交叉段落需同步实施工程。 18 1.正线 滨海站（含）至潍坊北站（含）DK15+900～济青 DK192+550，正线长度 348.499 km。 2. 联络线及配套工程 （1）天津枢纽 1）津潍津秦联络线： ① 津 潍 津 秦 下 行 联 络 线 ： JWJQLDIK0+000 ～ 京 津 K156+849.38386 线 路 长 度 8.198km； （其中，双线段落为 JWJQLDIK3+400~ JWJQLDIK5+700，线路长度 1.885 km； 单 线 段 落 为 JWJQLDIK0+000~ JWJQLDIK3+400 、 JWJQLDIK3+400~ 京 津 K156+849.38386，线路长度 6.313 km）。 ② 津 潍 津 秦 上 行 联 络 线 ： JWJQSLDIK0+000 ～ JWJQSLDIK3+400 、 JWJQSLDIK5+700～JWJQSLDIK7+822.71302，单线线路长度 5.523km。 2）津潍京滨联络线 ①津潍京滨下行联络线：JWJBLDIK0+256.96~ JWJBLDIK3+845.10448 ；线路长 度 3.588km。 ②津潍京滨上行联络线：JWJBSLDIK0+256.96~ JWJBSLDIK3+457.81882;线路长 度 3.201km。 3）滨海西动车所 将既有滨海西动车存车场扩建为动车运用所。 4）津山线改线 ①津山线：GJSDK175+500～GJSDK177+697.48062，线路长度 2.197km。 ②施工便线：便 DK175+500～便 DK177+695.50175，线路长度 2.196km。 （2）潍坊枢纽 1）津潍济青联络线 ① 津 潍 济 青 下 行 联 络 线 ： JWJQLDK0+000 ～ JWJQLDK190+065.97 ， 线 路 长 3.354km。其中，JWJQLDK2+818.81634～JWJQLDK190+065.97339 段线下工程已与济 青高铁同步实施，线路长 0.535km。 ②津潍济青上行联络线：JWJQSLDK0+000～JWJQSLDK190+065.97，线路长度 3.425km。其中，JWJQSLDK188+223.02～JWJQSLDK190+065.97 段线下工程已与济青 19 高铁同步实施，线路长 1.843km。 2）潍宿济青场间联络线，线路长度 0.523km。 3）潍坊北动车走行线 WFBDZDIK0+000-WFBDZDIK1+056.798， WFBDZDIIK0+000.000-WFBDZDIIK1+792.331，线路长度 2.849km。 （3）滨州地区相关工程 滨州站工区走行线 BZGQDK0+000.000-BZGQDK2+017.975，线路长度 2.018km。 （4）东营地区相关工程 1）新建东营南存车场 2）东营南动车走行线 DYNDZDK0+000-DYNDZDK2+097.134，线路长度 2.097km。 3. 需同步实施工程 （1）天津枢纽远期预留津潍至环渤海联络线同步实施工程（线下工程） ： 1）预留津潍至环渤海下行联络线：BTLDIK2+847.7—BTLDIK3+955.74，同期施 工段落线路长度 1.108km。 2）预留津潍至环渤海上行联络线：右 BTLDIK2+915.78—右 BTLDIK4+372.28， 同期施工段落线路长度 1.456km。 （2）滨海西京滨津潍场间联络线 CJLCK1+315.43-CJLCK1+503.15，线路长度 0.185km。 （3）滨海东疏解（同步实施线下工程） 1）预留天津至雄安铁路 ①预留天津至雄安铁路左线 JXCK0+000-JXCK0+631,线路长度 0.631km。 ②预留天津至雄安铁路右线 YJXCK0+000-YJXCK0+631,线路长度 0.631km。 2）预留津雄津潍联络线 ①预留津雄津潍上行联络线 JXSLCK0+000-JXCK0+633,线路长度 0.633km。 ②预留津雄津潍下行联络线 YJXCK0+000-YJXCK0+570,线路长度 0.57km。 20 （4）黄骅地区石沧联络线（同步实施线下工程） 1）津潍石沧西北联络线 JWSCBXLDK0+000-JWSCBXDK1+216.57，线路长度 1.217km。 2 ） 津 潍 石 沧 北 西 联 络 线 JWSCBXLDK0+000-JWSCBXLDK0+702.56 、 JWSCBXLDK1+364.80-JWSCBXDK1+520.60，线路长度 0.858km。 （5）滨州地区规划济滨铁路引入滨州站同步实施工程（同步实施工程投资纳入济 滨铁路） 1）滨州站济滨车场同步实施工程 DK222+317.14～DK225+687.95，线路长度 3.371km。 2）滨淄同步实施工程 DK224+280.000-DK224+730.000（滨州站台部分） ，线路长度 0.45km。 （6）东营地区东淄铁路同步实施工程 DZDCK1+748-DZDCK2+028，线路长度 0.28km。 （二）评价范围 评价范围同设计范围。其中： 1. 生态环境 （1）根据项目对生态因子的影响方式、影响程度和生态因子之间的相互影响和相 互依存关系，本次评价生态环境评价范围为线路两侧铁路外侧轨道中心线外各 300m 以 内区域；重要和特殊生态敏感区段落适当扩大至完整的地理单元。 （2）施工便道两侧各 30m 以内区域。 （3）站场、施工营地、工程取、弃土（渣）场、大型临时工程用地界外 100m 以 内区域。 2. 声环境 评价范围为线路两侧距外轨中心线各 200m 以内敏感点。 3. 振动 评价范围为线路两侧距外轨中心线各 60m 以内敏感点。 4. 电磁环境 根据 HJ 24-2020《环境影响评价技术导则 输变电》要求，220kV 变电所工频电磁 场的评价范围为围墙外 40 米。 21 根据《电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T10.3-1996）规定，发射机功率 P≤100kW 时，评价范围应为以天线为中心，半径 500m 的区域。鉴于 GSM-R 网基站 的天线发射功率均小于 0.1kW，根据国家环保总局和信息产业部《移动通信基站电磁 辐射环境监测方法》，监测范围为天线周围 50m，在本次环境影响评价中，评价范围也 取相应的半径，即 GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为分析影响的重点范 围。 5. 地表水环境 施工期主要为桥梁跨越处地表水体。运营期本工程新增污水均采用间接排放方式。 6. 地下水环境 根据 HJ610-2016《环境影响评价技术导则-地下水环境》中 9.2.2.1 调查与评价范围 要求，由于本工程所在地区水文地质条件相对简单，可采用公式法（参照 HJ/T 338） 计算动车所污染物迁移距离，从而确定评价范围为滨海西动车运用所场界下游 28m。 表 1.6-1 场地名称 潜水含水层岩性 滨海西动 第四系全新统，粉质 车运用所 粘土、粉土 场地污染物迁移范围表 渗透系数 水力坡 质点迁移天数 下游迁移距离 有效孔隙度 （m） （m/d） 度 （d） 0.50 0.001 5000 0.18 28 7. 大气环境 根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），本工程大气环境影响评 价等级为三级，不需设置大气环境影响评价范围。 8. 土壤环境 根据 HJ964-2018《环境影响评价技术导则-土壤环境》中 7.2.2 调查评价范围要求， 本工程评价范围为动车运用所占地范围及占地范围之外 0.05km。 9. 固体废物 工程沿线各站、所的生产、生活垃圾及旅客列车垃圾。 （三）评价时段 根据项目建设的特点，评价时段分为施工期和运营期。 施工期：5.0 年。 运营期：初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年。 本次评价以施工期和运营期环境影响为评价重点。 22 七、评价标准 根据天津市、河北省、山东省相关管理要求，本项目评价标准执行如下： （一）环境质量标准 1．声环境 （1）评价范围内的学校、医院（敬老院）等特殊敏感建筑，若位于 1 类区、2 类 区内，执行相应声功能区标准，其余按照原国家环保总局《关于公路、铁路（含轻轨） 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94 号文），其室外 昼间按 60dB(A)、夜间按 50dB(A) 执行（有住宿要求）。 （2）评价范围内的居民住宅等敏感建筑，执行《声环境质量标准》 （GB3096-200 8）。 1）线路两侧距铁路用地范围外一定距离以内的敏感点执行《声环境质量标准》 （G B3096-2008）4b 类声环境功能区环境噪声限值，即昼间 70dB(A)、夜间 60dB(A)。 “距铁路用地范围外一定距离”的划分执行《声环境功能区划分技术规范》 （GBT15 190-2014）8.3.2 中规定： “距铁路用地范围外一定距离”：相邻区域为 1 类标准适用区域 为铁路用地范围至距外侧股道中心线 75m（潍坊市 85m）；相邻区域为 2 类标准适用区 域为铁路用地范围至距外侧股道中心线 60m（潍坊市 70m）；相邻区域为 3 类标准适用 区域为铁路用地范围至距外侧股道中心线 45m（潍坊市 55m） 。 2）“距铁路用地范围外一定距离”以外的敏感点，有噪声功能区划的执行城市噪声 功能区划；无噪声功能区划的按照《声环境质量标准》 （GB3096-2008）“7.2 b） ”中的要 求，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类区标准。 23 图 1.7-1 津潍高铁与滨海新区噪声功能区划位置关系图 24 图 1.7-2 津潍高铁与大港油田噪声功能区划位置关系图 25 图 1.7-3 津潍高铁与滨州市噪声功能区划位置关系图 26 图 1.7-4 津潍高铁与潍坊市噪声功能区划位置关系图 2．振动标准 铁 路 外 侧 轨 道 中 心 线 30m 及 以 外 区 域 ， 执 行 《 城 市 区 域 环 境 振 动 标 准 》 （GB10070-88）中的“铁路干线两侧”标准限值，即昼间 80dB，夜间 80dB。 3．地表水环境标准 根据天津市、河北省及山东省水环境功能区划，线路穿越的漳卫新河、德惠新河、 徒骇河、黄河、白浪河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标 准；子牙新河、北排水河、捷地减河、南排河、宣惠河、马颊河、小清河执行《地表 水环境质量标准》 （GB3838-2002）中的Ⅳ类水质标准；沟盘河、支脉河、弥河、丹河、 桂河、虞河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的 V 类水质标准。 4．大气 执行《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）中二类区标准。 （二）污染物排放标准 1．噪声 27 （1）既有铁路距外侧轨道中心线 30m 处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案表 1 限值，即距离铁路外轨中心线 30m 处昼间 70dB(A)，夜 间 70dB(A)。 新建铁路距外侧轨道中心线 30m 处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》GB1 2525-90 修改方案表 2 限值，即距离铁路外侧股道中心线 30m 处昼间 70dB(A)，夜间 6 0dB(A)。 （2）施工过程中场界环境噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB1252 3-2011） ，即昼间 70dB(A)，夜间 55dB(A)；夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高 于 15dB(A)。 表 1.7-1 建筑施工场界环境噪声排放限值 昼间 夜间 70 55 单位 dB(A) 2．大气 本工程运营期列车采用动车组，运营期无锅炉污染物排放。 施工期主要污染源为施工扬尘，扬尘污染执行《大气污染物综合排放标准》 （GB1 6297-1996）中关于新增污染源颗粒物无组织排放的有关规定，即周界外浓度最高点不 高于 1.0mg/m3。 3．污水 塘沽站、滨海西站、滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、滨海 西动车所、无棣站、滨州站（含济滨工程）、东营南站（含存车场）、寿光东站、潍坊 北站、东营南站污水经捕油池处理后排入市政污水管网，东营南站、潍坊北站、滨海 西动车所产生的集便污水预处理后采用高效集便污水处理池进行处理，处理后与生活 污水、生产污水一同排入市政污水管网，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 三级标准。 全线设置 7 处牵引变电所和 13 处警务工区，产生的污水经预处理后排入贮存池储 存，定期抽排，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。 全线设置 1 处黄河大桥守护点，产生的污水预处理后排入贮存池储存，定期抽排， 执行《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）三级标准。 4．电磁环境 （1）牵引变电所执行《电磁环境控制限值》 （GB8702-2014）中的工频电场 4KV/ 28 m，工频磁感应强度 0.1mT 的限值； （2）GSMR 基站环境电磁执行《电磁环境控制限值》 （GB8702-2014）中相应限值。 5.固体废物 本项目产生的垃圾经分类后，按类别分别处置，执行《一般工业固体废物贮存、 处置场污染物控制标准》（GB18599-2001）和《危险废物贮存污染控制标准》（GB185 97-2001）及修改单规定。 八、评价重点及环境保护目标 （一）评价重点 本次评价以生态环境影响、声环境影响、环境振动影响、水环境影响、电磁环境 影响为评价重点。 （二）环境保护目标 1.生态保护目标：生态敏感区、野生动植物、植被、湿地、土地资源、景观资源 等。工程沿线生态环境保护目标见表 1.8-1.1，重要及特殊生态敏感区保护目标见表 1. 8-1.2，生态保护红线见表 1.8-1.3。 2.声环境保护目标：本工程涉及的噪声敏感点共 151 处，其中学校、医院、敬老院 等特殊敏感点 9 处，见表 1.8-2。 3.振动环境保护目标：本工程涉及的振动敏感点共有 82 处，见表 1.8-3.1；沿线共 涉及 5 处县级文物保护单位，见表 1.8-3.2。 4.电磁环境保护目标：新建牵引变电所沿线感目标分布见表 1.8-4。 5.地表水环境保护目标：见表 1.8-5。 表 1.8-1.1 序号 1 2 3 4 5 6 生态环境保护目标表 名称 植被和土壤 主要保护区对象或级别 取、弃土（渣）场、大临工程占压的植被、耕地等 沿线分布的野生动物，国家二级保护动物有 9 种，均为鸟类，包括震旦鸦 野生动物 雀、长耳鸮、红脚隼、红隼、日本松雀鹰、鹊鹞、白尾鹞、普通鵟、苍鹰。 野生植物 沿线分布的保护植物 沿线分布的河流湿地，其中重要湿地 5 处，包括天津市重要湿地 2 处（海 湿地 河、子牙河） 、山东省重要湿地 3 处（山东寿光滨海国家湿地公园、山东潍 坊禹王国家湿地公园、山东潍坊白浪河国家湿地公园） 土地、耕地资源 项目区土地资源，基本农田 景观资源 沿线自然景观 29 表 1.8-1.2 序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 敏感区性质 级别 批准单位 重要、特殊生态敏感区保护目标 批准时间 所在地 涉及区域 线路与保护目标关系 主管部门意见及 行政许可手续帮 办理情况 穿越公园（6 处）、河 以隧道、路基、桥梁形式穿越，总占用面积 73.7 公顷。 天津市规资和自 道（3 处）、林带（8 天津市人民代表 天津市永久 滨海东站位于规划湖心岛公园内，另在规划湖心岛公园 2014 年 2 永久性保护 然资源局，原则 天津市 处）共 3 种类型 17 天津市 大会常务委员会， 性保护生态 盾构出口处设置临时施工场所一处；无其他大临工程及 月 14 日 生态区域 同意线路方案。 处永久性保护生态 第 1 号公告 区域 取弃土场设置。 区域。 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式跨越滨州小开河 山东滨州小 原国家林业局，林 2017 年 12 山东滨 国家湿地公园的保育区，跨越长度 98m，征地面积约 1 正在办理中 开河国家湿 湿地公园 国家级 湿发〔2017〕151 生态保育区 月 27 日 州 764m2。湿地公园范围内设 1 个桥墩，无水中墩，无大 地公园 号 临工程及取弃土场设置。 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式穿越森林公园 3 762m，其中穿越核心景观区 780m，一般游憩区 2982 山东省自然资源 东营龙居黄 山东省林业厅，鲁 2014 年 5 山东东 核心景观区、一般游 m。工程在森林公园内不设站不排污。在核心景观区设 厅，原则同意线 河省级森林 森林公园 省级 林场字〔2014〕15 月 营 憩区 置 3 个桥墩；在核心景观区设置 1 处钢梁预拼场（利用 路跨越森林公园 公园 8 号， 既有场地），无其他大临工程及取弃土场设置。 在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形式跨越湿地公 园宣教展示区 500m，工程占地约 0.90 公顷，承台占地 东营龙栖湖 山东省林业厅，鲁 山东东 宣教展示区 约 822 平米。距生态保育区最近距离约 1.35km。湿地 正在办理中 省 级 湿 地 公 湿地公园 省级 林保字〔2014〕42 2014 年 营 公园范围共设置桥墩 13 个，桥墩占地约 822 平米。无 园 3号 大临工程及取弃土场设置。 国家林业局，2011 在 DK315+537~DK315+675 段以桥梁形式跨越湿地公 山东寿光滨 年批复成立为试 园保育区 138m，采用 1-（72+128+72）m 连续梁形式， 2015 年 12 山东潍 正在办理中 生态保育区 海国家湿地 湿地公园 国家级 点公园，2105 年， 无水中墩，湿地公园内设置桥墩一个，桥墩占地约 328 月 31 日 坊 公园 林湿发〔2015〕18 平米。无大临工程及取弃土场设置。 8 号通过验收 在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地公园恢复重建区 1838m，在 DK 寿光巨淀湖 山东省林业厅，以 山东潍 恢复重建区、合理利 320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 正在办理中 省级湿地公 湿地公园 省级 鲁林保字〔2012〕 2012 年 坊 用区 用区 657m，合计 2495m。共设 75 个桥墩（其中恢复 园 503 号批准建立 重建区 57 个，合理利用区 18 个）。无大临工程及取弃 土场设置。 在 DK357+855~DK357+930 以桥梁形式跨越恢复重建 国家林业和草原 2020 年 3 山东潍 山东潍坊禹 正在办理中 恢复重建区 湿地公园 国家级 区 75m。湿地公园内设置桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 局, 林保发〔2020〕月 18 日 坊 王国家湿地 30 序号 名称 敏感区性质 9 10 11 12 13 14 15 批准单位 批准时间 所在地 线路与保护目标关系 主管部门意见及 行政许可手续帮 办理情况 平米。无大临工程及取弃土场设置。 拟建工程在 DK369+187~DK370+204 段以桥梁形式跨 国家林业局，林湿 2015 年 12 山东潍 恢复重建区、生态保 越湿地公园恢复重建区、生态保育区、科普宣教区共 1 正在办理中 国家级 发〔2015〕188 号 月 31 日 坊 育区、科普宣教区 017m，湿地公园内设置桥墩 29 个。无大临工程及取弃 批复验收通过 土场设置。 天津市人民政府， 天津市 天津市北大 DK50+000~DK71+000 邻近临近北大港自然保护区，距 天津市 / 津政函〔2001〕16 2001 年 滨海新 绕避 港湿地自然 自然保护区 离保护区实验区边界约 400-1600m。 市级 3号 区 保护区 天津古海岸 在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域（保护区实验 国务院，国办函〔2 2009 年 9 与湿地国家 / 天津市 绕避 自然保护区 国家级 区）最近距离 25m 009〕92 号 月 28 日 级自然保护 区 天津市农村工作 天津市规资和自 委员会、天津市林 2017 年 11 DK18+060-D18+407 以隧道形式穿越生态红线共 347m 然资源局，原则 天津市海河 天津市 隧道穿越 重要湿地 市级 业局，津农委规〔2 月 14 日 （范围同生态红线和天津市永久性保护生态区域）。 同意线路方案(含 重要湿地 水务局意见)。 017〕3 号 天津市规资和自 天津市农村工作 天津市子牙 在 DK72+189-D75+143 以桥梁形式穿越 2954m（范围 然资源局，原则 委员会、天津市林 2017 年 11 天津市 穿越 新河重要湿 重要湿地 市级 同天津市永久性保护生态区域）。 同意线路方案(含 业局，津农委规〔2 月 14 日 地 水务局意见)。 017〕3 号 寿光滨海国 山东省林业厅等， 2015 年 12 / 寿光 穿越 范围同滨海国家湿地公园 家湿地公园 重要湿地 省级 鲁林保发〔2015〕 月 29 日 湿地 78 号 潍坊白浪河 山东省林业厅等， 2015 年 12 / 潍坊 穿越 范围同白浪河国家湿地公园 国家湿地公 重要湿地 省级 鲁林保发〔2015〕 月 29 日 园湿地 78 号 潍坊禹王国 山东省林业厅等， 2015 年 12 / 潍坊 穿越 范围同禹王国家湿地公园 家湿地公园 重要湿地 省级 鲁林保发〔2015〕 月 29 日 湿地 78 号 山东潍坊白 浪河国家湿 湿地公园 地公园 1.8-1.3 序号 涉及区域 32 号 公园 8 级别 名称 敏感区性质 /类型 批准单位 工程涉及生态保护红线一览表 批准时间 所在地 31 线路与保护目标关系 主管部门意见及行政许 可手续帮办理情况 序号 名称 1 海河 2 独流减河 3 南大港南排水河 4 宣惠河 5 彰卫新河 6 7 8 9 10 敏感区性质 /类型 批准单位 批准时间 天津市人民政 河滨岸带生 府，津政发〔2 态保护红线 018〕21 号 2018.9.3 河北平原河 河北省人民政 湖滨岸带生 府，冀政字〔2 态保护红线 018〕23 号 2018.6.29 三角洼水库-马谷山水源涵 养生态保护红线区（SD-16B1-01） 朱龙河-小开河水源涵养生 水源涵养生 态保护红线区（SD-16-B1- 态保护红线 区 02） 山东省人民政 思源湖-韩墩干渠水源涵养 府，鲁政字〔2 生态保护红线区（SD-16-B 016〕173 号 1-04） 黄河东营西段生物多样性 维护生态保护红线区（SD生物多样性 05-B4-04） 维护生态保 寒亭禹王湿地生物多样性 护红线区 维护生态保护红线区（SD07-B4-01） 所在地 线路与保护目标关系 主管部门意见及行政许 可手续帮办理情况 天津市滨 DK18+060-D18+407以隧道形式穿越生态红线共347m 海新区 天津市规资和自然资源 天津市滨 DK47+718-D49+171以桥跨形式跨越生态红线1453m，桥梁跨 局，原则同意线路方案。 海新区 度为56m。 河北省沧 DK96+393-DK96+423以72+128+72m连续梁跨越生态保护红 河北省人民政府以冀政 州市 线30m，红线内无水中墩。 函[2021]61 号表示同意线 河北省沧 DK136+545-DK136+570以32m简支梁的形式跨越生态保护红 路方案，河北省自然资源 厅已出具建设用地预审 州市 线25m，红线内无水中墩。 河北省沧 DK145+005-DK145+025以60+100+60m连续梁形式跨越生态 与选址意见书（用字第 1 30000202100079 号） 州市 保护红线20m，红线内无水中墩。 山东省滨 DK165+026-DK165+315 以以 1-48+80+80+48m 连续梁的形式 州市 跨越生态红线约 289m 2016.8.15 山东省滨 DK194+985-DK195+175 以 1-60+100+60m 连续梁形式跨越生 州市 态红线约 190m，无水中墩。 山东省穿越红线的唯一 性论证方案通过山东省 山东省滨 DK233+961-DK234+026 以 1-48+80+48m 连续梁的形式跨越 自然资源厅组织的专家 生态红线约 65m，无水中墩。 论证，并已出具建设用地 州市 预审与选址意见书（用字 山东省东 DK245+150-DK247+750、DK248+666-DK249+166 以桥梁的 第 370000202100011 号） 营市 形式跨越生态红线约 3100m 山东省潍 DK369+187~DK370+204 主要以 32m 简支梁跨越生态红线约 1017m 坊市 32 表 1.8-2 声环境保护目标表 监测点距铁路外轨中心线距离(m) 行政区划 序 号 断面 号 敏感点名称 起点里程 终点里程 线路形 式 方 位 天津市滨海新区 1 N1 五十间房养殖区 JWJQSLDIK4+000 JWJQSLDIK4+760 桥梁 左 右 14 津秦津潍联 14 津潍京滨联 8 天津市滨海新区 2 N2 远洋城滨瑞花园 JWJQSLDIK6+250 JWJQSLDIK6+350 桥梁 右 182 津秦津潍联 182 *津山 81 天津市滨海新区 3 N3 远洋城滨愉花园 JWJQSLDIK6+350 JWJQSLDIK6+500 桥梁 右 122 津秦津潍联 122 天津市滨海新区 4 N4 滨海新区公安执法 管理中心 JWJQSLDIK6+670 JWJQSLDIK6+750 桥梁 右 75 天津市滨海新区 5 N5 胡北小镇 JWJQLDIK7+130 JWJQLDIK7+400 路基 左 天津市滨海新区 6 N6 诺贝儿红光幼儿园 JWJQLDIK7+150 JWJQLDIK7+250 路基 天津市滨海新区 7 N7 红光家园 JWJQLDIK7+200 京津 K155+550 天津市滨海新区 8 N8 福升园 京津 K155+700 天津市滨海新区 9 N9 唐望府 天津市滨海新区 10 N10 天津市滨海新区 11 天津市滨海新区 噪 声 功 能 区 划 规模 30m 以内 受影响户 数（户） 30~60(75)m 内受影响 户数（户） 60(75)~200m 受影响户数 （户） 房屋 类型 敏感点情况 2 8 20 60 Ⅲ 平房 *城际延 115 2 0 0 834 I 2 栋 29 层,3 栋 34 层 *津山 84 *城际延 114 2 0 0 674 I 4 栋 28-34 层 津秦津潍联 75 *津山 60 *城际延 95 2 0 0 0 II 1栋5层 44 津秦津潍联 44 *津山 76 *城际延 52 2 0 16 500 I、Ⅲ 3 栋 22 层，部分平房 右 112 津秦津潍联 112 *津山 98 *城际延 122 2 0 0 0 II 1 栋 2 层，20 老师，约 100 学生 路基 右 71 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 2 0 0 976 I 14 栋 7-29 层 京津 K155+850 路基 左 65 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 2 0 0 700 I 6 栋 26-30 层 京津 K155+850 京津 K156+000 路基 左 63 津秦津潍联 63 *津山 87 *城际延 69 2 0 0 240 II 6栋7层 高新里 K156+400 K156+580 路基 左 78 津秦津潍联 78 *津山 93 *城际延 83 2 0 0 430 II 11 栋 5 层 N11 四季风情 K156+700 K157+150 路基 左 107 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 2 0 0 844 I 4 栋 15-35 层 12 N12 2 号院平房 DK51+900 DK52+210 桥梁 左 41 1 0 1 10 Ⅲ 平房 天津市滨海新区 13 N13 创业北里 DK52+400 DK52+700 桥梁 左 183 1 0 0 88 II 2 栋 4-5 层 天津市滨海新区 14 N14 北苑小区 DK53+350 DK53+450 桥梁 左 189 1 0 0 40 II 1栋5层 天津市滨海新区 15 N15 北区西里 DK53+450 DK53+800 桥梁 左 121 1 0 0 360 II 12 栋 5 层 天津市滨海新区 16 N16 西苑小区 DK53+800 DK54+400 桥梁 左 139 1 0 0 500 II 13 栋 5 层 天津市滨海新区 17 N17 大港油建公司宿舍 DK53+750 DK53+850 桥梁 右 42 1 0 0 60 II 2栋3层 天津市滨海新区 18 N18 北安小区 DK57+700 DK57+800 桥梁 右 192 1 0 0 32 II 1栋4层 天津市滨海新区 19 N19 西运小区北区 DK61+000 DK61+280 桥梁 右 55 2 0 40 280 II 8栋4层 天津市滨海新区 20 N20 西运小区南区 DK61+000 DK61+280 桥梁 左 72 2 0 0 242 II 8栋5层 天津市滨海新区 21 N21 港西华盛小区 DK63+480 DK63+730 桥梁 左 31 2 0 112 288 II 11 栋 4 层 天津市滨海新区 22 N22 鑫泰小区 DK65+600 DK65+900 桥梁 右 75 2 0 0 270 II 8栋5层 天津市滨海新区 23 N23 沙井子三村 DK66+700 DK66+900 桥梁 右 185 2 0 1 24 Ⅲ 平房 天津市滨海新区 24 N24 远景二村 DK68+300 DK68+350 桥梁 右 30 2 0 7 38 Ⅲ 平房 天津市滨海新区 25 N25 六间房村 DK71+300 DK71+900 桥梁 左 69 2 0 2 75 Ⅲ 平房 26 N26 扣村 DK95+450 DK95+850 桥梁 右 43 2 0 2 18 Ⅲ 平房 27 N27 意达煤矿宿舍楼 DK102+140 DK102+160 桥梁 右 106 2 0 0 6 Ⅲ 平房 28 N28 德盛燃气有限公司 宿舍 DK104+120 DK104+140 桥梁 右 145 2 0 0 6 Ⅲ 平房 29 N29 西大庄村 DK113+150 DK113+700 桥梁 右 52 2 0 2 99 Ⅲ 平房 30 N30 大贾象村 DK114+570 DK114+600 桥梁 右 120 2 0 0 3 Ⅲ 平房 31 N31 大张庄村 DK120+780 DK121+120 桥梁 右 48 2 0 3 45 Ⅲ 平房 河北省沧州市黄 骅市 河北省沧州市黄 骅市 河北省沧州市黄 骅市 河北省沧州市黄 骅市 河北省沧州市黄 骅市 河北省沧州市海 兴县 正 线 其他线路 33 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 河北省沧州市海 兴县 32 N32 高庄村 DK120+880 DK121+140 桥梁 左 100 2 0 0 30 Ⅲ 平房 33 N33 孙庄村 DK121+550 DK121+680 桥梁 右 145 2 0 0 9 Ⅲ 平房 34 N34 小丁村 DK123+000 DK123+400 桥梁 左 127 2 0 0 29 Ⅲ 平房 35 N35 小曲河村 DK126+450 DK127+200 桥梁 右 35 2 0 3 70 Ⅲ 平房 36 N36 海天线沿街工厂宿 舍 DK129+230 DK129+250 桥梁 右 73 2 0 5 0 Ⅲ 平房 37 N37 刘宋村 DK133+180 DK133+700 桥梁 左 右 11 2 6 10 115 Ⅲ 平房 38 N38 后刁庄村 DK139+150 DK139+650 桥梁 右 44 2 0 2 86 Ⅲ 平房 39 N39 前刁庄村 DK140+050 DK140+200 桥梁 右 154 2 0 0 16 Ⅲ 平房 40 N40 后潘家庵村 DK142+700 DK142+950 桥梁 右 34 2 0 3 42 Ⅲ 平房 41 N41 褚王庄村 DK143+620 DK143+950 桥梁 右 7 2 4 6 68 Ⅲ 平房 42 N42 王家庄村 DK144+200 DK144+600 桥梁 左 83 2 0 0 73 Ⅲ 平房 山东省滨州市 43 N43 筛罗坡村 DK149+710 DK150+350 桥梁 左 右 13 2 9 16 64 Ⅲ 平房 山东省滨州市 44 N44 信家村 DK157+600 DK157+850 桥梁 左 114 2 0 0 11 Ⅲ 平房 山东省滨州市 45 N45 刘家邢王村 DK159+250 DK159+450 桥梁 左 105 2 0 0 10 Ⅲ 平房 山东省滨州市 46 N46 小张邢王村、蔺家邢 王村、白鹤观村 DK159+700 DK160+030 桥梁 8 2 7 14 111 Ⅲ 平房 山东省滨州市 47 N47 大高村 DK161+200 DK161+650 桥梁 11 2 10 19 64 Ⅲ 平房 山东省滨州市 48 N48 三高村 DK161+800 DK161+900 桥梁 左 175 2 0 0 2 Ⅲ 平房 山东省滨州市 49 N49 王十虎村 DK165+500 DK165+950 桥梁 左 右 28 2 2 5 22 Ⅲ 平房 山东省滨州市 50 N50 灶户王村 DK167+270 DK167+600 桥梁 右 69 2 0 0 38 Ⅲ 平房 山东省滨州市 51 N51 南侯村 DK168+000 DK168+380 桥梁 左 112 2 0 0 25 Ⅲ 平房 山东省滨州市 52 N52 小米河孟家村 DK172+300 DK172+350 桥梁 右 195 2 0 0 2 Ⅲ 平房 山东省滨州市 53 N53 小米河高家村 DK172+750 DK173+100 桥梁 10 2 20 29 54 Ⅲ 平房 山东省滨州市 54 N54 南高村 DK173+380 DK173+700 桥梁 14 2 3 4 32 Ⅲ 平房 山东省滨州市 55 N55 王白羊村 DK178+000 DK178+580 桥梁 10 2 9 14 105 Ⅲ 平房 山东省滨州市 56 N56 王白羊幼儿园 DK178+500 DK178+600 桥梁 右 97 2 0 0 0 Ⅲ 平房，6 个老师 100 个学生 山东省滨州市 57 N57 李白羊村 DK178+500 DK178+600 桥梁 右 146 2 0 0 3 Ⅲ 平房 山东省滨州市 58 N58 小吴家村 DK184+580 DK184+800 桥梁 左 11 2 5 12 51 Ⅲ 平房 山东省滨州市 59 N59 抱王村 DK186+100 DK186+400 桥梁 右 120 2 0 2 38 Ⅲ 平房 山东省滨州市 60 N60 崔寨村 DK189+130 DK189+350 桥梁 左 83 2 0 0 55 Ⅲ 平房 山东省滨州市 61 N61 西谷村 DK191+800 DK192+000 桥梁 右 9 2 3 8 41 Ⅲ 平房 山东省滨州市 62 N62 中谷村 DK191+900 DK192+300 桥梁 左 12 2 2 8 79 Ⅲ 平房 山东省滨州市 63 N63 东谷村 DK192+300 DK192+400 桥梁 左 176 2 0 0 3 Ⅲ 平房 左 右 左 右 左 右 左 右 左 右 34 山东省滨州市 64 N64 滕家村 DK192+850 DK193+250 桥梁 左 31 2 0 2 52 Ⅲ 平房 山东省滨州市 65 N65 秦马村、郭马村 DK196+100 DK196+300 桥梁 左 右 12 2 10 10 16 Ⅲ 平房 山东省滨州市 66 N66 大马道村 DK196+550 DK196+650 桥梁 左 146 2 0 0 3 Ⅲ 平房 山东省滨州市 67 N67 皮店小学、幼儿园 DK199+400 DK199+550 桥梁 左 197 2 0 0 0 II、Ⅲ 1 栋 4 层，部分平房，300 个 学生，50 小孩，30 个老师 山东省滨州市 68 N68 皮店村 DK199+300 DK199+600 桥梁 左 65 2 0 1 16 Ⅲ 平房 山东省滨州市 69 N69 孟家村 DK198+800 DK199+270 桥梁 右 45 2 0 2 44 Ⅲ 平房 山东省滨州市 70 N70 孟家幼儿园 DK199+200 DK199+250 桥梁 右 29 2 0 0 0 Ⅲ 平房，100 学生，10 老师 山东省滨州市 71 N71 南张村 DK200+400 DK200+780 桥梁 左 59 2 0 1 27 Ⅲ 平房 山东省滨州市 72 N72 杨呈白村 DK201+450 DK201+880 桥梁 右 48 2 0 0 20 Ⅲ 平房 山东省滨州市 73 N73 福和希望小学 DK201+450 DK201+550 桥梁 右 182 2 0 0 0 Ⅲ 平房 山东省滨州市 74 N74 正杨后村 DK203+950 DK204+360 桥梁 右 40 2 0 1 58 Ⅲ 平房 山东省滨州市 75 N75 小田家村 DK207+000 DK207+180 桥梁 左 15 2 1 2 28 Ⅲ 平房 山东省滨州市 76 N76 前戴家村 DK207+250 DK207+420 桥梁 左 161 2 0 0 10 Ⅲ 平房 山东省滨州市 77 N77 朱家口村 DK208+050 DK208+400 桥梁 右 10 2 3 8 75 Ⅲ 平房 山东省滨州市 78 N78 石家村 DK208+750 DK209+100 桥梁 左 右 8 2 12 14 82 Ⅲ 平房 山东省滨州市 79 N79 于窑家村 DK209+950 DK210+320 桥梁 右 13 2 2 6 85 Ⅲ 平房 山东省滨州市 80 N80 唐家村、刘木凿村 DK213+500 DK213+900 桥梁 右 37 2 0 2 45 Ⅲ 平房 山东省滨州市 81 N81 游李村 DK213+780 DK214+080 桥梁 左 19 2 4 9 60 Ⅲ 平房 山东省滨州市 82 N82 堤口刘村 DK213+970 DK214+070 桥梁 左 右 17 2 10 9 13 Ⅲ 平房 山东省滨州市 83 N83 帽吴村 DK214+300 DK214+600 桥梁 右 11 *德大 284 2 7 8 47 Ⅲ 平房 山东省滨州市 84 N84 狮子李村 DK214+720 DK214+900 桥梁 右 32 *德大 211 2 0 4 14 Ⅲ 平房 山东省滨州市 85 N85 国家庵村 DK215+530 DK215+850 桥梁 左 53 *德大 169 2 0 1 36 Ⅲ 平房 山东省滨州市 86 N86 姚家村 DK216+080 DK216+450 桥梁 13 *德大 87 2 4 4 63 Ⅲ 平房 山东省滨州市 87 N87 乌龙堂村 DK218+050 DK218+550 桥梁 13 *德大 213 2 13 19 43 Ⅲ 平房 山东省滨州市 88 N88 石庙村 DK219+250 DK219+650 桥梁 10 *德大 278 2 32 41 86 Ⅲ 平房 山东省滨州市 89 N89 东齐家村 DK219+700 DK220+000 桥梁 2 20 21 16 Ⅲ 平房 山东省滨州市 90 N90 站北新苑 DK224+400 DK224+600 路基 左 75 *德大 220 2 0 0 150 II 9 栋 6 层楼房 山东省滨州市 91 N91 王锢镥村 DK227+600 DK227+850 桥梁 右 160 *德大 23 2 0 0 13 Ⅲ 平房 山东省滨州市 92 N92 北藉家村 DK229+640 DK229+950 桥梁 左 右 7 2 20 17 67 Ⅲ 平房 山东省滨州市 93 N93 段李家村 DK229+670 DK230+000 桥梁 左 92 2 0 0 21 Ⅲ 平房 山东省滨州市 94 N94 台子王村 DK230+950 DK231+100 桥梁 左 35 2 0 2 6 Ⅲ 平房 山东省滨州市 95 N95 南贾家村 DK230+800 DK231+050 桥梁 右 48 2 0 1 9 Ⅲ 平房 山东省东营市 96 N96 张家村 DK234+180 DK234+520 桥梁 左 110 2 0 0 17 Ⅲ 平房 山东省东营市 97 N97 北单家村 DK236+050 DK236+580 桥梁 左 右 29 2 1 8 25 Ⅲ 平房 山东省东营市 98 N98 鉴刘村 DK237+070 DK237+370 桥梁 左 100 2 0 0 23 Ⅲ 平房 左 右 左 右 左 右 左 右 9 35 山东省东营市 99 N99 坡韩家村 DK238+600 DK238+750 桥梁 左 134 2 0 0 7 Ⅲ 平房 山东省东营市 100 N100 肖王村 DK242+370 DK242+770 桥梁 左 12 2 3 8 34 Ⅲ 平房 山东省东营市 101 N101 朱家村 DK243+000 DK243+200 桥梁 左 28 2 1 3 26 Ⅲ 平房 山东省东营市 102 N102 冯家村 DK243+200 DK243+750 桥梁 7 2 20 32 86 Ⅲ 平房 山东省东营市 103 N103 赵家村 DK245+700 DK246+850 桥梁 10 2 8 20 110 Ⅲ 平房 山东省东营市 104 N104 尚家村 DK250+200 DK250+570 桥梁 右 31 2 0 11 34 Ⅲ 平房 山东省东营市 105 N105 牛家村 DK251+500 DK251+900 桥梁 左 82 2 0 0 51 Ⅲ 平房 山东省东营市 106 N106 寺前杨村 DK251+900 DK252+200 桥梁 左 43 2 0 3 55 Ⅲ 平房 山东省东营市 107 N107 曹家村 DK253+700 DK254+200 桥梁 左 89 2 0 0 43 Ⅲ 平房 山东省东营市 108 N108 曲家村 DK255+800 DK256+370 桥梁 右 89 *黄大 171 2 0 0 11 Ⅲ 平房 山东省东营市 109 N109 安子张村 DK256+770 DK257+170 桥梁 左 右 9 *黄大 144 2 22 19 70 Ⅲ 平房 山东省东营市 110 N110 南二村 DK258+000 DK258+300 桥梁 左 150 2 0 0 8 Ⅲ 平房 山东省东营市 111 N111 西高村 DK261+200 DK261+600 桥梁 左 21 2 3 10 80 Ⅲ 平房 山东省东营市 112 N112 油郭村 DK262+250 DK262+950 桥梁 左 50 *黄大 120 *德大 164 2 0 7 58 Ⅲ 平房 山东省东营市 113 N113 大宋村 DK266+300 DK266+650 桥梁 左 66 *黄大 112 *德大 158 2 0 0 28 Ⅲ 平房 山东省东营市 114 N114 小宋村 DK266+800 DK266+970 桥梁 右 170 *德大 90 *黄大 133 2 0 0 7 Ⅲ 平房 山东省东营市 115 N115 东辛集村 DK269+130 DK269+500 桥梁 左 8 *黄大 138 2 11 15 63 Ⅲ 平房 山东省东营市 116 N116 梅宅村 DK274+850 DK274+950 路基 右 145 *德大 21 2 0 0 2 Ⅲ 平房 山东省东营市 117 N117 大许村 DK279+630 DK280+400 桥梁 右 7 2 7 9 113 Ⅲ 平房 山东省东营市 118 N118 广北农场 DK287+300 DK287+800 桥梁 左 右 27 2 1 5 66 Ⅲ 平房 山东省东营市 119 N119 祝家庄村 DK292+130 DK292+500 桥梁 左 36 2 0 3 61 Ⅲ 平房 山东省东营市 120 N120 义和村 DK309+880 DK310+400 桥梁 左 右 7 2 4 10 58 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 121 N121 牛头五村 DK323+580 DK324+250 桥梁 右 55 2 0 1 33 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 122 N122 太平庄村 DK326+100 DK326+500 桥梁 左 右 9 2 11 17 85 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 123 N123 李家围子、巨家庄 DK328+850 DK329+400 桥梁 右 40 2 0 4 75 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 124 N124 朱家小区、朱家庄村 DK329+360 DK329+700 桥梁 左 24 2 3 32 220 II、Ⅲ 10 栋 3-5 层楼房，部分平房 山东省潍坊市 125 N125 西兴王村及住宅小 区 DK329+700 DK330+050 桥梁 17 2 1 2 111 II、Ⅲ 3 栋 3 层楼房、平房 山东省潍坊市 126 N126 西王高村 DK330+000 DK330+450 桥梁 13 2 4 25 91 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 127 N127 张僧瞳前村 DK333+250 DK333+750 桥梁 右 9 2 13 18 85 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 128 N128 临泽二村 DK336+000 DK336+300 桥梁 左 56 2 0 1 30 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 129 N129 尚家庄村 DK337+600 DK337+800 桥梁 左 154 2 0 0 7 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 130 N130 南孙云子村 DK339+870 DK340+600 桥梁 左 右 7 2 45 46 150 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 131 N131 后牟城东村 DK342+600 DK343+200 路基 右 33 2 0 21 152 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 132 N132 王家疃村 DK343+200 DK343+350 桥梁 左 170 2 0 0 4 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 133 N133 丁家店子村 DK346+100 DK346+300 桥梁 右 110 2 0 0 2 Ⅲ 平房 左 右 左 右 左 右 左 右 36 *黄大 62 山东省潍坊市 134 N134 崔家庄子村 DK348+600 DK349+150 桥梁 左 65 2 0 1 61 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 135 N135 东高斟西村 DK349+700 DK350+450 桥梁 左 右 8 2 24 27 149 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 136 N136 东张家庄村 DK352+700 DK353+050 桥梁 右 86 2 0 0 39 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 137 N137 板西幼儿园 DK360+050 DK360+150 桥梁 右 80 2 0 0 0 II 1 栋 3 层楼房 山东省潍坊市 138 N138 桥西小学 DK359+950 DK360+100 桥梁 右 107 2 0 0 0 II、Ⅲ 平房、1 栋 3 层楼房 山东省潍坊市 139 N139 北阜刘村 DK362+800 DK363+000 桥梁 左 125 2 0 0 20 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 140 N140 戈翟村 DK363+200 DK364+000 桥梁 右 9 2 2 6 48 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 141 N141 戈翟小学 DK363+700 DK363+800 桥梁 右 149 2 0 0 0 Ⅲ 1 栋 3 层楼房，部分平房，20 老师，120 学生 山东省潍坊市 142 N142 华疃三村、华疃四村 DK368+500 DK369+300 桥梁 右 38 2 0 0 59 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 143 N143 黄阜村 DK371+050 DK371+550 桥梁 右 8 2 12 21 118 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 144 N144 北张氏村 DK371+950 DK372+800 桥梁 左 右 25 *济青上联 14 *济青下联 40 2 9 9 59 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 145 N145 北柴阜营村 DK374+150 济青 DK189+900 桥梁 左 11 *济青下联 77 *济青铁路 121 2 6 14 123 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 146 N146 欣苑幼儿园 DK374+900 DK375+000 桥梁 左 175 *济青铁路 278 2 0 0 0 Ⅲ 平房，50 学生，5 老师 山东省潍坊市 147 N147 JWJQSLDK189+150 JWJQSLDK189+300 桥梁 右 192 *济青上联 66 *济青铁路 85 *济青下联 122 2 0 0 396 I 18 层楼房 5 栋 山东省潍坊市 148 N148 JWJQSLDK189+050 JWJQSLDK189+150 桥梁 右 205 *济青上联 77 *济青铁路 98 *济青下联 146 2 0 0 20 II 1 栋 6 层楼房 山东省潍坊市 149 N149 南柴阜营村 JWJQSLDK189+550 JWJQSLDK189+800 路基 右 156 *济青上联 36 *济青铁路 51 *济青下联 72 2 0 3 33 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 150 N150 纪家东庄村 济青 DK192+200 济青 DK192+400 桥梁 左 159 *济青铁路 264 *潍莱铁路 238 2 0 0 1 Ⅲ 平房 山东省潍坊市 151 N151 邢家东庄村 WFBDZDIK+700 WFBDZDIIK+500 桥梁 左 35 *济青铁路 151 *潍莱铁路 56 2 0 34 65 Ⅲ 平房 瀛馨园（南营村楼 房） 中百大厨房企业公 寓 37 *济青上联 145 表 1.8-3 振动环境保护目标表 本工程 既有铁路 功能区 30m 内 户数 30-60m 户数 合计 建筑类型及 规模 现状振源 建筑类型 21.2 2 类区 8 20 28 平房 ①②③ Ⅲ 44 4.0 4b 类区 0 3 3 平房 ①②③ Ⅲ 桥梁 41 15.2 1 类区 0 1 1 平房 ①② Ⅲ 右 桥梁 42 10.8 1 类区 0 0 0 2栋3层 ①② Ⅲ 无砟 右 桥梁 55 13.4 2 类区 0 40 40 8栋4层 ①② Ⅱ DK63+730 无砟 左 桥梁 31 9.9 2 类区 0 100 100 11 栋 4 层 ①② Ⅱ DK68+300 DK68+350 无砟 右 桥梁 30 10.9 2 类区 0 7 7 平房 ① Ⅲ 扣村 DK95+450 DK95+850 无砟 右 桥梁 43 15.7 2 类区 0 2 2 平房 ① Ⅲ V28 西大庄村 DK113+150 DK113+700 无砟 右 桥梁 52 8.6 2 类区 0 2 2 平房 ① Ⅲ 河北省沧州市 V30 大张庄村 DK120+780 DK121+120 无砟 右 桥梁 48 15.3 2 类区 0 3 3 平房 ① Ⅲ 11 河北省沧州市 V34 小曲河村 DK126+450 DK127+200 无砟 右 桥梁 35 10.6 2 类区 0 3 3 平房 ① Ⅲ 12 河北省沧州市 V36 刘宋村 DK133+180 DK133+700 无砟 左右 桥梁 11 13.3 2 类区 6 10 16 平房 ① Ⅲ 13 河北省沧州市 V37 后刁庄村 DK139+150 DK139+650 无砟 右 桥梁 44 8.9 2 类区 0 2 2 平房 ① Ⅲ 14 河北省沧州市 V39 后潘家庵村 DK142+700 DK142+950 无砟 右 桥梁 34 9.5 2 类区 0 3 3 平房 ① Ⅲ 15 河北省沧州市 V40 褚王庄村 DK143+620 DK143+950 无砟 右 桥梁 7 15.6 2 类区 4 6 10 平房 ① Ⅲ 16 山东省滨州市 V42 筛罗坡村 DK149+710 DK150+350 无砟 左右 桥梁 13 10.0 2 类区 9 16 25 平房 ① Ⅲ 17 山东省滨州市 V45 小张邢王村、蔺 家邢王村、白鹤 观村 DK159+700 DK160+030 无砟 左右 桥梁 8 10.5 2 类区 7 14 21 平房 ① Ⅲ 18 山东省滨州市 V46 大高村 DK161+200 DK161+650 无砟 左右 桥梁 11 10.5 2 类区 10 19 29 平房 ① Ⅲ 19 山东省滨州市 V48 王十虎村 DK165+500 DK165+950 无砟 左右 桥梁 28 13.0 2 类区 2 5 7 平房 ① Ⅲ 20 山东省滨州市 V52 小米河高家村 DK172+750 DK173+100 无砟 左右 桥梁 10 9.0 2 类区 20 29 49 平房 ① Ⅲ 21 山东省滨州市 V53 南高村 DK173+380 DK173+700 无砟 左右 桥梁 14 12.0 2 类区 3 4 7 平房 ① Ⅲ 22 山东省滨州市 V54 王白羊村 DK178+000 DK178+580 无砟 左右 桥梁 10 10.0 2 类区 9 14 23 平房 ① Ⅲ 23 山东省滨州市 V57 小吴家村 DK184+580 DK184+800 无砟 左 桥梁 11 16.0 2 类区 5 12 17 平房 ① Ⅲ 24 山东省滨州市 V60 西谷村 DK191+800 DK192+000 无砟 右 桥梁 9 10.5 2 类区 3 8 11 平房 ① Ⅲ 25 山东省滨州市 V61 中谷村 DK191+900 DK192+300 无砟 左 桥梁 12 10.5 2 类区 2 8 10 平房 ① Ⅲ 26 山东省滨州市 V63 滕家村 DK192+850 DK193+250 无砟 左 桥梁 31 10.0 2 类区 0 2 2 平房 ① Ⅲ 27 山东省滨州市 V64 秦马村、郭马村 DK196+100 DK196+300 无砟 左右 桥梁 12 11.0 2 类区 10 10 20 平房 ① Ⅲ 28 山东省滨州市 V68 孟家村 DK198+800 DK199+270 无砟 右 桥梁 45 11.0 2 类区 0 2 2 平房 ① Ⅲ 29 山东省滨州市 V69 孟家幼儿园 DK199+200 DK199+250 无砟 右 桥梁 29 11.0 2 类区 0 0 0 平房，100 学生，10 老 师 ① Ⅲ 30 山东省滨州市 V70 南张村 DK200+400 DK200+780 无砟 左 桥梁 59 10.0 2 类区 0 1 1 平房 ① Ⅲ 31 山东省滨州市 V71 杨呈白村 DK201+450 DK201+880 无砟 右 桥梁 48 10.0 2 类区 0 0 0 平房 ① Ⅲ 32 山东省滨州市 V73 正杨后村 DK203+950 DK204+360 无砟 右 桥梁 40 11.0 2 类区 0 1 1 平房 ① Ⅲ 正线终点里程 轨道 类型 方位 线路 形式 距铁路外 轨中心线 距离(m) 轨面 高度 (m) JWJQSLDK4+000 JWJQSLDK4+760 无砟 左右 桥梁 14 胡北家园 DK7+130 DK7+280 无砟 左 路基 V11 津岐公路居住区 DK51+900 DK52+210 无砟 左 天津市滨海新区 V16 大港油建公司宿 舍 DK53+750 DK53+850 无砟 5 天津市滨海新区 V18 西运小区北区 DK61+000 DK61+280 6 天津市滨海新区 V20 港西华盛小区 DK63+480 7 天津市滨海新区 V23 远景二村 8 河北省沧州市 V25 9 河北省沧州市 10 行政区划 断面 号 敏感点名称 正线起点里程 1 天津市滨海新区 V1 五十间房养殖区 2 天津市滨海新区 V5 3 天津市滨海新区 4 序 号 38 既有铁路 名称 距铁路外 轨中心线 距离(m) 轨面高 度(m) 33 山东省滨州市 V74 小田家村 DK207+000 DK207+180 无砟 左 桥梁 15 10.0 2 类区 1 2 3 平房 ① Ⅲ 34 山东省滨州市 V76 朱家口村 DK208+050 DK208+400 无砟 右 桥梁 10 18.0 2 类区 3 8 11 平房 ① Ⅲ 35 山东省滨州市 V77 石家村 DK208+750 DK209+100 无砟 左右 桥梁 8 18.0 2 类区 12 14 26 平房 ① Ⅲ 36 山东省滨州市 V78 于窑家村 DK209+950 DK210+320 无砟 右 桥梁 13 12.5 2 类区 2 6 8 平房 ① Ⅲ 37 山东省滨州市 V79 唐家村、刘木凿 村 DK213+500 DK213+900 无砟 右 桥梁 37 18.0 2 类区 0 2 2 平房 ①② Ⅲ 38 山东省滨州市 V80 游李村 DK213+780 DK214+080 无砟 左 桥梁 19 18.0 2 类区 4 9 13 平房 ① Ⅲ 39 山东省滨州市 V81 堤口刘村 DK213+970 DK214+070 无砟 左右 桥梁 17 18.0 2 类区 10 9 19 平房 ① Ⅲ 40 山东省滨州市 V82 帽吴村 DK214+300 DK214+600 无砟 右 桥梁 11 16.0 2 类区 7 8 15 平房 ① Ⅲ 41 山东省滨州市 V83 狮子李村 DK214+720 DK214+900 无砟 右 桥梁 32 13.5 德大铁路 211 3 2 类区 0 4 4 平房 ① Ⅲ 42 山东省滨州市 V84 国家庵村 DK215+530 DK215+850 无砟 左 桥梁 53 11.0 德大铁路 169 3 2 类区 0 1 1 平房 ① Ⅲ 43 山东省滨州市 V85 姚家村 DK216+080 DK216+450 无砟 左右 桥梁 13 9.8 德大铁路 87 3 2 类区 4 4 8 平房 ① Ⅲ 44 山东省滨州市 V86 乌龙堂村 DK218+050 DK218+550 无砟 左右 桥梁 13 9.8 德大铁路 213 3 2 类区 13 19 32 平房 ① Ⅲ 45 山东省滨州市 V87 石庙村 DK219+250 DK219+650 无砟 左右 桥梁 10 9.5 德大铁路 278 3 2 类区 32 41 73 平房 ① Ⅲ 46 山东省滨州市 V88 东齐家村 DK219+700 DK220+000 无砟 左右 桥梁 9 9.5 2 类区 20 21 41 平房 ① Ⅲ 47 山东省滨州市 V91 北藉家村 DK229+640 DK229+950 无砟 左右 桥梁 7 10.0 2 类区 20 17 37 平房 ① Ⅲ 48 山东省滨州市 V93 台子王村 DK230+950 DK231+100 无砟 左 桥梁 35 18.0 2 类区 0 2 2 平房 ① Ⅲ 49 山东省滨州市 V94 南贾家村 DK230+800 DK231+050 无砟 右 桥梁 48 17.0 2 类区 0 1 1 平房 ① Ⅲ 50 山东省东营市 V96 北单家村 DK236+050 DK236+580 无砟 左右 桥梁 29 11.0 2 类区 1 8 9 平房 ① Ⅲ 51 山东省东营市 V99 肖王村 DK242+370 DK242+770 无砟 左 桥梁 12 13.1 2 类区 3 8 11 平房 ① Ⅲ 52 山东省东营市 V100 朱家村 DK243+000 DK243+200 无砟 左 桥梁 28 18.0 2 类区 1 3 4 平房 ① Ⅲ 53 山东省东营市 V101 冯家村 DK243+200 DK243+750 无砟 左右 桥梁 7 18.0 2 类区 20 32 52 平房 ① Ⅲ 54 山东省东营市 V102 赵家村 DK245+700 DK246+850 无砟 左右 桥梁 10 18.0 2 类区 8 20 28 平房 ① Ⅲ 55 山东省东营市 V103 尚家村 DK250+200 DK250+570 无砟 右 桥梁 31 9.2 2 类区 0 11 11 平房 ① Ⅲ 56 山东省东营市 V105 寺前杨村 DK251+900 DK252+200 无砟 左 桥梁 43 10.6 2 类区 0 3 3 平房 ① Ⅲ 57 山东省东营市 V108 安子张村 DK256+770 DK257+170 无砟 左右 桥梁 9 23.0 2 类区 22 19 41 平房 ① Ⅲ 58 山东省东营市 V110 西高村 DK261+200 DK261+600 无砟 左 桥梁 21 10.0 2 类区 3 10 13 平房 ① Ⅲ 59 山东省东营市 V111 油郭村 DK262+250 DK262+950 无砟 左 桥梁 50 10.0 黄大铁路 120 3 2 类区 0 7 7 平房 ①② Ⅲ 60 山东省东营市 V114 东辛集村 DK269+130 DK269+500 无砟 左 桥梁 8 10.0 黄大铁路 138 3 2 类区 11 15 26 平房 ① Ⅲ 61 山东省东营市 V116 大许村 DK279+630 DK280+400 无砟 右 桥梁 7 13.0 2 类区 7 9 16 平房 ① Ⅲ 62 山东省东营市 V117 广北农场 DK287+300 DK287+800 无砟 左右 桥梁 27 12.0 2 类区 1 5 6 平房 ① Ⅲ 63 山东省东营市 V118 祝家庄村 DK292+130 DK292+500 无砟 左 桥梁 36 11.0 2 类区 0 3 3 平房 ① Ⅲ 64 山东省东营市 V119 义和村 DK309+880 DK310+400 无砟 左右 桥梁 7 10.5 2 类区 4 10 14 平房 ① Ⅲ 65 山东省潍坊市 V120 牛头五村 DK323+580 DK324+250 无砟 右 桥梁 55 9.0 2 类区 0 1 1 平房 ① Ⅲ 66 山东省潍坊市 V121 太平庄村 DK326+100 DK326+500 无砟 左右 桥梁 9 8.5 2 类区 11 17 28 平房 ① Ⅲ 67 山东省潍坊市 V122 李家围子、巨家 庄 DK328+850 DK329+400 无砟 右 桥梁 40 10.0 2 类区 0 4 4 平房 ① Ⅲ 68 山东省潍坊市 V123 朱家小区、朱家 庄村 DK329+360 DK329+700 无砟 左 桥梁 24 10.0 2 类区 3 32 35 13 栋 5 层楼 房，部分平 房 ① Ⅲ 69 山东省潍坊市 V124 西兴王村及住宅 DK329+700 DK330+050 无砟 左右 桥梁 17 10.0 2 类区 1 2 3 平房 ① Ⅲ 39 黄大铁路 144 10 小区 70 山东省潍坊市 V125 西王高村 DK330+000 DK330+450 无砟 左右 桥梁 13 11.0 2 类区 4 25 29 平房 ① Ⅲ 71 山东省潍坊市 V126 张僧瞳前村 DK333+250 DK333+750 无砟 右 桥梁 9 22.0 2 类区 13 18 31 平房 ① Ⅲ 72 山东省潍坊市 V127 临泽二村 DK336+000 DK336+300 无砟 左 桥梁 56 16.0 2 类区 0 1 1 平房 ① Ⅲ 73 山东省潍坊市 V129 南孙云子村 DK339+870 DK340+600 无砟 左右 桥梁 7 10.0 2 类区 45 46 91 平房 ① Ⅲ 74 山东省潍坊市 V130 后牟城东村 DK342+600 DK343+200 无砟 右 路基 33 10.0 2 类区 0 21 21 平房 ① Ⅲ 75 山东省潍坊市 V134 东高斟西村 DK349+700 DK350+450 无砟 左右 桥梁 8 11.0 2 类区 24 27 51 平房 ① Ⅲ 76 山东省潍坊市 V139 戈翟村 DK363+200 DK364+000 无砟 右 桥梁 9 14.0 2 类区 2 6 8 平房 ① Ⅲ 77 山东省潍坊市 V141 华疃三村、华疃 四村 DK368+500 DK369+300 无砟 右 桥梁 38 13.0 2 类区 0 0 0 平房 ① Ⅲ 78 山东省潍坊市 V142 黄阜村 DK371+050 DK371+550 无砟 右 桥梁 8 11.0 2 类区 12 21 33 平房 ① Ⅲ 79 山东省潍坊市 V143 北张氏村 DK371+950 济青 DK372+800 无砟 左右 桥梁 25 13.0 2 类区 9 9 18 平房 ① Ⅲ 80 山东省潍坊市 V144 北柴阜营村 JWJQSLDK374+150 JWJQSLDK189+900 无砟 左 桥梁 11 10.3 济青铁路 121 10 2 类区 6 14 20 平房 ① Ⅲ 81 山东省潍坊市 V148 南柴阜营村 WFBDZDIK189+550 WFBDZDIK189+800 有砟 右 路基 36 8.0 济青铁路 51 8 2 类区 0 3 3 平房 ①③ Ⅲ 82 山东省潍坊市 V150 邢家东庄村 WFBDZDIK+700 WFBDZDIK+500 无砟 左 桥梁 35 8.0 济青铁路/ 潍莱铁路 151/56 8/8 2 类区 0 34 34 平房 40 ① ②③ Ⅲ 表 1.8-3.2 工程沿线文物保护单位保护目标 序号 敏感区名称 批文 级别 1 小丁村西南 遗址 海政复[2017]48 号 县级 2 章武古城遗 址 海政复[2017]48 号 县级 3 刘宋村 4 前刁后刁遗 址 5 海政复[2017]48 号 海政复[2017]48 号 韩家窑遗址 （县级）文物 保护单位 DK123+400~DK123+576 以桥梁 形式跨越文物保护范围 176m DK126+290~DK129+350 以桥梁 形式跨越保护范围和建设控制地 带 3060m（其中 DK126+390-DK1 29+250 跨越保护范围） DK133+715~DK133+825 以桥梁 形式跨越建控地带 110m DK139+700~DK140+050 桥梁形 式跨越保护范围约 250m 县级 县级 棣政发﹝200 2﹞104 号 表 1.8-4 线位与敏感区位置关系 DK179+855-DK182+045 以桥梁形 式穿越保护范围约 2190m 县级 涉及区 域 保护范 围 保护范 围、建控 地带 建控地 带 保护范 围 保护范 围 主管部门意见 海兴县文物保护 所以海保字[202 0]6 号原则同意 线路方案 山东省文化和旅 游厅以鲁文旅许 〔2021〕1138 号 表示：原则同意 津潍高铁山东段 的路由选址。 新建牵引变电所沿线敏感目标分布情况 牵引变电所 序号 牵引变电所名称 所址里程 左右侧 1 改建滨海牵引变电所 京滨 DK187+400 左侧 2×(31.5＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 2 滨海南牵引变电所 DK54+880 右侧 2×(40＋40) 选址处为一无人旧厂区 改建黄骅新站 石衡沧港 牵引变电所 DK197+510 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 4 海兴西牵引变电所 DK133+950 左侧 2×(40＋40) 5 无棣牵引变电所 DK173+300 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 6 滨州牵引变电所 DK221+650 左侧 2×(40＋40) 选址处北边约 5m 有一空民房 7 东营牵引变电所 DK277+200 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 8 寿光东牵引变电所 DK329+850 左侧 2×(40＋40) 9 潍坊北牵引变电所 DK374+000 左侧 2×(40＋40) 3 表 1.8-5 序号 1 名称 敏感区 性质 级别 批准单位 杨埕水 库-大浪 城市集 淀排水 冀政字[20 水源保 中式水 渠饮用 19]7 号 护区 源地 水水源 一级保 护区 安装容量(MVA) 周围环境情况 评价范围 40m 内无敏感点，选址 处西北方约 35m 处有一空养鸡场 选址处东南边约 30m 有一民房， 选址处北边约 30 米有一小区。 评价范围 40m 内无敏感点 地表水环境保护目标表 批准时间 所在地 2019 涉及区 域 线路与保护目标关系 主管部门意见 DK124+200~DK124+364 河北省生态环境 以（90+186+90）m 连续 厅回函表示：要采 一级保 梁跨越 164m，无水中礅， 海兴县 用无害化跨越方 护区 一级保护区内无桥墩工 式。 程。 41 2 3 4 簸箕李 鲁环函 引黄干 ﹝2015﹞ 渠（幸 城市集 1054 号、 福河） 水 源 保 中式水 滨政字 饮用水 护区 源地 ﹝2016﹞ 水源二 6号 级保护 区 鲁环函 小开河 ﹝2015﹞ 引黄干 城市集 1054 号、 渠饮用 水 源 保 中式水 滨政字 水水源 护区 源地 ﹝2016﹞ 二级保 6号 护区 鲁环函 韩墩干 ﹝2015﹞ 城市集 渠饮用 1054 号、 水源保 中式水 水水源 滨政字 护区 源地 二级保 ﹝2016﹞ 护区 6号 2015 2015 2015 饮用水 DK165+026-DK165+315 水源二 以 1-48+80+80+48m 连续 无棣县 级保护 梁的形式穿越 289m，无 水中礅。 区 山东省生态环境 厅以鲁环函[2022] 2 号文原则同意线 路以连续梁形式 DK194+819-DK195+250 跨越三处水源地 饮用水 以 4-32m+1-（60+100+60） 二级区。并要求落 水源二 m-3-32m 桥跨形式穿越二 阳信县 实好施工期相关 级保护 级保护区 431m，无水中 风险防范措施，确 区 礅。 保跨越三处输水 干渠的水质安全。 饮用水 DK233+875-DK234+115 水源二 以 48+80+48m 连续梁的 东营市 级保护 形式穿越 240m，无水中 礅。 区 42 第二章 工程分析 第一节 工程概况 一、项目组成 （一）地理位置与线路走向 1.正线 新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州 市、滨州市、东营市、潍坊市境内，线路自天津枢纽滨海站引出向南经天津市滨海新 区大港，于大港以东 3km 设滨海东站，向南走行西绕南港工业区，折向西沿创业路经 大港油田设滨海南站，向南跨捷地减河，进入河北省，于黄骅市黄骅城区和中捷城区 之间设黄骅北站，向南跨朔黄、邯黄铁路于海兴县以西 4km 设海兴西站，沿荣乌高速 西侧上跨漳卫新河进入山东省，跨马颊河、德惠河后于无棣县以东 6km 设无棣站，跨 徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，向东跨越黄河，沿德大铁路北侧与既有东营南 站并站设高速车场，折向东南跨黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧 10km 设寿光 东站，向南上跨潍日高速、白浪河后引入济青高铁潍坊北站。正线长度 348.499km，其 中天津市境内 60.394km，河北省境内 65.442km，山东省境内 222.663km。路基工程 1 9.705km，占该段正线长度的 5.65%；双线桥梁工程 321.194km，占该段正线长度的 92. 16%；隧道工程 7.60km（其中隧道长 6.65km，另含 0.95km 滨海地下站），占该段正线 长度的 2.18%。 全线共设车站 12 个，其中正线 10 座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄 骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解 区车站２座，为滨海西站、塘沽站。动车所 1 个，为滨海西动车所；动车存车场 2 个， 为东营南存车场和潍坊北存车场。 正线行政区划见下表。 表 2.1-1 省/直辖市 地区名称 天津市 天津市 正线行政区划表 区县名 里程范围 线路长度（km） 滨海新区 DK15+900～DK76+225 59074 滨海新区 DK76+755~DK78+075 1320 43 60394 小计 河北省 沧州市 黄骅市 DK76+225~DK76+755 530 黄骅市 DK78+075～DK81+595 3520 渤海新区 DK81+595～DK96+670 15075 黄骅市 DK96+670～DK99+905 3235 渤海新区 DK99+905~DK101+420 1515 黄骅市 DK101+420~DK118+905 15452 海兴县 DK118+905~DK145+020 26115 65442 小计 滨州市 无棣县 DK145+020～DK145+400 380 德州市 庆云县 DK145+400~DK145+485 85 滨州市 无棣县 DK145+485~DK145+800 315 德州市 庆云县 DK145+800~DK145+900 100 滨州市 无棣县 DK145+900~DK146+325 425 德州市 庆云县 DK146+325~DK147+455 1130 无棣县 DK147+455~DK182+885 35430 阳信县 DK182+885~DK184+040 1155 无棣县 DK184+040~DK184+100 60 阳信县 DK184+100~DK184+110 10 无棣县 DK184+110~DK184+315 205 阳信县 DK184+315~DK184+375 60 无棣县 DK184+375~DK184+530 155 阳信县 DK184+530~DK184+540 10 无棣县 DK184+540~DK184+885 345 阳信县 DK184+885~DK188+650 3765 沾化区 DK188+650~DK188+695 45 阳信县 DK188+695~DK203+065 14370 滨城区 DK203+065~DK233+995 30904 东营市 利津县 DK233+995~DIK244+922 10927 东营市 东营区 DIK244+922~DK278+010 33025 东营市 开发区 DK278+010~DK281+730 3720 东营市 农高区 DK281+730~DK293+565 11835 东营市 广饶县 DK293+565~DK307+665 3962 潍坊市 寿光市 DK307+665~DK309+015 1350 东营市 广饶县 DK309+015~DK314+375 5360 寿光市 DK314+375~DK356+700 42325 寒亭区 DK356+700~济青 DK192+550 21211 滨州市 山东省 潍坊市 222663 小计 44 合计 348499 2.相关线路 本次对天津枢纽、黄骅地区、滨州地区、东营地区、潍坊枢纽等相关工程进行新 建、改建或代建。 相关线路行政区划见下表。 表 2.1-2 线别 相关线行政区划表 长度（km） 备注 8.198 天津市滨海新区 5.523 天津市滨海新区 3.588 天津市滨海新区 3.201 天津市滨海新区 2.197 天津市滨海新区 津山线施工便线:便 DK175+500～便 DK177+695.50175 2.196 天津市滨海新区 滨州地区相关工程 滨州站工区走行线 BZGQDK0+000.000-BZGQDK2+017.975 2.018 滨州市滨城区 东营地区相关工程 东营南动车走行线 DYNDZDK0+000-DYNDZDK2+097.134 2.097 东营市东营区 3.354 潍坊市寒亭区 3.425 潍坊市寒亭区 0.523 潍坊市寒亭区 2.849 潍坊市寒亭区 1.108 天津市滨海新区 1.456 天津市滨海新区 0.185 天津市滨海新区 0.631 天津市滨海新区 0.631 天津市滨海新区 天津枢 纽相关 工程 起讫里程 ①津潍津秦下行联络线：JWJQLDIK0+000～京津 K156+84 9.38386 线路长度 8.198km；（其中，双线段落为 JWJQLDI K3+400~ JWJQLDIK5+700，线路长度 1.885 km；单线段落 津潍津秦联络 为 JWJQLDIK0+000~ JWJQLDIK3+400、JWJQLDIK3+400~ 京津 K156+849.38386，线路长度 6.313 km。） 线 津潍津秦上行联络线：JWJQSLDIK0+000～JWJQSLDIK3+ 400、JWJQSLDIK5+700～JWJQSLDIK7+822.71302，单线 线路长度 5.523km； 津潍京滨下行联络线：JWJBLDIK0+256.96~ JWJBLDIK3+ 津潍京滨联络 845.10448 ; 线 津潍京滨上行联络线：JWJBSLDIK0+256.96~ JWJBSLDIK 3+457.81882 改建既有津山线:GJSDK175+500～GJSDK177+697.48062 （单线） 津山线改线 潍坊枢纽相关工程 相关同步实施工程 津潍济青下行联络线：JWJQLDK0+000～J WJQLDK190+065.97，线路长 3.354km。其 中，JWJQLDK2+818.81634～JWJQLDK19 0+065.97339 段线下工程已与济青高铁同 步实施，线路长 0.535km。 津潍济青联络 线 津潍济青上行联络线：JWJQSLDK0+000～ JWJQSLDK190+065.97，线路长度 3.425k m。其中，JWJQSLDK188+223.02～JWJQS LDK190+065.97 段线下工程已与济青高铁 同步实施，线路长 1.843km。 潍宿济青场间 CLCK0+000-CLCK0+523 联络线 潍坊北动车走 WFBDZDIK0+000-WFBDZDIK1+056.798， WFBDZDIIK0+000.000-WFBDZDIIK1+79 行线 2.331 预留津潍至环 预留津潍至环渤海下行联络线：BTLDIK2 +847.7—BTLDIK3+955.74; 渤海城际联络 线（同步实施线 预留津潍至环渤海上行联络线：右 BTLDI 下工程） K2+915.78—右 BTLDIK4+372.28 滨海西京滨津 CJLCK1+315.43-CJLCK1+503.15 潍场间联络线 （全部实施） 预留天津至雄安铁路左线: J 滨海东疏解（同 预留天津至 XCK0+000-JXCK0+631 步实施线下工 雄安铁路 预留天津至雄安铁路右线 程） 45 线别 起讫里程 长度（km） 备注 0.633 天津市滨海新区 0.57 天津市滨海新区 1.217 沧州市黄骅市 0.858 沧州市黄骅市 3.371 滨州市滨城区 0.45 滨州市滨城区 0.28 滨州市滨城区 YJXCK0+000-YJXCK0+631 预留津雄津潍上行联络线 JXS 预留津雄津 LCK0+000-JXCK0+633 潍联络线 预留津雄津潍下行联络线 YJ XCK0+000-YJXCK0+570 津潍石沧西北联络线 JWSCBXLDK0+000黄骅地区石沧 JWSCBXDK1+216.57 联络线（同步实 津潍石沧北西联络线 JWSCBXLDK0+000施线下工程） JWSCBXLDK0+702.56、 JWSCBXLDK1+ 364.80-JWSCBXDK1+520.60 滨州地区规划 滨州站济滨车场同步实施工程 DK222+31 7.14～DK225+687.95 济滨铁路引入 滨州站同步实 滨淄同步实施工程 DK224+280.000-DK224 施工程（全部实 +730.000（滨州站台部分） 施） 东营地区东淄 铁路同步实施 东淄同步实施工程 DZDCK1+748-DZDCK 2+028 工程（同步实施 线下工程） （二）工程主要技术标准 1.正线 （1）铁路等级：高速铁路 （2）设计速度：350km/h，引入枢纽（地区）根据需要合理确定 （3）正线数目：双线 （4）线间距：5.0m （5）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m （6）最大坡度：一般 20‰，困难 30‰ （7）到发线有效长度：650m （8）列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统 （9）调度指挥方式：调度集中 （10）最小行车间隔：3min 2. 其他设计线推荐采用技术标准 其他设计线包括津潍津秦联络线、津潍京滨联络线、津潍石沧联络线、津潍济青 联络线、改建既有津山线等，推荐采用技术标准见下表。 表 2.1-3 其他设计线主要技术标准表 线路名称 津潍津秦联 津潍京滨联 津潍石沧联 津潍济青联络 动车组走行线 络线 络线 络线 线 铁路等级 客运专线 客运专线 客运专线 46 客运专线 / 改建既有津 山线 I级 线路名称 津潍津秦联 津潍京滨联 津潍石沧联 津潍济青联络 动车组走行线 络线 络线 络线 线 改建既有津 山线 正线数目 双线 双线 双线 双线 单线 双线 设计速度（km /h） 120 160 160 160 / / 一般 1000 一般 1600 一般 1600m， 一般 1600m， 一般 800m，困难 最小曲线半径 m，困难 80 m，困难 14 困难 1400m 困难 1400m 300m （m） 0m 00m 一般 20‰， 一般 20‰， 一般 20‰， 一般 20‰，困 一般 30‰，困难 限制坡度（‰） 困难 30‰ 困难 30‰ 困难 30‰ 难 30‰ 35‰ 列车运行控制 CTCS-3 级 CTCS-3 级 CTCS-3 级列 CTCS-3 级列 方式 列控系统 列控系统 控系统 控系统 调度指挥方式 调度集中 牵引种类 电力 调度集中 调度集中 调度集中 调度集中 电力 电力 电力 电力 1600m 4‰ 电力 到发线有效长 (m) 牵引质量 （t） 1050 5000 闭塞类型 自动 （三）设计年度及运量 1. 设计年度 初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年。 2. 设计列车对数 （1）正线 正线设计列车对数见表 2.1-4。 表 2.1-4 研究年度列车对数表 客流密度（万人） 单位：对/日 客车对数（对） 区段 2030 年 2035 年 2045 年 2030 年 2035 年 2045 年 滨海-黄骅北 1850 2553 3094 75 104 127 黄骅北-滨州 1842 2447 2969 75 97 117 滨州-东营南 2295 2767 3271 106 127 146 东营南-潍坊北 2278 2742 3252 104 125 143 二、工程主要项目概况 （一）线路及轨道 1．线路 47 （1）正线 新建天津至潍坊高速铁路位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢纽滨 海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州市、滨州 市、东营市、潍坊市。 线路自天津枢纽滨海站引出向南经天津市滨海新区大港，于大港以东 3km 设滨海 东站，向南走行西绕南港工业区，折向西沿创业路经大港油田设滨海南站，向南跨捷 地减河，进入河北省，于黄骅市黄骅城区和中捷城区之间设黄骅北站，向南跨朔黄、 邯黄铁路于海兴县以西 4km 设海兴西站，沿荣乌高速西侧上跨漳卫新河进入山东省， 跨马颊河、德惠河后于无棣县以东 6km 设无棣站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨 州站，向东跨越黄河，沿德大铁路北侧与既有东营南站并站设高速车场，折向东南跨 黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧 10km 设寿光东站，向南上跨潍日高速、白浪 河后引入济青高铁潍坊北站。 正线线路长度 348.499km，其中：路基工程 19.717km，占该段正线长度的 5.65%； 双线桥梁工程 321.194 km，占该段正线长度的 92.16%；隧道工程 7.60km（含 0.95km 滨海地下站） ，占该段正线长度的 2.18%。 （2）相关线 1）天津枢纽相关工程 ①津潍津秦联络线：包括津潍津秦上、下行联络线。 ②津潍京滨联络线：包括津潍京滨上下下行联络线。 ③预留津潍至环渤海城际联络线（线下同步实施工程）。 ④滨海西京滨津潍场间联络线。 ⑤改建既有津山线、津山线施工便线 2）滨海东疏解（同步实施线下工程） 主要包括预留天津至雄安铁路上下行联络线、预留津雄津潍上下行联络线。 3）黄骅地区相关工程（同步实施线下工程） 主要包括津潍石沧西北联络线和津潍石沧北西联络线。 4）滨州地区相关工程 滨州站工区走行线、滨州站济滨车场同步实施工程、滨淄同步实施工程等。 5）东营地区相关工程 48 主要包括东营南动车走行线、东淄铁路同步实施工程。 6）潍坊枢纽相关工程 主要包括津潍济青联络线、潍宿济青场间联络线、潍坊北动车走行线。 （3）相关辅助工程和临时工程。 2．轨道工程 （1）设计原则 1）正线 ①按一次铺设跨区间无缝线路设计。 ②根据线路速度等级、线下工程条件和环境条件等具体情况，合理选择轨道结构 类型。 ③无砟轨道与有砟轨道集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间设置轨道结构过 渡段。 ④活动断裂带、地裂缝、区域地面沉降等沉降不易控制地段采用有砟轨道。 2）相关工程 根据既有线标准、速度目标值和铁路等级等情况合理选用轨道结构型式，满足相 关规范规定。 （2）轨道结构形式分布 正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。地下站正线及到发线、 高架站到发线地段采用双块式无砟轨道结构，跨黄河主桥区段采用有砟轨道，其余正 线区间均采用 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，岔区采用轨枕埋入式无砟轨道结构。轨道 结构类型分布见下表。 表 2.1-5 津潍正线轨道类型分布表 序号 起点里程 终点里程 线路长度 km 轨道类型 1 DK15+900.000 DK244+226.075 225.016 无砟 2 DIK244+226.075 DIK245+901.985 1.676 有砟 3 DK245+901.985 济青 DK192+550.000 121.807 无砟 备注 1）无砟轨道 钢轨一般地段采用 100m 定尺长、U71MnG、60N 无螺栓孔新钢轨，曲线半径 R≤ 2800m 地段采用 100m 定尺长、U71MnHG 钢轨，其质量应符合《高速铁路用钢轨》及 其第 1 号修改单、 《钢轨使用规范》（Q/CR583-2017）等相关技术条件要求。津潍正线 49 除黄河桥主桥范围外均铺设无砟轨道。 2）有砟轨道 （1）正线 钢轨一般地段采用 60N、100m 定尺长、U71MnG 无螺栓孔新钢轨；一次铺设跨区 间无缝线路。道床采用特级碎石道砟。 3）其他线路轨道 ①新建联络线 相关线均采用有砟轨道，无缝线路。轨道标准根据各自速度等级选用相应标准。 一般地段采用 60N、100m 定尺长、U71MnG 无螺栓孔新钢轨，曲线半径≤1200m 地段钢轨采用 U71MnG 或 U71Mn 在线热处理钢轨。钢轨质量应符合对应速度等级的 相关技术要求。 轨枕采用 2.6m 长Ⅲa 型有挡肩混凝土枕，每公里铺设 1667 根。扣件采用弹条Ⅱ型 扣件。道床采用一级碎石道砟。 ②既有铁路改建 改建津山线铺设 60kg/m 钢轨，跨区间无缝线路，Ⅲ型枕 1667 根/km，道床顶宽 3. 4m，表层道砟 30cm，底层道砟 20cm，一级道砟。 （二）路基 1. 路基工程概况 （1）正线 正线路基工点 14 处，长度共计 19.705km，占线路正线长度的 5.65%。其中区间路 基工点 5 处，长度合计 2.236km，站场路基工点 8 处，长度合计 17.469km。 路基工点类型主要有松软土路基、封闭式路堑、松软土路基及浸水路堤，工点分 布如下表所示。 表 2.1-6 正线路基工点分布表 工点类型 处数 长度（m） 松软土路基 9 15455.86 松软土路基及浸水路堤 4 3215.69 封闭式路堑 1 1033.19 合计 14 19704.74 （2）枢纽相关工程 50 枢纽相关工程及同期施工工程包括津潍津秦联络线、滨海西动车所、改津山线及 其便线、津潍济青联络线、潍宿济青场间联络线等。工点共 26 处，长度共计 22.971k m。 路基工点类型主要有松软土路基、路堤坡面防护、松软土路基及浸水路堤，工点 分布如下表所示。 表 2.1-7 枢纽相关工程及同期施工工程路基工点分布表 工点类型 处数 长度（m） 松软土路基 13 13889.11 路堤坡面防护 11 8425.18 松软土路基及浸水路堤 2 656.41 合计 26 22970.7 2.路基一般设计原则 （1）路基面形状 无砟轨道支承层底部范围内路基面水平设置，支承层外侧路基面两侧应设置 4% 的横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两 侧设 4%横向排水坡，形状为三角形。 有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置 4%的横向排水坡。 曲线加宽时，路基面仍应保持三角形，路基基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶 部设 4%的人字排水坡。 （2）曲线加宽要求 无砟轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接触网立柱等设施的设置有特 殊要求时，根据情况计算确定。 （三）站场 1.车站概况 全线共设车站 12 座。其中正线 10 座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄 骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解 区车站２座，为滨海西站、塘沽站。线路所 3 个，分别为大港东线路所、前苗村线路 所、黄埠村线路所；动车所 1 个，为滨海西动车所；动车存车场 2 个，为东营南存车 场和潍坊北存车场。 引入既有站车站 6 个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州站、东营南站、 51 潍坊北站。其余均为新建中间站。 黄骅北站、滨州站设综合维修车间，滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设 综合维修工区。 详见车站表 2.1-8。 表 2.1-8 顺序 1 站 名 正线车站表 中心里程 站间距离（km） CJDK183+900 滨海站 车站性质 中间站 15.324 2 DK32+438.254 大港东线路所 线路所 6.162 3 DK38+600 滨海东站 中间站 20.350 4 改 DK58+950 滨海南站 中间站 41.367 5 DK100+325 黄骅北站 中间站 3.798 6 DK104+148.023 前苗村线路所 线路所 24.689 7 DK130+870 海兴西站 中间站 45.490 8 DK176+360 无棣站 中间站 48.119 9 DK224+505 滨州站 客运站 49.780 10 DK273+678.161 东营南站 中间站 59.593 11 DK343+410 寿光东站 中间站 28.672 12 黄埠村线路所 DK372+081.784 13 潍坊北站 济青 DK190+990.000 沿线主要车站现状图如下： 52 线路所 4.269 客运站 滨海站 滨海东站 滨海南站 黄骅北站 海兴西站 无棣站 滨州站 东营南站 53 寿光东站 潍坊北站 （四）桥涵 1.正线 正线新建线路长度 348.499km，正线双线桥梁长度 321.194km/8 座，占新建正线长 度的 92.16%，正线框构 30 座、涵洞 45 座、旅客及行包地道 11 座、高架站 1 座； 2.相关线 联络线双线桥梁长度 2.13km/1 座，单线桥梁长度 20.47km/9 座，联络线及相关工 程框构 14 座、涵洞 12 座；远期预留单线桥 6.18km/10 座。 表 2.1-9 沿线桥涵统计表 项目 单位 天津段正线 河北段正线 山东段正线（不 含黄河桥） 黄河桥 滨州站-津潍场 滨州站-济滨场 津秦联络线 京滨联络线 津山线 济青联络线 滨海西动车所 潍坊北站相关工 程 同期实施 双线桥 Km/座 49.20 2 61.58 2 207.93 4 单线桥 Km/座 0.59 1 框构 ㎡/座 1861 2740 2 4 涵洞 横延米/座 69 2 136 6 旅客及行包地道 ㎡/座 588 1 1129 2 11578 15 906 27 4268 6 3287 3648 3109 9 5 5 340 144 94 10 6 5 1158 821 2 2 3410 5 164 3 493 3 25 1 2.49 2.13 1 6.89 7.30 5.69 6.18 4 2 2 10 3.采用洪水频率 桥梁：1/100，其中黄河按 1/300 校核；涵洞：1/100，对于既有车站内既有涵洞接 长部分设计洪水频率按原标准检算，接长部分的涵洞孔径不小于既有涵洞孔径。 正线桥梁跨越河流情况见下表。 表 2.1-10 正线桥梁跨河情况表 54 序 号 河名 交叉里程 交角 设计流 量（m3/s） 主槽孔跨式样 水中墩 数量 （个） 围堰形式 1 荒地排河 DK47+418 65°00′ 70 32m 简支梁 4 钢板桩围堰 2 热水河 DK47+557 64°00′ 409.72 32m 简支梁 3 钢板桩围堰 3 独流减河 DK48+500 54°00′ 4284 56m 简支梁 22 钢板桩围堰 4 青静黄排水渠 DK68+335 78°00′ 548.32 32m 简支梁 4 钢板桩围堰 5 子牙新河 DK72+321 84°00′ 6545 32m 简支梁 3 钢板桩围堰 6 北排水河 DK75+142 86°00′ 1025 32m 简支梁 4 草袋围堰 7 捷地减河 DK78+079 87°00′ 214.2 32m 简支梁 1 草袋围堰 8 老石碑河 DK81+438 87°00′ 212 32m 简支梁 2 草袋围堰 9 廖家洼排水渠 DK87+151 86°00′ 507 32m 简支梁 1 草袋围堰 10 南排河 DK96+377 57°00′ 1107 72+128+72m 连续梁 2 草袋围堰 11 新石碑河 DK96+674 63°00′ 233 32m 简支梁 2 草袋围堰 12 老黄南排干 DK105+055 50°00′ 53.66 32m 简支梁 6 草袋围堰 13 新黄南排干 DK107+900 78°00′ 171.05 32m 简支梁 2 草袋围堰 14 六十六排干 DK113+853 77°00′ 107.28 32m 简支梁 0 15 丁北排干 DK118+910 102°00′ 89.76 32m 简支梁 1 16 大浪淀排水渠 DK124+278 84°00′ 567.62 90+180+90 连续梁拱 0 17 苏北干渠 DK126+357 91°00′ 76.46 32m 简支梁 1 18 胡草沟 DK128+181 126°00′ 49.1 32m 简支梁 0 19 郑龙干沟 DK132+118 113°00′ 1033 32m 简支梁 0 20 宣北干沟 DK136+059 116°00′ 85.34 32m 简支梁 2 草袋围堰 21 宣惠河 DK136+562 99°00′ 1249.3 32m 简支梁 2 钢板桩围堰 22 宣南干沟 DK139+872 71°00′ 125.76 32m 简支梁 2 草袋围堰 23 无棣沟 DK141+912 81°00′ 309.19 32m 简支梁 4 草袋围堰 24 漳卫新河 DK145+019 90°00′ 3650.00 60+100+60m 连续梁 5 钢板桩围堰 25 老麦河 DK151+563 104°00′ 32m 简支梁 0 26 马颊河 DK151+927 49°00′ 32m 简支梁 6 钢板桩围堰 27 大庆沟 DK154+645 52°00′ 32m 简支梁 1 草袋围堰 28 德惠新河 DK158+977 59°00′ 471 32m 简支梁 4 草袋围堰 29 幸福河 DK165+175 55°00′ 35 48+80+80+48m 连续梁 0 30 朱龙河 DK168+765 123°00′ 22.9 32m 简支梁 0 31 小米河 DK173+403 116°00′ 27.1 32m 简支梁 1 草袋围堰 32 胜利水库 DK173+979 113°00′ 32m 简支梁 5 草袋围堰 33 清波河 DK177+329 61°27′ 41.7 32m 简支梁 0 34 白杨河（大寨河） DK183+050 95°19′ 76.7 32m 简支梁 2 草袋围堰 35 沟盘河（秦口河） DK188+820 96°42′ 246.6 32m 简支梁 2 钢板桩围堰 36 东支流 DK194+575 122°32′ 101.6 32m 简支梁 2 钢板桩围堰 37 小开河 DK195+035 33°39′ 58 60+100+60m 连续梁 0 38 尹付河 DK203+595 126°56′ 32m 简支梁 2 草袋围堰 39 丰收河 DK204+944 126°36′ 32m 简支梁 2 草袋围堰 40 付家河 DK205+470 79°00′ 32m 简支梁 0 1033 14.6 55 草袋围堰 草袋围堰 41 徒骇河 DK208+551 86°00′ 42 二干排（原茶棚河） DK211+203 43 二干（原兰家二干） 44 1392 72+128+72m 连续梁 2 55°00′ 32m 简支梁 0 DK212+589 54°00′ 32m 简支梁 0 西沙河 DK215+568 36°00′ 32m 简支梁 2 45 小开河四分干渠 DK219+647 67°00′ 32m 简支梁 0 46 新立河 DK221+181 78°00′ 57.18 32m 简支梁 0 47 秦台河 DK225+736 91°00′ 44.16 32m 简支梁 0 48 朝阳河 DK229+507 89°00′ 60.7 32m 简支梁 0 49 韩墩总渠 DK233+994 97°00′ 60.5 48+80+48m 连续梁 0 50 褚官河 DK240+140 73°00′ 52.00 32m 简支梁 1 草袋围堰 51 宫家西干渠 DK240+748 50°28' 10 32m 简支梁 1 草袋围堰 52 宫家干渠 DK243+210 106°50' 30 32m 简支梁 0 53 黄河 DK244+900 87°00′ 11000 90+210+600+255+105m 公铁两用钢桁斜拉桥 0 双壁钢围堰 54 麻湾一分干渠 DK253+331 93°51' 20 32m 简支梁 1 草袋围堰 55 一干渠支流 DK253+893 150°31' 20.87 32m 简支梁 2 草袋围堰 56 新广蒲河 DK260+110 153°00′ 139.8 40+64+64+40m 连续梁 2 草袋围堰 57 六户一支渠 DK272+520 111°04′ 6m 框架涵 0 58 南水北调管线 DK277+850 50°00′ 2-80mT 构 0 59 麻湾四干渠 DK279+610 115°00′ 20 32m 简支梁 0 60 武家大沟 DK281+735 97°00′ 107.6 32m 简支梁 0 61 支脉河 DK285+300 91°00′ 732 32m 简支梁 3 钢板桩围堰 62 芦清沟 DK287+280 80°00′ 24.2 32m 简支梁 63 三干渠 DK288+975 85°00′ 15 32m 简支梁 64 小清河分洪道 65 小清河 DK293+600 68°10′ 48+80+46m 连续梁 4 钢板桩围堰 66 反修沟 DK307+970 32°41′ 32m 简支梁 2 草袋围堰 67 雷埠沟 DK312+640 53°00′ 32m 简支梁 0 68 反修沟（雷埠沟） DK313+185 132°00′ 19.6 32m 简支梁 0 69 引黄济青干渠 DK314+650 135°00′ 39.6 60+100+60m 连续梁 0 70 济青二线 DK315+200 141°14′ 40+64+40m 连续梁 0 71 塌河 DK315+600 47°51′ 72+128+72m 连续梁 0 72 跃龙河 1 DK323+850 119°00′ 32m 简支梁 0 73 跃龙河 2 DK327+218 49°00′ 32m 简支梁 1 草袋围堰 74 西张僧河 1 DK329+350 60°00′ 32m 简支梁 1 钢板桩围堰 75 南水北调管 DK330+850 60°11′ 40+64+40m 连续梁 76 西张僧河 2 DK330+900 146°00′ 40+64+40m 连续梁 2 草袋围堰 77 西张僧河 3 DK334+600 59°00′ 32m 简支梁 1 草袋围堰 78 西干渠支一渠 DK338+050 145°00′ 40+64+40m 连续梁 0 79 东张僧河 DK339+139 74°00′ 32m 简支梁 0 80 弥河 DK341+080 87°00′ 32m 简支梁 8 草袋围堰 81 东干渠支一渠 DK345+350 156°09′ 72+128+72 连续梁 1 草袋围堰 82 丹河 DK346+600 79°00′ 32m 简支梁 2 草袋围堰 153.45 1300 1450 30.2 519.3 5980 1084 56 草袋围堰 草袋围堰 83 崔家河 DK354+150 138°50′ 32m 简支梁 0 84 桂河 DK357+900 58°00′ 32+48+32m 连续梁 0 85 南水北调管线 DK363+795 42°45′ 32+48+32m 连续梁 0 86 大圩河 DK367+600 60°00′ 85 32m 简支梁 1 草袋围堰 87 白浪河 DK369+900 60°00′ 1089 32m 简支梁 9 草袋围堰 88 寒亭西干渠 1 DK370+100 103°04′ 12 32m 简支梁 1 草袋围堰 89 寒亭总干渠（寒亭 西干渠 2） DK370+500 144°27′ 12 32m 简支梁 框架墩 0 90 虞河 DK371+800 73°00′ 769 40+64+40m 连续梁 1 91 韩墩东截渗沟 DK234+148 95°00′ 34.1 32m 简支梁 0 92 寒亭总干渠 DK371+936 118°00′ 21.6 40+64+40m 连续梁 1 332 草袋围堰 草袋围堰 4.重点桥梁说明-滨东黄河特大桥 （1）自然概况及主要控制因素 本桥为跨越铁路、道路、河流、干渠而设。 （2）公铁合建段说明 1）合建范围 该段落位于黄河麻湾至王庄段，公铁分层方案对应的铁路里程范围为 DK244+487. 73～DK245+751.83。 2）桥梁方案 主桥采用公铁分层混合梁斜拉桥方案，采用 90+210+600+255+105m 公铁两用钢桁 斜拉桥主跨及辅助跨跨越黄河主槽，并满足津潍正线和 G220 改线工程的需求。本桥天 津侧、潍坊侧塔高分别为 218m、223m。其中桥面以上有效塔高 180m。 （3）墩台及基础类型的选择 采用圆端形桥墩，墩台基础采用钻孔桩基础，桥台采用一字台。 （4）施工方法初步意见 本桥标准跨度简支箱梁采用预制架设施工，简支槽型梁及简支伸缩梁采用支架现 浇施工；跨铁路的连续梁采用先悬臂浇注后转体的工艺施工，其余连续梁采用悬臂浇 注施工；框架墩混凝土横梁采用支架现浇施工，钢横梁桥墩现浇，横梁吊装施工，黄 河桥主塔采用爬膜法施工，钢桁梁采用顶推施工。 （五）隧道 1.隧道工程概况 全线区间共设隧道 1 座，为津潍高铁津沽海河隧道，位于天津市滨海新区境内，隧道 57 进口里程 DK16+850，出口里程 DK23+500，隧道全长 6650m，隧线比为 1.91%，为单洞双 线隧道。 表 2.1-11 正线隧道分布情况统计表 序号 隧道长度（L） 座数 长度（m） 附注 1 6km＜L≤10km 1 6650 双线隧道 1 6650 总计 附表 2.1-12 津沽海河隧道隧道表 序号 区段 进口里程 出口里程 长度/m 备注 1 津沽海河隧道 DK16+850 DK23+500 6650 单洞双线 6650 隧道总长 津沽海河隧道最大埋深约 40m。其中盾构段长度 6014m，进口明挖段长度 240m（含盾 构井） ，出口明挖段长度 396m（含盾构井） 。 线路自滨海地下站引出，为避免分割于家堡商务区规划地块，采用隧道形式沿中央大 道西侧南行，地下段设计速度由 120km/h 提升至 200km/h，沿线主要控制因素有：于家堡 商务区规划地块、中央大道、规划 B1、B2、B3 线以及地下商业街等。 2.隧道设计标准 （1）路段旅客列车设计行车速度 本段隧道旅客列车最高行车速度按 200km/h 设计。 （2）隧道建筑限界 本隧道的建筑限界，根据《高速铁路设计规范》 （TB10621—2014）中的相关规定，采 用高速铁路建筑基本限界轮廓，结合线路功能定位及行车速度，确定隧道建筑限界。本隧 道接触网结构高度按 900mm 计算。 3. 辅助坑道设置 结合工期及其他相关要求，本隧道设置两个盾构井（竖井） ，其中心里程分别为 DK17 +078、DK22+928。隧道辅助坑道设置及参数详见下表。 表 2.1-13 辅助坑道设置一览表 竖井名称 中心里程 施工工法 接收井 DK17+078 明挖 始发井 DK23+116 明挖 58 备注 疏散竖井 图 2.1-1 隧道内疏散竖井布置方案 4.施组工期 本隧道施工工期：施工准备 2 个月； 盾构掘进工期 26.5 个月，主体工程贯通工期 42 个月，总工期为 44 个月（不含沉降评 估、轨道铺设工期） 。 （六）电气化 1.牵引供电 正线采用 AT 供电方式，联络线、动车走行线及存车场等采用带回流线的直接供电 方式。 2.牵引变电所、开闭所、分区所、AT 所的分布 新建滨海南、海兴西、无棣东、滨州、东营、寿光东、潍坊北共 7 座牵引变电所； 新建 8 座 AT 分区所（DK106+000 分区所共设 2 台 AT 变，保留越区功能）、16 座 AT 所。 改造京滨铁路设计的滨海西牵引变电所，新增 2 台牵引变压器，构成 V 接线，牵 引变压器安装容量调整为 2×（31.5+40）MVA；新增 2 回（潍坊方向）AT 馈线为本线 供电、新增 1 回直供馈线为新建开闭所（滨海西动车运用）供电；改造石衡沧铁路设 计的黄骅新站牵引变电所，将其原设计的 2×（31.5+31.5）MVA 变压器（利旧石济客 专的衡水变电所）更换为 2×（40+40）MVA；新增 2 路 AT 馈线为本线供电。潍坊北 牵引变电所另出 4 回 AT 馈线为济青高铁供电，出 1 回直供馈线为存车场供电。 3.牵引变压器类型及容量 新建牵引变电所采用 220/2×27.5 kV 、V 接线牵引变压器，固定备用，安装容量 均为 2×（40+40）MVA。 59 4.外部电源供电方案 均由地方电源供电。 表 2.1-14 牵引变电所概况表 序 号 名称 中心里程 相对位置 1 滨海南 AT 牵引变电所 DK54+880 线路右侧 30 米 2 海兴西 AT 牵引变电所 DK133+950 线路左侧 30 米 3 无棣 AT 牵引变电所 DK173+300 线路左侧 30 米 4 滨州 AT 牵引变电所 DK221+650 线路左侧 30 米 5 东营 AT 牵引变电所 DK277+200 线路左侧 30 米 6 寿光东 AT 牵引变电所 DK329+850 线路左侧 30 米 7 潍坊北 AT 牵引变电所 DK374+000 线路左侧 30 米 供电方案 由大港、港西 220kV 地方变电站 各出 1 回 220kV 电源线供电 由牟庄、盐山 220kV 地方变电站 各出 1 回 220kV 电源线供电 由大扬、无棣南 220kV 地方变电 站各出 1 回 220kV 电源线供电 由罗堡、郭集 220kV 地方变电站 各出 1 回 220kV 电源线供电 由石村、稻庄 220kV 地方变电站 各出 1 回 220kV 电源线供电 由央港、丰台 220kV 地方变电站 各出 1 回 220kV 电源线供电 由寒亭、徐家楼 220kV 地方变电 站各出 1 回 220kV 电源线供电 5.接触网 正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂；站线、渡线、各联络线、动车运用所线、 动车走行线等采用全补偿简单链形悬挂。 6.占地 牵引变电所、分区所等工程的土石方、占地均就近纳入到主体工程区间和站场占 地、土石方内。 （七）机务、车辆、动车组设备 1. 设计机务设备的分布、性质及规模 在滨州维修工区、既有潍坊北维修工区内设应急救援热备机车存放设施。 2.设计车辆设备分布、性质及规模 天津枢纽既有普速设施可满足规划年度普速客车整备作业需要，本次设计维持枢 纽既有客车技术整备所规模不变。 3.设计动车组设备的分布、性质及规模 （1）天津枢纽 本次设计将滨海西动车存车场扩建为动车运用所，新增检查库线 6 条、存车线 24 条（不含京滨、津秦铁路规划的存车线 11 条），动车所配套踏面诊断及受电弓检测棚、 60 临修及不落轮镟线、通过式洗车设施等设备设施；另预留检查库线 4 条，预留存车线 8 条。 远期滨海西动车所总规模为 10 条检查库线，43 条存车线。 （2）东营地区 为满足东营地区始发动车组的存放需求，本次设计在东营南站设存车线 4 条。 （3）潍坊地区 为满足潍坊地区开行始发动车组的需求，本次设计在潍坊北站设存车场 1 处，近 期设存车线 4 条，另预留存车线 4 条。 （八）给水、排水 1. 给水站设置和生活供水站、点数量 新建给水站 1 座：滨海西动车所；改建既有给水站 2 座：滨海西站、东营南站。 新建 6 个生活供水站，分别为滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、寿光东 站。改建 4 个生活供水站，为滨海、塘沽、滨州和潍坊北站（含存车场） 。 新建 21 个生活供水点，其中 7 个牵引变电所，分别为滨海南、海兴西、无棣、滨 州、东营、寿光东、潍坊北牵引变电所；1 个黄河桥守护点和区间 13 个警务区。 2.旅客列车上水站、卸污站设置 （1）旅客列车上水站的设置 本工程滨海西、东营南站为既有旅客列车上水站，本次设计仍为客车上水站；滨 海西动车所为新建旅客列车上水站，东营南存车场、潍坊北存车场为新建旅客列车上 水点。 （2）卸污站的设置 本工程滨海西动车所为新建旅客列车卸污站，在检修库采用固定式真空卸污，东 营南存车场、潍坊北存车场为新建旅客列车卸污点，采用移动式卸污车卸污。。 3.既有给排水设置利用及改建概况 设计范围内东营南站既有加压泵站被新建铁路占压，本次设计予以还建；滨州站 既有为市政自来水直供，本次设计新建维修工区并预留存车场，本次设计增设加压泵 站一座。 其余各既有站，充分利用既有给排水设施，新增房屋由既有管网上接管。 4.水源设备概述 61 新建站、点均采用市政自来水作为水源。 5. 污水处理设施 本次设计各车站污水经化粪池、隔油池处理后，全站污水汇集，排入市政排水系 统；区间牵引变电所、警务区采用化粪池贮存，定期清掏。 （九）房建及暖通 1.定员 全线新增定员总计 2814 人，折合每正线公里新增定员 8.16 人。 2.房屋建筑面积总量 全线生产、生活房屋建筑面积（不含滨海站）总量共计 321959m2（生产房屋面积 267196m2，生活房屋面积 54763m2），平均每正线公里房屋建筑面积为 933.2m2。济滨 项目在滨州站工程房屋面积 31561m2，津维石沧联络线工程房屋面积 611m2。 滨海站为既有地下站，本次新增建筑面积 45842m2。 3.暖通 本工程为电力牵引，运营期采用动车组，无大气污染物排放。 本项目本线属寒冷地区，需设置采暖。滨海西动车所、滨州站、东营南站暂按有 市政热源设计，设置换热站。轨道车库、6 线检查库（如无热源）设置电热暖风机，冬 季供暖。其余均为多联机空调（电辅助）、分体冷暖空调（电辅助加热）或温控型电暖 器采暖。 （十）迁改工程 本线建设的迁改工程包括：拆迁建筑物构筑物；三电及地下管线拆迁、给水排水 管路的迁改、改移道路、改河改沟等。 1.改移道路 凡与本线线位发生平行占压干扰和跨越困难的公道路均进行改移，改移公道路按 《公路路线设计规范》（JTJ D20-2006）和《公路路基设计规范》 （JTG D30-2004）及 有关意见设计。改移后的公道路等级不低于原等级标准。 新建铁路天津至潍坊高速铁路全线改移道路 464 处，总长度 73.60km，占地 99.44 hm2。区间改移道路 451 处，共计 69.51km，占地 93.08hm2。站场改移道路 13 处，共 计 4.09km，占地 6.36hm2 62 三、施工组织 施工组织主要包括临时工程，施工工艺，施工用水用电、建筑材料来源与供应等。 （一）临时工程组成 临工程主要包括铺轨基地、制（存）梁场、砼拌和站等大临工程以及施工便道、 取弃土（渣）场等。 1．大型临时辅助设施 大临工程主要包括铺轨基地、制（存）梁场、轨道板场、砼拌和站、钢梁预拼场、 材料厂等。 （1）铺轨基地 铺轨基地的设置原则为：在满足工期要求的前提下，与既有铁路联络便利；各基 地间的工程量相对均衡；水源、电源、公路运输等条件相对便利；尽可能利用新建或 扩建站场的股道，以方便轨料、建材、地材和砂石料的进出；在满足铺轨基地轨料存 放能力及铺轨需要的基础上尽量减少征地拆迁工程数量，以减少临时工程，少占农田 耕地，降低工程造价。 本线在滨州站和东营南站附近设置 2 处铺轨基地。均不在环境敏感区范围内。 为减少临时占地，研究铺轨基地与新建铁路工区永临结合方案。滨州铺轨基地利 用滨州站新建工区处设置铺轨基地，利用铁路永久征地 5.60hm2，新增临时用地 4.07h m2；东营南铺轨基地利用东营南站新建工区处设置铺轨基地，利用铁路永久征地 4.27 hm2，新增临时用地 6.20hm2。全线铺轨基地新增临时用地 10.27 公顷。 全线铺轨基地的设置情况见表 2.1-15。 序号 行政区划 名 表 2.1-15 铺轨基地设置情况表 称 位置 供应起点 供应终点 占地面积 占地类型 （hm2） 1 滨州市 滨城区 滨州站铺轨基地 DK224+800 DK15+900 DK244+957 4.07 耕地、草地 2 东营市 东营区 东营南站铺轨基地 DK273+600 DK244+957 DK375+074 6.20 耕地、草地 合计 10.27 （2）制（存）梁场 本工程桥梁工程比例 92.17%，桥梁工程集中，零散分布区间与车站路基工程。结 合运梁距离和梁场设置的经济性，本线整孔标准跨度简支箱梁均采用集中预制架设施 工。 63 全线设置制（存）梁场 15 处：津维高铁滨海西站枢纽区域津维津秦联络线、津维 京滨联络线等联络线工程共需架设 606 孔简支箱梁，设置制（存）梁场 1 处；天津正 线范围共需架设 1967 孔简支箱梁，设置制（存）梁场 3 处；河北正线共需架设 1318 孔简支箱梁，设置制（存）梁场 2 处；山东正线共需架设 6118 孔简支箱梁，设置制（存） 梁场 9 处。 其中永临结合 1 处（减少临时用地 3.2hm2），共新增临时占地面积 180.80hm2，占 地类型为耕地、林地、草地。制（存）梁场均不在环境敏感区范围内。 具体详见表 2.1-16。 64 表 2.1-16 全线制梁场分布表 供应 长度 名称 位置 占地面积（h m2） 占地类型 滨海新区 疏解区桥下梁场 BTLDK4+600 12.20 建设用地 BTLDK4+600 津维津秦、津维京滨联络线 滨海新区 纺六路桥下梁场 DK42+100 12.20 建设用地 DK42+100 DK25+803 DK52+760 26.957 3 滨海新区 远景村桥下梁场 DK69+600 12.00 建设用地 DK69+600 DK52+760 DK75+950 23.19 4 渤海新区 南大港桥下梁场 DK86+000 12.20 耕地、草地 DK86+000 DK75+950 DK98+988 23.038 黄骅市 大贾象村桥下梁场 DK115+300 12.00 耕地、草地 DK115+300 DK101+300 DK124+280 22.98 6 海兴县 海兴西路基梁场 DK130+870 8.73 耕地、草地、林 地 DK130+870 DK124+280 DK150+087 25.807 7 无棣县 葫芦头村桥下梁场 DK158+500 11.93 耕地、草地 DK158+500 DK150+087 DK173+423 23.336 阳信县 抱王村桥下梁场 DK187+550 11.93 耕地、草地 DK187+550 DK173+423 DK199+440 26.017 9 滨城区 帽吴村桥下梁场 DK214+550 11.93 耕地、草地 DK214+550 DK199+440 DK221+140 21.7 10 利津县 翟家村桥下梁场 DK234+980 12.67 耕地、草地、林 地 DK234+980 DK221+140 DK245+680 24.54 东营区 西高村桥下梁场 DK260+820 12.93 耕地、草地 DK260+820 DK245+680 DK268+800 23.12 12 农高区 刘沧村桥下梁场 DK285+700 12.93 耕地、草地、林 地 DK285+700 DK268+800 DK294+837 26.037 13 寿光市 塌河桥下梁场 DK315+480 11.93 耕地、草地 DK315+480 DK294+837 DK329+275 24.3 寿光市 牟城村桥下梁场 DK340+800 11.93 耕地、草地 DK340+800 DK329+275 DK355+295 26.02 寒亭区 后岭村桥下梁场 DK367+200 13.27 耕地、草地 DK367+200 DK355+295 济青 DK192+550 22.566 序号 行政区划 1 2 5 8 11 14 15 天津市 沧州市 滨州市 东营市 潍坊市 合 计 180.80 65 供应范围 供应孔数 永临结 合情况 利用新建 海兴西车 站站坪 （3）轨道板场 本线共设置 3 处 III 型轨道板预制场，新增临时占地面积 22.07hm2，占地类型为耕 地、林地。轨道板场均不在环境敏感区范围内。 设置情况见表 2.1-17。 表 2.1-17 序 号 1 2 3 行政区划 沧州 市 滨州 市 东营 市 名称 轨道板场设置表 占地面积 占地类型 （hm2） 中心里程 黄骅市 南大港轨道板场 DK100+350 6.33 阳信县 抱王村轨道板场 DK176+360 6.33 广饶县 央上村轨道板场 DK313+450 9.40 合计 永临结合 研究 与黄骅北 DK144+90 DK15+900 耕地 站永临结 0 合 耕地、草 DK119+00 与无棣站 潍莱 DK22+868.1 0 地、林地 永临结合 DK236+92 DK119+000 耕地 7 供应起点 供应终点 22.07 （4）材料厂 临时材料厂的设置采用租用的方式，利用既有铁路将材料运输到既有货运车站， 再由汽车运往工地，共设置临时材料厂 9 处，不新增临时占地，均不在环境敏感区范 围内。详见表 2.1-18。 表 2.1-18 材料厂设置概况表 位置 位置所处 区域 里程 序 号 名称 1 塘沽站材料厂 2 东大沽站材料厂 滨海新区 DK19+989 0.7 DK15+900 DK37+728 20.59 3 万家码头站材料厂 滨海新区 DK40+328 15.839 DK37+728 DK69+084 31.36 4 黄骅南站材料厂 黄骅市 DK105+219 8.46 有 DK69+084 DK125+843 54.73 5 盐山站材料厂 海兴县 DK129+217 25.71 有 DK125+843 DK168+954 43.11 6 滨州北站材料厂 滨城区 DK229+600 4.8 有 DK168+954 DK249+250 80.30 7 东营南材料厂 东营区 DK273+700 0 无 DK249+250 DK307+320 47.93 8 宅科材料厂 寿光市 DK321+800 19.14 有 DK307+320 DK341+190 33.87 9 潍坊西材料厂 寒亭区 DK362+300 17.42 有 DK341+190 DK375+074 33.88 新建线里程 距新建 线（km） 有无 货场 起始里程 结束里程 供应长度 （km） 0 疏解区 （5）混凝土拌合站 拌合站宜设置在地势较平坦、具有良好施工水源的地带。距离料源点近，交通条 件好。拌合站分布还应满足混凝土运输的时间要求，供应半径不宜大于 15km。 综合分析工点分布情及箱梁制（存）梁场分布情况，全线设置 32 处混凝土集中拌 合站，其中 15 处与箱梁制（存）梁场合设，17 处单独设置（其中 3 处与牵引变电所共 66 址） ，占地 21.24hm2，占地类型耕地和林地。均不在环境敏感区范围内，混凝土拌合站 设置详见表 2.1-19。 67 表 2.1-19 序号 行政区划 名称 位置 混凝土拌合站设置概况表 占地面积 占地类型 (hm2) 供应范围 起点 终点 供应长度 （km） 疏解区津维津秦、津维京滨联络 线等 合建及永临结合情况 1 滨海新区 疏解区拌合站 BTLDK2+450 2 滨海新区 于家堡砼拌合站 DK16+150 1.37 工业用地 DK15+900 DK19+830 3.93 独立设置 滨海新区 海河隧道出口砼拌合站 DK23+510 1.37 工业用地 DK19+830 DK28+510 7.437 独立设置 滨海新区 长芦盐场砼拌合站 DK27+968 1.37 工业用地 DK28+510 DK39+100 10.59 独立设置 5 滨海新区 纺六路桥下梁场砼拌合站 DK42+100 DK39+100 DK50+100 11 与纺六路梁场合设 6 滨海新区 北穿港路砼拌合站 DK55+850 DK50+100 DK61+600 11.5 与牵引变电所合址设置 7 滨海新区 远景村桥下梁场砼拌合站 DK69+600 DK61+600 DK72+600 11 与远景村梁场合设 渤海新区 下堡砼拌合站 DK78+050 DK72+600 DK83+500 10.9 独立设置 渤海新区 南大港桥下梁场砼拌合站 DK86+000 DK83+500 DK94+000 10.5 与南大港梁场合设 黄骅市 黄骅站砼拌合站 DK99+650 DK94+000 DK105+300 11.3 独立设置 黄骅市 大贾象村桥下梁场砼拌合站 DK115+300 DK105+300 DK118+800 11.467 与大贾象梁场合设 海兴县 曲河村砼拌合站 DK125+300 DK118+800 DK130+100 11.3 独立设置 13 海兴县 尤庄子村桥下梁场砼拌合站 DK130+870 DK130+100 DK140+100 10 与海兴西梁场合设 14 无棣县 齐周务村砼拌合站 DK145+150 DK140+150 DK153+500 13.35 独立设置 15 无棣县 葫芦头村桥下梁场砼拌合站 DK158+500 DK153+500 DK166+000 12.5 与葫芦头村梁场合设 16 无棣县 小米河高家村砼拌合站 DK172+875 DK166+000 DK179+750 13.75 与牵引变电所合址设置 阳信县 抱王村桥下梁场砼拌合站 DK187+550 DK179+750 DK192+550 12.8 与抱王村梁场合设 阳信县 东綦村砼拌合站 DK197+550 DK192+550 DK205+550 13 独立设置 帽吴村桥下梁场砼拌合站 BTLDK214+550 DK205+550 DK217+515 11.965 与帽吴村梁场合设 滨州站砼拌合站 DK224+015 DK217+515 DK229+980 12.465 独立设置 利津县 翟家村桥下梁场砼拌合站 DK234+980 DK229+980 DK241+480 11.5 与翟家村梁场合设 东营区 官增村砼拌合站 DK249+200 DK241+480 DK254+320 12.84 独立设置 3 4 8 9 天津 市 沧州 市 10 11 12 17 沧州 市 滨州 市 18 19 滨城区 20 21 22 东营 市 0.70 耕地 1.37 耕地 1.37 耕地 1.37 耕地 1.37 耕地 0.70 耕地 1.37 耕地 1.37 耕地 1.37 耕地 68 与疏解区梁场合设 序号 行政区划 名称 位置 23 西高村桥下梁场砼拌合站 DK260+820 24 东营南砼拌合站 DK270+820 25 农高区 刘沧村桥下梁场砼拌合站 DK285+700 26 广饶县 杨宅村砼拌合站 DK305+900 塌河桥下梁场砼拌合站 DK315+480 朱家村砼拌合站 DK329+640 牟城村桥下梁场砼拌合站 BTLDK340+800 郭家营村砼拌合站 DK355+750 后岭村桥下梁场砼拌合站 DK367+200 济青联络线砼拌合站 济青 DK190+000 27 28 29 30 31 32 寿光市 潍坊 市 寒亭区 合计 占地面积 占地类型 (hm2) 1.37 耕地 1.37 耕地 0.70 耕地 1.37 耕地 1.37 耕地 21.24 69 供应范围 起点 终点 供应长度 （km） DK254+320 DK265+820 11.5 与西高村梁场合设 DK265+820 DK277+820 12 独立设置 DK277+820 DK290+700 12.88 与刘沧村梁场合设 DK290+700 DK310+900 10.062 独立设置 DK310+900 DK322+980 12.08 与塌河梁场合设 DK322+980 DK336+300 13.32 与牵引变电所合址设置 DK336+300 DK349+300 13 与牟城村梁场合设 DK349+300 DK362+200 12.9 独立设置 DK362+200 DK375+074 12.874 与后岭村梁场合设 津维津秦联络线 合建及永临结合情况 独立设置 （6）填料拌合站 本工程区间大部分为桥梁，新建车站除滨海南站外其余均为路基站，结合施工工 点分布考虑临近车站设置填料集中拌合站。根据石场分布情况以及车站分布情况，全 线设置 8 处填料集中拌合站，其中 5 处为级配碎石拌合站，3 处改良土拌合站与级配碎 石拌合站合设。全线填料集中拌合站可与滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、 滨州站、东营南站、寿光东站以及潍坊北站永临结合设置，不新增临时占地。均不在 环境敏感区范围内，填料拌合站设置概况详见表 2.1-20。 表 2.1-20 填料拌合站设置概况表 供应长度 永临结合情况 （km） 序 号 名称 行政区 中心里程 1 滨海南级配碎石拌合站 滨海新区 DK38+555 DK15+900 DK69+373 52.23 2 黄骅北级配碎石拌合站 渤海新区 DK100+190 DK69+373 DK115+558 46.19 3 海兴西级配碎石拌合站 海兴县 DK130+925 DK115+558 DK144+900 27.31 无棣县 DK176+500 DK144+900 DK200+500 55.6 滨城区 DK224+500 DK200+500 DK245+000 44.5 东营区 DK273+700 DK245+000 DK308+558 53.42 无棣级配碎石拌和站（合设 改良土拌合站） 滨州级配碎石拌和站（合设 改良土拌合站） 东营南级配碎石拌合站（合 设改良土拌合站） 4 5 6 供应范围 7 寿光东级配碎石拌合站 寿光市 DK343+415 DK308+558 DK359+245 50.69 8 潍坊北级配碎石拌合站 寒亭区 DK375+074 DK359+245 DK375+074 15.83 与滨海南站永 临结合 与黄骅北站永 临结合 与海兴西站永 临结合 与无棣站永临 结合 与滨州站永临 结合 与东营南站永 临结合 与寿光东站永 临结合 与潍坊北站永 临结合 （7）钢梁预拼场 根据本线滨州公铁两用黄河桥施工需要，在桥位黄河两岸各设置一处钢梁拼装场， 共计 2 处钢梁拼装场，占地面积 2.80hm2。其中东营钢梁预拼场位于东营龙居黄河省级 森林公园内，详见表 2.1-21。 表 2.1-21 序号 行政区划 名称 钢梁预拼场设置情况表 中心里程 新建线里程 距新建线 （km） 占地面积 （hm2） 占地类型 1 东营市 利津县 利津钢梁预拼场 DK244+100 0 1.40 耕地 2 东营市 东营区 东营钢梁预拼场 DK245+640 1.57 1.40 工业用地 2.80 合计 （8）盾构泥水处理场 70 根据本线海河盾构隧道施工需要，在隧道盾构始发井附件设置 1 处盾构泥水处理 场，不在环境敏感区范围内。 表 2.1-22 盾构泥水处理场设置情况表 位置 名称 位置所处区域 海河隧道盾构泥水处理场 滨海新区 新建线里程 距新建线 （km） DK22+800 0 占地面积 （hm2） 占地类型 2.00 工业用地 （9）盾构管片预制场 本工程海河隧道盾构管片采用于隧道盾构始发井附近设置管片预制场 1 处预制生 产。经设置优化后，选择位于地铁 9 号线钢管公司站附近中铁十八局管片预制场外购 盾构管片，不新增用地。盾构管片采用汽车运输至盾构始发井，运距约 20km。 （10）给排水管路和电力线路 工程共设置临时电力线路和给排水管路 181.44km，新增占地 3.63hm2，详见表 2.1 -23。 表 2.1-23 电力线路和给排水管路情况表 长度（km） 占地面积（hm2） 滨海新区 35.8 0.72 黄骅市 12.9 0.26 渤海新区 9.2 0.18 海兴县 14.7 0.29 无棣县 17.7 0.35 阳信县 9.2 0.18 滨城区 15.3 0.31 利津县 5.2 0.10 东营区 15.7 0.31 开发区 1.8 0.04 农高区 5.6 0.11 广饶县 4.4 0.09 寿光市 20.8 0.42 0.0 0.00 13.2 0.26 181.44 3.63 行政区划 天津市 沧州市 滨州市 东营市 潍坊市 寒亭区 合 计 （11）临时堆土场 1）堆置位置 71 路基、站场、桥梁和改移工程临时弃土和剥离表土分别堆置于工程征地红线范围 不影响施工的区域；取土场、弃土场、施工便道及施工生产生活区的剥离表土均堆放 于征地红线范围内，不新增临时占地。隧道明挖段基坑临时开挖占用征地界范围外用 地，设置 1 处临时堆土场，新增临时堆土占地 1.08hm2。滨海站新增开挖土临时堆放场 2 处，设置 2 处临时堆渣场，新增占地 6.7hm2。 2）堆置方式 路基、站场、桥梁、改移工程、取土场、弃土场、施工便道及施工生产生活区堆 土场集中堆置于征地红线范围内。按照“先拦后弃”原则，堆土前，先在堆土场周边 布设填土编织袋拦挡后方可堆存土方。当场地表面倒满后，表层土应保持一定适度透 水性，利于后期苫盖期植被生长。同时土堆顶面应保持中间高于周边的三角状，便于 排水。弃土临时转运场按 1 座/4km 设置，表土临时堆土场按照 1 座/1km 设置，每处临 时堆土场最大堆渣高度均不宜超过 4m。隧道开挖土设置 1 处临时堆土场，平均堆渣高 度约为 3.0 米。滨海站新增开挖土临时堆放场 2 处，平均堆渣高度 8m，设置 2 处临时 堆渣场。 3）堆存时间 表土临时堆土场自表土剥离存放开始至表土回填，弃土临时转运场自路基、站场、 桥梁产生弃渣开始至清运到弃土场，堆存期一般均不超过 1 年。 4）防护措施 临时堆土场周边采用袋装土拦挡，袋装土采用梯形断面，下底宽 1.5m，堆高 1.0m， 顶宽 0.5m，堆土表面密目网临时覆盖。滨海站开挖土方平均堆渣高度约为 8.0 米，临 时堆放期间需密目网进行苫盖；堆置边坡比控制在 1：1.25 以内，分层堆砌，堆高每 6 m 设置 2m 宽平台；土堆外侧边坡采取草袋挡护坡脚的临时防护措施，临时挡土墙断面 型式为高×顶宽×底宽=1.5m×1.0m×2m 的梯形断面，堆砌时应相互咬合、搭接，搭 接长度不小于草袋长度的 1／3。 （12）施工场地 施工场地尽可能利用已征用地，采用永临结合。工程沿线经济较发达，本着减少 扰动的原则，施工营地采取永临结合或租用既有场地方案，除隧道开挖面新增施工场 地 0.84hm2，其他不新增临时占地。 2．汽车运输便道 72 本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各 县乡均有公路相通，已形成由高速公路、国道、省道、县际公路构成的纵横交错、多 层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。 （1）设置原则 桥下沿线纵向运输便道按新建考虑，除大河、大江外，沿铁路线位平行贯通。通 往重点土石方工点、隧道、站房、取弃土场、大临场站考虑引入便道。当既有公路为 泥结碎石路面标准以下（含），或沥青路面宽少于 3.5m，应考虑改建。 （2）设置标准 桥下沿线纵向运输便道：双车道，泥结碎石路面，路面宽 6.5m，路基宽 7.5m。 重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽 3.5m，路基宽 4.5m。 全线新建及整修施工便道 492.73km，其中新建双车道 302.69km，新建单车道 44. 64km，整修双车道 140.42km，整修单车道 4.98km。利用既有道路 56.79km，便桥 6.8 0km，总占地面积 204.59hm2，全线施工便道主要为贯通便道，且部分在红线内。便道 占地已扣除红线占地。 全线施工便道设置情况见表 2.1-24。 表 2.1-24 行政区划 新建(km) 整修(km) 施工便道概况表 利用既有道路 双车道 单车道 双车道 单车道 国省道、县乡道 长度 （km） 占地 （hm2） 5.8 104.2 40.99 0.1 23.3 10.23 0.1 33.1 13.34 0.6 28.6 12.77 2.2 0.86 天津市 滨海新区 72.06 7.41 黄骅市 18.42 4.8 沧州市 渤海新区 22.5 海兴县 22.71 庆云县 1.0 0.5 0.7 无棣县 27.2 7.0 19.1 5.8 59.1 20.56 阳信县 14.1 3.6 9.9 3.0 30.7 10.67 滨城区 22.5 5.8 15.8 4.8 52.9 17.83 利津县 8.0 2.1 5.6 15.7 6.05 东营区 24.1 6.2 16.9 5.1 52.5 18.32 开发区 2.7 0.7 1.9 0.6 5.9 2.05 农高区 8.6 2.2 6.1 1.8 18.7 6.52 广饶县 6.8 1.8 4.8 1.4 14.8 5.14 寿光市 31.8 8.0 22.4 8.7 70.8 23.96 德州市 滨州市 东营市 潍坊市 1.54 5.7 18.9 便桥 （km） 0.98 2.2 5.29 沾化区 4.00 73 0.2 合 寒亭区 20.2 5.2 14.2 4.3 计 302.69 44.64 140.42 4.98 56.79 6.80 43.9 15.30 549.52 204.59 3. 取、弃土（渣）场 新建天津至潍坊高速铁路土石方总量 3078.63 万 m3，其中挖方总量 1461.90 万 m3 （其中表土剥离 288.30 万 m3），填方总量 1616.74 万 m3（其中表土回覆 288.30 万 m3） ， 利用方 701.52 万 m3（其中表土回覆 288.30 万 m3），借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m3。 工程所用填方除利用部分挖方外，土方不足部分采用外购土方和集中取土的方式， 共需填方 1328.44 万 m3，利用主体挖方 413.22 万 m3，共需借方 915.22 万 m3，其中 21 2.54 万 m3 来自 3 处商业采石场，水土流失防治责任由供土方负责；318.30 万 m3 利用 其他工程土方；384.38 万 m3 来自 8 处自采取土场，地貌类型为平地，总占地面积 156. 30hm2，可取土量 425.8 万 m3，可取土量能够满足工程借方量。 （1）采石场 本线 AB 组填料绝大部分为外购，来自滦州市雷庄风起建材经销处、淄博洪泉石 料厂和青州市城投生态环境工程有限公司。外购土场概况表见表 2.1-25。 表 2.1-25 外购土场概况表 外购方量 序号 行政区划 取土场名称 1 唐山市 滦州市雷庄风起建材经销处 204.75 2 淄博市 淄博洪泉石料厂 2.40 3 青州市 青州市城投生态环境工程有限公司 5.39 （万方） 212.54 合计 （2）取土场 本工程所用 C 组借方中 318.30 万方来自滨州市惠众置业有限公司惠众花园工程、 东营纬达建筑工程有限公司和潍坊亿隆物流有限公司开挖土方开挖土方（已签订外借 土方综合利用协议，其中其中滨州市惠众置业有限公司惠众花园工程外借利用 124.52 万方，东营纬达建筑工程有限公司外借利用 65.49 万方，潍坊亿隆物流有限公司外借利 用 128.29 万方），其余借方 384.38 万方来自取土场。在工程设计中，共选择 15 处取土 场，经取土场选址合理性分析及土石方优化，全线共设置 8 处平地取土场，取土场总 占地 156.30hm2。 取土场概况详见表 2.1-26。 74 表 2.1-26 取土场名 编 行政区划 称 号 相对位置 位置坐标 N E 取土场概况表 平均取 占地 地貌 占地 储量 取土量 土深度 面积(h 类型 类型 (万 m³) (万 m³) (m) m2) 1 天 滨海 联盟村取 DK61+600 38°39′45.82″ 117°27′01.33″ 津 左侧 4.5km 新区 土场 市 40 30.79 2 16.10 2 天 滨海 钱圈水库 DK64+950 38°48′36.07″ 117°12′39.87″ 津 新区 取土场 右侧 21.6km 市 100 98.2 2 58.20 3 海兴 高湾镇 1 DK134+000 38°04′03.44″ 117°23′47.60″ 55.1 县 号取土场 右侧 7.4km 55 3 20.40 4 沧 海兴 高湾镇 2 DK134+800 38°04′44.73″ 117°27′12.07″ 28.6 州 县 号取土场 右侧 2.2km 市 28 3 10.60 5 海兴 高湾镇 3 DK132+000 38°05′37.69″ 117°25′15.20″ 56.1 县 号取土场 右侧 4.2km 54.3 3 18.70 53.68 3 18.30 6 滨 无棣 西小王镇 DK170+000 37°55′06.26″ 117°59′23.96″ 州 县 取土场 左侧 29.5km 市 60 75 地质调查资料 取土方案 平地取土，取土完毕后与周 低液限黏土（盐渍土）：褐黄色，软 边高差约 2m，边坡按 1：1 塑，地表 0.3m 为耕植土，含植物根 控制采取植物防护，取土场 平地 裸地 系。平原区，地势平坦，局部为取土 周边设置挡水埂，底部撒播 坑，深约 3.0m。C3 组填料。 草籽。 平地取土，取土完毕后与周 低液限粉土（盐渍土）：褐黄色，密 边高差约 2m，边坡按 1：1 实，潮湿，含植物根系及少量锈斑。 控制采取植物防护，取土场 平地 草地 平原区，地势平坦，局部为取土坑， 周边设置挡水埂，底部撒播 深约 3.0m。C3 组填料。 草籽。 平地取土，取土完毕后与周 低液限粉土（盐渍土）：褐黄色，密 边高差约 3m，取土完毕后 实，潮湿，含铁锰氧化物，表层 0.3 边坡按 1:1 控制采取植物防 平地 草地 m 含植物根系。平原区，地势平坦， 护，取土场周边设置挡水 C3 组填料。 埂，底部撒播草籽。 平地取土，取土完毕后与周 低液限粉土（盐渍土）：褐黄色，密 边高差约 3m，边坡按 1：1 实，潮湿，含铁锰氧化物，表层 0.3 控制采取植物防护，取土场 平地 裸地 m 含植物根系。平原区，地势平坦， 周边设置挡水埂，底部撒播 C3 组填料。现状有取土迹象。 草籽。 平地取土，取土完毕后与周 低液限粉土（盐渍土）：褐黄色，密 边高差约 3m，边坡按 1：1 实，潮湿，含铁锰氧化物，表层 0.3 控制采取植物防护，取土场 平地 草地 m 含植物根系。平原区，地势平坦， 周边设置挡水埂，底部撒播 C3 组填料。 草籽。 平地取土，取土完毕后与周 低液限粉土（盐渍土）：褐黄色，密 边高差约 3m，边坡按 1：1 实，潮湿，含植物根系及少量锈斑。 控制采取植物防护，取土场 平地 草地 平原区，地势平坦，局部为取土坑， 周边设置挡水埂，底部撒播 深约 3.0m。C3 组填料。 草籽。 编 取土场名 行政区划 号 称 7 8 相对位置 位置坐标 N E 戴家庄子 DK338+360 36°55′45.24″ 118°48′27.94″ 村取土场 右侧 1.5km 潍 寿光 坊 市 市 南孙云子 DK338+700 36°55′45.09″ 118°48′45.48″ 村取土场 右侧 1.3km 合计 平均取 占地 储量 取土量 地貌 占地 土深度 面积(h (万 m³) (万 m³) 类型 类型 (m) m2) 70 50.41 5 16 14 5 425.8 384.38 26 76 地质调查资料 取土方案 粉土：黄褐色，稍湿，稍密～中密。 平地取土，取土后弃土，弃 10.80 平地 裸地 平原区，地势平坦，土场现为草地。 土完毕后撒播草籽绿化。 C3 组填料。 粉土：黄褐色，稍湿，稍密～中密。 平地取土，取土后弃土，弃 3.20 平地 裸地 地貌主要为平原区，地势平坦。C3 土完毕后撒播草籽绿化。 组填料。 156.3 （3）弃土（渣）场 本工程余方主要来源于路基、桥梁、隧道、站场、改移工程开挖土方和施工便道 及施工生产生活区拆除硬化层，共产生弃方量 760.38 万 m3。在工程设计中，共选择 52 处弃土场，经选址合理性分析及土石方优化，共选定弃土场 39 处（其中取弃结合 2 处） ，弃土场占地面积为 258.23hm2，可容纳工程沿线弃土弃渣。弃土场类型有 2 种， 其中 31 处凹地型，8 处平地型。 弃土（渣）场概况见下表。 77 表 2.1-27 弃土场概况表 序 弃土场名 行政区域 号 称 1 2 3 相对位置 堆置方案 （万 m （万 m 3 3 ） ） 古林街道 DK40+100 西 45.06 1 号弃土 侧约 4km 场 古林街道 DK40+750 西 11.54 2 号弃土 侧约 4km 场 天 古林街道 滨海 DK40+750 西 25.73 津 3 号弃土 新区 侧约 4km 市 场 4 联盟村 1 DK60+950 东 22.00 号弃土场 南侧约 2km 5 联盟村 2 DK59+700 东 28.00 号弃土场 南侧约 3.0km 6 黄骅 乾港村弃 DK81+100 西 12.00 市 土场 南侧约 1km 7 渤海 辛庄村弃 DK96+300 西 6.00 新区 土场 侧约 8km 8 9 10 11 占地面 现状坑 平均弃 弃土 积 深 土高度 场类 型 2 （hm ） （m） （m） 弃方量 容量 开发区弃 DK103+000 西 沧 8.00 土场 南侧约 9.0km 州 黄骅 市 市 新立村弃 DK102+450 东 46.43 土场 侧 1km 尤东村弃 DK129+500 西 29.89 土场 南侧约 0.3km 海兴 县 马庄子村 DK137+950 西 7.97 1 号弃土 南侧约 7.5km 占地类型 现场情况，周边公共设施、基础设 施、工业企业和居民点的分布情况 现状为坑塘，北侧距离世纪大道 4 0m，西侧距离香海园 60m。 50 逐层碾压，顶部高程按 1.2~1.5m 控制， 20.00 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 2.50 2.3 凹地 坑塘水面 12.5 逐层碾压，顶部高程按 3.1~3.3m 控制， 5.00 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 2.50 2.3 凹地 坑塘水面 现状为坑塘，北侧距离永明路 15m。 2.00 2.6 凹地 坑塘水面 现状为坑塘，北侧距离永明路 50m。 2.00 2.2 凹地 坑塘水面、 现状大部分为坑塘，南侧距离红旗 其它草地 路 32m，北侧紧邻青年湖。 1.00 2.0 凹地 坑塘水面、 现状大部分为荒草地，南侧和北侧 其它草地 紧邻乡村道路。 0.50 1.4 凹地 其它草地、 现状大部分为荒草地，西侧紧邻坑 坑塘水面 塘，南侧和东侧紧邻乡村道路。 1.5 平地 其它草地 现状大部分为荒草地，南侧和北侧 紧邻坑塘。 1.3 平地 盐碱地 现状为盐碱地，南侧距离既有铁路 路堤边坡 20m。 1.5 平地 盐碱地 现状为盐碱地，东侧紧邻乡村道 路。 逐层碾压，顶部高程按 2.8~3.5m 控制， 填筑完毕后高出地面约 1m，边坡及平台 10.00 恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 2.1~2.5m 控制， 25.5 填筑完毕后高出地面约 0.5m，按 1：1. 10.20 75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 2.5~2.7m 控制， 30 填筑完毕后高出地面约 1m，按 1：1.75 30.50 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 3.0~3.5m 控制， 15 填筑完毕高出周边地面 2m 左右，按 1： 8.70 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 4.3~4.5m 控制， 8 填筑完毕高出周边地面 2.0m 左右，按 1： 3.96 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 4.0~4.5m 控制， 10 填筑完毕高出周边地面 1.5m 左右，按 1： 6.00 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 4.2~4.6m 控制， 50 填筑完毕高出周边地面 2.0m 左右，按 1： 31.00 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 4.1~4.2m 控制， 10.20 35 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.3~6.5m 控制， 10 4.20 填筑完毕高出周边地面 2.0m 左右，按 1： 30 79 2.90 2.9 0.60 2.60 现状为坑塘，北侧 118m 为省道 30 2。 坑塘水面、 现状为坑塘和荒草地，北侧紧邻马 凹地 其它草地 庄子村。 凹地 坑塘水面 序 弃土场名 行政区域 号 称 相对位置 堆置方案 （万 m （万 m 3 3 ） ） 12 李家庄村 DK148+300 东 6.00 3 号弃土 北侧约 2.7km 场 13 无棣 李什村弃 DK158+150 东 14.83 县 土场 北侧约 8km 14 胥家村弃 DK158+350 东 22.15 土场 北侧约 3.5km 16 17 18 19 20 21 22 三台庄村 DK185+800 左 3.80 弃土场 侧 1.8km 处 段家马道 DK198+200 东 11.00 阳信 村 1 号弃 北侧约 2km 滨 县 土场 州 段家马道 市 DK198+400 东 11.50 村 3 号弃 北侧约 1.5km 土场 国家庵村 DK215+750 东 2.74 弃土场 北侧约 0.1km 西关村弃 DK218+800 左 16.00 土场 侧 2.8km 处 滨城 南关村 1 DK219+100 东 5.00 区 号弃土场 北侧约 1.2km 王锢镥村 DK228+600 东 22.00 弃土场 北侧约 0.8km 单家寺东 DK232+500 东 21.82 街村 1 号 北侧约 3.5km 弃土场 占地类型 现场情况，周边公共设施、基础设 施、工业企业和居民点的分布情况 裸地 现状主要为裸地，东北侧紧邻乡村 道路。 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 场 15 占地面 现状坑 平均弃 弃土 积 深 土高度 场类 型 （hm2） （m） （m） 弃方量 容量 7.50 逐层碾压，顶部高程按 4.7~4.9m 控制， 2.50 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.3~6.5m 控制， 20.00 填筑完毕高出与周边地面 2.0m 左右，按 7.56 1：1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.3~6.5m 控制， 25.00 填筑完毕高出周边地面 2.0m 左右，按 1： 13.00 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.5~7.5m 控制， 4 0.80 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 9.8~10.0m 控制， 15 填筑完毕高出周边地面 2.5m 左右，，按 5.03 1：1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 10.0~10.3m 控制， 15 填筑完毕高出周边地面 2.5m 左右，按 1： 5.67 1.75 放坡，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 9.4~9.6m 控制， 3 填筑完毕高出周边地面 1.0m 左右，按 1： 0.70 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.8~7.1m 控制， 18 4.00 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.9~7.1m 控制， 1.13 5 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 7.5~8.1m 控制， 24 4.80 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 10.0~10.1m 控制， 27 填筑完毕高出周边地面 2.5m 左右，按 1： 6.00 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 80 2.40 2.40 凹地 0.00 2.00 现状主要为其他草地、裸地和坑 其它草地、 塘，南侧紧邻村庄，南侧 132m 为 平地 坑塘水面、 乡村道路，东侧 350m 为 G25 高速 裸地 公路。 0.00 1.70 平地 其他草地、 现状主要为草地和裸地，北侧和东 裸地 侧紧邻乡村道路。 5.00 4.75 凹地 坑塘水面 现状为坑塘，北侧紧邻乡村道路。 0.00 2.2 平地 盐碱地、其 现状主要为盐碱地、其他草地，南 它草地 侧紧邻乡村道路。 0.00 2.0 平地 盐碱地、其 现状主要为盐碱地、其他草地，南 它草地 侧紧邻工厂，北侧紧邻盘古大道 3.0 3.9 凹地 坑塘水面、 现状为坑塘、其他草地，东北侧紧 其它草地 邻村庄。 4.00 4.00 凹地 坑塘水面 现状为坑塘，南侧紧邻乡村道路。 4.5 4.55 凹地 3.5 3.54 凹地 1.80 4.47 凹地 现状为坑塘，左侧为道路，南侧紧 邻村庄。 现状为坑塘，西侧距离渤海 1 路 1 坑塘水面 10m。 坑塘水面 坑塘水面、 现状主要为坑塘、草地，东侧北侧 其他草地 为道路，北侧为村庄。 序 弃土场名 行政区域 号 称 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 占地面 现状坑 平均弃 弃土 积 深 土高度 场类 型 （hm2） （m） （m） 弃方量 容量 相对位置 堆置方案 （万 m （万 m 3 3 ） ） 干西李村 DK233+800 东 9.00 弃土场 北侧约 0.3km 杨董庄村 DK238+100 西 14.04 东 利津 弃土场 南侧约 2km 营 县 南王村 2 DK255+550 西 市 15.00 号弃土场 南侧约 3km 曲家村弃 DK256+300 西 5.00 土场 南侧约 0.5km 范家村 2 DK256+400 东 5.00 号弃土场 北侧约 3.5km 东 利津 范家村 3 DK256+950 东 7.95 营 县 号弃土场 北侧约 3km 市 坡楼村弃 DK262+900 南 9.19 土场 侧约 4km 东范村弃 DK263+450 南 11.74 土场 侧约 6km 五大队 1 DK272+400 西 27.51 号弃土场 南侧约 4km 侯辛庄村 DK291+550 东 11.00 1 号弃土 北侧约 7.5km 场 曹辛庄村 DK292+600 东 9.00 1 号弃土 北侧约 8km 潍 场 寿光 坊 市 北台头村 DK323+600 西 15.00 市 弃土场 南侧 7km 戴家庄子 DK338+360 50.00 村取土场 右侧 1.5km 南孙云子 DK338+700 10.32 村取土场 右侧 1.3km 逐层碾压，顶部高程按 8.3~8.6m 控制， 2.00 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 9.1~9.4m 控制， 15 4.45 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 7.3~7.8m 控制， 3.93 15.7 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 7.2~7.6m 控制， 5 1.27 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 8.5~9.0m 控制， 5 填筑完毕高出周边地面 1.5m 左右，按 1： 1.69 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 8.0~8.5m 控制， 8 填筑完毕高出周边地面 1.5m 左右，按 1： 1.53 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 3.0~3.2m 控制， 10 3.38 填筑完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 3.6m 控制，填筑 3.31 13 完毕略低于周边地面，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 6.0m 控制，填筑 30 10.43 完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 10 12 逐层碾压，顶部高程按 3.0m 控制，填筑 6.35 完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 3.6m 控制，填筑 完毕高出周边地面 1.0m 左右，按 1：1. 3.34 75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 4.0m 控制，填筑 7.67 20 完毕后基本与周边齐平，恢复植被。 先取后弃，弃土后与周边齐平，恢复植 50.4 被。 先取后弃，弃土后自然放坡基本与周边 14 齐平，恢复植被。 10 81 占地类型 现场情况，周边公共设施、基础设 施、工业企业和居民点的分布情况 现状主要为坑塘，北侧为道路，西 侧为工厂。 4.50 4.50 凹地 坑塘水面 3.2 3.15 凹地 坑塘水面 现状主要为坑塘，东侧紧邻村庄。 4.00 3.82 凹地 4.00 3.92 1.5 2.96 凹地 坑塘水面、 现状主要为坑塘、草地，西侧 150 其它草地 m 为工厂。 3.50 5.19 凹地 坑塘水面、 现状主要为坑塘、草地，西侧 150 其它草地 m 为工厂。 2.80 2.72 4.00 3.55 2.60 2.64 凹地 坑塘水面 现状为坑塘，周围为耕地和厂房。 1.8 1.73 凹地 坑塘水面、 现状为坑塘和草地，东侧、北侧为 其它草地 道路，西北侧为村庄。 1.50 2.69 凹地 其它草地、 现状为坑塘和草地，南侧为友谊桥 坑塘水面 路，东侧紧邻村庄。 2.00 1.96 凹地 5.00 3.80 坑塘水面、 现状主要为草地、坑塘，北侧为村 其它草地 庄。 坑塘水面、 现状主要为草地、坑塘，北侧为村 凹地 其它草地 庄。 坑塘水面、 现状大部分为坑塘、草地，南侧紧 其它草地 邻村庄。 现状为坑塘，北侧、南侧、西侧紧 凹地 坑塘水面 邻村庄，东侧靠近道路。 凹地 其它草地、 现状为主要为草地、坑塘，周边多 坑塘水面 为厂房。 现状为坑塘，南侧为县道，西侧为 凹地 坑塘水面 乡村，东侧为工厂。 其他草地、 凹地 现状为旱坑，东侧、西侧为村庄。 裸地 序 弃土场名 行政区域 号 称 37 38 39 相对位置 堆置方案 （万 m （万 m 3 3 ） ） 郎家南邵 DK346+180 北 9.73 村弃土场 侧 4.5km 处 蔡家栏子 DK363+300 左 20.00 寒亭 村弃土场 侧 9.1km 处 区 东横沟村 DK190+450 左 5.74 弃土场 侧 9.8km 处 合计 占地面 现状坑 平均弃 弃土 积 深 土高度 场类 型 （hm2） （m） （m） 弃方量 容量 16 22 7.6 逐层碾压，顶部高程按 7.0m 控制，填筑 3.94 完毕后低于周边 2~3m，恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 8.4~8.8m 控制， 填筑完毕高出周边地面 2.0m 左右，按 1： 11.20 1.75 放坡，边坡及平台恢复植被。 逐层碾压，顶部高程按 5.5~7.0m 控制， 2.80 填筑完毕后与周边齐平，恢复植被。 614.68 703.21 258.23 82 占地类型 现场情况，周边公共设施、基础设 施、工业企业和居民点的分布情况 5.00 2.47 凹地 其他草地、 现状为旱坑，北侧紧邻乡村道路 裸地 0.00 1.8 平地 其他草地、 现状为村庄遗址平地，现状草地和 坑塘 坑塘，南侧紧邻公路。 2.5 2.1 凹地 其他草地、 现状为草地和坑塘，南侧紧邻乡村 坑塘 道路。 （二）施工工序和工艺 1.施工工序 工程遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的原则，全线按同期开 工、同期建成设计，同时考虑勘察设计周期等因素，并结合本线工程分布情况、线路 所经区域的施工条件和铁路时速的施工水平和工期要求，本工程采用分段同步施工， 一次建成的方式。 本工程总的施工时序为：施工准备期→路基工程施工、桥梁工程施工、隧道工程 施工、站场及其配套设施施工→箱梁及 T 梁架设、轨道板铺设与铺轨工程施工→综合 调试及试运行。 2. 施工工艺 本项目主要工程内容有隧道、桥涵、路基、站场以及临时工程等工程。 （1）隧道工程 津沽海河隧道长度 6650m，综合考虑隧道水文地质条件及周边环境条件的具体情 况，结合隧道埋深要求及工期要求，综合采用明挖法和盾构法施工。其中进口明挖段 2 40m（含 1#盾构井） ，出口明挖段 396m（含 2#盾构井），盾构段长度 6014m。隧道设 置两座盾构井，采用一台泥水平衡盾构机施工，2#井作为始发井，1#井作为接收井。 进口明挖段长度 240m（含盾构井） ，出口明挖段长度 396m（含盾构井），结合隧 道所处位置的水文地质条件、基坑深度、环境条件和工期要求，经技术、经济比较， 本隧道进出口段采用放坡+地连墙+内支撑的形式。 盾构段长度 6014m，结合隧道所处位置的水文地质条件、穿越风险点和工期要求， 经技术、经济比较，采用一台泥水平衡盾构机掘进施工。 1）盾构段施工方法 ①施工准备。施工前对施工地段的工程地质、水文地质、建（构）筑物、地下障 碍物进行调查；根据调查结果，结合设计文件，做好施工组织、专项施工方案及应急 方案等内容。 ②施工测量。施工前，根据周边环境、地面控制网、盾构进入隧道方式、贯通长 度和贯通精度，以及盾构配置的导向系统的精度、特点和人工测量仪器精度等，制定 施工测量方案。 ③盾构始发。基坑开挖前完成端头井加固，并进行质量检测；盾构机组装、调试 83 完成，并通过验收后进行始发。 ④盾构掘进。掘进过程中进行出土、管片拼装，注浆、材料运输等工序。 ⑤盾构接收。在盾构达到前对地层进行端头加固；盾构接收后在竖井内完成拆解。 2）盾构井施工方法 竖井段采用明挖顺作法施工，明挖法主要施工工序如下： ①施工围挡，平整场地，施作地连墙、旋喷桩、抗拔桩、冠梁。 ②在基坑范围内设井点降水，基坑外设置备用减压井。 ③在基坑内分层开挖土方，及时架设横撑。坑内设临时排水沟和集水井，及时排 除积水。 ④基坑开挖至设计高程，对坑底进行人工找平。对坑壁渗漏水处进行封堵处理。 ⑤施作垫层、底板防水层并同时施作部分边墙防水层。 ⑥底板全部施工完成后，按施工顺序图逐层向上顺作主体结构、防水层、保护层、 抗浮梁，拆除可以拆除的支撑并进行倒撑。 ⑦待四电及附属结构施作完毕后，再施作未完成的结构。 ⑧待顶板混凝土达到设计强度的 100%后，覆土回填至设计地面标高，封闭降水井， 清理施工场地，拆除围挡，恢复道路。 3）明挖段施工方法 ①施作施工围挡，整平地面，进行交通疏解；坡顶设置截水天沟。 ②施作围护地连墙，相关段落进行基底加固；开挖至冠梁底以下 0.5m，清理桩头， 施作冠梁；冠梁外侧施作砖砌挡水墙。 ③开挖土体到第一道支撑位置下 0.5m 位置，施作第一道横撑。 ④开挖土体到第二道支撑下 0.5m 位置，施作第二道横撑。 ⑤依次类推开挖支撑，施作最后一道支撑，开挖到坑底，施作垫层、防水结构； 施作仰拱和部分侧墙防水层及结构。 ⑥待仰拱达到设计强度，拆除第二道支撑，施作第一道撑以下部分边墙防水层、 边墙结构，待侧墙砼达到设计强度，施作倒撑。 ⑦拆除道撑,施作拱部主体结构及拱部防水层。 ⑧待主体结构混凝土达到设计强度后，存在倒撑段需拆除倒撑。封堵降水井，分 层夯填土，拆除第一道支撑，恢复原状地面。 84 ⑨施作洞内附属结构。 （2）路基工程 本段线路软土地基多，软土覆盖层厚，大量土石方施工需采用机械施工，并需对 软土地基进行加固处理。对少量移挖作填、土质满足要求、运距短地段可采用人力施 工。路基基床以下须采用重型压路机等施工措施以保证路基密实度的要求，特殊地段 需强夯才能满足工程质量的需要。因此，对于所选定土源点通过室内试验，达到填料 的才能使用。同时根据现场的施工机械确定最佳摊铺厚度及碾压次数。 ①清表与填前压实 清表后将工作面基本平整压实。 ②路基填筑 基床以下路堤采用 A、B、C 组填料或改良土填筑，当采用 C 组填料中的细粒土、 粉砂和易风化软块石土时，要采取隔水或加强边坡防护措施。基床底层采用 A、B 组填 料或改良土填筑。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。 a．地基表层为松散土层时，厚度不大于 0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于 0.3 m 时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施，碾压后的密度满足地基系 数 K30≥0.8MPa/m、相对密度 Dr≥0.7 的规定。 b．原地面横坡为 1∶5～1：1.25 时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于 2m。 c．测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线， 打桩标示；直线地段每 20m 一个桩，曲线地段每 10m 一个桩，并在桩上作出虚铺厚度 的标记。 d．路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高 低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。 e．不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种 填料累计总厚度不小于 50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤 的原则施工。 f．使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析， 使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。 g．洒水或晾晒 h．填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检 85 查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设 计要求。 资料图纸复核 施工准备 测量放护桩 基底处理 监理审批 挖、运、摊铺 取样试验 含水量检测 洒水晾晒 碾 压 翻松、摊开 细粒土和黏砂、粉砂 细砂、中砂、 粗砂、砾砂 压实系数和 地基系数双控 相对密度和 地基系数双控 测 标 高 填下一层 逐层填到标高 整修路基 图 2.1-2 路基填筑施工工艺框图 ③A、B、C 组填料施工工艺流程见下图。 86 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 检测区段 碾压区段 平整区段 填土区段 路基整修 检 验 碾压夯实 洒水或晾晒 摊铺平整 分层填筑 基底处理 施工准备 合格，填筑下层 不合格 图 2.1-3 基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图 ④改良土施工工艺流程见下图。 a．化学改良土路拌法施工，应避免造成环境污染，当风力大于 5 级时应停止洒灰 和搅拌作业。 b．运输及摊铺 运输、摊铺、拌和、碾压 检测、修整、养护 压 修 整 养 护 碾 型 检 测 试 验 整 拌和及洒水 运输摊铺改良剂 运输摊铺土料 图 2.1-4 改良土路拌法施工艺流程图 将运到路基上的土按工艺试验确定的标准厚度摊铺均匀，再将改良剂按规定的掺 量将石灰或水泥均匀地撒布在土层上。 c．拌和及洒水晾晒 采用路拌机将改良土干拌一遍，用快速法测定初拌后混合料的含水率。 87 将含水率合适的混合料，再用路拌机拌和二遍，使混合料充分拌和均匀。 在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的均匀程度和含水率。拌和均匀的标志是： 混合料色泽一致，没有灰团、灰条，且水分合适均匀。 d．整型 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型。平地机由两侧向路中心进行刮 平，必要时再返回刮一遍，用压路机快速碾压 1～2 遍，暴露潜在的不平整，再用平地 机进行整型，并碾压一遍。 整型过程中及时消除坑洼现象。对局部坑洼处，用齿耙将其表面 5cm 以上耙松， 并用新拌的混合料进行找平整型，最后用平地机再整型一次。 e．碾压 整型后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干 燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。 碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。 f．修整养护 局部表面不平整，要补平并压实，使外形质量达到设计要求。 ⑥排水工程 设计排水工程主要工程量有：排水沟、边沟、侧沟、天沟、排水管、急流槽等工 程。 施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟、排水管、 急流槽等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥梁等排水设施及路基面排水、坡面排水、 电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、 地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好 排水工程以及施工生产生活区附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作 排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。施工方 法： a．施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。 b．路堑开挖过程中按设计图纸及时施作边沟、天沟等永久及临时排水设施。 c．天沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。 d．砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花锤修面修边，块石一丁 88 一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用平缝压槽工艺。天沟排水沟 侧沟引水沟的基础垫层采用 6%石灰土处理，浆砌片石砌筑时砂浆采用强制式拌和机拌 和，施工做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾 缝采用平缝压槽。 e．排水系统的浆砌砌体每隔 10~15m 设一道沉降缝，沉降缝缝宽 1~2cm，缝内全 断面填塞沥青麻筋。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来 之前完成。 ⑦软土及松软土地基 当路堤地基为软弱地基时，应进行稳定和工后沉降的分析估算，如不满足要求时， 地基应采取加固措施，一般采用排水固结法、粉喷桩或 CFG 桩处理。软土路堤的稳定 安全系数考虑列车荷载作用时不应小于 1.15。 a．对浅层软土，呈流塑状，埋深及厚度小于 2.0m 时，一般采用碾压片石加固， 当地表有薄层硬壳时，可挖除硬壳进行碾压片石。应用重型压实机械进行碾压，压实 标准应满足路堤本体标准要求，对具有弃土条件的地段，可挖除换填。 b．厚度大于 2m 的软土及松软土地基：桥（涵）路连接段采用搅拌桩、CFG 桩等 复合地基加固，加固深度应穿透软土或松软土层至硬层。其它地段则应结合路堤高度、 工期、场地条件主要采用采用塑料排水带进行加固，当稳定和工后沉降难以满足要求 时，则应采用碎石桩、搅拌桩、CFG 桩等方法进行加固。对地质条件适宜的大面积场 地可采用真空预压进行加固处理。 c．路基为人工填土不能满足密实要求时，应进行翻挖夯填、强夯或注浆处理。 d．软土采用复合地基处理时，桩顶应设厚 0.5m 的砂砾石垫层，并加一层土工格 栅（经编），强度不小于 50KN/m。 e．搅拌桩加固深度，干喷时不宜大于 10m，湿喷时不应大于 20m。 软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速 率≤1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。 软土和松软土路堤应根据沉降观测情况进行综合分析，以推算地基的最终沉降量， 并应及时调整设计，使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉 降量的依据。 地震区的软土路基，应结合软土地基处理统一考虑。路堤基底垫层材料宜采用碎 89 石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。 （3）站场工程 1）房建工程 基础采用钢筋混凝土独立基础；候车厅、办公楼、宿舍和检修楼等房屋采用钢筋 混凝土框架结构，基础采用钢筋混凝土独立基础；其它房屋采用砖混结构，基础采用 钢筋混凝土条形基础。 房屋基础施工：清理→砼垫层→钢筋绑扎→清理→支模板→清理→混凝土搅拌→ 混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护→模板拆除。基础承台及联系梁 垫层随挖随浇，采用搅拌机搅拌，插入式动棒振捣。 2）站场道路、堆场、停车场及其它硬化地表区域道路、堆场、停车场及其它硬化 地表区域在场平的基础上依据各区块工程和承载力要求进行面层的铺装，施工均采用 常规施工工艺。 3）管线工程：电力、通信、供水、排水等管线采用开挖直埋施工，土石方开挖主 要采用 1.0m3 反铲挖掘机开挖，堆于沟槽一侧，供回填土方之用。管线工程位于站场内， 土石方计入站场工程内。管道通过道路时采取敷设钢管后外包砼，最后铺路面。管道 采用分段施工，随开随填，每段施工周期一般不超过 7d，管底铺设 20cm 厚的砂砾垫 层，管顶埋深约 1~1.5m，铺设管线结束后随即回填，回填至地面高程，并压实。 4）绿化工程：为改善项目区环境，对路基边坡采取撒播草籽绿化，站场内绿化区 实施园林式景观绿化。绿化施工采用常规绿化施工工艺。 （4）桥梁工程 1）桥梁主体施工方法 正线桥梁一般为预应力混凝土简支箱梁，采用架桥机架设。对于小河沟及水塘内 的桥涵墩台及基础，一般采取编织袋围堰、筑岛填土施工方案。对于地质条件较差或 开挖防护高度>3.0m 的基坑采用钢板桩防护，地下水位较高时且为透水层时考虑配置 轻型井点降水措施。 桥梁桩基础的桩径一般用 φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m 钻孔桩。特殊桥梁根据 需要采用较大直径钻孔桩。 一般墩台基础采用常规方法施工。对深水基础，采用钢套箱或（吊）箱施工。对 墩高大于 50m 的桥墩采用移动滑摸或翻模法施工。 90 2）桥梁防治水土流失施工工艺 桥梁工程施工造成水土流失的主要环节是桥梁下部的基础施工部分，桥梁基础的 施工平台。跨越水体的桥梁基础施工应在枯水期进行，采用双臂钢围堰的施工工艺。 旱桥施工工艺： ①施工准备 施工前，进行场地平整、桩位测量。 ②护筒制作与安装 护筒采用钢板制作。 ③固孔 钻孔采用泥浆护壁。钻进过程中随时检查泥浆相对密度、粘度、胶体率、失水率 和酸碱度使之满足技术规范要求。 ④钻进 钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。 ⑤清孔及检孔 清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。 ⑥混凝土灌注 混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送灌注。混凝土的初存量要满 足首批混凝土入孔要求。封底后导管埋入混凝土中的深度始终控制在 2～4m 之间，随 灌注随提升，防止断桩。混凝土灌注高度大于桩顶设计高度 0.8～1.0m，以保证桩体质 量。 ⑦验桩 钻孔桩完成后，承台施工前，根据规范和设计要求，对桩身混凝土质量采取无破 损检验或者荷载试验。 ⑧桥梁施工平台 在施工期，桥梁的墩台施工，架设箱梁提升、运转等施工作业面，一般布置在拟 建桥体下方，内部设有施工临时便道。 水下桥墩施工工艺： 施工时先将主河槽内各墩位的工作面展开，采用钻孔灌桩形式。对常流水河流， 钻孔时设钢板桩围堰或双臂钢围堰，钻孔后的废弃土方用泥浆泵抽于岸边，凉干后运 91 至指定位置弃置，其余位于河岸的墩台桩位，待主河槽施工完毕后进行。 ①施工准备 施工前，进行场地平整、桩位测量，同时设置泥浆池、沉淀池。 ②护筒制作与安装 护筒采用钢板制作。 ③固孔 钻孔采用泥浆护壁。钻进过程中随时检查泥浆相对密度、粘度、胶体率、失水率 和酸碱度使之满足技术规范要求。 ④钻进 钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。相 邻钻孔桩钻进时待邻孔水下混凝土灌注完毕 24 小时后进行。 ⑤清孔及检孔 清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。 ⑥混凝土灌注 混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送灌注。水下混凝土一次连续 灌注完成。混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔要求。封底后导管埋入混凝土中的 深度始终控制在 2~4m 之间，随灌注随提升，防止断桩。混凝土灌注高度大于桩顶设计 高度 0.8~1.0m，以保证桩体质量。 为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及灌注混 凝土溢出的废弃泥浆随时清除，用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，严防泥浆溢 出，污染周围环境，工艺如下： 出 浆 泥浆回用 沉砂池沉砂 沉淀土石 定期清运至弃渣场 图 2.1-5 钻孔桩出浆处理工序 92 平整场地 桩位放样 埋设护筒 泥浆备料 钻机就位 孔内造泥浆 泥浆池 钻 进 泥浆沉淀池 终孔质量检查 清 孔 钢筋笼制作 下钢筋笼 安装导管 拼装检查导管 再次检查沉碴厚度及泥浆指标，必要时二次清孔 混凝土制 备及输送 检查混凝土质量及顶 面标高、制作试件 混凝土灌注 拔除护筒 承台开挖 凿除桩头，质量检验 下道工序 图 2.1-6 钻孔桩施工工艺框图 （5）铺轨工程 1）无砟道床施工 无砟轨道施工精度要求高，专业性强，是本线控制工期的关键工程，需要高度重 视，提前筹划和安排。本次通过分析国内、外的有关无碴轨道设计和施工资料，结合 本项目特点，采用轨道板由沿线预制厂供应、长钢轨由长轨条存放基地集中供应的施 工方案。其施工的主要工序为：底座板施工、汽车运轨道板至工地、轨道板粗铺、轨 道板精调、自密实混凝土施工、铺轨机铺设长轨条。轨道板的供应是控制工程进度的 93 主要因素之一，轨道板需要量大，需设置预制场以满足铺设的需求 无砟轨道板采用工厂化生产，并提前预制存储，汽车运输、专用机械铺设。无砟 轨道施工精度要求非常高，对温度、路桥隧基底沉降、时限等方面都有特殊要求，应 严格执行相关规范规定，确保施工质量。无砟道床施工可结合架梁区段分段施工，缩 短工期。 2）铺轨 正线采用拉法铺设无缝线路的施工方法。先将 60kg/m、100m 无孔轨火车运输至 焊轨基地焊成 500m 长轨条，利用长轨运输车运至铺轨基地存放备用。从铺轨基地采用 铺轨专用车将 500 米长钢轨运至工地，用无碴轨道专用长轨条铺设机械铺设。 站线及联络线等采用有碴轨道，采用机械铺轨。 （6）临时工程 1）取土场 取土前先用履带式推土机或轮胎式装载机将含丰富腐殖质的表层耕作土及地表附 着物清除集中堆置处理；履带式挖掘机或轮胎式装载机挖土，用大型工程自卸车通过 新修的施工便道运至路基进行填筑。取土方式应以宽浅式为主，取土结束后对取土坑 临空面进行削坡，并采取植物防护措施，取土面进行土地整治后绿化。 施工工序：剥离表土→平地取土→边坡修整→平整土地→覆土→绿化。 2）弃土场：施工先进行表土剥离，就近堆置于弃土场内。弃土（渣）排放由自卸 汽车运至弃土场，利用施工便道或现有道路逐步推进堆放。弃土完毕后及时进行土地 整治，对具备复耕条件的覆土复耕，不具备复耕条件的及时恢复植被。 施工工序：表土剥离→弃渣→平整→分层碾压→覆土→整修边坡→绿化或复耕。 3）施工生产生活区：施工前先用推土机剥离表层耕作土，集中堆置于本区空闲地 内，并采取临时防护措施；周边布设临时排水沉沙措施，场地内设雨水污水收集池， 经沉淀后，污水清运至污水厂，雨水用于场地除尘洒水或汇入场地排水沟后引至附近 沟渠，场内空闲地栽植绿化植被；施工结束后拆除硬化面，拆除建筑垃圾清运至就近 弃土场或垃圾消纳场填埋，并进行土地整治，恢复植被或复耕。 4）施工便道：施工时采用挖掘机、推土机挖土，装载机、挖掘机装土，自卸汽车 运土、压路机碾压，并在便道一侧布设临时排水沟和沉砂池，路面采取泥结碎石硬化 铺筑；施工中需及时洒水养护，防止起尘；施工结束后，拆除泥结碎石用于全线维修 94 通道，并进行土地整治，恢复植被或复耕，无需拆除的移交当地政府使用，并签订移 交手续，明确水土流失防治责任。 （三）施工用水、用电、交通及外来材料 1. 沿线水源、电源、燃料等 （1）施工用水 沿线经过多处地下水禁采区、超采区、限采区，且本段所经天津、河北、山东区 域主要为沿海区域，地下水多腐蚀性较强，无法直接利用。沿线自来水管网分布广泛， 施工用水利用市政自来水。 （2）施工用电 沿线所经地区电力资源丰富，线路分布密度大，高压电源线分布广，根据大临辅 助企业用电负荷及沿线重点工程用电负荷的情况，施工用电利用地方电源。 （3）施工用油燃料 施工所需油燃料由地方石油公司供应。 2. 交通运输 （1）既有铁路 区域既有铁路线路主要有津山线、北环铁路、李港线以及李港延长线，德大铁路、 黄大铁路（在建）、张东铁路、益羊铁路、大莱龙铁路。上述临近既有铁路构成本线材 料运输的主要铁路网络干线，可作为远距离运输的主要方式。 （2）公路 本线沿线交通发达，路况较好，运输便捷。线路经过地区国道、省道四通八达， 各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县开展，村级公路大幅增加，并且标准有 所提高，已形成由高速公路、国道、省道、县级公路构成的纵横交错、多层次的公路 网络，为本线材料运输提供了便利条件。 沿线道路主要包括中央大道、天津大道、津塘公路、轻纺大道、05 国道、307 国 道、050 省道、284 省道、302 省道、239 省道、311 省道、316 省道以及 220 国道等。 沿线附近的省道一般路面宽度约 9～12 米，路基宽度约 12～15 米，县乡道路面宽度约 7～9 米，路基宽度约 8.5～10.5。大部分路面材料为沥青，除上述路面条件较好的等级 公路外，还有一部分土质乡间路，该类道路路面宽度一般 3～5m，经过拓宽、整修后 可以作为工点、临时辅助企业的施工引入便道使用。 95 3. 外来材料、成品的来源及供应计划 （1）石料 本线沿线经过平原区、低山丘陵区、及沿海地区，岩性主要为石灰岩、大理岩、 花岗岩、玄武岩等，储量比较丰富，适合作为建筑材料。但受线路走向及地形地貌影 响，沿线地区石料相对集中，分布不均匀，且距线位较远。石场均有运输便道通往既 有公路。 （2）砂 沿线河砂资源相对匮乏，本线用砂由料源点远运至工点，料源点较为分散，但产 量储量能够满足工程用砂需要。砂场均有运输便道通往既有公路。 （3）道砟 本线正线部分轨道形式主要采用无砟轨道，联络线、车站到发线等少部分地段采 用有砟轨道。本线铺设特级道砟和 I 级道砟由唐山茂盛石场、迁安道砟场、山东淄博 高韫石材有限公司供应。道砟场均位于交通主干道周边，交通便利。 （4）石灰、砖 本线所经地区石灰和砖产量较为丰富，可就近供应。 四、工程占地 本工程总占地 2198.91hm2，其中永久占地 1118.72hm2，临时占地 980.19hm2。 （一）工程永久占地 工程永久占地包括路基占地、站场占地、桥梁、隧道占地，工程永久占地共计 11 18.72hm2，新增征地类型中耕地 639.32hm2，比例 57.15%；林地 20.82hm2，比例 1.86%； 草地 9.40hm2，比例 0.84%；住宅用地 20.99hm2，比例 1.88%；其他土地 156.19hm2， 比例 13.96%；工业用地 190.42 hm2，比例 17.02%；军事设施用地 66.33 hm2，比例 5. 93%。 详见表 2.1-28。 表 2.1-28 耕地 林地 草地 乔木 林地 其他 草地 工程永久占地数量表 其他土地 类别 路基 水浇地 旱地 5.94 3.23 盐碱 地 裸地 0.05 96 交通 运输 用地 工矿仓 储用地 特殊 用地 住宅 用地 铁路 用地 工业用 地 军事 设施 用地 城镇 住宅 用地 14.8 合计 24.02 1.79 隧道 9.4 26.86 0.86 15.25 1.79 站场 161.44 57.45 28.74 桥梁 272.27 138.99 20.82 总计 439.64 199.68 20.82 9.4 26.86 129.33 15.25 190.42 66.33 20.99 1118.72 比例 （%） 39.30 17.85 1.86 0.84 2.40 11.56 1.36 17.02 5.93 1.88 100 128.43 66.33 20.99 145.09 387.31 705.6 （二）工程临时占地 临时占地中包括取土场、弃土场、施工便道、大型临时设施场地和改移工程等占 地，共计占地 980.19hm2，包括取土场占地 156.30hm2，弃土场占地 258.23hm2，改移 占地 109.64hm2，施工便道占地 204.59hm2，施工生产生活区 251.42hm2 等，详见表 2. 1-29。 表 2.1-29 耕地 类别 水浇 地 旱地 林 地 疏 林 地 园 地 草地 果 园 其他土地 其他草 地 29.27 改移工程 工程临时占地分类数量表 裸地 34.67 取土场 107.9 48.4 弃土场 92.04 7.11 66.79 12.3 38.96 0.04 施工便道 31.16 施工生产 生活区 盐碱 地 45.32 7.49 165.25 1.9 交通 运输 用地 水域及 水利设 施用地 工矿仓 储用地 公路 用地 坑塘水 面 工业用 地 41.88 3.82 合计 109.64 156.3 40.02 119.06 20.82 258.23 20.72 204.59 45.27 251.42 合计 31.16 239.85 1.9 7.49 340.37 67.84 40.02 62.7 122.88 65.99 980.19 比例（%） 3.18 24.47 0.19 0.76 34.72 6.9 4.08 6.40 12.54 6.73 100 五、土石方工程 （一）土石方工程 新建天津至潍坊高速铁路土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3， 填方总量 1328.44 万 m3，利用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m 3 。本工程土石方调配情况见表 2.1-30。 表 2.1-30 土石方数量表 借方 类别 填方 挖方 利用 路基 53.87 12.46 站场 882.99 66.95 14 桥梁 344.55 890.25 344.55 隧道 7.18 109.11 3.11 调 入 7.65 调 出 4..07 外购 212.54 余方 利用 其他 工程 取土 场取 土 小计 27.24 26.64 53.87 291.06 357.75 861.35 消 纳 39.7 47.49 4.07 106 97 弃土 场 弃方 12.46 12.46 9.19 48.89 498.21 498.21 106 改移工 程 39.85 施工生产 生活区 小计 17.43 39.85 77.39 1328.44 1173.59 361.65 51.56 51.56 212.54 318.3 384.38 915.22 145.7 17.43 17.43 77.39 77.39 614.68 760.38 （二）表土平衡及临时堆放 本工程设计应保护、合理利用表土资源，加强表土的剥离和保护工程。根据扰动 地表实际情况确定剥离厚度，耕地按照 30cm 剥离，林地及草地按照 20cm 剥离，最终 剥离的表土全部用于沿线绿化。 剥离的表土，临时堆放在永久征地和临时占地范围内，不新增扰动范围，堆放高 度不大于 4m，采取临时拦挡和苫盖措施。 本工程路基工点分散于工程沿线，剥离表土堆放于工程永久征地范围内。桥梁工 程剥离表土堆放于桥墩下。站场工程剥离表土堆放在站场永久征地范围内。取、弃土 场、施工便道及施工生产生活区剥离表土堆放在各自临时占地方位内，不新增占地。 本工程共剥离表土 288.30 万 m3，回填表土 288.30 万 m3，区间调配表土 61.25 万 m3，表土剥离数量及利用平衡详见表 2.1-31。 表 2.1-31 类别 路基 站场 桥梁 隧道 改移工程 取土场 弃土场 施工便道 施工生产生活 区 小计 表土剥离基本情况表 表土量 剥离量 回填量 调出 2.75 64.62 77.59 0.37 26.10 34.78 11.07 29.19 24.33 46.37 2.62 38.81 42.81 0.46 11.07 43.66 70.12 46.37 32.38 288.30 32.38 288.30 表土堆存利用 去向 调入 0.25 0.28 0.46 14.47 45.79 61.25 61.25 六、工程投资及施工组织 （一）工程投资 本次设计投资概算总额 7712066 万元，技术经济指标为 22129 万元/正线公里。其 中：静态投资 6870877 万元，技术经济指标为 19716 万元/正线公里，建设期贷款利息 403612 万元，动车组购置费 432000 万元，铺底流动资金 5576 万元。 98 （二）施工组织 总工期为 60 个月。全线计划于 2022 年开工建设（含施工准备期），2027 年建成。 七、项目组成表 项目组成见表 2.1-32。 表 2.1-32 工程 情况 介绍 主要工程组成表 建设单位 津秦铁路客运专线有限公司 设计单位 中国铁路设计集团有限公司 建设地点 天津市滨海新区，河北省沧州市，山东省滨州市、德州市、东营市、潍坊市 施工单位 建设单位招标确定 建 设 期 总工期60个月。全线计划于2022年开工建设，2027建成。 总投资 线路工程 主体 工程 站场工程 桥梁工程 初步设计投资概算总额771.21亿元，技术经济指标为22129万元/正线公里。其中： 静态投资687.09亿元。 1.正线：线路正线长度348.499km（天津市境内60.394km，河北省境内65.442km， 山东省境内222.663km） 。 2.相关线50.559km： （1）天津枢纽相关工程：线路长度24.903km。其中津潍津秦联络线13.721km（单、 双线） 、津潍京滨联络线6.789km（单线） 、改建既有津山线2.197km（单线） 、津 山线施工便线2.196（单线） ； （2）滨州地区相关工程：滨州站工区走行线2.018km（单线）; （3）东营地区相关工程: 东营南动车走行线2.097km（单线） ； （4）潍坊枢纽相关工程：津潍济青上下行联络线6.779km（单线） 、潍宿济青场 间联络线0.523km（单线） 、潍坊北动车走行线2.849km（单线） ； （5）相关同步实施工程： 1）预留津潍至环渤海城际联络线（同步实施线下工程）2.564km（单线） ； 2）滨海西京滨津潍场间联络线0.185 km（单线） ； 3）滨海东疏解（同步实施线下工程） ：预留天津至雄安铁路1.262 km（单线） 、 预留津雄津潍联络线1.203 km（单线） ； 4）黄骅地区石沧联络线（同步实施线下工程） ：津潍石沧联络线2.075km（单线） ； 5）滨州地区规划济滨铁路引入滨州站同步实施工程：滨州站济滨车场同步实施 工程3.371 km（单线） 、滨淄同步实施线下工程0.45km（单线） ； 6）东营地区东淄铁路同步实施工程（同步实施线下工程） ：东淄同步实施工程0. 28km（单线） 。 全线共设车站12个。其中正线10车站座，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄 骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海 西疏解区车站２座，为滨海西站、塘沽站。 线路所3个，分别为1大港东线路所、前苗村线路所、黄埠村线路所；动车所1个， 为滨海西动车所； 动车存车场2个，为东营南存车场和潍坊北存车场。 1.正线 正线双线桥梁长度 321.194km/8 座，占新建正线长度的 92.16%，正线框构 30 座、 涵洞 45 座、旅客及行包地道 11 座、高架站 1 座； 2.相关线 联络线双线桥梁长度 2.13km/1 座，单线桥梁长度 20.47km/9 座，联络线及相关 工程框构 14 座、涵洞 12 座；远期预留单线桥 6.18km/10 座。 99 表 2.1-32 路基工程 隧道工程 公用 牵引变电 工程 机务设备 车辆设备 采暖 取土场 处/ hm2 8/156.3，另既有采石场3处。 给、排水 房屋建筑 弃土（渣）场 辅助 工程 1.正线路基工点14处，长度共计19.705km，占线路正线长度的5.65%。其中区间 路基工点5处，长度合计2.236km，站场路基工点8处，长度合计17.469km。 2.枢纽相关工程及同期施工工程包括津潍津秦联络线、滨海西动车所、改津山线 及其便线、津潍济青联络线、潍宿济青场间联络线等，工点共26处，长度共计2 2.971km。 正线隧道全长6.65km/1座，为双线隧道；另有地下车站0.95km/1座，隧线比2.18%。 1. 新建滨海南、海兴西、无棣、滨州、东营、寿光东、潍坊北共7座牵引变电所； 2. 改造京滨铁路的滨海西牵引变电所、改造石衡沧铁路的黄骅新站牵引变电所。 滨州维修工区、既有潍坊北维修工区内设应急救援热备机车存放设施。 无新增，利用既有。 天津枢纽：滨海西动车存车场扩建为动车运用所，新增检查库线6条、存车线24 条；另预留检查库线4条，预留存车线8条。 东营地区：在东营南站设存车线4条。 潍坊地区：在潍坊北站设存车场1处，近期设存车线4条，另预留存车线4条。 新建给水站1座：滨海西动车所；改建既有给水站2座：滨海西站、东营南站。 新建6个生活供水站，分别为滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、寿光东 站。改建4个生活供水站，为滨海、塘沽、滨州和潍坊北站（含存车场） 。 新建21个生活供水点，其中7个牵引变电所，分别为滨海南、海兴西、无棣、滨 州、东营、寿光东、潍坊北牵引变电所；1个黄河桥守护点和区间13个警务区。 1.全线房屋建筑面积（不含滨海站）321959m2； 2.滨海站为既有地下站，本次新增建筑面积45842m2； 滨海西动车所、滨州站、东营南站市政热源设计；其他采用空调或电暖器采暖。 动车组设备 公用 工程 主要工程组成表 处/ hm2 39/258.23 施工便道 km/ hm2 549.52/204.59（新建改建492.73km，利用既有道路56.79km） 铺轨基地 处/ hm2 2/10.27（2处部分占地考虑永临结合） 制存梁场 处/ hm2 15/180.80（其中永临结合1处） 轨道板场 处/ hm2 3/22.07（2处部分考虑永临结合） 材料厂 处/ hm2 9处，不新增占地 32/21.14，其中15处与箱梁制（存）梁场合设，17处单独设置（其中 3处与牵引变电所共址） 混凝土拌合站 处/ hm2 填料拌合站 处/ hm2 8/0，永临结合设置，不新增临时占地 钢梁预拼场 处/ hm2 2/2.80 盾构泥水处理场 处/ hm2 1/2.0 盾构管片预制场 处/ hm2 1/0， 位于地铁9号线钢管公司站附近中铁十八局管片预制场外购盾构 管片，不新增用地 给排水管路和电 力线路 181.44/3.63 km/hm2 2 临时堆土场 处/ hm 施工场地及施工 营地 处/hm2 拆迁建筑 拆改 工程 电力、油气、管 万m2 / 305处/7.78，其中仅3处占地（隧道明挖段1处/1.08hm2，滨海站设置 临时堆渣场2处/6.7 hm2） ；其他均位于用地红线内，不占地。 施工营地采取永临结合或租用既有场地方案，除隧道开挖面新增施 工场地0.84hm2，其他不新增临时占地。 51.17 1.电力设施迁改1170.9km，电力设施迁改（路灯/电表）174处； 100 表 2.1-32 2.通信、广播及其他设施：通信设施迁改3379根，通信基站27个； 3.需要迁改的油、气管线共计450处，热力管线迁改46处； 4.迁改给排水管线83.7km/1396处。 线迁改 占地 主要工程组成表 河、沟（渠）迁 改 / 改移沟渠36处，长度共计10286m，占地10.21hm2。 道路迁改 / 全线改移道路464处，总长度73.60km，占地99.44hm2。 总面积 hm2 2098.91 永久占地 hm2 1118.72 临时占地 hm2 980.19 土石 新建天津至潍坊高速铁路土石方总量2502.03万m3，其中挖方总量1173.59万m3，填方总量13 方 28.44万m3，利用方413.22万m3，借方915.22万m3，余方量760.38万m3。 生态防护包括工程措施、植物措施和临时防护措施。生态防护投资共计52585.1 8万元。 另有天津市永久保护地生态保护与修复方案措施936.69万元。 分别采取声屏障、隔声窗措施，采取措施后，各敏感目标处铁路噪声满足相 噪声治理 应标准限值或满足房屋使用功能。噪声治理措施投资估算合计 21737.48 万 元。 本工程导致敏感目标振级超标或超过 80dB 区域拟采取功置换或拆迁措施。 振动治理 全线共 4 处敏感点振动超标或超过 80dB，共 7 户，拆迁费用合计 140 万元。 建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标，使居民住宅距 变电所围墙 40m 以上； 电磁防护 基站最终确定建设位置时应避免超标区域进入居民等敏感目标范围，并尽量 远离敏感区域。 水污染防治 各站、区生活污水、生产废水均处理达标排放。 大气治理 达标排放。 滨海西动车运用所、滨州站、东营南站设置防渗垃圾转运站各 1 座；其他站 固体废物处置 所生产生活垃圾交环卫部门统一处理或运至垃圾填埋场统一处理。 生态防护 环保 工程 第二节 工程选线环境合理性分析 一、与国家和地方产业政策的符合性 （一）与国家产业政策的符合性 该项目属铁路基础设施建设项目，是国家发展和改革委员会制订的《产业结构调整 指导目录（2019 年本） 》 （国家发展和改革委员会令 第 49 号，2021 年修改，2021 年 12 月 30 日发布）中第一类鼓励类项目中第二十三项第 1 类“铁路新线建设”项目，符合国家 产业政策要求。 （二）与地方产业政策的符合性 1.天津市产业规划政策符合性分析 101 该项目符合天津市政府对重点项目建设相关指导文件要求，属于天津市重点推动 的储备项目。根据《市发展改革委关于印发天津市 2022 年重点建设、重点储备项目安 排意见的通知》（津发改投资[2022]49 号） ，2022 年天津市安排重点储备项目 224 个， 其中天津至潍坊高速铁路项目位列基础设施类“铁路”第 129 项。 2.河北省产业规划政策符合性分析 该项目符合河北省政府对重点项目建设相关指导文件要求，属于河北省重点推动 的前期项目。根据《河北省重点建设领导小组办公室关于印发<河北省 2020 年省重点 项目计划>的通知》 （冀重办[2020]2 号），2020 年河北省安排重点前期项目 142 个，其 中津潍铁路项目位列基础设施类第 124 项。 3.山东省 该项目符合山东省政府对重点项目建设相关指导文件要求，属于山东省重点推动 2022 年省重大实施项目。根据《山东省人民政府关于下达 2022 年省重大项目名单的通 知》 （鲁政字[2022]19 号） ，2022 年山东省实施重大项目共 449 个，其中津潍高铁位列 第 1 项。 二、与《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》相符性分析 根据《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》：“生态保护 红线内，自然保护地核心保护区原则上禁止人为活动，其他区域严格禁止开发性、生 产性建设活动，在符合现行法律法规前提下，除国家重大战略项目外，仅允许对生态 功能不造成破坏的有限人为活动，主要包括：零星的原住民在不扩大现有建设用地和 耕地规模前提下，修缮生产生活设施，保留生活必需的少量种植、放牧、捕捞、养殖； 因国家重大能源资源安全需要开展的战略性能源资源勘查，公益性自然资源调查和地 质勘查；自然资源、生态环境监测和执法包括水文水资源监测及涉水违法事件的查处 等，灾害防治和应急抢险活动；经依法批准进行的非破坏性科学研究观测、标本采集； 经依法批准的考古调查发掘和文物保护活动；不破坏生态功能的适度参观旅游和相关 的必要公共设施建设；必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设施 建设、防洪和供水设施建设与运行维护；重要生态修复工程。 ” 本项目不涉及自然保护地核心保护区，且属于上述“必须且无法避让、符合县级 以上国土空间规划的线性基础设施建设” ，因此与《关于在国土空间规划中统筹划定落 实三条控制线的指导意见》相符。 三、线路与路网规划的符合性分析 102 （一）与中长期铁路网规划的符合性 根据中长期铁路网规划，要构筑“八纵八横”高速铁路主通道。其中八纵之一为京沪 通道，即北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～ 合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～ 上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。本工程天津至潍 坊高速铁路属于京沪二通道的一部分。 中长期铁路网规划环评专题提出：预防和减轻不良环境影响的措施。一是坚持“保 护优先、避让为主”的路网布设原则，加强对沿线环境敏感区保护。合理设计项目线路 走向和场站选址，尽量利用既有交通廊道，避开基本农田保护区，避绕水源地、自然保 护区、风景名胜等环境敏感区域以及水土流失重点预防区和治理区。二是做好超前规划， 国土、环保等部门提前介入，为项目勘察设计、预留建设用地等前期工作提供有力保障。 加快研究制定增加耕地用于占补平衡和重大工程补充耕地国家统筹等办法，严控增量用 地、优先利用存量，加强铁路建设工程及车站节能、节地设计，高效实施土地综合开发 利用。发展先进适用的节能减排技术，加强新型智能、节能环保等技术装备的研发和应 用，优化运输组织，提高运输效率。三是开展环境恢复和污染治理，做好地形、地貌、 生态环境恢复和土地复垦工作；采取综合措施有效防治铁路沿线噪声、振动；做好水土 保持等生态保护，加强生态恢复工程，注重景观恢复和铁路绿色通道建设；大力推广采 用环保新技术，促进废气、废水和固体废物的循环使用和综合利用。四是严格遵守环境 保护相关法律法规，在中长期铁路网的规划和建设过程中切实落实环境影响评价制度。 ” 本工程选线阶段坚持“保护优先、避让为主”的原则，加强对沿线环境敏感区保 护。在设计中，环评提前介入，通过环保选线，在线路两侧各 20km 范围内绕避了约 60 余处环境敏感区，如绕避了北大港湿地自然保护区、南大港湿地自然保护区、海兴 湿地和鸟类省级自然保护区、寿光市城北水厂水源地、寿光市东城水厂水源地、滨洲 三河湖省级湿地公园、白鹭湖省级湿地公园、利津东津省级湿地公园、博兴打渔张双 台省级湿地公园、南河崖盐业遗址国家文物保护单位、双王城盐业遗址群国家级文物 保护单位等。对本工程无法绕避的湿地公园、饮用水源保护区、文物保护单位等推荐 采用影响最小的方式穿越。按照相关规范和要求控制工程用地范围。针对工程建设产 生的生态影响，报告书提出了生态保护和生态恢复措施，对工程产生的噪声和振动影 响，提出了拆迁或功能置换、设置声屏障及隔声窗等治理措施，对沿线污水排放结合 周边市政污水管网的建设情况及受纳水体功能分别采取了不同的污染防治措施。 103 综上，本工程建设符合《中长期铁路网规划》 （2016-2025 年）及其环保相关要求。 津潍高铁 图 2.2-1 津潍高铁与中长期铁路网规划关系图 （二）与铁路“十三五”发展规划的符合性分析 根据铁路“十三五”规划，在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推 进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项 目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。 天津至潍坊至新沂铁路工程已列入《铁路“十三五”发展规划》中的“十三五高速 铁路网规划图”中，本工程天津至潍坊高速铁路属于规划的一部分。 铁路“十三五”发展规划环境影响评价部分提出综合评价、环境保护对策和措施有 关内容。津潍高铁严格落实了“规划中”的环境保护对策和措施。一是加强生态保护。 坚持科学布局，严守生态保护红线，按照 “保护优先、避让为主”的选线原则，尽量 避让了北大港湿地自然保护区、南大港湿地自然保护区、海兴湿地和鸟类省级自然保 护区以及沿线的风景名胜区和水源保护区，工程严格执行“三同时”制度，加强环境 监理工作，并做好了水土保持和生态环境恢复工作。二是节约集约利用土地资源。坚 持源头控制，做到土地复垦与项目建设统一规划；保护耕地，优先利用存量用地，高 104 效实施土地综合开发利用；铁路建设尽量利用既有交通廊道，提高桥隧比例达到 94.35%。三是强化能源节约。运营期沿线车站房屋均接入既有热源，从源头上控制污 染物排放及能耗增长。四是做好污染物排放控制。采用拆迁或功能置换、设置声屏障 及隔声窗等治理措施有效防治铁路沿线振动和噪声，改善铁路沿线声环境和振动环境 质量，严格控制气体和固体污染物排放。五是严格遵守环境保护相关法律法规。项目 严格执行了环境影响评价制度，严格项目审批和土地、环保、节能等准入要求。 综上，本工程的建设符合铁路“十三五”发展规划及其环保相关要求。 津潍高铁 图 2.2-2 津潍高铁与“十三五”铁路网规划关系图 四、工程选线与沿线城市规划的协调性分析 新建天津至潍坊高速铁路位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢纽滨 海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州市、滨州 市、东营市、潍坊市。在线路走向以及站位选址研究过程中，充分考虑了市区内用地、 交通、综合管线和建筑等城市总体规划以及城镇产业发展需求等因素，通过优化比较 局部线路走向，使工程建设与沿线城市规划相协调。项目选址在天津市、河北省、山 东省境内已分别取得自然资源厅（局）关于原则同意项目选址的意见。 105 本工程与沿线城市总体规划的协调性总体情况见表 2.2-1。 表 2.2-1 行政区划 地市 区、县 工程与沿线城市总体规划的协调性分析表 与规划区关系 协调性 天津 津潍高铁正线在天津市域范围内新建 市滨 滨海新区 线路长度为 60.394km，涉及滨海新区。 海新 正线均不涉及规划居住用地。 区 沧州 市 滨州 市 德州 市 东营 市 津潍高铁正线在河北省沧州市市域范 围内新建线路长度为 65.442km。线路涉及 沧州市的黄骅市、渤海新区和海兴县。 1.黄骅市：根据《黄骅市城市总体规划》 黄骅市、 （2016-2030 年），线路在 DK96+200-DK107+530 段位于中心城区 渤海新 区、海兴 范围内，线路基本沿规划预留的铁路走廊 县 规划控制区，不涉及规划居住用地。 2.海兴县：根据《河北省海兴县城乡总 体规划》 （2013-2030），工程不涉及中心城 区。 3.线位不涉及渤海新区规划城区。 津潍高铁正线在滨州市域范围内新建 线路长度为 87.634km。 工程距离阳新县城区约 10km、距离沾 无棣县、 化区城区约 28km，均不涉及中心城区； 阳信县、 线路从无棣县城东侧经过，不涉及建成 沾化区、 区，因《无棣县县城总体规划（2018-2035 滨州市城 年）》暂停实施（鲁政办字<2019>135 号）， 区 因此本次不再评价。 正线工程及同步实施工程在 DK221+150-DK228+500 段位于滨州市城 市开发边界内，不涉及规划的居住用地。 津潍高铁正线在德州市庆云县域范围 内新建线路长度为 1.315km。 庆云县 工程正线距离庆云县县城大于 20 公里， 不涉及城市规划区域。 津潍高铁正线在东营市域范围内新建 利津县、 广饶县、 线路长度为 68.829km。 东营市区 1.工程距离利津县规划城区约 6km、距 106 协调 协调 规划主管意见 天津市规划和自然资源局 滨海新区分局《关于津潍铁 路（天津段）用地预审与选 址意见的函》表示：该项目 符合《京津冀核心区铁路枢 纽总体规划（2019-2035 年）》专项规划，原则同意 选线方案，并出具了用地预 审与选址意见书。 1.黄骅市自规局初审意见： 同意方案。 2.渤海新区自规局初审意见 （规字[2020]217 号）：同意 方案。 3.海兴县自规局初审意见 （海自然资规字[2020]180 号）：同意方案。 河北省自然资源厅已出具 建设用地预审与选址意见 书（用字第 130000202100079 号）。 协调 山东省自然资源厅已出具 建设用地预审与选址意见 书（用字第 370000202100011 号）。 协调 协调 表 2.2-1 行政区划 地市 区、县 工程与沿线城市总体规划的协调性分析表 与规划区关系 协调性 规划主管意见 离广饶县规划城区约 15km。 2. 工程在 DK270+850-DK277+100 位于 中心城区范围内，该段沿既有德大铁路引 入东营南站，属于既有铁路廊道，不涉及 规划的居住用地。 津潍高铁正线在潍坊市域范围内新建 线路长度为 64.886km。 1.工程不涉及寿光市中心城区，在 寿光市、 潍坊 DK344 距离中心城区边界最近距离约 500 潍坊市寒 市 米，不涉及规划的居住用地。 亭区 2.工程沿济青高铁引入既有潍坊北站， 属于既有铁路廊道，不涉及中心城区规划 二类居住用地。 协调 五、工程与沿线环境保护规划的协调性分析 （一）与永久性保护生态区域管控要求符合性分析 依据《天津市人民代表大会常务委员会关于进一步加强永久性保护生态区域管理 的决议》（津人发[2017]37 号）“我市划定的永久性保护生态区域和按国家规定划定的 生态保护红线两个保护管理制度一并实施。我市永久性保护生态区域中，按国家规定 划入生态保护红线的，严格执行国家生态保护红线的保护管理制度；保护管理规定有 差异的，按照最严格的管控标准实施保护和管理。”“在永久性保护生态区域建设生态 保护工程、重大基础设施、重大民生保障项目，应在确保功能不降低、性质不改变、 环境不破坏、面积不减少的前提下，由相关行政主管部门组织专家进行生态环境影响 论证、提出保护和修复方案，经市人民政府审查同意后，履行基本建设程序。 ”津潍铁 路项目建设符合《中长期铁路规划》，是天津市 2022 年重点储备项目，属国家重大基 础设施项目，在确保永久性保护生态区域功能不降低、性质不改变、环境不破坏、面 积不减少的情况下可以实施。 项目在永久性保护生态区域的临时占地，施工结束后 1 年内进行原址恢复植被， 不会改变永久性保护生态区域的面积，在进行原址恢复后生态功能不会降低，临时占 地不会改变国土空间用途与土地利用性质，永久占地在施工期前需落实占补平衡，以 确保面积不减少原则，项目整体符合《天津市人民代表大会常务委员会关于进一步加 107 强永久性保护生态区域管理的决议》 （津人发[2017]37 号）与《天津市人民政府关于印 发天津市永久性保护生态区域管理规定的通知》（津政发〔2019〕23 号）等相关文件 要求。 （二）与“三线一单”符合性分析 2020 年底，天津市、河北省、山东省相继发布实施了“三线一单”生态环境分区 管控的意见：《天津市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》（津 政规〔2020〕9 号） ， 《河北省人民政府关于加快实施“三线一单”生态环境分区管控的 意见》 （冀政字〔2020〕71 号）、 《山东省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区 管控的意见》（鲁政字〔2020〕269 号） ，根据相关要求，分析如下： 1. 生态保护红线 根据环境保护部《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通 知》 （环 环评〔2016〕150 号） ，除受自然条件限制、确实无法避让的铁路、公路、航道、防洪、 管道、干渠、通讯、输变电等重要基础设施项目外，在生态保护红线范围内，严控各 类开发建设活动，依法不予审批新建工业项目和地产开发项目的环评文件。本项目为 高速铁路项目，受自然条件限制、确实无法避让生态保护红线，因此，不在禁批之列。 根据各地方相关管控要求，新建高速铁路在空间布局约束方面不属于禁批项目。 工程与生态保护红线的符合性分析见下表。 表 2.2-2 行政区划 天津市 河北省 山东省 工程与沿线生态环境分区管控单元的符合性分析 线别 涉及区域 滨海新 区 正线、天津枢纽 相关联络线 优先保护单元、 重点管控单元 沧州市 正线、黄骅地区 石沧联络线（同 步实施线下工 程） 一般管控单元、 优先保护单元、 重点管控单元 德州市 正线 一般管控单元 滨州市 正线、工区走行 线及相关代建 工程 一般管控单元、 优先保护单元、 重点管控单元 东营市 正线、动车走行 线及相关代建 工程 一般管控单元、 优先保护单元、 重点管控单元 潍坊市 正线、动车走行 一般管控单元、 108 相关条文 环环评〔2016〕150 号第一款第一条、津政 规〔2020〕9 号文件、滨海新区生态环境准 入清单（2021 版征求意见稿） 环环评〔2016〕150 号第一款第一条、沧州 市人民政府关于印发沧州市“三线一单”生 态环境分区管控方案的通知（沧政字[2021] 10 号）。 环环评〔2016〕150 号第一款第一条、德州 市人民政府关于印发德州市“三线一单”生 态环境分区管控方案的通知（德政字[2021] 19 号） 环环评〔2016〕150 号第一款第一条、滨州 市人民政府 关于印发滨州市”三线一单”生 态环境分区管控方案的通知（滨政字[2021] 50 号） 环环评〔2016〕150 号第一款第一条、东营 市人民政府关于印发东营市“三线一单”生 态环境分区管控方案的通知（东政字〔2021〕 23 号） 环环评〔2016〕150 号第一款第一条、潍坊 符合性 符合 符合 符合 符合 符合 符合 线及相关代建 工程 图 2.2-3 重点管控单元 市人民政府关于印发《潍坊市“三线一单”生 态环境分区管控方案》的通知（潍政字〔20 21〕15 号) 工程与天津市滨海新区环境管控单元位置关系示意图 109 图 2.2-4 工程与沧州市环境管控单元位置关系示意图 110 图 2.2-5 工程与德州市环境管控单元位置关系示意图 111 图 2.2-6 工程与滨州市环境管控单元位置关系示意图 112 图 2.2-7 工程与东营市环境管控单元位置关系示意图 图 2.2-8 工程与潍坊市环境管控单元位置关系示意图 2. 环境质量底线 113 根据沿线各生态环境（厅）局公布的大气环境质量数据，2020 年，沿线区域 PM1 0、PM2.5 和 NO2 年均值均有不同程度的超标。PM10、PM2.5 超标主要由北方干燥气候、 道路、施工扬尘所致；NO2 超标主要由汽车尾气排放及冬季供暖所致。目前，沿线省 市均已制定了大气污染防治实施意见，以改善区域环境空气质量。 根据本项目地表水 环境质量现状监测结果，部分地表水水质中的个别因子超标，大部分监测因子均可以 满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中相应标准要求，个别因子超标的原因 主要为农村生活污染和农业面源污染所致。沿线各地市均采取措施以改善区域地表水 环境质量。综上，在落实大气和水环境相关治理工作任务后，优良天数比例稳步提升、 地表水环境质量持续改善，区域环境质量将进一步改善。 本项目属于客运专线，运营期无大气污染物排放，各站污水量小且经处理后排入 市政管网，环保措施完善，项目建成后对区域环境质量影响较小。 3. 资源利用上线 本项目的建设占用土地资源，本项目建设方案符合供地政策和保护耕地、节约集 约用地的要求，用地选址和用地规模比较合理。项目运营过程中主要消耗电力、水资 源，电力、水资源消耗量相对区域资源利用总量较少。因此，本项目不会对当地的资 源供应产生明显的影响，符合资源利用上限要求。 4. 生态环境准入清单 根据《滨海新区生态环境准入清单（2021 版征求意见稿）》， 《沧州市人民政府关于 印发沧州市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》 （沧政字[2021]10 号） 、 《德州 市人民政府关于印发德州市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》 （德政字[202 1]19 号）、《滨州市人民政府 关于印发滨州市”三线一单”生态环境分区管控方案的通 知》 （滨政字[2021]50 号）、 《东营市人民政府关于印发东营市“三线一单”生态环境分 区管控方案的通知》（东政字〔2021〕23 号） 、《潍坊市人民政府关于印发《潍坊市“三 线一单”生态环境分区管控方案》的通知（潍政字〔2021〕15 号)） ，本工程属于客运专 线，是国家发改委批复，必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设 施，属于允许的建设开发活动。 六、穿越主要环境敏感区路段环保选线说明 本次工程设计阶段，始终将环保选线理念贯穿于整个项目设计过程，坚持“保护 优先、避让为主”的原则，加强对沿线环境敏感区保护。力求线路方案尽量绕避和减 114 小对沿线重要环境敏感区的影响，确保线路的环境可行性。通过环保选线，在线路两 侧各 20km 范围内绕避了约 60 余处环境敏感区，如绕避了北大港湿地自然保护区、南 大港湿地自然保护区、海兴湿地和鸟类省级自然保护区、寿光市城北水厂水源地、寿 光市东城水厂水源地、滨洲三河湖省级湿地公园、白鹭湖省级湿地公园、利津东津省 级湿地公园、博兴打渔张双台省级湿地公园、南河崖盐业遗址国家文物保护单位、双 王城盐业遗址群国家级文物保护单位等。 由于受地质条件、经济据点、站位设置等条件限制，本项目仍涉及饮用水水源地 保护区 4 处，湿地公园 6 处，森林公园 1 处；另涉及生态保护红线 10 处、天津市永久 性保护生态区域 1 处（含 17 处） 、县级文物保护单位 5 处。 第三节 工程建设对环境的影响分析 一、工程对生态环境的影响分析 （一）工程占地影响分析 1．永久占地 工程永久占地包括路基占地、站场占地、桥梁、隧道占地，工程永久占地共计 11 18.72hm2，新增征地类型中耕地 639.32hm2，比例 57.15%；林地 20.82hm2，比例 1.86%； 草地 9.40hm2，比例 0.84%；住宅用地 20.99hm2，比例 1.88%；其他土地 156.19hm2， 比例 13.96%；工业用地 190.42hm2，比例 17.02%；军事设施用地 66.33hm2，比例 5.93%。 工程在满足技术条件的基础上，方案比选时采用增大桥隧比例（全线桥隧比为 94.35%），尽量减少永久占地量。 土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配，隧道开挖之土石方等 充分利用，作为路基、站场土方和临时工程的填料，以节约取、弃土（渣）场用地。 2．临时占地 本工程临时占地主要包括弃土（渣）场、施工便道、施工场地、制存梁场等大型 临时设施用地。临时占地尽量利用既有及新征站场占地，充分做到永临结合，减少对 农业、水土保持等影响。全线临时占地共计 980.19hm2，工程设计临时占地原则上不占 用基本农田，一般为旱地、坑塘水面及工业用地。 本工程实施，将进行以上的挖填作业并占用土地，使当地植被遭到破坏，覆盖率 降低，破坏原生地表土壤的结构，损坏农田水利设施，使原生地表的水土保持功能降 115 低或丧失，同时对沿线地区的农业生产造成一定的影响。 （二）土石方工程对生态环境的影响分析 1.土石方工程 新建天津至潍坊高速铁路土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3， 填方总量 1328.44 万 m3，利用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m 3 。 116 弃方 挖方 利用方 填方 路基工程 12 46 12.46 48.89 弃方 760.38 站场工程 66 95 路基工程 53 87 14.00 桥梁工程 890 25 106.00 17.43 隧道工程 109.11 改移工程 17.43 站场工程 882.99 344.55 498.21 4.07 861.35 桥梁回填 344.55 344.55 桥梁回填 344.55 3.11 39.85 77.39 隧道利用 7.18 改移工程 39 85 施工生产生 7.18 隧道回填 7.18 39.85 改移工程回 填39 85 活区 77 39 图 2-3.1 53.87 21.64 站场利用 21.65 7.65 借方 3 土石方流向图（单位：万 m ） 117 借方 915.22 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2.表土剥离、堆放及利用 本工程设计应保护、合理利用表土资源，加强表土的剥离和保护工程。应根据施 工扰动范围内土层结构、土地利用现状和施工方法，确定剥离范围和厚度。本工程耕 地按 30cm 厚剥离，林地及草地按照 20cm 剥离。最终剥离的表土全部用于沿线绿化， 本工程表土剥离共计 288.30 万 m3。 剥离的表土，临时堆放在永久征地和临时占地范围内，不新增扰动范围。路基工 点分散于工程沿线，剥离表土堆放于工程永久征地范围内；桥梁工程剥离表土堆放于 桥下；站场工程剥离表土堆放在站场永久征地范围内；个别表土剥离量较大的工点， 除满足沿线绿化要求外，剩余表土调运至附近弃土（渣）场作为绿化覆土。表土堆放 高度不大于 4m，采取临时拦挡和苫盖措施。 3.土石方施工作业主要内容及环境影响分析 （1）场地清理 路基施工前首先要对场地进行清理，其中包括铁路用地范围及临时工程影响范围 内施工场地的清理、拆除和挖掘，以及必要的平整场地等有关作业，场地清理必然导 致原有的自然景观和生态环境的破坏，导致地表短时间裸露，并在一定范围内造成一 定量的水土流失。 （2）路基填筑 路基的填筑通常采用分层填筑的方式，按照横断面全宽分成水平层次向上填筑。 填筑材料在运输和施工过程中将会产生大量的扬尘和粉尘，对周围环境空气造成一定 程度的污染。 路基建设大量的土石方作业必将导致大面积的地表土层挖填，破坏地表形态，松 动地表土层结构，从而加剧地表土的流动和增加水力侵蚀的物质源。 （3）路基防护 路基排水系统自成体系，主要有路基边沟和一系列边沟函、引水沟组成。施工过 程中水流下渗和冲刷，对地质不良地段和沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出口， 均会产生泄漏和冲刷，造成排水设施的破坏，形成新的水土流失。 （4）取土施工作业 取土场在施工期间，表土被全部剥离，周边及坑底土质疏松并裸露，在强风、雨 季易发生水土流失。 118 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （5）弃土弃渣施工作业 弃土弃渣作业后，弃土弃渣表层较疏松并裸露，在雨季易发生水土流失。 （三）工程建设对动植物资源的影响分析 工程用地范围内主要植被类型为农田栽培植被和森林植被，铁路施工过程中场地 平整、开挖，土石方的挖掘和填筑，道路浇筑、装卸和搅拌等作业，旱季施工容易引 起大量扬尘，覆盖于附近的农作物和树木枝叶上，将影响其光合作用，导致农作物和 果树减产。工程建设因占压土地、破坏地表植被，导致生物量损失和减少。 铁路作为带状工程，线路路基作为屏障对动物活动、两侧人员的农作出行、车辆 交通以及水流可能产生阻隔影响。经收集资料、调研、现场调查观测，工程评价的绝 大部分范围内的陆生野生动物类型多为北方地区常见种群。从工程设计的桥梁、涵洞 分布及数量衡量，其可以作为陆域野生动物穿越铁路的有效通道，对现有野生动物的 生存环境基本不构成威胁。 （四）桥涵工程对生态环境的影响分析 沿线天津及河北地区地表水水系属海河水系；山东地区地表水水系划分以黄河为 界，黄河属于黄河水系，黄河以北属于海河水系，黄河以南为淮河水系。天津滨海地 区广布大量盐田，局部分布有鱼塘、虾池等。 海河水系主要河流有：黑猪河、海河、独流减河、子牙新河、北排水河、捷地减 河、石碑河、宣惠河、漳卫新河、马颊河、德惠河、徒骇河、褚官河等；淮河水系主 要河流有：支脉河、小清河、新塌河、张僧河、弥河、丹河、白浪河、虞河等。 桥梁墩柱在水中施工通常采用草袋围堰、钢板桩围堰，跨河桥涵的改建、新建可 能引起河道、干渠水文条件及桥址上下游自然形态的改变，产生对河岸及河床的冲刷 和淤积，影响其行洪排涝灌溉功能。 工程设计桥梁基础采用钻孔桩等施工方法。桥梁施工对环境的影响主要表现为： （1）跨越桥运营期对生态环境的影响主要表现在跨越沟渠、河流的桥涵孔跨设置 不当，有可能减小河道的过水断面，堵塞、压缩河道，影响河流的行洪排泄功能，并 有可能加剧河水对河岸的冲刷。 （2）桥梁基础开挖、钻孔产生的弃土弃渣以及施工生活污水和垃圾处置不当，容 易造成水土流失，淤积农田、河道，泥泞道路；雨季施工，可能污染水体、堵塞泻洪 沟、淤积河道，影响行洪；在筑堰和拆堰过程中，防护不当也会使局部水体悬浮物增 119 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 多，对河流产生不良影响。 （五）隧道工程对环境的影响分析 本工程隧道施工以盾构+明挖法为主，隧道施工容易引发地面沉降，进而引发既有 的及同步建设中先于本工程建成的周边建（构）筑物发生变形、倾斜、沉降等。施工 降水引起的潜水位或微承压水位的下降，减少了水的浮托力，增加了土的有效压力， 使土体产生附加沉降变形，会引起既有的及同步建设中先于本工程建成的周边建（构） 筑物发生变形、倾斜等。 （六）临时工程对环境的影响分析 1.工程施工场地、料场等临时占压林地、耕地，将影响当地林业资源和农业生产； 将破坏原有地表植被，降低植被覆盖率。 施工场地、料场、生活区占地在占用期间，将根据当地政府的相关规定，按一定 的补偿金逐年给予补偿；在工程结束后，将逐步恢复其原有功能，对土地利用不会产 生长期不利影响。 2.施工便道等临时工程对地表的开挖，容易松动地表土层，导致水土流失。 3.铁路施工具有点多、线长、呈带状分布的特点，施工队伍多，施工人员驻地所排 放的生活污水、垃圾所排放的废渣，如果处置不当，会对周围环境造成污染。材料厂、 铺轨基地及制梁场等施工基地在装卸运输过程中产生的噪声，将对周围居民产生影响。 施工营地对环境的影响具有短期性、可逆性的特点，施工结束后，大部分影响将消失， 不会对生态环境造成长期不良影响。 4.土石方的挖掘和填筑，旱季施工容易引起大量扬尘，覆盖于附近的农作物和树木 枝叶上，将影响其光合作用，导致农作物和林木正常生长。 施工便道两侧的农作物和树木也容易受到运输车辆引起扬尘的影响，覆盖其枝叶 花果，影响其生长。雨季施工雨水冲刷松散土层流入施工场区周围的农田，造成淤积、 淹埋农作物和植被，对农作物的生长和周围植被会产生不良影响。 在运输砂、土、灰等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆应采取撒水或加盖蓬 布等措施，防止扬尘的发生；施工道路应加强管理养护，保持路面平整，砂石土路应 经常洒水，防止运输扬尘对植被和农作物产生不利影响。 二、污染要素对环境的影响分析 120 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1．声环境 （1）运营期噪声及源强 本工程铁路两侧分布有居民区、学校等噪声敏感点，列车运行噪声及施工噪声会 对周围环境造成一定的影响。 根据铁计 [2010]44 号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值 和治理原则指导意见（2010 年修订稿） 》的通知”，本次评价采用的列车噪声源强值见 下表。 表 2.3-1 车速，km/h 铁路噪声源强表（动车组） 路堤线路 无砟轨道 有砟轨道 160 82.5 79.5 170 83.0 80.0 180 84.0 81.0 190 84.5 81.5 200 85.5 82.5 210 86.5 83.5 220 87.5 84.5 230 88.5 85.5 240 89.0 86.0 250 89.5 86.5 260 90.5 87.5 270 91.0 88.0 280 91.5 290 92.0 300 92.5 310 93.5 320 94.0 330 94.5 340 95.0 350 95.5 单位：dB（A） 备注 ①高速铁路、无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良 好，混凝土轨枕，平直、路堤线路。 ②参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面 以上 3.5m 处。③本工程正线、动走线、及代建 工程桥梁均为箱梁。 ①高速铁路、无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良 好，混凝土轨枕，平直、路堤线路。 ②参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面 以上 3.5m 处。 路堤线路噪声源强同铁计[2010]44 号，本线采用 12.6m 宽梁，与铁计[2010]44 号 关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》 （2010 年修订稿）的通知中的桥梁线路为 13.4m 桥面宽度条件不一致。根据对现已运营的京 沪、合蚌、郑武各条客运专线现场监测的数据分析，12.6m 宽桥梁线路噪声源强比路基 线路低 1～2dB(A)，桥梁线路噪声源强在铁计[2010]44 号文中的路基段噪声源强值的基 121 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 础上减 1dB(A)。 （2）施工期噪声及源强 本线主要工程内容有路基工程、桥涵工程、站场工程、隧道工程等。工程建设期 间，推土机、挖掘机、打桩机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运 输车辆等流动源将会产生很强的噪声。 主要施工机械及运输作业噪声值见表 2.3-2。 表 2.3-2 施工阶段 土石方 打桩 结构 装修 施工机械及运输作业噪声 单位：dB(A) 名称 测点与声源距离（m） A 声级值 平均值 推土机 10 78～96 88 挖掘机 10 76~84 80 装载机 10 81~84 82 凿岩机 10 82~85 83 破路机 10 80～92 85 载重汽车 10 75～95 85 柴油打桩 10 90~109 100 落锤打桩 10 93～112 105 平地机 10 78~86 82 压路机 10 75～90 83 铆钉机 10 82~95 88 混凝土搅拌机 10 75～88 82 发电机 10 75~88 82 空压机 10 80～98 88 振捣器 10 70~82 76 卷扬机 10 84~86 85 重型吊车 10 85~95 90 2.环境振动 （1）运营期振动及源强 铁路建成运营后，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床、桥梁结构 传至路基，再传递至地面，对周围环境产生振动干扰，从而对沿线居民住宅、学校等 敏感目标的生活、学习、休息产生不利影响。列车运行产生的振动将成为沿线的主要 环境振动源。 1）路基、桥梁段 122 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本次振动评价动车组列车振动源强根据铁计[2010]44 号“关于印发《铁路建设项目 环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）》的通知”确定， 见下表。 表 2.3-3 动车组 动车组 动车组列车振动源强 路堤线路 桥梁线路 速度 (km/h) 无砟 有砟 无砟 有砟 160 70.0 76.0 66.0 67.5 170 70.5 76.5 66.5 68 180 71.0 77.0 67.0 69.0 190 71.5 77.5 67.5 69.5 200 72.0 78.0 68.0 70.5 210 72.5 78.5 68.5 71.5 220 73.0 79.0 69.0 72.5 230 73.5 79.5 69.5 73.5 240 74.0 80.0 70.0 74.0 250 74.5 80.5 70.5 74.5 260 75.0 81.0 71.0 75.0 270 75.5 81.5 71.5 75.5 280 76.0 72.0 290 76.5 72.5 300 77.0 73.0 310 77.5 73.5 320 78.0 74.0 330 78.5 74.5 340 79.0 75.0 350 79.5 75.5 Ⅰ级铁路，无缝、60 kg/m 钢轨，轨面状况 良好，混凝土轨枕， 有砟道床，平直线 路。低路堤或 11m 高 桥梁，距列车运行线 路中心 30m 的地面 处，冲积层，轴重 1 6t （2）施工期振动及源强 施工期产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自打桩、钻 孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖掘（土）机、空压 机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。 根据类比调查，施工期主要施工机械设备距振源水平距离 10m 处振级的参考振级 如表 2.3-4。 表 2.3-4 序号 施工机械振动源强参考振级 参考振级（VLzmax，dB） 施工设备名称 距振源 10m 处 123 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1 推土机 79 2 挖掘机 78 3 混凝土搅拌机 74 4 空压机 81 5 载重汽车 75 6 旋转钻机 83 7 压路机 82 8 柴油打桩机 98 9 振动打桩锤 93 由表中可以看出，在所列的施工机械中，以打桩机产生的振动强度为最大；施工 机械产生的振动，随着距离的增大，振动影响渐小；除强振动机械外，其他机械设备 产生的振动一般在 25～30m 范围内，即可达到“混合区”的环境振动标准。 3．电磁环境 新建牵引变电所会产生一定的工频电磁场；新建 GSM-R 基站可能产生电磁环境影 响。 （1）牵引变电所产污环节 本项目新建牵引变电所供电电源由天津、河北、山东电网的部分 220kV 变电站供 给，通过输电线路近距离输送至牵引变电所，经过牵引变电所变压后，输出电压。因 此，本项目在工艺流程中，主要是牵引站变电设备在其周围环境产生工频电场强度和 磁感应强度。牵引变电所的建设及运营过程中产污环节如图 2.3-2。 图 2.3-2 牵引变电所工艺流程及产污环节 （2）基站产污环节 GSM-R 基站接收来自环境的上行频段的电磁波信号，发射天线向环境发射下行频 段的射频电磁波信号。因此，基站对周围环境的影响主要是特定频段范围内的电磁波 所产生的。 本项目基站的工艺流程、产污环节如图 2.3-3。 124 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 2.3-3 基站工艺流程及产污环节 4．水环境 （1）工程运营期对水环境的影响 工程运营期铁路污水主要来源于各站、所生活办公房屋产生的生活污水，主要污 染物为 CODcr、BOD5、SS、氨氮等。 （2）工程施工期对水环境的影响 ①跨河大桥基础均为钻孔桩基础，基础施工对水环境的影响主要表现在钻孔桩产 生的泥渣、泥浆、钻机及其它施工机械的跑、冒、滴、漏油，对地表水水质的影响。 ②隧道施工排水主要为隧道涌水和施工废水。隧道施工产生的高浊度施工废水和 施工含油废水，若直接排放容易污染水体和引起受纳沟渠的淤积，对沿线水环境产生 一定的影响。隧道废水量以施工场地生产废水为主。 ③箱梁制梁场、铺轨基地、混凝土搅拌站等大临工程产生生产废水，废水主要为 制梁过程中砂石料清洗废水以及混凝土拌和站的洗罐废水，主要污染物为 CODcr、SS 等。这些生产废水浊度较高、泥沙含量较大，如果直接排放可能造成附近沟渠淤积或 堵塞。 ④施工营地及施工场地污水主要包括现场施工人员产生的生活污水。主要污染物 为 CODcr、SS 等。施工营地一般选择在距工点较近、交通方便和有水电供给的村镇附 近。由于施工人员居住、生活简单，生活污水排放量较小，主要以洗漱和食堂清洗污 水为主。本工程工期较长，施工营地驻扎时间也较长，若生活污水随意泼洒会对周围 环境，特别是营地周围造成污染，影响营地工作人员和施工人员的健康。 5．大气环境 本线运营列车采用动车组，沿线动车组无大气污染物排放。 施工期施工机械作业、运输车辆运行等将产生废气污染，土石方及建筑材料运输 带来运输扬尘污染环境空气。 125 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 6．固体废物 本工程运营后，固体废物主要来源于车站工作人员产生的生活垃圾及旅客列车垃 圾，施工期间，固体废物主要为施工现场产生的建筑垃圾和生活垃圾，若处理不当， 可能对周围环境产生不利影响。 固体废物排放的单位有沿线各车站、动车运用所等站所，施工期间及运营后将会 产生以下几种固体废物：  工程拆迁产生的建筑垃圾及施工营地产生的生活垃圾。  旅客候车期间的车站生活垃圾。  旅客列车生活垃圾。  车站及动车运用所办公生活垃圾。  动车运用所车辆检修及牵引变电所产生的废矿物油，车辆检修产生的废弃零 件。 126 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第三章 工程所在地区环境现状 一、自然概况 （一）地形地貌 工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单元均为平原区，主要包括 海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、洪积平原。地势低平，河渠纵横，洼淀众 多，地面标高一般 1～10m，仅潍坊地区境内区域地面标高大于 10m。整体地势自西南 向东北微倾，地表多辟为耕地或盐田。 图 3.1-1 海积、冲海积平原 天津滨海至黄骅为冲海积、海积夹湖积平原及冲积平原。地势低平，海拔高程一 般小于 5m，河流、水库众多。主要由近代海侵层和河流冲积而成，海相层分布广，厚 度自西向东增厚。平原上多潟湖、洼淀、湿地、残留故道等。主要湿地有北大港、南 大港湿地，较大的洼地有团泊洼、黄庄洼、东七里海、贾口洼等。主要水库有官港、 北大港水库等。并有数条贝壳堤和牡蛎滩，呈南北向分布，是海侵的遗迹。沿海多盐 田、海水养殖场。 黄骅至寿光主要为冲积平原。属古现代黄河、现代海河水系、现代淮河水系冲积 及海相沉积为主的海陆交互沉积区。地形平坦，地面标高一般小于 10m，古、现代河 道微高地、泛滥坡平地、泛滥洼地呈北东向条带状相间分布，此外还有小面积的河漫 滩地分布。 127 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 3.1-2 冲积平原 寿光至潍坊北主要为冲、洪积平原夹湖沼相沉积平原。平原上分布有较多湿地、 河流。主要湿地有支脉河、巨淀湖湿地等。地势自南向北缓慢降低，地形较平坦，地 面标高 5～15m。 图 3.1-3 冲、洪积平原 （二）河流水系 沿线天津及河北地区地表水水系属海河水系；山东地区地表水水系划分以黄河为 界，黄河属于黄河水系，黄河以北属于海河水系，黄河以南为淮河水系。天津滨海地 区广布大量盐田，局部分布有鱼塘、虾池等。 海河水系主要河流有：黑猪河、海河、独流减河、子牙新河、北排水河、捷地减 河、石碑河、宣惠河、漳卫新河、马颊河、德惠河、徒骇河、褚官河等；淮河水系主 要河流有：支脉河、小清河、新塌河、张僧河、弥河、丹河、白浪河、虞河等。河流 多为自西向东流向，水流缓慢，河流量受季节影响变化大，夏秋季丰水期水位暴涨且 多激流，冬春季枯水期流量较小甚至局部断流。 128 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （三）气象特征 线路所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱多风， 夏季炎热多雨，秋季温暖凉爽，冬季寒冷干燥。降水量多集中在七八月份，约占全年 的 70%，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响的气候分区，沿线均属温暖地区。 沿线主要地区主要气象要素见表 3.1-1。 表 3.1-1 项 地 名 目 历年年平均 气温(℃) 塘沽地 区(200 8-2017) 13.3 沿线主要地区气象要素统计表 大港地 区(200 8-2017) 黄骅市 (2013-2 018) 海兴县 (2009-2 018) 无棣县 (2008-2 017) 阳信县 13.6 13.7 13.5 14.2 13.3 (2008-2 017) 滨州市 (2008-2 018) 东营市 (2009-2 018) 寿光市 (20042018 潍坊市 (20092018) 13.3 14.0 14.1 13.7 41.4 （200 9） -21.4 （195 7） 历年极端最 高气温℃) 39.3 40.3 40.2 40.5 40.2 39.7 40.0 41.4 42.5 历年极端最 低气温℃) -18.4 -15.8 -22.6 -19.7 -18.6 -22.6 -19.6 -16.8 -18.7 57.0 59.5 62.7 62.2 62.4 63.1 64.3 62.0 60.5 63.1 597.7 792.7 550.8 618.3 637.6 613.2 613 626.7 595.9 597.7 1204.3 1674.5 1294.3 1826.8 1840.7 1557.5 1680.3 1783.9 1628.2 2.6 2.2 3.08 2.61 2.4 2.17 2.09 2.0 2.2 2.0 13.3 E 11 NNW 18.8 NNW 17.7 ENE 18.7 NE 17.2 ENE 14.8 WNW 11.7 SSE 14.7 W 14.1 W SW E SW ENE WSW ENE / SSE SSE 27 10 4 7 8 10 12 11 8 历年年平均 相对湿度(％) 历年年平均 降水量(mm) 历年年平均 蒸发量(mm) 历年年平均 风速 (m/s) 历年最大风 速 (m/s) 及风向 历年最多风 向 最大积雪深 度(cm) 铁路沿线土壤最大冻结深度 DK15+900~DK75+000 及天津地区联络线：0.7m。 DK75+000~ DK132+000 及黄骅地区联络线：0.51m。 DK132+000~DK185+000：0.44m。 DK185+000~ DK203+000：0.39m。 DK203+000~ DK234+000 及滨州地区联络线：0.37m。 DK234+000~ DK281+150 及东营地区联络线：0.36m。 DK281+150~DK306+300：0.49 m。 129 1167.6 1 SE 7 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 DK306+300~DK356+600：0.42 m。 DK356+600~济青 DK193+500 及潍坊地区联络线：0.50m （四）地层岩性及地质构造 1.地层岩性 沿线地层属华北地层系，主要为厚层的新生界第四系（Q）松散沉积层，自北向南 厚度逐渐变小，至潍坊北仅不足 60m。时代成因主要为第四系全新统人工堆积层（Q4 ml h ）、冲积层（Q4al） 、海积层（Q4m）、海陆交互相沉积层（Q4mc）、湖沼相沉积层（Q4l+ ）；第四系上更新统冲积层（Q3al）、海陆交互相沉积层（Q3mc） 、海积层（Q3m）；第四 系中更新统冲积层（Q2al） 、海积层（Q2m） ；局部分布厚度不等的人工堆积层（Q4ml） 。 海积、海陆交互相沉积层沿线广泛分布，岩性以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、 淤泥质土、黏性土、粉土及粉细砂为主，含贝壳；冲积地层主要分布于沿线冲积、冲 洪积平原之上，岩性主要为黄褐色、褐黄色黏性土、粉土及砂类土，局部夹淤泥质土， 砂类土在东营以北以粉细砂为主，东营以南渐变为中粗砂；湖沼沉积分布于近海平原 中低洼积水地带，岩性主要为灰色、灰褐色淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土及粉细砂 等。寿光至潍坊北段第四系地层中夹姜石层、胶结层，厚度变化较大。 潍坊北附近第四系松散沉积层下见下元古界（Pt1）变质岩，岩性主要为黄褐色、 棕褐色变粒岩，全风化～弱风化。 2.地质构造 （1）区域地质构造 铁路位于一级构造单元华北地台上，二级构造单元主要为华北坳陷区（冀东－渤 海断块）、鲁西隆起区（鲁西断块）和胶辽隆起区（胶辽断块）。三级构造单元主要为 黄骅台陷、沧县台拱以及济阳坳陷等。齐河～广饶断裂、鄌郚～葛沟断裂为华北坳陷 区和鲁西隆起区分界，昌邑～大店断裂（沂沭断裂东边界）为鲁西隆起区和胶辽隆起 区分界。 华北坳陷区第三纪以来的构造运动主要继承了老的构造运动，产生了山区和平原 的分化，北北东－北东向断裂重新复活，发育了众多的断陷盆地，形成典型的盆岭构 造。第四纪以来华北平原仍继续强烈下降，沉积了巨厚的第四系地层。华北断块区边 界受深大断裂控制，内部在构造和地貌上总体格局是北北东向的隆起区与沉降区相间。 新构造期以来，继续保持着隆起区的上升和沉降区的下沉，这种隆起与沉降相间分布 130 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 格局对地震活动具有一定的控制作用。 鲁西隆起区的地壳表层属典型的地台式结构，结晶基底由太古代下部的泰山群组 成，总体来看是一套变质较深的片麻岩、片岩、变粒岩，混合岩化强烈，形成条带状 混合岩类，形成年代距今约 25 亿年。主要构造线方向、片麻理走向以及紧密线型褶 皱的轴向一致，大都为北西向。基底之上古生代沉积盖层发育，主要由寒武系、奥陶 系、石炭系和二叠纪地层组成，中、新生代地层主要沉积于北西向长条形中、新生代 沉积盆地之中。新生代以来该断块具有继承性差异运动和间歇性整体抬升的运动特点， 泰山－鲁山－沂山、泰莱坳陷等构造格局主要在这一时期奠定。古近纪时隆起，形成 了一系列的北西向断裂及由它们所控制的断陷盆地，这些断陷盆地在新近纪以来已回 返上升，演化为侵蚀盆地，发育有不厚的第四系。 胶辽隆起区的结晶基底岩系由晚元古代之前的粉子山群(辽河群)、胶东群(宽店群) 和鞍山群组成，固结时期发生在距今约 17 亿年的中岳运动，构造线方向主要为北东 东－东西向，整个结晶基底岩系的上部为浅变质的绿片岩相，中下部为中深变质的角 闪岩相，下部属麻粒岩相，有两期以上混合岩化。该断块山东部分（鲁东断块）缺失 古生代沉积盖层，中、新生界则主要发育于断块的中南部，中生代以来的构造线主要 为北东向。 （2）断裂 近场区范围内规模较大的主要断裂有安丘-莒县断裂、昌邑-大店断裂、鄌郚-葛沟 断裂、沂水-汤头断裂、寒亭断裂、上五井断裂、潍县断裂、固堤断裂、滨南断裂、陈 南断裂、胜北断裂、昌乐-广饶断裂、 埕南断裂、 埕西－羊二庄断裂、东营断裂、庆 云断裂、阳信-义和庄断裂、广饶-齐河断裂、岐东断裂、北大港断裂、长芦—岐北断裂、 沧东断裂、海河断裂、塘北断裂、茶淀断裂等。 （五）地震 工程场地跨华北平原地震带和郯庐地震带。 根据《中国地震动参数区划图》 （GB18306-2015）附录 A、附录 B 及《新建天津 至潍坊铁路（山东段）工程场地地震安全性评价报告》，结合工程分布，沿线地震动参 数划分如下： 1.沿线基本地震动峰值加速度分区值划分如下： DK15+900～DK26+350 及滨海地区联络线 131 0.20g（Ⅷ度） 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 DK26+350～DK73+200 及大港地区联络线 0.15g（Ⅶ度） DK73+200～DK109+000 及黄骅地区联络线 0.10g（Ⅶ度） DK109+000～DK145+020 0.05g（Ⅵ度） DK145+020～DK341+200 及滨州、东营地区联络线 0.10g（Ⅶ度） DK341+200～济青 DK192+550 及潍坊地区联络线 0.15g（Ⅶ度） 2.Ⅱ类场地条件下，基本地震动加速度反应谱特征周期分区值为： DK15+900～DK42+300 及滨海地区联络线 0.40s(现铁路抗震规范二区) DK42+300～DK335+400 黄骅、滨州、东营地区联络线 0.45s(现铁路抗震规范三 区) DK335+400～济青 DK193+500 及潍坊地区联络线 0.40s(现铁路抗震规范二区) （六）水文地质 1. 地下水类型 铁路位于华北平原东南部，根据地下水的赋存条件，地下水类型主要为第四系松 散层孔隙水，潍坊北站附近下部基岩中为基岩裂隙水。 （1）第四系松散层孔隙水 天津滨海至大港段浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆 相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第Ⅴ陆相层以下的粉 土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小，为深层承压水。 大港至潍坊北段根据地层岩性，含水层的水力性质和埋藏特点，在垂直方向上由 浅到深分为：浅层潜水—微承压、中层承压水。浅层潜水—微承压水指埋藏于 60m 以 上的地下水，上部为潜水，含水层主要为砂类土，由于局部隔水层的存在，下部含水 层具有微承压性。中层承压水一般埋藏在 60～200m 深度范围内的地下水，依据矿化度 将其分为中深层淡水和中深层咸水。中层淡水含水层岩性以粉细砂，细砂为主，其次 为中细砂，中粗砂及小砾石。 深层承压含水岩组：埋深在 200～500m 范围内的地下水。 （2）基岩裂隙水 潍坊北站附近 60m 左右见变粒岩，其全~强风化带及岩石节理裂隙中存在基岩裂隙 水。该类水量较小。 2.地下水补径排条件 132 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 天津滨海至大港段潜水地下水位埋藏较浅，地下水位埋深约为 0.65～3.20m(高程1.49～0.20m)，该层水以第Ⅱ陆相层粉质黏土为相对隔水底板。浅层承压水以第Ⅰ海相 层黏土、粉质黏土、第Ⅱ陆相层粉质黏土为相对隔水顶板。粉土、粉砂、细砂为主要含 水地层，水量丰富，分布相对稳定。浅层承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度 小。该层承压水接受上层潜水的越流补给，同时以渗透方式补给深层地下水。该层承 压水水位恢复具有以下特点：该层水上升很快，一般在 50 分钟之内即完成全部上升高 度的 80％左右，50 分钟之后水位上升速度变缓慢，经过 60 小时之后，稳定水位一般 稳定于潜水位以下。地下水位随季节变化幅度一般为 1.0～2.0m. 大港至寿光段位于冲积、海积平原上，第四系松散覆盖层厚度大，地下水类型主 要为第四系松散层孔隙水，含水层以砂类土为主，呈层状、条带状分布，中下部层间 水具有承压性。勘探期间地下水埋深 0.3～5.8m，地下水位随季节变化幅度一般为 1.0～ 3.0m。 寿光至潍坊北段位于冲、洪积平原上，第四系覆盖层厚度由北向南逐渐变薄，至 终点潍坊北仅不足 60m，该段地下水类型主要为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水， 勘探期间地下水埋深 0.9～16.0m（基本与线路走向一致，自北向南水位逐渐下降），含 水层以砂类土为主，呈条带状分布，靠近潍坊北地段中下部含水层渐变为基岩裂隙水。 地下水位随季节变化幅度一般为 2.0～4.0m。 该区地下水主要靠大气降水补给，地表水入渗及灌溉回渗次之；地下径流条件较 差，沿海一带接近于滞流；排泄方式主要为为越流补给深层地下水及蒸发、人工抽取 地下水等。 东营南至寿光段因人工抽取地下水造成水位变化较大，同时在深层地下水开采区， 除受侧向径流补给外，还受上覆含水层越流补给和黏性土压缩释水补给，当抽取量大 于补给量时，在抽水区便形成地下水漏斗，为形成地面沉降的主要原因。 （七）不良地质和特殊岩土 沿线的不良地质主要有活动断裂、地面沉降和地震液化，特殊岩土主要为软土、 盐渍土和填土，另有姜石层和胶结层。 活动断裂：沿线主要活动断裂为海河断裂。该断裂从北辰双口经天津市中心市区、 东丽区、塘沽区，从大沽口入海，一直延伸到渤海，基本沿着天津海河发育，走向 N W—NWW，全长 110km，其中天津陆内长 90km。该断裂是由一系列平行斜列、倾向 133 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 相同或相对的次级断裂构成的断断续续的隐伏断裂带，而非单条断层。从东向西分别 穿过沧东、大寺、天津北、天津南和汉沟断裂等北东向断裂，与这些北东向断裂形成 复杂的交切关系。津沽海河隧道在 DK18+450 附近穿越海河段断裂，交角约 70°，上 断点埋深约为 16m 。根据前人研究结果，海河断裂东段未来 100 年期间的最大垂直运 动幅度约 20mm，最大水平运动变幅度约 40mm，震级上限为 7.0 级，与工程线位相交 处可能产生 1.57m 的最大同震地表位错，以正左旋运动为主。断裂影响宽度可按“误 差范围+避让宽度”模式计算，结果为 184m，对应里程为 DK18+356 和 DK18+540， 需加强抗断措施。 地面沉降：沿线均存在不同程度的区域地面沉降问题。主要为过量开采地下水导 致地下水水位大幅度下降，引起地层内部有效应力的增加，从而使土体产生压缩固结 变形，形成区域地面沉降。天津、河北段由于近年采取了控制地下水开采等措施，地 面沉降得到了有效控制，沉降速率一般<10mm/a。山东境内东营南至寿光段因卤水井 及灌溉用水井集中持续开采地下水，区域地面沉降较发育，根据沿线《InSAR 地面沉 降监测分析报告》 （2019～2020 年），山东境内沿线大部分区段地面沉降速率<20mm/a， 铁路已绕避了地面沉降严重地段，仅在 DK312+300～DK324 段地面沉降速率>20mm/a。 桥梁、路基工程应采取相应措施。 地震液化：沿线大部分地区地震动峰值加速度>0.10g（地震基本烈度Ⅶ度） ，分布 于沿线第四系全新统冲积、冲洪积及海积等地层中的粉土、粉细砂，大多呈松散～稍 密状态，为地震液化层。地震液化层分布区域地基欠稳固，地震作用下液化层丧失承 载力，造成地基不均匀下沉，导致建筑物破坏。路基、房建工程可采取强夯、砂石桩 等措施提高粉砂、粉土的密实度；桥梁工程桩基应采用穿透液化层并进行摩阻力的折 减等抗液化措施。 软土：沿线普遍存在软土层，厚度一般大于 5.0m，埋深一般小于 20m，自北向南 逐渐变薄。软土成因类型主要为海积、海陆交互相沉积层及湖沼沉积，其次为冲积； 岩性主要为淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、软黏性土等，局部河、塘底部分布淤泥， 颜色以灰色、灰黑色、黄褐色为主，呈软塑～流塑状态。软土具有含水率大、孔隙比 大、压缩性高、强度低等特点，软土地基会加大路堤的变形和沉降量，设计时应根据 软土厚度、埋深分别采取相应的处理措施，桥梁工程应采用桩基础穿透软土层。 盐渍土:沿线海积、冲海积平原及部分冲积平原区，地下水埋深浅，水质矿化度偏 134 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 高，地下水沿土的毛细孔隙上升并不断蒸发，在表层产生盐分聚集，形成盐渍土。沿 线盐渍土类型主要为氯盐及亚氯盐盐渍土，盐渍化程度为弱～中等盐渍土。盐渍土具 有吸湿、膨胀、溶陷、腐蚀等工程特性，不可直接用做路基填料。盐渍土地段毛细水 上升可直接造成路堤填土吸水软化、次生盐渍化、冻涨和盐涨等病害的发生 设计时 应采取相应的处理措施。 填土:沿线城镇、道路及河堤等地区分布有填土，主要类型有杂填土、素填土及填 筑土。杂填土主要分布于沿线城镇附近，以城市生活垃圾或建筑垃圾为主，成分复杂， 厚度变化较大；素填土主要以粉土或粉质黏土为主，含植物根系，厚度一般小于 3.0m； 填筑土主要分布于既有铁路、公路的路基和河流、沟渠的堤坝附近，以砂类土、黏性 土、粉土为主，厚度一般小于 10.0m。设计时应针对不同填土类型采取挖除换填、分层 夯实、采用挤密桩处理措施等。 姜石层、胶结层：主要分布在寿光至潍坊北第四系全新统冲洪积地层下部，为第 四系上更新统冲洪积层，一般呈透镜体状分布，局部呈层状分布。姜石层一般褐黄色， 坚硬，岩芯胶结差，姜石约占 20～40%，粒径一般 5-20mm，最大为 30-40mm。胶结 层一般灰白色、褐灰色，钙质胶结，岩芯呈块状、短柱状，层厚一般 0～2.0m，最厚 8. 4m，埋深自 14.7m 至下伏基岩顶部。 二、环境质量现状 （一）天津市环境质量现状 根据《2020 年天津市生态环境状况公报》（天津市生态环境局，2021 年 6 月 4 日 发布）。天津市环境状况现状如下： 1.大气环境 （1）环境空气质量状况 2020 年，全市二氧化硫（SO2）年平均浓度为 8 微克/立方米，低于国家年平均浓度 标 准（60 微克/ 立方米） ； 二氧化氮（NO2）年平均浓度为 39 微克/立方米，低于国家 年平均 浓度标准（40 微克/立方米） ；可吸入颗粒物（PM10）年平均浓度为 68 微克/ 立 方米，低于国家年平均浓度标准（70 微克/立方米） ；细颗粒物（PM2.5）年平均浓度为 4 8 微克/ 立方米， 超过国家年平均浓度标准（35 微克/ 立方米）0.37 倍。一氧化碳（C O）24 小时平均浓度第 95 百分位数为 1.7 毫克/ 立方米，低于 24 小时平均 浓度标准（4. 0 毫克/立方米） ；臭氧（O3）日最大 8 小时平均浓度第 90 百分位数为 190 微克/立方米， 135 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 超过日最大 8 小时平均浓度标准（160 微克/立方米）0.19 倍。 （2）环境空气质量空间分布 全市空气质量空间差异较小。SO2 西南部和东北部略重于其他区域，NO2 东中部重于 其他区域，PM10 和 PM2.5 西南部区域重于其他区域，CO 整体差异不大，O3 北部和西南部 重于其他区域。 （3）各区环境空气质量 线路涉及的滨海新区环境空气质量见下表。 表 3.2-1 滨海新区 2019 年度环境空气质量 区县 污染物浓度 PM2.5 PM10 SO2 NO2 CO O3 49 66 9 41 1.7 183 滨海新区 注：SO2、NO2 、PM10、PM2.5 4 项污染物为浓度均值，CO 为 24 小时平均浓度第 9 5 百分位数，O3 为日最大 8 小时平均浓度第 90 百分位数。除 CO 单位为毫克/立方米外 ， 其他污染物单位均为微克/立方米 。 2. 水生态环境质量 （1）地表水 2020 年，全市优良水体（Ⅰ-Ⅲ类）比例达到 55%，同比增加 5 个百分点，劣Ⅴ类比 例下降至 0%， 同比减少 5 个百分点，主要污染物高锰酸盐指数和化学需氧量年均浓 度同比小幅上升 1.6%和 2.8%， 氨氮和总磷年均浓度同比分别下降 41.2% 和 12.7%。 与 2014 年相比，全市优良水体（Ⅰ-Ⅲ类）比例增加 30 个百分点；劣Ⅴ类比例减少 65 个百分点，主要污染物高锰酸盐指数、化学需氧量、氨氮和总磷年均浓度分别下降 40. 2%、51.7%、87.3% 和 72.2%。 （2）饮用水 全市共 2 个地级以上城市集中式饮用水水源地，分别为于桥水库和南水北调中线曹庄 子泵站。2020 年，于桥水库水质为Ⅲ类，南水北调中线曹庄子泵站水质为Ⅱ类，满足饮用 水源水质要求。 “十三五”期间，于桥水库和南水北调中线曹庄子泵站供水期间水质均满 足饮用水源水质要求。 （3）入海河流 2020 年，全市所有入海河流水质均达到或优于地表水Ⅴ类标准，主要污染物高锰酸盐 指数、化学需氧量年均浓度同比小幅上升 4.0% 和 4.5%，氨氮、总磷分别下降 39.0%和 136 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 9.4%；与基准年（2014 年）相比，主要污染物高锰酸盐指数、化学需氧量、氨氮和总磷 年均浓度分别下降 43.5%、52.5%、89.7% 和 40.8%。 （4）近岸海域 2020 年，近岸海域优良（一、二类）水质比例为 70.4%，主要污染因子无机氮年平均 浓度为 0.196mg/L，优于二类水平。 3. 声环境质量 （1）功能区声环境 2020 年全市功能区声环境质量，1 类区（居住区） 、2 类区（混合区）和 3 类区（工 业区） 、4b 类区（铁路交通干线两侧区域）昼间、夜间等效声级年均值均未超过国家标准， 4a 类区（道路干线两侧区域）昼间等效声级年均值未超过国家标准，夜间等效声级年均 值超过国家标准 2 分贝 (A)。 2016-2020 年全市各类功能区平均声级变化不大，24 小时 声级变化趋势基本一致。 （2）区域环境噪声 2020 年全市区域环境噪声平均声级为 52.8 分贝 (A)，环境噪声总体为“二级”较好水 平。 声级处于“一级”好水平和“二级”较好水平的面积占总评价面积的 68.7%。2016-2020 年全市区域环境噪声昼间平均声级范围在 52.8-54.5 分贝（A）之间，持续处于“二级”较 好水平。 （3）道路交通噪声 2020 年全市道路交通噪声平均声级为 65.0 分贝 (A)，总体噪声强度为“一级”好水 平。噪声强度达到“一级”好水平和“二级”较好水平的道路占监测总路长的 92%。20162020 年全市道路交通噪声昼间平均声级范围在 65.0-66.5 分贝（A）之间，持续处于“一 级”好水平。 4.辐射环境质量 2020 年，天津市辐射环境质量总体良好。其中，全市环境电离辐射水平、电磁 辐射水平处于本底涨落范围内，γ 辐射实时连续空气吸收剂量率年均值范围为 (60.3 ～ 80.8)nGy/h， 与 1989 年天津市环境天然辐射剂量调查结果（36.0~99.7nGy/h） 处于同一水平；城市饮用水源地水、海河流域地表水、地下水、近岸海域海水中天然 放射性核素 活度浓度处于本底涨落范围内，人工放射性核素未见异常；城市集中式饮 用水水源地水、饮用地下水中总 α 和总 β 活度浓度低于《生活饮用水卫生标准》 （GB5 137 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 749-2006）规定的放射性指标指导值；近岸海域海水中人工放射性核素锶-90、铯-137 活度浓度低于《海水水质标准》（GB3097-1997）规定的限值；城市环境电磁综合电场 强度低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中规定的公众曝露控制限值。 5. 生态环境状况 依据《生态环境状况评价技术规范（试行）》（HJ 192-2015），从生物丰度、植被 覆盖、水网密度、土地胁迫情况、污染负荷情况等五个方面进行评估。全市生态环境 状况级别为良，从区域分布看，蓟州区、宝坻区、宁河区、西青区、武清区生态环境 状况位居全市前列。 6.土壤环境质量 农用地土壤环境质量总体较好。 “十三五”期间，天津市国家土壤环境监测网例行监 测结果表 明，农用地土壤环境质量总体较好。 （二）沧州市环境质量现状 根据《2020 年沧州市生态环境状况公报》（沧州市生态环境局，2021 年 7 月 9 日 发布） 。沧州市环境状况现状如下： 1.空气环境质量 （1）质量状况 全市空气质量综合指数 5.01，同比下降 9.9%；PM2.5 平均浓度 47 微克/立方米，同 比下降 6%；环境空气质量优良天数 247 天，占比 67.5%，同比增加 13 天；重污染天 数 8 天，同比减少 5 天；其他五项污染因子 PM10、SO2、NO2、CO、O3 平均浓度分别 为 81 微克/立方米、11 微克/立方米、32 微克/立方米，1.7 毫克/立方米，178 微克/立方 米，分别较 2019 年下降 9%、38.9%、15.8%、5.6%、3.8%，其中 SO2、CO、NO2 达到 《环境空气质量标准》二级标准。。 （2）总量减排 2020 年全市二氧化硫排放量为 2.37 万吨，同比 2015 年累计削减 54.7%；氮氧化 物排放量为 7.46 万吨，同比 2015 年累计削减 25.71%。两项主要大气污染物总量减排 比例均满足省下达的 2020 年二氧化硫持续减排、氮氧化物同比 2015 年排放量累计削 减 25.7%的减排指标。 2.水环境质量 （1）质量状况 138 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1）地表水 全市 13 个国省考断面全部满足年度水质考核目标要求，达标率 100%，全部消除 劣Ⅴ类，超额完成省定目标任务。其中，任文干渠阎家坞、子牙河小王庄、黑龙港河东 港拦河闸、南运河青县桥、沧浪渠翟庄子、石碑河李家堡桥、宣惠河大口河口等 7 个 断面达到地表水Ⅳ类，漳卫新河小泊头桥、南排河李家堡一、子牙新河阎辛庄、青静 黄排水渠团瓢桥、廖家洼河李家堡二、北排河齐家务等 6 个断面达到地表水 V 类，主 要定类因子为化学需氧量、高锰酸盐指数、生化需氧量。 2）饮用水水源 城市饮用水水源地大浪淀水库水质稳定达到或优于地表水 III 类标准。杨埕水库、 石津干渠入沧断面、保沧干渠入沧断面水质均达到了地表水 III 类标准。 3）近岸海域 2020 年四个季度近岸海域国考点位四次监测结果分别为二类、二类、二类、一类 海水，全年均值为一类海水，达标率 100%。 （2）总量减排 全市 398 个减排项目实现主要水污染物化学需氧量削减 6032 吨、氨氮削减 748 吨。 全市 2020 年主要水污染物化学需氧量排放量约为 8.28 万吨，同比 2015 年排放量 10.9 3 万吨累计削减 24.3%；全市 2020 年氨氮排放量为 0.67 万吨，同比 2015 年排放量 0.9 41 万吨累计削减 28.8%。两项主要水污染物总量减排测算比例均满足省下达的 2020 年 化学需氧量同比 2015 年排放量累计削减 22%、氨氮同比 2015 年排放量累计削减 24.5 3%的减排指标。 3.声环境状况 （1）区域环境噪声 区域声环境平均等效声级为 51.7 分贝，声环境质量等级属于较好，比 2019 年降低 0.2 分贝。 （2）道路交通噪声 城市道路交通声环境等效声级加权均值 64.0 分贝，比 2019 年增加 0.9 分贝，不超 标，道路交通噪声评价结果为好，各测点声级分布在 58.8～69.6 分贝范围内。 （3）功能区噪声 1 类区(居民、文教区)：昼间平均等效声级年均值为 47.1 分贝，夜间平均等效声级 139 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 年均值为 39.9 分贝，平均值均不超标。昼间噪声比 2019 年降低 4.0 分贝，夜间噪声比 2019 年降低 3.3 分贝。2 类区(居民、商业混合区)：昼间平均等效声级年均值为 51.2 分 贝，夜间平均等效声级年均值为 45.7 分贝，平均值均不超标。昼间噪声比 2019 年降低 1.2 分贝，夜间噪声比 2019 年降低 1.4 分贝。3 类区(工业区)：昼间平均等效声级年均 值为 55.0 分贝，夜间平均等效声级年均值为 48.2 分贝，平均值均不超标。昼间噪声比 2019 年上升 3.5 分贝，夜间噪声比 2019 年上升 3.5 分贝。4a 类区(交通干线区)：昼间 平均等效声级年均值为 61.8 分贝，夜间平均等效声级年均值为 53.7 分贝，昼间平均值 达到标准限值要求。昼间噪声比 2019 年降低 2.6 分贝，夜间噪声比 2019 年降低 0.9 分 贝。 4.自然保护区及生态红线状况 沧州市有自然保护区 4 处，分别为河北海兴湿地和鸟类省级自然保护区、河北小 山火山地质遗迹省级自然保护区、河北南大港湿地和鸟类省级自然保护区、河北黄骅 古贝壳堤省级自然保护区。总面积 25798 公顷，沧州市湿地面积 179800 公顷，野生鸟 类多达 263 种，隶属于 18 个目 55 个科，国家一级保护鸟类东方白鹳等 12 种、国家二 级保护鸟类角鸊鷉等 47 种。哺乳动物 18 种。野生植物共计 150 余种，分别隶属于 47 科 113 属。 （三）山东省环境质量现状 根据《2020 山东省生态环境状况公报》 （山东省生态环境厅，2021 年 5 月 30 日发 布） ： 1.大气环境 （1）环境空气质量 2020 年，全省细颗粒物（PM2.5） 、可吸入颗粒物（PM10）、 二氧化硫（SO2） 、二 氧化氮（NO2） 、臭氧（O3） 、一氧化碳（CO） 浓度分别为 46、80、12、32、172μg/ m3 和 1.4mg/m3 ，同比分别下降 11.5%、15.8%、14.3%、8.6%、8.5%、6.7%。环境 空气质量综合指数平均为 4.87，重污染天数平均为 8.8 天，优良天数比例平均为 69.1%。 全省 16 市的环境空气质量综合指数在 2.99～5.71 之间，其中威海市最低。 （2）城市降水 2020 年，全省 16 市共采集分析 1360 个降水样品，监测统计结果表明：降水 pH 年均值为 6.33，16 市 pH 年均值范围在 5.94～7.23 之间，pH 年均值均大于 5.60，全省 140 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 无酸雨城市。 2.水环境 （1）地表水环境 2020 年，全省省控及以上 138 个地表水考核断面中，按照《地表水环境质量评价 办法（试行）》确定的 21 项指标评价，除 1 个断面全年断流外，水质优良（达到或优 于Ⅲ类）的 80 个，占 58.4%；Ⅳ类的 49 个，占 35.8%；Ⅴ类的 8 个，占 5.8%；无劣Ⅴ 类水体。 （2）主要水系 1）淮河流域 淮河流域 57 个省控及以上考核断面中，水质优良的 50 个，占 87.7%；Ⅳ类的 7 个，占 12.3%；无Ⅴ类、劣Ⅴ类水体。流域内年度水质目标达标率为 100%；优良水体 比例同比上升 5.9 个百分点，连续两年消除Ⅴ类和劣Ⅴ类水体。 2）海河流域 海河流域 23 个省控及以上考核断面中，水质优良的 5 个，占 21.8%；Ⅳ类的 13 个，占 56.4%； Ⅴ类的 5 个，占 21.8%；无劣Ⅴ类水体。流域内年度水质目标达标率为 100.0%；优良水体比例同比持平；首次全面消除劣Ⅴ类水体。 3）小清河流域 小清河流域 23 个省控及以上考核断面中，水质优良的 6 个，占 26.1%；Ⅳ类的 1 5 个，占 65.2%；Ⅴ类的 2 个，占 8.7%；无劣Ⅴ类水体。流域内年度水质目标达标率为 100.0%；优良水体比例同比上升 13.1 个百分点；首次消除劣Ⅴ类水体。 4）半岛流域 半岛流域 35 个省控及以上考核断面中，除 1 个全年断流外，水质优良的 19 个， 占 55.9%；Ⅳ类的 14 个，占 41.2%；Ⅴ类的 1 个，占 2.9%；无劣Ⅴ类水体。流域内年 度水质目标达标率为 100.0%；优良水体比例同比上升 15.9 个百分点；首次消除劣Ⅴ类 水体。 5）湖泊水库 全省 6 个湖泊、3 座水库的 17 个省级监测点位中，水质优良的 14 个，占 82.3%； Ⅳ类的 2 个，占 11.8%；Ⅴ类的 1 个，占 5.9%；无劣Ⅴ类监测点位。 6）饮用水水源地 141 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 全省 16 市共监测地级及以上城市集中式饮用水水源地 52 处，其中地表水水源地 32 处，地下水水源地 20 处。32 处地表水水源地全年均稳定达标；20 处地下水水源地 中，除枣庄市 1 处因地质原因影响， 总硬度和硫酸盐出现超标外，其余 19 处均稳定 达标。 3. 声环境 （1）城市区域声环境 2020 年，全省共布设城市区域声环境质量监测点位 3518 个，昼间区域声环境质量 平均等效声级值为 54.2dB（A） 。根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》 （HJ640—2012）标准，全省城市昼间区域声环境质量平均等效声级质量等级水平为“二 级”，属于“较好”。10 个市区域声环境质量 评价为“二级”及以上，占 62.5%。 （2）道路交通声环境 2020 年，全省道路交通昼间声环境平均等效声级值为 67.0dB（A），达到《声环境 质量标准》 （GB3096—2008）中 4a 类标准。城市声环境常规质量好，等级水平为“一级”， 较 2019 年提高一个等级。 11 个市昼间道路交通声环境质量评价属于“好”，4 个市属于“较 好”，1 个市属于“一般”。 （3）城市功能区声环境 2020 年，全省各类功能区共布设监测点位 178 个，监测 1400 点次。全省城市功能 区声环境昼间监测总点次达标率为 94.1%，同比提高 3.1 个百分点；夜间监测总点次达 标率为 84.7%，同比提高 10.7 个百分点。 4.辐射环境 2020 年，省电磁环境质量总体情况较好。 5.生态环境 （1）自然生态环境 全省土地总面积 23694.77 万亩。农用地 17189.38 万亩，其中耕地面积 11358.73 万亩。建设用地 4379.09 万亩，未利用地 2126.3 万亩。 全省森林面积 4323.47 万亩， 森林覆盖率 18.25%。活立木总蓄积量 13040.5 万立方米，森林蓄积量 9161.49 万立方 米。 （2）自然保护区 截至 2020 年底，全省共有自然保护区 78 处，总面积 1464.72 万亩，其中，国家 142 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 级自然保护区 7 处， 面积 331.97 万亩，省级自然保护区 38 处，面积 761.56 万亩。 （3）生态文明建设示范 截至 2020 年底，全省共有国家生态文明建设示范市县 9 个，“绿水青山就是金山银 山”实践创新基地 5 个；省级生态文明建设示范区 9 个，省级“绿水青山就是金山银山” 实践创新基地 11 个。 143 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第四章 生态环境影响评价 第一节 概 述 一、评价原则 以可持续发展为指导思想，贯彻“预防为主、保护优先”、“开发与保护并重”的原则， 从保护生态环境的要求出发，以野生动植物、占用土地、取土场、弃土（渣）场、大 临工程为重点，注重保护土地资源，防治水土流失，维护生态系统的健康、完整及丰 富的生物多样性，主要原则如下： 1．坚持重点与全面相结合的原则。既要突出本项目所涉及的重点区域、关键时段 和主导生态因子，又要从整体上兼顾本项目所涉及的生态系统和生态因子在不同时空 等级尺度上结构与功能的完整性。 2．坚持预防与恢复相结合的原则。预防优先，恢复补偿为辅。恢复、补偿等措施 必须与项目所在地的生态功能区的要求相适应。 3．坚持定量与定性相结合的原则。生态影响评价尽量采用定量方法进行描述和分 析，当现有科学方法不能满足定量需要或因其他原因无法实现定量测定时，可通过定 性或类比的方法进行描述和分析。 二、评价标准 1.《环境影响评价技术导则 生态影响》 （HJ 19-2011）； 2.《生产建设项目水土保持技术标准》（GB50433-2018）。 三、评价方法 根据生态环境质量评价技术规范对生态环境质量现状进行评价。样方调查采用资 料收集结合典型抽样法，同时对各标准样地内及周边地区相应的环境因子作了调查。 生态环境影响评价从工程占地、路基、桥梁、隧道、取弃土（渣）场等不同区段 分别进行评价，同时在此过程中针对各区段涉及的主要评价因子进行预测和分析，并 依据评价结果，定量或定性地给出铁路建设对生态环境的影响程度和范围，最终提出 有针对性的生态恢复措施。 （一）生态现状调查方法 生态现状调查的内容包括生态背景调查和生态问题调查，本次生态现状调查采用 144 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 资料收集法、现场勘查法、专家和公众咨询法、遥感调查法。 1.资料收集法 收集沿线地区非生物因子特征（气候、土壤、地形地貌、水文地质等） 、动植物类 型及分布、土壤侵蚀、生态功能区划、土地利用等资料，分析铁路所经区域各生态要 素现状情况，结合现场调查，得出沿线动植物分布、土地利用及水土流失等现状情况。 2.现场勘查法 现场勘查遵循整体与重点相结合的调查原则，在综合考虑主导生态因子结构与功 能的完整性的同时，突出重点区域和关键时段的调查，并通过对影响区域的实际踏勘， 核实收集资料及遥感解译的准确性，以获取实际资料和数据。 特殊生态敏感区和重点生态敏感区逐一调查核实其类型、等级、分布、保护对象、 功能区划、保护要求等。 生态环境现状调查依据工程沿线生态系统类型，典型生态系统选取代表性样地进 行调查。植被调查采用样方调查，明确典型植被类型中主要植物类型组成及盖度。 3.专家和公众咨询法 通过咨询有关专家、收集评价范围内的公众、社会团体和相关管理部门对项目影 响的意见，发现现场踏勘中遗漏的生态问题。 4.遥感调查法 本项目涉及区域范围较大，本次借助遥感手段调查植被、土地覆盖、地形地貌、 河流水系等生态因子。 本次地理信息系统（GIS）软件选用ArcGIS，遥感软件选用ENVI5.3，影像数据采 用2020年7月的LandSat 8的OL1数据3景（轨道号分别为121/34、122/33、122/34）影像 资料，进行数据统计和生态制图，得到项目评价区域植被类型、土地利用等生态现状 信息。 （二）评价方法 生态现状评价和生态影响预测评价采用图形叠置法、景观生态学法、指数法、类 比分析法。 1.图形叠置法 本次利用 GIS 软件空间数据的叠置功能进行生态现状评价和生态影响评价。 按叠置方式分视觉叠置和信息复合叠置，本次生态环境现状评价中绝大部分采用 145 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 视觉叠置，将铁路工程信息叠置在相应生态要素图件上，评价铁路沿线的生态环境现 状，生态影响预测评价主要采用信息复合叠置。 2.景观生态学法 利用景观生态学法评价工程沿线区域景观结构现状以及铁路对区域景观的切割作 用带来的影响。 3.指数法 利用植被指数进行评价工程沿线区域植被盖度情况。 4.类比分析法 本次调查工程沿线在建或已建成铁路项目对生态的影响，类比分析工程建设可能 产生的生态影响。 四、评价内容 工程占地对沿线土地利用、林业资源、农业生产、植被及动植物资源的影响，提 出防治措施； 取、弃土（渣）场、施工场地等临时工程对土地利用、植被、水土流失的影响， 提出防治措施； 新建路基、桥涵工程对行洪灌溉系统、生境阻隔的影响，提出防治措施； 隧道工程对生态环境的影响，提出防治措施； 工程对沿线生态敏感区的影响，提出缓解措施； 生态环境保护措施。 第二节 生态环境现状评价 一、地形地貌 新建天津至潍坊高速铁路工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单 元均为平原区，主要包括海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、洪积平原。地势 低平，河渠纵横，洼淀众多，地面标高一般 1～10m，仅潍坊地区境内区域地面标高大 于 10m。整体地势自西南向东北微倾，地表多辟为耕地或盐田。 天津滨海至黄骅为冲海积、海积夹湖积平原及冲积平原。地势低平，海拔高程一 般小于 5m，河流、水库众多。主要由近代海侵层和河流冲积而成，海相层分布广，厚 度自西向东增厚。平原上多潟湖、洼淀、湿地、残留故道等。主要湿地有北大港、南 146 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 大港湿地，较大的洼地有团泊洼、黄庄洼、东七里海、贾口洼等。主要水库有官港、 北大港水库等。并有数条贝壳堤和牡蛎滩，呈南北向分布，是海侵的遗迹。沿海多盐 田、海水养殖场。 黄骅至寿光主要为冲积平原。属古现代黄河、现代海河水系、现代淮河水系冲积 及海相沉积为主的海陆交互沉积区。地形平坦，地面标高一般小于 10m，古、现代河 道微高地、泛滥坡平地、泛滥洼地呈北东向条带状相间分布，此外还有小面积的河漫 滩地分布。 寿光至潍坊北主要为冲、洪积平原夹湖沼相沉积平原。平原上分布有较多湿地、 河流。主要湿地有支脉河、巨淀湖湿地等。地势自南向北缓慢降低，地形较平坦，地 面标高 5～15m。 二、土壤 （一）区域土壤分布情况 1.天津市 天津市的土壤在淋溶、淀积、粘化、草甸化、盐渍化、熟化等成土过程中，形成 了多种土壤类型，共 6 个土类、17 个亚类、55 个土属、459 个土种。 2.河北省 河北土壤类型多样，分布较广、面积较大的主要有 7 个土类，即：褐土、潮土、 棕壤、栗钙土、灰色森林土、粗骨土、粟褐土、石质土。褐土主要分布在太行山麓的 京广铁路两侧，燕山南麓的通县至唐山一线以北，海拔 700~1000 米以下的低山、丘陵 及山麓平原、冲积扇上中部地带，是河北省分布面积最大的一个土类，约占全省总面 积的 34.64%；潮土主要分布在京广铁路以东、津浦铁路以西，通县至唐山一线以南的 平原地区；棕壤主要分布在太行山、燕山的中山和部分低山及冀东滨海丘陵上;粗骨土 主要分布于石质山丘，土层浅薄，颗粒粗糙，砾石含量大于 30%；粟钙土主要分布在 张家口地区的坝上高原和坝下张宣、怀来、阳原、蔚县盆地的部分地区，粟褐土在冀 西北坝下地区广泛分布，处于褐土区和粟钙土区的过度区;灰色森林土主要分布在坝上 高原东北部的低山丘至围场一带；石质土主要分布于石质山丘，在极薄的 A 层土下直 接与基岩接触，常与粗骨土镶嵌分布。其他土壤如盐土、黑土、水稻土、沼泽土、亚 高山草甸土等也有分布。 3.山东省 147 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 据山东省第二次土壤普查资料统计，全省土壤总面积为 121l 万公顷，占全省土地. 总面积的 77.03%。棕壤，面积 170.62 万公顷，约占全省土地总面秋的 14.09%。主要 分布在胶东半岛和㳈河以东丘陵地区，陡坡多是林、牧用地，缓坡处适宜种植花生、 地瓜等作物。褐土，主要分布于鲁中南低山丘陵、山麓平原、山间盆地和河谷平原。 面积 177.51 万公顷，占全省土地总面积 14.66%。这类土地地势低缓，呈中性或微碱性， 保水保肥，土壤生产性能较好，是全省最好的一种土壤类型，也是气、涝保收的高产 区，历来为粮食、棉花、烤烟、蔬菜等作物的重要产地。 潮土，集中分布在鲁西北黄泛平原区，在山丘地区的河谷平原、滨湖洼地也有零 星分布。面积 466.58 万公顷，约占全省土地总面积的 38.53%。潮土质地适中，潜水 埋藏浅，呈中性或微破性，生产性能良好，适宜性强。黄泛平原地表坦荡，上层深厚， 光、热、水资源丰富，因而省内潮上类土地增产潜力很大。 砂姜黑土，约有 53.66 万公顷，占土地总面积的 4.4%。主要分布在胶莱平原、滨 湖和鲁南低注地带，是洼地长期积水干涸后形成的土壤，表层有机质含量丰富，适宜 种植小麦、大豆、高粱等作物。 盐碱士，约 47.60 万公顷，占土地总面积的 3.1%，主要分布在鲁西北平原低注地 带和滨海平原。土壤含盐量多在 0.4%以上，最高可达 1.5%，严重影响作物生长发育。 但内陆黄泛平原的盐碱地，只是表层含盐量较高，经过治理，可以改造为良田. 水稻土，面积很小，仅占全省土地总面积的 1.1%，约 117.27 万公顷。主要分布在 南四湖洼地、临郯苍湖沼平原和沿黄涝洼地带。多系解放后改种水稻而形成的新水稻 土。 （二）工程沿线土壤分布情况 拟建工程沿线分布的土壤类型主要为滨海盐土、潮土、黄垆土等。详见表 4.2-1、 图 4.2-2。 表 4.2-1 工程沿线评价范围内土壤类型表 序号 土壤类型 面积（hm2） 比例（%） 1 滨海盐土 10293.78 45.77 2 潮土 9710.60 43.18 3 合计 黄垆土 2486.83 22491.21 11.06 100.00 备注 天津天津枢纽相关工程、正线起点-DK111+000、 D129+000-DK143+000、DK273+500-DK308+500、 DK321+000-DK338+500 DK111+000-D129+000、DK143+000-DK273+500、 DK308+500-DK321+000 DK338+500-线路终点 148 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.2-1 图 4.2-2 工程沿线土壤分布示意图 工程沿线土壤分布示意图（局部） 三、野生动植物资源分布现状及生物多样性评价 （一）植物资源及其多样性 149 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1. 植被区划 根据《中国植被区划》 ，本工程位于 III 暖温带落叶阔叶林区域-Ⅲi-7（黄、海河平 原栽培植被区） 、Ⅲii-2（鲁中、南山地丘陵栽培植被、油松、麻栎、栓皮栎林区）。详 见下图。 图 4.2-3 图 4.2-4 工程沿线植被区划示意图 工程沿线植被区划示意图(局部) 根据《中国植被区划》 ，本项目沿线属于暖温带落叶阔叶林区，植被类型以人工林、 灌丛、草甸草原和农田为主。现存植被以人工栽培植物为主，包括城市绿化带、农作 150 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 物、经济林、果木林、四旁林、苗圃等，另有主要生长于河滩、荒地、沟渠、田埂上 的杂草、次生落叶灌木等。植被分布主要为城市绿地和道路绿化带及农田植被，栽培 植物有冬小麦、杂粮、水稻等，其次为少量零星分布的芦苇沼泽、碱蓬盐生草甸等。 （1）工程沿线植被类型 工程沿线 300m 范围内植被类型主要以栽培植被为主，面积约占 70.07%；其次为 草甸，占 24.95%。工程沿线植被分布情况详见表 4.2-2。 表 4.2-2 工程沿线 300m 范围内植被分布情况 植被类型 块数 面积（hm2） 比例(%) 571a 冬小麦、杂粮 4 6597.42 29.33% 573a 冬小麦、杂粮（壤土） 1 2341.76 10.41% 496b 碱蓬盐生草甸 2 4832.54 21.49% 479 芦苇盐生草甸 1 512.88 2.28% 518 芦苇沼泽 2 147.32 0.65% 571f 苹果、梨园 1 113.24 0.50% 573f 小麦、玉米、棉花 1 1876.68 8.34% 571b 杂粮 1 4063.92 18.07% 571d 枣、粮间作 4 741.86 3.30% 477 獐毛盐生草甸 1 257.51 1.14% 其他 1 1006.09 4.47% 合 19 22491.21 100.00% 计 （2）植被指数（NDVI）及盖度 NDVI 为归一化植被指数，计算公式为：NDVI=(NIR-R)/(NIR+R)，即近红外波段 与红色波段的差值除以两者之和，NDVI 值在-1.0～1.0 之间，根据 ENVI 软件指数模块 计算植被指数，统计分布见表 4.2-3 及“新建天津至潍坊高速铁路工程沿线归一化植被 指数图”。可知，工程沿线 NDVI 值在-0.1-1.0 之间，主要分布于 0.1～0.9 之间，集中 分布于 0.1～0.5 之间。 表 4.2-3 线路两侧区域内 NDVI 植被指数表 NDVI 值范围 面积（hm2） 比例(%) -0.1-0 641.85 2.85% 0-0.1 1323.27 5.88% 0.1-0.3 6694.36 29.76% 0.3-0.5 5637.25 25.06% 0.5-0.7 4605.45 20.48% 0.7-0.9 3332.70 14.82% 0.9-1 256.32 1.14% 151 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 合 22491.20 计 100.00% 本次植被盖度利用 NDVI 指数进行估算，估算模型为： 植被盖度 fc＝（NDVI－NDVIsoil）/（NDVIveg－NDVIsoil） 式中 fc 为植被盖度；NDVIsoil 为裸土或无植被覆盖区域的 NDVI 值，即无植被像元 的 NDVI 值，本次依据评价范围内影像特征取 0；NDVIveg 为代表完全被植被所覆盖的 像元的 NDVI 值，即纯植被像元的 NDVI 值，本次取评价区域影像中的 NDVI 最大值 1， 统计分布见表 4.2-4。可知，工程沿线植被盖度在 0.1～0.9 之间，且相对集中于 0.1～ 0.5，这是因为线路沿线以农田为主，农作物生长状况良好。 表 4.2-4 线路两侧区域内植被盖度表 盖度值范围 面积（hm2） 比例(%) 0-0.1 1137.68 5.06% 0.1-0.3 5945.79 26.44% 0.3-0.5 5887.32 26.18% 0.5-0.7 4347.18 19.33% 0.7-0.9 4014.53 17.85% 0.9-1 1158.69 5.15% 合 22491.20 100.00% 计 注：负值或 0 表示水域、岩石或裸土等无植被地段，正值表示有植被覆盖，且随覆盖度增大而 增大。 2.植物样方调查 在报告编写过程中，为了深入了解项目区域植物现状情况，在项目评价区域进行 了样方调查；在重要生态敏感点评价区，依据群落特征，兼顾沿线区域植被分布特征， 选择不同的林地、灌丛、草地等进行样地调查工作，基本涵盖工程沿线的植物群落类 型。草本样方规格为 1m×1m，灌木样方规格为 4m×4m，乔木样方规格为 10m×10m。 主要调查植被种类、多度、植被覆盖度等。 沿线共设植物样方 38 个，调查乔、灌、草本的种类，以了解本线路相同植物群落 物种的差别和植物的盖度。调查时间为 2020 年 7 月-2022 年 5 月。 表 4-2-5 序 号 1 类 型 草 本 工程沿线植物样方调查表 与线路位 置关系 滨海站左 侧 样方调查情况 面积 1m*1m 经度 117.6129326 纬度： 39.088632714 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 地肤 15 46 39 2 马齿苋 5 3 30 152 92 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2 3 4 5 6 7 8 9 灌 木 乔 木 草 本 灌 木 乔 木 草 本 草 本 乔 木 滨海站左 侧 滨海站左 侧 津潍津秦 下行联络 线 K6+100 津潍津秦 下行联络 线 K6+100 津潍津秦 下行联络 线 K6+100 海河右堤 DK18+40 0 海河右堤 DK18+40 0 海河右堤 DK18+40 3 刺儿菜 40 8 35 4 狗尾草 15 2 40 5 虎尾草 55 43 25 面积 4m*4m 经度 117.6129326 39.088632714 39.088632714 序号 中文名 冠幅/m 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 月季 1.8 8 1.5 2 黄杨 1.3 7 0.8 面积 10m*10m 经度 117.6129326 纬度 39.088632714 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 金叶槐 25 8 3 65 面积 1m*1m 经度 117.598526 纬度 39.03687292 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 地黄 10 3 27 2 车轴草 75 26 20 3 盐地碱蓬 20 8 35 4 灰绿藜 5 2 20 面积 4m*4m 经度 117.598526 纬度 39.03687292 序号 中文名 冠幅/m 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 木槿 1.6 4 1.9 2 迎春 2.5 3 3 3 柽柳 1.8 1 2 面积 10m*10m 经度 117.598526 纬度 39.03687292 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 槐 32 3 4.5 2 榆 45 6 5 3 火炬树 9.2 7 1.7 4 紫叶李 19 2 1.8 面积 1m*1m 经度 117.6736073 纬度 38.98232205 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 碱菀 25 13 35 2 苣荬菜 20 12 10 3 苦苣菜 10 2 5 4 中华苦荬菜 2 1 15 面积 1m*1m 经度 117.6736073 纬度 38.98232205 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 醴肠 45 12 13 2 酸模 10 8 30 3 玉米 5 1 75 4 大豆 12 3 27 面积 10m*10m 经度 117.6736073 纬度 38.98232205 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 153 75 90 80 78 75 90 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 0 10 11 12 13 14 15 16 17 草 本 草 本 乔 木 草 本 草 本 草 本 乔 木 草 本 海晶集团 盐田附近 DK28+50 0 海晶集团 盐田附近 DK28+50 0 海晶集团 盐田附近 DK28+50 0 DK46+50 0 左侧，独 流减河左 堤 DK46+50 0，独流减 河左堤 DK46+50 0，独流减 河左堤 DK46+50 0，独流减 河左堤 DK73+50 0 子牙新 河附近 1 丁香 6 10 3 70 面积 1m*1m 经度 117.5652316 纬度 38.94561952 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度 样方总盖度/% 1 砂引草 25 7 13 2 野稗子 15 5 23 3 地稍瓜 20 5 25 4 铁苋菜 12 43 22 面积 1m*1m 经度 117.5652316 纬度 38.94561952 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度 样方总盖度/% 1 地锦草 31 13 10 2 拉拉秧 13 5 16 3 葎草 9 8 23 4 紫花苜蓿 31 125 11 5 狗尾草 31 23 55 面积 10m*10m 经度 117.5652316 纬度 38.94561952 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 油松 25 16 2.8 2 海棠花 13 7 4 面积 1m*1m 经度 117.5385641 纬度 38.78196814 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度 样方总盖度/% 1 芦苇 66 23 76 2 马唐 24 21 29 面积 1m*1m 经度 117.5385641 纬度 38.78196814 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度 样方总盖度/% 1 鹅绒藤 46 18 - 2 野西瓜苗 13 4 15 面积 1m*1m 经度 117.5385641 纬度 38.78196814 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度 样方总盖度/% 1 鬼针草 24 17 21 2 黄鹌菜 33 17 20 3 蓟 28 12 36 面积 10m*10m 经度 117.5385641 纬度 38.78196814 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 桧柏 20 6 3.5 2 椿树 35 3 7.9 3 二球悬铃木 65 8 8.8 面积 1m*1m 经度 117.3530979 纬度 38.60575507 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 苋 17 17 16 2 圆叶牵牛 6 7 21 3 裂叶牵牛 8 10 31 154 70 84 75 90 67 90 80 90 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 18 19 20 21 22 23 24 25 草 本 草 本 乔 木 草 本 草 本 草 本 草 本 草 本 面积 1m*1m 经度 117.3530979 纬度 38.60575507 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 毛牵牛 22 4 30 2 田旋花 35 2 11 面积 1m*1m 经度 117.3530979 纬度 38.60575507 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 鸭跖草 34 16 15 2 黄花酢浆草 25 18 12 DK73+50 0 子牙新 河附近 面积 10m*10m 经度 117.3530979 纬度 38.60575507 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 臭椿 26 4 4.9 40 DK141+9 00 无棣沟 附近 面积 1m*1m 经度 117.51820443 纬度 38.03223896 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 芦苇 30 23 140 30 面积 1m*1m 经度 117.59267952 纬度 37.96615399 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 苦苣菜 30 8 60 2 苣卖菜 50 30 25 3 刺儿菜 3 4 20 4 灰绿黎 10 1 75 5 萝藦 5 3 10 6 稗草 2 1 60 面积 1m*1m 经度 117.70329200 纬度 37.70478578 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度度 /cm 样方总盖度/% 1 虎尾草 10 20 45 2 牛筋草 60 20 25 3 狗尾草 10 30 30 4 稗草 5 10 30 5 萝藦 10 4 10 6 马齿苋 320 2 10 面积 1m*1m 经度 117.77367353 纬度 37.61664501 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度度 /cm 样方总盖度/% 1 狗尾草 28 30 66 2 虎尾草 15 20 65 3 青蒿 10 10 25 4 地黄 40 12 15 5 地锦 5 8 10 6 地稍瓜 3 1 12 面积 1m*1m 经度 117.87377357 纬度 37.51830408 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度度 /cm 样方总盖度/% DK73+50 0 子牙新 河附近 DK73+50 0 子牙新 河附近 DK151+8 00 右侧， 马河附近 DK183+0 50 右侧， 白杨河附 近 DK195+1 00 右侧， 小开河附 近 DK208+6 50 左侧， 陡骇河附 155 90 95 90 85 85 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 近 26 27 28 29 30 乔 木+ 草 本 乔 木+ 草 本 乔 木+ 草 本 DK247+0 00 右侧， 东营龙居 黄河省级 森林公园 DK249+0 50 左侧， 东营龙栖 湖湿地公 园 DK250+6 00，尚家 村附近人 工柳树林 草 本 （ 农 田） DK260+9 00-西高 村梁场 乔 木+ 草 本 DK269+4 00，东辛 集村南侧 白蜡人工 林 1 苋菜 30 3 45 2 牛筋草 15 5 55 3 马齿苋 10 8 25 4 刺苋 50 4 40 5 铁苋菜 2 6 12 6 苦卖菜 3 8 5 7 地锦草 2 3 3 面积 10m*10m 经度 118.26034281 纬度 37.41366999 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 柳树 30 8 15 2 栾树 14 9 9 3 狗尾草 / 700 0.25 4 马唐 / 250 0.35 5 稗草 / 100 0.2 6 劳豆 / 10 0.25 7 小蓬草 / 60 0.4 8 旋覆花 / 50 0.4 9 苣荬菜 / 30 0.2 面积 10m*10m 经度 118.28319645 纬度 37.41067464 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 悬铃木 18 14 15 2 柿树 8 6 7 3 槐树 8 3 7 4 山楂 4 1 3.5 5 狗尾草 / 300 0.18 6 萝藦 / 16 0.1 7 苣荬菜 / 150 0.1 面积 10m*10m 经度 118.29949558 纬度 37.40893885 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 柳树 6 25 6 2 旱苇 / 700 0.4 3 萝藦 / 60 0.2 4 苣荬菜 / 120 0.15 面积 4m*4m 经度 118.29949558 纬度 37.40893885 序号 中文名 物候期 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 玉米 花粒期 100 2.2 90 面积 10m*10m 经度 118.50495842 纬度 37.36817047 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 白蜡 6 24 6 2 苋菜 / 200 0.4 3 马齿苋 / 150 0.2 156 90 90 88 85 89 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 31 32 33 34 35 36 37 草 本 乔 木 草 本 草 本 草 本 草 本 草 本 4 鳢肠 / 200 0.6 5 稗草 / 400 0.8 6 莎草 / 8 1.4 7 牛筋草 / 40 0.55 8 苍耳 / 5 0.5 9 钻叶紫苑 / 2 0.15 面积 1m*1m 经度 117.70658851 纬度/cm 37.08458861 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度 样方总盖度/% 1 芦苇 50 60 165 2 灰绿黎 2 2 48 DK315+5 00 左侧， 滨海国家 湿地公园 附近 面积 10m*10m 经度 118.678742 纬度 37.110636 序号 中文名 胸径/cm 株数/株 平均高度/m 样方总盖度/% 1 刺槐 20 4 6 2 毛白杨 18 8 9 DK315+7 00 右侧， 滨海国家 湿地公园 附近 面积 1m*1m 经度 118.679869 纬度 37.106837 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 芦苇 95 100 200 95 面积 1m*1m 经度 118.680416 纬度 37.109170 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 紫花苜蓿 70 25 55 2 藜 20 15 60 3 白茅 8 30 40 面积 1m*1m 经度 118.90129372 纬度 36.91190333 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 江蓼 3 1 80 2 稗草 30 4 80 3 葎草 10 2 20 4 茼麻 5 2 70 5 马唐 10 10 25 6 狗尾草 8 20 20 面积 1m*1m 经度 118.90251655 纬度 36.91152533 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 马唐 30 30 35 2 狗尾草 40 80 40 3 茼麻 30 5 60 4 大麦草 18 2 160 5 龙葵 5 1 35 6 野西瓜苗 20 1 30 面积 1m*1m 经度 119.01958681 纬度 36.87308937 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 马唐 20 8 27 45 DK319+1 50 左侧， 巨淀湖附 近 DK315+7 00 左侧， 滨海国家 湿地公园 附近 DK346+5 00 右侧， 丹河附近 DK346+5 50 右侧， 丹河附近 DK357+8 70 右侧， 禹王河附 近 157 52 75 95 75 80 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 38 草 本 DK369+5 00 右侧， 白浪河附 近 2 刺菜 10 20 15 3 马齿苋 3 3 7 4 狗尾草 2 2 28 面积 1m*1m 经度 119.12249916 纬度 36.81259428 序号 中文名 种盖度/% 株（丛）数/多度 平均高度/cm 样方总盖度/% 1 芦苇 60 25 200 2 稗草 10 8 8 沿线典型植物样方现场照片： DK151+800 右侧 DK183+050 右侧 DK208+650 左侧 DK247+000 右侧 DK249+050 左侧 DK250+600 158 70 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 DK260+900-西高村梁场 DK269+400 DK195+100 右侧 DK315+500 左侧 DK315+700 右侧 DK315+700 左侧 DK319+150 左侧 DK346+500 右侧 159 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 DK357+870 右侧 DK369+500 右侧 3.沿线主要植被现状及分析 （1）项目涉及河道两侧植被现状 本工程涉及海河流域、黄河流域、淮河流域，沿线经过河流（干渠）约 90 余条。 主要有海河、独流减河、子牙新河、宣惠河、漳卫新河、马颊河、黄河、白浪河等主 要河流等生态区域，该区域植被覆盖度在 70-80%，显著优于旱地地区，其中天津段天 津滨海地区典型特征以芦苇、碱蓬、柽柳为优势种，常伴有狗尾草群落，多成片生长， 在滨海新区常形成盐生碱蓬为优势物种的盐沼植被群落。河北、天津段河流两侧主要 有杨树、柳树、白蜡等常见树种。 图 4.2-5 天津段主要河道两侧植被现状（海河、子牙新河等） 160 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.2-6 河北段、山东段主要河道两侧植被现状（白浪河、引黄济青、小开河等） （2）项目涉及林带内植被现状 本工程路线在滨海新区与秦滨高速铁路、津晋高速、长深高速以及京山线、蓟港 铁路、等交通干线有交叉，在河北省境内与骋宇铁路、朔黄铁路、黄大铁路、S337 省 道、S384 省道、G307 国道、黄石高速、荣乌高速等交通干线有交叉，在山东省境内与 黄大铁路、德大铁路、滨德高速、长深高速、济东高速、G18 荣乌高速、潍日高速等 交通干线有交叉。 穿越的现有护林带类型生态区域内分布有典型护路植被。群落外貌简单，多为灌 木或小乔木林，林冠整齐。乔木层以国槐、榆、臭椿、悬铃木、杨树等为主，灌木层 分布有紫叶李、金叶槐、大叶黄杨、丁香、海棠等常见绿化树种。 图 4.2-7 沿线交通干线典型防护林带植被现状 （3）项目涉及沿线主要林地资源现状 本次主要对项目涉及区域林地树木资源现状、国家和地方重点保护野生植物资源、 古树名木资源、景观资源及生态环境状况进行了调查。沿线成片林地资源较少，主要 是河流、交通干线的防护林带以及公园、湿地等人工林。 主要分布在津秦铁路、长深高速、京山线等交通干线防护林带以及独流减河郊野 公园、南三河郊野公园、东营龙居森林公园、龙栖湖湿地公园、白浪河湿地公园等范 围内。 地类包括落叶阔叶林、稀疏林地。林地类别主要为生态防护林，树种以金叶槐、 国槐、紫叶李、白蜡经景观树种居多，以及杨树、旱柳等北方地区常见树种，树龄为 中龄，平均胸径 15cm 以上，树高 3～20m。林种含防护林中的防岸林、护路林，以及 果树林、用材林。起源为绿化工程相关人工植苗造林形成，少数河岸带、田间地头植 株为天然萌生的林木。栽植行道树乔木，以国槐、金叶槐等适合在沿线生长的树干挺 直且规格和分枝点一致的树木为主，其他绿地以紫叶李、火炬树等耐盐碱品种为主， 161 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 交通干线林带以绿化乔灌木搭配，节点配置有适量草花。 沿线典型林地资源如下： 1）涉及长深高速防护林带林带林木种植结构以乔-灌-草为主，树种为悬铃木-国槐 -金枝槐-侧柏-黄杨，草本以狗尾草、芦苇为优势种。 图 4.2-8 长深高速防护林带林带永久性保护生态区域既有林木资源 2）涉及南三河郊野公园与独流减河郊野公园永久性保护生态区域，树种种植以小 乔木、灌木为主，树种为火炬树、金叶榆、金枝国槐、连翘、忍冬等。如下图。 图 4.2-9 南三河郊野公园（上）与独流减河郊野公园永久性保护生态区域内既有林木资源 3）涉及东营龙居黄河省级森林公园与东营市龙栖湖省级湿地公园段，公园内植被 覆盖率更高，达 80%。据调查，形成景观的主要乔木树种有：杨树、柳树、白蜡、桑 树、法桐、国槐、榆树等；草本植物资源主要有芦苇、香蒲、茅草、苦菜、蒲公英、 野菊花、蒿等。如下图。 162 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.2-10 东营龙居黄河省级森林公园与龙栖湖省级湿地公园段既有林木资源 4）涉及巨淀湖湿地公园段，树种种植以小乔木、灌木为主，树种有杨树、白蜡（人 工林），林下多半伴生芦苇、葎草、蒿类等，如下图。 图 4.2-11 巨淀湖湿地公园段既有林木资源 5）涉及白浪河湿地公园，树种种植以乔木为主，树种有刺槐、旱柳及果树林（苹 果林）等，如下图所示。 图 4.2-12 白浪河湿地公园段既有林木资源 （二） 重点保护植物及其分布 1. 国家重点保护植物种类 经现地调查，评价区为无国家重点保护野生植物分布。 2. 古树名木资源 163 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据现地调查及咨询沿线林业管理部门，沿线占地范围内无古树名木分布，在评 价范围内分布有 1 株古树名木。 该古树名木位于无棣县车王镇小张邢王村南头，为树龄约 1000 年以上的古槐，树 高约 8m，干围 3.20m，冠径 10.6m，2002 年 11 月，无棣县人民政府将古槐所在的唐代 白鹤观遗址及古槐列为县级文物保护单位。 本工程距离古槐位置约 200m，工程施工期及运营期不会对其造成影响。 图 4.2-13 工程与古槐位置关系平面图 164 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.2-14 古槐现状照片 四、动物资源及其多样性 （一）动物地理区划 根据《中国动物地理区划》 ，本工程位于古北界华北区的黄淮平原亚区。 本区位于暖温带，气候特点是冬季寒冷，植物落叶或枯萎，夏季高温多雨，植物 生长繁盛。动物组成具有华北区的典型特征，同时兼具东北区和蒙新区的特点。本区 农业开发的历史极为悠久，具有大片农耕景观，栖息于农田的小型兽类却得到很大发 展，最普遍的大仓鼠、北方田鼠、长尾仓鼠、黑线仓鼠、草兔等；食肉目动物在工程 沿线极度匮乏，偶见黄鼬等。四季分明的季节变化，对动物的生命活动产生显著影响， 每当春末夏初和秋季，许多广适性鸟类在本区常形成季节性高峰，到冬季则大多迁往 南方越冬，森林鸟类中的优势种有三道眉草鹀、灰喜鹊、大山雀、红尾伯劳、黑枕黄 鹂、山斑鸠、岩鸽、绣眼鸟、黑卷尾、山噪鹛、石鸡等。农田区的常见鸟类是金腰燕、 家燕、白鹡鸰、喜鹊、麻雀以及在高层古建筑物上群居的雨燕等。两栖爬行动物中以 虎斑颈槽蛇、丽斑麻蜥、大蟾蜍、花背蟾蜍、金线侧褶蛙等北方广布种较为常见。 165 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.2-15 拟建工程与动物地理区划位置关系图示 （二）动物主要栖息地类型调查 从栖息地类型特点来看，工程沿线栖息地类型及分布有一定的差异，保护区、森 林公园、湿地公园及生态红线内分布类型多为疏林灌木、湿地沼泽，在其边缘地带分 布有草地、鱼塘、果园、农田、疏林灌木等。沿线主要生境类型仍以农田和建设用地 为主。 表 4.2-6 工程沿线动物主要栖息地类型表 序 号 栖息地类型 特征 主要植被类型 主要分布区域 1 湿地沼泽 主要生长水生类植物 以芦苇、白茅等群落为主要优 势种 沿线跨河河道处 2 开阔水面 边缘出现芦苇、盐地碱蓬、浮 萍等水生植物，水下有藻类 北大港及周边区域 3 草地 碱茅、扁秆藨草、马唐、西伯 利亚白刺、翅果菊等 北大港及周边区域 4 疏林灌木 臭椿、国槐、榆树、旱柳等为 主 散布于沿线，相对集中于南三河 郊野公园、东营龙居森林公园 5 果园 柿子、板栗、核桃、苹果等 散布于沿线 6 农田 以种植玉米和小麦为主 为沿线主要生境类型 7 建筑及工业 用地 —— 散布于沿线 包括连续的水域环境、 人工鱼塘、河流等 主要为野生禾本科植 物，多会出现在疏林灌 木的下层及水岸边、堤 坝旁等 多位稀疏的乔木和灌木 多为人工种植，以经济 林为主 集中出现，种植庄稼和 经济作物 —— 166 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （三）评价区主要动物及特点 由于城市建设的发展，野生动物活动栖息场所日益缩小，加上受觅食、繁殖条件 的限制，工程评价范围内动物资源相对较为匮乏，野生大型陆生哺乳动物资源已基本 消失。根据现场调查和资料记载，工程区主要野生动物资源如下： 两栖类：评价区域两栖动物资源较少，常见的有花背蟾蜍、黑斑侧褶蛙、金线侧 褶蛙等。花背蟾蜍白昼多匿居于草石下或土洞内，黄昏时出外寻食，冬季成群穴居在 沙土中，评价区域偶有分布；黑斑侧褶蛙、金线侧褶蛙常栖息于池溏、水沟内或水域 附近的草丛中，为北方地区常见广布种。 爬行类：常见的有丽斑麻蜥、壁虎、蜥蜴。据资料记载，评价区域内还有虎斑颈 槽蛇的分布，该蛇大多生活于平原或丘陵等开阔地带，性胆小，易惊吓，行动非常敏 捷，多在晴天活动，雨后出来较多。 哺乳类：该区域哺乳动物较少，常见种仅有啮齿目鼠科的小家鼠。小家鼠是人类 伴生种，栖息环境非常广泛，凡是有人居住的地方，都有小家鼠的踪迹。小家鼠昼夜 活动，但以夜间活动为主，尤其在晨昏活动最频繁，形成两个明显的活动高峰。该物 种对于农作物有较大的破坏性，且大量出入于人类的住所，可传播某些自然疫源性疾 病。 鸟类：天津段鸟类沿线水域众多，分布有北大港湿地等自然保护区等适宜鸟类栖 息、觅食和繁殖的场所，鸟类资源较为丰富，本次重点评价该区段（详见专题评价部 分）。河北、山东段评价区域受外界干扰因素较大，工程沿线缺乏适宜鸟类生存的觅食、 栖息和繁殖场所，因此评价区域内鸟类资源较少，主要以雀形目种类为主。常见的有 麻雀、喜鹊、灰喜鹊；燕类中的家燕等，跨越河道处偶见黑水鸡以及鸻鹬类等鸟类。 鸟类种类组成季节性变化显著，如家燕等，均为夏候鸟，于春秋季节迁入迁离评价区， 使鸟类种类组成呈现较大的季节变动规律。 水生动物：水域中主要有鲤鱼、鲫鱼、鲢鱼、草鱼、泥鳅等鱼类。访问及调查记 录底栖水生动物主要 3 种，分别是背圆无齿蚌和中国圆田螺。施工区域有人工养虾基 地，饲养的物种是东方对虾。 表 4.2-7 序号 工程沿线主要动物名录 物种名 拉丁名 所属目名 所属科名 小（capensis 亚种） Tachybaptusruficolliscapensis 目 科 鸟类 1 167 国家保护 等级 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 国家保护 等级 序号 物种名 拉丁名 所属目名 所属科名 2 苍鹭（jouyi 亚种） Ardeacinereajouyi 鹳形目 鹭科 3 池鹭 Ardeolabacchus 鹳形目 鹭科 4 白鹭（指名亚种） Egrettagarzettagarzetta 鹳形目 鹭科 5 夜鹭（指名亚种） Nycticoraxnycticoraxnycticorax 鹳形目 鹭科 6 绿头鸭（指名亚种） Anas platyrhynchos platyrhynchos 雁形目 鸭科 7 斑嘴鸭（zonorhyncha 亚种） Anas poecilorhynchazonorhyncha 雁形目 鸭科 8 苍鹰（schvedowi 亚种） Accipiter gentilisschvedowi 隼形目 鹰科 二级 9 普通鵟（japonicus 亚种） Buteo buteo japonicus 隼形目 鹰科 二级 10 白尾鹞（指名亚种） Circus cyaneuscyaneus 隼形目 鹰科 二级 11 鹊鹞 Circus melanoleucos 隼形目 鹰科 二级 12 日本松雀鹰（指名亚种） Accipiter gularisgularis 隼形目 鹰科 二级 13 红隼（interstinctus 亚种） Falco tinnunculusinterstinctus 隼形目 隼科 二级 14 红脚隼 Falco amurensis 隼形目 隼科 二级 15 黑水鸡（指名亚种） Gallinulachloropuschloropus 鹤形目 秧鸡科 16 白骨顶 Fulica atra 鹤类目 秧鸡科 17 环颈鸻（dealbatus 亚种） Charadriusalexandrinusdealbatus 鸻形目 鸻科 18 凤头麦鸡 Vanellusvanellus 鸻形目 鸻科 19 林鹬 Tringaglareola 鸻形目 鹬科 20 金眶鸻 Charadrius dubius 鸻形目 鸻科 21 反嘴鹬 Recurvirostra avosetta 鸻形目 反嘴鹬科 22 黑翅长脚鹬（指名亚种） Himantopushimantopushimantopus 鸻形目 反嘴鹬科 23 普通燕鸻 Glareolamaldivarum 鸻形目 燕鸻科 24 红嘴鸥 Larusridibundus 鸻形目 鸥科 25 普通燕鸥 Sterna hirundo 鸥形目 鸥科 26 银鸥 Larus argentatus 欧形目 欧科 27 珠颈斑鸠（指名亚种） Streptopeliachinensischinensis 鸽形目 鸠鸽科 28 灰斑鸠（xanthcyclus 亚种） Streptopeliadecaoctoxanthcyclus 鸽形目 鸠鸽科 29 四声杜鹃（指名亚种） Cuculusmicropterusmicropterus 鹃形目 杜鹃科 30 长耳鸮（指名亚种） Asiootusotus 鸮形目 鸱鸮科 31 普通翠鸟（bengalensis 亚种） Alcedoatthisbengalensis 佛法僧目 翠鸟科 32 戴胜（指名亚种） Upupa epopsepops 戴胜目 戴胜科 33 大斑啄木鸟（cabanisi 亚种） Picoides major cabanisi 形目 啄木鸟科 34 灰头绿啄木鸟（jessoensis 亚种） Picuscanusjessoensis 形目 啄木鸟科 35 短趾百灵（指名亚种） Calandrellacheleensischeleensis 雀形目 百灵科 36 蒙古百灵 Melanocoryphamongolica 雀形目 百灵科 37 家燕（gutturalis 亚种） Hirundorusticagutturalis 雀形目 燕科 38 崖沙燕（ijimae 亚种） Ripariaripariaijimae 雀形目 燕科 39 树鹨（yunnanensis 亚种） Anthushodgsoniyunnanensis 雀形目 鹡鸰科 40 黑背白鹡鸰（leucopsis 亚种） Motacillalugens leucopsis 雀形目 鹡鸰科 41 白头鹎（指名亚种） Pycnonotussinensissinensis 雀形目 鹎科 42 红尾伯劳（指名亚种） Laniuscristatuscristatus 雀形目 伯劳科 43 棕背伯劳（指名亚种） Laniusschachschach 雀形目 伯劳科 44 楔尾伯劳（指名亚种） Laniussphenocercussphenocercus 雀形目 伯劳科 45 灰椋鸟 Sturnus cineraceus 雀形目 椋鸟科 46 小嘴乌鸦（orientalis 亚种） Corvuscoroneorientalis 雀形目 鸦科 47 秃鼻乌鸦（pastinator 亚种） Corvusfrugileguspastinator 雀形目 鸦科 48 大嘴乌鸦（colonorum 亚种） Corvusmacrorhynchoscolonorum 雀形目 鸦科 168 二级 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序号 物种名 拉丁名 所属目名 所属科名 49 灰喜鹊（interposita 亚种） Cyanopicacyanainterposita 雀形目 鸦科 50 喜鹊（sericea 亚种） Pica pica sericea 雀形目 鸦科 51 鸲姬鹟 Ficedulamugimaki 雀形目 鹟科 52 黄眉姬鹟（elisae 亚种） Ficedulanarcissinaelisae 雀形目 鹟科 53 红胁绣眼鸟 Zosteropserythropleurus 雀形目 绣眼鸟科 54 麻雀（saturatus 亚种） Passer montanussaturatus 雀形目 雀科 55 震旦鸦雀 Paradoxornis heudei 雀形目 鸦雀科 56 须浮鸥（指名亚种） Chlidoniashybridushybridus 鸻形目 燕欧科 57 厚嘴苇莺（rufescens 亚种） Acrocephalusaedonrufescens 雀形目 莺科 58 褐柳莺（指名亚种） Phylloscopusfuscatusfuscatus 雀形目 莺科 59 燕雀 Fringilla montifringilla 雀形目 燕雀科 60 黄雀 Carduelisspinus 雀形目 燕雀科 61 白腰朱顶雀（指名亚种） Carduelisflammeaflammea 雀形目 燕雀科 62 长尾雀（ussuriensis 亚种） Uragussibiricusussuriensis 雀形目 燕雀科 63 普通朱雀（grebnitskii 亚种） Carpodacuserythrinusgrebnitskii 雀形目 燕雀科 64 北朱雀（指名亚种） Carpodacus roseus roseus 雀形目 燕雀科 65 黑尾蜡嘴雀（指名亚种） Eophonamigratoriamigratoria 雀形目 燕雀科 66 黄胸鹀（指名亚种） Emberizaaureolaaureola 雀形目 鹀科 67 小鹀 Emberizapusilla 雀形目 鹀科 68 栗鹀 雀形目 鹀科 69 灰头鹀（指名亚种） 雀形目 鹀科 70 白眉地鸫（指名亚种） Emberizarutila Emberizaspodocephalaspodocephal a Zootherasibiricasibirica 雀形目 鸫科 71 虎斑地鸫（aurea 亚种） Zootheradaumaaurea 雀形目 鸫科 72 灰背鸫 Turdushortulorum 雀形目 鸫科 73 白眉鸫 Turdus obscurus 雀形目 鸫科 74 斑鸫 Turduseunomus 雀形目 鸫科 75 宝兴歌鸫 Turdusmupinensis 雀形目 鸫科 76 红喉歌鸲 Luscinia calliope 雀形目 鸫科 77 蓝喉歌鸲（指名亚种） Lusciniasvecicussvecicus 雀形目 鸫科 78 蓝歌鸲（指名亚种） Lusciniacyanecyane 雀形目 鸫科 79 红胁蓝尾鸲（指名亚种） Tarsigercyanuruscyanurus 雀形目 鸫科 80 北红尾鸲（指名亚种） Phoenicurusauroreusauroreus 雀形目 鸫科 81 黑喉石[即鸟]（stejnegeri 亚种） Saxicola torquatastejnegeri 雀形目 鸫科 1 鳖 Pelodiscussinensis 龟鳖目 鳖科 2 无斑雨蛙 Hylaimmaculata 无尾目 雨蛙科 3 黑斑侧褶蛙 Pelophylaxnigromaculatus 无尾目 蛙科 4 金线侧褶蛙 Pelophylax plancyi 无尾目 赤蛙科 5 中华大蟾蜍 Bufo gargarizans 无尾目 蟾蜍科 1 丽斑麻蜥 Eremias argus 蜥蜴亚目 蜥蜴科 2 宁波滑蜥 Scincella modesta 有鳞目 石龙子科 3 虎斑颈槽蛇 Rhabdophis tigrinus 蛇亚目 游蛇科 1 隐纹花松鼠 Tamiops swinhoei 啮齿目 松鼠科 2 草兔 Lepus capensis 兔形目 兔科 爬行类 两栖类 兽类 169 国家保护 等级 二级 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 国家保护 等级 序号 物种名 拉丁名 所属目名 所属科名 3 布氏田鼠 Lasiopodomys brandtii 啮齿目 仓鼠科 4 褐家鼠 Rattus norvegicus 啮齿目 鼠科 5 小家鼠 Mus musculus 啮齿目 鼠科 6 松鼠 Sciuridae 啮齿目 松鼠科 1 鲤鱼 Cyprinus carpio 鲤形目 鲤科 2 鲫鱼 Carassius auratus 鲤形目 鲤科 3 柳根鱼 Phoxinus lagowskii 鲤形目 鲤科 4 草鱼 Ctenopharyngodon idellus 鲤形目 赤眼鳟亚科 5 鲢鱼 Hypophthalmichthys molitrix 鲤形目 鲤科 6 银飘鱼 Pseudolaubuca sinensis 鲤形目 鲤科 7 鲶鱼 Silurus asotus 鲶形目 鲶科 8 泥鳅 Misgurnus anguillicaudatus 鲤形目 鳅科 鱼类 （三）评价区域重点保护鸟类情况 根据《国家重点保护野生动物名录》（国家林业和草原局，2021 第 3 号） ，评价区 内分布有 9 种国家二级重点保护物种。重点保护物种及其分布情况详见下表。 表 4.2-8 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 种类 项目评价区重点保护野生动物及其分布情况 物种主要分布区 评价区内分布 广泛分布。栖于阔叶林、针叶林、混交林等森 在天津、河北、山东 林地带，及平原和丘陵疏林。在评价区属于旅 沿线均属于分布区 鸟。 广泛分布。主要栖息于山地森林和林缘地带， 在天津、河北、山东 普通鵟 及开阔平原、旷野和开垦的耕作区。在评价区 沿线均属于分布区 多为冬候鸟。 广泛分布。主要栖息于平原和低山丘陵地带， 在天津、河北、山东 白尾鹞 尤其是平原的湖泊、沼泽、农田耕地等。在评 沿线均属于分布区 价区属于旅鸟。 广泛分布。主要栖息于开阔的低山丘陵和草 在天津、河北、山东 鹊鹞 地、旷野、河谷、沼泽以及林缘灌丛等。在评 沿线均属于分布区 价区属于旅鸟或者冬候鸟。 日本松 广泛分布。主要栖息于山中林地，以及林缘和 在天津、河北、山东 雀鹰 疏林地带。在评价区属于旅鸟或者夏候鸟。 沿线均属于分布区 广泛分布。我国广泛分布的常见猛禽，在评价 在天津、河北、山东 红隼 区多属于夏候鸟。 沿线均属于分布区 广泛分布。我国广泛分布的常见猛禽，主要栖 在天津、河北、山东 红脚隼 息于稀疏树林的平原、低山和丘陵地带。在评 沿线均属于分布区 价区多属于夏候鸟。 广泛分布。主要栖息于各种森林中，也出现于 在天津、河北、山东 长耳鸮 林缘疏林、农田防护林和城市公园的林地中。 沿线均属于分布区 在评价区主要属于冬候鸟。 在沿线的北大港湿 地周围芦苇丛中有 震旦鸦 中国特有种，仅栖息于芦苇荡中。在天津属于 分布，活动区域距离 雀 留鸟。 活动区域最近约 50 0m。 苍鹰 五、土地利用现状 170 占地区域分布 备注 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 文献，偶见种 未见巢穴 偶见种 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （一）区域土地利用现状 1.天津市滨海新区 2018 年 4 月 13 日，天津市人民政府下发《关于天津市滨海新区土地利用总体规划 （2015-2020 年）的批复》 （津政函[2018]40 号）。根据规划：滨海新区行政区以及规划 海域区域，土地总面积 263315.38 公顷，以海岸线为海陆分界线，陆域面积 199893.97 公顷，海域面积 63421.41 公顷。（1）耕地和基本农田保护目标：严格保护耕地特别是 基本农田，落实市级规划下达的耕地保护任务和永久基本农田保护任务。规划至 2020 年，耕地保有量不低于 11449.00 公顷（171735 亩） 。规划期内永久基本农田保护面积 不低于 7147.00 公顷（107205 亩），划定永久基本农田红线。（2）建设用地调控目标： 合理控制建设用地总量，调整建设用地内部结构，提高建设用地集约利用水平。规划 至 2020 年建设用地规模为 129876.00 公顷，比 2014 年减少 4518.05 公顷。严格控制城 乡建设用地总量，保障经济平稳较快发展。规划至 2020 年，城乡建设用地规模控制在 95505.0 公顷以内，比 2014 年减少 8072.91 公顷。 2.沧州市 根据《沧州市土地利用总体规划（2006—2020 年）调整完善方案》 （2017.6）：截 止 2014 年底，沧州市土地面积 1430426.70 公顷。 （1）农用地：面积 1018548.24 公顷， 占土地总面积的 71.21%，其中耕地面积 785862.70 公顷，园地面积 90609.88 公顷，林 地面积 28339.44 公顷，牧草地面积 21.22 公顷，其他农用地面积 113715.0 公顷；（2） 建设用地面积 269503.07 公顷，占土地总面积的 18.84%，其中城乡建设用地面积 223844.79 公顷，交通水利用地面积 4.578.48 公顷，其他建设用地面积 5079.80 公顷； （3）其他土地面积 142375.39 公顷，占土地总面积的 9.95%，其中水域面积 59632.78 公顷，自然保留地面积 82742.61 公顷。 3.德州市 根据《德州市土地利用总体规划（2006—2020 年）调整完善方案》 （2017.6） ：截 止 2014 年底，德州市土地面积 1035767.48 公顷。 （1）农用地：面积 814927.59 公顷， 占土地总面积的 78.68%，其中耕地面积 643783.82 公顷，园地面积 13956.17 公顷，林 地面积 61835.75 公顷，其他农用地面积 95351.85 公顷； （2）建设用地面积 185231.86 公顷，占土地总面积的 17.88%，其中城乡建设用地面积 154800.53 公顷，交通水利用 地及其他建设用地面积 30431.33 公顷； （3）其他土地面积 35608.03 公顷，占土地总面 171 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 积的 3.44%，其中水域面积 15047.25 公顷，自然保留地面积 20560.78 公顷。 4.滨州市 根据《滨州市土地利用总体规划（2006—2020 年）调整完善方案》 （2017.7）：截 止 2014 年底，滨州市土地面积 917219.40 公顷。（1）农用地：面积 636602.00 公顷， 占土地总面积的 69.41%。其中，耕地面积 465914.88 公顷，园地面积 29683.50 公顷， 林地面积 21018.70 公顷，牧草地面积 10.98 公顷；其他农用地面积 119973.94 公顷，占 土地总面积的 13.08%。 （2）建设用地总面积 165180.10 公顷，占土地总面积 18.01 %。 其中，城乡建设用地 99029.51 公顷（其中城镇工矿用地 51006.89 公顷，农村居民点用 地 48022.62 公顷），交通水利及其他用地 66150.59 公顷。（3）其他土地面积 67197.89 公顷，占土地总面积的 12.59%，其中水域面积公顷，自然保留地面积 48239.40 公顷。 5.东营市 根据《东营市土地利用总体规划（2006-2020 年）》：2005 年，东营市土地面积 792326 公顷。 （1）农用地：面积 374289 公顷，占土地总面积的 47.24%，其中耕地面积 218805 公顷，园地面积 8259 公顷，林地面积 23886 公顷，牧草地 26042 公顷，其他农用地面 积 97297 公顷； （2）建设用地面积 110904 公顷，占土地总面积的 14%，其中城镇工矿 用地 29528 公顷，农村居民点面积 31900 公顷，交通水利用地及其他用地面积 49476 公顷； （3）未利用地面积 307133 公顷，占土地总面积的 38.76%，其中未利用地 162796 公顷，其他 144337 公顷。 6. 潍坊市 根据 2014 年潍坊市土地利用变更数据，潍坊市土地总面积 1614314.05 公顷，其中 农用地面积 1159497.37 公顷，占土地总面积的 71.82%；建设用地面积 305227.12 公顷， 占土地总面积的 18.91%；其他土地面积 149589.56 公顷，占土地总面积的 9.27%。 （二）评价区土地利用现状 本次土地利用现状调查利用 3S 技术，并结合现场调查进行确认。路线两侧各 300 m 范围内的土地利用现状，见表 4.2-9。 表 4.2-9 工程沿线评价范围内土地利用情况表 序号 土地利用类型 1 2 耕地 3 4 面积（hm2） 10327.08 10279.97 1541.00 343.16 住宅用地 水域及水利设施用地 林地 172 比例 45.92% 45.71% 6.85% 1.53% 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 合 22491.21 计 100.00% 由表可知，评价范围内的土地利用现状以有耕地占绝对优势，占整个评价范围的 4 5.92%；其次为建设用地（以农村住宅用地为主），占整个评价范围的 45.71%；全线林 地分布零散，用地占整个评价范围的 1.53%。 （三）占用永久基本农田现状 根据《自然资源部 农业农村部关于加强和改进永久基本农田保护工作的通知》 （ 〔2019〕1 号） ，重大建设项目选址确实难以避让永久基本农田的，在可行性研究阶段， 省级自然资源主管部门负责组织对占用的必要性、合理性和补划方案的可行性进行严 格论证，报自然资源部用地预审。 根据沿线省、市建设用地预审与选址意见，本项目拟永久基本农田 405.1945hm2。 沿线各区县占用基本农田数量见下表。 表 4.2-10 序号 1 河北 滨海新区 / 3.2501 沧州市 黄骅市 渤海新区 海兴县 11.3569 10.0765 23.8611 德州市 庆云县 5.8338 滨城区 50.4733 无棣县 36.2462 阳信县 25.4513 寿光市 74.7829 寒亭区 74.4316 东营区 44.6928 经济技术开发区 2.4101 广饶县 27.4983 利津县 14.8307 滨州市 3 占用基本农田（hm2） 行政区划 天津 2 沿线各市占用基本农田数量表 山东 潍坊市 东营市 405.1956 合计 六、水土流失现状 根据《全国水土保持区划（试行） 》（水利部办水保〔2012〕512 号），项目区属于 北方土石山区-华北平原区-津冀鲁渤海湾生态维护区和黄泛平原防沙农田防护区。 表 4.2-11 一级区 二级区 水土保持区划表 三级区 173 涉及行政区域 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 北方土石山 区 华北平原区 津冀鲁渤海湾生态维护区 天津市滨海新区、沧州市黄骅市、海兴县 和渤海新区，滨州市无棣县、沾化区，东 营市东营区、利津县、广饶县，潍坊市寿 光市、寒亭区 黄泛平原防沙农田防护区 德州市庆云县、滨州市阳信县 根据《全国水土保持规划国家级水土流失重点预防区和重点治理区复核划分成果》 （办水保〔2013〕188 号） ，工程所经区域均不属于国家级水土流失重点治理区及国家 级水土流失重点预防区。 根据《市水务局关于发布天津市水土流失重点预防区和重点治理区的公告》和《天 津市水土保持规划（2016-2030 年）》，工程所经滨海新区属于天津市水土流失重点防 治区。 根据《河北省水利厅关于发布省级水土流失重点预防区和重点治理区的公告》和 《河北省水土保持规划（2016-2030 年）》 （冀政字[2017]35 号） ，工程所经沧州市海兴 县的苏基镇、赵毛陶镇属于河北省容易发生水土流失的区域。 根据《山东省水土保持规划（2016-2030 年） 》和《山东省水利厅关于发布省级水 土流失重点预防区和重点治理区的公告》，滨州市无棣县属于省级水土流失预防区。德 州市庆云县，滨州市阳信县、滨城区、无棣县、沾化区，东营市东营区、利津县、广 饶县，潍坊市寒亭区、寿光市属于山东省风沙区和容易发生水土流失的其他区域。工 程沿线大的地貌单元为平原地貌。根据全国第一次水利普查和沿线各地的水土流失调 查报告、水土保持规划等资料，工程沿线水土流失侵蚀类型为微度水力侵蚀。拟建工 程沿线夏季降雨量较大，从水土流失成因上看，沿线以水蚀为主；从土壤侵蚀强度上 看，沿线强度不一，主要以微度为主，分布在沿线平原地区；人为水土流失面积虽然 较小，但其侵蚀类型多，侵蚀强度大。在人为侵蚀中，修建道路造成的水土流失以强 度侵蚀为主；侵蚀以微度水力为主。 根据沿线地区全国第三次水土流失遥感调查资料、水土保持规划等资料，工程沿 线侵蚀类型均以微度水力侵蚀为主。项目区原地貌土壤侵蚀模数为 1500t/km2ꞏa，沿线 土壤侵蚀情况见“新建天津至潍坊高速铁路工程沿线土壤侵蚀图” 。 七、生态功能区划 本项目位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢纽滨海站，终到济青高 铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州市、滨州市、东营市、潍坊 市。穿越天津市、河北省和山东省不同类型的生态功能区。 174 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1）天津市生态功能区划 根据《天津市生态功能区划》 ，本工程联络线位于Ⅱ3-1 城郊综合发展与土壤污染 控制生态功能区和Ⅱ3-2 都市核心区热岛与地面沉降控制生态功能区，工程正线位于 Ⅱ4-1 静海农业生态功能区和Ⅱ5-2 塘沽化工工业生态功能区。 工程与天津市生态功能区划位置关系见下图。 图 4.2-16 工程与天津市生态功能区位置关系示意图 2）河北省生态功能区划 175 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据《河北省生态功能区划》，本工程位于Ⅲ3-1 远东滨海平原农业与盐碱化综合 治理生态功能区、Ⅲ3-2 南大港湿地与生物多样性保护生态功能区。。 工程与河北省生态功能区划位置关系见下图。 图 4.2-17 工程与河北省生态功能区位置关系示意图 3）山东生态省建设规划纲要 根据《山东省重点生态功能保护区》，本工程位于鲁北平原和黄河三角洲生态区， 不涉及生态功能保护区。 176 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.2-18 工程与山东省重点生态功能区位置关系示意图 各生态功能区概述如表 4.2-12 所示。铁路建设及生态保护措施遵循各分区的措施 要求及保护方向，应尽可能保护现有植被，取、弃土（渣）场选址避开植被良好地区， 尽量减少占用耕地和林地，采取符合本地实际的工程和植被措施，加强本地区生态建 设和水土流失防治工作。 177 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4.2-12 工程沿线生态功能分区概述 功能区代码及名称 省区 生态 生态 区 亚区 主要生态问题 生态环境敏感性 生态功能区 主要生态系统服 务功能 保护措施及发展方向 起讫里程 Ⅱ3-1 城郊综合发展 加强污水处理度和污染物的排放， 人口密集，工厂较多，“三废” 大气、土壤、水环 城市经济综合发 津潍京滨联络线、津潍津秦 与土壤污染控制生态 目标以发展园林为主，保保食品安 排放量较大，污染严重。 境敏感性高 展 联络线 功能区 全，达到无公害要求 Ⅱ3 中部城 市综合发展 Ⅱ3-2 都市核心区热 生态亚区 岛与地面沉降控制生 地下水超采，地面沉降。 II 城镇 态功能区 及城 天津 郊平 市 原农 Ⅱ4 津南平 Ⅱ4-1 南部旱作农业 土壤盐渍化程度高；排灌条 业生 原旱作农业 与土壤盐渍化高度敏 件较差；缺水严重制约本区 态区 生态亚区 感生态功能区 农业生产的发展。 河北 省 山东 省 Ⅲ河 北平 原生 态区 鲁北 平原 和黄 河三 角洲 生态 地面沉降 酸雨 水环境污染 城市经济综合发 增加城市绿化面积，严格限制地下 展 水开采。 土壤盐渍化 地面沉降 鼓励种植耐旱、耐盐碱的经济作物 为主；开发利用浅层微咸水；改土 治碱；注意合理使用化肥农药，防 止土壤污染。 农业生产 津潍津秦联络线、津山线便 线、改建津山线、 DK15+900~DK20+200 DK20+200~DK67+300 Ⅱ5 海岸带 Ⅱ5-2 塘沽南部盐业化 建设和保护滨海防护林带，保护岸 石化工业 化工工业与 地下水超采，生态环境恶劣， DK67+300~ DK78+075 工与海淡水养殖生态 土壤盐渍化 线生态系统；入海排污实现达标排 渔业生态亚 只有少量而盐植物的生长。 海洋产业 功能区 放 区 土壤盐渍化高度敏 发展生态农业、节水农业，减少农 Ⅲ3-1 远东滨海平原 淡水资源缺乏，农业面源污 工农业生产，滨海 感，水环境污染敏 面源污染；治理工业污染源，改善 DK78+075~DK85+300 湿地生物多样性 Ⅲ3 远东滨 农业与盐碱化综合治 染严重，滨海地区土壤盐渍 感，水威胁高度敏 城镇生态环境；保证湿地生态用 理生态功能区 化严重，城镇生态环境恶化 保护 海滨海平原 感 水，加强生物多样性保护。 农田生态亚 Ⅲ3-2 南大港湿地与 水资源量小，南大港湿地生 土壤盐渍化中度敏 区 生物多样性维持，加强南大港湿地的保护，加强以鸟 DK85+300~ DK145+020 生物多样性保护生态 态系统受到严重威胁；滨海 感；水胁迫高度敏 湿地保护 类为主的生物多样性保护。 功能区 地区土壤盐渍化现象严重 感 一是气候干旱和水资源短 建设好黄河三角洲、莱州湾等湿地 缺；二是土壤盐渍化与沙化 维持黄河三角洲 自然保护区；利用生物、土壤、工 严重；三是超采深层地下水 天然湿地，防治土 程等措施治理和改造盐渍土和沙 DK145+020~济青 DK192+55 / / / 造成漏斗区不断扩大，引起 壤盐渍化、沙化和 化土壤；建设鲁西北防风固沙生态 0 部分区域的地面沉降；四是 干旱 功能保护区；加大农田林网和农林 水污染严重 间作建设，营造生态防护林、名优 178 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 功能区代码及名称 省区 生态 生态 区 亚区 主要生态问题 生态环境敏感性 生态功能区 区 主要生态系统服 务功能 保护措施及发展方向 经济林和工业原料林；发展节水农 业，发挥粮、棉优势；重点发展黄 河三角洲地区的石油天然气开采、 石油化工等主导产业，综合发展其 他产业，加快基础设施建设；加快 滩涂与荒地开发，建设以粮、棉、 牧、渔为特色的综合农业基地和以 速生林为主的林纸一体化基地；在 保护的前提下，依托黄河三角洲自 然保护区，发展独具特色的湿地生 态旅游业。 179 起讫里程 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 八、景观生态体系现状质量评价 景观生态体系的质量现状是由区域内自然环境、各种生物以及人类社会之间复杂 的相互作用来决定的。良好的生态环境质量不仅需要一定数量和质量的生态组分，而 且还需要具有合理的格局。一般认为，合理的生态格局应当是自然斑块保持集中与分 散相结合的空间格局，即包括几个大型的自然斑块和多个分散的小型自然斑块以及它 们之间的联系组成的结构可以最好地发挥生物多样性保护和维持生态环境质量的作 用。依据这一理论，选择生态组分（ESO）、斑块优势度值（Do）两个指标分别对路线 两侧评价范围内自然斑块的分散和集中情况予以度量。 （一）工程沿线区域景观结构现状 工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单元均为平原区，区域内有 林草生态系统、农田生态系统、城镇生态系统、河流生态系统以及道路等不同组分按 一定顺序排列组成，是一个以半人工、半自然环境为主的区域，带有人类干扰的痕迹。 主要组分如下： （1）以针阔叶混交林、落叶阔叶林为主的森林生态系统，属环境资源斑块类型， 并对本区环境质量有动态控制功能的斑块之一。 （2）以灌丛为主的林草生态系统，属环境资源斑块类型。 （2）以人工植被为主的农业生态系统，属引进斑块中的种植斑块，以种植高粱、 玉米等为主，是人类干扰比较严重的斑块类型。 （4）住区、道路等人工生态系统，是受人类干扰的景观中最显著的成分之一，为 引进斑块中的聚居地，属人造斑块类型。 （5）水域生态系统，属环境斑块类型。 评价区主要斑块类型，数目和面积见下表。 表 4.2-13 序号 1 2 4 5 工程评价范围内主要斑块类型、数目和面积 用地类型 耕地 林地 住宅用地 水域及水利设施用地 合 计 块数 183 40 153 38 414 出现样方数量 255 58 218 75 606 面积(hm2) 10327.08 343.16 10279.97 1541.00 22491.21 （二）生态组分（ESO） 生态组分主要是指与区域生态环境紧密相关的要素，反映研究区域内的植被面积 180 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 和人类干扰强度的生态学指标。生态组分（ESO）由 3 个参数计算而出，即基本生态 功能类型的覆盖率（RESO）、人类干扰指数（UINDEX）和生态功能较高类型的覆盖 率（HRESO）。计算的数学表达式如下： RESO = (林地面积+耕地面积+草地面积+水域面积)/土地总面积×100 HRESO = (有林地面积+水域面积)/土地总面积×100 UINDEX = (耕地面积+人类建设用地面积)/土地总面积×100 ESO=0.4*HRESO+0.3*RESO+0.3* UINDEX 根据评价区域内土地利用现状数据，计算结果如下：基本生态功能类型的覆盖率 （RESO）为 54.29%，生态功能较高类型的覆盖率（HRESO）为 83.77%，人类干扰指 数（UINDEX）为 91.62%，得出区域生态组分（ESO）为 47.13%。总体来讲，区域生 态环境质量较好，植被覆盖率较高，人类活动相对较多，受人为干扰影响较大。 （三）斑块优势度值（Do） 斑块优势度值是衡量斑块在生态系统中重要地位的一种指标，其大小直接反映了 该类土地覆盖类型在生态系统中的作用，具有较大优势度值的类型在生态系统中具有 重要的作用，对格局的形成也往往起到主导性的作用。优势度值由三个方面决定：频 度、密度、比例，一般而言，优势度值越高，其控制面越广，其指标值愈高。因为生 态系统的主要功能多数由较高生态功能的土地覆盖类型来完成，故在评价过程中，只 对较高生态功能的土地覆盖类型的优势度值进行分析，即考虑较高生态功能土地利用 类型对生态系统的控制程度或分散程度。 优势度值由 3 个参数计算而出，即密度（Rd）、频率（Rf）和景观比例（Lp），优 势度计算的数学表达式如下： 斑块 i 的数目  100 % 斑块总数 斑块 i 出现的样方数目 频率 Rf   100 % 样方总数 密度 Rd  其中，样方以 1×1km 为一个样方，对景观全覆盖取样。 景观比例 Lp  优势度Do  斑块 i 的面积  100 % 样地总面积 Rd  Rf  / 2  Lp  100% 2 评价区主要斑块优势度值见下表。 表 4.2-14 工程评价范围内各类斑块优势度值 181 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 斑块类型 耕地 林地 住宅用地 水域及水利设施用地 Rd(%) 44.20 9.66 36.96 9.18 Rf(%) 42.08 9.57 35.97 12.38 Lp(%) 45.92 1.53 45.71 6.85 Do(%) 44.53 5.57 41.09 8.81 由表可知，工程沿线评价范围内各类斑块的优势度值中，以耕地最高，达 44.53%， 其次为住宅用地，为 41.09%，景观比例 Lp 值分别为 45.92%、45.71%，出现频率 Rf 值分别为 42.08%、35.97%，说明耕地是该区域生态环境质量的主要控制部分，林地及 水域作用相对较弱。总体来看，该区生态环境质量较高；同时，对生态质量干扰较大 的住宅用地优势度为 41.09%，表明区内人类活动相对较多，受人为干扰影响大。 九、现状评价结论 工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单元均为平原区，主要包括 海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、洪积平原。地势低平，河渠纵横，洼淀众 多，地面标高一般 1～10m，仅潍坊地区境内区域地面标高大于 10m。整体地势自西南 向东北微倾，地表多辟为耕地或盐田。 沿线地区以农业生态系统和高度人工化的城镇生态系统为主，另有部分自然生态 系统分布。评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管 理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。 第三节 生态环境影响预测与评价 一、工程占地对土地利用的影响分析及缓解措施 （一）工程占地对土地利用的影响分析 本工程总占地2098.91hm2，其中永久占地1118.72hm2，临时占地980.19hm2。 1.工程永久占地对土地利用的影响分析 工程永久占地包括路基占地、站场占地、桥梁、隧道占地，工程永久占地共计 1118.72hm2，新增征地类型中耕地 639.32hm2，比例 57.15%；林地 20.82hm2，比例 1.86%； 草地 9.40hm2，比例 0.84%；住宅用地 20.99 hm2，比例 1.88%；其他土地 156.19hm2， 比例 13.96%；工业用地 190.42 hm2，比例 17.02%；军事设施用地 66.33 hm2，比例 5.93%； 详见表 4.3-1。 182 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4.3-1 耕地 行政区 林地 工程永久占地分类数量表 草地 其他土地 交通运输用地 旱地 乔木林地 其他草地 盐碱地 裸地 铁路用地 0.05 路基 隧道 滨海新区 黄骅市 沧州市 渤海新区 海兴县 德州市 庆云县 无棣县 滨州市 阳信县 沾化区 滨城区 特殊用地 住宅用地 合计 水浇地 天津市 工矿仓储用地 类别 26.86 站场 桥梁 3.30 12.72 5.76 小计 3.30 12.72 5.76 站场 7.16 2.45 桥梁 22.25 17.76 小计 29.42 20.21 站场 13.48 桥梁 2.93 14.80 14.84 1.79 1.79 3.88 17.49 26.86 工业用地 17.53 军事设施 城镇住宅用地 用地 66.33 20.99 81.91 3.88 98.50 118.07 121.18 66.33 20.99 255.88 0.67 1.43 14.64 24.67 12.88 77.57 25.34 14.31 92.21 3.37 0.19 0.18 17.23 4.82 3.83 7.22 3.50 19.36 小计 18.30 7.20 7.41 3.68 36.59 站场 10.57 桥梁 19.99 8.88 2.00 小计 30.56 8.88 2.00 桥梁 2.33 0.34 0.01 2.68 小计 2.33 0.34 0.01 2.68 2.93 4.38 14.95 4.38 16.68 2.08 49.64 16.68 2.08 64.59 站场 5.31 18.06 23.37 桥梁 31.45 8.27 2.51 18.75 8.93 69.91 小计 36.76 26.33 2.51 18.75 8.93 93.28 桥梁 28.51 4.02 0.31 4.19 2.79 39.82 小计 28.51 4.02 0.31 4.19 2.79 39.82 桥梁 0.08 0.08 小计 0.08 0.08 路基 4.92 4.92 183 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 耕地 行政区 利津县 东营市 东营区 开发区 农高区 东营市 广饶县 寿光市 潍坊市 经开区 合计 草地 其他土地 交通运输用地 工矿仓储用地 特殊用地 住宅用地 类别 合计 乔木林地 其他草地 盐碱地 裸地 军事设施 城镇住宅用地 用地 水浇地 旱地 站场 9.74 22.29 桥梁 29.49 6.81 1.06 8.82 小计 44.15 29.11 1.06 8.82 桥梁 15.29 2.58 0.68 小计 15.29 2.58 0.68 路基 1.02 1.62 站场 33.32 桥梁 23.26 23.83 4.86 15.38 小计 57.60 25.45 4.86 15.38 桥梁 3.45 2.28 1.38 7.12 小计 3.45 2.28 1.38 7.12 桥梁 20.24 2.12 1.81 0.24 24.40 小计 20.24 2.12 1.81 0.24 24.40 铁路用地 工业用地 2.17 14.38 48.59 9.53 55.71 23.91 109.22 4.34 2.49 25.37 4.34 2.49 25.37 2.17 2.64 4.73 4.73 7.12 45.17 6.59 73.92 13.71 121.74 桥梁 7.26 0.23 1.90 1.76 11.15 小计 7.26 0.23 1.90 1.76 11.15 0.46 21.65 4.89 8.42 83.95 4.89 8.88 105.59 站场 18.96 2.11 桥梁 54.42 14.85 1.37 小计 73.38 16.95 1.37 桥梁 2.78 2.98 5.77 小计 2.78 2.98 5.77 1.61 1.61 路基 寒亭区 林地 0.12 站场 62.89 9.16 桥梁 13.01 18.39 1.70 合计 75.90 29.17 1.70 路基 5.94 3.23 0.12 1.97 4.47 0.91 1.97 0.91 0.05 隧道 184 4.47 5.17 83.66 3.96 37.97 9.13 123.24 14.80 24.02 1.79 1.79 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 耕地 行政区 比例（%） 林地 草地 其他土地 交通运输用地 工矿仓储用地 特殊用地 住宅用地 类别 合计 水浇地 旱地 站场 161.44 57.45 桥梁 272.27 138.99 20.82 总计 439.64 199.68 20.82 9.40 26.86 129.33 15.25 190.42 66.33 20.99 1118.72 39.3 1.86 0.84 2.40 1.36 17.02 5.93 1.88 100.00 17.85 乔木林地 其他草地 盐碱地 裸地 9.40 26.86 0.86 铁路用地 工业用地 15.25 28.74 军事设施 城镇住宅用地 用地 128.43 185 11.56 66.33 20.99 145.09 387.31 705.60 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程永久占地中耕地比例为 57.15%，占用耕地比较高。占用林地仅为 1.86%，主 要为乔木林地。工程永久占地将改变原有土地的使用功能，将使沿线区域林地、耕地 减少，特别是对征地涉及到的乡镇、村庄，征用土地将减少其人均耕地及农业产出， 工程设计中按照有关标准予以补偿，以减轻对农业生产的影响。工程实施后，铁路线 路沿线约 20～30m 宽的区域，原来以农田为主的土地利用格局将改变为交通用地，评 价范围内土地利用格局将产生功能性变化，但在宏观上，工程建设对沿线地区的土地 利用格局影响较小。 2.工程临时占地对土地利用的影响分析 临时占地中包括取土场、弃土场、施工便道、大型临时设施场地和改移工程等占 地，共计占地 980.19hm2，包括取土场占地 156.30hm2，弃土场占地 258.23hm2，改移 占地 109.64hm2，施工便道占地 204.59hm2，施工生产生活区 251.42hm2 等。 工程临时用地详见表 4.3-2。 表 4.3-2 耕地 林地 园 地 草地 疏林 地 果 园 其他 草地 类别 水浇 地 旱地 29.27 改移工程 其他土地 裸地 107.9 48.4 弃土场 92.04 7.11 66.79 12.3 38.96 0.04 31.16 施工生产 生活区 盐碱 地 34.67 取土场 施工便道 45.32 7.49 165.25 1.9 单位：hm2 工程临时占地分类数量表 交通 运输 用地 公路 用地 水域及 水利设 施用地 坑塘水 面 41.88 3.82 工矿 仓储 用地 工业 用地 合计 109.64 156.3 40.02 119.06 20.82 258.23 20.72 204.59 45.27 251.42 合计 31.16 239.85 1.9 7.49 340.37 67.84 40.02 62.7 122.88 65.99 980.19 比例（%） 3.18 24.47 0.19 0.76 34.72 6.92 4.08 6.40 12.54 6.73 100.00 （1）工程设计临时占地 980.19hm2，占地以耕地、草地为主，其他占地类型相对 较少。 本次评价对于占用的临时用地，在生态恢复过程中尊重自然规律，按照原地貌进 行恢复，占用水浇地的恢复为水浇地，林地的恢复为林地，草地的恢复为草地，以保 持恢复的植被与临时占地前植被的一致性。 （2）根据铁路施工经验，铺轨基地内的存碴场由于存碴量比较大，并且装运车辆 在道碴上往返走动作业，将道碴压实，与基层土壤碾压成一体，很难清除，并且土石 混合层可利用性很差，如不做好前期准备工作，会对占用土地产生永久性破坏。制、 186 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 存梁场的基础一般也比较坚实，施工结束后恢复场地原状也比较困难。 （3）拌合站一般作业基础比较浅，比较容易治理，但如果处置不当，也有可能对 当地植被产生影响，降低植被覆盖率。 （4）本工程设计修建施工临时便道时考虑设置通往重点工程、取弃土场、材料存 放厂等工点的道路，全线利用既有道路 56.79km，新建、改建施工便道共计 492.73km， 其中新建双车道 302.69km，新建单车道 44.64km，整修双车道 140.42km，整修单车道 4.98km，占地面积共计 204.59hm2。 （5）本工程土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3，填方总量 1328.44 万 m3，利用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m3。取土场 占地 156.30hm2，弃土场占地 258.23hm2。取、弃土（渣）场、运输便道容易产生水土 流失，如不做好及时防护，将会对占用土地产生较大破坏。 （二）占地时效性、土地利用格局影响分析 1. 时效性分析 工程永久用地为铁路主体工程所占用，一经征用，其原有土地功能将会发生改变； 临时用地则在主体工程施工完毕后归还地方使用，其功能的改变主要集中于施工期， 临时用地进行土地复垦或恢复原使用功能。 2.土地利用格局影响分析 工程永久占地将使评价区内部分非建设用地转变为建设用地，占地区域原有以耕 地、林地、水域为主的自然、半自然土地利用形式将转变为以交通运输为主体的城镇 建设用地，评价范围内土地利用格局将会发生一定程度的变化。 本工程虽占用耕地及林地资源，但工程整体呈线性分布于沿线地区，线路横向影 响范围较狭窄（线路两侧300m），因此对整个评价范围而言，这种变化影响较小，不会 导致沿线土地利用格局发生明显变化。工程建设将使建设用地面积得以提高，但对整 个评价范围而言，数量变化不明显。临时用地主要是弃土场、施工便道等临时工程的 占地，工程结束后将对其采取绿化恢复、工程治理措施或进行复垦，预计施工结束后3～ 5 年左右，可基本恢复土地的原有使用功能。综上所述，工程建设对评价区域土地利 用格局影响轻微。 （三）对农业生产的影响分析 工程设计虽然大量采用以桥代路、永临结合、土石方合理调配等一系列措施，从 187 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 源头上减少了对耕地资源的占用，但是仍将占用耕地639.32hm2，使这部分耕地转变为 建设交通用地，失去农业生产能力。 1.对沿线粮食产量的影响 沿线区域各市的粮食年产量按15t/hm2计。本工程永久性占用耕地639.32 hm2，估算 评价区域内粮食产量每年将减少9589.8t。 2.对沿线农田排灌系统的影响 项目区气候水热条件较好，农田灌溉主要依靠地表水体。工程沿线农田灌溉沟渠 交错纵横、灌溉水利设施发达。 本工程设计按照“逢河设桥、逢沟设涵”的原则，一般地带排灌沟渠设置涵洞，其 孔径以不压缩沟渠为原则设置，确保原有沟渠、河道等水利设施不遭破坏。正线共新 建桥梁321.194km，占线路总长的92.16%，对部分因路基占用或破坏的既有农田灌溉设 施或排洪沟渠均按原标准予以恢复，对工程占用的水利设施均以不低于原标准要求予 以还建。通过以上措施可维护原有农灌系统功能的正常发挥，从而保证沿线地区农业 的可持续发展。 （四）缓解措施 1.工程在满足技术条件的基础上，方案比选时采用增大桥隧比例，正线新建桥隧比 例为 94.35%，以尽量减少永久占地量。 土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配，路堑开挖的土石方等 充分利用，作为路基土方和临时工程及桥涵的填料，以节约取、弃土场用地。 这些措施可缓解铁路建设与土地资源保护之间的矛盾。 2.本工程共布设 39 处弃土（渣）场，其中 31 处凹地型，8 处平地型。平地型弃土 场弃渣前剥离表土，设置临时拦挡及覆盖措施，摊平弃渣，边坡 1:1.75 控制；凹地弃 土场弃土前具备表土剥离条件的应剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施。 弃土结束后，弃土平面尽量与周围平面齐平，表土来自弃渣前的剥离表土，不足部分 利用主体工程剥离表土或区间站场剥离表土，场地平整，回覆表土恢复植被。 3.临时工程优先考虑永、临结合，尽量利用既有场地或站区范围内的永久征地和城 市用地，减少新占地。 4.合理确定施工便道，施工期应按照设计规定修建施工便道，修建施工便道，尽量与 现有乡村道路平行或垂直，不能随意开辟施工便道。施工车辆不得随意在施工便道以外的 188 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 区域行驶，以减少碾压破坏草地等地表植被，降低风力侵蚀。同时对路面定期进行洒水， 防止行车碾压产生浮尘。施工结束后，部分施工便道作为田间道或乡村道路，改善项目区 路面状况，完善道路系统，不作为地方道路使用的恢复为原土地使用功能。 5.占用耕地的临时工程，使用前剥离 30cm 厚左右的表层土，用于使用后恢复植被。 施工车辆应严格按规定行车路线路线通行，防止施工期间施工车辆随意碾压，破坏原 地表植被。道路两侧修建排水系统，做好施工便道的排水工作，保证地面径流的畅通， 减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常运营，防止水土流失。 6.建设单位将按照《中华人民共和国土地管理法》 、 《基本农田保护条例》以及沿线 省市土地管理等法律、法规要求，建设项目占用基本农田的，由建设单位按照占多少、 垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或 者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费， 专款用于开垦新的耕地。 二、工程建设对植物的影响分析及缓解措施 （一）施工期和运营期的主要影响 1.施工期 （1）对植物的影响 工程建设因占压土地、破坏地表植被，导致生物量损失和减少。主要表现在两个 方面，一方面工程永久占压土地，改变土地使用性质，导致该地方生物量永久损失； 另一方面，工程施工发生临时用地，破坏地表植被，导致生物量损失，但施工结束后 临时用地经过农业复垦、植被恢复，此类土地上的生物量将逐渐恢复。 但由于这些砍伐植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，因此本 工程建设不会造成评价区植被类型的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。 本工程沿线拟砍伐树木情况见表 4.3-3。 表 4.3-3 伐树(直径 cm) 砍伐 序号 段落 工程砍伐树木情况表 苗圃 6-20 21-40 41-60 61-80 100m2 10 棵 10 棵 10 棵 10 棵 1 天津 242.85 5161.8 250.2 5.6 2 河北 534.46 5360.2 137.6 6 3 山东 3266 40026.7 1708.9 72.8 189 备注 树种 天津市以景观树为主，主要有悬铃木、白 蜡、刺槐、火炬树等 河北段主要是经济树种，主要有槐树、杨 树、柳树等 河北段主要是经济树种，主要有槐树、杨 树、柳树、白蜡等 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 合计 4043.31 50548.7 2096.7 84.4 本工程共砍伐树木 418084 株，树种主要以杨树、柳树、槐树为主，另有悬铃木、 白蜡、榆树、火炬树、果树、合欢树等。砍伐苗圃 404331m2，主要是杨树苗圃和白蜡 苗圃。 对群落生物量的调查采用群落学的方法。根据样方群落类型，计算群落生物量， 乔木层群落生物量的计算采用平均木法。评价区各群落的生物量随立地条件的不同而 有一定的差异。计算公式： W=S ( W ' / S ' ) 式中：S——样地全部植株的胸面积； W'、S'——样本的重量、胸面积。 根据上述公式，计算树干、枝、叶的重量及总量。灌木层及草本层生物量确定采 用全收割法称其总干重。工程区主要群落类型的生物量取样调查结果见表 4.3-4（以干 重表示）。本次损失生物量依据有植被的工程永久占地面积和临时用地面积，并依据不 同植被的单位面积生物量，计算损失生物量。 本工程永久占地、临时占地导致各群落生物损失量见表 4.3-4。 表 4.3-4 各群落生物损失量计算表 群落类型 面积（hm2） 立地条件 植物种类 生物量（t/hm2） 总生物量（t） 林地 30.21 良好 杨、柳、白蜡等 25 755.25 草地 349.77 一般 狗尾草、茅草等 2.5 874.43 农作物 910.33 良好 玉米、小麦等 8 7282.64 合 计 1290.31 8912.32 工程建设永久及临时占用植被面积 1290.31hm2，造成生物损失估算总量约为 8912. 32t。 （2）施工扬尘对农作物、植物的影响 铁路施工将进行土石方的挖掘和填筑，旱季施工容易引起大量扬尘，覆盖于附近 的农作物和树木枝叶上，将影响其光合作用，导致农作物和果树减产。如果在花期， 还影响植物坐果，减少产量。对于施工扬尘，经粗略估算，由于施工期暴露泥土，在 离施工现场 20~50m 范围内，可使大气中 TSP 含量增加 0.3~0.8mg/m3。 另外，施工便道两侧的农作物和树木也容易受到运输车辆引起扬尘的影响，覆盖 190 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 其枝叶花果，影响其生长。据研究测试，当天气持续干燥、道路情况较差时，车辆颠 簸引起的扬尘在行车道两侧短期浓度可达到 8~10mg/m3，但扬尘浓度会随距离的增加 而很快下降，下风向 200m 以外无影响。 （3）对植物及其多样性的影响分析 工程对野生植物多样性影响主要是新建路基、桥梁、隧道、站场等永久占地对地 表植物的影响和破坏。 1）对植物物种的影响 工程施工将造成路基、桥梁、隧道、车站等永久占地内植被的永久性消失，临时 道路等用地范围内植被的暂时性消失。根据现场踏查，项目占地范围内未分布国家重 点保护植物中。占地范围内分布的乔灌草本，属于当地或同纬度其它地区比较常见种， 分布比较广泛，工程占用这些地块，会暂时减少这些植物种的个体数量，也会对整个 植物种类、种群数量有轻微的影响，但影响不大，不会造成评价区植被类型的减少， 更不会造成区域植物区系发生改变。 2）对植物遗传及生物安全的影响 在施工过程中，由于工程占地面积呈线性，如果采取措施得当，进行严格的检疫， 不会导致动植物基因突变、种群密度降低、濒危物种灭绝。 铁路通道绿化时，建议在当地林业部门的指导下进行，选择适用于当地的绿化植 物，严禁外来生物，因此不会对沿线的生物安全造成影响。 评价认为，评价区内分布的植物，都是当地较为常见的物种且分布广泛。因此， 工程建设期间对野生植物的多样性影响较小。 （4）隧道对地表植被的影响 本次工程津沽海河隧道位于天津市滨海新区境内，隧道进口里程 DK16+850，出口 里程 DK23+500，全长 6650m，最大埋深约 40m。其中盾构段长度 6014m，进口明挖 段长度 240m（含盾构井），出口明挖段长度 396m（含盾构井）。工程建设期间对植被 的影响主要表现在明挖段、进出口及盾构井对地表植被的清理和临时占地对占地范围 内植被的破坏。施工结束后临时用地恢复原用地性质，并恢复绿化，对于土地利用、 生物多样性和生态廊道的连通性不产生显著影响。 191 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （5）对重点保护植物的影响 经现地初步调查，工程占地区域无重点保护植物，工程建设不会对沿线重点保护 植物产生影响。 2.运营期 本线为电力牵引，不新增流动污染源。项目运营期主要为对铁路的检查、维修， 基本不对林木资源造成影响。因此，本项目运营期对植被及植物多样性的影响微乎其 微。 （二）减缓措施 1.施工期 （1）加强野生珍稀保护植物科普宣传和环保教育，施工过程中如在施工范围内发 现有珍稀保护植物分布，应及时将其移植，避免工程施工对它们的破坏。 （2）对于国家重点保护植物，能够移栽的进行迁地保护，一般可就近选择生境相 似的宜林地或林间空地进行移栽，可优先考虑停车区等站场内移栽。 （3）施工期间土石方运输时，根据当地主管部门的要求，采取对运输车辆加盖篷 布等措施，冬春多风季节施工时，对取、弃土堆采取洒水、加盖覆盖物等措施，保证 车辆整洁，防止土石砂料撒漏，并按规定的行驶线路、时间、装卸地点运营。对施工 道路尽量采用硬化路面，定期洒水降尘，减轻对植物的影响。 （4）施工扬尘主要来源于施工过程中粉状物料堆放、土方的临时堆存以及车辆运 输等过程。由于项目所在地地表植被覆盖度相对较高，环境空气现状质量较好；为此， 在施工过程中应加强施工管理，采取措施减少施工扬尘污染。施工期对大气环境的影 响是暂时的，在施工结束后会逐渐消失，通过采取一系列的环保措施，施工期对大气 环境的影响会降低到最小程度。 2.运营期野生植物的保护措施 运营期不会对铁路沿线植物产生影响，所以无需采取保护措施。 （三）植被恢复与补偿措施 遵循因地适宜、安全可靠、经济适用、易于管护、兼顾景观的原则，根据立地条 件、种植目的及经济实用性等，宜灌则灌、宜乔则乔、宜草则草，以优良的乡土植物 为主，对铁路用地范围内可绿化地区实施植被恢复措施。 1.树种移栽 192 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1）树种移栽 下一阶段设计中，将进一步明确占用树种及数量，对于适于移栽的小树苗或经济 价值较大（园林树种）的树种应当进行移栽。不适宜移栽的树木本着等量补偿的原则 进行异地补偿，按照国家及地方补偿标准，进行异地补植或货币补偿，在当地林业部 门的指导下进行。建议下阶段与当地林业部门联系，确定进一步补植或补偿方案。 2）保存永久占地和临时占地的表层土，为植被恢复提供良好的土壤 对工程建设中永久占用或临时占用的耕地和林地等的表层土予以收集保存，表层 土堆置期间坡脚四周采用装土草袋围护，堆高控制在 4.0m，堆土坡度为 1：1.5～1：2. 0；同时采用密目网覆盖防止水土流失，作为后期复耕和恢复植被用。 2. 植物选取及建植方式 根据工程扰动地表面积和可绿化区域的分布采取适宜的绿化措施，以恢复植被， 减轻工程建设对项目区生态系统稳定性的影响，主要针对路基、桥梁、站区及其他有 关场地进行绿化。植物种类选择要求包括：适应环境，抗逆性强，可抵抗公害、病虫 害，易养护；不得使用未经评估的外来物种；不产生环境污染，不应成为传播病虫害 的中间媒介；选择易成活、生长快、萌根性强、茎矮叶茂、覆盖度大和根系发达的多 年生木本植物或草本植物；灌木、乔木栽植位置、成年高度、冠幅、根系和落叶等不 得影响铁路运输和设备安全。 本线途经地区归华北地区，根据现场踏勘和借鉴周边既有、在建工程经验，各区 植物配置见表 4.3-5。 表 4.3-5 工程植物防护措施树草种表 主要乔木树种 主要灌木树种 柳树、杨树、槐树、白蜡、悬铃木等 主要草种 小叶黄杨、月季、紫穗槐、紫 狗尾巴草、狼尾草、碱 叶小檗等 蓬等 3.植被恢复与补偿措施工程设计 （1）路基地段绿化 区间路基绿化设计范围包括铁路用地界内路基边坡及路堤坡脚或路堑堑顶外线路 绿化林。 表 4.3-6 区段 路基边坡及路堤坡脚或路堑堑顶外线路绿化林 绿化设计 备注 193 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 区段 绿化设计 备注 有排水沟地段，坡脚外护道处栽植 1 排灌木，交错种植； 路堤边坡高度 排水沟外栽植 2 排灌木。无排水沟时栽植 3 排灌木。灌 见附图 小于 3m 木每穴沿线路纵向间距 1.0m,每穴 4 株。 有排水沟地段，坡脚护道处栽植 1 排灌木，排水沟外侧 栽植 1 排灌木和 1 排小乔木；无排水沟地段，栽植 1 排 边坡高度 3m～ 灌木、1 排小乔木和 1 排乔木。灌木每穴沿线路纵向间 6m 时 路堤地段 距 1.0m，每穴 4 株，小乔木和乔木每穴沿线路纵向间距 2.0m，每穴 1 株。 有排水沟地段，坡脚护道处栽植 1 排灌木，排水沟外侧 栽植 1 排小乔木和 1 排乔木；无排水沟地段，栽植 2 排 边坡高度大于 小乔木和 1 排乔木。灌木每穴沿线路纵向间距 1.0m，每 6m 时 穴 4 株，小乔木和乔木每穴沿线路纵向间距 2.0m，每穴 1 株。 路堑堑顶外至用地界绿化，堑顶有天沟地段，堑顶外至 区间路堑地 / 天沟间栽植 2 排小灌木，天沟外侧栽植 1 排小灌木，堑 段 顶外无天沟地段，栽植 3 排小灌木。 有排水沟路堤地段绿化断面示意图（边坡高度 <3m） 无排水沟路堤地段绿化断面示意图（边坡高度 <3m） 有排水沟路堤地段绿化断面示意图（边坡高度 3m～6m） 无排水沟路堤地段绿化断面示意图（边坡高度 3m～6m） 有排水沟路堤地段绿化断面示意图（边坡高 无排水沟路堤地段绿化断面示意图（边坡高 194 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 度>6m） 度>6m） 有天沟路堑地段绿化断面示意图 无天沟路堑地段绿化断面示意图 图 4.3-1 路基段绿化断面示意图 （2）桥梁地段绿化设计 桥梁地段绿化设计范围应包括桥下用地界内及适应绿化的桥台锥体边坡，并应考 虑维修通道、救援通道、地方道路等设置要求，维修及救援通道范围内可植草。 桥下范围内种植耐阴草进行绿化，每侧防护栅栏以内种植 2 排灌木，灌木每穴沿 线路纵向间距 1.0m，灌木每穴 4 株。 图 4.3-2 桥下绿化断面示意图 （3）隧道绿化 隧道进出口浅埋永久征地段，采用植草及种植灌木进行绿化。 （4）场区绿化 场区绿化设计应根据设备设施布局，统筹安排，充分利用可绿化空间，并与周围 环境相协调。 ①站区各工区、段所及楼宇之间的空地应充分绿化，可绿化地带绿化覆盖率不应 小于 90%。 ②沿站台栅栏应种爬山虎，间距 1m、每穴 3 株，每公里 3003 株。 ③通站道路每侧应植 1 排乔木；乔木株间距 2m，每行每公里 501 株。 195 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 ④新建综合维修车间（工区）、动车段（所）、存车场等沿围墙应植两排树木，乔 木、灌木结合；乔木株间距 2m，每行每公里 501 株；灌木穴间距 1m，每行每公里 1001 穴，每穴 4 株；另外沿围墙应种植爬山虎等藤本植物，间距 1m、每穴 3 株，每公里 3003 株。 （5）其他场地 工程完成后，取弃土场进行复垦或采用撒草籽配合栽植灌木及乔木绿化。 （四）结论和建议 1.结论 拟建天津至潍坊高速铁路建设项目建设时不可避免地会造成铁路沿线植物物种个 体数量和植被面积减少，此项目占地区域呈带状，范围为中心线两侧各 30m 左右，相 对比较狭窄。工程建设将砍伐或移栽占地范围内的植物，对植被造成破坏。但减少的 植被类型均为沿线常见种，植被类型和群落结构较为简单，不具有稀有性和特有性， 且群落内部植物组成基本相同，不会造成某一植物群落和内部关键物种在此区域内消 失。 2.建议 在项目施工期和运营期，严格执行野生动植物和生物多样性保护措施。林业主管 部门监督野生植物和生物多样性保护措施的执行情况，应将项目建设对野生植物和生 物多样性的影响降到最低限度。 三、工程建设对动物的影响及缓解措施 工程沿线以农田、居民区为主，人为干扰因素较大，生境破碎化严重，自然生态 系统保存较少。因此，线位经过区域的动物资源贫乏，没有大型兽类的稳定栖息地， 在野外调查期间亦未见到国家重点保护的兽类，资料文献记载及现场调查观测到野生 动物大多为鸟类。 （一）影响分析 1. 施工期 （1）工程占地对野生动物及其栖息地的影响 施工期工程永久和临时占地缩小了野生动物的栖息空间，割断了部分陆生动物的 活动区域、迁移途径、栖息区域、觅食范围等，从而对动物的生存产生一定的影响。 由于工程在经过区域为耕地，评价区内有许多动物的替代生境，动物比较容易找到栖 196 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 息场所。同时由于铁路施工范围小，工程建设对野生动物影响的范围不大且影响时间 较短，因此对动物不会造成大的影响，可随植被的恢复而缓解、消失。 1）对鱼类等水生生物的影响 本工程跨越诸多河流、坑塘等水体，桥梁跨越河流设置水中墩，施工期可能对水 生生物产生暂时的影响。工程施工生产废水主要含悬浮物（SS） ，施工产生的悬浮物主 要为泥浆，悬浮物扩散将影响水体透明度和初级生产力，进而影响浮游生物、水生生 物的生长； 静水时可影响 50～100m 范围内水域的透明度和初级生产力，流速 0.3m/s 时 可影响前沿 30～50m、两侧 50～150m、下游 1～2km 水域范围内的透明度和初级生产 力，2km 外影响逐渐减小。工程桥梁基础施工采用合理的围堰方案可有效控制悬浮物 扩散，对水生生物的影响在施工期结束后可恢复。 2）对鸟类栖息地的影响 工程各类占地会破坏原有的地表植被，从而减少鸟类的活动与觅食区域，并沿铁 路形成干扰带，使得这一带区域活动的鸟类数量减少。但鸟类可通过迁移和飞翔来避 免工程施工对其栖息和觅食的影响。只要施工过程没有影响到鸟类集中的栖息或繁殖 地，就不会影响本项目沿线鸟类种群及其长期生存繁衍的环境。 根据实地调研及相关资料得知，在评价区北大港湿地自然保护区北侧涉及保护区 实验区边缘的湿地沼泽栖息地类型中，可以观察到须浮鸥、麻雀、凤头鸊鷉等鸟类游 荡觅食，未见集中栖息及繁衍地，且距离工程占地面积较远，不会影响本项目沿线鸟 类种群及其长期生存繁衍的环境。其他区域均为跨越河道，对鸟类的影响较小。 3）对哺乳动物栖息地的影响 在施工期对哺乳动物的影响主要体现在对动物栖息觅食地生态环境的破坏，包括 对施工区植被的破坏和林木的砍伐，弃土（渣）场、采石取土点等作业，施工人员以 及施工机械的干扰等，使工程沿线其周边环境发生改变，一些活动能力较强的动物如 鼠类将改变其觅食地。施工挖掘等可能对营洞穴生活的小型兽类产生影响。工程建成 后，随着植被的逐渐恢复，生态环境的好转，人为干扰逐渐减少，许多外迁的兽类会 陆续回到原来的觅食地觅食。 调查得知本项目穿越独流减河、子牙新河、北排水河及捷地减河，这些河流也是 兽类的主要饮水水源，由于跨越河流的工程均为桥梁工程，施工期间兽类动物无需跨 越拟建道路，且河流与本项目是垂直或斜交关系，饮水不受道路施工的影响。另外， 197 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 项目穿越区域栖息地类型与两侧生境相似度较高，铁路两侧的兽类在施工期间可很容 易找到相似的生境栖息与繁殖。工程所需弃土渣场、采石取土点均设置在远离保护区 区域，不会对野生动物及其栖息地造成影响。综上所述，铁路建设施工对周围兽类栖 息、繁殖、饮水影响较小。 4）对两栖动物栖息地的影响 两栖动物的迁移能力较弱、对环境的依赖性较强。根据现场调查与收集资料可知， 本工程沿线两栖动物均有分布，以北大港湿地、独流减河、子牙新河、黄河及其周边 潮湿地、草丛为主，在松软湿土或静水池中也有分布。 工程建设过程中，施工永久占地会破坏两栖动物栖息地；施工便道、施工营地、 原材料的堆放等临时占地也将对两栖动物产生影响，导致其被迫暂时迁移它处寻找适 宜的生境；另外，一般桥梁施工时会导致水质及水域附近生态环境的变化，使得两栖 动物的生境发生变化，导致两栖类物种数量有所减少。 根据实地调研可知，铁路两侧均有大量可替代生境供其选择（跨河两侧） ，并且在 施工期间，加强污水排放管理，严禁污染周边水域，不在保护区内设置施工便道、施 工营地及原材料的堆放，则能够最大程度降低对两栖动物栖息环境的影响。因此，铁 路建设对两栖动物栖息地影响较小。 5）对爬行动物栖息地的影响 爬行动物属于陆生动物，对外界环境的适应能力较强，并具有较强的运动迁移能 力，分布较为广泛，工程两侧灌丛、草丛都是其适宜的生境，全线均有分布。 工程施工期间，将不可避免的对其栖息地造成一定的破坏。但由于本项目多为桥 梁，路基很少，占地面积较少，加之铁路两侧可替代生境很多，不会对其种群数量产 生显著的影响。因此，工程施工对爬行动物的影响很小。 （2）施工活动对野生动物的影响 工程在施工过程中，由于车辆噪声、人为活动干扰等所造成的廊道效应可能导致 临近铁路区域动物密度下降。尤其春季是鸟类繁殖季节，铁路在施工过程中产生的噪 声及人为活动可能会对鸟类繁殖产生一定的干扰。在春秋季迁徙期间，对迁徙候鸟特 别是水鸟类会形成较大干扰；如有夜间施工，灯光布设不合理则可能对迁徙鸟类有一 定的干扰，形成光源污染。 由于鸟类对声音的适应性和本工程与保护鸟类栖息地和繁殖地的位置关系以及拟 198 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 建铁路周边社会和自然活动等铁点，再根据相关类似工程的调查，可知，本工程建设 不会对保护鸟类栖息繁殖造成长久影响。 2.运营期 运营期对野生动物的影响主要是噪音、振动、光等的影响，现具体分析如下： （1）对两栖、爬行类的影响分析 工程主要采用桥梁的形式，对爬行类动物栖息生境分割较小，爬行类动物可以从 桥梁下方通道往返于铁路两侧。路基段涵洞基本能满足爬行动物的通行需求。 （2）对鸟类的影响分析 铁路运营噪声可能使线路两侧 50～80m 范围内的留鸟和过境鸟向线路两侧较远区 域转移。如果是夜栖型鸟类，列车夜间行驶的灯光会对鸟类尤其是像雁鸭类这样比较 警觉的鸟类产生一定的影响。工程沿线保护动物多为鸟类，其中多数为过境旅鸟或越 冬区，不在线位附近繁殖，且鸟类的栖息地选择较为广泛，大多不局限于某一个特定 点，工程对其影响较小。 （3）对哺乳类动物的影响分析 工程沿线无大中型哺乳动物分布。对于小型兽类，桥梁下方可作为野生动物的通 道，列车运行产生的噪声和灯光会对线路两侧野生动物的正常活动产生干扰，迫使一 切动物短期内对铁路产生回避。 铁路运营产生的噪声，使得野生动物不敢靠近，并远离铁路或向他处迁徙，压缩 野生动物的活动空间。同时列车的夜间用光也会影响野生动物的正常活动，干扰昼伏 夜出的野生动物觅食、迁移等活动。 （4）工程建设对沿线珍稀动物的影响评价 经现场调查和查阅相关资料，工程沿线评价范围内栖息有多种保护动物均为鸟类， 无两栖类、爬行类、鱼类和哺乳类珍稀濒危动物的分布。 1）苍鹰、普通鵟、白尾鹞、鹊鹞、日本松雀鹰、红隼、红脚隼、长耳鸮： 上述 8 种猛禽在中国及至世界上都属于广布种，在评价区内属于偶见种，主要在 空中旋飞或在林间树上休息，常活动于疏林及农田，其活动区域通常在其栖息地周边 数公里甚至更远的范围，工程施工区域并非其唯有的栖息场所。 2）震旦鸦雀 属于中国特有珍稀鸟类，由于这种鸟生活空间仅限于芦苇荡中，且数量较稀少。 199 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 随着湿地环境的改善，震旦鸦雀种群数量也在不断扩大。重点评价区内的震旦鸦雀记 录点位于距离铁路沿线北侧 0.5km 处，呈现单只游荡觅食状态，无集中的繁殖地，邻 近北大港湿地保护区实验区，以昆虫为食，也啄食种子。震旦鸦雀在天津地区属于留 鸟，繁殖季节以单只和较小集群为主，而非繁殖季节以较大集群为主。震旦鸦雀在受 人类影响时多采取逃逸行为，迁离栖息地，工程北侧 1km 外不受工程影响的保护区内 有大量湿地芦苇丛栖息环境，震旦鸦雀会迁移到保护区实验区内部栖息繁衍。因此， 工程建设不会影响其种群生存繁殖。工程评价区仅在北大港湿地附近有分布，活动区 域见下图。 图 4.3-3 震旦鸦雀发现位点 3）其他重点保护鸟类 ①须浮鸥 分布较为广泛，铁路工程沿线均有记录点，多活动于水库及附近沼泽地带。有时 也出现于附近的小水渠、水塘和农田地上空，以小鱼、水生昆虫、水生植物为食。须 浮鸥是标准的夏候鸟，3~4 月迁徙至北大港水库附近繁衍，因此工程建设应尽量避免在 其迁徙及繁殖期进行大音量施工工程。 须浮鸥常成群活动，且栖息地广泛，作为北大港及中国的广布种，且生性好动， 适应强，在受施工影响时能够迁移到保护区实验区内部，施工结束栖息环境恢复后， 能够返回原栖息地继续游荡觅食，因此影响较小。 200 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.3-4 须浮鸥发现位点 ②黑翅长脚鹬 黑翅长脚鹬记录点位于邻近保护区的的一大片水塘中，在浅水塘、沼泽地带栖息 活动，主要以软体动物、环节动物、昆虫及幼虫、小型水生动物为食。黑翅长脚鹬同 须浮鸥一样是夏候鸟，迁徙路线与时间一致，因此施工时期，尽量避免在迁徙期进行 大音量施工工程的措施同样适用于对黑翅长脚鹬的保护。 黑翅长脚鹬常营巢于开阔的湖边沼泽、草地或湖中露出水面的浅滩及沼泽地上。 常成群在一起营巢。有时也与其它水禽混群营巢。水塘环境适宜黑翅长脚游荡觅食。 工程建设可能会永久性占据一部分黑翅长脚鹬活动面积，从而会干扰黑翅长脚鹬正常 栖息活动。黑翅长脚鹬性胆小而机警，当有干扰者接近时，常不断点头示威，然后飞 走。起飞容易，飞行也较快。对于施工干扰能够快速反应并迁移，而且重点评价区北 大港湿地南部邻近区域、跨河道等两侧区域有大量的可替代性水塘栖息环境适宜其栖 息繁衍，因此工程建设对其栖息环境产生影响较小，更不会影响黑翅长脚鹬种群延续。 201 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.3-5 黑翅长脚鹬发现位点 ③鸿雁 鸿雁在北大港湿地等湿地区域分布广泛，主要栖息于开阔平原和平原草地上的湖 泊、水塘、河流、沼泽及其附近地区。以各种草本植物的叶、芽，也吃少量甲壳类和 软体动物等动物性食物。属于冬候鸟，10~11 月迁徙在北大港水库过冬，性喜结群，常 成群活动，特别是迁徙季节，常集成数十、数百、甚至上千只的大群。冬季在北大港 可以观察到上千只鸿雁每天早上从西边飞到大港湿地觅食，夕阳西下它们又飞回西边。 鸿雁多成群游荡觅食于北大港湿地内部，边缘分布较少，且飞行力强，警惕性强，能 够快速对施工噪音及灯光做出反应，迁徙到周边的相似生境。因此工程建设对其栖息 环境产生影响较小，不会影响其种群延续。 2.对野生动物多样性的影响分析 工程拟永久占地或多或少挤占了野生动物的栖息地，在一定程度上影响其隐蔽、 繁殖、取食等活动，但项目所经区域幅员广大，施工区及其周边区域适宜生境连片， 可供野生动物生存的空间十分充裕；野生动物对环境的适应能力较强，具有规避危险 的本能，为避开人为活动影响，它们会主动向周边生态环境较好的区域迁移，向生存 条件更好的区域扩散，同时施工本身不会对野生动物个体造成伤害，不会直接造成野 生动物种群数量的明显减少；工程施工是暂时的，施工结束后，扰动也将消失，生态 环境将逐渐恢复，被迫迁离的野生动物仍可返回利用原有的栖息地，野生动物栖息地 面积不会因工程建设而显著减少； 202 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 因此，评价认为工程对沿线野生动物多样性的影响较小。 （二）对野生动物的保护或减缓措施 1.施工期 （1）对野生动物水生环境的保护措施 1）桥墩水下施工时，工程扰动对河床和底基的破坏较大，应尽量控制水下施工作 业范围，减小扰动的区域，保护河床的自然性以保护水生生物。水中作业施工方案尽 量选择在枯水期进行。 2）严格限制施工便道、器材临时堆放区范围，减少对湿地植物生境、两栖爬行类 动物活动区的占用、破坏，以保护湿地动植物。 3）施工营地生活垃圾和生活污水不得排入附近水体。生活垃圾集中堆放，由施工 车辆送城市垃圾场。在河流两侧施工营地设置生活污水生化处理设备，生活污水进行 处理达标后才能排放。 4）施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分 施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止 被暴雨径流进入水体，影响水质，各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的弃土 弃渣，要按照环保要求，对弃渣场进行防护。 5）在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污 染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣 土等不得抛入河流中。 6）合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工， 对施工人员做必要的生态环境保护宣传教育。 7）定期进行水质监测，通过施工期水质对鱼类等水生生物的影响分析，尽可能根 据实际情况改进施工工艺减少，对水生生态环境的干扰和破坏。只要采取相应的切实 可行的保护措施，可以将生态影响降到最低限度，达到可接受程度。 （2）其它保护措施 1）应加强施工管理，加强施工人员的环保教育。开工前，应在工地及周边设立保 护植被和野生动物的宣传牌，注意对野生动物栖息地内林草植被和野生动物的保护， 严禁施工人员破坏植被，捕杀野生动物。提高施工人员的保护意识，施工人员必须遵 守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是 203 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 国家重点保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕；对受伤的野生动物要积极救护或通 知有关单位。 2）在湿地公园、临近自然保护区等野生动物栖息地范围内施工时，严格划定施工 界限，禁止越界和破坏征地范围外植被的行为。合理布设施工营地、施工场地，减小 临时工程占地面积；施工垃圾集中收集，随清随运。 3）在湿地公园、临近自然保护区等重点区段的施工，应协调工程实施进度，避开 4～7 月份的鸟类繁殖期，保证其顺利完成繁衍下一代；对于铁路线路通过野生动物集 中活动区的鸟类，要采取适当的驱散、诱导等有效措施，使其转移。 4）施工应尽量选用低噪音并带有消声隔音的施工设备，必要时采取加防振垫、包 覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染，减少对周围野生动物的惊扰。 5）铁路建设由于大量的物资引入，可能导致外来生物的进入。外来动物物种很有 可能携带野生动物疫源疫病。在铁路建设中，应当配合林业部门做好监测外来物种以 及野生动物疫源疫病。 2.运营期 加强铁路管理及铁轨面养护，保持良好的运营状态，减少动车在行驶过程中产生 的振动和噪音。 3. 加强施工期监测 需在铁路涉及区域和周边地区开展施工期生态监测，对主要保护对象进行实时动 态监测。 表 4.3-7 监测项 目 野生动 物监测 监测地点 重点评价 区（包括湿 地公园、森 林公园、生 态红线区 等） 监测时间及频 率 施工期，每月监 测 1 次，在野生 动物集中繁殖 的 2-7 月，每月 监测 2 次 工程运行后， 每年监测 4 次， 春季、夏季、秋 季、冬季各监测 一次 施工期生态监测计划一览表 监测目的 了解施工噪 声、工人活 动、运输车辆 对周边野生 动物的影响 了解工程运 营后野生动 物受隧道 口、桥梁等地 面设施运行 的影响情况 监测内容 方法 责任 单位 监测单位 动物种类、数 量、分 布， 栖息 地、繁 殖地 变化 现场样 线调查 建设 单位 建设单位 委托有关 专业技术 单位 动物种类、数 量、分 布， 栖息地、繁殖 地 变化 现场样 线调查 铁路 运营 管理 单位 运营单位 委托有关 专业技术 单位 （三）小结 1.拟建天津至潍坊高速铁路工程项目评价区内涉及苍鹰、普通鵟、白尾鹞、鹊鹞、 日本松雀鹰、红隼、红脚隼、长耳鸮和震旦鸦雀 9 种国家二级保护鸟类。从这几种野 生动物在评价区内的分布区域及种群数量看，周边均有大范围、连续的栖息生境，评 204 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 价区不是其唯一的栖息地，在整个适宜栖息的区域所占比例甚小，而这些种类在该评 价区及周边区域分布的密度均很低，在项目施工期他们可以在周边区域找到适宜的栖 息场所，因此项目施工对保护动物不会产生较大影响。 2.其他主要重点保护鸟类有须浮鸥、黑翅长脚鹬、鸿雁 3 种，重点评价区北大港湿 地南部邻近区域、跨河道等两侧区域有大量的可替代性水塘栖息环境适宜其栖息繁衍， 因此工程建设对其栖息环境产生影响较小，更不会影响黑翅长脚鹬种群延续。 3.通过桥梁、隧道、涵洞的设计，本项目建设不会对两侧的动物造成实质性的分割， 可以满足铁路东西两侧动物的迁徙、扩散和基因交流。 4.建议在项目施工期和运营期，严格执行野生动物和生物多样性保护措施。林业主 管部门监督野生动物和生物多样性保护措施的执行情况，将项目建设对野生动植物和 生物多样性的影响降到最低限度。 四、对生态功能保护区的影响分析 根据《天津市生态功能区划》、《河北省生态功能区划》、《山东省重点生态功能保 护区划》，工程穿越不同类型的生态功能区。工程与各功能区位置关系及影响分析见下 表。 205 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4.3-8 省 区 工程对生态功能区的影响分析 功能区代码及名称 生态 生态 区 亚区 生态功能区 主要生态问题 生态环境敏感 主要生态系统 性 服务功能 保护措施及发展方向 起讫里程 影响分析 本段线路形式以桥梁为 加强污水处理度和污染物的排 Ⅱ3-1 城郊综合发 人口密集，工厂较多， 大气、土壤、 城市经济综合 津潍京滨联络线、津潍 主，沿既有铁路两侧分 放，目标以发展园林为主，保 展与土壤污染控 “三废”排放量较大， 水环境敏感性 布，占用部分高铁林带， 发展 津秦联络线 Ⅱ3 中部 制生态功能区 污染严重。 高 保食品安全，达到无公害要求 造成生物量损失。 城市综合 本段线路形式以桥梁、路 发展生态 Ⅱ3-2 都市核心 地面沉降 亚区 津潍津秦联络线、津山 基为主，以隧道形式穿越 区热岛与地面沉 城市经济综合 增加城市绿化面积，严格限制 地下水超采，地面沉降。 酸雨 线便线、改建津山线、 海河河滨岸线生态保护 降控制生态功能 发展 地下水开采。 DK15+900~DK20+200 红线，占用部分林带，造 水环境污染 II 城 区 成生物量损失。 天 镇及 城郊 本段线路形式以桥梁为 津 平原 Ⅱ4 津南 Ⅱ4-1 南部旱作 土壤盐渍化程度高；排 鼓励种植耐旱、耐盐碱的经济 主，耕地面积减少，影响 农业 平原旱作 农业与土壤盐渍 灌条件较差；缺水严重 土壤盐渍化 作物为主；开发利用浅层微咸 农业生产。工程北侧临近 市 DK20+200~DK67+300 农业生产 生态 农业生态 化高度敏感生态 制约本区农业生产的发 地面沉降 水；改土治碱；注意合理使用 天津北大港湿地自然保 区 亚区 功能区 展。 化肥农药，防止土壤污染。 护区，对鸟类生境造成影 响。 本段线路形式以桥梁为 Ⅱ5 海岸 主，耕地面积减少，影响 Ⅱ5-2 塘沽南部盐 地下水超采，生态环境 建设和保护滨海防护林带，保 带化工工 石化工业 农业生产。工程南侧临近 业化工与海淡水 恶劣，只有少量而盐植 土壤盐渍化 护岸线生态系统；入海排污实 DK67+300~ DK78+075 业与渔业 海洋产业 天津北大港湿地自然保 养殖生态功能区 物的生长。 现达标排放 生态亚区 护区，对鸟类生境造成影 响。 土壤盐渍化高 发展生态农业、节水农业，减 Ⅲ3-1 远东滨海平 淡水资源缺乏，农业面 度敏感，水环 工农业生产，滨 少农面源污染；治理工业污染 本段线路形式以桥梁为 原农业与盐碱化 源污染严重，滨海地区 境污染敏感， 海湿地生物多 源，改善城镇生态环境；保证 DK78+075~DK85+300 主，耕地面积减少，影响 Ⅲ河 Ⅲ3 远东 综合治理生态功 土壤盐渍化严重，城镇 水威胁高度敏 样性保护 湿地生态用水，加强生物多样 农业生产。 河 能区 生态环境恶化 北平 滨海滨海 感 性保护。 北 原生 平原农田 省 水资源量小，南大港湿 本段线路形式以桥梁为 态区 生态亚区 Ⅲ3-2 南大港湿地 土壤盐渍化中 加强南大港湿地的保护，加强 地生态系统受到严重威 生物多样性维 主，耕地面积减少，影响 与生物多样性保 度敏感；水胁 以鸟类为主的生物多样性保 DK85+300~DK145+020 胁；滨海地区土壤盐渍 持，湿地保护 农业生产。以桥梁形式跨 护生态功能区 迫高度敏感 护。 化现象严重 越南大港南排水河、杨珵 206 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 省 区 功能区代码及名称 生态 生态 区 亚区 生态功能区 主要生态问题 生态环境敏感 主要生态系统 性 服务功能 保护措施及发展方向 起讫里程 影响分析 水库大浪淀排水渠、宣惠 河等河流水体，工程施工 期可能造成水质污染。 鲁北 山 平原 和黄 东 河三 省 角洲 生态 区 / / 一是气候干旱和水资源 短缺；二是土壤盐渍化 与沙化严重；三是超采 深层地下水造成漏斗区 不断扩大，引起部分区 域的地面沉降；四是水 污染严重 / 建设好黄河三角洲、莱州湾等 湿地自然保护区；利用生物、 土壤、工程等措施治理和改造 盐渍土和沙化土壤；建设鲁西 北防风固沙生态功能保护区； 加大农田林网和农林间作建 设，营造生态防护林、名优经 维持黄河 济林和工业原料林；发展节水 三角洲天然湿 农业，发挥粮、棉优势；重点 地，防治土壤盐 发展黄河三角洲地区的石油天 渍化、沙化和干 然气开采、石油化工等主导产 业，综合发展其他产业，加快 旱 基础设施建设；加快滩涂与荒 地开发，建设以粮、棉、牧、 渔为特色的综合农业基地和以 速生林为主的林纸一体化基 地；在保护的前提下，依托黄 河三角洲自然保护区，发展独 具特色的湿地生态旅游业。 207 DK145+020~济青 DK192+550 本段线路形式以桥梁为 主，穿越东营龙居黄河省 级森林公园、东营龙栖湖 省级湿地公园、滨海国家 湿地公园、巨淀湖省级湿 地公园、禹王国家湿地公 园、白浪河国家湿地公园 等。占用湿地面积影响湿 地水力联系，同时阻隔作 用影响生物多样性。 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 综上，本段工程在各生态功能区内工程内容以桥梁为主，同时有部分路基、隧 道。工程建设不可避免在一定程度上造成水土流失，随着施工扰动的结束，线路两侧 工程措施、植物防护措施的实施，水土流失将会得到有效遏制。大比例桥梁的设计在 一定程度上减少了对当地农业生产的破坏，桥梁弃土（渣）回填利用减少了水土流失的 产生。综合工程沿线区域的生态环境问题，项目建设对生态功能区的主要影响是施工 期造成的水土流失；因此评价认为应加强工程沿线区域施工期及各临时工程的水土保 持工作，减少水土流失量的产生。此外，工程破坏一定面积的耕地，使用前剥离 30cm 厚表层土，用于使用后恢复植被，随着施工期结束后临时用地的复垦，将会在很大程 度上补偿铁路建设对植被的破坏。 另外，工程沿线各站生活供水量较小，主要采用城市市政供水，不会加剧现有的 地下水位下降以及区域沉降问题；各车站污水经相应处理后均满足相应标准，不会对 沿线地表河流水体产生影响。此外，本工程各站场供暖接入市政热源或采用空调供 暖。因此，评价认为工程实施不会影响各生态功能区生态系统服务功能和发展方向， 对各生态功能区的主导功能影响较小。 五、铁路阻隔影响分析及缓解措施 （一）环境影响 1.对野生动物的影响分析 铁路作为带状工程，线路路基作为屏障对动物活动、两侧人员的农作出行、车辆交 通以及水流可能产生阻隔影响。 沿线所经地貌单元均为平原区，主要包括海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、 洪积平原。地势低平，河渠纵横，洼淀众多，地面标高一般 1～10m，仅潍坊地区境内 区域地面标高大于 10m。整体地势自西南向东北微倾，地表多辟为耕地或盐田。 工程沿线地貌类型均为平原区，现状生态系统以农田生态系统为主，其次为城镇生 态系统和湿地生态系统，森林生态系统相对匮乏，由于城镇和农田区域人为活动频繁， 沿线野生动物相对较少。 设计中线路形式以桥梁为主，并考虑大量的涵洞。特别是跨河路段和穿过森林公园、 湿地公园、生态红线路段等动物资源相对丰富的区域，主要以隧道和桥梁形式通过。正 线桥梁共 321.194km /8 座，隧线比 94.35%，从已运营的多条高铁来看，桥梁可以作为 动物有效的通道；正线路基长 19.705km，占全线总长度的 5.65%，共设置涵洞 45 个， 208 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 平均每公里路基为 2.28 座，可以作为两栖、爬行和小型兽类的有效通道。 因此，从工程设计的桥梁、涵洞分布及数量衡量，其可以作为陆域野生动物穿越铁 路的有效通道，对现有野生动物的生存环境基本不构成威胁。本项目建设不会对线路两 侧的动物造成实质性的分割，可以满足铁路两侧动物的迁移、扩散和基因交流。 2.对居民交通及日常耕作的影响分析 本工程实施后，沿线穿越村庄地区，势必造成切割村庄、耕地的现象，给村民出行、 耕作带来不便。 本线为全立交设计，线路跨越既有道路或规划道路均设置桥梁通过。全线桥梁长度 占线路长度的 92.16%，路基地段设框构 30 座，不会影响线路两侧居民通道，可将铁路 阻隔影响减小到最低。 3.工程对地表径流的阻隔影响分析 路基工程必然切断原有的地表径流途径，改变地表径流条件，若处理不恰当则可能 产生单面雍水。本工程桥涵的设置可以保证地表径流的畅通，将阻隔影响降低到最小。 （二）缓解措施 对既有形成径流通路的地方，工程中结合现场调查情况，分别以采取设置桥梁或涵 洞的措施保证其既有径流通道的连通性。 正线新建桥梁、涵洞的设计流量均按 1/100 频率设计（其中黄河按 1/300 校核） 。对于 没有形成径流通路，沿地面漫流的路段，在线路两侧分别平行于铁路方向设置排水沟，并 根据地形地势将其引至附近的铁路桥涵处，以此形成两侧的漫流通路，保证铁路两侧漫流 的地表径流的互通性。 排水沟设置原则：排水沟的设计要因地制宜、经济适用，尽量选择在地形、地质较 好的地段通过，以节约加固工程投资。排水沟的出水口引接至天然沟河，不应直接使水 漫流或直接流入农田，损害农业生产。 以上措施能够满足沿线居民农业生产、运输、生活等的需要，满足动物活动和通行， 满足水流畅通。 六、景观视觉影响分析 沿线地区多为农田和村镇交错分布的景观格局，另有部分林地、草地景观。根据项 目所处区域的景观环境特点，本工程的以下路段将对当地的自然和人文景观造成不同程 度的影响。 209 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （一）农业生态系统景观视觉的影响分析 本工程线路形式以桥梁方案为主，基本为钢筋混凝土架构，体系宏伟大方，洋溢着 现代化的工业气息，与周边农业景观形成较大的反差。桥梁方案的设计应在梁体的结构、 造型和色彩方面进行专项的设计，形成独特的景观。同时应对路基边坡、桥下和站场周 边进行专项绿化设计，施工结束后应立即进行植被恢复，建设绿色通道，减少对周边农 业景观的影响。 本工程沿线取、弃土（渣）场数量较多，取、弃土（渣）场主要是铁路施工期对景 观产生重大的影响，造成景观疤痕，产生视觉突兀；在施工结束后，由于取、弃土场的 复垦和植被恢复，景观视觉影响将得到消除。 （二）人工生态系统景观视觉的影响分析 目前城市发展日新月异，为减少铁路建设对城市规划及其景观的不利影响，满足城 市永续与和谐发展要求。工程车站一般设置在城区及周边区域，正线设置车站 10 座， 现状景观敏感程度较低，现状一般为耕地、建设用地，景观类型较为常见且单一，在工 程设计中加强绿化、美化设计，力争做到景观的多样性和协调性，避免单一的建筑出现， 缓解车站对城区及周边景观环境影响。城市规划区范围内桥梁设置时，尽量降低路桥分 界高度，减少高路堤、少用地。靠近城市或居民较为密集的地方，采用圆端实体墩、斜 腹板箱梁，桥梁设计力求结构简洁、美观。 工程沿线的公路、高速公路以及既有铁路较为发达，与本线多次交叉干扰，跨越的 主要交叉点有：南港铁路骋宇铁路、朔黄铁路、黄大铁路、黄大铁路预留二线、邯黄铁 路、津秦高铁、京津城际、大唐电厂专用线、黄大铁路、黄大铁路预留二线、德大-淄 东联络线、淄东铁路、德大铁路等既有线；津晋高速、滨海绕城高速、滨德高速、长深 高速、济东高速、G18 荣乌高速、潍日高速等高速公路；G307 国道、G339 国道、G205 国道、G220 国道等国道；S284 省道、S302 省道、S231 省道、S226 省道、S321 省道 S222 省道等。跨越既有道路及规划道路均采用高架桥通过，桥涵设置须充分考虑与城 市总体规划和详细规划相匹配，桥式方案力求美观，与周围环境和谐统一。 （三）林草生态系统景观视觉分析 工程沿线环境敏感区较多，森林公园等环境敏感区植被良好。工程穿越环境敏感区线路 形式以桥梁为主，桥梁跨度多采用 32m 跨度，桥高多集中在 10-15m，工程设计中应结合环 境敏感区的保护要求进行景观设计，桥梁沿线及底部进行景观绿化，进一步消弱景观影响， 210 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 使受影响人群看到的不是一堵高高的灰色障碍物，而是一道与周边环境相融的绿廊。 （四）湿地生态系统景观的影响分析 工程以隧道形式跨越海河，对地表湿地生态系统无影响。 工 程 与 DK244+900 处 跨 越 黄 河 ， 线 路 与 其 交 叉 右 角 为 87 ° 00 ′ ， 拟 采 用 90+210+600+255+105m 公铁两用钢桁斜拉桥公铁两用钢桁斜拉桥跨越，主跨跨越黄河主 槽，边跨跨越黄河两侧大堤，对湿地生态系统无影响。 其他跨河桥梁主要采用简支梁和连续梁跨越河道，对湿地生态系统景观影响较小。 七、重点工程环境影响分析及缓解措施 （一）路基工程环境影响分析及缓解措施 1．影响分析 路基工点类型主要有松软土路基、封闭式路堑、松软土路基及浸水路堤。 路基坡面在护坡工程完成之前，若防护不当，尤其在断面开挖之后，遇风雨天气， 易造成对坡面的冲刷，产生水土流失，甚至形成边坡坍塌，有可能对路基边的农田、植 被造成破坏，冲毁农田和植被，位于河流附近的路堤有可能堵塞、压缩河流、沟渠。 2．防护措施 （1）工程措施 区间路基范围主体工程在满足自身安全稳定的前提下，对各类边坡、路基两侧均进 行了相关的防护；对线路两侧和站场进行了完善的排水工程设计，排水工程设计标准较 高，过水能力满足要求。 1）边坡防护 ①路堤坡面防护 路堤边坡高度小于 3m 时， 采用 C25 混凝土正六边形空心块内植草并种植灌木防护。 路堤边坡铺设不小于 0.2m 的种植土。顶部和底部采用 C25 混凝土镶边加固，厚 0.4m， 路堤坡脚设置 C25 混凝土基础。 路堤边坡高度大于等于 3m 时，采用带截水槽的 C25 混凝土拱型骨架防护（拱型骨 架净距宽×高=（3m×3m）)。主骨架嵌入边坡 0.6m，支骨架嵌入边坡 0.4m，骨架内植草 并种植灌木。 ②浸水路堤 河滩浸水路堤：防护高程：设计水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m。边坡坡率：边坡 211 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 坡度：一般情况下，防护高程以上 1：1.5，以下 1：1.75，于防护高程处设 2.0m 宽护道。 坑塘地段浸水：防护高程：坑、塘岸边地面高程+0.5m。边坡坡度：一般情况下， 防护高程以上 1：1.5；以下 1：1.75，于防护高程处设 1.0～2.0m 宽护道，护道以下填筑 渗水土。 ③软土及松软土路基 对于软土、松软土地基，根据土层厚度、工程性质等，经沉降和稳定分析主要采用 挖除换填、复合地基、管桩或钻孔灌注桩桩板结构等措施处理。 ④挡土墙 对站内线侧下式站房及站内外挂式楼梯等设置要求；线路位于城镇区，为减少拆迁、 避免路基与其它建筑物相干扰；线路与既有线并行段为防止占压既有线地段；可采用悬 臂式或扶壁式挡土墙、重力式挡土墙等支挡结构收坡。 2）表土剥离、回填 路基工程施工前，为有效保护表土资源，对路基占用耕地、林地和草地的地块剥离 表层土，表土剥离厚度为耕地和林地 30cm，园地和草地 20cm。表土剥离应采用推土机 进行作业，施工时应避开大风天气，剥离的表土堆放在路基征地范围内，做好临时防护 措施，用于后期绿化用土。主体工程结束后，对路基边坡进行表土回填。 3）路基排水及顺接措施 区间正线在路堤天然护道外，一般双侧设置沟底宽 0.4m、沟深 0.6m 梯形排水沟， 排水沟边坡 1:1，采用 C25～C35 素混凝土浇筑，厚 0.2m。排水沟末端应引入自然沟渠 或涵洞，不得直接排入农田。排入自然沟、渠的天沟、排水沟，其末端应设置消能、沉 淀设施。平原区路堤两侧排水困难时，可设平坡排水沟截排水，或在路基坡脚 15m 以外 设置集水坑，将路基排水引入集水坑内。 （2）植物措施 边坡植被防护：主体设计对路堤高度小于等于 3m 时，边坡一般采用 C25 预制混凝 土正六边形空心块内种灌木并撒草籽防护。路堤高度大于 3m 时，一般采用混凝土拱型 骨架防护，骨架内铺设混凝土空心块，内种灌木并撒草籽。 路基两侧绿化：主体设计路堤边坡根据高度，有无排水沟情况，采用乔木、灌木结 合的方式进行绿化。 （3）临时措施 212 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1）路基临时排水 为了防止路基面路拱上的雨水任意流下，冲毁边坡，在施工中采用在填方路基两侧 路肩处修起断面为顶宽 0.3m，高 0.5m，坡比 1:0.5 的长条形拦水埂，拍实后连接到急 流槽上部的喇叭口，将雨水汇集到急流槽排出。 在填方段路基两侧边坡顶每隔 30m 设一道急流槽，急流槽上部做成喇叭口型，与挡 水埂接合紧密，槽宽为 0.5m，深 0.5m。急流槽采用装土编织袋顺边坡铺设，铺设时保 证编织袋接合紧密、平顺，并随着路堤填筑加高而延伸，以利于雨水顺利排出路基范围 外围天然排水系统。施工结束后装土草袋弃至附近弃土场。 挖方段路基外排水应采用永临结合，首先应修建排水天沟，防治雨季外来集水冲刷 开挖坡面。 2）表土临时防护 施工前期剥离的表土根据路线地形应分段集中临时堆放在路基征地范围内，为沿线 绿化及弃土场恢复植被用。表层土不得随意堆放在征地范围外，扩大扰动地表面积。在 堆放场周边设草袋装土临时拦挡，并在表面密目网覆盖。 3）临时堆土防护 临时堆土应采用临时装土草袋拦挡与临时苫盖相结合的方式。 4）临时堆土场排水沟 临时堆土场周边修建临时排水沟，用于排除堆土场雨水。 （4）防护措施工程数量 防护措施工程数量见下表。 4.3-9 路基防护措施工程量表 防治措施 单位 工程措 施 路堤空心块护坡 路基排水及顺接工程 天津市 山东省 小计 万m 2.75 2.75 混凝土 m3 4881 4881 骨架内种植土 3 m 2116 2116 土方开挖 m3 6765 6765 混凝土 3 m 5454 5454 混凝土空心块 m3 421 421 空心砖内种植土 3 m 2458 2458 土方开挖 m3 8054 8054 长度 m 8984 5499 14483 挖基土 3 m 8586 5255 13841 混凝土 3 3594 2200 5793 3 表土剥离 路堤拱型骨架护坡 工程量 m 213 河北省 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 集水坑 消能池 数量 座 1 3 4 混凝土 m3 64 192 256 垫层 3 m 27 81 108 挖基土 m3 487 1461 1948 数量 座 1 3 4 混凝土 3 m 5.1 21.2 26.2 挖基土 3 7.1 15.2 22.2 5.20 3.21 8.41 0.25 2.38 2.62 m 2 hm 场地平整 3 万m 表土回覆 路堤拱形骨架植灌草木 植物措 施 路堤空心块护坡 两侧绿化 挡水埂 路基临时排水 急流槽 临时措 施 表土临时防护 灌木 千株 70.29 70.29 植草 2 m 10943 10943 灌木 千株 78.92 78.92 植草 m2 12292 12292 乔木 千株 1.72 0.67 2.39 小乔木 千株 2.86 2.76 5.62 灌木 千株 95.23 38.69 133.93 长度 km 2.05 2.71 4.75 土方 万m 0.06 0.07 0.13 长度 km 0.34 0.45 0.79 万m 0.03 0.03 0.06 m3 84 811 895 2 hm 0.06 0.62 0.69 长度 km 0.15 0.47 0.63 土方开挖 3 m 27.4 85.3 113 个数 座 1 4 5 土方开挖 3 2 8 10 装土编织袋 装土编织袋拦挡 密目网覆盖 临时排水沟 临时排水沉沙 沉沙池 3 3 m （二）站场工程环境影响分析及缓解措施 1．环境影响分析 各站场站址选择相对平缓的地形设置。铁路站场工程对生态环境的影响主要表现在 集中占压土地，使得原本人为活动较少的自然或半自然生态区域变成人类活动密集区。 其施工期影响影响主要表现在破坏地表植被，削平缓坡，破坏原地形地貌，降低土壤抗 干扰能力。站场投入运营初期，生态系统处于自我恢复阶段，此时的生态系统抵抗力相 对较差。如果没有外来因素的影响，生态系统自身会经过一定时间恢复。 站场投入运营后，由于人类的移入、居住、流动等日常活动，将产生污水、废气、 固体废物等都会不同程度的影响周围的生态环境。沿途部分客运站设置后，可能会产生 小型城镇化趋势，由此将形成一个人口相对密集带，对周围生态环境产生影响。同时也 降低景观阈值，破坏原自然景观。 214 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2．站场工程防护措施 （1）减缓措施 1）车站选址均取得当地政府同意。 2）工程车站设置在满足铁路设计规范的前提下，尽量选择在地势平坦坡度较小的 开阔地带占用耕地，占用的耕地多为水浇地，减少了土石方作业对周围生态环境的破坏 及对农业生产的影响。 3）对站场挖方产生的弃方集中堆置，并采取工程及绿化措施防护，减轻水土流失。 4）施工作业过程中加强环保监督管理，避免人为破坏周边环境。 5）建成后的沿线车站，取暖有条件的车站接入市政，没有条件的车站使用清洁能 源采暖。废弃物定点排放，集中处理。 6）对建成车站通过乔灌草相结合的方式进行园林绿化。 （2）站场施工期防护措施 1）工程措施 ①表土剥离、回填 站场用地范围内占用大量耕地，为了有效保护表土资源，施工前对可利用部分进行 表土剥离。表土剥离采用推土机进行作业，施工时应避开大风天气，剥离的表土集中堆 放在站场范围内，并进行临时防护，用于后期绿化覆土。 施工后期，对站场内绿化区及通站道路边坡进行表土回覆。 ②边坡防护 路堤边坡高度大于等于 3m 时，采用带截水槽的 C25 混凝土拱型骨架防护，骨架内 植草并种植灌木。路堤边坡高度小于 3m 时，采用 C25 混凝土正六边形空心块内植草并 种植灌木防护，路堤边坡铺设不小于 0.2m 的种植土。 ③站场排水及顺接工程 主体设计站场排水主要包括通站道路排水、站内排水、穿越道路段排水、穿越线路 段排水等，确保站场排水畅通。 ④集水池 平原地区天然沟渠较少，排水沟出口难以引入附近天然沟渠地段于路基坡脚外侧设 集水池，集水池距离路基坡脚不小于 10m，并优先考虑设在夹心地以减少征地。集水池 外设置与相邻线路同规格的防护栅栏，并与线路防护栅栏顺接。 215 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 ⑤场地平整 施工结束后对扰动区域进行场地平整。 2）植物措施 ①边坡植被防护 主体设计时边坡防护绿化同路基工程，主体设计对路堤高度小于等于 3m 时，边坡 一般采用 C25 预制混凝土正六边形空心块内种灌木并撒草籽防护。 路堤高度大于 3m 时， 一般采用混凝土拱型骨架防护，骨架内铺设混凝土空心块，内种灌木并撒草籽。 ②站区园林绿化 园林绿化共计铺草皮 189417m2，栽植灌木 607.55 千株，藤本植物 31.30 千株，栽 植乔木 47.88 千株。 站内景观绿化乔木树种可选取油松、泡桐、黄连木、侧柏、垂柳、白蜡、柽柳等， 垂柳、白蜡、柽柳的苗木规格为胸径 5cm，苗高 1.2m，油松、侧柏的苗木规格为胸径 7cm，苗高 3m；花灌木选取黄荆、绣线菊、杜鹃、金露梅等，苗木丛高 1m；草坪草籽 选用高羊茅、小冠花、狗牙根混合草籽，撒播密度 60kg/hm2。藤本选择常春藤、爬山虎 等，两年生，长度 120cm~150cm。 3）临时措施 ①表层土、临时堆土场防护 表层土、临时堆土拦挡防护与路基工程表层土防护措施一致。 ②临时堆土区临时排水沟 临时堆土场及表土堆放场地周边修建临时排水沟，用于排除堆土场雨水。临时排水 沟末端顺接沉沙池，沉沙池为土质，底部铺设土工布防渗。施工过程中，定期清除沉沙 池内淤积泥沙。场地利用结束时，回填沉沙池。 4）防护措施工程数量 站场区防护措施工程数量见下表。 表 4.3-10 站场防护措施工程量表 防治措施 单位 工程措施 混凝土 路堤拱型骨架护坡 天津市 河北省 山东省 小计 万m 31.81 8.50 24.31 64.62 3 m 13025 25557 64789 103371 3 m 5754 13056 30603 49413 3 18159 37396 92307 147862 3 表土剥离 骨架内种植土 土方开挖 216 工程量 m 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 路堤空心块护坡 站场排水及顺接工程 集水池 混凝土 m3 3208 1167 5317 9692 混凝土空心块 m3 191 134 524 849 空心砖内种植土 3 m 1113 786 3047 4946 土方开挖 3 m 4351 2025 8606 14982 长度 m 16103 9104 34700 59907 挖基土 3 m 63804 20156 76745 160706 混凝土 3 m 13341 5417 20855 39613 数量 座 2 9 11 混凝土 3 m 128 576 704 砂砾石 3 m 54 243 297 3 110 495 605 3 974 4383 5357 41.32 16.39 69.67 127.38 19.15 4.52 15.14 38.81 池底碎石 挖基土 hm 3 万m 表土回覆 植物措施 堆土场临时防护 植草 m2 种草皮 2 m 75466 27145 86806 189417 攀援植物 千株 2.89 3.24 25.17 31.30 栽植灌木 千株 94.27 88.67 424.60 607.55 栽植乔木 千株 10.51 9.98 27.38 47.88 3 6534 1543 5165 13242 2 5.03 1.19 植草 绿化美化 表土临时防护 灌木 184.74 419.20 982.60 1586.54 28764.0 65269.0 152990.0 m2 247023 0 0 0 千株 35.73 25.23 97.79 158.75 灌木 路堤空心块护 坡植灌草 装土编织袋拦挡 装土编织袋拦挡 临时排水沉沙 沉沙池 m 5566.00 3930.00 15231.00 24727 3.97 10.19 3 2186 2186 2 1.68 1.68 m hm 密目网覆盖 临时排水沟 千株 hm 密目网覆盖 临时措施 m 2 场地平整 路堤拱型骨架 护坡植灌草 m 长度 km 1.08 0.52 1.14 2.74 土方开挖 3 m 344 167 365 877 个数 座 3 3 6 11 土方开挖 3 6 6 12 24 m （三）桥梁工程环境影响分析及缓解措施 1．桥梁工程施工期环境影响分析及缓解措施 （1）施工期环境影响分析 施工期环境影响主要为铁路桥梁基础施工对环境的影响，其施工工序分为清表土表土临时堆放-基础开挖-挖基土临时堆放-桩基施工-钻孔出渣临时堆放-墩台施工-上部 结构施工-桥面构造施工，对生态产生影响的主要环节是下部结构施工，包括表土、挖 基土、钻孔出渣堆放、围堰工程和桩基施工等。 桥梁工程运营期对环境的影响主要表现为跨河大桥在跨越沟渠、河流的桥涵孔径设 217 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 置不当，有可能减小河道的过水断面，堵塞、压缩河道，影响河流的行洪排泄功能，并 有可能加剧河水对河岸的冲刷。 （2）桥梁工程减缓措施 1）本工程正线桥梁设计洪水频率为 1/100；涵洞设计洪水频率为 1/100。在桥涵的 设计中，充分考虑了桥涵的选址、跨度、孔径，尽量顺洪水天然流向设置，避免过多压 缩河道，并避免大的改沟，保证桥涵有足够的孔径排泄不超过设计频率的洪水，以避免 上游壅水、涵前积水过高。 2）河道部分桥墩施工尽量选择枯水季节，避开丰水期，有利于减少工程投资，控 制环境干扰。 3）针对桥梁钻孔灌注桩施工过程中产生的泥浆，应采用自然沉淀法或机械分离法 进行处理。 （3）施工期防护措施 1）工程措施 旱桥桥墩施工时，首先应将表土层剥离。表层土和其它基坑出土应分开堆放或分层 堆放，堆放在桥墩之间，并规范堆放，表土临时堆放期间采用装土草袋临时拦挡防护及 苫盖，防护措施同路基区。 2）植物措施 桥梁地段绿化设计范围应包括桥下用地界内及适应绿化的桥台锥体边坡，并应考虑 维修通道、救援通道、地方道路等设置要求，维修及救援通道范围内可植草。 桥下范围内种植耐阴草进行绿化，每侧防护栅栏以内种植 2 排灌木，灌木每穴沿线 路纵向间距 1.0m，灌木每穴 4 株。 3）临时措施 ①桥梁钻渣防护工程 根据灌注桩施工特点，沉淀池就近布设在桥头处或引桥下征地范围内（在主体设置 泥浆池的外侧），河道管理区外，同时为了减少对周边地区的影响和减少征地，要求在 工程征地范围内修建，不得占用河道行洪区。涉水桥梁所在河道内常年有水，汛期水量 可能较大。主体工程在泥浆池布设时需充分考虑季节性河流特点，综合考虑泥浆池的布 设，预留沉淀池的布设空间。泥浆池主要存放钻孔施工需要的泥浆，采用半填半挖式， 地下部分开挖尺寸根据钻孔需要泥浆数量确定，开挖的土方堆置在池体四周，拍实后作 218 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 为泥浆池地上部分；施工后，泥浆池四周堆置土方用于回填池体，整平。 沉淀池主要存放桥梁钻孔排出的钻渣、泥浆等。钻渣、泥浆注入沉淀池沉淀一段时 间后，表面部分泥浆可再导入泥浆池重复利用，以达到综合利用的目的。 ②临时堆土防护工程 由于本工程建设工期较长，临时堆土存放时间较长，临时堆土应采用临时装土草袋 拦挡与临时苫盖相结合的方式。 ③表土临时防护 表层土从剥离至利用临时堆置期间需采取措施进行临时防护。表土临时防护应采用 临时绿化与临时苫盖相结合的方式。 ④桥下摊铺临时防护 考虑桥梁工程施工进度，桥下摊铺土方从开挖至摊铺利用临时堆置期间需采取措施 进行临时防护。摊铺土方临时防护应采用装土编织袋拦挡和临时苫盖的方式。 ⑤堆土场临时排水沉沙 为防止堆土场及表土堆放场地内积水影响施工，应在场地四周设置简易排水沟。 （4）防护措施工程数量 桥梁区防护措施工程数量见下表。 表 4.3-11 桥梁防护措施工程量表 防治措施 工程措施 单位 小计 万 m3 3.87 16.58 57.13 77.59 桥墩集中排水 处 206 104 1120 1430 m3 24.72 12.48 134.40 171.60 66.65 80.61 240.82 388.08 3.02 7.35 32.45 42.81 集中排水顺接及消能工程 混凝土铺砌 2 hm 3 万m 表土回覆 紫穗槐 千株 1375.60 1492.46 4115.79 6983.85 植草 万 m2 140.77 159.12 463.03 762.91 装土编织袋拦挡 m3 1030 2507 11072 14609 密目网覆盖 hm2 0.79 1.93 8.52 11.24 装土编织袋拦挡 m3 17140 19586 7763 44488 2 hm 13.18 15.07 5.97 34.22 3 5953 8028 2 hm 4.58 6.18 2.65 13.40 km 2.22 2.72 3.15 8.08 桥下绿化 表土临时防护 临时措施 天津市 河北省 山东省 表土剥离 场地平整 植物措施 工程量 临时堆土场防护 桥下摊铺土方防护 临时排水沉沙 密目网覆盖 装土编织袋拦挡 密目网覆盖 临时排水沟 长度 219 m 3442.22 17424 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 沉沙池 桥梁钻渣防护工程 泥浆沉淀池 土方开挖 m3 709 869 1008 2587 个数 个 44 54 63 162 土方开挖 m3 88 108 126 321 数量 座 247 299 892 1437 土方开挖 m3 43247 52309 156264 251820 装土编织袋 3 10367 12540 37460 m 60368 2．运营期影响评价 跨河大桥运营期对生态环境的影响主要表现在跨越沟渠、河流的桥涵孔径设置不 当，有可能减小河道的过水断面，堵塞、压缩河道，影响河流的行洪排泄功能，并有可 能加剧河水对河岸的冲刷。 工程沿线各河道的抗冲能力较大，其悬浮物含量要相对低，修建桥梁不会对渔业资 源产生较大的影响。 （四）隧道工程环境影响分析及缓解措施 1. 隧道弃渣对环境的影响分析 全线隧道挖方 109.11×104m3，其中利用 3.11×104m3，其余 106.0×104m3 综合利用， 由地方消纳，本工程不设置隧道弃渣场。 2. 隧道工程防护措施及建议 （1）隧道施工应采用有效的截水、降水措施，防止周围路面、地面建筑物和地下 管线的不均匀沉降，尽量减小施工对原水文地质条件的影响。 （2）施工弃土临时堆砌在海晶盐场盐池附近，采取土工布或者密目网苫盖覆盖， 土堆外侧边坡采取编织袋挡护坡脚的临时防护措施，临时堆土场施工利用期间，为防止 场地内积水影响施工，拟在堆土场四周设置简易排水沟。建议尽快运到指定的场所或回 填，避免乱取乱弃，破坏自然环境。 （3）本隧道施工完毕后，结构顶低于原地面地段，施工回填全部恢复到规划地面 或设计地面高程，隧道两端结构高出原地表段，结构顶覆盖一定厚度的土，两侧进行坡 状回填，对回填土表面采用植草绿化。 （4）施工期间隧道施工工区设污水沉淀池，施工用水外排时，经沉淀后方可排走。 220 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 3.隧道防护措施工程量 隧道防护措施工程量见下表。 表 4.3-12 隧道防护措施工程量表 防治措施 单位 隧道排水 工程措施 250.80 250.80 混凝土 m3 137.94 137.94 万 m3 0.46 0.46 灌木 千株 9.10 9.10 植草 2 17840.00 17840 3 1404 1404 2 hm 1.08 1.08 长度 km 0.53 0.53 土方开挖 万 m3 0.17 0.17 个数 个 3 3 土方开挖 m3 6 6 装土编织袋拦挡 密目网覆盖 临时排水沟 临时措施 临时排水沉沙 沉沙池 合计 m3 明挖段及洞口绿化 临时堆渣场防护 天津市 挖基土 表土回覆 植物措施 工程量 m m （五）改移工程环境影响分析及缓解措施 改移工程主要有改移工程和沟渠，施工期容易造成水土流失。 施工前先剥离表土并集中堆放，采取拦挡、排水和苫盖措施；施工过程中，在改 移道路一侧布设临时排水沟，末端顺接沉沙池；施工后期对改移工程地表扰动区域进 行土地平整，改移沟渠采取浆砌石防护，改移道路外侧栽植乔木撒播草籽绿化。具体 防护措施如下： 1.工程措施 （1）表土剥离 为充分利用有限的表土资源，工程施工前，对改移工程施工扰动范围的耕地、园 地、林地和草地进行表土剥离，其中剥离厚度为耕地和林地 30cm，草地 20cm。剥离 的表土堆置在沿线就近的临时堆土场内，施工后期用于绿化覆土。 （2）改移沟渠浆砌石防护 主体设计对改移沟渠采用混凝土防护。 （3）道路排水沟 主体设计在改移道路两侧设置排水沟。 （4）场地平整 221 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 施工后期对改移工程地表扰动区域进行场地平整。 （5）表土回覆 施工后期，对改移工程区内绿化区进行表土回覆。 2. 植物措施 主体设计了改移道路两侧进行绿化，改移道路两侧栽植乔木撒播草籽，共栽植乔 木 137.11 千株，植草 25.07hm2。乔木选取刺槐、旱柳、泡桐、青白杨、八角枫等，苗 木规格：胸径 5cm，苗高 1.2m。草籽选用高羊茅、小冠花、狗牙根、沙蒿等混合草籽。 3. 临时措施 表土堆高控制在 4m，堆土坡度为 1：1.5~1：2.0，坡脚四周采用装土编织袋围护， 装土编织袋采用梯形断面，顶宽 0.5m，高 1.0m，边坡 1：0.5。堆土堆料需临时堆置时 间较久，堆土表面采取苫盖密目网。 临时堆土场施工利用期间，为防止场地内积水影响施工，拟在场地四周设置简易 排水沟，临时排水沟末端顺接沉沙池，排水沟和沉沙池规格和站场防治区一致。施工 过程中，定期清除沉沙池内淤积泥沙，场地利用结束时，回填沉沙池。。 改移工程区水土保持措施及工程量见表 4.3-13。 表 4.3-13 改移工程防护措施工程量表 防治措施 单位 天津市 河北省 山东省 小计 万m 2.24 2.78 6.05 11.07 3 m 3797 666 1768 6231 土方开挖 3 m 4221 1590 4224 10035 混凝土 m3 15954 4384 9843 30181 场地平整 hm2 6.05 11.04 26.77 43.86 表土回覆 万 m3 2.24 2.78 6.05 11.07 乔木 千株 13.21 38.26 85.63 137.11 植草 2 2.38 6.89 15.79 25.07 3 763.57 950.03 2063.96 3777.56 2 hm 0.59 0.73 1.59 2.91 长度 km 1.38 1.13 2.64 5.15 土方开挖 m3 443 363 844 1649 个数 个 7 6 13 26 土方开挖 3 14 11 26 52 3 表土剥离 混凝土 道路排水沟 工程措施 植物措施 改移沟渠防护 改移道路绿化 表土临时防护 装土编织袋拦挡 密目网覆盖 临时排水沟 临时措施 工程量 临时排水沉沙 沉沙池 222 hm m m 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 八、工程取、弃土场环境影响分析及治理措施 （一）土石方工程 1.土石方总量 新建天津至潍坊高速铁路土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3，填方总量 1328.44 万 m3，利用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m3。 2. 表土平衡 本工程设计应保护、合理利用表土资源，加强表土的剥离和保护工程。根据扰动 地表实际情况确定剥离厚度，一般 20cm~30cm，最终剥离的表土用于沿线绿化和大临 工程的绿化、复耕用土。本工程永久征地和临时占地表土剥离共计 288.30 万 m3，全部 用于绿化、复耕用土。 剥离的表土，临时堆放在永久征地和临时占地范围内，不新增扰动范围，堆放高 度不大于 4m，采取临时拦挡和遮盖措施。 3. 土石方调配 土石方调配图见工程分析的第二节。 （二）工程取土场环境影响分析及治理措施 1.工程取土场设置合理性 针对取土场可能产生的不良影响，本着保护耕地、林地，尽可能少占或不占耕地、 林地的原则，土源的选择一般是由地方推荐，铁路一方认可，铁路与地方政府签定土 源协议，明确水土流失防治责任。 工程设计单位通过现场调查及与沿线地方县级政府协商，根据铁路工程需要，与 地方政府订了外购和取土场的意向性协议，取土场的设置基本符合地方政府规划及要 求。 根据现场调查和资质查验，3 处外购土场均有营业执照，能够满足工程需要，符合 水土保持要求。同时优先考虑利用其他工程废弃的土方，目前已与滨州横泰建安建筑 工程有限公司、东营纬达建筑工程有限公司和潍坊亿隆物流有限公司签订外借土石方 协议，充分利用其负责的房地产等项目开挖土方，符合技术规范中外借土石方应优先 考虑利用其他工程废弃的土方，减少取土 318.30 万方。 在工程设计阶段设计共调查 15 处取土场，经现场调查并与设计进行沟通取消 7 处 223 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 取土场。因此最终确定使用 8 处平地型取土场。取土场选址均不在崩塌和滑坡危险区、 泥石流易发区，不会诱发崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害，避开了正常的可视范围， 未设在环境及景观敏感地区内。平地型取土场主要占用一般农田和疏林地，采取宽浅 型取土方式，取土深度 2.0~5.0m，其中 2 处取土深度 5m 后期弃土后基本与周边齐平， 取土结束后回填表土边坡和底部绿化。 工程取土完毕后，通过加强施工期防护及取土后植被恢复等措施，在一定程度上 可以恢复由于取土引起的植被覆盖率降低，在一定时间内，可恢复或改善该处生态环 境。 表 4.3-14 工程取（石、料）场合理性分析表 序号 1 2 3 4 5 制约性因素 本项目情况 工程外购石、料场相关的水土流失防治责任应 严禁在县级以上人民政府划定的崩塌和滑 由料场经营方承担；取土场采取集中取土的方 坡危险区、泥石流易发区设置取（石、料） 式进行，选址通过现场调查确定，没有设置于 场。 崩塌和滑坡危险区、泥石流易发区。 应符合城镇、景区等规划要求，并与周边景 本工程取土场设置均远离城镇、景区等，避开 观相互协调。 了正常的可视范围。 在河道取砂（砾）料的应遵循河道管理的有 均不涉及河道 关规定。 8 处取土场，采取宽浅型取土方式，取土深度 2. 应综合考虑取土（石、砂）结束后的土地利 0~5.0m，其中 2 处取土深度 5m 后期弃土后基本 用 与周边齐平，取土结束后回填表土绿化。 特殊或重要环境敏感区 均不涉及 2.取土场防护措施 本工程取土多用于站场及路堤填方为主，填方量大，经取土场选址合理性分析， 最终确定取土场 8 处。取土场地貌类型为平地型，占地类型为草地、裸地。取土前， 应规范取土程序及施工工艺，切忌在取土场内乱开乱挖，导致恢复治理比较困难，以 下为建议施工工艺： 取土前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施。平地型取土场采取宽 浅式取土场，边坡按 1：1 放坡，取土边坡采取灌草防护，四周设置挡水埂。取土结束 后进行场地平整，回覆表土，进行迹地恢复。 取土场防护措施见下表。 224 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4.3-15 取土场防护措施工程量表 工程措施 编号 取土场名称 平整场地 挡水埂 长度 土方 hm2 m m3 植物措施 表土剥离 hm2 万 m3 表土回覆 灌木 万 m3 临时措施 混合草种 装土编织袋 密目网覆盖 kg m3 hm2 16.39 983.23 1569.75 1.21 面积 数量 株 hm2 4.83 2872 1 联盟村取土场 16.10 1685 808.92 2 钱圈水库取土场 58.20 3204 1537.98 58.20 17.46 17.46 5480 58.75 3524.88 5674.50 4.37 3 高湾镇 1 号取土场 20.40 1897 910.55 20.40 6.12 6.12 4837 20.88 1253.02 1989.00 1.53 4 高湾镇 2 号取土场 10.60 1367 656.36 3.18 3473 10.95 656.84 1033.50 0.80 5 高湾镇 3 号取土场 18.70 1816 871.79 5.61 4629 19.16 1149.78 1823.25 1.40 6 西小王镇取土场 18.30 1797 862.41 3.66 4579 18.76 1125.47 1189.50 0.92 7 戴家庄子村取土场 10.80 1380 662.53 2.16 11.38 682.74 702.00 0.54 8 南孙云子村取土场 3.20 751 1502.64 0.64 3.51 210.54 208.00 0.16 156.30 3928 7813.18 159.78 9586.51 14189.50 10.92 合计 18.70 97.30 5.61 29.19 225 43.66 4579 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （三）工程弃土（渣）场环境影响分析及治理措施 1. 弃土（渣）场概况 本工程弃土、弃渣来源于桥梁工程、路基工程、站场等，共产生弃土 760.38×104 m3。 工程设计中，共选择 52 处弃土场，经选址合理性分析，优化合并取消 15 处，取 弃结合 2 处，本工程最终确定 39 处弃土场，其中 31 处凹地型，8 处平地型。 2. 弃土场选址的环境合理性分析 对每一处弃土（渣）场均设置了完善的工程、植物、临时措施，以最大限度的减 少对生态环境的破坏。所有弃土（渣）场均取得了当地林业、国土、环保、水利部门 的书面许可。 主体设计充分利用沿线取土坑、废弃砖窑厂和废弃坑塘等 31 处作为弃渣堆置场地， 弃渣堆入后填充坑塘，既可消纳弃渣，又利于弃土场后期复垦和植被恢复。选址均不 涉及坍塌、滑坡地带、泥石流易发区；凹地型弃土后周边基本齐平，不会影响公共设 施、工业企业、居民点安全；不在河道、湖泊、水库管理范围内，不会影响河道行洪 安全，场址没有设在环境及景观敏感地区内，无相关水土保持制约性因素，渣场选址 合理。8 处平地型弃土场，弃土高度控制在 2m 左右，边坡按照 1：1.75 控制，不会影 响公共设施、工业企业、居民点安全；不在河道、湖泊、水库管理范围内，不会影响 河道行洪安全，场址没有设在环境及景观敏感地区内，无相关水土保持制约性因素， 渣场选址可行。 本工程弃土场堆放过程中逐层堆弃逐层压实，保证堆渣稳定，堆渣完毕后覆土恢 复植被，故弃土场采取切实可行的防护措施后，能够满足水土保持技术规范要求。 从总体看，弃土场布设满足水土保持要求，工程设计弃土场采取切实可行的防护 措施后是合理可行的。弃土场选址合理性分析详见表 4.3-16。 表 4.3-16 序号 1 弃土场选址合理性分析表 生产建设项目水土保持技术标准中要求的 约束性条款 本工程情况 31 处凹地型弃土场弃土后与周边基本齐平，不会 严禁在对公共设施、基础设施、工业企业、对周边对公共设施、基础设施、工业企业、居民点 居民点等有重大影响的区域布设弃土（石、等有重大影响；8 处平地型取土场，弃土高度控制 渣、灰、矸石、尾矿）场 在 2m 左右，边坡按照 1：1 控制，不会影响公共 设施、工业企业、居民点安全。 227 符合性分 析 符合 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序号 2 3 4 5 6 符合性分 生产建设项目水土保持技术标准中要求的 本工程情况 析 约束性条款 涉及河道的应符合河流防洪规划及治导线 本工程弃土场不涉及河道、湖泊和水库，未在河道、 的规定，不得设置在河道、湖泊和建成水 符合 湖泊管理范围内布设弃土场 库管理范围内 在山丘区宜选择荒沟、凹沟、支毛沟，平 原区宜选择凹地、荒地，风沙区宜避开风 工程弃土场选择凹地、荒地 符合 口。 工程弃土场为平原弃土场，31 处充分利用沿线取 应充分利用取土（石、砂）坑、废弃采矿、 土坑、废弃砖窑厂和废弃坑塘等作为弃渣堆置场 符合 沉陷区等场地。 地。 应综合考虑弃土（石、渣、灰、矸石、尾 凹地弃土场原则上以填满为主，便于后期土地利 符合 矿）结束后的土地利用。 用。平地型弃土高度控制在 2m，便于后期恢复。 特殊或重要环境敏感区 不涉及 符合 3. 弃土（渣）场防护原则 1）贯彻集中、就近弃土原则，优先利用既有取土坑地。 2）弃土场位置的选择应取得当地政府、水土保持主管部门的配合，在水土保持主 管部门的统一规划下，结合当地水利、农田建设规划、环境建设规划，通过协商确定。 3）应符合城镇、景区等规划要求，并与周边景观相互协调，宜避开正常的可视范 围，远离城镇、景区等。 4）弃土场选址应避免占用耕地、良田，宜选择荒坡、荒地等植被稀疏的场所，以 减少对植被的毁坏。弃土场避免设在自然保护区、风景名胜区、水源地等生态敏感区。 5）弃土场选址不得影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。 4.弃土（渣）场防护措施 平地型弃土场：此类弃土场堆渣高度低，摊平弃渣。弃渣前剥离表土，设置临时 拦挡及覆盖措施，摊平弃渣，边坡 1:1.75，四周设截水沟，末端顺接沉砂池，对渣体表 面平整场地、回覆表土，恢复植被。 凹地弃土场：弃土前具备表土剥离条件的应剥离表土，集中堆放，并采取临时拦 挡和苫盖措施。弃土结束后，弃土平面尽量与周围平面齐平，表土来自弃渣前的剥离 表土，不足部分利用主体工程剥离表土或区间站场剥离表土，场地平整，回覆表土恢 复植被。 228 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4.3-17 弃土（渣）场防护措施工程量表 工程措施 序 号 行政区划 弃土场名称 排水沟 沉沙池 弃土 占地 场地平 场类 面积(h 整 浆砌 土方开 碎石垫 座 浆砌 土方 砂垫 m2) 长度 石 型 挖 层 数 石 开挖 层 m 1 2 3 天津 滨海 市 新区 植物措施 m3 m3 m3 个 m3 m3 m3 hm2 表土回 表土剥离 紫穗槐 覆 hm2 万m 3 万 m3 千株 临时措施 混合草 种 装土编织 拦挡 数量 kg 密目网 覆盖 m3 hm2 古林街道 1 号弃土场 凹地 20.00 20.00 4.00 240.30 1207.27 1365 1.05 古林街道 2 号弃土场 凹地 5.00 5.00 1.00 70.48 303.70 341 0.26 古林街道 3 号弃土场 凹地 10.00 10.00 2.00 132.39 605.84 683 0.53 10.20 2.04 0.41 2.04 129.48 616.96 696 0.54 4 联盟村 1 号弃土场 凹地 10.20 5 联盟村 2 号弃土场 凹地 30.50 4420 3536 6188 2298 1 5.4 18 2.7 30.50 21.35 4.27 6.10 325.38 1833.68 2082 1.60 乾港村弃土场 凹地 8.70 2359 1888 3303 1227 1 5.4 18 2.7 8.70 8.27 1.65 1.74 103.28 524.94 594 0.46 辛庄村弃土场 平地 3.96 1591 1273 2228 828 1 5.4 18 2.7 3.96 3.96 0.79 0.79 51.62 239.84 270 0.21 沧州 黄骅 市 市 开发区弃土场 平地 6.00 1960 1568 2743 1019 1 5.4 18 2.7 6.00 4.80 0.96 1.80 73.05 362.36 614 0.47 新立村弃土场 平地 31.00 4453 3563 6235 2316 1 5.4 18 2.7 31.00 24.80 4.96 9.30 343.47 1866.04 3174 2.44 海兴 县 尤东村弃土场 凹地 10.20 2.04 139.20 618.71 696 0.54 0.84 132.14 739.65 287 0.22 0.50 39.94 152.70 171 0.13 黄骅 市 渤海 新区 6 7 8 9 10 11 12 13 无棣 县 滨州 15 市 17 2809 2247 3933 1461 1 5.4 18 2.7 李家庄村 3 号弃土场 凹地 2.50 14 16 马庄子村 1 号弃土场 凹地 4.20 10.20 阳信 县 4.20 2.94 0.59 2.50 李什村弃土场 平地 7.56 3669 2935 5137 1908 1 5.4 18 2.7 7.56 4.54 0.91 1.51 223.01 1262.35 516 0.40 胥家村弃土场 平地 13.00 2883 2306 4036 1499 1 5.4 18 2.7 13.00 11.05 2.21 3.90 154.59 784.44 1331 1.02 三台庄村弃土场 凹地 0.80 0.24 9.60 48.48 82 0.06 段家马道村 1 号弃土 平地 5.03 场 段家马道村 3 号弃土 平地 5.67 场 0.80 1790 1432 2506 931 1 5.4 18 2.7 5.03 4.28 0.86 1.51 69.78 305.36 515 0.40 1901 1521 2662 989 1 5.4 18 2.7 5.67 3.40 0.68 1.70 75.89 343.51 580 0.45 229 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程措施 序 号 行政区划 弃土场名称 植物措施 排水沟 沉沙池 弃土 占地 场地平 场类 面积(h 整 浆砌 土方开 碎石垫 座 浆砌 土方 砂垫 m2) 长度 石 型 挖 层 数 石 开挖 层 m m3 m3 m3 个 m3 m3 m3 表土回 紫穗槐 表土剥离 覆 临时措施 混合草 种 装土编织 拦挡 数量 密目网 覆盖 hm2 hm2 万m 万 m3 千株 kg m3 hm2 0.21 0.04 0.25 19.29 44.22 84 0.06 3 18 国家庵村弃土场 凹地 0.70 0.70 19 西关村弃土场 凹地 4.00 4.00 1.40 40.00 240.00 478 0.37 20 南关村 1 号弃土场 凹地 1.13 1.13 0.40 2.90 69.24 135 0.10 王锢镥村弃土场 凹地 4.80 4.80 1.68 48.00 288.00 573 0.44 单家寺东街村 1 号弃 凹地 6.00 土场 6.00 2.10 102.92 367.74 717 0.55 干西李村弃土场 凹地 2.00 2.00 0.70 44.42 124.41 239 0.18 杨董庄村弃土场 凹地 4.45 4.45 1.56 7.07 271.73 531 0.41 25 南王村 2 号弃土场 凹地 3.93 3.93 0.79 0.16 1.37 68.89 240.91 469 0.36 26 曲家村弃土场 凹地 1.27 1.27 0.64 0.13 0.45 29.66 79.51 152 0.12 范家村 2 号弃土场 凹地 1.69 1.69 0.17 0.03 0.59 31.85 103.91 201 0.15 范家村 3 号弃土场 凹地 1.53 1.53 0.31 0.06 0.54 39.57 96.31 183 0.14 坡楼村弃土场 凹地 3.38 3.38 0.68 0.14 1.18 53.51 202.87 404 0.31 30 东范村弃土场 凹地 3.31 3.31 1.16 66.13 206.42 395 0.30 31 五大队 1 号弃土场 凹地 10.43 10.43 3.65 13.82 631.75 1246 0.96 32 侯辛庄村 1 号弃土场 凹地 6.35 6.35 1.90 0.38 2.22 80.88 383.94 758 0.58 33 曹辛庄村 1 号弃土场 凹地 3.34 3.34 2.34 0.47 1.17 52.82 203.99 399 0.31 北台头村弃土场 凹地 7.67 7.67 6.14 1.23 2.68 98.29 464.03 916 0.70 35 戴家庄子村取土场 凹地 36 南孙云子村取土场 凹地 滨州 滨城 21 市 区 22 23 24 利津 县 27 东营 市 东营 28 区 29 34 潍坊 寿光 市 市 230 1.20 0.24 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程措施 序 号 行政区划 弃土场名称 排水沟 沉沙池 弃土 占地 场地平 场类 面积(h 整 浆砌 土方开 碎石垫 座 浆砌 土方 砂垫 m2) 长度 石 型 挖 层 数 石 开挖 层 m 37 郎家南邵村弃土场 凹地 3.94 38 潍坊 寒亭 区 39 市 蔡家栏子村弃土场 平地 11.20 东横沟村弃土场 凹地 2.80 合计 植物措施 258.23 m3 3575 2860 m3 5005 3141 25129 43976 1 m3 1859 16334 个 2 m3 10.8 m3 36 m3 5.4 混合草 种 装土编织 拦挡 数量 密目网 覆盖 hm2 hm2 万m 万 m3 千株 kg m3 hm2 3.94 3.55 0.71 1.58 39.40 236.40 538 0.41 11.20 10.64 2.13 4.48 145.60 678.72 1529 1.18 2.80 1.68 0.34 1.12 28.00 168.00 382 0.29 3326.6 16917.9 4 24325 18.71 12 64.8 216.0 32.4 258.23 231 表土回 紫穗槐 表土剥离 覆 临时措施 3 121.6 24.3 71.28 4 3 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 九、大临工程影响分析及防护措施 主要包括主体工程建设过程中与之相配套的梁场、铺轨基地、材料厂、拌合站、 道砟存放场、临时电力线、轨道板场、施工场地及施工营地和施工便道等，基本分布 于铁路工程沿线两侧。 （一）施工生产生活防治区 该区主要包括制存梁场、砼搅拌站、施工场地和施工生活区等大临设施生产场地 范围。在施工建设期间，由于施工机械及人为活动频繁，埋压和扰动破坏了原生地貌 及植被，施工场地的硬化及残留的废砂石，都将使土壤结构发生变化，土地生产力降 低。因此，为改善区域生态环境，减少水土流失，在工程施工期间和施工结束后，都 ，15 处制 须实施有效的水土流失防治措施。本区防治对象为 2 处铺轨基地（10.27hm2） 存梁场（180.80hm2） ，3 处轨道板场（22.07hm2），32 处砼拌合站（21.14hm2） ，2 处钢 梁预拼场（2.8hm2），1 处盾构泥水处理场（2.0hm2） ，沿线给排水管路和电力线路 181. 44km（3.63hm2） ，2 处临时堆土场（7.78hm2）。 1.选址合理性分析 本项目在临时工程位置选择上优先考虑永临结合，2 处铺轨基地优先考虑利用既有 铺轨基地；1 处制存梁场考虑永临结合（海兴西路基梁场利用新建海兴西车站站坪） ，9 处材料厂均利用既有车站、33 处混凝土集中拌合站中 19 处考虑合设或永临结合（16 处与箱梁制梁场合设， 3 处与牵引变电所共址），8 处填料拌合站均考虑永临结合，施 工营地采取永临结合或租用既有场地方案。 其中，1 处钢梁预拼场位于东营龙居森林公园，现场地为公园内的既有硬化场地， 本次利用既有。 2.预防控制措施 本工程施工点多面广，扰动地表类型多，按照“统一规划、源头控制、防复结合” 的原则，采取有效的预防保护措施，强调源头控制、过程控制，最大程度的减少损坏 原地貌。 3.措施布局 本工程施工点较少，按照“统一规划、源头控制、防复结合”的原则，采取有效的 预防保护措施，强调源头控制、过程控制，最大程度的减少损坏原地貌。本项目在临 时工程位置选择上优先考虑永临结合，尽量占用城镇村及工矿用地。 232 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 施工前剥离表土，集中堆放，并布设临时拦挡及密目网覆盖措施。施工结束后， 清除施工场地杂物，平整场地，回填表土撒播草籽绿化。施工场地外围设置排水系统。 生态防护措施布局流程见图 4.3-6。 覆着物清理 表土保存 表土剥离 临时设施布置 场地清理 表土回填 翻垦整地、施土杂肥 其他用地 原地类 恢复为草地 耕地 恢复为耕地 图 4.3-6 施工生产生活区措施布置流程图 4.防护措施 表土拦挡及遮盖：实施前，对占用耕地、林地的剥离表层土，剥离厚度为 20~30c m，表层土堆放在场地征占地范围内；临时堆放场周边设装土草袋临时拦挡，堆放期间 裸露面采用密目网覆盖。 场地排水系统：施工期间为防止场外和场内积水影响，拟在场地四周设置排水沟， 采用梯形断面，底宽 30cm，深 40cm，沟底边坡夯实即可。临时排水沟末端顺接沉沙 池，沉沙池为土质，施工过程中，定期清除沉沙池内淤积泥沙。 施工结束后对所有场地进行平整，平整后回填表层土以利于植被恢复，最后进行 撒草籽绿化。 防护措施工程数量见下表。 工程措施 表 4.3-18 施工生产生活区防护措施工程量表 防治措施 单位 3 工程量 天津市 河北省 山东省 小计 32.38 表土剥离 万m 0.21 7.20 24.97 场地平整 hm2 52.50 60.24 160.11 272.85 硬化地面拆除 万 m3 0.42 15.13 61.83 77.39 土地整治 hm2 9.33 7.22 27.49 44.04 233 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 植物措施 表土回覆 万 m3 0.21 7.20 24.97 栽植灌木 千株 93.32 72.18 274.91 440.42 2 hm 9.33 7.22 27.49 44.04 kg 560 433 1649 2643 长度 m 1449 1552 2531 5532 土方开挖 3 m 232 248 405 885 座 14 16 46 76 装土编织袋拦挡 m3 73 2456 8520 11050 密目网覆盖 hm2 0.06 1.89 6.55 8.50 0.22 1.29 2.40 3.91 播撒草籽 土质排水沟 沉砂池 临时措施 表土临时防护 临时排水沟 临时排水沉沙 沉砂池 长度 km 3 32.38 土方开挖 万m 0.01 0.04 0.08 0.13 个数 个 26 30 80 136 土方开挖 3 52 60 160 272 m 5. 典型大临工程防治措施及平面布局效果 （1）制梁场 梁场主要分骨料存放、加工区；混凝土搅拌与泵送作业区；钢筋存放加工区；钢 筋绑扎区；混凝土浇注及内模存放区；制梁区；存梁区、机加工及预埋件区；配电室、 发电室、中心试验室；生活办公区等。 场内除存梁区和生活区外均硬化，硬化材料以混凝土为主。存梁区除存梁台座外 其它区域不硬化，生活区临建房屋区硬化，其它区域不硬化。 施工期环保要求： （1）骨料存放、加工区尽可能密闭储存，运料时做好水泥、砂子等松散物的苫盖 措施，以免大风季节产生扬尘影响周围大气环境； （2）道路区应及时洒水降尘； （3）存梁区非硬化地面采取临时撒播植草措施或及时洒水防治扬尘； （4）生活办公区冬季采暖禁止采用临时燃煤锅炉，应采用电等清洁能源；周围尽 可能采取绿化措施，美化环境； （5）场内表土堆放场采用密目网苫盖措施，减少扬尘。 234 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.3-7 图 4.3-8 典型制梁场平面布置图 图 4.3-9 制梁场存梁区绿化 大临工程剥离表土苫盖 图 4.3-10 大临工程生活区绿化 （2）混凝土集中拌合站 本工程设有混凝土集中拌合站，典型混凝土集中拌合站的平面布置见下图。 235 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4.3-11 典型混凝土拌合站平面布置图 拌合站场内主要为中砂、碎石堆放场、洗砂场、废弃料场以及生活办公区等，场 内均全部硬化。 施工期环保要求： （1）中砂、碎石堆放场尽可能密闭储存，运料时做好水泥、砂子等松散物的苫盖 措施，以免大风季节产生扬尘影响周围大气环境； （2）道路区应及时洒水降尘； （3）生活办公区冬季采暖禁止采用临时燃煤锅炉，应采用电等清洁能源；周围尽 可能采取绿化措施，美化环境； （4）场内表土堆放场采用密目网苫盖措施，减少扬尘。 图 4.3-12 图 4.3-13 拌合站中砂、碎石密闭存放 客运专线典型拌合站 236 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （二）施工便道防治区 1.施工便道 全线新建及整修施工便道 492.73km，总占地面积 204.59hm2。 2.施工便道防护 修建施工便道，尽量与现有乡村道路、田间道平行或垂直，不能随意开辟施工便 道。施工便道路面为泥结碎石路面，施工结束后部分留作检修道路，场地平整，土地 整治，回覆表土恢复原地貌。 （1）工程措施 由于车辆及施工机械的碾压破坏和扰动了原地貌，施工结束后应清理路面，进行 平整场地。充分利用有限的表层土资源，工程施工前，对施工便道占用的耕地进行剥 离表层土。 （2）植物措施 施工便道对后期不作为施工便道的区域撒播草籽。 （3）临时措施 在新建施工便道一侧布设土质临时排水沟，末端顺接沉沙池。 （4）防护措施工程数量 表 4.3-19 施工便道区防护措施工程量表 防治措施 工程措施 植物措施 单位 天津市 河北省 山东省 小计 表土剥离 万m 3.89 6.74 35.74 46.37 场地平整 hm2 40.99 36.34 127.26 204.59 土地整治 hm2 22.55 16.35 47.68 86.58 表土回覆 万 m3 3.89 6.74 35.74 46.37 hm2 22.55 16.35 47.68 86.58 kg 1353 981 2861 5195 72.06 63.63 167.00 302.69 播撒草籽 临时排水沟 临时措施 3 工程量 临时排水沉沙 沉砂池 长度 km 3 土方开挖 万m 2.31 2.04 5.34 9.69 个数 个 24 21 56 101 土方开挖 m3 48 42 111 202 十、铁路对沿线生境的影响及生态演变的分析 （一）对沿线生境的影响分析 237 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 铁路是景观中的廊道，具有通道、屏障或过滤、生境、源和汇 5 个基本功能。作 为典型的人工廊道还有其特殊性，其通道和屏障能力作用尤为突出，铁路廊道本身对 景观有一定的生态影响，使原生境产生一系列的变化；同时，铁路作为深入景观的途 径，利于人类的土地开发和利用，更强烈地改变景观格局和过程，但明确区分铁路直 接的生态影响和人类活动带来的生态影响较为困难。 铁路网改变景观空间格局和过程，阻断景观中水平的自然过程，深入斑块内部， 损害内部物种和稀有物种，最终导致生物多样性减少，但在不同景观中其作用侧重点 不同。城市或城郊景观中，铁路使小面积自然生境破碎化或者消失；开敞景观中例如 农田，铁路干扰动物尤其是野生动物的移动；而森林铁路的主要生态影响为改变地表 流径，加剧土壤侵蚀改变物种格局。 铁路对生境的强烈影响集中体现在铁路伸入景观的过程中，铁路建设早期导致一 系列的显著的土地格局变化。同时可能导致生境破碎化，斑块类型改变，产生更多的 边缘生境等。 铁路对生境的影响程度也受尺度的限制。在不同的尺度上，铁路网络对森林生境 变化的影响程度不同，在一定的范围内景观具有整合干扰的能力，而在小面积的生境 类型中，生境的改变将较为显著。 铁路对格局的影响，在人工程度最高的景观—城市景观也将引起改变，随城市的 发展铁路的扩建和重要程度增大，将引起距离铁路一定范围内不同于其他区域的改变， 进而改变整个城市景观格局。 （二）铁路建设引起的生态演变 铁路干扰阻断水平的自然过程，例如地表径流、扩散、放牧、散布、火的蔓延从 根本上改变景观作用的方式。铁路的存在可以在高处形成一个集水区，加剧侵蚀，加 速沉积物的运移，这种水文及侵蚀影响沿铁路分布，影响着水系和远处的低地；同时， 化学物质随着径流改变水化学过程。这些过程的改变也影响景观中其他生态系统，尤 其是水生生态系统。由于本工程基本以桥梁为主，极大的消弱了铁路干扰阻断水平的 自然过程。 铁路的存在造成陆地生境的破碎化，由于其改变景观过程而在更广阔的景观尺度 上使得水生生境丧失，是不同于陆地生态系统的另一种方式的破碎化。超破碎化表明 铁路通过改变景观过程影响到影响域之外更为广阔的区域，导致这些区域生境破碎化 238 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 和丧失，即使铁路在景观中占很小比例，也可能大范围的改变景观，即这种域外影响 会很大，几乎涉及到铁路所在的整个景观。本工程通过采取桥梁、隧道的形式通过敏 感区域，从而在很大程度上减少了这种演变趋势。 第四节 工程对沿线重要环境敏感区的影响分析 受经济据点、站位设置等条件限制，本项目穿越 11 处重要环境敏感区，其中湿地 公园 6 处，森林公园 1 处，饮用水水源地保护区 4 处；另涉及天津市永久性保护生态 区域（17 处） ，生态红线 10 处；临近自然保护区 2 处；工程沿线特殊或重要生态敏感 区概况详见表 4.4-1。 表 4.4-1 序号 名称 敏感区 级别 性质 批准单位 工程与环境敏感区位置关系表 批准时 所在 间 地 涉及区域 线路与保护目标关系 穿越公园（6 1 天津市人 处） 、河道（3 以隧道、路基、桥梁形式穿越，总占用 天津市 民代表大 永久性 处） 、林带（8 面积 73.7 公顷。滨海东站位于规划湖心 天津 永久性 .2014. 天津 处）共 3 种类 岛公园内，另在规划湖心岛公园盾构出 会常务委 保护生 2.14 市 型 17 处永久性 口处设置临时施工场所一处；无其他大 市 保护生 员会，第 1 态区域 态区域 保护生态区 临工程及取弃土场设置。 号公告 域。 2 3 4 山东滨 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式 原国家林 2017 州小开 跨越滨州小开河国家湿地公园的保育 湿地公 国家 业局，林湿 年 12 山东 生态保育区 区，跨越长度 98m，征地面积约 1764m2。 河国家 月 27 滨州 园 级 发〔2017〕 湿地公园范围内设 1 个桥墩，无水中墩， 湿地公 日 151 号 无大临工程及取弃土场设置。 园 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式 穿越森林公园 3762m，其中穿越核心景 山东省林 东营龙 2014 观区 780m，一般游憩区 2982m。工程在 业厅，鲁林 山东 核心景观区、 居黄河 森林公 年5 森林公园内不设站不排污。在核心景观 省级 场字〔201 东营 一般游憩区 区设置 3 个桥墩；在核心景观区设置 1 省级森 园 月 4〕158 号， 林公园 处钢梁预拼场（利用既有场地） ，无其他 大临工程及取弃土场设置。 在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形 东营龙 山东省林 式跨越湿地公园宣教展示区 500m，工程 业厅，鲁林 2 0 1 4 山 东 栖 湖 省 湿地公 承台占地约 822 平米。 占地约 0.90 公顷， 宣教展示区 省级 距生态保育区最近距离约 1.35km。湿地 级湿地园 保字〔201 年 东营 公园范围共设置桥墩 13 个，桥墩占地约 公园 4〕423 号 822 平米。无大临工程及取弃土场设置。 山东寿 光滨海 5 国家湿 地公园 国家林业 局，2011 年 2015 批复成立 年 12 山东 湿地公 国家 生态保育区 为试点公 月 31 潍坊 园 级 园，2105 日 年，林湿发 〔2015〕18 239 在 DK315+537~DK315+675 段以桥梁形 式跨越湿地公园保育区 138m，采用 1（72+128+72）m 连续梁形式，无水中 墩，湿地公园内设置桥墩一个，桥墩占 地约 328 平米。无大临工程及取弃土场 设置。 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序号 名称 敏感区 级别 性质 批准单位 批准时 所在 间 地 涉及区域 线路与保护目标关系 8 号通过验 收 山东省林 寿光巨 业厅，以鲁 2012 淀湖省 湿地公 省级 林保字〔20 6 年 级湿地 园 12〕503 号 公园 批准建立 山东潍 坊禹王 7 国家湿 地公园 山东潍 坊白浪 8 河国家 湿地公 园 天津市 北大港 9 湿地自 然保护 区 天津古 海岸与 湿地国 10 家级自 然保护 区 国家林业 2020 湿地公 国家 和草原局, 年 3 园 级 林保发〔20 月 18 20〕32 号 日 国家林业 2015 局，林湿发 年 12 湿地公 国家 〔2015〕18 月 31 园 级 8 号批复验 日 收通过 天津市人 天津 民政府，津 2001 自然保 市市 政函〔200 年 护区 级 1〕163 号 在 DK318+671~DK319+707、DK320+41 7~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219 山东 恢复重建区、 ~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园 潍坊 合理利用区 合理利用区 657m，合计 2495m。共设 7 5 个桥墩（其中恢复重建区 57 个，合理 利用区 18 个）。无大临工程及取弃土场 设置。 山东 恢复重建区 潍坊 在 DK357+855~DK357+930 以桥梁形式 跨越恢复重建区 75m。湿地公园内设置 桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 平米。无大 临工程及取弃土场设置。 拟建工程在 DK369+187~DK370+204 段 恢复重建区、 以桥梁形式跨越湿地公园恢复重建区、 山东 生态保育区、 生态保育区、科普宣教区共 1017m，湿 潍坊 科普宣教区 地公园内设置桥墩 29 个。无大临工程及 取弃土场设置。 天津 市滨 绕避 海新 区 DK50+000~DK71+000 邻近临近北大港 自然保护区，距离保护区实验区边界约 400-1600m。 2009 国务院，国 年 9 天津 自然保 国家 绕避 办函〔200 月 28 市 护区 级 9〕92 号 日 在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域 （保护区实验区）最近距离 25m 240 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 I 工程对天津市永久性保护生态区域影响分析 一、天津市永久性保护生态区域基本情况 （一）划定方案 天津市永久性保护生态区域，是指《天津市人民代表大会常务委员会关于批准划 定永久性保护生态区域的决定》（天津市人民代表大会常务委员会第 1 号公告，2014 年 2 月 14 日）中划定的山地、河流、水库和湖泊、湿地和盐田、郊野公园和城市公园、 林带六类区域。 1.山地：盘山风景名胜古迹自然保护区，八仙山国家级自然保护区，蓟县中上元古 界国家自然保护区，九龙山国家森林公园，黄崖关断崖地貌景区，九山顶石英砂岩峰 林景区，府君山地质构造遗迹景区。 2.河流：海河(三岔河口至海河闸)，永定新河(屈家店至永定新河防潮闸)，独流减 河(进洪闸至独流减河防潮闸)，蓟运河(九王庄桥至防潮闸)，州河(山下屯闸至九王庄 桥)，泃河(红旗庄闸至九王庄桥)，还乡新河(九丈窝至阎庄)，潮白新河(张甲庄至宁车 沽闸)，引泃入潮(罗庄渡槽至郭庄)，青龙湾减河(土门楼至大刘坡)，北运河(西王庄至 三岔河口)，南运河(九宣闸至三岔河口)，永定河(落垡闸至屈家店)，大清河(台头西至 进洪闸)，龙凤河(里老闸至东堤头闸)，马厂减河(九宣闸至南台尾闸)，子牙河(小河村 至子北汇流口)，子牙新河(蔡庄子至河口挡潮埝)，新开河-金钟河(耳闸至金钟河闸);引 滦水源输水河道(于桥水库至宜兴埠泵站)，引黄、南水北调东线输水河道(九宣闸至海 河)，南水北调中线(王庆坨镇至外环河出口闸)。 3.水库和湖泊：于桥水库，尔王庄水库，北塘水库，王庆坨水库，北大港水库(北 大港湿地自然保护区)，团泊洼水库(团泊鸟类自然保护区)，杨庄水库，鸭淀水库，黄 港一库、二库，东丽湖，天嘉湖。 4.湿地和盐田：古海岸与湿地国家级自然保护区，大黄堡湿地自然保护区，青甸洼， 黄庄洼，东淀，汉沽盐田。 5.郊野公园和城市公园：北郊生态公园，西青郊野公园，东丽郊野公园，津南郊野 公园，北三河郊野公园，官港森林公园，独流减河郊野公园，北辰北运河郊野公园， 子牙河郊野公园，津西郊野公园，小站葛沽郊野公园，西军粮城郊野公园，东军粮城 郊野公园，茶淀观光郊野公园，南三河郊野公园，东丽湖郊野公园;水上公园(含动物园)， 241 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 南翠屏公园，长虹公园，河东公园，桥园公园，北宁公园，西沽公园，人民公园，刘 园苗圃，紫云公园，泰丰公园，柳林公园，新梅江公园，梅江公园，李七庄公园，侯 台公园，北辰公园，北仓公园，银河公园，南淀公园，月牙河公园，程林公园，南湖 公园，中湖公园，湖心岛公园，蓝鲸岛公园。 6.林带：外环线绿化带，中心城市绿廊，中心城区周边楔形绿地，西北防风阻沙林 带(含青龙湾固沙林自然保护区和港北森林公园)，沿海防护林带，交通干线防护林带。 （二）功能区划分 永久性保护生态区域分为红线区和黄线区，其界线分别以市人民政府公布的《天 津市生态用地保护红线划定方案》中确定的生态用地保护红线、黄线为准。 根据《方案》划定，天津市生态用地保护总面积为 2980 平方公里，占市域国土总 面积的 25%。其中红线区面积 1800 平方公里，占市域国土总面积的 15%；黄线区面积 1180 平方公里，占市域国土总面积的 10%。 二、工程与永久性保护生态区域位置关系 津潍铁路项目在空间上分为两部分，一部分属联络线部分，分别联系接通津潍铁 路与津秦铁路、京滨铁路，接通滨海西站、塘沽站，这部分的线路部分的主要施工内 容为津潍-津秦联络线、津潍-京滨联络线和津潍接通滨海西与塘沽站段，场站部分包括 滨海西的扩建、塘沽站的改建等。 另一部分即津潍铁路正线。在天津境内除正线外，场站工程包括新建滨海东站、 新建滨海南站等。 津潍铁路项目正线、联络线共涉及天津市永久性保护生态区域 17 处。包括河流类 型生态区域 3 处，公园类型生态区域 6 处，林带类型生态区域 8 处。涉及长度 16622 米，涉及永久性占地 73.7 公顷，涉及临时占地 12.5 公顷。 详见下表和图。 242 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4-4-I-1 序号 项目 内容 线位与敏感区位置关系 津潍铁路（滨海西-塘沽段） 2 3 4 津潍铁路（滨海西-塘沽段） 联络 线部 分 津潍京滨联络线，以桥的 形式穿越 津潍京滨联络线，以桥的 形式穿越 涉及永久性 占地面积 （平方米） 涉及长 度（扣除 重叠） （米） 涉及永久性占 地面积汇总（扣 除重叠）（平方 米） 涉及临时占地 面积（扣除重 叠） （平方米） 涉及永久性保护生 态区域 涉及长度 津秦高铁林带 津潍 1780（含上 下） ；津秦联络线上 1550 米，下 1800 米 115360 5130 115360 40320 京山铁路、京滨城际 延伸线 2140 米（含上下） 137590 2140 137590 0 长深高速林带 416 米 5410 5290 东军粮城郊野公园 2140 米（含上下） 43790 13530 津潍津秦联络线 1 项目涉及永久性保护生态区域情况一览表 2240 5 津潍京滨联络线，以桥的 形式穿越 中心城市绿廊（规 划） 2140 米（含上下） 6 以隧道的形式穿越 海河红黄线 红线区 342 米，黄 线区 210 米。 47330 43790 13510 552 0 0 隧道部分，无地面永久 性占地 隧道穿越，出地面部分 需占地 以隧道的形式穿越 蓟港铁路铁路林带 红线 60 米 8 以隧道的形式穿越 湖心岛公园（规划） 1400 米 13300 1400 13300 10750 以桥梁的形式穿越 以桥梁的形式穿越 以桥梁、路基形式穿越 津晋高速林带 中湖公园（规划） 南湖公园（规划） 规划高速公路林带 和铁路林带（在独流 减河郊野公园范围 内） 独流减河（河道类 型） 独流减河郊野公园 200 米 1640 米 2610 米 3640 32600 218580 200 1640 2610 3640 32600 218580 1460 10000 17220 260 米 4680 红线区 1450 米 黄线区 1280 米 5290 米 23300 23040 99600 12 正线 部分 以桥梁的形式穿越 13 以桥梁的形式穿越 14 以桥梁的形式穿越 60 4400 5290 243 其中津潍滨海西到塘沽 段为双线，永久性占地 宽度 18 米，联络线分上 下单线的，永久性占地 宽度 13 米。永久性占地 实际结果以永久性保护 生态区域内的项目用地 边界计，含其他附属。 （长深高速林带 5410 平方米，军粮城郊野公 园 43790 平方米，中心 城市绿廊道 43790 平方 米） ，临时占地以线性工 程施工边界单侧外扩 6. 5 米计算。 0 7 9 10 11 备注 99600 1760 5500 17420 双线，永久性占地宽度 按 18 米算。永久性占地 实际结果以永久性保护 生态区域内的项目用地 边界计，含站场及其他 附属。临时占地以线性 工程施工边界单侧外扩 6.5 米计。在规划湖心岛 公园盾构出口处设置临 时施工场所一处，面积 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序号 项目 内容 线位与敏感区位置关系 15 以桥梁的形式穿越 16 以桥梁的形式穿越 17 以桥梁的形式穿越 涉及永久性保护生 态区域 （规划） 规划高速公路林带 和规划铁路林带（在 南三河郊野公园范 围内） 南三河郊野公园（规 划） 子牙新河 涉及永久性 占地面积 （平方米） 涉及长度 涉及长 度（扣除 重叠） （米） 涉及永久性占 地面积汇总（扣 除重叠）（平方 米） 涉及临时占地 面积（扣除重 叠） （平方米） 备注 约 15 亩。 260 米 4680 4770 2730 米 65400 16880 红线区 2730 米 ，黄线区 200 米 65380 3617 16880 2050 125040 2730 16622 合计 244 69000 737000 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-1 工程与天津永久性保护生态区域位置关系图 245 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-2 工程与公园类型永久性保护生态区域位置关系示意图 246 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-3 工程与河道类型永久性保护生态区域位置关系示意图 247 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-4 工程与林带类型永久性保护生态区域位置关系示意图 248 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 三、项目涉及永久性保护生态区主要生态功能 新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段涉及河道、公园（郊野公园和城市公 园） 、林带（交通干线林带和中心城市绿廊）3 种类型的永久性保护生态区域，按类型 分述其生态功能如下： （一）河道类型生态区域 1. 河道主要功能及划定范围 （1）海河 起止范围：从三岔河口到海河闸，全长 72 公里，河道宽度 100—350 米 主要功能：行洪、排涝、备用水源地、生活休闲 红线区面积：2440 公顷，为河道管理范围 黄线区面积：3490 公顷，为红线区外 30—600 米范围 图 4-4-I-5 海河永久性保护生态区域 （2）独流减河 起止范围:从进洪闸到独流减河防潮闸，全长 70 公里，河道宽度 850—5000 米 主要功能：行洪、排涝、调水、灌溉、生态廊道 红线区面积：13092 公顷，为河道管理范围 黄线区面积：3832 公顷，为红线区外 100—500 米范围 249 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-6 独流减河永久性保护生态区域 （3）子牙新河 起止范围：从蔡庄子到河口挡潮埝，全长 29 公里，河道宽度 2620—3600 米 主要功能：行洪、排涝、生态廊道 红线区面积：8426 公顷，为河道管理范围 黄线区面积：580 公顷，为红线区外 100 米范围 图 4-4-I-7 子牙新河永久性保护生态区域 2.管控措施 （1）管控依据 《天津市河道管理条例》、《天津市规划控制线管理规定》、《天津市水污染防治条 例》等。 （2）管控要求 红线区内禁止进行下列活动：违反保护和控制要求进行建设；擅自填埋、占用红 线区内水域；影响水系安全的挖沙、取土；擅自建设各类排污设施；其他对水系保护 构成破坏的活动。 黄线区内禁止进行取土、设置垃圾堆场、排放污水以及其他对生态环境构成破坏 的活动。建设项目必须符合市政府批复和审定的规划。 涉及自然保护区的一级河道应执行自然保护区的相关规定；管控要求中未涉及的 内容执行上述管控依据中的相关规定。 （二）林带 1.交通干线防护林带生态用地划定内容及管控要求 区域位置：市域范围。主要功能为生态防护。 红线区面积：46000hm2。高速公路非城镇段每侧林带控制宽度不低于 100m，城镇 250 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 段控制宽度不低于 50m；普通铁路每侧控制宽度不低于 30m，高速铁路每侧控制宽度 不低于 100m。 图 4-4-I-8 交通干线防护林带永久性保护生态区域 管控依据：《天津市空间发展战略规划条例》、《天津市城市总体规划（2005—202 0）》、 《天津市造林绿化规划》等。 管控措施：红线区范围内应符合下列规定：除已经市政府批复和审定的规划建设 用地外，原则上不得新增建设用地，现状建设用地逐步调出；确需建设的重大市政和 交通设施、具有特殊用途的军事和保密设施以及绿化配套设施，应严格限制建设规模； 禁止取土、挖砂、建坟、折枝毁树；禁止盗伐、滥伐林木；禁止排放污水、倾倒废弃 物以及其它毁坏绿化带用地和林木的行为。 2.中心城市绿廊 区域位置：中心城区与滨海新区之间 主要功能：控制城市蔓延、生态防护、改善环境 红线区面积：8800 公顷。绿廊长度 15-26 公里，宽度 1-2.4 公里。 251 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-9 中心城市绿廊永久性保护生态区域 管控措施： （1）管控依据 《天津市绿化条例》 、 《天津市空间发展战略规划条例》、 《天津市城市总体规划（2 005-2020 年） 》、 《天津市造林绿化规划》等。 （2）管控要求 红线区范围内应符合下列规定：除已经市政府批复和审定的规划建设用地外，原 则上不得新增建设用地，现状建设用地逐步调出；现有镇、村由区县政府组织编制相 关规划，报经市政府批复后，逐步实施迁并；确需建设的重大市政和交通设施、具有 特殊用途的军事和保密设施以及绿化配套设施，应严格限制建设规模；禁止取土、挖 砂、建坟、折枝毁树；禁止盗伐、滥伐林木；排放污水、倾倒废弃物以及其它毁坏绿 化带用地和林木的行为。 （三）公园 1.公园主要功能 （1）独流减河郊野公园 区域位置：滨海新区 主要功能：调节气候、净化环境、候鸟及珍稀濒危物种栖息地 红线区面积：11867 公顷 252 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-10 独流减河郊野公园永久性保护生态区域 （2）东军粮城郊野公园 区域位置：滨海新区 主要功能：特色观光 红线区面积：1917 公顷 图 4-4-I-11 东军粮城郊野公园永久性保护生态区域 （3）南三河郊野公园 区域位置：滨海新区 主要功能：湿地及特色采摘 253 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 红线区面积：2704 公顷 图 4-4-I-12 南三河郊野公园永久性保护生态区域 （4）规划南湖公园 区域位置：滨海新区 主要功能：美化环境、调节气候、生态观光、休闲游憩 红线区面积：590 公顷 图 4-4-I-13 规划南湖公园永久性保护生态区域 （5）规划中湖公园 区域位置：滨海新区 254 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 主要功能：美化环境、调节气候、生态观光、休闲游憩 红线区面积：351 公顷 图 4-4-I-14 规划中湖公园永久性保护生态区域 （6）规划湖心岛公园 区域位置：滨海新区 主要功能：美化环境、调节气候、生态观光、休闲游憩 红线区面积：194 公顷 图 4-4-I-15 规划湖心岛公园永久性保护生态区域 255 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2.管控要求 （1）管控依据 《天津市绿化条例》 、 《天津市规划控制线管理规定》 《天津市城市规划管理技术规 定》。 （2）管控要求 任何单位和个人不得擅自改变公园的用地性质，不得擅自占用公园用地，不得在 公园用地上进行经营性开发建设；绿化用地面积不得小于红线区范围内陆地面积的 7 5%，建筑物基底占红线区范围内陆地面积的比例一般应小于 5%；禁止取土、设置垃 圾堆场、排放污水以及其他对生态环境构成破坏的活动以及与公园无关的建设项目； 严格按照市政府批复的公园规划进行建设。 红线区内应符合下列规定：除已经市政府批复和审定的规划建设用地外，原有各 类建设用地逐步调出；现有镇、村由区县政府组织编制相关规划，报经市政府批复后， 逐步实施迁并；尚未编制规划的郊野公园，相关区县政府应尽快组织开展规划编制工 作，确定各类用地范围与规模，落实各项配套设施；除必要的市政设施和配套的休闲、 旅游等服务设施外，禁止其他无关的建设活动；林木绿化面积不得低于可绿化面积的 8 5%；不得在郊野公园内进行拦河截溪、排放污水等对生态环境构成破坏的活动。 四、项目涉及生态保护红线情况 （一）天津市生态保护红线划定情况 1.总体情况 根据 2018 年 9 月 3 日《天津市人民政府关于发布天津市生态保护红线的通知》 （津 政发[2018]21 号） ，天津市全市划定陆域生态保护红线面积 1195 平方公里，占天津陆 域国土面积的 10%；划定海洋生态红线区面积 219.79 平方公里，占天津管辖海域面积 的 10.24%；划定自然岸线合计 18.63 公里，占天津岸线的 12.12%。陆域统筹划定生态 保护红线总面积 1393.79 平方公里（扣除重叠），占陆海总面积的 9.91%。 2.空间格局 天津市生态保护红线空间基本格局为“三区一带多点”：“三区”为北部蓟州的山地丘 陵区、中部七里海-大黄堡湿地区和南部团泊洼-北大港湿地区；“一带”为海岸带区域生 态保护红线； “多点”为市级及以上禁止开发区和其他各类保护地。 3.主要类型 256 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 天津市生态保护红线按照各片区主导生态功能分为 10 个类型。其中：陆域生态保 护红线包括生物多样性维护生态保护红线、水源涵养生态保护红线、防风固沙生态保 护红线、河滨岸带生态保护红线、地质遗迹-贝壳堤生态保护红线等 5 类；海洋生态保 护红线包括海洋特别保护区生态红线区、重要滨海湿地生态红线区、重要渔业海域生 态红线区、滨海旅游休闲娱乐区生态红线区、自然岸线生态红线区等 5 类。 （二）项目涉及生态保护红线情况 在天津市域主要涉及海河河滨岸带生态保护红线、独流减河河滨岸带生态保护红 线 2 处生态保护红线区域。 表 4-4-I-2 序 号 生态保护红线 区 1 海河 2 独流减河 红线类 型 河滨岸 带生态 保护红 线 图 4-4-I-16 工程涉及天津市生态红线概况 红线长 度 位置关系 占用面 积（hm2） / DK18+060-D18+407 以隧道 形式穿越生态红线共 347m 0 / DK47+718-D49+171以桥跨 形式跨越生态红线1453m， 桥梁跨度为56m。 2.6154 备注 范围含在海河红黄 线内 范围含在独流减河 （河道类型）、独 流减河郊野公园 （规划）内 工程与海河河滨岸带生态保护红线位置关系 257 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-17 工程与独流减河河滨岸带生态保护红线位置关系 五、与永久性保护生态区域管控要求符合性分析 依据《天津市人民代表大会常务委员会关于进一步加强永久性保护生态区域管理 的决议》（津人发[2017]37 号）“我市划定的永久性保护生态区域和按国家规定划定的 生态保护红线两个保护管理制度一并实施。我市永久性保护生态区域中，按国家规定 划入生态保护红线的，严格执行国家生态保护红线的保护管理制度；保护管理规定有 差异的，按照最严格的管控标准实施保护和管理。”“在永久性保护生态区域建设生态 保护工程、重大基础设施、重大民生保障项目，应在确保功能不降低、性质不改变、 环境不破坏、面积不减少的前提下，由相关行政主管部门组织专家进行生态环境影响 论证、提出保护和修复方案，经市人民政府审查同意后，履行基本建设程序。 ”津潍铁 路项目建设符合《中长期铁路规划》，是天津市 2022 年重点储备项目，属国家重大基 础设施项目，在确保永久性保护生态区域功能不降低、性质不改变、环境不破坏、面 积不减少的情况下可以实施。 项目在永久性保护生态区域的临时占地，施工结束后 1 年内进行原址恢复植被， 不会改变永久性保护生态区域的面积，在进行原址恢复后生态功能不会降低，临时占 地不会改变国土空间用途与土地利用性质，永久占地在施工期前需落实占补平衡，以 确保面积不减少原则，项目整体符合《天津市人民代表大会常务委员会关于进一步加 258 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 强永久性保护生态区域管理的决议》 （津人发[2017]37 号）与《天津市人民政府关于印 发天津市永久性保护生态区域管理规定的通知》（津政发〔2019〕23 号）等相关文件 要求。 六、现状调查 （一）生态系统现状调查 采用卫星遥感监测分析与实地调查法，本项目数据获取日期为 2020 年 7 月，空间 分辨率 10 米。采用“全国生态环境十年变化（2000-2010）调查与评估”项目的生态系统 分类体系，说明论证区范围内分布的所有生态系统类型。 本项目重点论证区域面积为 8888.1 公顷。2020 年 7 月遥感监测数据显示，论证区 域内生态系统类型包括草地生态系统、城镇生态系统、灌丛生态系统、裸地生态系统、 农田生态系统、森林生态系统、湿地生态系统共 7 类一级生态系统。该区域位于滨海 新区，经历了填海造陆和快速工业化阶段，受人类活动干扰较为明显。除湿地外，陆 域已经形成稳定的人工生态系统。 论证区域以湿地类型生态系统为主，主要为滨海新区塘沽地区盐田及海河、独流 减河、子牙新河等河道、养殖坑塘等，面积占论证区域面积的 42.65%。 其次为城镇生态系统，面积 2168.8 公顷，占论证区域面积的 24.4%。包括 1403.6 公顷的工业用地，主要为胡家园街道沿海河工业区、沿中央大道工业区。交通用地主 要为本次论证的铁路、高速以及西中环快速、中央大道、津沽一线、港中线、津歧线、 天津大道沿盐田分布的交通便道。居住地主要为新区相关街镇民宅。 其次为裸地地生态系统，面积为 835.6 公顷，占论证区域面积的 9.4%，主要为间 杂分布在城镇、工业区间的施工工地以及盐田的土质边坡、埂坝等。 再次为农田生态系统，面积为 1191.1 公顷，占论证区域面积的 13.4%，主要分布 在胡家园街道，在子牙新河红黄线范围内也分布有连片的河滩地。 论证区域内还分布有 853.5 公顷的草地生态系统，主要分布在居住区、道路两侧及 水域周边。 森林和灌丛生态系统均占比较小，不足论证范围面积的 2%。 论证区域生态区域具体结构组成及面积占比如表 4-4-I-3 所示。 表 4-4-I-3 一级 二级 生态系统结构组成及面积占比 三级 259 面积（公顷） 占比（%） 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 一级 二级 草地 草地 三级 草丛 稀疏草地 草本绿地 乔木绿地 工业用地 交通用地 居住地 落叶阔叶灌木林 常绿针叶灌木林 裸土 旱地 乔木园地 落叶阔叶林 稀疏林 落叶针叶林 湖泊 城市绿地 城镇 灌丛 裸地 农田 森林 湿地 工矿交通 居住地 阔叶灌丛 针叶灌丛 裸地 耕地 园地 阔叶林 稀疏林 针叶林 湖泊 总计 260 面积（公顷） 757.84 0.77 112.76 195.08 806.70 596.92 457.39 0.76 0.08 835.59 988.46 202.69 125.03 17.34 0.07 3790.65 8888.12 占比（%） 8.53 0.01 1.27 2.19 9.08 6.72 5.15 0.01 0.00 9.40 11.12 2.28 1.41 0.20 0.00 42.65 100 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-18 论证区域生态系统分布图 （二）植被分布现状描述及分析 采用现场勘查法与资料调查法，以现场勘查法为主。本次调查时间 2020 年 9 月。 根据《中国植被区划》 ，本项目沿线属于暖温带落叶阔叶林区，植被类型以人工林、 261 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 灌丛、草甸草原和农田为主。现存植被以人工栽培植物为主，包括城市绿化带、农作 物、经济林、果木林、四旁林、苗圃等，另有主要生长于河滩、荒地、沟渠、田埂上 的杂草、次生落叶灌木等。植被分布主要为城市绿地和道路绿化带及农田植被，栽培 植物有冬小麦、杂粮、水稻等，其次为少量零星分布的芦苇沼泽、碱蓬盐生草甸等。 无珍稀濒危植物分布。 1.项目涉及河道两侧植被现状 本工程涉及海河、独流减河、子牙新河 3 条一级河道永久性保护生态区域，该区 域植被覆盖度在 70-80%，显著优于旱地地区，并具有天津滨海地区典型特征，以芦苇、 碱蓬、柽柳为优势种，常伴有狗尾草群落，多成片生长，在滨海新区常形成盐生碱蓬 为优势物种的盐沼植被群落。 图 4-4-I-19 郊野公园内的植被现状 由于本工程在独流减河红黄线、子牙新河红黄线内工段与涉及的独流减河郊野公 园、南三河郊野公园重合，对上述两处郊野公园内植被现状不予赘述。 2.项目涉及林带内植被现状 本工程路线在滨海新区与秦滨高速铁路、津晋高速、长深高速以及京山线、蓟港 铁路等交通干线有交叉，穿越的现有护林带类型生态区域内分布有典型护路植被。群 落外貌简单，多为灌木或小乔木林，林冠整齐。乔木层以国槐、榆、臭椿、悬铃木为 主，灌木层分布有紫叶李、金叶槐、大叶黄杨、丁香、海棠等常见绿化树种。中心城 市绿廊和与之重叠的东军粮城郊野公园目前尚处于规划阶段，规划范围内主要用地类 型以居住地和农田为主，种植的作物类型为玉米、大豆等作物，无成片林带分布。 262 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-20 交通干线防护林带植被现状 （三）林木资源调查 1.主要属性因子调查 开展林木资源调查的范围为项目施工范围内的永久性保护生态区域范围内的林 地。经调查测算，该区域分布有 8 个林地地籍小班，面积 1.36 公顷。主要分布在津秦 铁路、长深高速、京山线等交通干线防护林带以及独流减河郊野公园、南三河郊野公 园。 图 4-4-I-21 调查到的林地资源小班分布图 项目施工涉及占用永久性保护生态区域林地资源 1.36 公顷，林木蓄积量 126.4m3， 涉及乔木 6 科 6 属 9 种，灌木 7 科 9 属 9 种。地类包括落叶阔叶林、稀疏林地。林地 263 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 类别主要为生态公益林，树种以金叶槐、国槐、紫叶李居多，树龄为中龄，平均胸径 1 5cm 以上，树高 3～20m。林种含防护林中的防岸林、护路林，以及果树林、用材林。 起源为绿化工程相关人工植苗造林形成，少数河岸带、田间地头植株为天然萌生的林 木。栽植行道树乔木，以国槐、金叶槐等适合在新区生长的树干挺直且规格和分枝点 一致的树木为主，其他绿地以紫叶李、火炬树等耐盐碱品种为主，交通干线林带以绿 化乔灌木搭配，节点配置有适量草花。 2. 其它属性因子调查结果 通过实地调查，项目影响范围内优势树种为分布于交通干线两侧国槐组成的生态 林，龄组为中龄林，平均树高为 15m，平均胸径 12cm，郁闭度约为 0.4，活立木每公 顷蓄积量约为 58.6m3。经济林树种优势种为金叶国槐，分布于独流减河郊野公园、交 通干线绿化带，龄组为中龄林，平均树高 3.2m，胸径 3-4cm，郁闭度约为 50%，活立 木每公顷蓄积量约为 50.49m3。 根据永久性保护生态区域既有林木资源种植特点，林木资源调查结果显示： （1）涉及津秦铁路、京山线交通干线防护林带林木种植结构以乔-灌-草为主，树 种为国槐-忍冬-侧柏、国槐-金枝槐-侧柏、火炬树-黄杨，草本以蛇莓、紫花苜蓿为优势 种。如下图 4-4-I-22、23 所示。 图 4-4-I-22 津秦铁路防护林带永久性保护生态区域既有林木资源 264 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-23 京山线防护林带永久性保护生态区域既有林木资源 （2）涉及长深高速防护林带林带林木种植结构以乔-灌-草为主，树种为悬铃木国槐-金枝槐-侧柏-黄杨，草本以狗尾草、芦苇为优势种。如图 4-4-I-24 所示。 图 4-4-I-24 长深高速防护林带林带永久性保护生态区域既有林木资源 （3）涉及南三河郊野公园与独流减河郊野公园永久性保护生态区域，树种种植以 小乔木、灌木为主，树种为火炬树、金叶榆、金枝国槐、连翘、忍冬等，如图 4-4-I-2 5 所示。 265 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-25 南三河郊野公园（上）与独流减河郊野公园永久性保护生态区域内既有林木资源 （四）陆生动物调查 评价区内野生动物的种类主要以湿地鸟类为主。 鸟类资源：经调查，本项目论证区内林鸟种类有麻雀、戴胜、喜鹊、燕等，发现 于海河、独流减河两侧绿化带中；水鸟有鸥类、鹬类，发现于海晶盐田、独流减河、 海河及养殖坑塘等水域及上空。 （五）水生态调查 1.水生生物 （1）浮游植物 项目所在地宽河槽共鉴定浮游植物 3 门 37 种，其中绿藻门最多为 18 种，其次为 蓝藻门为 13 种，最少的为硅藻门为 6 种。浮游植物的门数较少，但是种类较多，表明 了其有富营养化倾向。明显高于其它门的藻类。生物密度调查结果显示，绿藻门生物 密度最高，为 2551.02×104 个/L。 （2）浮游动物 独流减河内共发现浮游动物 2 类 19 种，分别为轮虫和原生动物类，其中轮虫类 1 266 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1 种，原生动物类为 8 种。原生动物种的绿色前管虫生物量最多，为 25200 个/L，总的 生物量为 69800 个/L，绿色前管虫占到总的生物量约 1/3。 2. 底栖生物 依据天津市水生生物多样性状况报告，论证区域内有分布的底栖生物为疣吻沙蚕、 霍甫水丝蚓、南京丰年虫、啧翅目成虫。优势种为霍甫水丝蚓。该水域有分布广泛且 具较强生态适应性和耐污力的颤蚓科寡毛类，霍甫水丝蚓为公认的有机污染指示生物。 3. 鱼类调查结果 论证区域内主要渔获资源中，常见鲫、鲤鱼、花鲈、半滑舌鳎、梭鱼、虾虎鱼等。 另外，渔获资源中还常见南美对虾、口虾蛄、葛氏长臂虾、三疣梭子蟹等甲壳类。重 要经济鱼类的种类和数量极少，经济价值不大或无经济价值的鱼类占大部分。无珍稀 濒危鱼类。 七、影响分析 （一）生态系统影响分析 本项目对生态系统的影响主要体现在工程永久占地、临时占地、施工活动及工程 运行带来的影响。 工程永久占压土地，改变土地使用性质，导致该地方生物量永久损失。在施工期 工程临时占地包括大型临时设施（制存梁场、轨道板场、混凝土拌和站、施工营地）、 施工便道、取土场、弃土（渣）场的占地等，施工作业将使论证区域生态系统中生物 群落组分的乔灌木和草本植被减少。 对本项目永久占地界、临时作业带进行测算后，预计本项目因施工永久占地面积 7 3.7 公顷，临时占地面积 12.5 公顷。 结合土地利用调查结果对项目永久占地、临时占地涉及的各类用地进行统计：本 项目永久占地将导致生态区域内林地面积减少 1.11 公顷，草地面积减少 10.02 公顷， 农田面积减少 8.42 公顷。因本项目临时施工占地，也将导致永久性保护区域内减少林 地 0.25 公顷，草地 1.71 公顷，农田 3.11 公顷。 这些组分的改变将在局地范围内临时改变生态系统各组分的量比关系及空间分 布，进而小范围改变生态系统结构。施工结束后实施占地补偿措施，并对临时占地区 域进行生态恢复，基本能够恢复其原有生态系统结构和功能。由于施工时分段施工， 施工期的生态影响基本可实现边施工边恢复。通过就近选址对津潍铁路新建防护林带 267 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 进行植被恢复补偿，基本能恢复生态系统原有状态。 工程运行期不会排放污染物，铁路产生的废气、废水、生活垃圾等均较小，对沿 线生态系统影响较小，基本不影响生态系统的群落演替，不会对生态系统的结构和功 能造成明显不利影响。 （二）植被及植物多样性影响分析 本项目施工对植被的影响主要表现在对生长发育的影响、对种群数目的影响、对 多样性的影响等方面。 （1）铁路施工进行土石方的挖掘和填筑，旱季施工容易引起大量扬尘，覆盖于附 近的农作物和树木枝叶上，将影响其光合作用，导致农作物和果树减产。如果在花期， 还影响植物坐果，减少产量。对于施工扬尘，经粗略估算，由于施工期暴露泥土，在 离施工现场 20~50m 范围内，可使大气中 TSP 含量增加 0.3~0.8mg/m3。 另外，施工便道两侧的农作物和树木也容易受到运输车辆引起扬尘的影响，覆盖 其枝叶花果，影响其生长。据研究测试，当天气持续干燥、道路情况较差时，车辆颠 簸引起的扬尘在行车道两侧短期浓度可达到 8~10mg/m3，但扬尘浓度会随距离的增加 而很快下降，下风向 200m 以外无影响。 （2）对多样性的影响。据调查，论证区域内乔木及灌木种类 10 余种，优势种为 国槐、紫叶李、金叶槐，另外，还伴生有芦苇、狗尾草等北方常见草本植物，植物物 种为典型的盐碱性旱地植物种，无国家保护物种。项目占地区域内损失的物种都是论 证区域内常见种，项目建成后论证区域内原有的物种都仍存在，因此项目建设对区域 植物多样性的影响甚微。 项目运营期主要为对铁路的检查、维修，基本不对林木资源造成影响。因此，本 项目运营期对植被及植物多样性的影响微乎其微。 （三）动物多样性影响分析 1.对陆生动物的影响分析 （1）施工期 工程施工过程中，路基、桥梁、站场及施工人员营地等占用土地会直接破坏原有 植被，使在此区域内活动的野生动物觅食地、栖息地减少，导致动物食物减少。工程 的修建使野生动物原有的大面积生境产生分隔。另外，在铁路的建设期，由于人为活 268 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 动干扰、施工噪声的影响，从而导致野生动物回避铁路，使沿线野生动物在沿线出现 的频率降低。 施工便道、弃土场、施工场地会占用一部分野生动物栖息地，一定程度上对野生 动物正常活动产生干扰；施工过程中对施工污水的处理一般有严格的管理制度，不会 对野生动物的水源构成影响。 施工期的噪声主要来自施工机械作业，如推土机、空压机、挖掘机、混凝土搅拌 机、载重汽车等，会对施工区周围的动物产生噪声干扰。施工期的振动主要来自隧道 施工爆破以及风镐、推土机、挖掘机、载重汽车等产生的振动，会对施工区周围的动 物产生振动干扰。 （2）运营期 桥梁、隧道对陆生类动物栖息生境分割影响较小，动物可以从桥梁下方通道往返 于铁路两侧。路基对栖息生境分割影响较大，津潍铁路全线正线路基段落长度 19.695k m，占比 5.65%，涵洞 1.69 座/km。沿线主要为小型动物，桥梁涵洞可以作为其通行的 方式。 2.对鸟类的影响分析 根据项目涉及生态区域鸟类的分布、生活习性和铁路建设运营的特点，对鸟类的 影响主要在春和秋两季，且主要在施工期。 （1）施工期对鸟类的影响 1）噪声的影响：鸟类对噪声比较敏感，实践证明，在鸟类繁殖期，过大或长时间 噪声会导致亲鸟弃巢，对鸟类繁殖率有一定影响。一般来讲冬春季河流的径流量减少， 是施工最佳期，而此时也正在鸟类迁徙至津的季节，因此候鸟可能会影响。 2）振动主要影响鸟类的栖息和休眠。施工机械振动影响范围一般不会超过 60m， 因此振动对鸟类影响不明显。 3）施工灯光对鸟类睡眠有一定影响，尤其对夜间觅食的鸟类影响较大，强光的刺 激将影响这些鸟类的视觉，从而影响它们的夜间捕食。 4）施工废水对鸟类的影响：工程泥浆造成的水质混浊、大型机械机油泄露和各种 垃圾处理不当是造成水污染的直接原因，直接造成水生生物种类和数量减少，从而影 响鸟类的捕食。 5）施工期人员、车辆、大型机械进入工地以及环境污染对湿地植被、栖息的动物 269 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 以及水体均有一定程度的影响。主要表现为：施工期直接或间接的增加了对保护动物 的人为干扰。噪声、工地探照灯对湿地生活的鸟类造成一定程度干扰和威胁。 （2）运营期 列车通过产生的振动主要影响鸟类的栖息、觅食活动。津潍线路以隧道和桥梁形 式通过永久性保护生态区域，桥墩地基较深，根据同类监测结果，列车通过时在铁路 中心线两侧 40m 处可满足振动环境标准，因此列车产生的振动对鸟类直接影响不明显。 光线对鸟类的影响。夜间列车行驶的强光对鸟类睡眠有一定影响，强光的刺激将 影响这些鸟类的视觉，从而影响它们的夜间休息和捕食。 对鸟类活动的影响。铁路桥梁对鸟类活动有一定的干扰，对活动的区域产生阻隔 效应，同时列车运行对鸟类安全造成威胁，据调查近年已发生多起鸟类与火车相撞的 事故。津潍铁路穿越盐田区以及独流减河、子牙新河等河道主要以湿地鸟类为主，且 多为涉禽类，主要在水边涉水行走，多以滑翔为主，桥梁下方留足空间，鸟在两侧的 活动不会遇到明显阻隔，设计采用 37m 净空，根据研究资料，桥底下铁路噪声未超过 湿地鸟类最大承受噪声阈值，完全可以满足鸟类活动的需要，并有猛禽利用桥墩筑巢 繁殖的记录。 （四）水生态影响分析评价 经调查及查阅相关文献资料，独流减河宽河槽共鉴定出浮游植物 3 门 37 种，其 中绿藻门最多为 18 种，其次为蓝藻门为 13 种，最少的为硅藻门为 6 种。浮游植物的 门数较少，但是种类较多，表明了其有富营养化倾向。绿藻门生物密度最高，为 2551. 02×104 个/L。海河干流浮游植物类群的监测共鉴定出浮游植物 8 门 120 种（属） 。其 中，绿藻门最多 57 种，占 28.5%；蓝藻门次之 27 种，占 13.5%；硅藻门 15 种，占 7. 5%。绿藻、蓝藻在种类数量、丰度及生物量上均占绝对优势，标志海河水质有富营养 化风险。 独流减河内共发现浮游动物 2 类 19 种，分别为轮虫和原生动物类，其中轮虫类 1 1 种，原生动物类为 8 种。原生动物种的绿色前管虫生物量最多，为 25200 个/L，总 的生物量为 69800 个/L，绿色前管虫占到总的生物量约 1/3。海河共获得浮游动物 18 种。其中，节肢动物门 9 种，占 50%；轮虫动物门 8 种，占 44.4%；其他 1 种，占 5.6%。 出现率较高的是轮虫动物门的萼花臂尾轮虫、节肢动物门的长额象鼻蚤和跨立小剑水 蚤等，均广泛分布于调查水域。 270 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 论证区域内有分布的底栖生物为疣吻沙蚕、霍甫水丝蚓、南京丰年虫、啧翅目成 虫。优势种为霍甫水丝蚓。该水域有分布广泛且具较强生态适应性和耐污力的颤蚓科 寡毛类，霍甫水丝蚓为公认的有机污染指示生物。 经走访当地渔民，了解到海河、独流减河主要渔获资源中，常见鲫、鲤鱼、花鲈、 半滑舌鳎、梭鱼、虾虎鱼等。另外，渔获资源中还常见南美对虾、口虾蛄、葛氏长臂 虾、三疣梭子蟹等甲壳类。重要经济鱼类的种类和数量极少，经济价值不大或无经济 价值的鱼类占大部分。无珍稀濒危鱼类。 （1）施工期水生态影响分析 线路穿越海河因为隧道施工，且隧道出入口距离河道堤防较远，只要规范施工方 式和施工人员行为，不随意扩大施工范围，不向河道内倾倒污水和固体废弃物，该段 施工对海河水生态不产生明显不利影响。施工期水生态影响主要为独流减河段，该段 工程施工期间桥墩建设对河床产生扰动，由此产生的泥沙、泥浆等悬浮物，悬浮物随 着水体流场的变化而扩散，会形成一定范围的悬浮物浓度分布区，导致局部水体透明 度及水体溶解氧下降，进而影响浮游生物的生长。上述因素均可能造成施工区藻类、 浮游生物、底栖动物的减少，从而影响水生动物的饵料来源量。根据国家渔业水质标 准要求，悬浮物人为增加量不得超过 10mg/L，桥墩施工水中悬浮物浓度超过 10mg/L 的水域面积很小，由于施工期围堰和拆堰过程扰动河床底泥是短暂的，大量悬浮物集 中在钢管围堰内。 施工期河岸旁边的临时堆土场，若不采取有效的防护措施，当雨季大雨、暴雨来 临时，渣体面临雨水冲刷易被冲毁垮塌。这些流失的弃渣和泥土将进入河流，在一定 程度上侵占边缘河道和增加水中泥沙含量，对水生生物造成影响。随着围堰和拆堰的 结束，施工引起的悬浮物增加对河流水质的影响也将结束。 施工用机械、车辆作业均将产生噪声，施工噪音将对施工区鱼类产生惊吓效果。 因此，应控制施工噪声，最大限度减少其对鱼类的惊扰。 （2）运营期水生态影响分析 项目运营期，因高速铁路速度较快，通过独流减河段时间非常短，由此产生的震 动对水生动物的影像非常短暂，可以忽略。 八、减缓措施 （一）施工期生态保护措施 271 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1.陆生植物保护措施 建议采取以下措施以降低对植物影响： （1）坚决制止工程占地以外林地资源滥砍乱伐、过量采伐等不良经营方式，保护 和培育林地，特别要防止趁工程建设之机大肆砍伐林木事件的发生，在工程施工等人 为活动中，重视对工程占地以外林地植被的保护。 （2）对工程占压的较大树龄的林木，应尽可能移植用于项目周边的植被恢复。 （3）根据施工总平面布置图，确定施工用地范围，进行标桩划界，禁止施工人员 进入非施工占地区域； （4）在新建路堤边坡采用植被防护，新建路堤边坡采用植被防护，新建路基两侧 空地进行植树绿化，绿化树种与当地气候和自然环境相结合。新建站场、生活区采用 栽植花草灌木及乔木进行绿化。 （5）在运输砂、土、灰等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆应采取洒水或加 盖蓬布等措施，防止扬尘的发生。施工道路应加强管理养护，保持路面平整，砂石土 路应经常撒水，防止运输扬尘对植被和农作物产生不利影响，现场主要道路必须进行 泥结碎石硬化处理。建设工程施工现场土方集中存放的，采用覆盖或者固化措施。 （6）施工区表层土壤应单独堆于表土临时堆存场，并且进行防护，以便用于临时 占地的回填覆盖。 （7）工程施工前对施工人员进行环保培训，向其传授野生保护动植物知识，配发 保护植物图片，另外可采用发放宣传册、图片等形式，或组织施工人员代表学习，加 强宣教工作，制订相关的规定和监管制度，禁止施工人员随意破坏植被的活动。 2.动物保护措施 （1）水生动物 跨越河流桥墩水下施工时，工程扰动对河床和底基的破坏较大，应尽量控制水下 施工作业范围，减小扰动的区域，降低对水生生物的影响。水中作业施工方案尽量选 择在枯水期进行。 施工废水、生活污水应及时收集并进行无害化处理，避免其流入河道，污染水生 生物生存环境。固体废弃物应妥善处理，严格控制堆放范围，施工前期应建设防护墙 等设施，避免固体废弃物滑入河道，污染水体。施工用料的堆放应远离水体，应在材 料堆放场四周挖截排水沟等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质，各类材料应备有 272 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 防雨遮雨设施。 施工期进行水质监测并根据实际情况改进施工工艺，尽可能减少对水生生态环境 的干扰和破坏。施工结束后，要及时将施工影响范围内的河道进行疏通、修复，恢复 河流水生生物生境。 加强对施工人员的管理制度，严禁施工人员使用非法手段捕鱼，捕捞水生野生动 物，保证该区域内的生态平衡。 （2）爬行哺乳类 对于爬行类、哺乳类等陆生动物，施工人员活动、施工机械、车辆的噪声将对其 产生短暂的惊吓和干扰。因此，应分段施工，尽量缩短工期，避免持续对一个区域的 野生动物活动进行惊扰；选用低噪声施工机械和运输车辆，禁止运输车辆鸣放高音喇 叭，以降低施工环境噪声，并积极利用多孔性吸声材料降低施工机械噪声，以减轻施 工对野生动物的惊扰；由于捕猎活动将迫使野生动物离开管线施工沿线区域，改变湿 地动物组成，故应对施工人员行为进行严格管理，禁止对野生动物进行捕猎。 （3）鸟类 水禽的生存环境主要是隐蔽物、水和食物，而防护林和湿地周围的大树、芦苇等 植被就是大白鹭等湿地鸟类做巢、隐蔽和栖息的场所，特别是芦苇等挺水植物构成的 小生境是湿地鸟类主要的栖息、营巢和觅食场所，因此，各施工场地周围应通过设置 铁丝网和绿色塑料网进行隔离措施，划定工作区和活动范围，防止施工人员和施工机 械车辆随意进入湿地区域，营地和施工便道尽量选择在无植被或植被较差的地方。施 工前应先规划后施工，严禁在市级湿地内进行取土、堆料和构筑施工便道 鉴于鸟类对噪声、振动和光线特殊要求，施工尽可能在白天进行，晚上做到少施 工或不施工；严禁高噪声设备在夜间施工，施工车辆在保护区内尽量减少鸣笛，永久 性保护生态区域内不得设置砼搅拌站。 采用先进施工工艺、技术，主跨梁部采用悬拼法施工，简支箱梁采用移动模架造 桥机或支架现浇施工；水中桥墩基础施工采用双壁钢围堰防护，在生态区域内严禁设 置堆料场、营地，施工便道不得超越用地界。 植被是水禽栖息和觅食的天然场所，也是生物多样性的重要组成部分，减少植被 破坏，保护现有植被完整。施工结束后对因施工用地进行补偿性修复即在保护区适宜 生境补偿性进行人工湿地修复，以减轻工程对湿地生物多样性的影响。 273 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （4）其他野生动物其他保护措施 应加强施工管理，加强施工人员的环保教育，注意对野生动物栖息地内林草植被 和野生动物的保护。提高施工人员的保护意识，施工人员必须遵守《中华人民共和国 野生动物保护法》 ，在施工时严禁对其进行猎捕；对受伤的野生动物要积极救护或通知 有关单位。 铁路建设由于大量的物资引入，可能导致外来生物的进入。外来动物物种很有可 能携带野生动物疫源疫病。在铁路建设中，应当配合林业部门做好监测外来物种以及 野生动物疫源疫病。 3.水环境保护措施 根据上述施工期环境影响分析，为降低这种环境影响，本评价建议施工期应采取 如下污染防治措施。 （1）工程跨河桥梁的基础施工应选择在枯水期，应在平台设立临时厕所与垃圾箱， 设专人定期清理，送至岸上。桥墩施工时，在钻桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔出来的泥渣， 沉渣桶满后运至岸边沉淀池（岸边设泥浆坑和沉淀池），沉淀出的泥浆废水循环使用， 泥浆干化后装车运走防至堆弃场。严禁将泥渣、泥浆弃于河道中。桥梁钻孔施工过程 中，应注意桥梁施工对河堤、河道的保护，若施工过程中对河堤、河道造成一定影响， 需在施工完成后予以恢复。施工结束后用土填平泥浆坑及沉淀池，恢复地表植被。 （3）本工程隧道施工过程中，建设单位和施工单位应根据地形，对地面水的排放 进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路、周围环境；施工场地排水口设置 临时格栅，将含大体量的污染物阻隔后方可排放，盾构工作井旁设临时沉沙池，将含 泥沙的雨水、泥浆经沉沙池沉淀后方可排放；加强施工机械、设备的养护维修管理， 台车下铺垫棉纱等吸油材料，用以吸收滴漏油污，其他施工机械、运输车辆等产生的 含油污水，采用绵纱吸收后将其打包外运至垃圾场集中处理，以最大限度地减少产污 量；施工期间严禁直接或间接向水体排放废水、废液，严禁向水体内倾倒垃圾、渣土 及其他固体废物，所有建筑及生活垃圾均须妥善收集并及时清运至环卫部门指定地点。 （3）工程混凝土拌和站应先选址在离开居民点 300m 之处，水泥必须防水、雨存 放，拌合物及其他用料必须在料场堆放，注意清洁生产。生产废水必须设两级沉淀池， 冲洗砂石料的水应做到重复利用，排放废水应做到达标排放。在向桥墩运送混凝土拌 合物时应避免物料的洒落而影响水质。 274 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （4）由于施工营地分散，生活污水集中处理有一定难度，建议施工人员宿营地设 移动式污水处理站，储存一定量后外运至污水处理厂。防止雨季污物随水漂流，污染 周围的水环境。对于施工营地的食堂污水，应设小型隔油、集油池，含油污水经过隔 油处理后存储，储存一定量后运送至污水处理厂。 （5）施工机械维修点应设硬化地面及干化池，防止机械清洗污水对水体、土壤的 污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，避免施工机械的跑、冒、滴、漏油。 4.大气环境保护措施 应避免在春季大风季节以及夏季暴雨时节施工，尽可能缩短施工时间，提高施工 效率，减少地表裸露的时间；遇有大风天气时，应避免进行挖掘、回填等大土方量作 业或采取喷水抑尘措施；施工单位必须加强施工区的规划管理，建筑材料的堆场应定 点定位，并采取防尘、抑尘措施，如在大风天气，对散料堆场应采用水喷淋法防尘， 以减少建设过程中使用的建筑材料在装卸、堆放、搅拌过程中的粉尘外逸，降低工程 建设对当地的空气污染。 用汽车运输易起尘的物料时，要加盖蓬布、控制车速，防止物料洒落和产生扬尘； 卸车时应尽量减少落差，减少扬尘；运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车 辆出入口路面清洁、润湿，并尽量要求运输车辆放慢行车速度，以减少地面扬尘污染。 另外，运输路线应尽可能避开村庄，施工便道尽量进行夯实硬化处理，减少扬尘的起 尘量。 5.环境监测与监理措施 由于本项目的建设会对铁路和站场建设区域和施工作业区环境造成一定影响，施 工期和运行期应加强环境管理，并制定监测计划，掌握工程建设沿线实际环境变化， 确保各项污染防治措施有效落实。 （二）运营期 运营期加强线路管理和保养，定期进行全线轨道打磨，定期镟轮，从源头上控制 对保护区声环境的影响。为尽量降低铁路建设对环境振动影响，建议沿线政府规划、 建设、环保部门在规划管理铁路两侧土地时充分考虑沿线振级水平较高的实际，划定 一定范围的缓冲区，临近线路两侧达标距离内不宜新建居民住宅、学校、医院等振动 敏感建筑物。 动车运用所设置的垃圾转运站、污水处理站尽快纳入市政管网或统一收运，运营 275 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 期产生的生活垃圾、列车旅客垃圾等统一处置，不产生二次污染。检修作业及牵引变 电所产生的废油泥、废部件应集中回收，并由运营单位与具有废油处置资质的危险废 物处置单位签订处置协议。 施工完成后应及时恢复临时占地的地表植被，根据现场监测的恢复情况及时采取 补充措施。 进入营运期，建设单位需要加强对邻近保护区段地面的沉降监控，不准在保护区 内设置铁路相关地面附属设施。 为监测项目运营期产生的震动会对贝壳堤可能产生影响，建议项目建设单位对自 然保护区实施生态补偿，补偿资金用于监测贝壳堤的物理变化，以采取相应的保护措 施。 开展相关环保培训和认证，以提高环境管理水平，杜绝环境事故。 （三）生态恢复与补偿措施 对于本项目在永久性保护生态区域内产生的永久占地由建设单位按照天津市《天 津市人民代表大会常务委员会关于进一步加强永久性保护生态区域管理的决议》要求， 以相关区政府或相关行政主管部门认可的方式的制定占补平衡方案；对于临时占地， 应根据其原有植被覆盖情况制定植被恢复措施、养护管理措施、植被恢复选址与造林 设计方案。 根据项目施工破坏植被的情况，通过采取分层回填、覆土、植树种草等措施进行 科学恢复，逐步恢复提升永久性保护生态区域的生态环境和生态系统服务功能。 1. 整理场地 在实施植被恢复前，应对场地进行整理。场地整理主要为地面平整、沟槽回填。 2.分类型植被恢复方案 本项目建设时涉及临时和永久占用林地、农田、草地等不同类型植被生态系统。 本项目永久占地将导致生态区域内林地面积减少 1.11 公顷，草地面积减少 10.02 公顷，农田面积减少 8.42 公顷。受本工程施工临时占地影响的植被包括林地 0.25 公顷， 草地 1.71 公顷，农田 3.11 公顷。对于受施工临时占地影响的乔灌木植被资源，待工程 完工后采取原址恢复措施。因建设站场和铁路线路永久占用生态保护区域采取异地补 偿恢复措施。 3. 加强后续养护管理 276 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （四）保护生态区域占补平衡方案 新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段在天津市永久性保护生态区域内共产 生 737000 平方米永久占地。按照天津市永久性保护生态区域管理相关要求，需进行占 地平衡，确保天津市永久性保护生态区域面积不减少。 1. 项目所在街镇永久性占地 本项目在天津市永久性保护生态区域内永久性占地共涉及 7 个街镇，详见下表： 表 4-4-I-4 项目永久性保护生态区域永久性占地涉及街道情况表 序号 所在街镇 永久性占地面积（平方米） 涉及占用永久性保护生态区域 1 胡家园街道 233758 中心城市绿廊、郊野公园和交通干线林带 2 61367 3 新河街道 新村街道 交通干线林带 交通干线林带 4 大沽街道 287752 交通干线林带、城市公园、规划交通干线林 带、独流减河黄线区 5 古林街道 19326 独流减河红黄线、独流减河郊野公园 6 海滨街道 60644 规划交通干线林带、独流减河红黄线、独流 减河郊野公园 7 太平镇 68995 规划交通干线林带、子牙新河红黄线、南三 河郊野公园 总 计 737000 5158 2.占补平衡方案 经多轮筛选，本方案结合滨海新区土地利用总体规划、现状及权属情况，确定在 古林街道官港郊野公园东南侧、沿津潍铁路正线线路两侧 100 米范围的选择补充地块。 在筛选补充地块过程中尽可能选取与现状永久性保护生态区域范围相接，如果找不到 合适地块，则在津潍铁路建设项目沿线用地界外扩 100 米范围内选择地块。补充地块 满足地块用地现状与规划用地类型均为非基本农田、非基本农田储备区和非建设用地， 地块地上无构建筑物。经过多轮占补方案筛选，最终选择在古林街道、海滨街道和太 平镇范围内选取符合要求的地块总面积 737035 平方米的地块实现占补，地块情况详见 下表，地块位置见下图。 表 4-4-I-5 占补地块涉及街镇及地块情况 序号 所在街镇 占补地块面积 （平方米） 备注 1 古林街道 85322 与官港森林公园（郊野公园类型）相接，现状为其他林地（苗 圃），规划为林地 277 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序号 所在街镇 占补地块面积 （平方米） 备注 2 海滨街道 216147 在拟建设项目线路两侧，现状为一般耕地，规划为林地 3 太平镇 435566 在拟建项目线路两侧，现状为一般耕地、林地、水域、荒地 等，规划为林地、一般耕地 总 计 737035 3.结论 本项目涉及在永久性保护生态区域内新增永久占地面积 737000 平方米（扣除重 叠） ，涉及交通林带类型永久性保护生态区域面积 271360 平方米（其中联络线部分 25 8360 平方米，正线部分 13000 平方米） ，涉及中心城市绿廊永久性保护生态区域 43790 平方米，涉及公园类型永久性保护生态区域 459970 平方米（其中城市公园 251180 平 方米，郊野公园 208790 平方米） ，涉及河道类型永久性保护生态区域 115340 平方米（其 中红线区 88700 平方米，黄线区 26640 平方米）。 本占补平衡方案主要依据项目建设单位提供的项目可研等成果内容，按照天津市 相关规定制定项目涉及永久性保护生态区域占补平衡方案。拟补充面积 737035 平方米， 项目实施后占补地块实施植树造林，能够满足永久性生态保护区域面积不减少、质量 不降低的要求。该方案从现状情况及土地地上物权属情况的角度，论述了其在永久性 保护生态区域空间利用上的可能性。建设单位已与建设项目所在地滨海区人民政府沟 通协调，滨海新区规划和自然资源分局对补充地块予以确认，以确保天津市永久性保 护生态区域保护面积不减少。 278 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-I-26 项目永久性占地与占补方案地块位置关系图 279 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （五）生态保护与修复方案清单 依据本项目在建设期与运营期实施生态保护与恢复措施成本，充分估算拟 采取的生态保护与恢复措施需要的经费投入，预计投入资金 936.69 万元。 280 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表4-4-I-6 序号 1 1.1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 工程或费用 临时占地生态恢复工程措施 临时占地土地平整 临时占地植物生态恢复措施 临时占地林木种植 临时占地农田补偿 占补方案 绿化种植（含平整及其他） 管理费（三年） 4 环境保护措施 5 水土保持措施 6 生态环境监测措施 7 7.1 7.2 总计 其他费用 生态环境保护宣传教育 工程生态环境保护培训 生态保护与修复方案措施清单 单位 工程量 单价（万元） 公顷 36.2 0.3 株 亩 420 50 0.03 0.08 公顷 73.700 4.5 亩*年 1105.5*3 0.01 水环境保护措施、声环境保护措施、大气环境 保护措施、固体废弃物处置与处理措施、人群 健康保护措施、生态环境监测 路基边坡加固、河堤浸水地段桥头坡面护坡、 在路堤护道外设置排水沟、土方清运、施工便 道恢复等 水生态监测、动植物监测、贝壳堤监测等 对施工人员和工程监理人员环保培训 281 投资额(万元) 10.86 10.86 17 13.2 3.8 364.83 331.65 33.18 360 责任主体 监督单位 滨海新区农委、滨海新区规 划和自然资源分局 津秦铁路 客运专线 有限公司 滨海新区农委 委托第三方具体实施 委托第三方具体实施 120 60 4 2 2 936.69 滨海新区农委、滨海新区规 划和自然资源分局 滨海新区环境保护局 滨海新区环境保护局 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 九、涉及永久性保护生态区域项目建设基本原则符合性分析 （一）生态功能影响分析 津潍铁路项目涉及我市永久性保护生态区域 17 处，包括河流类型生态区域 3 处， 公园类型生态区域 6 处，林带类型生态区域 8 处。 本工程涉及海河、独流减河、子牙新河三条河道，工程实施后河道水面线变化较 小，仅桥梁附近产生壅水，壅水高度较小，不会对上下游其它跨河桥梁、道路、排污 口等建筑物和设施的安全和功能的正常使用产生不利影响，在进行防洪评价并采取保 护措施后，对河道行洪排涝等生态功能无明显不利影响。工程涉及的津晋高速绿化带、 长深高速绿化带、京山线、秦滨高铁、蓟港铁路铁路防护林带林带总体上绿化程度低， 工程建设影响林地面积 1.6 公顷，需要采取生态恢复补偿措施；涉及的中心城市绿廊、 军粮城郊野公园、南三河郊野公园及其他几处城市公园尚处于规划阶段，目前尚不能 很好的发挥应有的生态功能。 津潍铁路为线性工程，污染主要产生在建设期，对环境质量影响不明显。工程结 束后通过采取生态修复措施、植被造林绿化设计等措施，生态区域内生态诸要素组分 和空间结构配置将及时恢复，生态功能不会发生明显变化。 （二）国土空间性质影响分析 项目涉及的永久性保护生态区域土地利用类型主要为水域和城镇，永久占地为线 状，不会导致所占生态系统斑块用地性质分布上的明显变化。产生永久占地为地上铁 轨等设施，工程建设后占地区域国土空间用途略有改变，将有森林 1.11 公顷、草地 10. 02 公顷、农田 8.42 公顷转为道路与交通设施用地，因此，工程建设时应尽快落实占补 平衡方案，同时实施植被造林绿化设计与生态修复方案，通过 1-2 年的生态保护与恢 复，自然环境因子通过空间组合重新匹配，使补充地块与占用地块土地利用性质相符。 （三）生态环境影响分析 本项目对生态环境影响主要在施工期，施工时对水体扰动、扬尘等会对水、气环 境产生暂时性影响，随着施工结束，这些影响将随之消失。运营期除噪声外，几乎无 污染物产生。项目建设和运营不会引起永久性保护生态区域内部生态环境明显下降。 （四）保护面积影响分析 282 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本项目涉及在永久性保护生态区域内产生永久占地面积 737000 平方米（扣除重 叠），涉及交通林带类型永久性保护生态区域面积 342080 平方米（其中联络线部分 32 9080，正线部分 13000） ，涉及中心城市绿廊永久性保护生态区域 43790 平方米，涉及 公园类型永久性保护生态区域 459970 平方米（其中城市公园 251180 平方米，郊野公 园 208790 平方米） ，涉及河道类型永久性保护生态区域 115340 平方米（其中红线区 8 8700 平方米，黄线区 26640 平方米） 。项目建设单位按照天津市相关规定制定项目涉及 永久性保护生态区域占补平衡方案，由滨海区人民政府及相关街/镇政府对补充地块予 以确认，以确保天津市永久性保护生态区域保护面积不减少。 十、主管部门意见 天津市规划和自然资源局《关于在永久性保护生态区域范围内实施天津至潍坊铁 路天津段工程有关意见的函》表示：永久性保护生态区域范围内仅能实施生态工程、 基础设施工程和民生保障项目，且必须符合相关上位规划及有关法律法规、管理规定。 本项目属于国家发改委批复的国家重点基础设施工程，属于国家“中长期铁路网 规划”、铁路“十三五”发展规划等相关上位规划，满足批复的有关要求。 十一、小结 津潍铁路在天津市涉及永久性保护生态区域的线路总长 16622m，在生态区域产生 永久占地 73.70 公顷。 1.项目施工期间，会对地表产生暂时性环境破坏，因施工作业临时占地 12.5 公顷。 因工程占地将永久占用永久性保护生态区域 73.70 公顷。永久占地和临时占地区域的生 态系统类型主要为湿地和城镇，工程施工期过后，通过恢复地表植被，河道、公园、 林带等类型生态区域生态系统功能基本不会受到明显影响。 2.项目施工过程中一些乔灌木不可避免要被移除，移除的树木施工结束后采取原址 恢复或在补充地块植被恢复造林设计，落实生态保护与恢复方案，不会导致线路沿线 林木蓄积量的明显减少。 3.项目采用隧道方式过海河红黄线区，对海河水体与堤防不会产生直接或间接影 响。在独流减河与子牙新河红线区采用桥梁方式通过，不会对上下游其它跨河桥梁、 道路、排污口等建筑物和设施的安全和功能的正常使用产生不利影响。 4.本项目建设区域植被均为北方常见种，植物物种为典型的盐碱性旱地植物种，无 国家重点保护植物物种。动物种为本地广布种。施工区域可能会出现暂时性植被减少， 283 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 施工噪声、振动等可能会对陆生、水生生物有暂时性驱赶作用，一般都能够随着施工 期的结束而逐渐恢复至施工前状态。 5.本项目施工结束后进行土方回填，且对地表覆盖进行还原增绿，统筹对永久性占 地实施占补平衡，保证永久性保护生态区域面积不会减少。 6.本项目各线路在施工期及运营期均不在海河、独流减河、子牙新河取水退水，不 影响区域内水资源。由于架桥或隧道通过，工程建设不会阻止河流上游来水和地面水 径流对河流的补给，保证了水流的畅流。 7.项目施工会对浅层地下水造成一定影响，阻隔局部地下水流动，施工过程中产生 的污水和废水，经下渗也可能会对地下水环境造成污染，只要施工单位在施工过程中 严格按照操作规程，采取防渗措施，做好污水疏导引流工作、对含油废水等集中收集、 不利用生活垃圾和废弃物回填等措施，施工对区域地下水的影响十分很小。 综上，津潍铁路项目的生态影响主要表现在项目施工期，其对永久性保护生态区 域水文地质、水土保持、生态系统、植物、动物、景观等均产生不同程度的影响，但 基本可随施工结束逐渐消失；运行期生态影响较小。在落实本报告提出的建议，采取 有针对性的生态保护与修复措施后，工程项目对所涉及永久性保护生态区域的生态环 境不会产生明显不利影响。 284 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 II 工程对山东滨州小开河国家湿地公园的影响分析 一、敏感区概况 （一）位置及范围 山东滨州小开河国家湿地公园呈南北走向的狭长区域。规划范围以黄河大堤引黄 闸为起点，沿渠道主体向北至沉沙池，以所经区域内小开河灌区控制灌溉管辖范围为 界，包括渠道上的闸口、渡槽，两岸的排沟和缓冲地带，以及相关的地被景观。地理 坐标为东经 117°44'58"～117°50'5"，北纬 37°17'12"～37°45'47"，总面积 728.45hm 2 。其中湿地面积为 598.84hm2，湿地率为 82.20%。 小开河湿地公园内水系以南北向沉沙条渠为主，包括小开河渠道主体及沿途的东 西向的徒骇河、钩盘河、沙河、东支流、清波河、白杨河部分河段。小开河引黄灌区 实行封闭式管理，以保证水质和流量，是以箱涵的形式在清波河、白杨河上方穿过。 小开河干渠总长度 91.5 公里，底宽 18 米，渠口宽 28 米，水深 2.2 米，水面宽 25 米， 年引输水量 3.93 亿方。 2017 年 12 月 27 日，国家林业局以《关于同意河北蔚县壶流河等 64 处湿地开展 国家湿地公园试点工作的通知》（林湿发〔2017〕151 号）批复该湿地公园为国家湿地 公园(试点)，2020 年 12 月 25 日，通过国家林草局验收（林湿发〔2020〕119 号） 。 （二）区域自然条件 1.地质地貌 从较大区域内看，滨州市属于华北地台凹陷平原的一部分，在区域地质构造上属 于济阳下第三系块断凹陷的一部分，构造部位在断陷盆地中南部，东、西半部凹陷， 滨北街道办事处凸起。北部属沾化凹陷内的流钟乡凹陷，南部在惠民凹陷内的里则街 道办事处凹陷。济阳凹陷是中-新生代快速陷落式陆相盆地，盆地内分布着 9 个基岩 凸起，滨北街道办事处是其凸起点之一，里则街道办事处是凹陷点之一。济阳盆地各 凹陷部位在断凹和沉积的作用下形成了断块圈闭、地层圈闭和岩性圈闭。滨州市地处 黄河下游的鲁北黄泛冲积平原，平面呈倒凸字形。其地表沉积物的厚度可达 300～400 m。地势由西南向东北逐渐倾斜，西南部海拔 14.7m，东北部海拔 6.5～7m，大部分地 域在海拔 11m 左右，并以 1/7000 的比降倾斜。主要有河滩高地、槽状洼地、缓岗、微 斜平地、浅平洼地、黄河与徒骇河河道及滩涂等。 285 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 小开河地区属于引黄灌溉区，坡度平缓，自然地形南高北低，地面高程在 12.5m～ 2.5m 之间（黄海高程），渠首至徒骇河（长 18km）地面坡度 1/4570，徒骇河至钩盘 河（长 25km）地面坡度 1/16700，钩盘河至白杨河（长 8.2 km）地面坡度 1/4290， 清波河至山子河（32km）地面坡度 1/15000，渠首附近地面高程 12.5m，白杨河附近 地面高程 5.0m，山子河附近地面高程 2.5m。灌区属黄河冲积平原，由于黄河泛滥冲 积和海潮的侵袭，微地貌类型可大致分为河滩高地、决口扇形地、缓平坡地、区间浅 平洼地、海滩地五种类型，以缓平坡地为主。沉积物岩性为粘土、粉质壤土、粉质砂 壤土和粉砂，由黄河冲积和海陆交互沉积而形成。而在规划园区范围内，地势平坦， 坡度平缓，自然地形南高北低，以缓平坡地为主。 2.土壤情况 小开河地处黄河三角洲附近区域，由于成陆时间短，潜水位高，矿化度大，蒸发 强烈，加之黄河和平原水库水侧渗，海水顶托和海潮侵袭等，整个地区的土壤盐分含 量高，不仅原生盐碱，而且次生盐渍化也较为普遍。据统计，有近 50% 的土地为不 同程度的盐渍化土。由于黄河三角洲的“岗-坡-洼”相间排列的微地貌类型，使土壤中的 水分和盐分重新分配，形成“岗旱、洼涝、二坡碱”的景观。大体上，盐渍化状况是从 高处到低地逐渐加重。从微地貌来看，在洼地边缘及低洼地的局部高起处，因蒸发强 烈，易于盐分聚集。土壤盐渍化的程度直接受潜水埋深和矿化度的影响（见下图） 。 图 4-4-II-1 水体周边水盐运动规律 潜水和矿化度状况很大程度受地貌条件的制约，同时也受海水和黄河的近期影 响。具体来说，小开河引黄灌区土壤多为潮土，表层土壤质地大致可分为：沙土、沙 壤土、粘壤土和粘土四类。小开河湿地公园土壤主要为沙土和粘壤土两大类，成土为 286 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 黄河近代频繁决口泛滥的沉淀物及其引黄灌区的淤积物。其基本特征为：土壤的机械 组成以粉砂壤为主，有机质含量低，土壤本身含有一定数量的可溶性盐。由于土壤本 身含盐量高，且地下水位高，蒸发量大，属易盐碱化地区（见下图）。 图 4-4-II-2 水体周边盐碱化情况 3.气候特征 小开河引黄灌区属半干旱半湿润季风气候区，气候温和，四季分明，光照充足， 雨热同期，由于降雨不均匀和春季蒸发强烈，形成春旱、夏涝、晚秋又旱的特点。区 内设有北镇、堡集、单寺、下洼、常家、埕口 6 处雨量站。 灌区内降雨年际变化较大，年内分配不均，根据灌区内北镇、堡集、单寺、下洼、 常家、埕口 6 处雨量站实测降雨资料统计，灌区内多年平均年降雨量为 575.2mm，6～ 9 月降雨量占全年降雨量的 80%以上，12 月至翌年 2 月降雨仅占全年降雨量的 2.5% 左右。最大年降水量发生于 1964 年，为 1013.2mm，最小年降水量发生于 1989 年，为 297.6mm，丰枯年份相差 3.4 倍。年内分配不均，全年降水多集中在 7～8 月份，占年 降水量的 55.2%，春季（3～5 月份）69.1mm，占降水总量的 11.7%；秋季（9～11 月 份）99.5mm，占降水总量 16.9%；冬季（12 月～翌年 2 月）22.4mm，占降水量的 3.8%。 由多年实测蒸发资料统计，多年平均年蒸发量为 1285.5mm，年际变化不大，年 内各月差异悬殊，月最大蒸发量多发生在 5、6 月份，月最小蒸发量多发生在 12 月 至翌年 1 月，年蒸发量是降雨量的 2.2 倍。最大年蒸发量 1559.5mm（1968 年） ，最 小年蒸发量 1044.7mm（1964 年） ，一年之内蒸发量变率很大，春季（3～5 月份）436. 8mm，占年蒸发量的 36.2%；6～9 月份 538.9mm，占年蒸发量的 44.6%，蒸发大于 降水（蒸发量/降水量为 2.05）为本区主要水文特点之一。 287 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 多年平均气温 12.3℃，极端最高气温 40.8℃，极端最低气温-22.7℃，多年平均冻 土深 0.35m，最大冻土深为 0.48m。全年无霜期平均 210 天。全年主导风向为东南风， 冬季以东北风为主，全年平均风速 3.42m/s，多年平均最大风速 17.36m/s。小开河湿 地公园规划区范围内的气候特点与整个灌区基本相似，因地处引黄灌区水面最为开阔 地带，植被也最为丰富自然，夏季最高气温低于其他区域 1~2℃，年平均气温低 0.3℃。 4. 水文条件 滨州市河流均为雨源性河流，除黄河滩地归黄河流域外，以黄河为界，南部为淮 河流域，北部为海河流域。淮河水系主要有小清河、杏花河、孝妇河、支脉河 、北支 新河、预备河等 6 条河流。海河流域内主要有漳卫新河、马颊河、德惠新河、徒骇河、 秦口河（钩盘河） 、沙河、潮河等河流。黄河西自邹平县码头乡苗家村北入滨州境，穿 过本市腹地，在博兴县乔庄乡老盖家村东北入东营境，境内河段长度 94km，流域面积 123.9km2。 小开河湿地公园内水系以南北向沉沙条渠为主，包括小开河渠道主体及沿途的东 西向的徒骇河、钩盘河、沙河、东支流、清波河、白杨河部分河段。小开河引黄灌区 实行封闭式管理，以保证水质和流量，是以箱涵的形式在清波河、白杨河上方穿过。 小开河干渠总长度 91.5 公里，底宽 18 米，渠口宽 28 米，水深 2.2 米，水面宽 25 米， 年引输水量 3.93 亿方。灌区内西海、埕口、芦河子、王山 4 座平原水库、沉沙池以及 纵横交错的河道蓄水，累计蓄水量约 6200 万方。由于水库、河道、湿地常年蓄水，引 来了天鹅、白鹳、海鸥等珍稀鸟类栖息，渤海黑驴、鲁北黄牛、小尾寒羊、波尔山羊、 传统绵羊都可见于其范围之内。沉沙条渠：小开河部分沉沙段，条渠位于清波河与白 杨河之间，南北向布置为梭形。沉沙池长 4.16km，平均宽度 1.65km，采用集中沉沙， 以挖待沉，每年平均淤积泥沙约 30 万 m3。 （三）湿地类型与面积 公园规划总面积为 728.45hm2， 其中湿地现状面积 598.84hm2，湿地率约为 82.20%。 其中，人工湿地面积最大，为 484.94hm2，占公园总面积的 66.57%，沼泽湿地面积为 1 13.90hm2，占公园总面积的 15.64%。 具体来看，输水渠面积最大，为 398.52hm2，占公园总面积的 54.71%；草本沼泽 次之，为 113.90hm2，占公园总面积的 15.64%；坑塘面积为 86.42hm2，占公园总面积 的 11.86%。 288 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （四）土地资源现状 山东滨州小开河国家湿地公园规划区总面积 728.45hm²，其中沟渠水面 398.52hm ²，占土地总面积的 54.71%；坑塘 86.42hm²，占土地总面积的 11.86%；草地 129.61h m²，占土地总面积的 17.79%；沼泽地 113.9hm²，占土地总面积的 15.64%。从上述可 以看出，湿地公园内土地利用类型以河流水面为主，保护河流构成的复合生态系统是 该区域社会经济可持续发展的基础。工程穿越区域属于沟渠水面。 （五）生物多样性 1.植物多样性 通过现场调查及查阅滨州小开河国家湿地公园总体规划可知，湿地公园内植物资 源种类繁多，其中，维管植物有 67 科、150 属、214 种，包括蕨类植物门（Pteridophy ta）3 科、4 属、4 种，裸子植物门（Gymnospermae）2 科、3 属、3 种，被子植物门（A ngiospermae）62 科、143 属、207 种。其中，被子植物门包括双子叶植物纲（Dicotyle doneae）48 科、108 属、142 种，单子叶植物纲（Monocotyledoneae）14 科、35 属、6 5 种。公园分布有国家Ⅱ级保护植物 2 种，莲和野大豆。 小开河国家湿地公园在中国植被区划中属于暖温带落叶阔叶林区域-暖温带北部 落叶栎林地带-黄、海河平原栽培植被区，公园植被可划分为落叶阔叶林植被型和水生 植被型。 2.动物多样性 公园内有野生脊椎动物 189 种，其中鱼类 19 种、两栖类 6 种、爬行类 8 种、鸟 类 138 种，兽类 18 种。在各类野生脊椎动物中,公园分布有国家 II 级保护动物 9 种， 雀鹰、红脚隼、长耳鸮等；山东省重点保护动物 17 种，金线蛙、黑斑蛙、苍鹭、白鹭 等； 《濒危野生动植物种国际贸易公约》中受保护的野生动物 18 种，针尾鸭、绿翅鸭 等。 （六）功能分区 公园面积为 728.45 公顷。其中，保育区 670.77 公顷，占总面积的 92.08%；恢复 重建区 11.46 公顷，占总面积的 1.57%；科普宣教区 26.58 公顷，占总面积的 3.65%； 合理利用区 18.3 公顷，占总面积的 2.51%；管理服务区 1.34 公顷，占总面积的 0.18%。 各功能分区见下表。 表4-4-II-1 滨州小开河国家湿地公园功能分区表 289 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 功能区 保育区 恢复重建区 科普宣传区 合理利用区 管理服务区 合计 面积（hm2） 670.77 11.46 26.58 18.3 1.34 728.45 百分比% 92.08 1.57 3.65 2.51 0.18 100 （七）其他 滨州小开河国家湿地公园，同时为国家级水利风景区、朱龙河-小开河水源涵养生 态保护红线区。 （八）公园性质与定位 根据对湿地资源分析和建设条件论证，考虑到湿地公园发展趋势，滨州小开河国 家湿地公园定位在：以湿地资源保护、修复示范为前提，以河流湿地、沼泽湿地和人 工湿地生态系统为主要景观资源，以科普教育、湿地体验、湿地休闲观光、湿地文化 展示为主要内容的综合性生态湿地公园。 二、位置关系 1.位置关系 拟建工程穿越湿地公园段线路位于阳信县水落坡镇，线路基本呈西北东南方向， 于 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式跨越滨州小开河国家湿地公园的保育区，跨 越长度 98m，征地面积约 1764m2。 工程于 DK195+035 附近处跨越小开河，线路（面向大里程）与水流方向交叉角 度约为 34°00'，渠宽约 30m，渠道顺直。工程以 1-（60+100+60）m 连续梁一跨跨越湿 地水域，水面范围内无桥墩布置，湿地公园范围内设桥墩 1 个。此外，施工期亦无其 他临时工程布置。 290 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-II-3 工程跨越小开河国家湿地公园位置示意图 图 4-4-II-4 滨洲小开河国家湿地公园桥梁工程布置图示 291 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-II-5 工程与滨洲小开河国家湿地公园位置关系图示 292 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2. 不可避让性分析 山东滨州小开河国家湿地公园呈南北走向的狭长区域。规划范围以黄河大堤引黄 闸为起点，沿渠道主体向北至沉沙池，南北向长度约 55 公里，线路左侧约 18km，右 侧约 37km，受无棣站和滨州站站位的控制，线位无法避让。 三、现状调查 （一）土地利用现状评价 本次评价根据工程跨越情况，共确定区分出以下 3 种土地利用和地表覆盖景观类 型。水域及水利设施用地：包括沟渠水面、坑塘水面、养鱼池和水利设施用地等；耕 地：主要为农田；建筑交通用地：包括居民点、农村道路等。 表 4-4-II-2 湿地公园土地利用现状表 序号 土地利用类型 面积（公顷） 比例% 1 耕地 70.3491 76.67 2 林地 8.9364 9.74 3 建筑交通 3.2813 3.57 4 水域 9.191 10.02 91.7578 100 总计 （二）生物多样性与生物现状评价 1.陆生植被 根据现场调查情况，核实评价前范围所在区域植被类型划分为以下几种类型。 农作物：评价区内的农作物以粮食作物小麦、玉米为主，其他作物有花生、大豆、 红薯等，主要呈片状分布在评价区。面积有 16.7617hm2，占植被总面积的 36.90%。 无珍稀濒危植物分布。 桥梁跨越处湿地公园两侧为农田，河道边为人工种植的杨树，且沿河道处为乡村 公路。跨越处现场照片如下： 293 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-II-6 工程跨越处滨洲小开河国家湿地公园现状 2.陆生动物 跨越湿地公园区域内受湿地公园道路交通的影响以及两侧农田的人为活动的影 响，跨越区域未见动物分布。 四、影响分析 （一）施工期 施工期桥梁墩台位于湿地公园水面外，上部连续梁采用悬臂浇筑施工，对湿地公 园基本无影响。其影响主要是施工期陆域范围内湿地公园的施工活动可能会产生一定 的潜在影响。 （二）运营期 工程采取桥梁形式跨越河道，此处桥梁高出河堤路面约 15m，因此对拟建工程两 侧的湿地公园物质交换、能量流通不会产生影响。 五、减缓措施 1. 建设过程中严格落实湿地公园、水利风景区、生态保护红线区的管控要求。动 工前主动联系主管部门，办理相关手续；加强对管理人员和施工人员的教育，组织施 工人员学习相关规定，提高其环保意识，做到文明施工，最大限度减少施工对湿地公 园造成的不利影响。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。 强化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林 木、破坏湿地景观。 3. 严禁在湿地公园、水利风景区、生态保护红线内取土、弃土，设置拌合站，制 存梁场等临时工程。施工伴行道路应充分利用公园两侧的交通道路，不再新增施工便 道。 4. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 294 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 不得随意抛撒，避免对湿地公园景观造成影响。 5. 在湿地公园及红线区内进行桥梁基础施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用； 对沉淀池中沉渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁 止就地弃置。桥梁基坑弃土、钻孔桩弃渣及时外运，不得在湿地公园和红线区范围内 堆放，严禁将泥渣、泥浆、钻渣等弃于湿地公园内。 6. 施工结束后，及时恢复场地，植草绿化进行生态补偿。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。 六、主管部门意见 手续正在办理中。 七、小结 拟建工程在 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式穿越滨州小开河国家湿地公园 的保育区 98m，征地面积约 1764m2。湿地公园范围内设桥墩 1 个，无水中墩布置，不 设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、 弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接 受，工程建设可行。 295 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅲ 工程对东营龙居黄河省级森林公园的影响分析 一、森林公园概况 （一）森林公园历史沿革 东营龙居黄河省级森林公园是在东营区龙居生态林场的基础上建立的，龙居生态 林场规划总面积 4.1 万亩，自 2011 年 9 月开始建设，累计造林 3.6 万亩，植树 450 余 万株。2014 年 5 月，经山东省林业厅研究决定，以鲁林场字〔2014〕158 号同意将龙 居生态林场的主体区域以及其周边的水域、林地、道路等一并划入森林公园范围内成 立东营龙居黄河省级森林公园，批复面积 2765.4 公顷，是东营区西南部发展的生态廊 道，呈南北向分布。 （二）位置及范围 东营龙居黄河省级森林公园位于山东省东营市东营区西部龙居镇的黄河南展区。 地理坐标为：东经 118°12′47.5″～118°16′27.3″，北纬 37°21′57.6″～37°2 6′59.4″，面积 2765.4 公顷。 四界范围：自兴龙路与龙栖大道交叉口处（东经 118°16′8″、北纬 37°24′10. 8″） ，沿龙栖湖湿地公园西边界及其延长线向北至垦利县的县界（东经 118°16′27. 3″、北纬 37°26′12.4″），沿县界向西、向北至曹店干渠（东经 118°16′22.6″、 北纬 37°26′26.8″） ，沿曹店干渠向西至黄河（东营区与利津县边界） （东经 118°1 4′38.2″、北纬 37°26′58.5″），沿黄河（东营区与利津县边界）向南至黄河南展区 放水闸西侧水塘的西岸，沿水塘西岸至水塘西南角，自水塘西南角沿水塘西岸延长线 向南约 220 米至杨树林（东经 118°12′49.7″、北纬 37°22′37.7″），沿杨树林向 东至王家村、老于村西侧道路（东经 118°13′7.4″、北纬 37°22′36.5″），沿该道 路向南至东营区与博兴县的边界（东经 118°12′52.9″、北纬 37°22′13.9″） ，沿 边界向南、向北至南展大堤（东经 118°13′12.8″、北纬 37°21′57.6″） ，沿南展 大堤东侧防护林带向北至东营区与博兴县的边界（东经 118°13′19″、北纬 37°22′ 0.6″） ，沿东营区与博兴县的边界向北至南展大堤东侧林缘（东经 118°13′37″、北 纬 37°22′4.7″） ，沿南展大堤东侧林缘向东北至东营区与博兴县的边界（东经 118° 14′24.1″、北纬 37°22′18.4″），沿东营区与博兴县的边界向北、向东北、向东南 至南展大堤东侧林缘（东经 118°15′12.6″、北纬 37°22′40.1″） ，沿南展大堤向 东侧林缘向东北至东营龙栖湖省级湿地公园的南边界（东经 118°16′18.7″、北纬 3 296 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 7°24′2.4″），沿龙栖湖湿地公园南边界向西、向北回到起点。 （三）森林资源概况 东营龙居黄河省级森林公园在中国植物分布区上属泛北极植物区的中国—日本森 林植物亚区。森林公园地处温带和亚热带过度地带，植物区系有着明显地带过渡性。 植物区系具有植物种类丰富、优势现象明显、区系古老、分布类型多样、地理成分复 杂等特点。该区处于暖温带，植物种类繁多，加之人工引种栽培，经过几年的造林和 护林，公园内植被覆盖率更高，达 78.9%，成为名副其实的森林公园。据调查，森林 公园有维管植物 65 科、175 属、240 种。形成景观的主要乔木树种有：杨树、柳树、 白蜡、桑树、法桐、国槐、榆树等；草本植物资源主要有芦苇、香蒲、茅草、苦菜、 蒲公英、野菊花、蒿等。 （四）野生动物资源概况 按照中国动物地理区划，东营龙居黄河省级森林公园属古北界、华北区、黄淮平 原亚区。生态类群属暖温带旱作区农田动物群，温带森林—森林草原动物类群。根据 山东的地形、地貌、土壤、植被及气候条件，脊椎动物特别是陆栖脊椎动物的分布具 有一定的区域性，东营龙居黄河省级森林公园属于山东陆栖脊椎动物四个动物地理小 区中的鲁西北平原区。 根据现状调查，参考《种质资源报告》、《湿地普查》等有关文献记载，对该园的 动物资源进行了初步统计，记录主要野生脊椎动物 199 种。其中，鱼类 22 种、两栖类 7 种、爬行类 14 种、鸟类 143 种、兽类 13 种。鸟类中的中苍鹰、雀鹰等 10 种为国家 Ⅱ级重点保护动物。兽类主要有黄鼬、艾鼬、田鼠、野兔、狸等。两栖类主要有青蛙、 蟾蜍等。爬行动物主要有花老斑蛇、白点线蛇、土垆蛇、蜥蜴等。 （五）土地资源现状 东营龙居黄河省级森林公园总面积 2765.4 公顷。其中现有林地 2182.9 公顷，建设 用地 276.1 公顷，水域及湿地 270.6 公顷，农业设施用地 33.4 公顷，其他用地 2.4 公顷。 表 4-4-Ⅲ-1 森林公园用地现状表 序号 用地类型 面积（公顷） 比例（％） 1 林地 2182.9 78.93 2 水域及湿地 270.6 9.78 3 农业设施用地 33.4 1.21 合计 276.1 9.99 管理设施用地 0.3 0.01 服务设施用地 12.6 0.46 4 建设用地 297 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 5 居民生活用地 214.2 7.75 基础设施用地 49 1.77 2.4 0.09 其他用地 （六）公园性质与定位 龙居黄河森林公园性质定位：建设一处集生态保育、森林观光、文化体验、森林 科普、休闲健身等多种功能于一体的近郊森林公园，打造平原地区具有示范意义的森 林生态游憩区。 （七）功能分区 表 4-4-Ⅲ-2 森林公园功能区一览表 功能区 管理服务区 核心景观区 一般游憩区 生态保育区 合计 占地（公顷） 147.1 1078.3 1060.9 479.1 2765.4 比例（%） 5.3 39 38.4 17.3 100.0 （八）重点保护对象和保护范围 森林风景资源包括森林公园内以森林生态系统为主体形成的自然景观资源和人文 景观资源，需要重点保护的对象见下表： 表 4-4-Ⅲ-3 序 号 类型 森林公园重点保护对象 名称 位置、规模及保护价值 黄河湿地 位于森林公园西部，森林公园范围内长 9 千米，黄河在这里峰 转 90 度奔流入海，景观壮美，风貌独特。 2 麻湾总干、曹 店干渠 麻湾总干渠位于小麻湾村和麻二村之间，横穿森林公园，在森 林公园范围内长 2.8 公里，宽度约 37 米。曹店干渠在森林公园 北边缘穿过，长度约 2.4 公里。 3 鸟类景观 公园有鸟类143种，其中10种为国家Ⅱ级重点保护动物。 万亩生态林景 观 森林公园拥有3.2万亩的平原生态林景观，树种以杨树、白蜡、 柳树为主，面积广大、景观壮美。 1 水文景观 4 生物景观 5 6 人文景观 地域文化 盐垛斗虎、短碎花鼓等。 黄河文化 正觉寺黄河决口遗址纪念碑、同心圆、麻湾黄河大桥、黄河大 堤等。 二、位置关系 工程在 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式穿越森林公园 3762m，其中穿越核 心景观区 780m，一般游憩区 2982m。工程在森林公园内不设站不排污。 该森林公园同时为黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线的一部分。 位置关系见下表。 表 4-4-Ⅲ-4 工程与森林公园位置关系表 298 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序号 区段 工程内容 长度 涉及森林公园区域 备注 1 DK244+887- DK245+667 桥梁 780 核心景观区 / 2 DK245+667- DK248+649 桥梁 2982 一般游憩区 / 合计 3762 工程采用 90+210+600+255+105m 公铁两用钢桁斜拉桥跨越黄河，在核心景观区设 置 3 个桥墩，在一般游憩区主要采用 32m 简支梁。 299 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图4-4-Ⅲ-1 工程与东营龙居黄河省级森林公园位置关系图示 300 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图4-4-Ⅲ-2 图4-4-Ⅲ-3 工程跨越东营龙居黄河省级森林公园核心景观区图 东营龙居黄河省级森林公园核心景观区内桥梁墩台布置图 301 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图4-4-Ⅲ-4 东营龙居黄河省级森林公园核心景观区内桥梁墩台布置图 图 4-4-Ⅲ-5 东营龙居黄河省级森林公园评价区土地利用现状图 302 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 三、影响分析 （一）施工期 工程以桥梁型式穿越森林公园核心景观区、一般游憩区、管理服务区，穿越段景 观现状为水域、农田、人工林和草地等。现场照片见下图： 黄河-河道 黄河-面向大里程右侧 森林公园内林地 森林公园内现状居民区 1.对植物的影响 工程对植物的主要影响是工程施工占地对植物的破坏。施工期将会造成桥梁两侧 一定范围内植被的破坏。由于本项目穿越森林公园为桥梁形式，在森林公园内仅桥墩 永久占地，桥墩占地面积相对于森林公园的总面积来说，占地比例非常小，对整个生 态保护红线区植被影响较小；占用植物种类主要是桑树、白蜡、柳树、黑杨等森林公 园常见树种，对植物及其多样性影响较小。 施工过程，特别是路面施工会有大量的人流和车流进入，如果施工管理不善,对施 工场地周围的人工林、农作物破坏较大。项目施工过程中，运输车辆产生的扬尘、施 工过程洒落的石灰和水泥，会对周围植物的生长带来直接的影响。 303 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2. 对陆生野生动物的影响 工程对动物的主要影响是工程施工占地、噪声、灯光等，使动物远离施工区域， 从而减少适宜动物栖息、觅食和活动的面积。评价区现场调查时没有发现保护鸟类。 在这一区域中，黑水鸡、喜鹊等普通鸟类数量最多。需要采取一些积极的保护措施， 降低工程施工期对动物的不利影响。 3. 对水环境的影响 工程跨黄河段无水中墩设置，对水环境的影响较小。施工期含油污水主要来源于 施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、 柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂浮于水面，严重污染水质。 4. 对水生生物的影响 工程跨黄河段无水中墩设置，对水水生生物的影响较小。 （二）运营期 1.生物多样性影响 （1）植物多样性影响 桥墩永久占地会占用少量林地和草地，评价区的植被覆盖率与现状比较，会有所 减少，但是由于占地面积较少，施工结束后将进行绿化补偿永久占地损失的植被。工 程建设完成后，铁路临时占地区域内损失的物种都是评价区内常见的普通植物，因此 铁路的建设对区域植物多样性的影响甚微。 （2）野生动物影响 工程经过区域主要为农田示范区、林地以及管理服务区，属于人类活动相对频繁 的区域，主要属于鸟类的活动区域和觅食区域，非鸟类稳定的繁殖、栖息区域，周边 有大面积的类似生境可满足其栖息和觅食，因此对鸟类的影响较小，仅在施工期造成 局部数量的减少。 （3）阻隔效应影响 拟建铁路桥在跨黄河区段桥高约 24m，项目建成后，桥下空间可满足黄河及滩涂 附近游禽和涉禽类鸟类的自由穿行。桥梁工程对于森林公园内两侧的物质交换、能量 流通基本无影响。 2. 工程跨越段对森林公园功能区的影响 工程以桥梁形式穿越东营龙居黄河省级森林公园的核心景观区、一般游憩区。桥 梁工程减少了线性工程对森林公园的切割，桥下空间能够保障现有及规划的森林公园 304 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 道路通行需求，对森林公园保护管理基础能力的建设、区域森林资源的保护力度以及 森林公园的科普宣教活动不构成明显影响，不会影响森林公园的性质和保护目标。 （三）生态补偿措施 主体工程完成后，对于工程用地红线内的桥下及两侧范围内，采用绿化的措施进 行生态补偿，绿化树种应与主管部门协商，与森林公园的树种保持协调一致。所需费 用纳入主体工程投资。 四、减缓措施 1. 建设过程中严格落实森林公园的管控要求。动工前主动联系主管部门，办理相 关手续；加强对管理人员和施工人员的教育，组织施工人员学习相关规定，提高其环 保意识，做到文明施工，最大限度减少施工对森林公园造成的不利影响。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。强 化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林木、 破坏森林景观。 3. 严禁在森林公园内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时工程。施工伴行 道路尽量利用公园内既有的交通道路，减少新增的施工便道长度。 4. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 不得随意抛撒，避免对森林公园景观造成影响。 5. 在森林公园内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；对沉淀池中沉 渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就地弃置。 桥梁基坑弃土、钻孔桩弃渣及时外运，不得在森林公园范围内堆放，严禁将泥渣、泥 浆、钻渣弃于森林公园内。 6. 施工结束后，在线路铁路用地界内栽植乔灌或撒草籽绿化进行生态补偿，绿化 树种应与主管部门协商，与森林公园的树种保持协调一致。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。建设单位应制定 施工期工程环境监理实施方案，明确施工单位和监理单位的环境保护责任。 五、主管部门意见 山东省自然资源厅回函表示原则同意线路跨越森林公园。 六、小结 305 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程在 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式穿越森林公园（黄河东营西段生物 多样性维护生态保护红线区）3762m，其中穿越核心景观区 780m，一般游憩区 2982m。 工程在森林公园内不设站不排污。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、 弃渣等严禁排入森林公园内以及采取生态恢复措施后，对森林公园的环境影响可以接 受，工程建设可行。 306 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅳ 工程对东营龙栖湖省级湿地公园生态影响分析 一、概况 （一）位置及范围 龙栖湖湿地公园东营龙栖湖湿地公园位于黄河下游右岸的黄河南展区，地处山东 省旅游强镇、 “桑蚕之乡”——东营区龙居镇，紧邻龙居黄河省级森林公园，北邻国道 220，南邻省道 319，交通便利，区位优越。规划范围：南至兴龙路，北至欣龙路北， 东至黄河南展大堤，西至龙栖大道。龙栖湖湿地公园为黄河南展区汇水区，规划用地 沿黄河南展大堤方向展开， 地理坐标为东经 118°16′11″-118°17′39″，北纬 37° 24′02″-37°26′01″。规划区南北总长 3.7km，东西横跨 2.3km，规划总面积为 28 8.5hm2。湿地公园由沼泽湿地、人工湿地两大湿地类型组成，湿地保护良好。 2014 年，山东省林业厅以鲁林保字〔2014〕423 号批准建立。 （二）土地资源现状 龙栖湖湿地公园总面积 288.5hm2。其中湿地面积 94.0hm2，占公园总面积的 32.6%； 林地面积 188.5hm2，占公园总面积的 65.3%；道路和建设用地 6.0 hm2，占该区土地总 面积的 2.1%。 （三）湿地类型和面积 龙栖湖湿地公园内湿地分为沼泽湿地、人工湿地两种湿地类，细分为库塘湿地、 草本沼泽、水产养殖场三个湿地型。规划区面积 288.5hm2。其中湿地面积 94.0hm2，占 公园总面积的 32.6%，其中沼泽湿地、人工湿地的面积分别为 25.4hm2、68.6hm2，分别 占湿地公园总面积的 8.8%、23.72%。 （四）湿地公园规划概况 1.公园性质和定位 龙栖湖湿地公园定位：以沼泽与人工复合湿地系统为主体，以湿地资源保护、修 复示范为前提，融湿地生态保护与修复、湿地科研与科普宣传教育、湿地生态体验、 当地文化体验为一体的城郊湿地保护和合理利用的典范工程。 2. 功能分区 龙栖湖省级湿地公园分为湿地保育区、恢复重建区、宣教展示区、合理利用区和 307 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 管理服务区。 各功能分区和范围见表 4-4-Ⅳ-1。 表4-4-Ⅳ-1 东营市龙栖湖省级湿地公园功能分区表 功能区 面积（hm2） 百分比% 湿地保育区 97.5 33.8 恢复重建区 116.2 40.3 宣教展示区 27.1 9.4 合理利用区 40.7 14.1 管理服务区 7 2.4 总计 288.5 100 根据规划，合理利用区概况如下： ①位置：位于湿地公园南侧。 ②范围：包括水域及周围的滩涂地以及少量的林地。 ③面积：总面积 40.7hm2，占公园面积的 14.1％。 ④建设状况：合理利用区内无破坏性强的活动。 ⑤功能定位：合理利用区是指湿地公园内可供开展生态旅游、生态养殖，以及其 他不损害湿地生态系统的利用活动的区域，以湿地生态旅游功能为主，兼有湿地野生 动植物重要栖息地、湿地体验的重要场所等湿地生态功能。 ⑥关键措施： （1）保护好龙栖湖湿地； （2）建设湿地木栈道，营造湿地体验项目； （3）沟通合理利用区的水道，营造划船体验湿地的特色生态旅游项目； （4）人工投食 招引野生鸟类，形成“可赏”、 “可摄”的野生鸟类群集景观，营造特色生态旅游项目。 二、位置关系 1.位置关系 工程在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形式跨越湿地公园宣教展示区 500m，桥 高约 18m，距离生态保育区最近距离约 1.35km。湿地公园范围内桥梁孔跨布置方案为 32m 简支梁+1-（52+80+52）m 连续梁，共设置桥墩 13 个。工程占地约 0.90 公顷，桥 梁承台占地约 822 平米。 同时该湿地公园为黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线区（SD-05-B4-04） 的一部分。 2.不可避让分析 由于受黄河桥位选址的控制，工程无法避让该省级湿地公园，详见工程分析部分。 308 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅳ-1 工程与东营龙栖湖省级湿地公园位置关系图示 309 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅳ-2 东营龙栖湖省级湿地公园内（宣教展示区）桥梁墩台布置图 三、现状调查 （一）土地利用现状 线路跨越区域整体而言景观生态体系主要由水域景观、森林景观、草地景观景观 组成。湿地公园周边分布有农田和居民点。 评价区总面积 51.1146hm2。其中林地面积 32.5615hm2，占总面积的 63.70%；草地 6.0452hm2，占总面积的 11.83%；建筑交通用地 2.0199hm2，占总面积的 3.95%；水域 10.4880hm2，占总面积的 20.52%。 表 4-4-Ⅳ-1 评价区土地利用现状一览表 序号 土地利用类型 面积（公顷） 比例% 1 林地 32.5615 63.70 2 草地 6.0452 11.83 3 建筑交通 2.0199 3.95 4 水域 10.4880 20.52 51.1146 100 总计 310 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅳ-3 东营龙栖湖省级湿地公园工程跨越处土地利用现状图 （二）生物多样性调查 1．陆生植物 根据现场调查情况，评价范围所在区域植被类型划分为以下几种类型： 林地：评价区内阔叶林主要为栽植的各种树种，面积 32.5615hm2，占植被总面积 的 84.34%。主要分布在河流两侧、居住地周围。 草地：评价区内的草地主要分布于水域两岸，面积有 6.0452hm2，占植被总面积的 15.66%。 评价区主要植被类型及其结构分别见表 4-4-Ⅳ-2。 表 4-4-Ⅳ-2 评价区植被类型现状 序号 植被分类类型 面积（公顷） 比例% 1 林地 32.5615 84.34 2 草地 6.0452 15.66 总计 38.6067 100 评价区的林木覆盖率为 63.70%。评价区的林木和水域所占比例较高，植被覆盖率 较高。结合现场调查，评价区内无国家重点保护植物，现状照片如下： 311 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅳ-4 2. 陆生动物 东营龙栖湖省级湿地公园工程跨越处现状照片 评价区的动物主要有适应性较强的野生动物和家养畜禽，其中野生动物主要有兽 类、鸟类、昆虫类和爬行类等。由于评价区主要位于宣教展示区和合理利用区，人类 活动频繁、干扰强度大，重点保护野生动物活动频率极少。评价区常见的动物种类有： 兽类：有黄鼬、艾鼬、田鼠、草兔、狸等。 鸟类：主要有麻雀、喜鹊、燕子、杜鹃等。 昆虫类：蜂、蝶、蜻蜓、蟋蟀、蜘蛛、螳螂、萤火虫、瓢虫等。 爬行类：花老斑蛇、白点线蛇、土垆蛇、蜥蜴等。 3. 水生生物资源 本工程跨越水域 pH 值一般为 7.0～8.0，是淡水生物繁殖生存的优良场所。本次评 价引用自《东营市龙栖湖省级湿地公园总体规划》中水生生物表。项目跨越龙栖湖位 置位于下游，该段水域生态环境相似，水生生物资源没有明显变化。 主要的淡水水生生物有： （1）浮游生物 淡水浮游生物比较齐全，6 个门类的藻类在均能见到，春秋季多为甲藻、裸藻和 金藻，夏季多为绿藻和蓝藻，硅藻在全年中均能见到。淡水浮游动物包括轮虫 5 个属、 312 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 枝角类 5 个属和挠足类 4 个属。 （2）底栖动物 淡水底栖动物主要有软体动物门中腹足纲的蚌科、田螺科、角崔螺科，节肢动物 门昆虫纲双翅目的蚊科、摇蚊科，环节动物门的水生寡毛类和蛭类。 （3）游泳动物 淡水主要包括鱼类、虾类、蟹类和鳖、蛙类等。淡水鱼类主要有草鱼、鲢鱼、泥 鳅、鲇鱼、鲤鱼、黄鳝等。蛙类有黑斑蛙、金钱蛙、泽蛙等。 四、影响分析 1. 对湿地公园的性质和保护目标的影响 拟建工程以桥梁形式跨越湿地公园宣教展示区对穿越段的水质和水系连通状况影 响不大，也不会改变湿地公园的水源涵养和水量，对湿地水鸟等动物资源的栖息地范 围和该区的生物多样性影响很小，对湿地公园保护管理基础能力的建设、区域湿地资 源的保护力度以及湿地公园的科普宣教活动不构成明显影响，即不会影响湿地公园的 性质和保护目标。因此，项目建设穿越段与湿地公园规划的性质、定位和建设目标等 基本不相冲突。 2.对植物的影响 根据调查，铁路线路穿越处的植物物种都是当地常见的普通植物，多为绿化树种， 如悬铃木、刺槐、柳树及少量黄杨等，因此工程建设对评价区的植物多样性影响甚微。 施工结束后，采取绿化措施，生物量都将有所恢复。其中涉及林地使用部分，统一缴 纳植被恢复费，由林业主管部门安排异地恢复。 3.对动物的影响 工程距离湿地公园规划建设的鸟类栖息地（主要位于湿地公园生态保育区）约 1. 35km，工程穿越区域不属于稳定的鸟类栖息、觅食和繁殖地，因此对于湿地公园的鸟 类资源基本不会产生明显影响。 4.对湿地资源的影响分析 湿地公园湿地面积 94.0hm2，占公园总面积的 32.6%，其中沼泽湿地、人工湿地的 面积分别为 5.4hm2、68.6hm2， 分别占湿地公园总面积的 8.8%、23.72%。湿地主要为 河道及周边的沼泽、滩涂以及人工湿地。铁路通道穿越东营市龙栖湖省级湿地公园， 工程以桥梁穿越的形式穿越湿地公园，桥梁承台仅占地 822m2，对湿地公园内的土地 313 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 利用现状结构改变很小，对湿地资源影响较小。 五、缓解措施 1. 建设过程中严格落实湿地公园及生态保护红线的管控要求，实施源头严防、过 程严管、后果严惩的全周期管控。严格落实各项环境保持措施，保证湿地公园和生态 保护红线内污染物排放满足国家的地方的相关规定。 2. 工程设计中跨越湿地公园合理利用区全部采用桥梁形式，最大限度减少了占用 生态保护红线用地。施工期应严格控制施工场地范围和施工作业带宽度，明确施工作 业范围，减少施工活动对湿地公园和生态保护红线区的扰动。 3. 严禁在湿地公园和生态保护红线内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时 工程。在湿地公园和生态保护红线内施工时，严格执行各项环保制度，动工前主动联 系相关部门，办理相关手续，组织施工人员学习相关规定，最大限度减少施工对湿地 公园和生态保护红线造成的不利影响。 4. 在湿地公园内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；水中墩采用草 袋围堰或钢板桩围堰施工以减少基坑渗水量，沉淀渣定期清理；桥墩钻孔桩出渣不得 排入水中，外送至湿地公园陆域范围以外的泥浆处置场，并在场内设置泥浆沉淀池。 对沉淀池中沉渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁 止就地弃置。泥浆运输釆用专门的全封闭的罐式运输车。桥梁基坑弃土、孔桩弃渣及 时外运，不得在湿地公园红线区范围内堆放；严禁将泥渣、泥浆弃于河道两岸。严禁 施工生产废水、弃渣排入湿地公园。 5. 在线路铁路用地界内栽植灌木或撒草籽绿化，进行植被恢复。 6. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。建设单位应制定 施工期工程环境监理实施方案，明确施工单位和监理单位的环境保护责任。 六、主管部门意见 手续正在办理中。 七、小结 拟建工程在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形式跨越湿地公园宣教展示区 500 m，工程占地约 0.90 公顷，承台占地约 822 平米。同时该湿地公园为黄河东营西段生 物多样性维护生态保护红线区（SD-05-B4-04）的一部分。 314 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单项目，不会对所跨越的湿地 公园的主导生态功能造成损坏，通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程对 湿地公园的影响较小，项目建设可行。 315 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 V 工程对山东寿光滨海国家湿地公园的影响分析 一、敏感区概况 （一）位置及范围 山东寿光滨海国家湿地公园位于山东省潍坊市寿光市西北部，小清河下游滨海滩 涂。北与本市羊口镇郭井子为邻，南至洰淀湖风景区，东侧以张僧河为界，西至塌河。 地理坐标为北纬 37°04′18″～37°10′03″，东经 118°36′56″～118°45′23″。 该湿地公园由国家林业局 2011 年批复成立为试点公园，2015 年 12 月 31 日，该湿 地公园通过验收（林湿发〔2015〕188 号）。 （二）湿地类型与面积 山东寿光滨海国家湿地公园规划区大部分属人工湿地，含有部分河流湿地，属塌 河流域，部分区域由于长期的水文过程，逐渐形成了近自然的芦苇沼泽地特征。因此， 寿光滨海国家湿地公园规划区是河流湿地、沼泽湿地和人工湿地组成的复合湿地生态 系统。规划区总面积为 991.42 公顷，湿地面积为 648.90 公顷，湿地率 65.45%。其中， 沼泽湿地面积 420.48 公顷，占规划区湿地面积的 64.80%， 占湿地公园总面积的 31.87%； 河流湿地面积 74.96 公顷，占规划区湿地面积的 11.55%，占湿地公园总面积的 7.56%； 人工湿地面积 258.00 公顷， 占规划区湿地面积的 39.76%， 占湿地公园总面积的 20.02%。 （三）生物多样性 公园分布有维管植物共 47 科 140 种。根据植被水生生长环境水深的变化，形成了 沉水植物、挺水植物和湿生植物等不同植物群落。公园内沉水植物、漂浮植物主要包 括各类藻类，主要分布在水深 50cm 以上的区域。挺水植物主要包括芦苇、莲等。浮水 植物主要包括睡莲、稀脉浮萍等。 根据湿地公园实地调查和资料查询结果，湿地公园内分布有脊椎动物 27 目 62 科 1 75 种。 （四）功能分区 湿地公园规划分区为：保育区、恢复重建区和合理利用区。实施分区管理，分别 设立管理目标，制定技术措施。 各功能分区见表 4-4-V-1。 316 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表4-4-V-1 功能区 山东寿光滨海国家湿地公园功能分区表 2 面积（hm ） 百分比% 保育区 582.25 58.73 恢复重建区 合理利用区 合计 101.06 308.11 991.42 10.19 31.08 100 备注 保育区贯穿整个公园，包括东北角的盐水湿地保育区、南 部新划进来的部分巨淀湖沼泽地及新增的部分塌河区域 恢复重建区位于湿地公园东北部 恢复重建区位于湿地公园东北部 （五）主要保护对象 主要保护对象为湿地生态系统、水系水质、野生动植物及栖息生境。 二、位置关系 拟建工程在 DK315+537~DK315+675 段以桥梁形式跨越湿地公园保育区 138m，采 用 1-（72+128+72）m 连续梁形式，桥高约 18m，无水中墩，湿地公园内设置桥墩一个， 桥墩占地约 328 平米。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。 317 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-V-1 工程与山东寿光滨海国家湿地公园位置关系图示 318 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-V-2 寿光滨海国家湿地公园内桥梁工程布置图示 2. 不可避让性分析 详见工程分析部分。 三、穿越湿地公园段生态现状 （一）生态体系现状评价 经现场调查，评价区基本上呈林地、农田、荒草丛、人工建筑和湿地生态特征。 从结构和功能分析，评价区整体而言景观生态体系主要由森林景观、农田景观、荒草 丛景观、人工建筑景观和湿地景观组成。 1.森林景观 森林景观由道旁、农田林带组成，占评价区总面积的 3.05%。森林对于改善局部 气候、保持水土、绿化美化环境等具有重要意义。 2.农田景观 农田景观主要为耕地，种植的农作物有玉米、棉花等，占评价区总面积的 68.89%， 所占比例较大。农田景观受人类干扰较为严重，连通程度高，农田的生物量是评价区 内居民的粮食来源，其生产力高低直接影响农民生活水平。 3.荒草丛景观 荒草丛景观主要为荒地自然草本群落，占评价区总面积的 3.50%。荒地自然草本 群落分布地域比较分散，其主要植物物种有苜蓿、白蒿、狗尾草、芦苇等。 319 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 4. 人工建筑景观 人工建筑景观为道路，占评价区总面积的 3.66%。人工建筑景观是受人类干扰最 强烈的景观组成部分，绿色植被覆盖率较低。 5. 湿地景观 湿地景观主要为河流水面、沟渠等，占评价区总面积的 20.91%。湿地景观连通程 度高，主要呈线状分布，其生物群落由水生和陆生种类组成，主要为湿地中的浮游植 物、水生维管束植物、浮叶植物、挺水植物、浮游动物、底栖动物和鱼类。物质循环、 能量流动和物种迁移与演变活跃，具有较高的生态多样性、物种多样性和生物生产力。 （二）土地利用现状 根据遥感解译和现状调查，按照《土地利用现状分类标准》，将评价区分为耕地、 林地、草地、交通运输用地、水域及水利设施用地 5 种地类。评价区域内土地利用类 型面积及所占比例统计结果见下表，土地利用结构见下图。 评价区土地总面积 59.3901 公顷，整个评价区中，耕地面积为 40.9132 公顷，占评 价区总面积的 68.88%；林地面积为 1.8092 公顷，占评价区总面积的 3.05%；草地面积 为 2.0800 公顷，占评价区总面积的 3.50%；交通运输用地 2.1721 公顷，占评价区总面 积的 3.66%；水域及水利设施用地面积为 12.4156 公顷，占评价区总面积的 20.91%。 因此，耕地是评价区内最重要的土地利用类型。 表 4-4-V-1 土地利用类型 评价区域内土地利用类型面积及所占比例 评价区域 用地范围内 面积（hm²） 比例（%） 面积（hm²） 比例（%） 耕地 40.9132 68.88 0.7517 70.3 林地 1.8092 3.05 0.0265 2.48 草地 2.08 3.5 0.0275 2.57 交通运输用地 2.1721 3.66 0.0411 3.84 水域及水利设施用地 12.4156 20.91 0.2225 20.81 合计 59.3901 100 1.0693 100 320 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-V-3 土地利用类型结构图 图 4-4-V-4 穿越湿地公园段土地利用现状图 （三）生物多样性与生物现状 1.植物资源 （1）植被类型 321 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据现场调查情况，可以将评价区所在区域植被类型划分为以下几种类型。 阔叶林：评价区内阔叶林树种主要为杨树、刺槐。面积为 1.8092 公顷，占植被总 面积的 4.04%。阔叶林主要分布在道路两侧和农田林带中。 农作物：以玉米和棉花为主，主要呈片状分布在评价区内湿地公园外部区域，面 积为 40.9132 公顷，占植被总面积的 91.32%。 草地：评价区内的草地主要分布于河流两侧和道旁，面积为 2.0800 公顷，占植被 总面积的 4.64%。 评价区主要植被类型及其结构分别见下表下图。 表 4-4-V-2 评价区植被类型现状一览表 评价区域 植被类型 面积（hm²） 比例（%） 阔叶林 1.8092 4.04 农作物 40.9132 91.32 草地 2.0800 4.64 合计 44.8024 100.00 图 4-4-V-5 穿越湿地公园段植被类型图 （2）林木覆盖率和植被覆盖率 林木覆盖率指林木郁闭度大于 0.2 的面积率；植被覆盖率指有植被覆盖的面积率。 评价区的林木覆盖率为 3.05%，植被覆盖率为 75.44%。评价区的林木覆盖率较低，但 322 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 由于农田的面积较大，植被覆盖率较高。 （3）珍稀濒危植物种类 结合现场调查，评价区内没有发现珍稀濒危或保护植物。 2.动物资源 湿地公园的动物区系属于古北界东北亚界华北区黄淮平原亚区。该区人类活动与 农业开发的历史久远，几乎全部为人工林，其它生境类型则以次生林地、灌木丛、农 田和园地为主，因此本区动物种类较为贫乏，优势种为适应于农耕环境包括稀疏林地 的种类。 根据《山东寿光滨海国家湿地公园总体规划》 （2018-2022 年） ，评价区位于湿地公 园中部保育区，评价区内涉及的公园面积较小，主要为河流水面，无重点保护动物。 经现场调查，评价区周围农田、村庄、道路较多，人类活动频繁，无大型野生动物， 受影响的动物主要为常见小型哺乳动物、鸟类、两栖动物和水生动物。 四、影响分析 （一）施工期 1.对生物多样性的影响 （1）植物 工程以桥梁形式跨越湿地公园保育区，仅涉及一个桥墩占用湿地公园，对湿地保 护影响较小，穿越段湿地公园内植物主要为芦苇等本地常见种，在湿地公园内广泛分 布，工程施工对植物影响较小。 图 4-4-V-6 桥梁跨越处寿光滨海国家湿地公园内现状 （2）对动物的影响 工程跨越区域两侧为硬化的河堤路，河堤路外侧为农田，该湿地公园鸟类主要分 布在北侧的双王城水库及南侧的巨淀湖，跨越区域属于鸟类的偶尔觅食地，施工期对 323 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 于在此处觅食的鸟类会有一定的影响，使鸟类产生一定的规避性行为，且周边有大量 类似生境可满足鸟类的栖息觅食活动，因此对鸟类的影响相对较小。 3. 桥梁施工影响 工程在保护区内设置一个桥墩，施工期间基坑开挖余土、钻孔桩产生的钻渣处置 不当可能会对湿地公园造成一定的影响。 4. 对湿地公园性质和保护目标的影响 工程穿越河流对穿越段的水质和水系连通状况影响不大，也不会明显改变湿地公 园的水源涵养和水量，对湿地水鸟等动物资源的栖息地范围和该区的生物多样性影响 也微乎其微，对湿地公园保护管理基础能力的建设、区域湿地资源的保护力度以及湿 地公园的科普宣教活动也构不成明显影响，即不会影响湿地公园的性质和保护目标。 因此，工程穿越段与湿地公园规划的性质、定位和建设目标等基本不相冲突。 （二）运营期 工程采取 128m 连续梁一跨跨越河道，无水中墩布置，因此对拟建工程两侧的湿地 公园物质交换、能量流通不会产生影响。此处桥高约 18m，对于可能在此区域活动的 雁鸭类、鸻鹬类鸟类的觅食、通行影响轻微。 五、减缓措施 1. 建设过程中严格落实湿地公园的管控要求。动工前主动联系主管部门，办理相 关手续；加强对管理人员和施工人员的教育，组织施工人员学习相关规定，提高其环 保意识，做到文明施工，最大限度减少施工对湿地公园造成的不利影响。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。强 化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林木、 破坏湿地景观。 3. 严禁在湿地公园取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时工程。施工伴行道 路应充分利用公园两侧的交通道路，不再新增施工便道。 4. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 不得随意抛撒，避免对湿地公园景观造成影响。 5. 在湿地公园内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；对沉淀池中沉 渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就地弃置。 桥梁基坑弃土、钻孔桩弃渣及时外运，不得在湿地公园红线区范围内堆放，严禁将泥 324 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 渣、泥浆、钻渣等弃于湿地公园内。 6. 施工结束后，及时恢复场地，植草绿化进行生态补偿。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。 六、主管部门意见 手续正在办理中。 七、小结 工程在 DK315+536~DK315+674 段以桥梁形式跨越湿地公园保育区 138m，湿地公 园内设置桥墩一个，无水中墩布置，对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基本无影 响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、严格控 制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿 地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 325 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅵ 工程对寿光巨淀湖省级湿地公园的影响分析 一、湿地公园概况 （一）位置及范围 寿光巨淀湖省级湿地公园位于山东寿光市西北部，距城区十七公里，隶属双王城 生态经济园区管理委员会。坐落于潍坊、东营两地级市交界处，寿光市唯一的天然湖 泊，也是寿光自然面貌保持最原始的地方。巨淀湖过去由西部的各条河流如由淄河、 跃龙河、王钦河、织女河、张僧河、阳河等汇集而成，属于季节性湖泊。坐标东经 11 8°39'59.65"至 118°41'44.21"，北纬 37°05'14.01"至 37°02'49.62"，南北跨度 5.6km， 东西 4.7km。规划区面积 2.3 万亩，其中湿地面积 1.5 万亩，湿地率 65.22%。 2012 年，山东省林业厅以鲁林保字〔2012〕503 号批准建立。 （二） 自然特征 1. 地质地貌 寿光巨淀湖省级湿地公园规划范围属滨海浅平洼地，地形部位低，海拔在 1～3 米， 地势南偏西较高，向东北逐渐降低。成土母质为海相沉积物与河流冲积物迭次相间。 地下水埋深 1～3 米，矿化度较高。 2.气候 寿光巨淀湖省级湿地公园位于中纬度地带，属暖温带季风区大陆性气候。年平均 气温 13℃，极端最高气温 41.3℃，极端最低气温-22.3℃。历年平均光照时数 2529.2 小 时，风具有明显的季节变化，春季风速最大，多为西南风；夏季多为东南风；秋季风 向多为北、西北；冬季风向多为北、西北。年平均年降水量为 744.8 毫米，有记录以来， 最大年降水量达 1359.6 毫米（1964 年），最小年降水量为 446.7 毫米（1986 年） ，降水 量年内分配不均，一般春季降水占全年降水量的 13.5%，夏季占 63.5%，秋季占 18.7%， 冬季占 4.4%，形成了春旱、冬干、夏秋涝、晚秋又旱的气候特征。年均蒸发量为 202 9.5 毫米，为降雨量的 3 倍多，以五月份最为强烈，约占全年的 25%，形成明显的季节 性积盐和脱盐现象。 3. 水文 寿光巨淀湖省级湿地公园规划区分属潍河大沽河流域和小清河流域。其中弥河和 引黄济青干渠东段属于潍河大沽河流域。弥河发源于沂山北麓九山镇水石屋村附近， 326 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 流经临朐、青州、寿光三县市，于寿光市北部大家洼镇的双河村与白浪河汇流入莱州 湾，全长 177 千米，流域面积 386 平方千米，寿光市境内河长 80 千米，流域面积 171 0 平方千米。小清河、引黄济青干渠西段和双王城水库属小清河流域。小清河是山东省 大型河道，干流自济南市睦里闸起，自西向东流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊， 于寿光羊角沟入海，全长 237 千米，控制流域面积 10336 平方千米。湿地公园所属的 流域，包括小清河、弥河和引黄济青干渠等，由于水土流失和占用河道等情况，致使 河道淤积，各水系之间连通性较差。湿地公园内地表水域，由于水源不一，水体相对 封闭。 4. 土壤 寿光巨淀湖省级湿地公园土壤为发育在河流和海相沉积物上的盐化潮土，盐分组 成以氯化钠为主，约占全盐的 70—80%。据测定，0—40 厘米 含盐量一般为 3—8‰； 有机质含量 0—20 厘米为 1%，21—60 厘米在 0.6—0.3%之间，60 厘米以下低于 0.2%。 地下水埋深为 1.5—2.5 米，淡化层矿化度 5—10g／L。土壤质地为砂壤，各类养分含 量较低。 5. 湿地资源 寿光巨淀湖省级湿地公园的湿地以天然湿地为主，位于巨淀湖内，另外巨淀湖外 围部分区域由人工退耕还湿，逐渐形成接近自然的芦苇沼泽湿地特征。寿光巨淀湖省 级湿地公园规划区内湿地面积 1000 公顷，湿地率 65.23%。湿地中，天然芦苇沼泽湿 地面积 946.7 公顷，占湿地面积的 94.67%，占湿地公园总面积的 61.75%；水塘面积 5 3.3 公顷，占湿地面积的 5.33%，占湿地公园总面积的 3.48%。寿光巨淀湖省级湿地公 园湿地分布如下： （1）天然芦苇湿地主要分布于规划区中西部的巨淀湖内，该区域为天然的芦苇沼 泽，以弥河水为主要水源，生物多样性丰富； （2）水塘广泛分布在规划区的中部偏南，主要以荷塘为主，塘中种藕，套养鱼虾， 形成湿地生态景观。 （三）生物多样性 1. 植物资源 寿光巨淀湖省级湿地公园规划区内植物资源丰富，其中芦苇沼泽湿地的先锋植物 和优势物种—芦苇得到很大发展，覆盖面积达 1.42 万亩。湿地公园规划区湿地植物包 327 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 括浮游植物和维管植物，经初步调查统计，浮游植物共有 7 门 55 种，其中绿藻门最多 （18 种） ，其余为硅藻门 14 种，蓝藻门 14 种，金藻门 1 种，黄藻门、甲藻门和裸藻门 名 3 种。维管植物共 47 科 97 属 140 种。其中裸子植物 4 科 4 属 4 种，双叶子植物 43 科 93 属 137 种。园区芦苇沼泽、水塘和沟渠中生长有大量的水生植物，主要包括芦苇 （Phragmites australis）、莲（Nelumbo nucifera）等挺水植物，及睡莲（Nymphaeaalb a）、稀脉浮萍（Lemna paucicostata）等浮水植物，还有沉水植物、漂浮植物等。 2. 动物资源 （1）鸟类 该区域鸟类资源丰富，据调查统计共计有 130 种，隶属于雀形目、鹤形目、鹳形 目、鴷形目等 4 目，有国家Ⅰ级保护动物白鹤（Grus leucogeranus） 、大鸨（Otis tard a）、丹顶鹤（Grus japonensis） 。国家Ⅱ级保护动物鸳鸯（Aix galericulata），白额雁（A nseralbifrons） 、大天鹅（Q cygnus） 、小天鹅（C.columbianus） 、灰鹤（Grus grus lilfor di）、黄爪隼（Falco naumanni） 、游隼（Falco peregrinus）、红隼（Falco tinnunculus） 等。 （2）兽类 该区域有兽类 5 目 7 科 14 种，省级保护动物黄鼬（Mustela sibirica）等。 （3）爬行类 该区域有爬行类 3 目 4 科 11 种，有中华鳖（Trionya sinensis Wiegmann） 、巴西龟 （Trachemys scripta）等。 （4）两栖类 该区域有两栖类 1 目 3 科 5 种，有省级保护动物黑斑蛙。 （5）鱼类 寿光巨淀湖省级湿地鱼类主要分 1 目 7 科 18 种，其中鲤科 8 种，主要有大银鱼（P rotosalanx hyalocranius）、鲤鱼（Cyprinus carpio）、泥鳅（Misgurnusanguillicaudatus）、 鲶鱼（Elopichthys bambusa） 、鲫鱼（Carassius auratus） 、鲢鱼（Hypophthalmichthy s molitrix）等种类。 （四）功能分区 湿地公园规划分为生态保育区、恢复重建区、科普宣教区、合理利用区、管理服 务区五个区域。 328 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （五）湿地公园性质及定位 寿光巨淀湖省级湿地公园定位为：我国滨海湿地区天然湿地的代表，改造和合理 利用滨海湿地、有效防止海水入侵的典范，生态旅游的精品，地方经济和谐发展的载 体。 寿光巨淀湖省级湿地公园在规划、建设以及管理过程中，秉承“保护湿地生态，呈 现湿地生境，展示地方文化，亲近湿地，促进人与自然和谐”的理念，致力于湿地的保 护与恢复，开展湿地的科普宣教，展示湿地动植物和湿地生境，形成具有代表性的湿 地公园。 二、位置关系 拟建工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越 湿地公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合 理利用区 657m，合计 2495m。 工程在该湿地公园桥梁孔跨布置方案主要为 32m 简支梁，共设 75 个桥墩（其中恢 复重建区 57 个，合理利用区 18 个） 。 表 4-4-Ⅵ-1 湿地公园内桥梁工程概况表 穿越里程 穿越功能分区 1 DK318+671-DK319+707 恢复重建区 1036 32 0.0382 2 DK320+417-DK321+219 恢复重建区 802 25 0.0281 3 DK321+219-DK321+876 合理利用区 657 18 0.0245 2495 75 0.0908 合计 穿越长度（米） 桥墩个数 桥墩占地面积（公 穿越序号 顷） 信号房占用恢复重建区面积 0.3232 公顷，占湿地公园总面积的 0.02%。 329 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅵ-1 工程与寿光巨淀湖省级湿地公园位置关系示 2. 不可避让性分析 330 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 详见工程分析部分。 三、湿地公园现状调查 （一）生态体系现状评价 从结构和功能分析，评价区整体而言景观生态体系主要由森林景观、农田景观、 草丛景观、人工建筑景观和湿地景观组成。 1.森林景观 主要为阔叶林，面积 106.18 公顷，占评价区总面积的 41.34%，所占比例较大， 主要由片状白蜡林组成。 2.农田景观 主要为农作物，面积 87.39 公顷，占评价区总面积的 34.03%，主要种植玉米等。 3.草丛景观 草丛生态系统主要指自然草本群落，在评价区域内草地主要为芦苇草丛，面积 2 3.51 公顷，占评价区面积的 9.15%。荒地自然草本群落分布地域比较分散，其主要植 物物种有狗尾草、芦苇等。 4.人工建筑景观 人工建筑主要为道路，面积 2.48 公顷，占评价区总面积的 0.97%。 5.湿地景观 其生物群落由水生和陆生种类组成，物质循环、能量流动和物种迁移与演变活跃， 具有较高的生态多样性、物种多样性和生物生产力。湿地面积 37.28 公顷，占评价区总 面积的 14.51%，主要包括沟渠和湖泊水面。 （二）土地利用现状评价 根据遥感解译和现状调查，以及景观单元受人类影响的程度，将评价区分为林地、 耕地、草地、交通运输用地、水域及水利设施用地 5 种地类。评价区域内土地利用类 型面积及所占比例统计结果见下表，土地利用结构见下图。 评价区土地总面积 256.84 公顷，整个评价区中，林地面积为 106.18 公顷，占评价 区总面积的 41.34%；耕地面积为 87.39 公顷，占评价区总面积的 34.03%；草地面积为 23.51 公顷，占评价区总面积的 9.15%；交通运输用地面积为 2.48 公顷，占评价区总面 积的 0.97%；水域及水利设施用地面积为 37.28 公顷，占评价区总面积的 14.51%。因 此，林地和耕地是评价区内最主要的土地利用类型。 331 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4-4-Ⅵ-2 评价区域内土地利用类型面积及所占比例 评价区域 用地范围内 土地利用类型 用地范围内占评价区域的 比例 面积(hm2) 比例（%） 面积(hm2) 比例（%） （%） 林地 106.18 41.34 2.97 35.15 2.80% 耕地 87.39 34.03 3.3 39.05 3.78% 草地 23.51 9.15 1.01 11.95 4.30% 交通运输用地 2.48 0.97 0.07 0.83 2.82% 水域及水利设施用地 37.28 14.51 1.1 13.02 2.95% 合计 256.84 100 8.45 100 图 4-4-Ⅵ-2 评价区土地利用现状结构图 332 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅵ-3 寿光巨淀湖省级湿地公园评价区土地利用现状图 （三）生物多样性与生物现状评价 1.植物资源 （1）植被类型 根据现场调查情况，可以将评价区所在区域植被类型划分为以下几种类型。 农作物：以粮食作物玉米为主，主要呈片状分布在评价区内，面积为 87.39 公顷， 占植被总面积的 40.26%。 阔叶林：评价区内阔叶林主要为人工栽植的白蜡林等，面积为 106.18 公顷，占植 被总面积的 48.91%。 草丛：评价区内的草丛主要分布于湿地公园外围，主要为芦苇草丛，面积 23.51 公顷，占植被总面积的 10.83%。 评价区主要植被类型见下表。 表 4-4-Ⅵ-3 植被类型 评价区植被类型现状一览表 评价区域 面积(hm2) 比例（%） 阔叶林 106.18 48.91 草丛 23.51 10.83 农作物 87.39 40.26 333 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 217.08 合计 100 （2）林木覆盖率和植被覆盖率 林木覆盖率指林木郁闭度大于 0.2 的面积率；植被覆盖率指有植被覆盖的面积率。 评价区的林木覆盖率为 41.34%，植被覆盖率为 84.52%。 （3）珍稀濒危植物种类 经对照查询，结合现场调查，评价区分布植被主要为白蜡、芦苇、狗尾草、蒿、 玉米等常见植被，未发现珍稀濒危或保护植物。 图 4-4-Ⅵ-4 工程跨越寿光巨淀湖省级湿地公园植被类型图 2. 动物资源 通过现场调查，评价区人类活动频繁，分布有众多沟渠、坑塘和耕地等。评价区 范围内以小家鼠、麻雀、喜鹊等常见动物为主，水生动物以鲤鱼、草鱼、鲫鱼等为主， 爬行动物以蛇、青蛙、蟾蜍等为主。 四、影响分析 （一）施工期 1.对生物多样性的影响 （1）植物 334 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程以桥梁形式穿越湿地公园恢复重建区和合理利用区，主要沿湿地公园边缘， 所经区域森林景观主要由片状白蜡林组成；农田主要种植玉米及小麦，草地景观主要 为芦苇草丛。均为湿地公园内广泛分布物种，工程施工对植物影响较小。 小里程跨越处-行道树 跨越恢复重建区-湿地 跨越恢复重建区-芦苇 湿地公园附近-农田 （2）对动物的影响 工程跨越湿地公园区域整体并行荣乌高速，小里程端跨越处为 Y028 乡道， 大里 程端跨越处为 S226 省道，周边农田区人类活动干扰较大，该湿地公园动物（主要为鸟 类）分布在内侧的保育区范围，跨越区域属于鸟类的偶尔觅食地，施工期对于在此处 觅食的鸟类会有一定的影响，使鸟类产生一定的规避性行为，且周边有大量类似生境 可满足鸟类的栖息觅食活动，因此对鸟类的影响相对较小。 3. 桥梁基础施工 跨越湿地公园的大桥施工对生态环境的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生 的弃土及泥浆若处理不当将会对湿地公园环境造成影响。 4. 对湿地公园性质和保护目标的影响 本工程以桥梁形式穿越湿地公园恢复重建区及管理服务区，湿地公园内鸟类主要 分布在生态保育区内，工程穿越段对水质和水系连通状况影响较小，也不会明显改变 335 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 湿地公园的水源涵养和水量，对湿地水鸟等动物资源的栖息地范围和该区的生物多样 性影响也微乎其微，对湿地公园区域湿地资源的保护力度也构不成明显影响，不会影 响湿地公园的性质和保护目标。因此，新建工程穿越段与湿地公园规划的性质、定位 和建设目标等基本不相冲突。 （二）运营期 工程采取桥梁跨越湿地公园，对拟建工程两侧的湿地公园物质交换、能量流通基 本不会产生影响。此段落桥高约 11m，基本与周边乔木等高，对于可能在此区域飞行 通过的雁鸭类、鸻鹬类等鸟类的觅食、通行影响轻微。 五、减缓措施 1. 建设过程中严格落实湿地公园的管控要求。动工前主动联系主管部门，办理相 关手续；加强对管理人员和施工人员的教育，组织施工人员学习相关规定，提高其环 保意识，做到文明施工，最大限度减少施工对湿地公园造成的不利影响。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。强 化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林木、 破坏湿地景观。 3. 严禁在湿地公园内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时工程。施工伴行 道路应充分利用公园两侧的交通道路，不再新增施工便道。 4. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 不得随意抛撒，避免对湿地公园景观造成影响。 5. 在湿地公园内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；对沉淀池中沉 渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就地弃置。 桥梁基坑弃土、钻孔桩弃渣及时外运，不得在湿地公园红线区范围内堆放，严禁将泥 渣、泥浆、钻渣等弃于湿地公园内。 6. 施工结束后，及时恢复场地，桥下进行绿化补偿。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。 六、主管部门意见 手续正在办理中。 七、小结 336 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 337 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅶ 工程对山东潍坊禹王国家湿地公园的影响分析 一、湿地公园概况 （一）基本概况 山东潍坊禹王国家湿地公园位于山东省潍坊市寒亭区西北部，湿地类型主要为河 流湿地、人工湿地。湿地公园地理坐标为 119°03'33"至 119°08'58"，北纬 36°56'10" 至 37°00'14"。规划总面积 678.55 公顷，2019 年对其进行调整，调整后面积为 738.4 3 公顷，包括寒亭区内白浪河和溎河整体。主要保护对象为湿地生态系统、野生动植 物及栖息生境。 2013 年经原国家林业局批准为国家湿地公园（试点）；2020 年 3 月 18 日，国家林 业和草原局关于《同意江苏盐城大纵湖国家湿地公园等 40 处国家级自然公园新建和范 围调整的通知》 （林保发〔2020〕32 号）对调整后的湿地公园予以批复。 （二）自然特征 1.地质地貌 潍坊市在大地构造位置上，处于我国东部新华夏系第二隆起带和第二沉降带的衔 接部位。属中朝地台鲁中穹隆东北边缘的昌潍拗陷区。地质行为主要表现为强烈的的 褶皱作用、断裂作用和钙碱性岩浆活动。 本区北临渤海莱州湾，南以淡咸水线为界，是由海相沉积物和河流总和物叠次覆 盖而成，地势低平，海拔在 7 米以下。近代以来，海退两次显著，由于海浪及潮汐的 动力作用，堆积了大片海相地层，形成微向海岸倾斜的海积平原和沼泽地。层状结构 明显，含有大量有机质和生物贝壳。地层均一，并有规律。若干年后，由于某种原因 对地面坡度的影响，造成地面冲刷，形成冲沟，汇成河流。 2.气候 湿地公园所在区域属北温带季风区，背陆面海。受欧亚大陆和太平洋的共同影响， 大陆度在 50%以上，是暖温带季风型半湿润大陆性气候。其气候特点为：冬冷夏热， 四季分明。春季风多雨少，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速；夏季炎 热多雨，温高湿大；秋季天高气爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒风频吹。 （1）气温 四季气温分布分明，年平均气温 12.3℃，历年最低气温-21.0℃，最高气温 40.5℃， 1 月平均气温在-5.9℃～-0.5℃之间， 7 月平均气温在 23.8℃～28.7℃之间，无霜期 191～ 338 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 253 天，年日照总时数 2500～2800 小时。 （2）降水 湿地公园所在区域年平均降水量 622.4 毫米，主要降水量集中在 7-8 月份。历年 平均降水量最多为 1355 毫米，最少为 341 毫米，日降水量极大值为 619.7 毫米。春季 降水量均值为 83.4 毫米，占 13.3%；夏季降水量均值为 398.2 毫米，占 64%；秋季降 水量均值为 113.1 毫米，占 18.2%；冬季降水量均值为 18.2%毫米，占 4.5%。 （3）风向风力 因受季风环流的影响，湿地公园内风向随季节变化明显。冬季受蒙古冷高压的影 响，盛行偏北风；夏季受大陆热低压的控制，盛行偏南风；春季是冬季风向夏季风转 换季节，偏北风减弱，偏南风增强；而秋季与春季正好相反。历年平均风速为 3.3 米/ 秒。4 月份风速最大，平均风速为 4.3 米/秒；8 至 9 月份最小，平均风速为 2.5 米/秒。 3.水文 规划区水网密布，共有河流水渠五条，分别为白浪河、溎河、丰收河、引黄济青、 峡山灌区西分干。除此之外，还包括多个藕池和小型灌溉水渠。 （1）白浪河 发源于昌乐县大鼓山，流经潍坊市昌乐县、坊子区、潍城区、奎文区及寒亭区， 最后在寒亭区央子镇流入渤海莱州湾。流域地势西南高，东北低，总流域面积 1237 平 方千米，干流长度 127 千米。白浪河为季节性河流，本身无径流，供水完全靠白浪河 水库放水和雨水补给。 （2）溎河 源于昌乐县方山和胶子山西麓，经寿光县至寒亭区高里镇冯家花园村南，入大于 河故道（1950 年大于河改道） ，至河北岭子村入白浪河。全长 55 千米，河床宽 100～3 00 米，流域面积 376 平方千米，设计流量 123 立方米/秒，属季节性河流。该河支流有 白杨河、丰收河、潘里沟等。 （3）丰收河 源于双杨店镇永宁官庄南部，流经双杨店、高里镇，在萧家营乡邵吕店村东入溎 河。1976 年导治后又有“丰收河”之称。长 18 千米，宽 30 米，流域面积 96 平方千米， 流量 23.5 立方米/秒，属季节性河流。 （4）引黄济青 引黄济青工程是“七五”期间山东的重点建设项目也是山东省近几十年以来最大 339 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 的水利和市政建设工程。它是引黄河水向青岛供水，兼顾沿途人畜用水的跨流域调水 工程，主要包括输水河和沿线供排水建筑物。工程全长 290 千米，途经 4 个市地、10 个县市区。 （5）峡山灌区西分干 峡山灌区以峡山水库为水源（库水放入潍河），水源地水质常年稳定保持在地表 水Ⅲ以上标准。峡山灌区自 1966 年兴建，经过 23 年的建设、扩建、改建配套，到 19 88 年底，全区有效灌溉面积已达 8000 公顷。总干流量扩大到 35 立方米/秒，多年年均 引水量 0.58 亿立方米，最大年引水量 1.01 亿立方米，历史最大实灌溉面积 10000 公顷 （1972 年） 。规划区内的水渠为峡山灌区西分干。 4.土壤 规划区内的土壤主要是盐土类，2 个土属和 8 个土种。这类土壤发育于海相沉积 物上。其主要特征，一是土壤和潜水中的可溶性盐类主要为氯化物；二是一般含盐趋 势，离海越远，海退越早，土壤和地下水含盐量越轻，反之，则含盐量越重；三是盐 分含量在土壤中上下比较均匀。 （三）功能区划 山东潍坊禹王国家湿地公园区划调整为 3 个功能区，分别为生态保育区、恢复重 建区和合理利用区。 1.生态保育区 调整后的生态保育区包括寒亭区范围内的白浪河、邵吕店村东侧大桥至寒亭区北 界溎河段以及白浪河和溎河之间的引黄济青渠，面积为 359.06 公顷，占湿地公园总面 积的 48.6%。与调整前相比，增加了白浪河南部河段，新增区域为河流湿地和林地， 浅滩分布较多，生境条件好。 2.恢复重建区 保留原溎河恢复重建区并向西南沿至寒亭区界处，调整后恢复重建区面积为 103. 80 公顷，占湿地公园总面积的 14.1%。与调整前相比，调整后的恢复重建区目前已在 实施湿地植被恢复工程，未来将着重于溎河水质修复和河岸带植被修复工作。 3.合理利用区 按照新的湿地公园总体规划导则规定，将合理利用区、科普宣教区和管理服务区 合并成合理利用区。调整后合理利用区西侧以溎河木栈道和西侧堤顶路为界，北到引 黄济青渠，南至西官亭村北村道，东侧以高里街道辖区为界。合理利用区面积为 275. 340 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 56 公顷，占湿地公园总面积的 37.3%。 表 4-4-Ⅶ-1 湿地公园调整前后功能分区对比表 调整前 调整后 功能分区 面积（hm²） 百分比（%） 功能分区 面积（hm²） 百分比（%） 生态保育区 341.22 50.3 生态保育区 359.06 48.6 恢复重建区 114.72 16.9 恢复重建区 103.81 14.1 合理利用区 127.96 18.9 科普宣教区 84.24 12.4 合理利用区 275.56 37.3 管理服务区 10.41 1.5 合计 678.55 100 合计 738.43 100 （四）生物多样性 禹王国家湿地公园内有植物 220 种，隶属于 47 科 130 属；鱼类 5 科 13 种；两栖 爬行类有 6 科 12 种；哺乳类有 5 目 9 科 16 种；鸟类有 17 目 43 科 176 种，其中国家 I 级保护动物 2 种，国家 II 级保护动物 20 种。公园内有大面积的水域和丰富的水生 动植物，为鸟类迁徙提供了良好的觅食场所和食物。 （五）主要保护对象 主要保护对象为湿地生态系统、野生动植物及栖息生境。 二、位置关系 拟建工程在 DK357+855~DK357+930 以 32m 简支梁的形式跨越恢复重建区 75m。 湿地公园内设置桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 平米。湿地公园范围内不设站、不排污， 无其他临时工程。 341 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅶ-1 工程与山东潍坊禹王国家湿地公园位置关系图 342 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅶ-2 禹王国家湿地公园内桥梁工程墩台布置图 2. 不可避让性分析 详见工程分析部分。 三、湿地公园现状调查 本次生态评价影响范围为工程穿越段湿地公园四周外延 300 米范围，总面积 46.1 324 公顷。主要调查评价区的土地利用、物种数、生物量、水土流失、景观等情况。 （一）生态体系现状评价 经现场调查，评价区基本上呈农田和湿地生态特征。从结构和功能分析，评价区 整体而言景观生态体系主要由农田景观和湿地景观组成。 1．农田景观 农田景观主要为耕地，种植的农作物主要为玉米、小麦，占评价区总面积的 89.1 2%，所占比例较大。农田景观受人类干扰较为严重，连通程度高，农田的生物量是评 价区内居民的粮食来源，其生产力高低直接影响农民生活水平。 2．湿地景观 湿地景观主要为河流水面，占评价区总面积的 10.88%。湿地景观连通程度高，主 要呈线状分布，其生物群落由水生和陆生种类组成，主要为湿地中的浮游植物、水生 维管束植物、浮叶植物、挺水植物、浮游动物、底栖动物和鱼类。物质循环、能量流 动和物种迁移与演变活跃，具有较高的生态多样性、物种多样性和生物生产力。 343 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （二）土地利用现状评价 根据遥感解译和现状调查，按照《土地利用现状分类标准》，将评价区分为耕地、 水域及水利设施用地 2 种地类。评价区域内土地利用类型面积及所占比例统计结果见 下表，土地利用结构见下图。 评价区土地总面积 46.1324 公顷，整个评价区中，耕地面积为 41.1144 公顷，占评 价区总面积的 89.12%；水域及水利设施用地面积为 5.0180 公顷，占评价区总面积的 1 0.88%。因此，耕地是评价区内最重要的土地利用类型。 表 4-4-Ⅶ-2 评价区域内土地利用类型面积及所占比例 评价区域 土地利用类型 面积（hm²） 用地范围内 用地范围内占评价 比例（%） 面积（hm²） 比例（%） 区域的比例（%） 耕地 41.1144 89.12 0.7480 90.06 1.82 水域及水利设施用地 5.0180 10.88 0.0826 9.94 1.65 合计 46.1324 100.00 0.8306 100.00 1.80 图 4-4-Ⅶ-3 土地利用类型结构图 344 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅶ-4 禹王国家湿地公园评价区范围内土地利用现状图 （三）生物多样性与生物现状评价 1．植物资源 （1）植被类型 评价区属于暖温带，植被隶属于暖温带落叶阔叶林区，按照《山东植被》资料， 根据现场调查情况，评价区植被类型为农作物，以玉米和小麦为主，主要呈片状分布 在评价区内湿地公园外部区域，面积为 41.1144 公顷。 345 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅶ-5 工程穿越山东潍坊禹王国家湿地公园评价范围植被类型图 （2）林木覆盖率和植被覆盖率 林木覆盖率指林木郁闭度大于 0.2 的面积率；植被覆盖率指有植被覆盖的面积率。 评价区的林木覆盖率为 0%，植被覆盖率为 89.12%。由于农田的面积较大，植被覆盖 率较高。 （3）珍稀濒危植物种类 结合现场调查，评价区内没有发现珍稀濒危或保护植物。 2.动物资源 湿地公园的动物区系属于古北界东北亚界华北区黄淮平原亚区。该区人类活动与 农业开发的历史久远，几乎全部为人工林，其它生境类型则以次生林地、灌木丛、农 田和园地为主，因此本区动物种类较为贫乏，优势种为适应于农耕环境包括稀疏林地 的种类。 根据《山东潍坊禹王国家湿地公园范围和功能区调整方案（2019 年） 》，评价区位 于湿地公园西南部恢复重建区，评价区内涉及的公园面积较小，主要为河流水面，无 重点保护动物。经现场调查，评价区周围农田、村庄、道路较多，人类活动频繁，无 大型野生动物，受影响的动物主要为常见小型哺乳动物、鸟类、两栖动物和水生动物。 346 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 四、影响分析 （一）施工期 1.对生物多样性的影响 （1）植物 工程以桥梁形式穿越湿地公园恢复重建区，穿越段湿地公园内植被稀少，河堤边 可见马唐、刺菜、马齿苋、狗尾草等当地常见种，两侧为农田。工程施工对植物影响 较小。 工程跨越湿地公园主河道及两侧农田 河堤内植被现状 工程跨越湿地公园主河道 湿地公园跨越处植被类型 （2）对动物的影响 工程跨越区域两侧为规划的河堤路，河堤路外侧为农田，南侧 400m 处为西冯村， 跨越区域属于鸟类的偶尔觅食地，施工期对于在此处觅食的鸟类会有一定的影响，使 鸟类产生一定的规避性行为，且周边有大量类似生境可满足鸟类的栖息觅食活动，因 此对鸟类的影响相对较小。 3. 桥梁施工影响 工程在保护区内设置 2 个桥墩，施工期间基坑开挖余土、钻孔桩产生的钻渣处置 不当可能会对湿地公园造成一定的影响。 347 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 4. 对湿地公园性质和保护目标的影响 工程穿越河流对穿越段的水质和水系连通状况影响不大，也不会明显改变湿地公 园的水源涵养和水量，对湿地水鸟等动物资源的栖息地范围和该区的生物多样性影响 也微乎其微，对湿地公园保护管理基础能力的建设、区域湿地资源的保护力度以及湿 地公园的科普宣教活动也构不成明显影响，即不会影响湿地公园的性质和保护目标。 因此，工程穿越段与湿地公园规划的性质、定位和建设目标等基本不相冲突。 （二）运营期 工程采取桥梁形式跨越河道，因此对拟建工程两侧的湿地公园物质交换、能量流 通不会产生影响。此处桥高约 10m，对于可能在此区域活动的雁鸭类、鸻鹬类鸟类的 觅食、通行影响轻微。 五、减缓措施 1. 建设过程中严格落实湿地公园的管控要求。动工前主动联系主管部门，办理相 关手续；加强对管理人员和施工人员的教育，组织施工人员学习相关规定，提高其环 保意识，做到文明施工，最大限度减少施工对湿地公园造成的不利影响。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。强 化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林木、 破坏湿地景观。 3. 严禁在湿地公园内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时工程。施工伴行 道路应充分利用公园两侧的交通道路，不再新增施工便道。 4. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 不得随意抛撒，避免对湿地公园景观造成影响。 5. 在湿地公园范围区内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；对沉淀 池中沉渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就地 弃置。桥梁基坑弃土、钻孔桩弃渣及时外运，不得在湿地公园范围内堆放，严禁将泥 渣、泥浆、钻渣等弃于湿地公园内。 6. 施工结束后，及时恢复场地，植草绿化进行生态补偿。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。 六、主管部门意见 手续正在办理中。 348 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 七、小结 拟建工程在 DK357+855~DK357+930 以 32m 简支梁的形式跨越恢复重建区 75m。 湿地公园内设置桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 平米。湿地公园范围内不设站、不排污， 无其他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排 入湿地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设 可行。 349 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅷ 工程对山东潍坊白浪河国家湿地公园的影响分析 一、湿地公园概况 （一）基本概况 山东潍坊白浪河国家湿地公园位于潍坊经济开发区北部，地理坐标为东经 119°6' 12.07"～119°7'30.28"，北纬 36°45'6.45"～36°50'4.38"，总面积为 713.06 公顷。湿 地公园临近多条省道和国道，交通便利。白浪河国家湿地公园范围包括白浪河、白浪 河两岸的绿地和部分建筑以及河滩地。整个规划区南起济青高速，北至后岭村北界， 东西两侧以道路和绿地为界，整个规划区东西跨度 355～1000 米，南北跨度 9300 米。 该湿地公园由国家林业局 2012 年以林湿发〔2012〕341 号文批复成立为试点公园， 2015 年 12 月 31 日，该湿地公园通过验收（林湿发〔2015〕188 号）。 (二)自然特征 1.地质地貌 湿地公园处于我国东部新华夏系第二隆起带和第二沉降带的衔接部位，属中朝地 台鲁中穹隆东北边缘的昌潍拗陷区。地质行为主要表现为强烈的的褶皱作用、断裂作 用和钙碱性岩浆活动。自上而下地层地质情况为：（1）杂填土、淤泥，层厚 1～2 米； （2）含砾中粗砂层，局部含泥质，层厚 2～5 米；（3）低液限粘（粉）土，局部含粉 细砂透镜体及尖灭层，层厚 2～5 米。湿地公园所在区域为中部倾斜平原区，为河流冲 积作用所形成的冲洪积扇群，岩性主要为亚砂土、亚粘土。 2.气候 湿地公园所在区域属北温带季风区，背陆面海。受欧亚大陆和太平洋的共同影响， 大陆度在 50%以上，是暖温带季风型半湿润大陆性气候。其气候特点为：冬冷夏热， 四季分明。春季风多雨少，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速；夏季炎 热多雨，温高湿大；秋季天高气爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒风频吹。 3.水文 湿地公园所在地潍坊市境内河流众多，主要水系有潍河、弥河、白浪河、南北胶 莱河和小清河等五大水系，其中白浪河是最大的河流，所属支流有圩河、溎河等。 （1）白浪河水库 白浪河水库位于潍坊市潍城区白浪河上游，控制流域面积为 353 平方千米，总库 容 1.54 亿立方米，坝顶高程 64.55 米，死水位 51.3 米。水库达到 500 年一遇防洪能力。 350 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （2）白浪河 发源于昌乐县大鼓山，流经潍坊市昌乐县、坊子区、潍城区、奎文区及寒亭区， 最后在寒亭区央子镇流入渤海莱州湾。流域地势西南高，东北低，总流域面积 1237 平 方千米，干流长度 127 千米。白浪河为季节性河流，本身无径流，供水完全靠白浪河 水库放水和雨水补给。 4.土壤 潍坊市自南向北分布着棕壤、褐土、潮土、矿姜黑土和盐土 5 大土类。潍坊现已 发现金、银、铁、煤、蓝宝石等矿产种类 58 种，已探明储量的 36 种，开采利用的 42 种，有 12 种矿产储量居全省首位。 湿地公园范围内潮土类型分布较广，区内地势平坦，土层深厚，水热资源较丰富， 造种性广，具有良好的保肥保水能力，是建设速生丰产林和经济林的理想场所。 5.湿地资源 白浪河湿地位于山东潍坊最大的一条河流——白浪河的中上游，是城区边缘的重 要湿地之一，主要类型包括河流湿地和沼泽湿地，并以河流湿地为主导湿地类型，沼 泽湿地为主要湿地类型。 白浪河湿地公园的湿地面积为 264.48 公顷，占公园总面积的 37.09%。湿地主要 为白浪河河道及周边的沼泽、滩涂。河流湿地以白浪河河道为主体，总面积为 203.94 公顷，占湿地总面积的 77.1%；沼泽湿地主要为白浪河正常蓄水位与最大洪水位间的 滩地，总面积为 60.54 公顷，占湿地总面积的 22.9%。 （三）功能区划 1. 生态保育区 位置：位于规划区中下游。 边界与范围：该区位于白浪河下游，具体位置是远期北环路沿河向北 3 千米的河 道、滩涂、两岸绿地以及远期北环路至永康街之间的河道和滩涂，县道（X56）至永康 街的河流西侧绿地。 面积：368.11 公顷，占湿地公园总面积的 51.62%。 生态现状：该区域植被覆盖率高，鸟类较多，生态环境良好。 2. 恢复重建区 位置：位于规划区下游。 边界与范围：从县道（XD56）至远期北环路的河流东侧河道、滩涂以及绿地。 351 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 面积：45.12 公顷，占湿地公园总面积 6.33%。 生态现状：该区水流速度比较缓慢，水量较小，因此水面长有藻类，有可能对水 质造成一定影响，需要进行水质恢复。白浪河两岸人工种植的植物较多，在一定程度 上影响了本土植物的生长。 3. 科普宣教区 位置：位于规划区中上游。 边界与范围：科普宣教区位于远期北环路和永康街之间的河流东岸绿地，不包括 河道。 面积：164.53 公顷，占湿地公园总面积 23.07%。 建设现状：目前科普宣教区主要道路基本建设完成，建有生态木屋，栽种较多植 被。 4. 合理利用区 位置：该区位于规划区上游 边界和范围：即济青高速与永康街之间部分，包括河道、滩涂以及两岸绿地。 面积：115.12 公顷，占湿地公园总面积 16.15%。 5. 管理服务区 位置：位于规划区中游。 边界和范围：湿地公园设置主次两个管理服务区，主管理服务区位于北环路南侧， 河东岸；次管理服务区位于民主街南侧，河西岸。 面积：20.18 公顷，占湿地公园总面积 2.83%。 建设现状：只有少数基础设施，如道路。 （四）生物多样性 白浪河湿地因其复杂的湿地生态系统，为众多动植物提供了优越而多样的栖息生 境。鸟类 17 目 48 科 101 属 199 种，鱼类 4 目 8 科 23 种，国家重点保护动物 I 类和Ⅱ 类保护鸟类分别有 1 种、17 种，以丹顶鹤等为代表。国家重要保护野生植物 I 类有水 杉，Ⅱ类有野大豆和中华结缕草。 （五）湿地公园性质及定位 国家湿地公园的主要功能是保护湿地生态系统的完整性和生态服务功能、科普教 育功能和为公众提供休闲、游憩场所的功能。结合白浪河的具体情况和潍坊市以及潍 坊经济开发区的发展定位，白浪河国家湿地公园的性质是集生态保护、科普宣教和合 352 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 理利用于一体的综合性国家级湿地公园；定位是山东省河流湿地生态保护示范基地、 湿地动植物多样性的样板、湿地科普宣教的课堂、潍坊民俗体验和市民休闲的乐园。 二、位置关系 拟建工程在 DK369+187~DK370+204 段以桥梁形式跨越湿地公园 1017m，湿地公 园内设置桥墩 29 个，孔跨布置为 7-32 米简支梁+（40+64+40）米连续梁+24 米+5-32 米+24 米简支梁+（40+64+40）米连续梁+32 米+2-24 米+6-32 米简支梁，桥面净宽 12. 6 米。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。 同时该湿地公园属于白浪河中游生物多样性维护生态保护红线区（SD-07-B4-02） 的一部分，工程跨越处红线范围依据潍坊白浪河国家湿地公园范围划定。 表 4-4-Ⅷ-1 项目穿越湿地公园概况表 序号 穿越里程 穿越功能分 区 穿越长度 （米） 桥墩个数（个） 桥墩占地面积 （公顷） 1 DK369+187-DK369+464 恢复重建区 277 8 0.011 2 DK369+464-DK369+859 生态保育区 395 10 0.0158 3 DK369+859-DK370+204 科普宣教区 345 11 0.0143 1017 29 0.0411 合计 353 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅷ-1 工程与白浪河国家湿地公园位置关系图示 354 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅷ-2 山东潍坊白浪河国家湿地公园内桥墩分布图 2. 不可避让性分析 详见工程分析部分。 三、湿地公园现状调查 1.生态体系现状评价 经现场调查，评价区基本上呈林地、草丛、湿地和人工建筑生态特征。从结构和 功能分析，评价区整体而言景观生态体系主要由森林景观、草丛景观、人工建筑景观 和湿地景观组成。 （1）森林景观 主要为阔叶林，常见树种为刺槐、苹果、旱柳等，面积 60.98 公顷，占评价区总面 积的 65.36%，所占比例较大。主要由刺槐、旱柳及果树林组成。 （2）人工建筑景观 人工建筑主要为道路、住宅建筑、种植大棚等，面积 12.83 公顷，占评价区总面积 的 13.75%。 （3）湿地景观 其生物群落由水生和陆生种类组成，物质循环、能量流动和物种迁移与演变活跃， 355 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 具有较高的生态多样性、物种多样性和生物生产力。面积 19.49 公顷，占评价区总面积 的 20.89%，主要包括河流、沟渠和养殖坑塘等。 2.土地利用现状评价 （1）图像处理 本次评价采用野外调查与室内释译相结合的方法，首先通过野外实地考察，运用 GPS 定位技术，对土地利用现状和各种土地利用类型进行踩点记录，然后室内应用 GI S 软件对数据进行分类，获得评价区土地利用的主要拼块类型和特征。 （2）土地利用现状 根据遥感解译和现状调查，以及景观单元受人类影响的程度，将评价区分为林地、 园地、住宅用地、水域及水利设施用地 4 种地类。评价区域内土地利用类型面积及所 占比例统计结果见下表，土地利用结构见下图。 评价区土地总面积 93.30 公顷，整个评价区中，林地面积为 60.98 公顷，占评价区 总面积的 65.36%；园地面积为 11.72 公顷，占评价区总面积的 12.56%；住宅用地面积 为 1.11 公顷，占评价区总面积的 1.19%；水域及水利设施用地面积为 19.49 公顷，占评 价区总面积的 20.89%。因此，林地和水域及水利设施用地是评价区内最主要的土地利 用类型。 表 4-4-Ⅷ-2 评价区域内土地利用类型面积及所占比例 评价区域 评价区内用地范围 面积(hm ) 比例(%) 面积(hm ) 比例(%) 用地范围内占评价 区域的比例(%) 林地 60.98 65.36 1.71 62.41 2.80 园地 11.72 12.56 0.40 14.60 3.41 住宅用地 1.11 1.19 水域及水利设施用地 19.49 20.89 0.63 22.99 3.23 合计 93.30 100 2.74 100 土地利用类型 2 356 2 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅷ-3 评价区土地利用现状结构图 图 4-4-Ⅷ-4 山东潍坊白浪河国家湿地公园评价区土地利用现状图 3. 生物多样性与生物现状评价 （1）植物资源 1）植被类型 357 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 评价区属于暖温带，植被隶属于暖温带阔叶林带，但由于历史因素和人类活动的 影响，境内原始天然植被已不复存在，代之出现的是大量的次生林、人工营造的防护 林等类型。 根据现场调查情况，评价区植被类型主要为阔叶林。评价区内阔叶林主要为人工 栽植的旱柳、刺槐、果树林等，面积为 60.98 公顷。 2）林木覆盖率和植被覆盖率 林木覆盖率指林木郁闭度大于 0.2 的面积率；植被覆盖率指有植被覆盖的面积率。 评价区的林木覆盖率为 65.36%，植被覆盖率为 65.36%。 3）珍稀濒危植物种类 结合现场调查，评价区内没有发现珍稀濒危或保护植物。 图 4-4-Ⅷ-5 白浪河湿地公园评价区植被类型图 （2）动物资源 通过现场调查，评价区范围内以小家鼠、麻雀、喜鹊等常见动物为主；评价区人 类活动频繁，分布有沟渠、河流和人工林等，爬行动物以蛇、青蛙、蟾蜍等为主。 工程跨越湿地公园处现状照片如下： 358 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 跨越处草地-芦苇 跨越处-湿地 跨越处-道路+杨树 跨越处-槐树 四、影响分析 （一）施工期 1.对生物多样性的影响 （1）植物 工程以桥梁形式穿越湿地公园恢复重建区、生态保育区、科普宣教区，工程施工 对占地区域的植物将产生一定的影响。由于占地区域植物均为湿地公园常见种，对湿 地公园植物及其多样性影响较小。 （2）对动物的影响 工程跨越区域两侧为农田，周边分布有华疃四村、前岭村、西里疃村、皇埠村等 居民区，周边受人为活动干扰较大，跨越区域主要分布有鸟类，属于鸟类的偶尔觅食 地，施工期对于在此处觅食的鸟类会有一定的影响，使鸟类产生一定的规避性行为， 且周边有大量类似生境可满足鸟类的栖息觅食活动，因此对鸟类的影响相对较小。 3. 桥梁施工影响 359 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程在湿地公园区内设置 29 个桥墩，施工期间基坑开挖余土、钻孔桩产生的钻渣 处置不当可能会对湿地公园造成一定的影响。 4. 对湿地公园性质和保护目标的影响 本工程以桥梁形式穿越湿地公园，公园内共有 29 个桥墩。工程穿越段人类活动频 繁，未发现重点保护鸟类。工程穿越段对水质和水系连通状况影响不大，也不会明显 改变湿地公园的水源涵养和水量，对湿地水鸟等动物资源的栖息地范围和该区的生物 多样性影响也微乎其微，对湿地公园区域湿地资源的保护力度也构不成明显影响，不 会影响湿地公园的性质和保护目标。因此，新建工程穿越段与湿地公园规划的性质、 定位和建设目标等基本不相冲突。 （二）运营期 工程采取桥梁形式跨越河道，因此对拟建工程两侧的湿地公园物质交换、能量流 通不会产生影响。此处桥高约 10m，对于可能在此区域活动的雁鸭类、鸻鹬类鸟类的 觅食、通行影响轻微。 五、减缓措施 1. 建设过程中严格落实湿地公园及生态保护红线区的管控要求。动工前主动联系 主管部门，办理相关手续；加强对管理人员和施工人员的教育，组织施工人员学习相 关规定，提高其环保意识，做到文明施工，最大限度减少施工对湿地公园造成的不利 影响。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。强 化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林木、 破坏湿地景观。 3. 严禁在湿地公园及生态保护红线内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时 工程。施工伴行道路应充分利用公园两侧的交通道路，不再新增施工便道。 4. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 不得随意抛撒，避免对湿地公园景观造成影响。 5. 在红线区内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；对沉淀池中沉渣 及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就地弃置。桥 梁基坑弃土、钻孔桩弃渣及时外运，不得在湿地公园红线区范围内堆放，严禁将泥渣、 泥浆、钻渣等弃于湿地公园内。 360 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 6. 施工结束后，及时恢复场地，植草绿化进行生态补偿。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。 六、主管部门意见 手续正在办理中。 七、小结 拟建工程在 DK369+187~DK370+204 段以桥梁形式跨越湿地公园 1017m，湿地公 园内设置桥墩 29 个，湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施 工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢 复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 361 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅸ 工程对天津北大港湿地自然保护区的影响分析 一、自然保护区概况 天津市北大港湿地自然保护区为天津市市级自然保护区，面积为 348.87km2。202 0 年 3 月 16 日，被国家林业和草原局列入国家重要湿地名录。以保护鸟类和其他野生 动物及其栖息地与湿地生态系统为主。保护区分为核心区、缓冲区和实验区三种功能 区，其中实验区面积 141.19km2，占保护区面积 40.47%。实验区内可以进行科学试验、 教学实习、参观考察、生态旅游等活动。 图 4-4-Ⅸ-1 天津北大港湿地自然保护区功能区划 362 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 保护区湿地型以库塘为主，占总湿地面积的 49.00%，野生植被组成中多为盐生植 物，数量较多的有藜科的盐地碱蓬、碱蓬、中亚滨藜等，保护区及边缘区域多种植国 槐、毛白杨、白蜡等人工栽培树种。野生动物中鸟类占绝对优势，占保护区野生脊椎 动物种类数量的 76%，代表物种有凤头䴙䴘、白骨顶、须浮鸥、白鹭、苍鹭、黑翅长 脚鹬；鱼类次之，占 11%，常见青鱼、草鱼、白鲢、鲫鱼等，重点保护鱼类较少；哺 乳动物占 6.1%，主要是啮齿类，如布氏田鼠、褐家鼠、隐纹花松鼠、北松鼠和草兔等； 爬行动物占 4.9%，主要是壁虎和蜥蜴；两栖类仅占 1.8%，常见中华大蟾蜍和金线侧褶 蛙。 二、工程与自然保护区位置关系 推荐线路邻近保护区段线路（DK50+000~DK71+000）长度为 21km，邻近保护区 段线路全部为桥涵工程，距离保护区实验区边界约 400-1600m。工程在 DK58+950 处 设滨海南站，距离保护区边界 1000m。 图 4-4-Ⅸ-2 工程与保护区地理位置关系示意图 三、项目周边重要生态区域动物调查 津潍铁路项目在北大港湿地自然保护区南部约 400-900 米的油田城镇区穿越。由 363 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 于距离自然保护区较近，结合以往在该区域的工作基础及历史资源对北大港湿地自然 保护区主要保护对像湿地鸟类情况进行了调查。 （1）种类组成 根据天津市环科院 2014 年 8 月到 2016 年 7 月调查成果，北大港湿地自然保护区 共记录到鸟类 150 种，隶属 14 目 39 科 78 属，其中以鸻形目最多，有 49 种，其次为 雀形目和雁形目，分别为 37 种、25 种，见表 4-4-Ⅸ-1。 表 4-4-Ⅸ-1 目 北大港湿地鸟类自然保护区科、属、种组成 科 属 种 数量 比例 数量 比例 数量 比例 鸊鷉目 1 2.56% 2 2.56% 3 2.00% 鹈形目 1 2.56% 1 1.28% 1 0.67% 鹳形目 3 7.69% 8 10.26% 11 7.33% 雁形目 1 2.56% 8 10.26% 25 16.67% 隼形目 2 5.13% 5 6.41% 11 7.33% 鸡形目 1 2.56% 2 2.56% 2 1.33% 鹤形目 2 5.13% 3 3.85% 4 2.67% 鴴形目 7 17.95% 19 24.36% 49 32.67% 鸽形目 1 2.56% 1 1.28% 2 1.33% 鹃形目 1 2.56% 1 1.28% 1 0.67% 鴞形目 1 2.56% 2 2.56% 2 1.33% 佛法僧目 1 2.56% 1 1.28% 1 0.67% 戴胜目 1 2.56% 1 1.28% 1 0.67% 雀形目 16 41.03% 24 30.77% 37 24.67% 合计 39 100% 78 100% 150 100% 珍稀鸟类情况。区域内记录到国家一级保护鸟类 3 种：东方白鹳、白鹤、遗鸥。 东方白鹳通常见于北大港水库和驻气站，曾经记录到的最大群体是 800 余只，近几年 都有迁经记录。遗鸥在天津越冬的最大群体有 6000 余只，栖息于沿海滩涂如唐家河口。 白鹤遇见率不是很大，但在 2012 年春季，驻气站发现有 7 只白鹤栖息。二级保护鸟类 19 种，其中水鸟 6 种，分别是黄嘴白鹭、白琵鹭、灰鹤、大天鹅、小天鹅、疣鼻天鹅。 三种天鹅每年都在此地迁经停留，以大天鹅为多，疣鼻天鹅最少。 白琵鹭在浅水芦苇分布，两年都有迁经记录；灰鹤见于在北大港干枯的河床觅食 栖息，黄嘴白鹭数量较少，通常只有几只。猛禽 13 种：分别是黑翅鸢、雀鹰、大鵟、 普通鵟、毛脚鵟、白尾鹞、鹊鹞、白头鹞、红隼、红脚隼、游隼、红角鸮、长耳鸮。 它们通常在路边或村庄栖息，在芦苇地上空或灌木丛中盘旋捕食。 水鸟组成。调查共记录到水鸟 94 种，占总数的 62.67%。其中属于国家一级重点 364 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 保护鸟类 2 种，国家二级重点保护鸟类 3 种，列入中日协定鸟类 49 种，列入中澳协定 鸟类 25 种。受胁水鸟有黑嘴鸥、遗鸥、东方白鹳和黄嘴白鹭种。纪录到东方白鹳 800 只。在调查中观察到最大种群个体数超过该种种群数量 1%以上的水鸟有 13 种。 水鸟种类年际数量变化。北大港湿地自然保护区水鸟群落在各月份呈现差异。以 春季的 5 月最多，记录到 45 种，冬季的 2 月最少，仅 10 种。数量最多出现在秋季的 9 月，高达两万多只，其中数量较多的有红嘴鸥，占、白额燕鸥、黑腹滨鹬、青脚鹬、 反嘴鹬；最少出现在冬季的 1 月。鸟类群落结构组成随季节变化，雁鸭类以 3 月最多， 鸻鹬类以 4 月数量最多，鸥类以 9 月和 3 月为最多，鹭类大多为夏候鸟，一年中 9 月 数量最多。 （2）鸟类迁徙情况 北大港湿地自然保护区作为鸟类南北迁徙的一个重要中转站，表现为每年春秋季 的旅鸟最多，其次是在此繁殖的夏候鸟，留鸟和冬候鸟较少。鸟类组成具有较大的季 节性波动，每一阶段的优势种不尽相同。三、四月各有一个鸟类迁徙高峰，即 2-3 月 份的雁鸭类高峰和 4-5 月的鸻鹬类高峰。春秋两个季节水鸟的种类最多，春季以 4、5 月，秋季以 10、11 月为多。水鸟不仅在种类上占有优势，在数量上也出现了繁盛，在 春秋季的迁徙季节，常集结成成千上万只的大群。 图 4-4-Ⅸ-2 迁徙期平均单次观测到的鸟类数量分布 365 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （3）生境分析 鸟类生境类型。北大港湿地自然保护区地处水陆地带，主要有鱼塘、水库，芦苇 沼泽及淡水河流、排水沟渠、农田及稀树灌丛。芦苇是保护区内最主要的一种植被， 无论从分布面积还是生长数量上，都占有一定的优势。芦苇沼泽生长旺盛，人类活动 难以深入，为鸟类的繁殖提供了宁静多样的栖息环境，是许多鸟类的重要栖息地，在 春季的浅水芦苇沼泽中，有大量的鸭类、鸥类、鹭类及国家保护的东方白鹳、白枕鹤 等鸟类栖息，夏季更是繁殖鸟的天堂，如斑嘴鸭、黄斑苇鳱、东方大苇莺等，鱼虾池、 沟渠、池塘、水库为鸥类、雁鸭类提供了良好的栖息环境，常见红嘴鸥、银鸥、绿头 鸭、斑嘴鸭、普通秋沙鸭、凤头鸊鷉等数量较多。尤其是驻气站点的大水面，由于近 年一直有水，面积较大，又有人防护，人不能擅自进入，人类活动影响较小，每年的 春秋季，成为天鹅、东方白鹳等珍稀鸟类栖息的良好生境，同时，浅水处又是鸥类繁 殖鸟的栖息地，芦苇地是白琵鹭、白鹤的栖息觅食之地，也是小、黑水鸡繁殖的 理想场所。驻气站的浅水沼泽也成为吸引鸻鷸类鸟类觅食的主要场所，林鹬、白腰草 鹬、金眶鸻、反嘴鹬等鸻鹬类在此栖息和觅食，也是黑翅长脚鹬繁殖的天堂。 不同生态环境的鸟的种类与数量。水鸟中种类较多的是鸭科、鹭科、鹬科、鸻科 和鸥科的鸟，其次为鸊鷉、秧鸡、鸬鹚等；不同种类的鸟分别占有不同的生态位。栖 息于开阔水域的是鸭科、鸥科、鸊鷉等，鹭科、鹬科鸟类多栖息于浅水芦苇沼泽，鹭 类一般取食于低于 15cm 的水深带。鸻类一般在滩涂、泥滩、沙滩等地觅食。由于地处 湿地，没有成片的树林，只在道路两旁有树木生长，故林鸟相对较少。珠颈斑鸠和山 斑鸠成为较为常见的鸟类。但由于人迹罕见，在林下灌丛中，特别是迁徙季节也有种 类较多的雀形目鸟类栖息。如苇鹀、小鹀、伯劳等。 四、影响分析 津潍铁路距离北大港湿地自然保护区的距离 400-1600 米，其中距离北大港湿地自 然保护区北大港水库西南堤距离最近处 400 米。根据现状调查，该段堤内近处多为较 深水域，主要分布水鸟有红嘴鸥、小䴙䴘、风头䴙䴘且数量较少，较浅的水域分布有 苍鹭、小白鹭、中白鹭、普通鸬鹚、黑尾塍鹬等。 项目施工期，由于距离保护区较远，施工期基本不会对保护区动植物产生影响。 运营期噪声对鸟类的影响是长期的，且影响为非连续性，随着列车对开数目的增 多，其影响时间逐年增长。有关专家认为，小于 45～ 50dB（A）的噪声对鸟类的正常 活动无明显影响（铁道劳动安全卫生与环保 1999 年第 26 卷 2 期铁路噪声对鸟类栖 366 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 息繁殖影响初探） 。国外最新研究成果（Kamst &Simpwon Environmental & Acoustica l Consultants RedcliffeHeavy Rail Noise & Vibation Assessment 2202R01v5a.doc Apr il2001 See Chapter4 Operational Noise）表明：对湿地鸟类最大噪声不能超过 87dB（L max），平均 24h 噪声不能超过 65dB（Leq24h） ，超过这个阈值则对保护区鸟类有明显 影响。根据有关研究认为运营初期对部分珍稀保护鸟类有一定影响，但随着鸟类的适 应，这种影响会逐年减低，甚至适应这种间歇性噪声的影响。根据计算，距离线路 40 0 处，噪声值已衰减至 45dB(A)以下。因此，项目运营期间也不会对北大港湿地自然保 护区保护对象产生影响。 五、减缓措施 1. 建设过程中严格落实自然保护区及天津市生态红线区的管控要求。加强对管理 人员和施工人员的教育，组织施工人员学习相关规定，提高其环保意识，做到文明施 工，最大限度减少施工对自然保护区造成的不利影响，严禁施工人员捕杀野生动物。 2.严格控制施工范围，施工人员和机械不得在规定区域范围外随意活动和行驶。强 化施工区附近地貌、植被、动物的保护措施，减少施工扰动范围，严禁随意砍伐林木、 破坏湿地景观。 3. 严禁在自然保护区及生态保护红线内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临 时工程。 4. 桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；对沉淀池中沉渣及灌注混凝土溢 岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就地弃置。 5. 严格管理施工垃圾。施工时产生的建筑垃圾及生活垃圾要集中收集、集中处理， 不得随意抛撒。 6. 施工结束后，及时恢复场地，植草绿化进行生态补偿。 7. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。 六、小结 推荐线路邻近临近北大港自然保护区段线路长度为 21km （DK50+000~DK71+000）, 邻近保护区段线路全部为桥涵工程，距离保护区实验区边界约 400-1600m。DK58+950 处设滨海南站，距离保护区边界 1000m。所有工程均不涉及自然保护区范围。通过加 强施工管理、严格控制施工范围，对自然保护区基本不会造成影响，工程建设可行。 367 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅹ 工程对天津古海岸与湿地国家级自然保护区的影响分析 一、保护区概况 （一）保护区概况 天津古海岸与湿地国家级自然保护区于 1992 年 10 月由国务院批准建立。保护区 由 11 处贝壳堤区域和 1 处牡蛎礁、七里海湿地区域组成，总面积 359.13 平方公里，核 心区面积为 45.15 平方公里、缓冲区面积为 43.34 平房公里，实验区面积为 270.64 平方 公里。主要保护对象是古海岸遗迹贝壳堤、牡蛎滩和七里海湿地生态系统。 现保护区范围为国务院 2009 年 9 月 28 日调整批复（国务院办公厅关于调整天津 古海岸与湿地等 5 处国家级自然保护区的通告，国办函〔2009〕92 号） 。 （二）贝壳堤沙井子区域概况 由于本次工程仅临近贝壳堤沙井子区域，仅对该区域范围介绍如下：该区域东自 沙井子村（117°21′50.760〞E，38°39′56.165〞N）起，向正南方向经沙井子三，至 港西三十三站（117°21′50.596〞E，38°39′23.722〞N）为东界；南沿正西方向，至 新兴养殖场（117°21′09.238〞E，38°39′23.848〞N）为南界；西延正北方向，至八 号油井（117°21′09.397〞E，38°39′56.277〞N）为西界；北沿正东方向，经沙井子至沙井子村为北界。 天津古海岸与湿地国家级自然保护功能区划见下图。 368 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 贝壳堤沙井子区 图 4-4-X-1 天津古海岸与湿地国家级自然保护功能区划图 369 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 二、位置关系 拟建工程在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域（保护区实验区）最近距离 25m， 二者位置关系见下图。 图 4-4-X-2 工程与天津古海岸与湿地国家级自然保护区-沙井子区位置关系图示 三、现状调查 津潍铁路正线与古海岸与湿地国家级自然保护中的一段贝壳堤-沙井子区贝壳堤 最近距离约 25 米，因此对该地区的地质遗迹进行了文献调查。 古海岸与湿地国家级自然保护区的主要保护对象是贝壳堤、牡蛎礁构成的珍稀古 海岸遗迹和湿地自然环境及其生态系统。这些都是近一万年以来天津滨海平原海陆变 迁的重要标志，是国内外难得的、我国唯一以三种不同类型地质体作为保护内容，共 存于一个行政区划内的特例，堪称“天然博物馆”。该保护对象对全球古地理、古气候、 古生态等多学科研究以及分析判断现代海岸线的演变、海平面的变化都具有重大的科 学研究价值，是国际开展海洋学、地质学、气候学、湿地生态学等方面的典型地区之 一。 贝壳堤：天津沿海岸线分布有 4 道贝壳堤。它们是不同时期古海岸的遗迹，是由 370 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 强风暴潮将近海海底贝壳搬运到海岸处堆积而成的。从现代海岸向陆依次划分为第Ⅰ 至第Ⅳ道贝壳堤。与其对应的年代分别为，第Ⅰ道贝壳堤形成于距今 500～700 年前， 第Ⅱ道贝壳堤形成于距今 2500 年前，第Ⅲ道贝壳堤形成于距今 4000 年前，第Ⅳ道贝 壳堤形成于距今 5000 年前。这四道贝壳堤分布在天津塘沽区、大港区、津南区三个区 域，总面积为 14.75 平方公里。其中距离项目最近的为贝壳堤沙井子区。 根据华北有色工程勘察院 2007 年对沙井子区 9 处钻孔地质勘察结果显示，沙井子 区 4 处显示无贝壳碎屑，5 处贝壳碎屑含量较少。总体显示，该区域贝壳碎屑含量少。 见下图： 图 4-4-X-3 天津古海岸与湿地国家级自然保护区-沙井子区地质点分布图 四、影响分析 根据地质勘察结果显示，贝壳堤沙井子区根据沙井子区 9 处钻孔地质勘察结果显 示，沙井子区 4 处显示无贝壳碎屑，5 处贝壳碎屑含量较少。虽然项目施工边界距离保 护区最近仅 25 米，但由于保护对像位于地下，项目施工期不会对贝壳堤产生影响。但 要做好宣传工作，在该段施工应当告知施工单位注意自然保护区相关法规要求，依法 施工，不得进行自然保护区。在运营期，由于距离较近，项目产生的震动对贝壳堤可 能产生影响。 五、贝壳堤保护措施 1.工程选线须事前征得天津古海岸与湿地国家级自然保护区管理部门同意。在施工 前确认天津古海岸与湿地国家级自然保护区边界，确保施工时避开保护区范围。施工 过程中发现埋深的典型性贝壳（典型、层次清晰、埋藏量大）要及时向天津古海岸与 371 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 湿地国家级自然保护区管理处报告，由管理处组织专家进行分析考察，及时提出解决 方案和建议。 2.由建设单位成立保护区段管理小组，配合保护区管理处工作，做好保护区工段的 日常维护与管理。 3.严禁在保护区内取、弃土，不得将施工营地设在保护区范围内，施工营地应设在 保护区之外，禁止在保护区范围内排放生活污水、施工废水、生活垃圾及施工废弃物 等。施工现场周围要做好宣传保护，并封锁施工区，避免非施工人员盗挖贝壳堤。 六、小结 拟建工程在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域（保护区实验区）最近距离 25m， 该区域属于地质遗迹类保护范围，工程对保护区无直接影响，通过加强施工管理、严 格控制施工范围等措施后，工程建设可行。 372 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅺ 工程对沿线生态保护红线区的影响分析 一、概述 拟建工程沿线共涉及 10 处生态保护红线，其中天津市 2 处，河北省 3 处、山东省 5 处。 （一）天津市 在天津市域主要涉及海河河滨岸带生态保护红线、独流减河河滨岸带生态保护红 线 2 处生态保护红线区域。 工程穿越海河河滨岸带生态保护红线包含在永久性保护生态区域内的海河红黄线 内范围内； 工程穿越独流减河河滨岸带生态保护红线包含在永久性保护生态区域内的独流减 河（河道类型）、独流减河郊野公园（规划）内。 上述两个已在“工程对天津市永久性保护生态区域影响分析”中进行评价，本节 不再赘述。 （二）河北省 河北省范围内涉及到 3 处生态保护红线。即南大港南排水河、宣惠河、彰卫新河， 均属于河北平原河湖滨岸带生态保护红线类型。 （三）山东省 山东省范围内涉及到 5 处生态保护红线。 1. 三角洼水库-马谷山水源涵养生态保护红线区 该生态红线包含三角洼水库、无棣碣石山省级地质公园、马谷山省级地质遗迹保 护区、簸箕李引黄干渠部分。位于马谷山以南，德惠河以东，车镇乡以北，大苟家村 以西。面积 5.17km2。生态功能为水源涵养、生物多样性维护。 工程跨越处属于簸箕李引黄干渠部分，生态红线范围与水源地保护区范围一致。 2. 朱龙河-小开河水源涵养生态保护红线区 该生态红线包含滨州小开河湿地公园、芦家河子水库、小开河部分。位于北海湿 地公园以南，青坡沟以东，S315 以北，秦口河以西，朱龙河与小开河交汇处附近。面 积 11.10km2。生态功能为水源涵养。 工程跨越处属于小开河引黄干渠部分，生态红线范围包含在水源地保护区范围之 内。 373 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 3. 思源湖-韩墩干渠水源涵养生态保护红线区 该生态红线包含思源湖湿地公园、思源湖水库、韩墩干渠部分、河贵水库、清风 湖水库。位于毛家村以东，南徐村以北，利国乡以西，滨海乡以南。面积 31.16km2。 生态功能为水源涵养。 工程跨越处属于韩墩干渠饮用水水源二级保护区，生态红线范围包含在水源地保 护区范围之内。 4. 黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线区 该生态红线包含龙居黄河省级森林公园、龙栖湖省级湿地公园、东津省级湿地公 园、利津县王庄省级森林公园、沾利河湿地公园、胜利水库饮用水水源保护区、天宁 湖省级湿地公园。位于黄河东营西段沿岸。面积 54.99km2。生态功能为生物多样性维 护、土壤保持 。 工程跨越处的红线范围为东营龙居黄河省级森林公园部分、东营龙栖湖省级湿地 公园全部。 5.白浪河中游生物多样性维护生态保护红线区 该生态红线为山东潍坊白浪河国家湿地公园。位于贾后村以北，罗家村以东，西 小营村以 西。面积 7.45km2。生态功能为生物多样性维护。 工程跨越处的红线范围依据山东潍坊白浪河国家湿地公园划定，二者范围一致。 上述 5 处生态红线范围与其他特殊或重要敏感区重合，纳入相关敏感区进行评价。 工程与沿线生态保护红线位置关系见下表。 374 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 4-4-Ⅺ-1 序号 1 生态保护红线区 红线类型 海河 河滨岸带生 2 3 独流减河 态保护红线 7 从三岔河口到新港船闸，全长 72 DK18+060-D18+407以隧道形式穿 公里，河道宽度 100-350 米。 从独流进洪闸到独流减河防潮 闸，全长 70 公里，河道宽度 85 0-5000 米。 宣惠河 宣惠河生态保护红线在海兴县 高湾镇小黄庄村进入海兴县，向 西延伸至河北海兴湿地和鸟类 省级自然保护区，长度约22千 米，平均宽度23米。 湖滨岸带生 漳卫新河生态保护红线沿冀鲁 省界东西走向横穿海兴县，长度 约51千米，平均宽度19 米。 彰卫新河 三角洼水库-马谷山水 6 位置关系 南大港南排水河 态保护红线 5 红线长度 南大港南排水河生态保护红线 东西方向横穿渤海新区，长度约 51千米，平均宽度20米。 河北平原河 4 工程与沿线生态保护红线位置关系表 源涵养生态保护红线（S 水源涵养生 D-16-B1-01） 态保护红线 朱龙河-小开河水源涵 养生态保护红线（SD-1 区 红线长度约 100km，线路左侧约 1 5km，右侧约 85km 越生态红线共347m 占用面积 （hm2） 0 DK47+718-D49+171以桥跨形式跨 越生态红线1453m，桥梁跨度为56 2.6154 m。 包含在永久性保护生态区 域内 包含在永久性保护生态区 域内 DK96+393-DK96+423以72+128+72 m连续梁跨越生态保护红线30m， 红线内无水中墩。 0.0526 / 0.0456 / 0.036 / DK136+545-DK136+570以32m简 支梁的形式跨越生态保护红线25 m，红线内无水中墩。 DK145+005-DK145+025以60+100+ 60m连续梁形式跨越生态保护红线 20m，红线内无水中墩。 工程跨越处属于簸箕李引 DK165+026-DK165+315 以以 1-48+8 0+80+48m 连续梁的形式跨越生态红 0.5202 线 289m。 红线长度约90km，线路左侧约50 DK194+985-DK195+175以1-60+10 km，右侧约40km 0+60m连续梁形式跨越生态红线19 375 备注 黄干渠部分，生态红线范 围与水源地保护区范围一 致。 0.342 工程跨越处属于小开河引 黄干渠部分，生态红线范 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 6-B1-02） 0m，无水中墩。 围包含在水源地保护区范 围之内。 思源湖-韩墩干渠水源 8 红线长度约56km，线路左侧约45 涵养生态保护红线（SD km，右侧约11km -16-B1-04） 黄河东营西段生物多样 9 性维护生态保护红线（S D-05-B4-04） 白浪河中游生物多样性 10 维护生态保护红线（SD -07-B4-01） 红线长度约42km，线路左侧约38 生物多样性 km，右侧约4km +48m连续梁的形式跨越生态红线6 5m，无水中墩。 0.117 红线长度约9.7km，线路左侧约3. 0km，右侧约6.7km DK369+187~DK370+204主要以32 m简支梁跨越生态红线1017m 376 生态红线范围包含在水源 工程跨越处红线依据东营 DK245+150-DK247+750、DK248+6 66-DK249+166以桥梁的形式跨越 饮用水水源二级保护区， 地保护区范围之内 5.58 生态红线3100m 维护生态保 护红线区 工程跨越处属于韩墩干渠 DK233+961-DK234+026以1-48+80 龙居黄河省级森林公园部 分、东营龙栖湖省级湿地 公园全部范围划定 1.8306 工程跨越处红线依据白浪 河国家湿地公园划定 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 二、工程与生态保护红线位置关系 （一）位置关系 1.天津市 图 4-4-XI-1 工程与海河河滨岸带生态保护红线位置关系 图 4-4-XI-2 工程与独流减河河滨岸带生态保护红线位置关系 377 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2.河北省 （1）南大港南排水河 南大港南排水河位于河北省沧州市渤海新区境内，南大港南排水河生态保护红线 东西方向横穿渤海新区，长度约 51 千米，平均宽度 20 米。 南大港南排水河呈东西向贯穿整个渤海新区，拟建铁路呈南北走向，工程不可避 免穿越该生态红线。 线路于 DK96+377 跨越南大港南排水河，交叉角度 57 度，采用孔跨布置为 72+12 8+72 米连续梁+32 米简支箱梁，桥高约 22 米。生态保护红线占用面积为 0.0526 公顷， 桥墩位于生态保护红线外。 （2）宣惠河 宣惠河位于河北省沧州市海兴县境内，宣惠河生态保护红线在海兴县高湾镇小黄 庄村进入海兴县，向西延伸至河北海兴湿地和鸟类省级自然保护区，长度约 22 千米， 平均宽度 23 米。 宣惠河呈东西向贯穿整个海兴县，拟建铁路呈南北走向，工程不可避免穿越该生 态红线。 线路于 DK135+562 跨越宣惠河，交叉角度 99 度，采用孔跨布置为 32 米简支箱梁， 桥墩共 4 个，最大桥高约 19 米。生态保护红线占用面积为 0.0456 公顷，桥墩位于生 态保护红线外。 （3）漳卫新河 漳卫新河位于河北省沧州市海兴县境内，漳卫新河生态保护红线沿冀鲁省界东西 走向横穿海兴县，长度约 51 千米，平均宽度 19 米。 漳卫新河呈东西向贯穿整个海兴县，拟建铁路大致呈南北走向，工程不可避免穿 越该生态红线。 线路于 DK145+019 跨越漳卫新河，交叉角度 84 度，采用孔跨布置为 60+100+60 米连续梁，大堤内桥墩共 11 个，最大桥高约 30 米。生态保护红线占用面积 0.0.036 公 顷，桥墩位于生态保护红线外。 工程与河北省段生态保护红线位置关系见下图。 378 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-3 工程与津潍高铁（河北省段）生态保护红线位置关系图示 379 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-4 图 4-4-XI-5 工程与南排水河生态保护红线位置示意图 工程跨越南排水河桥梁及墩台平面布置示意图 380 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-6 图 4-4-XI-7 工程与宣惠河生态保护红线位置示意图 工程跨越宣惠河桥梁及墩台平面布置示意图 381 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-8 图 4-4-XI-9 工程与漳卫新河生态保护红线位置示意图 工程跨越漳卫新河桥梁及墩台平面布置示意图 3.山东省 工程在山东省涉及 5 处生态红线区，即三角洼水库-马谷山水源涵养生态保护红线 区、朱龙河-小开河水源涵养生态保护红线区、思源湖-韩墩干渠水源涵养生态保护红线 382 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 区、黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线区、白浪河中游生物多样性维护生态 保护红线。 工程与红线位置关系如下图。 383 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-10 工程与三角洼水库-马谷山水源涵养生态保护红线、朱龙河-小开河水源 涵养生态保护红线、思源湖-韩墩干渠水源涵养生态保护红线位置关系图示 384 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-11 工程与黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线位置关系图示 385 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XI-12 工程与白浪河中游生物多样性维护生态保护红线位置关系图示 （二）不可避让性分析 386 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 10 处生态红线中，除黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线区，其余 9 处均 为沿河道划定，受线站位影响以及线路技术条件的限制，线路无法避让。 黄河东营西段生物多样性维护生态保护红线区属于沿河岸划定，包含龙居黄河省 级森林公园、龙栖湖省级湿地公园、东津省级湿地公园、利津县王庄省级森林公园、 沾利河湿地公园、胜利水库饮用水水源保护区、天宁湖省级湿地公园等，由于受黄河 桥位选址及周边其他控制因素的限制，线位无法避让。详见工程分析部分。 三、符合性分析 （一）天津市 天津市域范围内涉及到的海河、独流减河范围与永久性保护生态区域相互重合。 依据《天津市人民代表大会常务委员会关于进一步加强永久性保护生态区域管理 的决议》（津人发[2017]37 号）“我市划定的永久性保护生态区域和按国家规定划定的 生态保护红线两个保护管理制度一并实施。我市永久性保护生态区域中，按国家规定 划入生态保护红线的，严格执行国家生态保护红线的保护管理制度；保护管理规定有 差异的，按照最严格的管控标准实施保护和管理。”“在永久性保护生态区域建设生态 保护工程、重大基础设施、重大民生保障项目，应在确保功能不降低、性质不改变、 环境不破坏、面积不减少的前提下，由相关行政主管部门组织专家进行生态环境影响 论证、提出保护和修复方案，经市人民政府审查同意后，履行基本建设程序。”津潍铁 路项目建设符合《中长期铁路规划》，是天津市 2022 年重点储备项目，属国家重大基 础设施项目，在确保永久性保护生态区域功能不降低、性质不改变、环境不破坏、面 积不减少的情况下可以实施。 项目在永久性保护生态区域的临时占地，施工结束后 1 年内进行原址恢复植被， 不会改变永久性保护生态区域的面积，在进行原址恢复后生态功能不会降低，临时占 地不会改变国土空间用途与土地利用性质，永久占地在施工期前需落实占补平衡，以 确保面积不减少原则，项目整体符合《天津市人民代表大会常务委员会关于进一步加 强永久性保护生态区域管理的决议》 （津人发[2017]37 号）与《天津市人民政府关于印 发天津市永久性保护生态区域管理规定的通知》（津政发〔2019〕23 号）等相关文件 要求。 （二）河北省 根据《河北省生态保护红线管理办法(暂行) 》 （第二次征求意见稿），第十五条〔允 387 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 许类活动〕生态环保红线内，符合有关法律法规规定和相关规划，经依法批准，允许 开展以下人类活动：……（六）经论证确无法避让的交通、能源管道、输电线路、供 水设施等线性基础设施建设、修缮和改造。 本工程设计河北省境内 3 处生态保护红线，并已编制完成《天津至潍坊段（河北 段）占用生态保护红线不可避让性论证方案》，符合《河北省生态保护红线管理办法(暂 行) 》的有关要求，河北省自然资源厅已出具建设项目用地预审与选址意见书，同意 线路方案。 （三）山东省 山东省范围内涉及到 5 处生态保护红线，其中 3 处与饮用水水源地保护区重合包 含在水源地保护区内，即三角洼水库-马谷山水源涵养生态保护红线区（簸箕李引黄干 渠（幸福河）饮用水水源二级保护区）、朱龙河-小开河水源涵养生态保护红线区（小 开河引黄干渠饮用水水源二级保护区） 、思源湖-韩墩干渠水源涵养生态保护红线区（韩 墩干渠饮用水水源二级保护区） 。另 2 处与森林公寓和湿地公园重合，即黄河东营西段 生物多样性维护生态保护红线区（部分为东营龙居黄河省级森林公园、全部东营龙栖 湖省级湿地公园）、白浪河中游生物多样性维护生态保护红线（白浪河国家湿地公园）。 根据《山东省环境保护厅关于建设项目涉及生态保护红线有关事项的通知》 （鲁环 发[2018]124 号），对受自然条件限制、确实无法避让生态保护红线区的公路、铁路、 输油输气、轨道交通、输变电和调水等重大公众、基础设施建设项目，各市要通知建 设单位在环境影响报告书编制阶段启动穿越生态保护红线区的办理工作。相关项目必 须符合生态保护红线管理相关法律法规，参照《关于优化重大公共、基础设施项目穿 越生态保护红线办理流程的通知》（鲁环发[2017]11 号）办理。 本工程涉及山东省境内 5 处生态保护红线，已编制完成占用生态保护红线不可避 让性论证方案，符合山东省的有关管理要求，山东省自然资源厅已出具建设项目用地 预审与选址意见书，同意线路方案。 四、影响分析 由于天津市、山东省生态红线与其他敏感区相互重合，本节重点对河北段 3 处生 态红线的影响进行分析。 （一）施工期 工程跨越河北省段 3 处生态红线均为桥梁工程，跨越段现状现状均为水域。红线 388 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 区内工程内容均为桥梁。 1. 水环境影响 跨越河道型生态保护红线的桥梁施工对生态环境的影响主要表现在桥墩基础开挖 和钻孔产生的弃土及泥浆，若处理不当，有可能堵塞、压缩河道、淤积河床、污染水 体，尤其是水中墩施工产生的淤泥、弃土以及施工机械产生的机械油污直接排入水中 会导致水体污染加剧，并产生水土流失。涉及水中墩施工，在筑堰和拆堰过程中，防 护不当也会使局部水体悬浮物增多，对河流产生不良影响。 本工程跨越宣惠河采用 32m 简支梁，由预制梁场集中预制，采用架桥机分片架设， 就位后现浇桥面和横隔板进行横向对接，现场施工量较小，不会对河流产生大的影响； 跨越南大港南排水河和漳卫新河采用大跨度预应力混凝土连续梁，采用悬浇施工，对 河流产生的影响较小。 施工人员产生的生活污水如果处理不当，也会对生态红线红线范围内的水体产生 影响。 2. 水土流失影响 河道周边施工场地清理将破坏所生态保护红线范围周边的地表植被，对原有生态 环境造成影响。 3. 固体废物 施工过程中产生的建筑垃圾以及施工工人的生活垃圾如处理不当，可能会影响生 态保护红线内的生态环境。 4. 对植物的影响 项目沿线以北方常见植物为主，所在区域植被类型单一，工程占地范围内无国家 和省重点保护野生植物。工程施工期间会减少这些物种种群的数量，但不会导致区域 物种多样性的降低。工程结束后，通过铁路占地范围内采取植被恢复措施，可有效改 善工程建设对植被的影响。 （二）运营期影响分析 该项目运营期在生态保护红线范围内不排放废气、废水、固体废物，不会导致上 述环境污染问题。 五、缓解措施 1. 建设过程中严格落实生态保护红线的管控要求，实施源头严防、过程严管、后 389 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 果严惩的全周期管控。严格落实各项环境保持措施，保证生态保护红线内污染物排放 满足国家的地方的相关规定。 2. 工程设计中跨越生态保护红线全部采用隧道或桥梁形式，最大限度减少了占用 生态保护红线用地。跨河桥梁尽量在枯水季节施工，减少施工扰动，严格控制施工场 地范围和施工作业带宽度，明确施工作业范围，减少施工活动对生态保护红线的扰动。 3. 严禁在生态保护红线内取土、弃土，设置拌合站，制存梁场等临时工程。在生 态保护红线内施工时，严格执行各项环保制度，动工前主动联系相关部门，办理相关 手续，组织施工人员学习相关规定，最大限度减少施工对生态保护红线造成的不利影 响。 4. 新建桥涵位置选址时，尽量顺天然洪水流向自然河沟布置，避免大改；与既有 桥对孔设计；跨越生态保护红线，合理布置桥梁孔跨，减少桥墩对生态保护红线的占 用；基础采用钻孔柱，水中墩施工采取防护措施，钻孔桩施工时设置封闭钢制泥浆槽 存贮泥浆，避免污染河水。 5. 在红线区内进行桥梁施工时，施工泥浆废水通过沉淀后回用；水中墩采用草袋 围堰或钢板桩围堰施工以减少基坑渗水量，沉淀渣定期清理；桥墩钻孔桩出渣不得排 入水中，外送至红线区陆域范围以外的泥浆处置场，并在场内设置泥浆沉淀池。对沉 淀池中沉渣及灌注混凝土溢岀的废弃泥浆随时清除，用汽车运输至指定地点，禁止就 地弃置。泥浆运输釆用专门的全封闭的罐式运输车。桥梁基坑弃土、孔桩弃渣及时外 运，不得在红线区范围内堆放；施工完毕后的围堰拆除过程中也应做到文明施工，先 将围堰中的泥浆清理完毕后，再拆除围堰，以避免围堰中的泥浆涌入水体对水源水质 造成污染。严禁将泥渣、泥浆弃于河道两岸。严禁施工生产废水、弃渣排入红线区。 6. 临时工程尽可能永临结合，减少占用林地、耕地，并在施工结束后尽快进行复 耕、绿化工作，恢复其原生功能。 7. 在线路铁路用地界内栽植灌木或撒草籽绿化，进行植被恢复。 8. 加强施工期间的监督管理，确保各项生态保护措施落实到位。建设单位应制定 施工期工程环境监理实施方案，明确施工单位和监理单位的环境保护责任。 六、主管部门意见 天津市占用生态红线已获得天津市规划和自然资源局的批复。河北省穿越红线的 唯一性论证方案通过河北省自然资源厅组织的专家论证，并已出具建设用地预审与选 390 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 址意见书（用字第 130000202100079 号）。山东省穿越红线的唯一性论证方案通过山东 省自然资源厅组织的专家论证，并已出具建设用地预审与选址意见书（用字第 370000 202100011 号）。 七、小结 工程沿线共涉及 10 处生态保护红线，其中天津市 2 处，河北省 3 处、山东省 5 处， 共占用红线区面积 11.1394hm2。本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单 项目，不会对所跨越的生态保护红线区的主导生态功能造成损坏，因此，能够满足沿 线生态保护红线区的管控要求。工程采取以隧道或桥梁形式穿越红线，尽可能减少了 对红线的影响。通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程项目对所涉及生态 红线的生态环境不会产生明显不利影响。 391 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 Ⅻ 工程对河北省段四处文物保护单位的影响分析 一、概述 工程在河北省段沿线共涉及 4 处县级文物保护单位，均位于沧州市海兴县。各文 物保护单位概况如下。 1. 小丁村遗址 位于小丁村西南约 150 米，津汕高速东。遗址东至辛黄路，路东约 80 米为董庄子 村，南至大龙河，西至津汕高速，北至打麦场。据地表陶片分布，遗址东西约 1000 米， 南北约 200 米，面积为 200000 平方米。夹蚌红陶釜似为战国遗物。泥质灰陶罐、泥质 红陶盆、瓷碗、白釉褐花盆似为宋金遗物。该遗址初步推断为战国、宋金。 遗址地势平坦，均为耕地，种植玉米、小麦。地表有少量夹蚌红陶片、泥质灰陶 片、泥质红陶片，大量瓷片分布。在遗址东部沟内据地表 0.25 米下有厚 0.3 米的文化 层。可辨器型有夹蚌红陶釜、泥质灰陶罐、泥质红陶盆。瓷器有白釉褐花盆，瓷碗有 白釉碗（内满釉，外釉不到底） ，白釉刻花碗、青瓷碗几种。 该遗址初步推断为战 国、宋金。 2017 年 6 月 21 日，海兴县人民政府以海政复[2017]48 号批复为县级文物保护单位。 2. 章武古城遗址 章武古城遗址位于河北省沧州市海兴县小曲河村南。2014 年 9 月初，小曲河村民 在村南挖排水渠时发现大量的碎砖瓦及陶片，疑为文物。得知这一重要情况后，我文 保所工作人员对该区域进行了多次调查。发现在小曲河村南新挖的排水渠及取土坑内， 地表暴露大量的遗物，包括大小型板瓦、筒瓦、方砖等建筑构件以及陶片。陶器器形 有陶圈、盆、罐、豆、瓮等。质地有泥质、夹砂、夹蚌。纹饰有绳纹、戳印纹、菱形 纹、附加堆纹、弦纹、素面磨光等。此外，该遗址曾采集到铜箭镞、青铜戈以及战国 赵“中邑”等铭文布币、燕“明刀”币、汉“半两钱”“五铢钱”、石磨等遗物。在取 土坑及排水渠的断壁上，可以看到该遗址堆积地层。断壁上还可见红烧土面、建筑基 址、灰坑等遗迹。 2017 年 6 月 21 日，海兴县人民政府以海政复[2017]48 号批复为县级文物保护单位。 3. 刘宋村遗址 该遗址位于刘宋村东侧，紧邻刘宋村。主要发现有沟纹砖、泥质灰、红陶罐似为 392 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 唐代遗物，白釉瓷碗、白釉瓷盆似为金元时期遗物，该遗址初步推断为唐、金元。遗 址地面平坦，种植玉米、小麦。中部有一条乡间路，地表可见沟纹砖、陶、瓷片分布， 看不到文化层。采集的标本有泥质红陶片、泥质灰陶片、白瓷片。可辨器型有泥质灰 陶罐、白釉瓷碗、白釉瓷盆。 2017 年 6 月 21 日， 海兴县人民政府以海政复[2017]48 号批复为县级文物保护单位。 4.前刁后刁遗址 位于前刁庄村和后刁庄村之间。具体范围未知。目前遗址在进一步整理当中，该 区域的石刻文物较多，石碑在河中多年，由于文物没有专用资金，暂时没有整理，其 他遗存较多，大量的陶器器形有陶圈、盆、罐、豆、瓮等。质地有泥质、夹砂、夹蚌 等。 二、工程与文物的位置关系 经与海兴县文保所对接，目前海兴县级文物保护单位尚未查明具体范围，初步判 定拟建工程与文物保护单位位置关系如下。 表 4-4-Ⅻ-1 工程与河北段沿线文物保护单位位置关系表 序号 敏感区名称 批文 级别 1 小丁村西南 遗址 海政复[2017]48 号 县级 2 章武古城遗 址 海政复[2017]48 号 县级 3 刘宋村 海政复[2017]48 号 县级 4 前刁后刁遗 址 海政复[2017]48 号 县级 393 线位与敏感区位置关系 DK123+400~DK123+576 以 桥梁形式跨越文物保护范围 约 176m DK126+290~DK129+350 以 桥梁形式跨越保护范围和建 设控制地带约 3060m （其中 D K126+390-DK129+250 跨越 保护范围） DK133+715~DK133+825 以 桥梁形式跨越建控地带约 11 0m DK139+700~DK140+050 桥 梁形式跨越保护范围约 250m 涉及区域 保护范围 保护范围、 建控地带 建控地带 保护范围 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅻ-1 工程与小丁村西南遗址位置关系图示 图 4-4-Ⅻ-2 工程与章武古城遗址位置关系图示 394 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-Ⅻ-3 工程与刘宋村遗址位置关系图示 图 4-4-Ⅻ-4 工程与前刁后刁遗址位置关系图示 各遗址现状照片如下： 395 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 小丁村西南遗址 章武古城遗址 刘宋村遗址 前刁后刁遗址 三、法律法规符合性分析 《中华人民共和国文物保护法》第十七条：文物保护单位的保护范围内不得进行 其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业。但是，因特殊情况需要在文物保护单位 的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须保证文物保护 单位的安全，并经核定公布该文物保护单位的人民政府批准，在批准前应当征得上一 级人民政府文物行政部门同意； 第二十条 建设工程选址，应当尽可能避开不可移动文物；因特殊情况不能避开 的，对文物保护单位应当尽可能实施原址保护。无法实施原址保护，必须迁移异地保 护或者拆除的，应当报省、自治区、直辖市人民政府批准。 由于本工程受线路技术条件、沿线站位选址等因素的制约，无法避让上述县级文 物保护单位。 四、项目建设对地下埋藏文物可能造成的影响 地下文物埋藏情况尚不清晰，工程均采用桥梁形式跨越，修建桥梁过程中桥墩基 础开挖有可能对地下文物产生破坏。 396 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 五、缓解措施 （一）严格按照相关法律法规办理建设手续 根据《中华人民共和国文物保护法》第十八条规定，“根据保护文物的实际需要， 经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以在文物保护单位的周围划出一定的建设控 制地带，并予以公布。在文物保护单位的建设控制地带内进行建设工程，不得破坏文 物保护单位的历史风貌；工程设计方案应当根据文物保护单位的级别，经相应的文物 行政部门同意后，报城乡建设规划部门批准。”建设方在工程施工前应报省文物局同意 后，报城乡建设规划部分批准方可施工。 （二）施工前进行考古调查、勘探 施工前对施工范围进行考古调查、勘探，确认施工范围内地下遗存的埋藏情况， 以考古调查、勘探结果为依据进行施工方案设计，确认施工范围内无任何遗迹的情况 下方可开展相关建设活动。 （三）避免对文物本体及历史风貌造成影响 如建设方案经审批后可行，施工前应对施工人员进行教育培训，禁止在周边地区 堆放杂物、挖土等有可能威胁文物本体安全的行为。项目实施过程中应优化设计和施 工方案，施工和运营过程中如遇到对文物本体有威胁的突发情况，应及时与当地文物 管理部门联系，并报沿线文物部门备案。 （四）施工期间加强文物部门监督 施工期间由文物部门全程监督，规范施工组织设计，严禁在文物保护范围内占地、 取土，采取隔离、清理、遮盖等措施减少对遗址环境产生的影响，严禁在文物保护范 围内堆放建筑材料、建筑垃圾等。 六、主管部门意见 海兴县文物保护研究所“关于新建天津至潍坊铁路工程穿越海兴县文物保护单位 规划选址意见的回函”（海保字〔2020〕6号）表示：建议在小曲河遗址（章武古城遗 址）线路段避让文物密集区，向东移动即可避让，其他均可，原则同意项目选址意见。 根据主管部门意见，线路选线对章武古城遗址文物密集区进行了避让（见图4-4Ⅻ-2）。 七、小结 397 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程在河北省段以桥梁形式跨越4处县级文物保护单位，评价建议施工前对施工 范围进行考古调查、勘探，确认施工范围内地下遗存的埋藏情况，以考古调查、勘探 结果为依据进行施工方案设计，确认施工范围内无任何遗迹的情况下方可开展相关建 设活动。 398 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 XIII 工程对山东省段沿线文物保护单位的影响分析 一、概述 工程在山东省境内共涉及 1 处县级文物保护单位，即韩家窑遗址（县级）文物保 护单位，位于滨州市无棣县。 二、文物单位基本情况 韩家窑遗址位于滨州市无棣县无棣镇韩家村北 1500 米，205 国道北，遗址东西长 约 2500 米，南北宽约 2000 米。1988 年曾因动土发现过古井及隋代窑址，并出土过夯 石、半釉青瓷碗。2005 年曾出土过东汉石期石磨和隋代青 釉瓶。该遗址面积较大，从 发现器物标本来看，大都在 0.6 米以下，上面的淤积层很厚。2002 年 11 月 12 日，被 公布为县级文物保护单位。 图 4-XIII-1 韩家窑遗址文物保护范围图 三、位置关系 拟建工程在 DK179+855-DK182+045 以桥梁形式穿越保护范围约 2190m。 399 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 4-4-XIII-2 拟建工程与韩家窑遗址位置关系图 四、法律法规符合性分析 《中华人民共和国文物保护法》第十七条 文物保护单位的保护范围内不得进行 其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业。但是，因特殊情况需要在文物保护单位 的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须保证文物保护 单位的安全，并经核定公布该文物保护单位的人民政府批准，在批准前应当征得上一 级人民政府文物行政部门同意； 第二十条 建设工程选址，应当尽可能避开不可移动文物；因特殊情况不能避开 的，对文物保护单位应当尽可能实施原址保护。无法实施原址保护，必须迁移异地保 护或者拆除的，应当报省、自治区、直辖市人民政府批准。 由于本工程受线路技术条件、沿线站位选址等因素的制约，无法避让上述县级文 物保护单位。 五、考古勘探工作情况 拟建铁路项目选址所经遗址区域，大都为低洼地或已为坑塘，不具备勘探条件。 具备勘探条件区域，表层下为淤积层，未发现古文化遗存，后与遗址所在地文物主管 部 门工作人员核对，又对之前发现窑址位置向南 100 米，向东至拟建线路范围内实 400 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 施勘探，也未发现古文化遗存。以位置探孔记录示例： 1.DK180+140 处探孔 0-0.3m：黄褐色花土，疏松。为表土层。0.3m：黄褐粘土，致密。为淤积层。 0. 9m:灰褐色粘土，致密。为淤积层。 1.1m：黄褐粘土，致密。淤积层。2.2m：黄褐淤 沙土，细密。为淤积层。 2.5 米因至地下水位无法提取土样截止，土样未变。其下不 详。 2.DK181+252 处探孔 0-0.3m：黄褐色花土，疏松。为表土层。0.3m：黄褐粘土，致密。为淤积层。0.9 m:灰褐色粘土，致密。为淤积层。1.2m：黄褐粘土，致密。淤积层。1.5m：黄褐淤沙 土，细密。为淤积层。1.2m：灰褐粘土，致密。淤积层 2.2m：黄褐粘土，致密。淤积 层。2.5m：黄褐淤沙土，细密。为淤积层。2.7 米因至地下水位无法提取土样截止，土 样未变。其下不详。 3.DK181+933 处探孔 0-0.3m：黄褐色花土，疏松。为表土层。0.3m：黄褐粘土，致密。为淤积层。0.5 m:灰褐色粘土，致密。为淤积层。0.8m：黄褐粘土，致密。淤积层。1.0 灰褐粘土， 致密。淤积层 1.7m：黄褐粘土，致密。淤积层。2.0m：黄褐淤沙土，细密。为淤积层。 2.1m：浅黄褐淤沙土，细密。为淤积层。2.4 米因至地下水位无法提取土样截止，土样 未变。 表 4-4-XIII-1 考古探孔情况表 坐 标 编号 测点说明 纬 度 经 度 海拔高程 371623-0020-GD001 37°42'54.1" 117°41'23.6" -0.9 米 烟囱对面厂房西南角墙处 371623-0020-GD002 37°42'54.7" 117°41'26.1" 1.8 米 厂房南边路边处测量 401 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 线路经过遗址区域地形地貌 1（北-南） 线路经过遗址区域窑厂及以北地形地貌 2（东南 -西北） 与遗址所在地文物主管单位核对原发现窑址 位置及工作监管 原发现窑址位置南侧工作照（东-西） 六、文物影响评估 1.工程占压遗址情况 根据“三普”资料记述的范围和 GPS 测点比对，拟建铁路路由作西北-东南呈斜向， 占压了韩家窑遗址中西部。占压遗址范围为 DK179+855-DK182+045，占压南北长约 2190 米，东西宽约 18 米，面积约 39420 平方米。 2.文物影响评估 该遗址因 60 年代在此处建窑烧砖，取土活动对遗址产生了比较严重的破坏，线 路所经区域，现地表大部分已被 取土形成坑塘，线路选址及两侧各 50 米可勘探范围 内未发 现明显的遗迹现象。 3.保护要求 鉴于线路受地方政府规划等各种因素限制，不可避免的穿越韩家窑遗址。该遗址 因早期建窑烧砖等取土活动，已对遗址产生了比较严重的破坏，鉴于线路及两侧 50 米区域内未发现古文化遗存，建议不予进行下一步考古工作。 402 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 线路所经韩家窑遗址南部区域现状卫星图 线路所经韩家窑遗址北部区域现状卫星图 线路经过遗址区域窑厂东侧（取土坑）地形 原发现窑址区域勘探工作照 地貌 七、缓解措施 （一）严格按照相关法律法规办理建设手续 根据《中华人民共和国文物保护法》第十八条规定，“根据保护文物的实际需要， 经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以在文物保护单位的周围划出一定的建设控 制地带，并予以公布。在文物保护单位的建设控制地带内进行建设工程，不得破坏文 物保护单位的历史风貌；工程设计方案应当根据文物保护单位的级别，经相应的文物 行政部门同意后，报城乡建设规划部门批准。”建设方在工程施工前应报省文物局同意 后，报城乡建设规划部分批准方可施工。 （二）施工前进行考古调查、勘探 施工前对施工范围进行考古调查、勘探，确认施工范围内地下遗存的埋藏情况， 以考古调查、勘探结果为依据进行施工方案设计，确认施工范围内无任何遗迹的情况 下方可开展相关建设活动。 （三）避免对文物本体及历史风貌造成影响 403 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 如建设方案经审批后可行，施工前应对施工人员进行教育培训，禁止在周边地区 堆放杂物、挖土等有可能威胁文物本体安全的行为。项目实施过程中应优化设计和施 工方案，施工和运营过程中如遇到对文物本体有威胁的突发情况，应及时与当地文物 管理部门联系，并报沿线文物部门备案。 （四）施工期间加强文物部门监督 施工期间由文物部门全程监督，规范施工组织设计，严禁在文物保护范围内占地、 取土，采取隔离、清理、遮盖等措施减少对遗址环境产生的影响，严禁在文物保护范 围内堆放建筑材料、建筑垃圾等。 八、主管部门意见 项目建设单位已委托日照市文物考古研究所编制了《新建天津至潍坊铁路考古勘 探暨文物影响评估报告》，经专家评审后，山东省文化和旅游厅以鲁文旅许〔2021〕1 138号表示：原则同意津潍高铁山东段的路由选址。开工前委托考古专业机构完成考古 发掘等文物保护工作后方可施工建设。 九、小结 工程以桥梁形式在山东省段跨越韩家窑遗址县级文物保护单位，施工前对施工范 围进行考古调查、勘探，确认施工范围内地下遗存的埋藏情况，以考古调查、勘探结 果为依据进行施工方案设计，确认施工范围内无任何遗迹的情况下方可开展相关建设 活动。 404 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第五节 生态保护措施投资估算及效益分析 一、生态保护投资估算 铁路项目的防护工程很多，既是工程安全稳定的需要，也是保护生态环境、防止水土流 失的重要措施，二者往往难于明确区分开。因此，本节所列工程投资主要是有保护生态环境、 防止水土流失功能的工程措施，如路基边坡防护工程、绿化工程、取弃土场防护工程等。 本工程生态保护措施投资估算见表 4.5-1，生态防护投资共计 52585.18 万元。 表 4.5-1 生态保护措施投资估算表 单位：万元 植物措施费 苗木草种子 栽(种)植费 费 投资 编号 工程或费用名称 建安工程费 1 第一部分 工程措施 30179.7 30179.7 2 路基防治区 2197.98 2197.98 3 站场防治区 17199.43 17199.43 4 桥梁防治区 3840.11 3840.11 5 隧道防治区 39.84 39.84 6 改移工程防治区 1763.93 1763.93 7 取土场防治区 811.64 811.64 8 弃土场防治区 2423.23 2423.23 9 施工便道防治区 995.95 995.95 10 施工生产生活防治区 907.59 907.59 11 第二部分 植物措施 12464.3 12 路基防治区 109.73 109.73 13 站场防治区 1474.32 1474.32 14 桥梁防治区 9797.07 9797.07 15 隧道防治区 8.56 8.56 16 改移工程防治区 1074.62 1074.62 17 取土场防治区 19.01 24.62 43.63 18 弃土场防治区 3429.44 267.5 3696.95 19 施工便道防治区 6.76 12.4 19.17 20 施工生产生活防治区 398.48 35.52 434 21 第三部分 施工临时工程 5747.43 5747.43 22 路基防治区 35.61 35.61 23 站场防治区 378.73 378.73 24 桥梁防治区 3728.58 3728.58 25 隧道防治区 42.45 42.45 26 改移工程防治区 96.56 96.56 405 3853.69 340.04 合计 16658.05 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 27 取土场防治区 346.22 346.22 28 弃土场防治区 593.45 593.45 29 施工便道防治区 249.55 249.55 30 施工生产生活防治区 276.28 276.28 48391.43 合计 3853.69 340.04 52585.18 二、生态保护效益分析 本工程生态保护措施实施后，施工破坏面将基本得到治理，随着工程竣工，绿化 工程的实施，工程造成的地表裸露地段的植被将得到恢复，施工中发生的水土流失将 得到有效的控制，生态环境质量也会得到改善。 路基边坡浆砌片石、植物覆盖防护以及天沟、侧沟等排水系统有效的减轻了路基 边坡的水土流失量，也有利于边坡稳定，保证铁路运输的安全。 第六节 小 结 一、结论 1. 工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单元均为平原区，主要包 括海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、洪积平原。地势低平，河渠纵横，洼淀 众多，地面标高一般 1～10m，仅潍坊地区境内区域地面标高大于 10m。整体地势自西 南向东北微倾，地表多辟为耕地或盐田。 2. 本项目沿线属于暖温带落叶阔叶林区，植被类型以人工林、灌丛、草甸草原和 农田为主。现存植被以人工栽培植物为主，包括城市绿化带、农作物、经济林、果木 林、四旁林、苗圃等，另有主要生长于河滩、荒地、沟渠、田埂上的杂草、次生落叶 灌木等。植被分布主要为城市绿地和道路绿化带及农田植被，栽培植物有冬小麦、杂 粮、水稻等，其次为少量零星分布的芦苇沼泽、碱蓬盐生草甸等。工程占地区域无珍 稀濒危植物分布。 3. 本工程在动物地理区划上属于古北界华北区的黄淮平原亚区，工程评价范围内 农业开发历史极为悠久，具有大片农耕景观，动物资源相对较为匮乏，野生大中型陆 生哺乳动物资源已基本消失。评价区局部鸟类资源相对丰富，沿线分布有 9 种国家二 级重点保护鸟类，施工及运营期对其影响较小。 4. 工程永久占地共计 1118.72hm2，新增征地类型中耕地 639.32hm2，比例 57.15%； 406 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 林地 20.82hm2，比例 1.86%；草地 9.40hm2，比例 0.84%；住宅用地 20.99 hm2，比例 1. 88%；其他土地 156.19hm2，比例 13.96%；工业用地 190.42 hm2，比例 17.02%；军事 设施用地 66.33hm2，比例 5.93%。 工程永久占地对沿线地区的土地利用格局影响轻微，设计中已充分考虑减少占地， 并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、植被恢复等措施，可以将影响降低到 最小。 5. 工程临时占地总面积 980.19hm2，主要包括弃土场、施工便道、施工场地、制 存梁场等大型临时设施用地。临时占地尽量利用既有及新征站场占地，充分做到永临 结合，减少对农业、水土保持等影响。工程设计临时占地原则上不占用基本农田，一 般为旱地、林草地及其它用地。 6. 正线新建线路长度 348.499km，正线双线桥梁长度 321.194km/8 座，占新建正 线长度的 92.16%，正线框构 30 座、涵洞 45 座、旅客及行包地道 11 座、高架站 1 座。 本工程桥涵设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等 要求，桥梁、涵洞设计洪水频率为 1/100（黄河按 1/300 校核），同时铁路两侧设排水沟， 把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。 7. 正线隧道 1 座，为双线隧道，隧道全长 6.65km，隧线比 1.91%。全线隧道挖方 1 09.11×104m3，其中利用 3.11×104m3，其余 106.0×104m3 综合利用，由地方消纳，本工 程不设置隧道弃渣场。 8. 正线路基工点 14 处，长度共计 19.705km，占线路正线长度的 5.65%。路基工 点类型主要有松软土路基、封闭式路堑、松软土路基及浸水路堤等。主体工程对各类 边坡、路基两侧均进行了相关的防护。 9. 本工程土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3，填方总量 1328. 44 万 m3，利用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m3。 本次设计初步选定 8 处取土场，地貌类型以山地为主，总占地面积 156.30hm2。共 选择 39 处弃土场，占地面积为 258.23hm2。可容纳工程沿线弃渣。通过土石方调配、 取土场、弃土（渣）场、路基边坡、桥涵基础弃土等相应的工程防护和绿化防治措施， 这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。 10. 施工单位、监理单位的环保人员对工程的监督检查将有利于各项环保措施的落 实。 407 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 二、特殊或重要环境敏感区 1. 天津市永久性保护生态区域 津潍铁路在天津市涉及永久性保护生态区域的线路总长 16622m，在生态区域产生 永久占地 73.70 公顷。项目建设单位按照天津市相关规定制定项目涉及永久性保护生态 区域占补平衡方案，由滨海区人民政府及相关街/镇政府对补充地块予以确认，以确保 天津市永久性保护生态区域保护面积不减少。施工期采取有针对性的生态保护与修复 措施后，工程项目对所涉及永久性保护生态区域的生态环境不会产生明显不利影响。 2. 山东滨州小开河国家湿地公园 工程在 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式穿越滨州小开河国家湿地公园的保 育区 98m，征地面积约 1764m2。湿地公园范围内设桥墩 1 个，无水中墩布置，不设站、 不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣 等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受， 工程建设可行。 3. 东营龙居黄河省级森林公园 工程在 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式穿越森林公园（黄河东营西段生物 多样性维护生态保护红线区）3762m，其中穿越核心景观区 780m，一般游憩区 2982m。 工程在森林公园内不设站不排污。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、 弃渣等严禁排入森林公园内以及采取生态恢复措施后，对森林公园的环境影响可以接 受，工程建设可行。 4. 东营龙栖湖省级湿地公园 工程在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形式跨越湿地公园宣教展示区 500m，工 程占地约 0.90 公顷，承台占地约 822 平米。同时该湿地公园为黄河东营西段生物多样 性维护生态保护红线区（SD-05-B4-04）的一部分。 本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单项目，不会对所跨越的湿地 公园的主导生态功能造成损坏，通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程对 湿地公园的影响较小，项目建设可行。 5. 山东寿光滨海国家湿地公园 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 408 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 6. 寿光巨淀湖省级湿地公园 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 7.山东潍坊禹王国家湿地公园 工程在 DK357+855~DK357+930 以 32m 简支梁的形式跨越恢复重建区 75m。湿地 公园内设置桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 平米。湿地公园范围内不设站、不排污，无其 他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿 地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 8. 山东潍坊白浪河国家湿地公园 工程在 DK369+187~DK370+204 段以桥梁形式跨越湿地公园 1017m，湿地公园内 设置桥墩 29 个，湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管 理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措 施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 9. 天津北大港湿地自然保护区 推荐线路邻近临近北大港自然保护区段线路长度为 21km （DK50+000~DK71+000）, 邻近保护区段线路全部为桥涵工程，距离保护区实验区边界约 400-1600m。DK58+950 处设滨海南站，距离保护区边界 1000m。所有工程均不涉及自然保护区范围。通过加 强施工管理、严格控制施工范围，对自然保护区基本不会造成影响，工程建设可行。 10. 天津古海岸与湿地国家级自然保护区 工程在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域（保护区实验区）最近距离 25m，该 区域属于地质遗迹类保护范围，工程对保护区无直接影响，通过加强施工管理、严格 409 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 控制施工范围等措施后，工程建设可行。 11. 生态保护红线区 工程沿线共涉及 10 处生态保护红线，其中天津市 2 处，河北省 3 处、山东省 5 处， 共占用红线区面积 11.1394hm2。本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单 项目，不会对所跨越的生态保护红线区的主导生态功能造成损坏，因此，能够满足沿 线生态保护红线区的管控要求。工程采取以隧道或桥梁形式穿越红线，尽可能减少了 对红线的影响。通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程项目对所涉及生态 红线的生态环境不会产生明显不利影响。 12. 文物保护单位 工程沿线共涉及5处县级文物保护单位，其中沧州市海兴县4处，滨州市无棣县1 处。工程以桥梁形式跨越5处县级文物报单位，施工前对施工范围进行考古调查、勘探， 确认施工范围内地下遗存的埋藏情况，以考古调查、勘探结果为依据进行施工方案设 计，确认施工范围内无任何遗迹的情况下方可开展相关建设活动。 三、建议 1. 加强施工期监控和管理，严格按设计要求施工。施工单位应加强施工队伍的环 保意识，做到文明施工，取、弃土做到不随意堆放、弃土。严格控制施工临时用地， 做到临时用地和永久用地相结合，施工运输车辆按指定路线行驶，以减少地表植被的 破坏。 2. 合理安排施工季节，尽量避免雨季施工，不能避免时，保证施工期间排水畅通， 不出现积水浸泡工作面的现象。如防护不能紧跟开挖完成时，应对开挖面采取加物覆 盖等防护措施。 3. 建议设计部门下一步勘测、设计工作中，应加强与地方的联系，充分了解当地 群众的意向和当地土地利用规划，对地方有还田意向并通过土地整治措施后具有还田 条件的临时用地均应考虑还田措施。 4. 当地有关政府应及时对土地利用方式进行规划和调整，加大对荒地等后备土地 资源的开发，并通过调整农业结构、发展林、牧、渔、副业等方式，以提高土地的利 用率和产出，以保证农业和林业生产的可持续发展。 5. 建设单位在工程招标中，应将有关生态环境保护的内容列入标书，加强施工人 410 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 员对农、林、水体的保护意识，同时明确施工单位施工期环境保护的责任和义务，加 强环保工程的监督和约束。工程正式开工前，建设单位应聘请有关环保专家，对建设 单位及施工单位相关人员进行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土 保持法》等有关环保法律、法规及相关环保知识的岗前培训，加强施工人员的环境意 识，规范施工行为，从而减少工程施工中对沿线生态环境影响。 总之，铁路对生态环境的影响主要表现在施工期的弃土作业、路基填筑等土石方作业 对沿线植被和土地的破坏，通过落实各项减缓补偿措施，工程不会对当地的生态环境产生 大的危害。施工结束后，随着防护、绿化措施的到位，铁路沿线的生态环境将逐步得到恢 复和改善。绿化措施的到位，铁路沿线的生态环境将逐步得到恢复和改善。 411 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第五章 声环境影响评价 第一节 概述 津潍高铁设计速度 350km/h。运营期列车运行会对线路两侧噪声敏感目标产生影 响，动车存车场可能会对周边噪声敏感点产生影响。 施工期主要作业形式有新建路段的路基填筑、夯实；新建桥梁基础施工；设备、 材料运输，房屋功能置换及地面开挖等。推土机、挖掘机、打桩机等施工机械及混凝 土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆对周围环境会产生噪声影响。 第二节 环境噪声现状评价 一、现状调查 声环境现状调查范围为铁路两侧 200m 范围。调查对象为居民住宅、学校、医院 等声环境敏感点。工程沿线共有 151 处声环境保护目标，其中学校、医院、敬老院等 特殊敏感点 9 处。 敏感点分布情况见表 5.2-1。 表 5.2-1 敏感点分布情况表 类别 集中居民住宅 学校、医院、敬老院 小计 并行既有铁路段 30 1 31 新线段 112 8 120 合计 142 9 151 二、现状监测 （一）布点原则 环境噪声现状监测主要是为全面把握拟建铁路沿线声环境现状，为声环境预测提 供基础资料。 根据 HJ/T2.4-2009《环境影响评价技术导则 声环境》要求，采用敏感点布点法， 对应各敏感目标均布设监测断面，测点分别布设在各敏感点铁路外轨中心线 30 米处； 居民住宅临路第一排房前、不同距离处设点。 412 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （二）测量方法和评价量 对不受铁路噪声影响的敏感目标，现状噪声按国家环境保护局（86）环监字第 405 号《环境监测技术规范（噪声部分）》、《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《声 学 环境噪声测量方法》（GB/T3222）执行。即在昼、夜间有代表性的时段内测量 10min、交通噪声测量 20min 的等效连续 A 声级，以代表其声环境现状水平，测量同 时记录主要噪声源。 对受既有铁路噪声影响的敏感目标，测量按照《声环境质量标准》 （GB3096-2008）、《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路沿 线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）的有关规定，分别在昼间（6:00-22:00） 和夜间（22:00-次日 6:00）两时段内各选择有代表性的时段进行测量，测量时段不小于 1 小时，测量等效连续 A 声级，代表昼、夜间环境噪声等效声级。 噪声测量值为 A 声级，以等效连续 A 声级作为评价量。 （三）测量仪器 采用性能优良、满足 GB3096-2008 及 GB3785.1-2010 要求的 AWA6218A 型噪声统 计分析仪。 所有参加测量的仪器（包括声源校准器）在使用前均在每年一度的计量检定中由 计量检定部门鉴定合格，并在规定使用期限内。 每次测量前后用声校准器进行校准。 （四）测量时间 测量时间为 2021 年 1-3 月，2022 年 4-5 月。 （五）测点位置 根据铁路沿线两侧评价范围内的居民住宅的分布情况，依据布点原则进行监测 断面和测点布设。既有铁路两侧和有明显声源的敏感点进行按照声源特性选择代表性 敏感点监测，农村地区无明显声源的敏感点选择性监测，其他敏感点进行类比，全线 共布设监测和类比断面 151 个，具体监测断面布置见下表。 413 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 5.2-2 噪声现状监测结果表 测点编 号 监测点距铁路外轨中心线距离(m) 行政区划 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 断面 号 敏感点名称 N1 五十间房养殖区 N2 N3 N4 N5 远洋城滨瑞花园 远洋城滨愉花园 滨海新区公安执法 管理中心 胡北小镇 起点里程 JWJQSLDIK4+000 JWJQSLDIK6+250 JWJQSLDIK6+350 JWJQSLDIK6+670 JWJQLDIK7+130 终点里程 JWJQSLDIK4+760 JWJQSLDIK6+350 JWJQSLDIK6+500 JWJQSLDIK6+750 JWJQLDIK7+400 其他铁路 临 路 第 一 排 津秦津潍联 14 津潍京滨联 8 √ 桥梁 津秦津潍联 36 桥梁 桥梁 路基形 式 方位 桥梁 左右 正 线 预测点位置 现状值(dBA) 标准值(dBA) 超标量(dBA) 昼 间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 主要噪 声源 监测工况 备注 N1-1 临铁路第一排 46 40 60 50 - - ① 监测 津潍京滨联 30 N1-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 津秦津潍联 44 津潍京滨联 33 N1-3 居民区内,4 类区 46 40 60 50 - - ① 类比 N1-1 津秦津潍联 74 津潍京滨联 63 N1-4 居民区内,2 类区 46 40 60 50 - - ① 类比 N1-1 津秦津潍联 133 *津山 30 *城际延 64 N2-1 铁路边界 / / 70 60 / / ①② / 桥梁 津秦津潍联 182 *津山 81 *城际延 115 √ N2-2 58 49 60 50 - - ①② 桥梁 津秦津潍联 182 *津山 81 *城际延 115 √ N2-3 63 54 60 50 3 4 ①② 桥梁 津秦津潍联 182 *津山 81 *城际延 115 √ N2-4 64 54 60 50 4 4 ①② 桥梁 津秦津潍联 182 *津山 81 *城际延 115 √ N2-5 62 52 60 50 2 2 ①② 桥梁 津秦津潍联 182 *津山 81 *城际延 115 √ N2-6 59 50 60 50 - 0 ①② 监测不含铁路背景噪声 津秦津潍联 122 *津山 84 *城际延 114 / / 60 50 / / ①② 监测 桥梁 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 √ N3-2 54 48 60 50 - - ①② 桥梁 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 √ N3-3 63 53 60 50 3 3 ①② 桥梁 津秦津潍联 63 *津山 87 *城际延 69 √ N3-4 61 51 60 50 1 1 ①② 桥梁 津秦津潍联 78 *津山 93 *城际延 83 √ N3-5 60 50 60 50 0 0 ①② 桥梁 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 √ N3-6 58 49 60 50 - - ①② 监测不含铁路背景噪声 津秦津潍联 47 *津山 30 *城际延 67 / / 70 60 / / ①② / 60 / 60 50 - / ①② 61 / 60 50 1 / ①② 66 / 60 50 6 / ①② 监测不含铁路背景噪声 / / 70 60 / / ①② / 桥梁 桥梁 桥梁 右 右 右 N3-1 N4-1 桥梁 津秦津潍联 75 *津山 60 *城际延 95 √ N4-2 桥梁 津秦津潍联 75 *津山 60 *城际延 95 √ N4-3 桥梁 津秦津潍联 75 *津山 60 *城际延 95 √ N4-4 津秦津潍联 30 *津山 62 *城际延 37 路基 左 N5-1 居民区内,2 类区 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 临铁路第一排,11 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,18 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,32 层窗 外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 铁路边界 N5-2 临铁路第一排,4 类区 50 49 70 60 - - ①② *城际延 59 N5-3 居民区内,4 类区 56 51 70 60 - - ①② *城际延 136 N5-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 51 46 60 50 - - ①② 路基 津秦津潍联 44 *津山 76 *城际延 52 路基 津秦津潍联 50 *津山 83 路基 津秦津潍联 128 *津山 161 415 √ 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 临铁路第一排,11 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,18 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,29 层窗 外,2 类区 新胡路昼间车流大车 0 辆 /20min，中车 17 辆/20min， 小车 1091 辆/20min；夜间 车流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 364 辆 /20min。 新胡路昼间车流大车 1 辆 /20min，中车 14 辆/20min， 小车 1007 辆/20min；夜间 车流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 325 辆 /20min。 新胡路昼间车流大车 0 辆 /20min，中车 21 辆/20min， 小车 1125 辆/20min。 津塘公路昼间车流大车 33 辆/20min，中车 38 辆 /20min， 小车 411 辆/20min； 夜间车流大车 11 辆 /20min，中车 4 辆/20min， 小车 27 辆/20min。新胡路 昼间车流大车 13 辆 /20min，中车 11 辆/20min， 小车 214 辆/20min；夜间车 流大车 2 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 13 辆 /20min。 津塘公路昼间车流大车 37 辆/20min，中车 42 辆 /20min， 小车 403 辆/20min； 夜间车流大车 13 辆 /20min，中车 7 辆/20min， 小车 25 辆/20min。新胡路 昼间车流大车 15 辆 /20min，中车 10 辆/20min， 小车 216 辆/20min；夜间车 流大车 2 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 11 辆 /20min。 津塘公路昼间车流大车 0 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 天津市滨海 新区 N6 诺贝儿红光幼儿园 JWJQLDIK7+150 JWJQLDIK7+250 津秦津潍联 128 *津山 161 *城际延 136 N5-5 居民区内,10 层窗外,2 类 区 57 54 60 50 - 4 ①② 路基 津秦津潍联 128 *津山 161 *城际延 136 N5-6 居民区内,20 层窗外,2 类 区 54 51 60 50 - 1 ①② 津秦津潍联 43 *津山 30 *城际延 54 N6-1 铁路边界 / / 70 60 / / ①②④ 津秦津潍联 112 *津山 98 *城际延 122 N6-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 59 / 60 / 津秦津潍联 43 *津山 30 *城际延 54 铁路边界 / / 70 60 / / ①② 53 43 60 50 - - ①② 54 45 60 50 - - ①② 57 49 60 50 - - ①② 56 51 60 50 - 1 ①② 53 49 60 50 - - ①② 监测不含铁路背景噪声 / / 70 60 / / ①② / 54 45 60 50 - - ①② 56 48 60 50 - - ①② 59 50 60 50 - - ①② 56 47 60 50 - - ①② 55 46 60 50 - - ①② / / 70 60 / / ①② 55 47 60 50 - - ①② 58 52 60 50 - 2 ①② 路基 右 路基 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 N7 N8 N9 N10 N11 N12 红光家园 福升园 唐望府 高新里 四季风情 2 号院平房 JWJQLDIK7+200 京津 K155+700 京津 K155+850 K156+400 K156+700 DK51+900 京津 K155+550 京津 K155+850 京津 K156+000 K156+580 K157+150 DK52+210 辆/20min，中车 34 辆 /20min，小车 83 辆/20min； 夜间车流大车 0 辆/20min， 中车 20 辆/20min，小车 60 辆/20min。京津城际铁路昼 间通过 3 列动车组列车， 津山线通过 2 列客车、1 列 货车。夜间京津城际铁路 通过 2 列动车组列车，津 山线通过 2 列客车、3 列货 车 津塘公路昼间车流大车 33 辆/20min，中车 28 辆 /20min， 小车 396 辆/20min。 新胡路昼间车流大车 11 辆 /20min，中车 3 辆/20min， 小车 188 辆/20min。 路基 路基 右 √ N7-1 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 临铁路第一排,9 层窗外,2 类区 临铁路第一排,16 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,29 层窗 外,2 类区 - / ①② 监测 监测 / 监测 / 路基 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 √ N7-2 路基 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 √ N7-3 路基 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 √ N7-4 路基 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 √ N7-5 路基 津秦津潍联 71 *津山 61 *城际延 83 √ N7-6 津秦津潍联 30 *津山 36 *城际延 55 路基 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 √ N8-2 路基 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 √ N8-3 路基 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 √ N8-4 路基 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 √ N8-5 路基 津秦津潍联 65 *津山 90 *城际延 71 √ N8-6 津秦津潍联 30 *津山 36 *城际延 54 路基 津秦津潍联 63 *津山 87 *城际延 69 √ N9-2 路基 津秦津潍联 63 *津山 87 *城际延 69 √ N9-3 路基 津秦津潍联 63 *津山 87 *城际延 69 √ N9-4 临铁路第一排,7 层窗外,2 类区 62 56 60 50 2 6 ①② 津秦津潍联 30 *津山 35 *城际延 45 N10-1 铁路边界 / / 70 60 / / ①② 路基 津秦津潍联 78 *津山 93 *城际延 83 √ N10-2 52 47 60 50 - - ①② 路基 津秦津潍联 78 *津山 93 *城际延 83 √ N10-3 56 53 60 50 - 3 ①② 路基 津秦津潍联 78 *津山 93 *城际延 83 √ N10-4 58 55 60 50 - 5 ①② 津秦津潍联 30 *津山 35 *城际延 45 / / 70 60 / / ①② 路基 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 √ N11-2 48 46 60 50 - - ①② 路基 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 √ N11-3 50 48 60 50 - - ①② 路基 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 √ N11-4 53 50 60 50 - 0 ①② 路基 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 √ N11-5 52 50 60 50 - - ①② 路基 津秦津潍联 107 *津山 119 *城际延 109 √ N11-6 50 48 60 50 - - ①② 监测不含铁路背景噪声 路基 路基 路基 路基 桥梁 左 左 左 左 左 N8-1 N9-1 N11-1 30 桥梁 41 桥梁 76 √ 416 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,8 层窗外,2 类区 临铁路第一排,16 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,22 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,30 层窗 外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,8 层窗外,2 类区 临铁路第一排,16 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,25 层窗 外,2 类区 临铁路第一排,34 层窗 外,2 类区 新胡路昼间车流大车 2 辆 /20min，中车 31 辆/20min， 小车 127 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 11 辆/20min，小车 32 辆 /20min。 崇德道昼间车流大车 0 辆 /20min，中车 0 辆/20min， 小车 38 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 13 辆 /20min。 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 京津城际铁路昼间通过 2 列动车组列车，津山线通 过 2 列客车、3 列货车。夜 间津山线通过 6 列客车。 敬用路南侧昼间车流大车 0 辆/20min，中车 1 辆 /20min，小车 42 辆/20min； 夜间车流大车 0 辆/20min， 中车 0 辆/20min，小车 16 辆/20min。 京津城际铁路昼间通过 4 列动车组列车，津山线通 过 1 列客车、3 列货车。夜 间京津城际铁路通过 3 列 动车组列车，津山线通过 3 列客车、2 列货车。 / 监测 监测 监测 / 监测 监测 监测 / 新胡路昼间车流大车 4 辆 /20min，中车 26 辆/20min， 小车 784 辆/20min；夜间车 流大车 1 辆/20min，中车 17 辆/20min，小车 363 辆 /20min。 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 监测不含铁路背景噪声 N12-1 铁路边界 / / 55 45 / / ① / N12-2 临铁路第一排,4 类区 47 42 55 45 - - ① 类比 N12-2 N12-3 居民区内,2 类区 47 42 55 45 - - ① 类比 N12-2 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 N13 N14 N15 创业北里 北苑小区 北区西里 DK52+400 DK53+350 DK53+450 DK52+700 DK53+450 DK53+800 桥梁 左 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 N16 N17 N18 N19 N20 N21 西苑小区 大港油建公司宿舍 北安小区 西运小区北区 西运小区南区 港西华盛小区 DK53+800 DK53+750 DK57+700 DK61+000 DK61+000 DK63+480 DK54+400 DK53+850 DK57+800 DK61+280 DK61+280 DK63+730 N13-1 桥梁 183 √ N13-2 桥梁 183 √ N13-3 桥梁 183 √ N13-4 桥梁 左 30 N14-1 桥梁 189 √ N14-2 桥梁 189 √ N14-3 桥梁 189 √ N14-4 桥梁 左 30 N15-1 121 桥梁 天津市滨海 新区 30 √ N15-2 桥梁 121 √ N15-3 桥梁 121 √ N15-4 桥梁 153 N15-5 桥梁 153 桥梁 桥梁 左 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 临铁路第一排,6 层窗外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 / / 55 45 / / ① / 47 42 55 45 - - ① 监测 47 42 55 45 - - ① 类比 N13-2 47 42 55 45 - - ① 类比 N13-2 / / 55 45 / / ①② / 创业路昼间车流大车 0 辆 /20min，中车 10 辆/20min， 小车 110 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 2 辆/20min。 57 42 55 45 2 - ①② 60 45 55 45 5 - ①② 63 48 55 45 8 3 ①② 监测 / / 55 45 / / ①② / 54 44 55 45 - - ①② 监测 监测 监测 创业路昼间车流大车 8 辆 /20min，中车 12 辆/20min， 小车 348 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 4 辆/20min，小车 124 辆 /20min。 62 48 55 45 7 3 ①② 63 48 55 45 8 3 ①② 居民区内,1 层窗外,2 类区 54 44 55 45 - - ①② N15-6 居民区内,3 层窗外,2 类区 55 45 55 45 0 - ①② 监测 153 N15-7 居民区内,5 层窗外,2 类区 57 46 55 45 2 1 ①② 监测 30 N16-1 铁路边界 / / 55 45 / / ①② / 54 44 55 45 - - ①② 类比 N15-2 62 48 55 45 7 3 ①② 类比 N15-3 63 48 55 45 8 3 ①② 类比 N15-4 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 监测 监测 监测 桥梁 139 √ N16-2 桥梁 139 √ N16-3 桥梁 139 √ N16-4 桥梁 166 N16-5 居民区内,1 层窗外,2 类区 54 44 55 45 - - ①② 类比 N15-5 桥梁 166 N16-6 居民区内,3 层窗外,2 类区 55 45 55 45 0 - ①② 类比 N15-6 桥梁 166 N16-7 居民区内,5 层窗外,2 类区 57 46 55 45 2 1 ①② 类比 N15-7 30 N17-1 铁路边界 / / 55 45 / / ①② 48 44 55 45 - - ①② 52 45 55 45 - - ①② / / 55 45 / / ①② 48 42 55 45 - - ①② 55 45 55 45 - 0 ①② / / 60 50 / / ① / 48 44 60 50 - - ① 监测 48 44 60 50 - - ① 类比 N19-2 桥梁 右 桥梁 42 √ N17-2 桥梁 42 √ N17-3 桥梁 右 30 N18-1 桥梁 192 √ N18-2 桥梁 192 √ N18-3 桥梁 右 30 N19-1 临铁路第一排,1 层窗外,4 类区 临铁路第一排,3 层窗外,4 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,4 类区 临铁路第一排,4 层窗外,4 类区 创业路昼间车流大车 0 辆 /20min，中车 4 辆/20min， 小车 156 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 24 辆 /20min。 东围堤道昼间车流大车 0 辆/20min，中车 3 辆/20min， 小车 35 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 0 辆/20min。 / 监测 监测 / 监测 监测 桥梁 55 √ N19-2 桥梁 55 √ N19-3 桥梁 66 N19-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 48 44 60 50 - - ① 类比 N19-2 桥梁 66 N19-5 居民区内,4 层窗外,2 类区 48 44 60 50 - - ① 类比 N19-2 30 N20-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 47 47 60 50 - - ① 监测 47 47 60 50 - - ① 类比 N20-2 / / 60 50 / / ① / 50 44 60 50 - - ① 监测 50 44 60 50 - - ① 类比 N21-2 桥梁 左 桥梁 72 √ N20-2 桥梁 72 √ N20-3 桥梁 左 30 N21-1 桥梁 31 √ N21-2 桥梁 31 √ N21-3 417 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,4 类区 临铁路第一排,4 层窗外,4 类区 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 N22 N23 鑫泰小区 沙井子三村 DK65+600 DK66+700 DK65+900 DK66+900 桥梁 60 N21-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 50 44 60 50 - - ① 类比 N21-2 桥梁 60 N21-5 居民区内,4 层窗外,2 类区 50 44 60 50 - - ① 类比 N21-2 30 N22-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 48 41 60 50 - - ① 监测 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 桥梁 右 桥梁 75 √ N22-2 桥梁 75 √ N22-3 桥梁 75 √ N22-4 桥梁 右 185 桥梁 天津市滨海 新区 天津市滨海 新区 N24 N25 远景二村 六间房村 DK68+300 DK71+300 DK68+350 DK71+900 桥梁 右 河北省沧州 市黄骅市 N26 N27 扣村 意达煤矿宿舍楼 DK95+450 DK102+140 DK95+850 DK102+160 N28 德盛燃气有限公司 宿舍 DK104+120 DK104+140 河北省沧州 市黄骅市 N29 N30 西大庄村 大贾象村 DK113+150 DK114+570 DK113+700 DK114+600 N31 大张庄村 DK120+780 DK121+120 N32 高庄村 DK120+880 DK121+140 N33 孙庄村 DK121+550 DK121+680 N34 小丁村 DK123+000 DK123+400 河北省沧州 市海兴县 N35 N36 小曲河村 海天线沿街工厂宿 舍 DK126+450 DK129+230 DK127+200 DK129+250 N37 刘宋村 DK133+180 DK133+700 / N23-2 临铁路第一排,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 N24-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N24-2 铁路边界,临铁路第一排 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 50 - - ① 类比 N22-2 30 N25-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N25-2 临铁路第一排,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N21-2 N26-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N26-2 临铁路第一排,4 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 左 69 桥梁 右 √ 30 桥梁 43 桥梁 140 N26-3 居民区内,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 30 N27-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N27-2 临铁路第一排,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 N28-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N28-2 临铁路第一排,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 N29-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N29-2 临铁路第一排,4 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 桥梁 右 桥梁 桥梁 √ 106 右 √ 30 145 右 √ 30 桥梁 52 桥梁 80 N29-3 居民区内,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 30 N30-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N30-2 临铁路第一排,2 类区 48 41 60 50 - - ① 类比 N22-2 N31-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①② / N31-2 临铁路第一排,4 类区 66 61 60 50 6 11 ①② 桥梁 右 桥梁 √ 120 右 √ 30 48 √ 监测 s284 省道昼间车流大车 22 辆/20min，中车 11 辆 /20min， 小车 103 辆/20min； 夜间车流大车 19 辆 /20min，中车 3 辆/20min， 小车 10 辆/20min。 桥梁 80 N31-3 居民区内,2 类区 65 62 60 50 5 12 ①② 桥梁 79 N31-4 居民区内,2 类区 56 53 60 50 - 3 ①② 桥梁 124 N31-5 居民区内,2 类区 53 48 60 50 - - ①② 30 N32-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N32-2 临铁路第一排,2 类区 52 51 60 50 - 1 ① 监测 N33-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N33-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 N34-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N34-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 N35-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N35-2 临铁路第一排,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 左 100 桥梁 右 桥梁 桥梁 √ 30 145 左 √ 30 127 右 √ 30 监测 监测 35 桥梁 68 N35-3 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N36-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 右 桥梁 左右 √ 监测 桥梁 桥梁 河北省沧州 ① 60 桥梁 河北省沧州 市海兴县 / 41 桥梁 河北省沧州 市海兴县 / 48 桥梁 河北省沧州 市海兴县 50 居民区内,2 类区 桥梁 河北省沧州 市海兴县 60 N24-3 桥梁 河北省沧州 市海兴县 / 62 桥梁 √ / 桥梁 桥梁 河北省沧州 市黄骅市 30 铁路边界 30 桥梁 河北省沧州 市黄骅市 √ N23-1 桥梁 桥梁 河北省沧州 市黄骅市 30 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 73 √ N36-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 11 √ N37-1 临铁路第一排 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 418 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 市海兴县 河北省沧州 市海兴县 河北省沧州 市海兴县 N38 N39 后刁庄村 前刁庄村 DK139+150 DK140+050 DK139+650 DK140+200 桥梁 30 N37-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 36 N37-3 居民区内,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 75 N37-4 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N38-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N38-2 临铁路第一排,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 右 桥梁 44 桥梁 75 N38-3 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N39-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N39-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 N40-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N40-2 临铁路第一排,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 N40-3 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 N41-1 临铁路第一排 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 右 154 桥梁 河北省沧州 市海兴县 河北省沧州 市海兴县 河北省沧州 市海兴县 N40 N41 N42 后潘家庵村 褚王庄村 王家庄村 DK142+700 DK143+620 DK144+200 DK142+950 DK143+950 DK144+600 桥梁 右 34 桥梁 69 右 山东省滨州 市 N43 N44 筛罗坡村 信家村 DK149+710 DK157+600 DK150+350 DK157+850 N45 刘家邢王村 N46 小张邢王村、蔺家邢 王村、白鹤观村 DK159+250 DK159+450 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N47 N48 大高村 三高村 DK159+700 DK161+200 DK161+800 DK160+030 DK161+650 DK161+900 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 33 N41-3 居民区内,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 61 N41-4 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N42-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 左右 山东省滨州 市 N49 N50 王十虎村 灶户王村 DK165+500 DK167+270 DK165+950 DK167+600 N51 南侯村 DK168+000 DK168+380 √ N42-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 13 √ N43-1 临铁路第一排 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N43-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 33 N43-3 居民区内,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 64 N43-4 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N44-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N44-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 监测 N45-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 114 桥梁 左 桥梁 左右 √ 30 105 √ N45-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 8 √ N46-1 临铁路第一排 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 30 N46-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 44 N46-3 居民区内,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 67 N46-4 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 N47-1 临铁路第一排 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 左右 11 √ 桥梁 30 N47-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 42 N47-3 居民区内,4 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 桥梁 78 N47-4 居民区内,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 30 N48-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 左右 175 √ N48-2 临铁路第一排,2 类区 40 37 60 50 - - ① 类比 N44-2 28 √ N49-1 临铁路第一排 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 30 N49-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 65 N49-3 居民区内,2 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 173 N49-4 居民区内,2 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 30 N50-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N50-2 临铁路第一排,2 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 N51-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 右 69 桥梁 山东省滨州 83 桥梁 桥梁 山东省滨州 市 √ N41-2 桥梁 山东省滨州 市 7 30 桥梁 山东省滨州 市 √ 桥梁 桥梁 山东省滨州 市 √ 30 桥梁 桥梁 √ 桥梁 左 √ 30 419 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 市 112 桥梁 山东省滨州 市 N52 小米河孟家村 DK172+300 DK172+350 桥梁 右 桥梁 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N53 N54 N55 小米河高家村 南高村 王白羊村 DK172+750 DK173+380 DK178+000 DK173+100 DK173+700 DK178+580 桥梁 左右 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N62 N63 中谷村 东谷村 DK191+800 DK191+900 DK192+300 DK192+000 DK192+300 DK192+400 山东省滨州 市 N64 N65 滕家村 秦马村、郭马村 DK192+850 DK196+100 DK193+250 DK196+300 / ① / N53-1 临铁路第一排 49 42 60 50 - - ① 监测 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 32 N53-3 居民区内,4 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 73 N53-4 居民区内,2 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 N54-1 临铁路第一排 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 左右 14 √ 桥梁 30 N54-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 44 N54-3 居民区内,4 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 65 N54-4 居民区内,2 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 N55-1 临铁路第一排 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 左右 10 √ 桥梁 30 N55-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 35 N55-3 居民区内,4 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 桥梁 66 N55-4 居民区内,2 类区 49 42 60 50 - - ① 类比 N53-1 N56-1 临铁路第一排,2 类区 47 / 60 / - / ①④ 监测 N57-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 √ 146 √ N57-2 临铁路第一排,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 11 √ N58-1 临铁路第一排 46 43 60 50 - - ① 监测 桥梁 30 N58-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 38 N58-3 居民区内,4 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 桥梁 73 N58-4 居民区内,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 30 N59-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N59-2 临铁路第一排,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 N60-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 右 120 桥梁 左 桥梁 右 √ 30 83 √ N60-2 临铁路第一排,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 9 √ N61-1 临铁路第一排 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 桥梁 30 N61-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 31 N61-3 居民区内,4 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 桥梁 67 N61-4 居民区内,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 N62-1 临铁路第一排 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 桥梁 左 12 √ 桥梁 30 N62-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 33 N62-3 居民区内,4 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 桥梁 64 N62-4 居民区内,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 30 N63-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 山东省滨州 市 / √ 30 西谷村 50 10 右 N61 60 N53-2 桥梁 山东省滨州 市 / 类比 N53-1 桥梁 DK189+350 / ① DK178+600 DK189+130 铁路边界 - DK178+500 崔寨村 N52-1 - 李白羊村 N60 类比 N53-1 50 N57 DK186+400 ① 60 97 DK186+100 - 42 右 抱王村 - 49 桥梁 N59 50 临铁路第一排,2 类区 DK178+600 DK184+800 60 N52-2 DK178+500 DK184+580 42 √ 王白羊幼儿园 小吴家村 49 195 N56 N58 临铁路第一排,2 类区 30 桥梁 山东省滨州 市 30 N51-2 桥梁 桥梁 山东省滨州 市 √ 桥梁 左 176 √ N63-2 临铁路第一排,2 类区 46 43 60 50 - - ① 类比 N58-1 31 √ N64-1 临铁路第一排,4 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 桥梁 30 N64-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 60 N64-3 居民区内,2 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 N65-1 临铁路第一排 43 39 60 50 - - ① 监测 N65-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 桥梁 左右 12 √ 30 420 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 山东省滨州 市 N66 大马道村 DK196+550 DK196+650 桥梁 31 N65-3 居民区内,4 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 桥梁 67 N65-4 居民区内,2 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 30 N66-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N66-2 临铁路第一排,2 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①④ / 46 / 60 / - / ①④ 监测 46 / 60 / - / ①④ 类比 N67-2 桥梁 左 146 桥梁 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N67 N68 皮店小学、幼儿园 皮店村 DK199+400 DK199+300 DK199+550 DK199+600 桥梁 左 山东省滨州 市 N69 N70 孟家村 孟家幼儿园 DK198+800 DK199+200 DK199+270 DK199+250 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N71 N72 N73 南张村 杨呈白村 福和希望小学 DK200+400 DK201+450 DK201+450 DK200+780 DK201+880 DK201+550 √ N67-2 桥梁 197 √ N67-3 桥梁 左 桥梁 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N74 N75 N76 正杨后村 小田家村 前戴家村 DK203+950 DK207+000 DK207+250 DK204+360 DK207+180 DK207+420 右 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N77 N78 N79 朱家口村 石家村 于窑家村 DK208+050 DK208+750 DK209+950 DK208+400 DK209+100 DK210+320 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N68-2 临铁路第一排,2 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 N69-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N69-2 临铁路第一排,4 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 N69-3 居民区内,2 类区 43 39 60 50 - - ① 类比 N65-1 N70-1 临铁路第一排 47 / 60 / - / ①④ 监测 30 N70-2 铁路边界 / / 60 50 / / ①④ / 30 N71-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N71-2 临铁路第一排,4 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 61 右 桥梁 左 √ 30 45 桥梁 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 N68-1 桥梁 √ 29 √ 桥梁 59 桥梁 77 N71-3 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 30 N72-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N72-2 临铁路第一排,4 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 右 √ 桥梁 48 桥梁 66 N72-3 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 30 N73-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①④ / N73-2 临铁路第一排,2 类区 47 / 60 / - / N74-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N74-2 临铁路第一排,4 类区 41 36 60 50 - - ① 监测 N74-3 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 N75-1 临铁路第一排 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 右 桥梁 右 40 桥梁 89 左 √ 30 桥梁 桥梁 √ 182 √ 15 √ ① ④ 类比 N70-1 桥梁 30 N75-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 31 N75-3 居民区内,4 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 61 N75-4 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 30 N76-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 山东省滨州 市 30 65 桥梁 山东省滨州 市 N67-1 197 桥梁 山东省滨州 市 30 桥梁 桥梁 山东省滨州 市 √ 桥梁 右 161 √ N76-2 临铁路第一排,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 10 √ N77-1 临铁路第一排 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 30 N77-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 32 N77-3 居民区内,4 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 66 N77-4 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 N78-1 临铁路第一排 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 左右 8 √ 桥梁 30 N78-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 38 N78-3 居民区内,4 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 61 N78-4 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 N79-1 临铁路第一排 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 桥梁 右 13 √ 桥梁 30 N79-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 36 N79-3 居民区内,4 类区 41 36 60 50 - - ① 类比 N74-2 421 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 71 桥梁 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N80 N81 N82 N83 N84 N85 N86 N87 N88 N89 N90 唐家村、刘木凿村 游李村 堤口刘村 帽吴村 狮子李村 国家庵村 姚家村 乌龙堂村 石庙村 东齐家村 站北新苑 DK213+500 DK213+780 DK213+970 DK214+300 DK214+720 DK215+530 DK216+080 DK218+050 DK219+250 DK219+700 DK224+400 DK213+900 DK214+080 DK214+070 DK214+600 DK214+900 DK215+850 DK216+450 DK218+550 DK219+650 DK220+000 DK224+600 桥梁 右 30 桥梁 37 桥梁 66 桥梁 左 N79-4 √ 19 √ 居民区内,2 类区 41 36 60 50 - - N80-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①② N80-2 临铁路第一排,4 类区 55 53 60 50 - 3 ①② N80-3 居民区内,2 类区 54 52 60 50 - 2 ①② N81-1 临铁路第一排 64 61 60 50 4 11 ①② 桥梁 30 N81-2 铁路边界 / / 60 50 / / ①② 桥梁 32 N81-3 居民区内,4 类区 54 52 60 50 - 2 ①② 桥梁 72 N81-4 居民区内,2 类区 54 50 60 50 - 0 ①② N82-1 临铁路第一排 53 50 60 50 - 0 ①② 桥梁 左右 17 √ 桥梁 30 N82-2 铁路边界 / / 60 50 / / ①② 桥梁 49 N82-3 居民区内,4 类区 52 48 60 50 - - ①② 桥梁 64 N82-4 居民区内,2 类区 50 47 60 50 - - ①② N83-1 临铁路第一排 53 51 60 50 - 1 ① 11 *德大 284 桥梁 30 *德大 270 N83-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① 桥梁 38 *德大 262 N83-3 居民区内,4 类区 52 49 60 50 - - ① 桥梁 63 *德大 238 N83-4 居民区内,2 类区 52 48 60 50 - - ① 30 *德大 213 N84-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① 桥梁 桥梁 右 右 桥梁 32 *德大 211 桥梁 63 √ 长深高速昼间车流大车 283 辆/20min，中车 79 辆 /20min， 小车 436 辆/20min； 夜间车流大车 221 辆 /20min，中车 89 辆/20min， 小车 315 辆/20min。 长深高速昼间车流大车 275 辆/20min，中车 85 辆 /20min， 小车 315 辆/20min； 夜间车流大车 203 辆 /20min，中车 91 辆/20min， 小车 213 辆/20min。 长深高速昼间车流大车 275 辆/20min，中车 85 辆 /20min， 小车 315 辆/20min； 夜间车流大车 203 辆 /20min，中车 91 辆/20min， 小车 213 辆/20min。 / 监测 监测 监测 / 监测 监测 监测 / 监测 监测 监测 德大铁路昼间通过 2 列货 车，夜间通过 1 列货车。 / 监测 监测 / 德大铁路昼间通过 2 列货 车，夜间通过 1 列货车。 N84-2 临铁路第一排,4 类区 55 52 70 60 - - ① *德大 183 N84-3 居民区内,2 类区 53 50 60 50 - - ① 30 *德大 147 N85-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① 桥梁 58 *德大 173 N85-2 临铁路第一排,4 类区 47 45 70 60 - - ① 桥梁 67 *德大 185 N85-3 居民区内,2 类区 46 44 60 50 - - ① 监测 13 *德大 87 N86-1 临铁路第一排 47 46 70 60 - - ① 监测 桥梁 30 *德大 104 N86-2 铁路边界 / / 70 60 / / ① 桥梁 32 *德大 106 N86-3 居民区内,4 类区 46 45 70 60 - - ① 桥梁 64 *德大 138 N86-4 居民区内,2 类区 45 43 60 50 - - ① 监测 13 *德大 213 N87-1 临铁路第一排 44 48 70 60 - - ① 监测 桥梁 30 *德大 200 N87-2 铁路边界 / / 70 60 / / ① 桥梁 42 *德大 192 N87-3 居民区内,4 类区 42 45 70 60 - - ① 桥梁 65 *德大 175 N87-4 居民区内,2 类区 44 47 60 50 - - ① 监测 10 *德大 278 N88-1 临铁路第一排 45 47 70 60 - - ① 监测 桥梁 30 *德大 262 N88-2 铁路边界 / / 70 60 / / ① 桥梁 33 *德大 245 N88-3 居民区内,4 类区 45 45 70 60 - - ① 桥梁 64 *德大 236 N88-4 居民区内,2 类区 43 44 60 50 - - ① 监测 N89-1 临铁路第一排 39 36 60 50 - - ① 监测 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 左 左右 左右 左右 左右 √ 类比 N74-2 ① √ √ √ √ 9 √ 监测 监测 监测时段内德大铁路昼间 通过 2 列货车，夜间通过 1 列货车。 监测时段内德大铁路昼间 通过 2 列货车，夜间通过 1 列货车。 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 / 监测 / 监测 / 监测 / 监测 桥梁 30 N89-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 32 N89-3 居民区内,4 类区 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 桥梁 62 N89-4 居民区内,2 类区 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 铁路边界 / / 70 60 / / ① / 44 42 60 50 - - ① 45 42 60 50 - - ① 47 43 60 50 - - ① 路基 左 30 N90-1 *德大 109 路基 75 *德大 220 √ N90-2 路基 75 *德大 220 √ N90-3 路基 75 *德大 220 √ N90-4 422 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 临铁路第一排,6 层窗外,2 类区 德大铁路昼间通过 3 列货 车，夜间通过 1 列货车。 监测 监测 监测 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 山东省滨州 市 山东省滨州 市 山东省滨州 市 N91 N92 N93 王锢镥村 北藉家村 段李家村 DK227+600 DK229+640 DK229+670 DK227+850 DK229+950 DK230+000 167 *德大 30 桥梁 160 *德大 23 桥梁 182 桥梁 197 桥梁 桥梁 右 左右 山东省滨州 市 山东省东营 市 N94 N95 N96 台子王村 南贾家村 张家村 DK230+950 DK230+800 DK234+180 DK231+100 DK231+050 DK234+520 山东省东营 市 N97 N98 北单家村 鉴刘村 DK236+050 DK237+070 DK236+580 DK237+370 山东省东营 市 山东省东营 市 山东省东营 市 山东省东营 市 N99 N100 N101 N102 N103 坡韩家村 肖王村 朱家村 冯家村 赵家村 DK238+600 DK242+370 DK243+000 DK243+200 DK245+700 DK238+750 DK242+770 DK243+200 DK243+750 DK246+850 / 70 60 / / ① N91-2 临铁路第一排 49 51 70 60 - - ① *德大 45 N91-3 居民区内,4 类区 47 50 70 60 - - ① *德大 60 N91-4 居民区内,2 类区 46 49 60 50 - - ① 监测 N92-1 临铁路第一排 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 √ 7 √ / 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 2 列货车。 监测 监测 N92-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 32 N92-3 居民区内,4 类区 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 桥梁 62 N92-4 居民区内,2 类区 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 30 N93-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N93-2 临铁路第一排,2 类区 47 45 60 50 - - ① 监测 N94-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N94-2 临铁路第一排,4 类区 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 桥梁 左 92 桥梁 左 √ 30 桥梁 35 桥梁 62 N94-3 居民区内,2 类区 47 45 60 50 - - ① 类比 N93-2 30 N95-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N95-2 临铁路第一排,4 类区 44 38 60 50 - - ① 监测 桥梁 右 √ 桥梁 48 桥梁 107 N95-3 居民区内,2 类区 44 38 60 50 - - ① 类比 N95-2 30 N96-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N96-2 临铁路第一排,2 类区 44 38 60 50 - - ① 类比 N95-2 N97-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N97-2 临铁路第一排,4 类区 44 38 60 50 - - ① 类比 N95-2 桥梁 左 桥梁 √ 110 左右 √ 30 桥梁 35 桥梁 62 N97-3 居民区内,2 类区 44 38 60 50 - - ① 类比 N95-2 30 N98-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N98-2 临铁路第一排,2 类区 44 38 60 50 - - ① 类比 N95-2 N99-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①② N99-2 临铁路第一排,2 类区 60 55 60 50 - 5 ①② N99-3 居民区内,2 类区 56 54 60 50 - 4 ①② N100-1 临铁路第一排 49 31 60 50 - - ① 监测 桥梁 左 桥梁 左 134 桥梁 187 左 √ 30 桥梁 桥梁 √ 100 桥梁 山东省东营 市 / 30 桥梁 山东省东营 市 铁路边界 桥梁 桥梁 山东省滨州 市 N91-1 √ 12 √ 220 国道昼间车流大车 21 辆/20min，中车 10 辆 /20min， 小车 211 辆/20min； 夜间车流大车 5 辆/20min， 中车 1 辆/20min，小车 1 辆/20min。 / 监测 监测 桥梁 30 N100-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 36 N100-3 居民区内,4 类区 49 31 60 50 - - ① 类比 N100-1 桥梁 63 N100-4 居民区内,2 类区 49 31 60 50 - - ① 类比 N100-1 N101-1 临铁路第一排 46 41 60 50 - - ① 监测 桥梁 左 28 √ 桥梁 30 N101-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 42 N101-3 居民区内,4 类区 47 42 60 50 - - ① 监测 桥梁 65 N101-4 居民区内,2 类区 46 41 60 50 - - ① 监测 N102-1 临铁路第一排 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 桥梁 左右 7 √ 桥梁 30 N102-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 33 N102-3 居民区内,4 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 桥梁 76 N102-4 居民区内,2 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 N103-1 临铁路第一排 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 桥梁 左右 10 √ 桥梁 30 N103-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 32 N103-3 居民区内,4 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 桥梁 64 N103-4 居民区内,2 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 423 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 山东省东营 市 山东省东营 市 N104 N105 尚家村 牛家村 DK250+200 DK251+500 DK250+570 DK251+900 桥梁 右 山东省东营 市 N106 N107 寺前杨村 曹家村 DK251+900 DK253+700 DK252+200 DK254+200 山东省东营 市 N108 N109 曲家村 安子张村 DK255+800 DK256+770 DK256+370 DK257+170 N110 南二村 DK258+000 DK258+300 山东省东营 市 山东省东营 市 N111 N112 N113 西高村 油郭村 大宋村 DK261+200 DK262+250 DK266+300 DK261+600 DK262+950 DK266+650 N114 小宋村 DK266+800 DK266+970 山东省东营 市 N115 N116 东辛集村 梅宅村 DK269+130 DK274+850 DK269+500 DK274+950 / / ① / N104-2 临铁路第一排,4 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 30 N105-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N105-2 临铁路第一排,2 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 N106-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N106-2 临铁路第一排,4 类区 51 44 60 50 - - ① 监测 左 82 桥梁 左 √ 30 桥梁 43 桥梁 63 N106-3 居民区内,2 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 30 N107-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N107-2 临铁路第一排,2 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 N108-1 铁路边界 / / 70 60 / / ①② N108-2 临铁路第一排,2 类区 58 52 60 50 - 2 ①② N108-3 居民区内,2 类区 62 56 60 50 2 6 ①② N109-1 临铁路第一排 46 45 70 60 - - ① N109-2 铁路边界 49 47 70 60 - - ① 桥梁 左 √ 89 √ 30 *黄大 117 桥梁 89 *黄大 171 桥梁 195 *黄大 253 9 *黄大 144 30 *黄大 164 桥梁 桥梁 右 左右 √ √ 桥梁 33 *黄大 167 N109-3 居民区内,4 类区 44 40 70 60 - - ① 桥梁 62 *黄大 193 N109-4 居民区内,2 类区 40 38 60 50 - - ① 桥梁 120 *黄大 253 N109-5 居民区内,2 类区 42 43 60 50 - - ① 桥梁 左 桥梁 左 30 N110-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①② 228 省道昼间车流大车 37 辆/20min，中车 23 辆 /20min，小车 84 辆/20min； 夜间车流大车 37 辆 /20min，中车 4 辆/20min， 小车 11 辆/20min。 / 监测 监测 监测 监测 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 监测 监测 监测 034 县道昼间车流大车 0 辆 /20min，中车 0 辆/20min， 小车 22 辆/20min；夜间车 流大车 0 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 1 辆/20min。 / 150 √ N110-2 临铁路第一排,2 类区 55 43 60 50 - - ①② 21 √ N111-1 临铁路第一排 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 监测 桥梁 30 N111-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 37 N111-3 居民区内,4 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 桥梁 65 N111-4 居民区内,2 类区 51 44 60 50 - - ① 类比 N106-2 N112-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① 桥梁 左 30 *黄大 98 *德大 143 桥梁 50 *黄大 120 *德大 164 桥梁 78 *黄大 161 30 66 桥梁 左 N112-2 临铁路第一排,4 类区 45 44 70 60 - - ① *德大 205 N112-3 居民区内,2 类区 50 49 60 50 - - ① *黄大 75 *德大 120 N113-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① *黄大 112 *德大 158 N113-2 临铁路第一排,2 类区 52 53 60 50 - 3 ① 30 *黄大 7 *德大 50 170 *德大 90 *黄大 133 8 *黄大 138 桥梁 30 桥梁 桥梁 桥梁 右 桥梁 山东省东营 市 50 居民区内,2 类区 桥梁 山东省东营 市 60 N104-3 桥梁 山东省东营 市 / 73 桥梁 山东省东营 市 / 桥梁 桥梁 山东省东营 市 铁路边界 31 桥梁 √ N104-1 桥梁 桥梁 山东省东营 市 30 桥梁 路基 路基 左 右 √ √ N114-1 铁路边界 / / 70 60 / / ①② √ N114-2 临铁路第一排,2 类区 58 56 60 50 - 6 ①② √ N115-1 临铁路第一排 47 57 70 60 - - ① *黄大 161 N115-2 铁路边界 58 59 70 60 - - ① 38 *黄大 169 N115-3 居民区内,4 类区 45 57 70 60 - - ① 68 *黄大 200 N115-4 居民区内,2 类区 44 55 60 50 - 5 ① 30 *黄大 94 *德大 51 145 *德大 21 *黄大 62 √ 424 N116-1 铁路边界 / / 70 60 / / ①② N116-2 临铁路第一排 54 52 70 60 - - ①② / 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 监测 监测 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 227 省道昼间车流大车 60 辆/20min，中车 120 辆 /20min， 小车 440 辆/20min； 夜间车流大车 80 辆 /20min，中车 60 辆/20min， 小车 2 辆/20min。 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 / 监测 / 监测 监测 黄大铁路昼间通过货车 1 列，夜间通过货车 1 列。 监测 监测 监测 004 县道昼间车流大车 4 辆 /20min，中车 0 辆/20min， 小车 24 辆/20min；夜间车 流大车 18 辆/20min，中车 0 辆/20min，小车 6 辆 /20min。 德大铁路昼间通过 1 列货 车，夜间通过 1 列货车。 / 监测 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 山东省东营 市 山东省东营 市 山东省东营 市 山东省东营 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 N117 N118 N119 N120 N121 N122 N123 N124 N125 N126 N127 大许村 广北农场 祝家庄村 义和村 牛头五村 太平庄村 李家围子、巨家庄 朱家小区、朱家庄村 西兴王村及住宅小 区 西王高村 张僧瞳前村 DK279+630 DK287+300 DK292+130 DK309+880 DK323+580 DK326+100 DK328+850 DK329+360 DK329+700 DK330+000 DK333+250 DK280+400 DK287+800 DK292+500 DK310+400 DK324+250 DK326+500 DK329+400 DK329+700 DK330+050 DK330+450 DK333+750 桥梁 右 7 √ N117-1 临铁路第一排 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 桥梁 30 N117-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 42 N117-3 居民区内,4 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 桥梁 72 N117-4 居民区内,2 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 N118-1 临铁路第一排 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 桥梁 左右 27 √ 桥梁 30 N118-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 45 N118-3 居民区内,4 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 桥梁 84 N118-4 居民区内,2 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 30 N119-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N119-2 临铁路第一排,4 类区 41 37 60 50 - - ① 监测 N119-3 居民区内,2 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 N120-1 临铁路第一排 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 桥梁 左 桥梁 36 桥梁 110 桥梁 左右 √ 7 √ 桥梁 30 N120-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 50 N120-3 居民区内,4 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 桥梁 69 N120-4 居民区内,2 类区 41 37 60 50 - - ① 类比 N119-2 30 N121-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N121-2 临铁路第一排,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 N121-3 居民区内,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 N122-1 临铁路第一排 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 右 桥梁 55 桥梁 84 桥梁 左右 √ 9 √ 桥梁 30 N122-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 43 N122-3 居民区内,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 76 N122-4 居民区内,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 30 N123-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N123-2 临铁路第一排,4 类区 54 39 60 50 - - ① 监测 N123-3 居民区内,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 N124-1 临铁路第一排 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 右 桥梁 40 桥梁 77 桥梁 左 √ 24 √ 桥梁 30 N124-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 47 N124-3 居民区内,1 层窗外,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 47 N124-4 居民区内,3 层窗外,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 47 N124-5 居民区内,5 层窗外,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 77 N124-6 居民区内,1 层窗外,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 77 N124-7 居民区内,5 层窗外,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 N125-1 临铁路第一排 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 左右 17 √ 桥梁 30 N125-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 47 N125-3 居民区内,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 130 N125-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 130 N125-5 居民区内,3 层窗外,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 130 N125-6 居民区内,5 层窗外,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 N126-1 临铁路第一排 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 左右 13 √ 桥梁 30 N126-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 40 N126-3 居民区内,4 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 桥梁 74 N126-4 居民区内,2 类区 54 39 60 50 - - ① 类比 N123-2 N127-1 临铁路第一排 38 37 60 50 - - ① 类比 N128-2 桥梁 右 9 √ 425 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 N128 N129 临泽二村 尚家庄村 DK336+000 DK337+600 DK336+300 DK337+800 桥梁 30 N127-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 41 N127-3 居民区内,4 类区 38 37 60 50 - - ① 类比 N128-2 桥梁 76 N127-4 居民区内,2 类区 38 37 60 50 - - ① 类比 N128-2 30 N128-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N128-2 临铁路第一排,4 类区 38 37 60 50 - - ① 监测 桥梁 左 桥梁 56 桥梁 76 N128-3 居民区内,2 类区 38 37 60 50 - - ① 类比 N128-2 30 N129-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 N130 N131 N132 南孙云子村 后牟城东村 王家疃村 DK339+870 DK342+600 DK343+200 DK340+600 DK343+200 DK343+350 桥梁 左右 N133 丁家店子村 DK346+100 DK346+300 N134 崔家庄子村 DK348+600 DK349+150 山东省潍坊 市 N135 N136 东高斟西村 东张家庄村 DK349+700 DK352+700 DK350+450 DK353+050 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 N137 N138 N139 板西幼儿园 桥西小学 北阜刘村 DK360+050 DK359+950 DK362+800 DK360+150 DK360+100 DK363+000 山东省潍坊 市 N140 N141 戈翟村 戈翟小学 DK363+200 DK363+700 DK364+000 DK363+800 47 40 60 50 - - ① 监测 7 √ N130-1 临铁路第一排 47 40 60 50 - - ① 类比 N129-2 / / 60 50 / / ① / 桥梁 36 N130-3 居民区内,4 类区 47 40 60 50 - - ① 类比 N129-2 桥梁 76 N130-4 居民区内,2 类区 47 40 60 50 - - ① 类比 N129-2 30 N131-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N131-2 临铁路第一排,4 类区 47 40 60 50 - - ① 类比 N129-2 路基 右 路基 33 路基 73 N131-3 居民区内,2 类区 47 40 60 50 - - ① 类比 N129-2 30 N132-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N132-2 临铁路第一排,2 类区 47 40 60 50 - - ① 类比 N129-2 N133-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N133-2 临铁路第一排,2 类区 43 36 60 50 - - ① 类比 N135-1 N134-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 桥梁 桥梁 √ 170 右 √ 30 110 左 左右 √ 30 65 √ N134-2 临铁路第一排,2 类区 43 36 60 50 - - ① 类比 N135-1 8 √ N135-1 临铁路第一排 43 36 60 50 - - ① 监测 桥梁 30 N135-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 36 N135-3 居民区内,4 类区 43 36 60 50 - - ① 类比 N135-1 桥梁 71 N135-4 居民区内,2 类区 43 36 60 50 - - ① 类比 N135-1 30 N136-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N136-2 临铁路第一排,2 类区 43 36 60 50 - - ① 类比 N135-1 N137-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①②④ / 55 / 60 / - / ①②④ 监测 58 / 60 / - / ①②④ 桥梁 右 86 桥梁 右 √ 30 桥梁 80 √ N137-2 桥梁 80 √ N137-3 桥梁 右 30 潍九路昼间车流大车 32 辆 /20min，中车 39 辆/20min， 小车 75 辆/20min 监测 N138-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①②④ / N138-2 临铁路第一排,2 类区 45 / 60 / - / ①②④ 监测 107 桥梁 135 N138-3 居民区内,1 层窗外,2 类区 46 / 60 / - / ①②④ 监测 桥梁 135 N138-4 居民区内,3 层窗外,2 类区 53 / 60 / - / ①②④ 监测 30 N139-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 左 桥梁 右 √ 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 桥梁 桥梁 山东省潍坊 市 临铁路第一排,2 类区 铁路边界 桥梁 山东省潍坊 市 N129-2 N130-2 桥梁 山东省潍坊 市 √ 30 桥梁 山东省潍坊 市 154 桥梁 桥梁 山东省潍坊 市 √ 125 √ N139-2 临铁路第一排,2 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 9 √ N140-1 临铁路第一排 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 桥梁 30 N140-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 38 N140-3 居民区内,4 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 桥梁 75 N140-4 居民区内,2 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 30 N141-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①②④ N141-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 51 / 60 / - / ①②④ 桥梁 桥梁 右 149 √ 426 x031 县道昼间车流大车 24 辆/20min，中车 36 辆 /20min，小车 52 辆/20min / 监测 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 149 桥梁 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 N142 N143 N144 N145 N146 华疃三村、华疃四村 黄阜村 北张氏村 北柴阜营村 欣苑幼儿园 DK368+500 DK371+050 DK371+950 DK374+150 DK374+900 DK369+300 DK371+550 DK372+800 济青 DK189+900 DK375+000 桥梁 右 38 桥梁 74 右 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 山东省潍坊 市 N147 N148 N149 N150 瀛馨园（南营村楼 房） 中百大厨房企业公 寓 南柴阜营村 纪家东庄村 JWJQSLDK189+150 JWJQSLDK189+050 JWJQSLDK189+550 济青 DK192+200 JWJQSLDK189+300 JWJQSLDK189+150 JWJQSLDK189+800 济青 DK192+400 N151 邢家东庄村 WFBDZDIK+700 WFBDZDIIK+500 8 √ 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 52 / 60 / - / ①②④ 监测 N142-1 铁路边界 / / 60 50 / / ① / N142-2 临铁路第一排,4 类区 38 36 60 50 - - ① 监测 N142-3 居民区内,2 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 N143-1 临铁路第一排 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 30 N143-2 铁路边界 / / 60 50 / / ① / 桥梁 36 N143-3 居民区内,4 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 桥梁 87 N143-4 居民区内,2 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 N144-1 临铁路第一排 38 36 70 60 - - ① 类比 N142-2 25 *济青上联 14 *济青铁路 40 桥梁 40 *济青上联 30 *济青铁路 55 N144-2 铁路边界 / / 70 60 / / ① / 桥梁 55 *济青上联 44 *济青铁路 73 N144-3 居民区内,4 类区 38 36 70 60 - - ① 类比 N142-2 桥梁 87 *济青上联 75 *济青铁路 105 N144-4 居民区内,2 类区 38 36 60 50 - - ① 类比 N142-2 N145-1 临铁路第一排 54 53 70 60 - - ① 监测 N145-2 铁路边界 / / 70 60 / / ① N145-3 居民区内,4 类区 49 50 70 60 - - ① N145-4 居民区内,2 类区 49 49 60 50 - - ① N146-1 铁路边界 / / 60 50 / / ①④ N146-2 临铁路第一排,2 类区 41 34 60 / - / ①④ N147-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① 55 56 60 50 - 6 ① 57 58 60 50 - 8 ① 61 59 60 50 1 9 ① 监测 / / 70 60 / / ① / 54 56 60 50 - 6 ① 58 57 60 50 - 7 ① 57 58 60 50 - 8 ① 桥梁 左右 √ *济青下联 145 *济青下联 162 *济青下联 164 *济青下联 208 11 *济青上联 77 *济青铁路 121 桥梁 30 *济青上联 96 *济青铁路 139 桥梁 32 *济青上联 98 *济青铁路 141 桥梁 70 *济青上联 142 *济青铁路 184 30 *济青铁路 135 175 *济青铁路 278 155 *济青上联 30 *济青铁路 48 桥梁 192 *济青上联 66 *济青铁路 85 桥梁 192 *济青上联 66 *济青铁路 85 桥梁 192 *济青上联 66 *济青铁路 85 159 *济青上联 30 *济青铁路 50 桥梁 205 *济青上联 77 *济青铁路 98 桥梁 205 *济青上联 77 *济青铁路 98 桥梁 205 *济青上联 77 *济青铁路 98 150 *济青上联 30 *济青铁路 45 *济青下联 66 路基 156 *济青上联 36 *济青铁路 51 *济青下联 72 路基 192 *济青上联 72 *济青铁路 87 *济青下联 108 30 *济青上联 171 *济青铁路 108 159 *济青上联 264 *济青铁路 238 30 *济青上联 153 *济青铁路 51 桥梁 35 *济青上联 151 *济青铁路 56 桥梁 77 *济青上联 92 *济青铁路 146 桥梁 桥梁 左 左 桥梁 桥梁 路基 桥梁 右 右 右 左 桥梁 山东省潍坊 市 √ N141-3 桥梁 桥梁 山东省潍坊 市 30 桥梁 桥梁 √ 桥梁 左 √ √ *济青下联 86 *济青下联 122 *济青下联 122 *济青下联 122 *济青下联 100 *济青下联 146 *济青下联 146 *济青下联 146 √ N147-2 √ N147-3 √ N147-4 N148-1 √ N148-2 √ N148-3 √ N148-4 √ √ √ 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,9 层窗外,2 类区 临铁路第一排,18 层窗 外,2 类区 铁路边界 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 临铁路第一排,6 层窗外,2 类区 N149-1 铁路边界 / / 70 60 / / N149-2 临铁路第一排,4 类区 38 36 70 60 - - N149-3 居民区内,2 类区 38 36 60 50 - - N150-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① N150-2 临铁路第一排,2 类区 57 50 60 50 - - ① N151-1 铁路边界 / / 70 60 / / ① N151-2 临铁路第一排,4 类区 38 36 70 60 - - ① N151-3 居民区内,2 类区 38 36 60 50 - - ① 注：1.. “/”表示不对标准，“—”表示不超标 ； 2.主要噪声源中：“①”指铁路噪声，“②”指道路交通噪声，“③”指工业噪声，“④”指教学噪声； 3.因疫情原因，部分既有线车流明显低于正常水平，监测不含铁路噪声的背景噪声，后续预测叠加铁路贡献计算值以模拟敏感点正常情况下的噪声水平。 427 济青线铁路昼间通过 7 列 动车组列车，夜间通过 4 列动车组列车。 / 监测 监测 济青线铁路昼间通过 7 列 动车组列车，夜间通过 4 列动车组列车。 / 监测 / 济青线铁路昼间通过 6 列 动车组列车，夜间通过 4 列动车组列车。 济青线铁路昼间通过 7 列 动车组列车，夜间通过 4 列动车组列车。 监测 监测 监测 监测 监测 / 不经过列车时背景噪声， 类比 N142-2 不经过列车时背景噪声， 类比 N142-2 济青线铁路昼间通过 4 列 动车组列车，夜间通过 4 列动车组列车。丰华路昼 间车流大车 5 辆/20min，中 车 9 辆/20min，小车 65 辆 /20min；夜间车流大车 1 辆/20min，中车 1 辆/20min， 小车 17 辆/20min。 / 监测 / 不经过列车时背景噪声， 类比 N142-2 不经过列车时背景噪声， 类比 N142-2 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 三、监测结果及分析 本工程两侧 31 处敏感点受既有铁路影响，部分敏感点昼、夜噪声等效声级存在不 同程度的超标，其中 1 处为学校特殊敏感点；其它 120 处敏感点主要受既有公路噪声 和社会生活噪声影响，其中 8 处为学校特殊敏感点。 既有铁路运营有关参数见表 5.2-3。 表 5.2-3 现状列车对数表 线路 区段 动车组 客车对数 货车对数 京津城际 滨海新区 28 / / 津山铁路 滨海新区 / 48 13 德大铁路 滨州-东营 / 2 3 黄大铁路 滨州-东营 / 0 6 济青高铁 潍坊 45 / / 单位： 对/日 线路条件 备注 高速铁路，无砟轨道，无缝线路，涉及 N2~N11 共 10 处敏感 电力牵引 点 I 级铁路，有砟轨道、无缝线路，涉及 N2~N11 共 10 处敏感 电力牵引，牵引质量 5000t 点 涉及 N83~N88，N90、 N91， I 级铁路，有砟轨道、无缝线路， N108、N109、N112-114、 电力牵引，牵引质量 5000t N116 共 14 处敏感点 I 级铁路，有砟轨道、无缝线路，涉及 N108-109、N112-116 共 7 处敏感点 电力牵引，牵引质量 10000t 高速铁路，有砟轨道，无缝线路，涉及 N145~N151 共 7 处敏 电力牵引 感点 （一）受既有线影响敏感点 噪声现状监测结果统计见下表： 表 5.2-4 既有线声环境现状监测结果统计分析表 测点位置 监测点 数 现状值（dB） 超标量（dB） 超标测点数 昼 夜 昼 夜 昼 夜 30m 内 10 38～54 36～57 0～0 0～0 0 0 4 类区 15 38～59 36～58 0～0 0～0 0 0 2 类区 66 38～67 36～61 0～7 2～11 15 40 学校、医院 1 60 / - / 0 0 沿线共有 89 处测点（31 处敏感点）并行既有铁路，主要集中在区间部分并行既有 京津城际延伸线、津山、德大铁路、黄大铁路，引入潍坊站并行济青铁路，部分敏感 点昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标。 既有铁路 30m 内布置测点 10 处，等效连续 A 声级昼间为 38～54dBA、夜间为 36～ 57dBA。 4b 类区布设测点 15 处（涉及敏感点 14 处） ，等效连续 A 声级昼间为 38～59dBA， 昼间均满足《声环境质量标准》 （GB3096-2008）之 70dBA 标准；夜间等效声级为 36～ 58dBA，均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 60dBA 标准。 429 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2 类区内布设测点 66 处（涉及敏感点 28 处），昼间等效声级为 38～67dBA，15 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0～7dBA； 夜间等效声级为 36～61dBA，40 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 2～11dBA。 并行既有铁路区段存在 1 处学校特殊敏感点，等效连续 A 声级昼间为 60 dBA 能 满足昼间 60dBA 标准要求。 （二）新线区段 噪声现状监测结果统计见下表： 表 5.2-5 新线声环境现状监测结果统计分析表 现状值（dB） 超标量（dB） 超标测点数 昼 夜 昼 夜 昼 夜 31 47～64 42～48 0～8 0～3 11 8 2 类区 330 38～66 31～62 4～6 0～12 3 13 学校、医院 20 41～58 34～34 0～0 0～0 0 0 敏感点位置 测点数 1 类区 1 类区内布设测点 31 处，昼、夜噪声等效声级分别为 47～64dBA、42～48dBA， 11 处测点（涉及 6 处敏感点）昼、夜超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼 间 55dBA，夜间 45dBA 标准要求，昼间超标 0～8dBA，夜间超标 0～3dBA。 2 类区内布设测点共 330 处，昼、夜噪声等效声级分别为 38～66dBA、31～ 62dBA，3 处测点（涉及 2 处敏感点）超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 4～6 dBA，13 处测点（涉及 6 处敏感点）超过《声环境质量标 准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 0～12 dBA。其他敏感点能满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类区标准要求。超标敏感点主要是受现状公路噪 声影响。 学校、医院等特殊敏感点 8 处，布设测点 20 处，昼间等效声级为 41～58dBA，夜 间等效声级为 34～34dBA，均能满足昼间 60dBA，夜间 50dBA 标准要求。 （三）场段厂界噪声 本工程拟建设 2 座停车场、扩建 1 座动车所，厂界声环境质量现状见下表。 表 5.2-6 场段厂界噪声监测结果表 测点 滨海西动车所 滨海西动车所东厂界 滨海西动车所北厂界 430 厂界声环境现状监测结果 昼间（dB） 夜间（dB） 46.2 43.7 45.8 42.7 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 东营南存车场 潍坊北存车场 45.3 45.8 45.9 45.0 43.2 45.4 56.5 51.7 46.3 41.5 44.9 49.2 40.1 42.6 滨海西动车所南厂界 滨海西动车所西厂界 既有存车场东场界 既有存车场南场界 既有存车场西场界 既有存车场北场界 南场界 西场界 东场界 北场界 东场界 北场界 西场界 南场界 43.3 42.8 43.0 43.6 41.8 44.5 53.8 50.3 51.3 47.3 41.0 39.5 39.4 48.7 场段外 200m 范围内的敏感目标见下表。 表 5.2-7 牵引变电所场界外 200m 内敏感目标表 场段名称 方向 敏感点名称 距离 潍坊北存车场 西北 纪家东庄村 192 （四）牵引变电所场界噪声 本工程拟建设各牵引变电所场界处声环境现状监测结果见下表。各场界处噪声均 可达到相应的标准要求。 表 5.2-8 牵引变电所场界噪声监测结果表 编号 D1 D2 D3 D4 牵引变电所名称 测点位置 DK54 牵引变电所 西场界 东厂界 南厂界 北厂界 现状值（dB） 昼间 夜间 55 44 55 44 55 44 55 44 西场界 41 40 监测 70 55 - - 东厂界 南厂界 北厂界 南场界 东场界 西场界 北场界 41 41 41 47 48 47 49 40 40 40 44 45 45 46 类比 D5 类比 D5 类比 D5 监测 监测 监测 监测 60 60 60 70 60 60 60 50 50 50 55 50 50 50 - - 西场界 48 46 类比 D15 60 50 - - 东厂界 南厂界 北厂界 48 48 48 46 46 46 类比 D15 监测 类比 D15 60 70 60 50 55 50 - - 西场界 39 35 类比 D19 60 50 - - 东厂界 南厂界 39 39 35 35 类比 D19 监测 60 70 50 55 - - D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 DK133 牵引变电 所 DK374 牵引变电 所 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 DK277 牵引变电 所 DK329 牵引变电 所 431 数据来源 监测 类比 D1 类比 D1 类比 D1 标准值（dB） 昼间 夜间 60 50 60 50 70 55 60 50 超标量（dB） 昼间 夜间 - 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 D20 北厂界 39 35 类比 D19 60 50 - - D21 西场界 40 36 类比 D23 60 50 - - 东厂界 南厂界 北厂界 40 40 40 36 36 36 类比 D23 监测 类比 D23 60 70 60 50 55 50 - - 西场界 43 40 监测 70 55 - - 东厂界 南厂界 北厂界 43 43 43 40 40 40 类比 D25 类比 D25 类比 D25 60 60 60 50 50 50 - - D22 D23 D24 DK221 牵引变电 所 D25 D26 D27 D28 DK173 牵引变电 所 牵引变电所厂界外 200m 范围内的敏感目标见下表。 表 5.2-9 牵引变电所场界外 200m 内敏感目标表 牵引变电所名称 方向 敏感点名称 距离 DK173 牵引变电所 西 南高村 147 DK329 牵引变电所 北 朱家小区 21 DK329 牵引变电所 东 西王高村 161 第三节 环境噪声预测评价 一、预测方法 沿线敏感点均结合工程所在区域的环境噪声现状值、列车运行速度、列车长度、 列车对数、昼夜车流比等，采用模式法计算预测点处的环境噪声等效连续 A 声级。 （一）预测点的等效连续 A 声级 模式计算法是建立在声波传播规律基础之上，预测值为预测时段内的等效连续 A 声级。预测计算中，主要考虑列车运行噪声源。列车运行噪声源视为有限长运动线声 源。则某预测点的铁路噪声等效连续 A 声级按下式计算： 1 n 0.1( L C )  LAeq,T  10 lg   ni t eq,i 10 p 0 ,i i   T i 1  式中：LAeq，T—T 时段内的等效 A 声级（dBA）； T —预测时间（s）（昼间 T=57600s，夜间 T=28800s）； ni — T 时间内通过的第 i 类列车列数； teq,i — 第 i 类列车通过的等效时间（s）； Lp0,i — 第 i 类列车的噪声辐射源强，A 计权声压级（dBA）； Ci — 第 i 类列车的噪声修正项（dBA）； 432 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 n—T 时段内的噪声源数目。 预测点处的环境噪声级按下式计算：  L Aeq 环  10lg 10 LAeq环 式中： 施工营地 材料堆放场 基本不产生废水 施工机械 石油类 高浊度施工机械冲洗废水 混凝土拌和站 高浊度转筒料罐冲洗废水 粪便污水 施工人员生活区 洗浴厨房盥洗污水 施工场地地表 初期雨水 LAeq背 0.1L Aeq, T  10 0.1L Aeq 背  ——预测点的环境噪声值，dB； ——预测点的铁路噪声值，dB； ——预测点的背景噪声值，dB。 （二）等效时间 teq,i 的计算 列车通过的等效时间 teq,i，按下式计算： t eq ,i  li  d  1  0 .8  vi  li  式中，li —第 i 类列车的列车长度（m）； vi —第 i 类列车的列车运行速度（m/s）； d —预测点到线路的距离（m）。 （三）列车噪声修正值计算 列车的噪声修正项 Ci ，按下式计算： Ci= Cv,i+Ct,i+ Cd,i+ Cg,i+ Cb,i+ Cθ,i + Ch,i 式中：Cv,i—速度修正； Ct,i —线路结构修正（dBA），桥梁地段按路基地段-1dBA 考虑。 Cd,i —几何发散损失（dBA）； Cg,i —地面声吸收（dBA），按 GB/T17247.2-1998《声学 户外声传播的衰 减 第 2 部分：一般计算办法》确定； Cb,i —屏障插入损失（dBA），按 HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规 范》确定； Cθ,i —垂向指向性修正（dBA）； Ch,i —建筑群引起的声衰减（dBA）。 （四）各修正项计算 1、速度修正（Cv,i） 速度按列车牵引速度曲线确定，在源强值选取时考虑速度修正因素。 2、几何发散衰减量（Cd,i） 433 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 列车运行噪声具有偶极子指向特性，根据不相干有限长偶极子线声源的几何发散 损失的研究结果，列车噪声辐射的几何发散损失 Cd,i，按下式计算： 2l 2 l  d arctan 2d 0 4d 0 2  l 2 C t,d ,i  10 lg 2l 2 l  d 0 arctan 2 2d 4d  l 2 式中，d0—源强的参考距离，单位为 m； d —预测点到线路的距离，单位为 m； l — 列车长度，单位为 m。 3、地面声吸收 Cg，i Cg，i＝－4.8+（2 hm /d）[17+（300/d）] 式中：hm—传播路程的平均离地高度，m。 hm  1 ( hs  hr ) 2 hs—声源距离地面高度，m; hr—受声点距离地面高度，m。 4、屏障插入损失 Cb，i 将列车噪声源看成无限长线声源，按 HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》 确定声屏障的插入损失值，计算公式如下：        3 1  t 2  f 40   10 lg  , t  1    3c  1 t  arctg 4   C b， i    1 t      3 t 2  1    40 f   1 ,t     10 lg  3c  2 ln t  t 2  1      式中：f—声波频率，Hz；  —声程差，  =a+b-c，m； c—声速，m/s，c=340m/s。 5、垂向指向性修正 Cθ,i 根据国际铁路联盟（UIC）所属研究所（ORE）的研究资料建立的数学模型，列车 434 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 噪声辐射的垂向指向性 Cθ,i，按下式计算： 当－100≤θ＜240 时 ：Cθ,i =－0.012（24-θ）1.5 当 240≤θ＜500 时 ：Cθ,i =－0.075（θ-24）1.5 当 θ＜－100 时：Cθ,i= Ci,-10° 当 θ＞500 时：Cθ,i= Ci,50° 式中：θ—声源到预测点方向与水平面的夹角。 6、建筑群引起的声衰减 Ch,i 当声的传播通过建筑群时，房屋的屏蔽作用将产生声衰减。由于 Ch,i 依赖于具体 情况，往往比较复杂，计算准确度较差，本次预测评价中对从接收点可直接观察到铁 路时不考虑此项衰减，其他情况类比以往实测经验值进行修正。 二、预测技术条件 （一）轨道概述 无砟轨道，轨道结构为跨区间无缝线路。 （二）列车长度 动车组 8 辆编组 209m，16 辆编组 418m。 （三）列车运行速度 各预测点实际列车运行速度按列车类型及列车运行图确定，考虑停站车和通过 车。 （四）昼、夜间车流分布 天窗时间按夜间 0:00~6:00 考虑，根据实际调查国内高速铁路开行情况，一般始 发终到枢纽站区间夜间时段开行列车对数相对较多，除 22：00~23：00 开行列车数目 至多与昼间相当外，其余时段及其他通过站夜间运行列车数目较少，本次动车组昼夜 列流比按 12：1 计算。动车组昼夜列流比约 12：1。 （五）预测年度列车对数 预测年度津潍高铁列车对数见下表： 预测时期 表 5.3-1 预测年度津潍高铁列车开行对数 初期 近期 远期 编组数 8 16 8 16 8 16 滨海-黄骅 28 47 35 69 23 104 黄骅-滨州 28 47 28 69 13 104 435 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 滨州-东营 54 52 61 66 49 97 东营-潍坊 49 55 55 70 42 101 三、源强确定 根据铁计[2010]44 号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治 理原则指导意见（2010 年修订稿）》的通知”，本次评价采用的列车噪声源强值见表 2.3-1。 本工程设计速度 350 公里/小时，各预测点实际列车运行速度按列车运行曲线确定。 本工程场段内动车走行线运行噪声采用源强如下表所示。 表 5.3-2 动车走行线噪声源强表 噪声源类别 测点位置 源强（dBA） 测点相关条件 类比地点/资料来源 动车所出入场线 距轨道中心线 7.5m 75.0 运行速度 20~30km/h，碎石道 床 北京、广州动车所 本工程涉及 7 座牵引变电所，牵引变电所场界外噪声类比测试结果如下。 表 5.3-3 牵引变电所噪声源强表 噪声源类别 测点位置 牵引变电所 场界围墙外 1m，地面以上 1.2m 处 场界围墙外 5m，地面以上 1.2m 处 场界围墙外 10m，地面以 上 1.2m 处 场界围墙外 15m，地面以 上 1.2m 处 场界围墙外 10m，高于围 墙约 1.5m 源强（dBA） 测点相关条件 类比地点/资料来源 45.0 43.5 昼、夜运营； 南京南牵引变电所 实体围墙， 高度 2.5m；（监测单位：中国铁路设计集团 围墙距离变压器约 有限公司； 10m。 监测时间：2021 年 2 月 1 日） 42.7 40.7 48.1 四、各敏感点预测结果与评价 （一）预测结果 依据表 2.3-1 中的源强，结合设计年度列流、列车运行速度，预测各测点昼、夜 噪声等效声级见表 5.3-4。 436 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 5.3-4 监测点距铁路外轨中心线距离(m) 断面 号 N1 敏感点名称 五十间房养殖区 起点里程 JWJQSLDIK4+000 终点里程 JWJQSLDIK4+760 路基 形式 桥梁 方 位 左 右 桥梁 桥梁 桥梁 N2 远洋城滨瑞花园 JWJQSLDIK6+250 JWJQSLDIK6+350 桥梁 右 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 N3 远洋城滨愉花园 JWJQSLDIK6+350 JWJQSLDIK6+500 桥梁 右 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 N4 滨海新区公安执法 管理中心 JWJQSLDIK6+670 JWJQSLDIK6+750 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 正 线 津秦 津潍 联 14 津秦 津潍 联 36 津秦 津潍 联 44 津秦 津潍 联 74 津秦 津潍 联 133 津秦 津潍 联 182 津秦 津潍 联 182 津秦 津潍 联 182 津秦 津潍 联 182 津秦 津潍 联 182 津秦 津潍 联 122 津秦 津潍 联 71 津秦 津潍 联 65 津秦 津潍 联 63 津秦 津潍 联 78 津秦 津潍 联 107 津秦 津潍 联 47 津秦 津潍 联 75 津秦 津潍 联 75 津秦 津潍 联 75 津秦 京滨 联8 津秦 京滨 联 30 津秦 京滨 联 33 津秦 京滨 联 63 列车运行速度 （km/h） 测点与轨顶高差(m) 临 路 第 一 排 其他铁路 噪声敏感点昼、夜等效声级预测结果表 √ 正线 其他铁路 测点编号 通过 车 停站 车 120 120 N1-1 120 120 120 预测点位置 本工程纯铁路 噪声 2030 (dBA) 预测值 2035(dBA) 预测值 2045(dBA) 标准值(dBA) 近期超标量(dBA) 与现状差值(dB) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 临铁路第一排 52 44 53 45 52 45 70 60 - - 7 5 N1-2 铁路边界 55 47 / / / / 70 60 - - / / 120 N1-3 居民区内,4 类区 55 47 56 48 55 48 70 60 - - 10 8 120 120 N1-4 居民区内,2 类区 55 48 56 48 55 48 60 50 - - 10 8 -津潍 津秦 联 20 -津潍 津秦 联 20 -津潍 津秦 联 20 -津潍 津秦 联 20 -津秦 京滨 联 19 -津秦 京滨 联 19 -津秦 京滨 联 19 -津秦 京滨 联 19 -津潍 津秦 联 24 *津山 1 -*城际 延7 120 120 N2-1 铁路边界 50 42 / / / / 70 70 - - / / *津山 30 *城际 延 64 *津山 81 *城际 延 115 √ -津潍 津秦 联 24 *津山 1 -*城际 延7 120 120 N2-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 48 40 60 57 60 57 60 50 0 7 0 0 *津山 81 *城际 延 115 √ -津潍 津秦 联 12 *津山 13 *城际 延5 120 120 N2-3 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 47 39 64 57 64 57 60 50 4 7 0 0 *津山 81 *城际 延 115 √ 津潍 津秦 联6 *津山 31 *城际 延 23 120 120 N2-4 临铁路第一排,11 层窗外,2 类区 51 43 65 60 65 60 60 50 5 10 0 0 *津山 81 *城际 延 115 √ 津潍 津秦 联 27 *津山 52 *城际 延 44 120 120 N2-5 临铁路第一排,18 层窗外,2 类区 51 44 64 58 64 58 60 50 4 8 0 0 *津山 81 *城际 延 115 √ 津潍 津秦 联 60 *津山 85 *城际 延 77 120 120 N2-6 临铁路第一排,29 层窗外,2 类区 52 44 60 54 60 53 60 50 - 4 1 0 *津山 84 *城际 延 114 -津潍 津秦 联 23 *津山 1 -*城际 延7 120 120 N3-1 居民区内,2 类区 51 43 / / / / 60 50 / / / / *津山 61 *城际 延 83 √ *津山 1 -*城际 延7 120 120 N3-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 49 41 59 58 60 58 60 50 - 8 0 0 *津山 90 *城际 延 71 √ *津山 13 *城际 延5 120 120 N3-3 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 50 42 64 59 64 59 60 50 4 9 0 0 *津山 87 *城际 延 69 √ *津山 31 *城际 延 23 120 120 N3-4 临铁路第一排,11 层窗外,2 类区 52 45 64 59 64 59 60 50 4 9 0 0 *津山 93 *城际 延 83 √ *津山 52 *城际 延 44 120 120 N3-5 临铁路第一排,18 层窗外,2 类区 52 44 62 58 62 58 60 50 2 8 0 0 *津山 119 *城际 延 109 √ *津山 94 *城际 延 86 120 120 N3-6 临铁路第一排,32 层窗外,2 类区 48 40 59 52 59 52 60 50 - 2 0 0 *津山 30 *城际 延 67 *津山 -*城际 延6 120 120 N4-1 铁路边界 52 44 / / / / 70 70 - - / / *津山 60 *城际 延 95 √ *津山 -*城际 延6 120 120 N4-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 49 42 63 / 63 / 60 50 3 / 0 / *津山 60 *城际 延 95 √ *津山 6 *城际 延 120 120 N4-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 48 41 64 / 64 / 60 50 4 / 0 / *津山 60 *城际 延 95 √ *津山 12 *城际 延6 120 120 N4-4 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 47 39 67 / 67 / 60 50 7 / 0 / -津潍 津秦 联 23 -津潍 津秦 联 11 津潍 津秦 联8 津潍 津秦 联 29 津潍 津秦 联 71 -津潍 津秦 联 12 -津潍 津秦 联 12 -津潍 津秦 联6 津潍 津秦 联 437 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N5 胡北小镇 JWJQLDIK7+130 JQXLDK7+400 路基 左 路基 路基 路基 路基 路基 N6 诺贝儿红光幼儿园 JWJQLDIK7+150 JWJQLDIK7+250 路基 右 路基 N7 红光家园 JWJQLDIK7+200 京津 K155+550 路基 右 路基 路基 路基 路基 路基 N8 福升园 京津 K155+700 京津 K155+850 路基 左 路基 路基 路基 路基 路基 N9 唐望府 京津 K155+850 京津 K156+000 路基 左 路基 路基 路基 N10 高新里 K156+400 K156+580 路基 左 津秦 津潍 联 30 津秦 津潍 联 44 津秦 津潍 联 50 津秦 津潍 联 128 津秦 津潍 联 128 津秦 津潍 联 128 津秦 津潍 联 43 津秦 津潍 联 112 津秦 津潍 联 43 津秦 津潍 联 71 津秦 津潍 联 71 津秦 津潍 联 71 津秦 津潍 联 71 津秦 津潍 联 71 津秦 津潍 联 30 津秦 津潍 联 65 津秦 津潍 联 65 津秦 津潍 联 65 津秦 津潍 联 65 津秦 津潍 联 65 津秦 津潍 联 30 津秦 津潍 联 63 津秦 津潍 联 63 津秦 津潍 联 63 津秦 津潍 *津山 62 *城际 延 37 *津山 76 *城际 延 52 *津山 83 *城际 延 59 *津山 161 *城际 延 136 *津山 161 -津潍 津秦 联4 -津潍 津秦 联4 -津潍 津秦 联4 *津山 *城际 延 120 120 N5-1 铁路边界 56 48 / / / / 70 60 - - / / *津山 *城际 延 120 120 N5-2 临铁路第一排,4 类区 52 45 59 58 59 58 70 60 - - 1 0 *津山 *城际 延 120 120 N5-3 居民区内,4 类区 50 43 60 57 60 58 70 60 - - 1 0 -津潍 津秦 联4 *津山 *城际 延 120 120 N5-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 44 36 55 53 55 53 60 50 - 3 0 0 *城际 延 136 津潍 津秦 联 23 *津山 27 *城际 延 27 120 120 N5-5 居民区内,10 层窗外,2 类区 48 40 60 58 60 58 60 50 - 8 0 0 *津山 161 *城际 延 136 津潍 津秦 联 53 *津山 57 *城际 延 57 120 120 N5-6 居民区内,20 层窗外,2 类区 47 39 59 58 60 58 60 50 - 8 0 0 *津山 30 *城际 延 54 -津潍 津秦 联1 *津山 *城际 延 120 120 N6-1 铁路边界 46 / / / / / 70 / - / / / *津山 98 *城际 延 122 -津潍 津秦 联1 *津山 *城际 延 120 120 N6-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 40 / 60 / 60 / 60 / 0 / 0 / *津山 30 *城际 延 54 *津山 *城际 延 120 120 N7-1 铁路边界 52 45 / / / / 70 70 - - / / *津山 61 *城际 延 83 √ *津山 *城际 延 120 120 N7-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 50 42 55 51 56 51 60 50 - 1 1 1 *津山 61 *城际 延 83 √ *津山 9 *城际 延9 120 120 N7-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 53 45 59 56 59 56 60 50 - 6 1 0 *津山 61 *城际 延 83 √ *津山 24 *城际 延 24 120 120 N7-4 临铁路第一排,9 层窗外,2 类区 54 47 63 61 63 61 60 50 3 11 1 0 *津山 61 *城际 延 83 √ *津山 45 *城际 延 45 120 120 N7-5 临铁路第一排,16 层窗外,2 类区 53 45 59 56 59 56 60 50 - 6 1 0 *津山 61 *城际 延 83 √ *津山 84 *城际 延 84 120 120 N7-6 临铁路第一排,29 层窗外,2 类区 43 36 55 53 55 53 60 50 - 3 0 0 *津山 36 *城际 延 55 -*津 山6 -*城际 延6 120 120 N8-1 铁路边界 54 46 / / / / 70 60 - - / / *津山 90 *城际 延 71 √ -*津 山6 -*城际 延6 120 120 N8-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 50 42 56 50 56 50 60 50 - 0 1 1 *津山 90 *城际 延 71 √ *津山 15 *城际 延 15 120 120 N8-3 临铁路第一排,8 层窗外,2 类区 55 47 60 57 61 57 60 50 0 7 1 0 *津山 90 *城际 延 71 √ *津山 39 *城际 延 39 120 120 N8-4 临铁路第一排,16 层窗外,2 类区 52 44 62 59 62 59 60 50 2 9 0 0 *津山 90 *城际 延 71 √ *津山 57 *城际 延 57 120 120 N8-5 临铁路第一排,22 层窗外,2 类区 47 39 60 58 60 58 60 50 - 8 0 0 *津山 90 *城际 延 71 √ *津山 81 *城际 延 81 120 120 N8-6 临铁路第一排,30 层窗外,2 类区 43 35 57 54 58 54 60 50 - 4 0 0 *津山 36 *城际 延 54 *津山 *城际 延 120 120 N9-1 铁路边界 54 46 / / / / 70 60 - - / / *津山 87 *城际 延 69 √ *津山 *城际 延 120 120 N9-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 50 42 56 48 56 49 60 50 - - 1 1 *津山 87 *城际 延 69 √ *津山 9 *城际 延9 120 120 N9-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 54 46 59 53 59 53 60 50 - 3 1 1 *津山 87 *城际 延 69 √ *津山 18 *城际 延 18 120 120 N9-4 临铁路第一排,7 层窗外,2 类区 55 47 63 56 63 56 60 50 3 6 1 1 *津山 35 *城际 延 45 *津山 *城际 延 120 120 N10-1 铁路边界 54 46 / / / / 70 60 - - / / √ √ -津潍 津秦 联1 -津潍 津秦 联1 津潍 津秦 联8 津潍 津秦 联 23 津潍 津秦 联 44 津潍 津秦 联 83 津潍 津秦 联 津潍 津秦 联 津潍 津秦 联 21 津潍 津秦 联 45 津潍 津秦 联 63 津潍 津秦 联 87 津潍 津秦 联 津潍 津秦 联 津潍 津秦 联9 津潍 津秦 联 18 津潍 津秦 438 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 联 30 津秦 津潍 联 78 津秦 津潍 联 78 津秦 津潍 联 78 津秦 津潍 联 30 津秦 津潍 联 107 津秦 津潍 联 107 津秦 津潍 联 107 津秦 津潍 联 107 津秦 津潍 联 107 路基 路基 路基 N11 四季风情 K156+700 K157+150 路基 左 路基 路基 路基 路基 路基 N12 N13 N14 N15 N16 N17 2 号院平房 创业北里 北苑小区 北区西里 西苑小区 大港油建公司宿舍 DK51+900 DK52+400 DK53+350 DK53+450 DK53+800 DK53+750 DK52+210 DK52+700 DK53+450 DK53+800 DK54+400 DK53+850 桥梁 左 联 *津山 93 *城际 延 83 √ *津山 93 *城际 延 83 √ *津山 93 *城际 延 83 √ *津山 35 *城际 延 45 *津山 119 *城际 延 109 √ *津山 119 *城际 延 109 *津山 119 津潍 津秦 联 津潍 津秦 联6 津潍 津秦 联 12 津潍 津秦 联 *津山 *城际 延 120 120 N10-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 49 41 54 48 54 48 60 50 - - 2 1 *津山 6 *城际 延6 120 120 N10-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 51 43 57 53 57 53 60 50 - 3 1 0 *津山 12 *城际 延 12 120 120 N10-4 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 53 45 59 55 59 56 60 50 - 5 1 0 *津山 *城际 延 120 120 N11-1 铁路边界 54 46 / / / / 70 60 - - / / 津潍 津秦 联 *津山 *城际 延 120 120 N11-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 47 40 52 49 52 50 60 50 - - 2 0 √ 津潍 津秦 联 21 *津山 21 *城际 延 21 120 120 N11-3 临铁路第一排,8 层窗外,2 类区 52 44 57 54 57 55 60 50 - 4 2 0 *城际 延 109 √ 津潍 津秦 联 45 *津山 45 *城际 延 45 120 120 N11-4 临铁路第一排,16 层窗外,2 类区 53 45 60 59 60 59 60 50 - 9 1 0 *津山 119 *城际 延 109 √ 津潍 津秦 联 72 *津山 72 *城际 延 72 120 120 N11-5 临铁路第一排,25 层窗外,2 类区 50 42 58 57 58 57 60 50 - 7 1 0 *津山 119 *城际 延 109 √ 津潍 津秦 联 99 *津山 99 *城际 延 99 120 120 N11-6 临铁路第一排,34 层窗外,2 类区 46 38 55 54 55 54 60 50 - 4 0 0 -14 335 288 N12-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -14 335 288 N12-2 临铁路第一排,4 类区 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 20 17 30 桥梁 41 桥梁 76 -14 335 288 N12-3 居民区内,2 类区 65 58 65 58 67 59 55 45 10 13 19 15 30 -13.23 325 263 N13-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 √ 桥梁 183 √ -13.23 325 263 N13-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 59 51 59 52 60 53 55 45 4 7 12 9 桥梁 183 √ -4.23 325 263 N13-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 58 51 59 51 60 52 55 45 4 6 12 9 桥梁 183 √ 1.77 325 263 N13-4 临铁路第一排,6 层窗外,2 类区 61 53 61 53 62 55 55 45 6 8 14 11 -11.52 328 253 N14-1 铁路边界 66 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 30 桥梁 189 √ -11.52 328 253 N14-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 58 51 61 51 61 52 55 45 6 6 4 9 桥梁 189 √ -5.52 328 253 N14-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 58 50 62 51 63 52 55 45 7 6 2 7 桥梁 189 √ 0.48 328 253 N14-4 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 60 52 65 53 65 54 55 45 10 8 2 6 -9.58 330 248 N15-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 左 30 桥梁 121 √ -9.58 330 248 N15-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 61 53 62 54 63 55 55 45 7 9 8 10 桥梁 121 √ -3.58 330 248 N15-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 61 53 64 54 65 55 55 45 9 9 2 6 桥梁 121 √ 2.42 330 248 N15-4 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 64 56 66 57 67 58 55 45 11 12 4 8 桥梁 153 -9.58 330 248 N15-5 居民区内,1 层窗外,2 类区 60 52 61 53 62 54 55 45 6 8 7 9 桥梁 153 -3.58 330 248 N15-6 居民区内,3 层窗外,2 类区 59 52 61 52 62 53 55 45 6 7 5 8 桥梁 153 2.42 330 248 N15-7 居民区内,5 层窗外,2 类区 62 54 63 55 64 56 55 45 8 10 6 9 30 -9.58 332 243 N16-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 桥梁 139 √ -9.58 332 243 N16-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 60 53 61 53 62 54 55 45 6 8 7 9 桥梁 139 √ -3.58 332 243 N16-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 60 52 64 53 64 54 55 45 9 8 2 6 桥梁 139 √ 2.42 332 243 N16-4 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 63 55 66 56 66 57 55 45 11 11 3 7 桥梁 166 -9.58 332 243 N16-5 居民区内,1 层窗外,2 类区 59 52 60 52 61 53 55 45 5 7 7 9 桥梁 166 -3.58 332 243 N16-6 居民区内,3 层窗外,2 类区 59 51 60 52 61 53 55 45 5 7 5 7 桥梁 166 2.42 332 243 N16-7 居民区内,5 层窗外,2 类区 61 53 63 54 63 55 55 45 8 9 6 8 30 -9.58 342 243 N17-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 右 439 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N18 N19 N20 N21 N22 N23 北安小区 西运小区北区 西运小区南区 港西华盛小区 鑫泰小区 沙井子三村 DK57+700 DK61+000 DK61+000 DK63+480 DK65+600 DK66+700 DK57+800 DK61+280 DK61+280 DK63+730 DK65+900 DK66+900 桥梁 42 √ -9.58 342 243 N17-2 临铁路第一排,1 层窗外,4 类区 68 60 68 60 69 62 70 60 - 0 20 17 桥梁 42 √ -3.58 342 243 N17-3 临铁路第一排,3 层窗外,4 类区 67 60 67 60 69 61 70 60 - - 16 15 -8.61 340 93 N18-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 右 桥梁 192 √ -8.61 340 93 N18-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 58 51 59 51 60 52 55 45 4 6 11 9 桥梁 192 √ 0.39 340 93 N18-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 60 52 61 53 62 54 55 45 6 8 6 7 -12.21 322 138 N19-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 右 N25 远景二村 六间房村 DK68+300 DK71+300 DK68+350 DK71+900 55 √ -12.21 322 138 N19-2 临铁路第一排,1 层窗外,4 类区 66 58 66 58 67 60 70 60 - - 19 15 桥梁 55 √ -3.21 322 138 N19-3 临铁路第一排,4 层窗外,4 类区 64 56 64 57 65 58 70 60 - - 17 13 桥梁 66 -12.21 322 138 N19-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 65 57 65 58 66 59 60 50 5 8 18 14 桥梁 66 -3.21 322 138 N19-5 居民区内,4 层窗外,2 类区 63 55 63 56 64 57 60 50 3 6 16 12 30 -12.21 322 138 N20-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 桥梁 72 √ -12.21 322 138 N20-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 64 57 64 57 66 58 60 50 4 7 17 10 桥梁 72 √ -3.21 322 138 N20-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 15 9 -8.65 322 211 N21-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 扣村 N27 意达煤矿宿舍楼 N28 德盛燃气有限公司 宿舍 DK95+450 DK102+140 DK95+850 DK102+160 31 √ -8.65 322 211 N21-2 临铁路第一排,1 层窗外,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 18 17 桥梁 31 √ 0.35 322 211 N21-3 临铁路第一排,4 层窗外,4 类区 70 62 70 62 71 63 70 60 - 2 20 18 桥梁 60 -8.65 322 211 N21-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 65 57 65 58 67 59 60 50 5 8 16 14 桥梁 60 0.35 322 211 N21-5 居民区内,4 层窗外,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 17 16 30 -13.61 322 242 N22-1 铁路边界 65 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 右 桥梁 75 √ -13.61 322 242 N22-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 17 16 桥梁 75 √ -7.61 322 242 N22-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 64 56 64 56 65 57 60 50 4 6 15 15 桥梁 75 √ -1.61 322 242 N22-4 临铁路第一排,5 层窗外,2 类区 62 55 63 55 64 56 60 50 3 5 14 14 -11.94 310 259 N23-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -11.94 310 259 N23-2 临铁路第一排,2 类区 58 51 59 51 60 52 60 50 - 1 10 10 -9.71 310 259 N24-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / -9.71 310 259 N24-2 铁路边界,临铁路第一排 67 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 右 桥梁 DK104+140 右 N30 西大庄村 大贾象村 DK113+150 DK114+570 DK113+700 DK114+600 大张庄村 DK120+780 DK121+120 30 30 桥梁 62 -9.71 310 259 N24-3 居民区内,2 类区 65 57 65 58 67 59 60 50 5 8 17 16 30 -11.78 310 295 N25-1 铁路边界 66 59 / / / / 70 60 - - / / -11.78 310 295 N25-2 临铁路第一排,2 类区 65 57 65 58 66 59 60 50 5 8 17 16 -14.47 342 225 N26-1 铁路边界 65 58 / / / / 70 60 - - / / -14.47 342 225 N26-2 临铁路第一排,4 类区 66 59 66 59 68 60 70 60 - - 18 17 桥梁 左 69 桥梁 右 √ √ 30 桥梁 43 桥梁 140 -14.47 342 225 N26-3 居民区内,2 类区 61 53 61 54 62 55 60 50 1 4 13 12 30 -12.48 342 85 N27-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -12.48 342 85 N27-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 55 64 56 60 50 2 5 14 13 -14.44 342 168 N28-1 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / -14.44 342 168 N28-2 临铁路第一排,2 类区 60 53 61 53 62 54 60 50 1 3 12 12 -7.41 342 290 N29-1 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / -7.41 342 290 N29-2 临铁路第一排,4 类区 67 59 67 59 68 61 70 60 - - 19 18 桥梁 右 106 桥梁 右 桥梁 右 √ √ 30 145 √ 30 桥梁 52 桥梁 80 -7.41 342 290 N29-3 居民区内,2 类区 64 56 64 56 65 58 60 50 4 6 16 15 30 -8.28 342 293 N30-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.28 342 293 N30-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 54 63 55 60 50 2 4 13 13 -14.14 342 311 N31-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -14.14 342 311 N31-2 临铁路第一排,4 类区 67 59 70 63 70 64 70 60 - 3 4 2 桥梁 右 120 桥梁 N31 √ 桥梁 桥梁 N29 30 185 桥梁 DK104+120 30 桥梁 桥梁 N26 30 桥梁 桥梁 N24 30 桥梁 右 √ √ 30 桥梁 48 √ 桥梁 80 -14.14 342 311 N31-3 居民区内,2 类区 65 58 68 63 69 64 60 50 8 13 3 1 桥梁 79 -14.14 342 311 N31-4 居民区内,2 类区 66 58 66 59 67 60 60 50 6 9 10 6 440 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 桥梁 N32 高庄村 DK120+880 DK121+140 桥梁 左 孙庄村 DK121+550 DK121+680 桥梁 右 小丁村 DK123+000 DK123+400 桥梁 左 N36 小曲河村 海天线沿街工厂宿 舍 DK126+450 DK129+230 DK127+200 DK129+250 桥梁 右 N38 N39 刘宋村 后刁庄村 前刁庄村 DK133+180 DK139+150 DK140+050 DK133+700 DK139+650 DK140+200 N41 N42 后潘家庵村 褚王庄村 王家庄村 DK142+700 DK143+620 DK144+200 DK142+950 DK143+950 DK144+600 N44 筛罗坡村 信家村 DK149+710 DK157+600 DK150+350 DK157+850 刘家邢王村 N46 小张邢王村、蔺家 邢王村、白鹤观村 DK159+250 DK159+450 N47 大高村 DK161+200 DK160+030 DK161+650 63 55 64 56 60 50 3 5 10 7 30 -14.14 342 311 N32-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -14.14 342 311 N32-2 临铁路第一排,2 类区 64 56 64 57 65 58 60 50 4 7 12 6 -12.16 342 315 N33-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / -12.16 342 315 N33-2 临铁路第一排,2 类区 61 53 61 53 62 55 60 50 1 3 21 17 -12.81 342 290 N34-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / -12.81 342 290 N34-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 54 63 55 60 50 2 4 22 18 -9.4 342 208 N35-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - - / / -9.4 342 208 N35-2 临铁路第一排,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 28 24 √ 30 √ 30 √ 30 -9.4 342 208 N35-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 25 21 30 -12.05 342 110 N36-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 右 桥梁 左 右 √ 73 √ -12.05 342 110 N36-2 临铁路第一排,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 25 20 11 √ -12.05 342 153 N37-1 临铁路第一排 63 56 63 56 65 57 70 60 - - 23 19 桥梁 30 -12.05 342 153 N37-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 36 -12.05 342 153 N37-3 居民区内,4 类区 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 26 22 桥梁 75 -12.05 342 153 N37-4 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 24 20 30 -7.7 342 258 N38-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -7.7 342 258 N38-2 临铁路第一排,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 28 24 桥梁 右 桥梁 44 桥梁 75 -7.7 342 258 N38-3 居民区内,2 类区 64 56 64 56 65 58 60 50 4 6 24 20 30 -7.06 342 263 N39-1 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / -7.06 342 263 N39-2 临铁路第一排,2 类区 60 52 60 52 61 53 60 50 - 2 20 16 -8.27 342 282 N40-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.27 342 282 N40-2 临铁路第一排,4 类区 69 61 69 61 70 63 70 60 - 1 29 25 -8.27 342 282 N40-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 59 60 50 5 7 25 21 -14.41 342 288 N41-1 临铁路第一排 62 55 62 55 64 56 70 60 - - 22 18 桥梁 右 154 桥梁 右 34 桥梁 69 桥梁 右 √ √ 30 桥梁 7 √ √ 桥梁 30 -14.41 342 288 N41-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 33 -14.41 342 288 N41-3 居民区内,4 类区 66 58 66 58 67 59 70 60 - - 26 22 桥梁 61 -14.41 342 288 N41-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 27 22 30 -17.24 342 289 N42-1 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 桥梁 左 右 83 √ -17.24 342 289 N42-2 临铁路第一排,2 类区 65 58 65 58 67 59 60 50 5 8 25 21 13 √ -8.8 342 339 N43-1 临铁路第一排 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 26 22 桥梁 30 -8.8 342 339 N43-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 33 -8.8 342 339 N43-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 63 70 60 - 1 29 25 桥梁 64 -8.8 342 339 N43-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 60 60 50 6 8 26 22 30 -8.3 342 340 N44-1 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / -8.3 342 340 N44-2 临铁路第一排,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 22 18 -9.3 342 337 N45-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 左 114 桥梁 左 桥梁 DK159+700 55 68 桥梁 N45 62 桥梁 桥梁 N43 居民区内,2 类区 35 桥梁 N40 N31-5 桥梁 桥梁 N37 311 127 桥梁 N35 342 145 桥梁 N34 -14.14 100 桥梁 N33 124 桥梁 左 右 √ 30 105 √ -9.3 342 337 N45-2 临铁路第一排,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 23 19 8 √ -9.3 342 342 N46-1 临铁路第一排 65 57 65 57 66 59 70 60 - - 25 21 桥梁 30 -9.3 342 342 N46-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 44 -9.3 342 342 N46-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 29 24 桥梁 67 -9.3 342 342 N46-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 60 60 50 6 8 26 22 -9.3 342 342 N47-1 临铁路第一排 66 58 66 58 67 59 70 60 - - 26 22 -9.3 342 342 N47-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 桥梁 左 右 11 30 √ 441 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N48 三高村 DK161+800 DK161+900 桥梁 42 -9.3 342 342 N47-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 29 25 桥梁 78 -9.3 342 342 N47-4 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 25 21 30 -9.3 342 342 N48-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 左 桥梁 N49 N50 王十虎村 灶户王村 DK165+500 DK167+270 DK165+950 DK167+600 桥梁 左 右 南侯村 DK168+000 DK168+380 小米河孟家村 DK172+300 DK172+350 小米河高家村 DK172+750 DK173+100 N55 南高村 王白羊村 DK173+380 DK178+000 DK173+700 DK178+580 342 N48-2 临铁路第一排,2 类区 60 52 60 52 61 54 60 50 0 2 20 16 28 √ -11.8 342 335 N49-1 临铁路第一排 67 60 67 60 69 61 70 60 - - 18 18 342 335 N49-2 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 65 -11.8 342 335 N49-3 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 18 17 桥梁 173 -11.8 342 335 N49-4 居民区内,2 类区 60 53 61 53 62 54 60 50 1 3 11 11 30 -7.8 342 310 N50-1 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / -7.8 342 310 N50-2 临铁路第一排,2 类区 65 58 65 58 67 59 60 50 5 8 16 16 -7.8 342 300 N51-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -7.8 342 300 N51-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 55 63 56 60 50 2 5 13 13 -7.8 342 204 N52-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 右 69 桥梁 左 桥梁 右 桥梁 左 右 195 √ -7.8 342 204 N52-2 临铁路第一排,2 类区 58 50 59 51 60 52 60 50 - 1 9 9 10 √ -7.8 342 185 N53-1 临铁路第一排 65 58 65 58 67 59 70 60 - - 16 16 桥梁 30 -7.8 342 185 N53-2 铁路边界 68 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 32 -7.8 342 185 N53-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 19 19 73 -7.8 342 185 N53-4 居民区内,2 类区 64 56 64 56 65 57 60 50 4 6 15 14 -10.8 342 152 N54-1 临铁路第一排 65 57 65 57 66 58 70 60 - - 15 15 桥梁 左 右 14 30 -10.8 342 152 N54-2 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 44 -10.8 342 152 N54-3 居民区内,4 类区 67 60 67 60 69 61 70 60 - - 18 18 桥梁 65 -10.8 342 152 N54-4 居民区内,2 类区 65 58 65 58 67 59 60 50 5 8 16 16 -8.8 342 124 N55-1 临铁路第一排 65 57 65 57 66 58 70 60 - - 18 15 桥梁 左 右 10 30 -8.8 342 124 N55-2 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 35 -8.8 342 124 N55-3 居民区内,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 19 18 桥梁 66 -8.8 342 124 N55-4 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 16 15 -10.3 342 129 N56-1 临铁路第一排,2 类区 62 / 63 / 64 / 60 / 3 / 16 / -10.3 342 129 N57-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / DK178+600 桥梁 右 97 N57 李白羊村 DK178+500 DK178+600 桥梁 右 30 桥梁 N59 抱王村 DK186+100 DK184+800 DK186+400 桥梁 左 崔寨村 DK189+130 DK189+350 N62 西谷村 中谷村 DK191+800 DK191+900 DK192+000 DK192+300 146 √ -10.3 342 129 N57-2 临铁路第一排,2 类区 60 52 60 53 61 54 60 50 0 3 14 9 11 √ -14.8 342 342 N58-1 临铁路第一排 64 56 64 56 65 57 70 60 - - 17 13 30 -14.8 342 342 N58-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 38 -14.8 342 342 N58-3 居民区内,4 类区 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 21 16 桥梁 73 -14.8 342 342 N58-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 20 16 30 -12.8 342 342 N59-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / -12.8 342 342 N59-2 临铁路第一排,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 17 12 -7.8 342 342 N60-1 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 右 120 桥梁 左 桥梁 N61 √ 桥梁 桥梁 N60 √ 桥梁 DK178+500 DK184+580 √ 桥梁 王白羊幼儿园 小吴家村 √ 30 N56 N58 √ 30 112 桥梁 N54 342 -11.8 桥梁 N53 -9.3 30 桥梁 N52 √ 桥梁 桥梁 N51 175 桥梁 右 √ 30 83 √ -7.8 342 342 N60-2 临铁路第一排,2 类区 64 57 64 57 66 58 60 50 4 7 18 13 9 √ -9.3 342 342 N61-1 临铁路第一排 65 58 65 58 67 59 70 60 - - 19 15 桥梁 30 -9.3 342 342 N61-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 31 -9.3 342 342 N61-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 63 70 60 - 1 23 18 桥梁 67 -9.3 342 342 N61-4 居民区内,2 类区 66 58 66 59 67 60 60 50 6 9 20 15 -9.3 342 342 N62-1 临铁路第一排 66 58 66 59 67 60 70 60 - - 20 15 桥梁 左 12 √ 桥梁 30 -9.3 342 342 N62-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 33 -9.3 342 342 N62-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 63 70 60 - 1 23 18 442 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 桥梁 N63 东谷村 DK192+300 DK192+400 桥梁 左 桥梁 N64 滕家村 DK192+850 DK193+250 桥梁 左 桥梁 桥梁 N65 N66 秦马村、郭马村 大马道村 DK196+100 DK196+550 DK196+300 DK196+650 桥梁 左 右 N68 皮店小学、幼儿园 皮店村 DK199+400 DK199+300 DK199+550 DK199+600 N70 孟家村 孟家幼儿园 DK198+800 DK199+200 DK199+270 DK199+250 N72 N73 南张村 杨呈白村 福和希望小学 DK200+400 DK201+450 DK201+450 DK200+780 DK201+880 DK201+550 N75 N76 正杨后村 小田家村 前戴家村 DK203+950 DK207+000 DK207+250 DK204+360 DK207+180 DK207+420 朱家口村 DK208+050 DK208+400 石家村 DK208+750 DK209+100 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 20 16 30 -9.3 342 342 N63-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 176 √ -9.3 342 342 N63-2 临铁路第一排,2 类区 60 52 60 53 62 54 60 50 0 3 14 10 31 √ -8.8 342 342 N64-1 临铁路第一排,4 类区 69 62 69 62 71 63 70 60 - 2 26 23 30 -8.8 342 342 N64-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 60 -8.8 342 342 N64-3 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 24 20 -9.8 342 340 N65-1 临铁路第一排 66 58 66 58 67 59 70 60 - - 23 19 12 √ N65-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 31 -9.8 342 340 N65-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 25 22 桥梁 67 -9.8 342 340 N65-4 居民区内,2 类区 66 58 66 59 67 60 60 50 6 9 23 20 30 -8.8 341 340 N66-1 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / -8.8 341 340 N66-2 临铁路第一排,2 类区 61 53 61 54 62 55 60 50 1 4 18 15 -8.8 336 330 N67-1 铁路边界 69 / / / / / 70 / - / / / 桥梁 左 146 桥梁 左 √ 30 桥梁 197 √ -8.8 336 330 N67-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 59 / 59 / 60 / 60 / - / 13 / 桥梁 197 √ 0.2 336 330 N67-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 60 / 60 / 62 / 60 / 0 / 14 / -8.8 335 328 N68-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.8 335 328 N68-2 临铁路第一排,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 22 19 -9.8 334 325 N69-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / -9.8 334 325 N69-2 临铁路第一排,4 类区 68 60 68 60 69 62 70 60 - 0 25 21 -9.8 334 325 N69-3 居民区内,2 类区 66 59 67 59 68 60 60 50 7 9 23 20 -9.8 335 325 N70-1 临铁路第一排 68 / 68 / 69 / 60 / 8 / 21 / 30 -9.8 335 325 N70-2 铁路边界 68 / / / / / 60 / 8 / / / 30 -8.8 340 331 N71-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.8 340 331 N71-2 临铁路第一排,4 类区 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 26 23 桥梁 左 桥梁 30 65 右 45 桥梁 61 桥梁 右 桥梁 左 √ 30 桥梁 29 √ √ 桥梁 59 桥梁 77 -8.8 340 331 N71-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 24 21 30 -8.8 342 334 N72-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.8 342 334 N72-2 临铁路第一排,4 类区 68 60 68 60 69 62 70 60 - 0 27 24 桥梁 右 √ 桥梁 48 桥梁 66 -8.8 342 334 N72-3 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 25 22 30 -8.8 342 334 N73-1 铁路边界 69 / / / / / 70 / - / / / -8.8 342 334 N73-2 临铁路第一排,2 类区 60 / 60 / 61 / 60 / - / 13 / -9.8 342 342 N74-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -9.8 342 342 N74-2 临铁路第一排,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 28 25 -9.8 342 342 N74-3 居民区内,2 类区 64 56 64 57 65 58 60 50 4 7 23 20 -8.8 342 342 N75-1 临铁路第一排 67 59 67 59 68 61 70 60 - - 26 23 桥梁 右 182 桥梁 右 40 桥梁 89 桥梁 左 √ √ 30 桥梁 15 √ √ 桥梁 30 -8.8 342 342 N75-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 31 -8.8 342 342 N75-3 居民区内,4 类区 69 62 69 62 70 63 70 60 - 2 28 25 桥梁 61 -8.8 342 342 N75-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 26 23 30 -12.8 342 342 N76-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 桥梁 右 161 √ -12.8 342 342 N76-2 临铁路第一排,2 类区 61 53 61 53 62 54 60 50 1 3 20 17 10 √ -16.8 342 342 N77-1 临铁路第一排 63 55 63 55 64 56 70 60 - - 22 19 桥梁 30 -16.8 342 342 N77-2 铁路边界 65 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 32 -16.8 342 342 N77-3 居民区内,4 类区 66 58 66 58 67 59 70 60 - - 25 22 66 -16.8 342 342 N77-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 26 23 -16.8 342 342 N78-1 临铁路第一排 63 55 63 55 64 56 70 60 - - 22 19 -16.8 342 342 N78-2 铁路边界 65 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 N78 居民区内,2 类区 340 桥梁 N77 N62-4 342 桥梁 N74 342 -9.8 桥梁 N71 342 30 桥梁 N69 -9.3 桥梁 桥梁 N67 64 桥梁 桥梁 左 右 8 30 √ 443 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N79 N80 N81 于窑家村 唐家村、刘木凿村 游李村 DK209+950 DK213+500 DK213+780 DK210+320 DK213+900 DK214+080 桥梁 38 -16.8 342 342 N78-3 居民区内,4 类区 66 58 66 58 67 60 70 60 - - 25 22 桥梁 61 -16.8 342 342 N78-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 26 23 -11.3 342 342 N79-1 临铁路第一排 65 58 65 58 67 59 70 60 - - 25 22 桥梁 右 N83 N84 N85 堤口刘村 帽吴村 狮子李村 国家庵村 DK213+970 DK214+300 DK214+720 DK215+530 DK214+070 DK214+600 DK214+900 DK215+850 30 -11.3 342 342 N79-2 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 36 -11.3 342 342 N79-3 居民区内,4 类区 68 60 68 61 69 62 70 60 - 1 27 24 桥梁 71 -11.3 342 342 N79-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 60 60 50 6 8 25 22 30 -16.8 330 337 N80-1 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / -16.8 330 337 N80-2 临铁路第一排,4 类区 66 58 66 59 67 60 70 60 - - 11 6 -16.8 330 337 N80-3 居民区内,2 类区 67 59 67 60 68 61 60 50 7 10 13 8 -16.8 330 337 N81-1 临铁路第一排 64 56 67 62 67 63 70 60 - 2 3 1 桥梁 右 桥梁 37 桥梁 66 桥梁 左 N87 N88 乌龙堂村 石庙村 DK216+080 DK218+050 DK219+250 DK216+450 DK218+550 DK219+650 东齐家村 DK219+700 DK220+000 √ -16.8 330 337 N81-2 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 32 -16.8 330 337 N81-3 居民区内,4 类区 65 57 66 58 67 59 70 60 - - 11 7 72 -16.8 330 337 N81-4 居民区内,2 类区 66 59 67 59 68 60 60 50 7 9 13 9 -16.8 330 337 N82-1 临铁路第一排 63 56 64 57 65 58 70 60 - - 11 7 桥梁 左 右 17 √ 桥梁 30 -16.8 330 337 N82-2 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 49 -16.8 330 337 N82-3 居民区内,4 类区 66 58 66 59 68 60 70 60 - - 15 11 桥梁 64 -16.8 330 337 N82-4 居民区内,2 类区 66 59 67 59 68 60 60 50 7 9 16 12 330 323 N83-1 临铁路第一排 63 55 63 57 65 57 70 60 - - 11 6 330 323 N83-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 330 323 N83-3 居民区内,4 类区 66 58 66 59 68 60 70 60 - - 14 10 330 323 N83-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 15 11 330 320 N84-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 330 320 N84-2 临铁路第一排,4 类区 67 59 67 60 68 61 70 60 - - 12 8 330 320 N84-3 居民区内,2 类区 66 59 67 59 68 60 60 50 7 9 14 9 330 303 N85-1 铁路边界 67 60 / / / / 70 60 - - / / 330 303 N85-2 临铁路第一排,4 类区 66 58 66 59 67 60 70 60 - - 20 14 330 303 N85-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 59 60 50 5 7 19 13 330 289 N86-1 临铁路第一排 65 57 65 58 67 59 70 60 - - 18 12 330 289 N86-2 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - - / / 330 289 N86-3 居民区内,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 22 15 330 289 N86-4 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 20 14 330 238 N87-1 临铁路第一排 64 57 64 57 66 58 70 60 - - 20 9 330 238 N87-2 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 330 238 N87-3 居民区内,4 类区 66 59 66 59 68 60 70 60 - - 25 14 330 238 N87-4 居民区内,2 类区 64 56 64 56 65 58 60 50 4 6 20 9 330 202 N88-1 临铁路第一排 63 55 63 56 64 57 70 60 - - 18 9 330 202 N88-2 铁路边界 66 59 / / / / 70 60 - - / / 330 202 N88-3 居民区内,4 类区 66 59 66 59 68 60 70 60 - - 22 14 330 202 N88-4 居民区内,2 类区 63 55 63 56 64 57 60 50 3 6 20 12 -8.3 330 194 N89-1 临铁路第一排 63 55 63 55 64 56 70 60 - - 24 19 -8.3 330 194 N89-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 右 11 桥梁 30 桥梁 38 桥梁 63 桥梁 右 30 桥梁 32 桥梁 63 桥梁 左 桥梁 30 58 67 左 右 13 桥梁 30 桥梁 32 桥梁 64 桥梁 左 右 13 桥梁 30 桥梁 42 桥梁 65 桥梁 左 右 10 30 桥梁 N89 19 30 桥梁 姚家村 √ 桥梁 桥梁 N86 √ 桥梁 桥梁 N82 13 桥梁 33 桥梁 64 桥梁 桥梁 左 右 9 30 *德大 284 √ *德大 270 *德大 262 *德大 238 *德大 213 *德大 211 -14.8 -14.8 -14.8 -12.3 √ *德大 183 *德大 147 *德大 173 *德大 185 *德大 87 *德大 104 -9.8 √ -9.8 -9.8 √ -8.6 -8.6 -8.6 -8.6 √ -8.6 -8.6 *德大 192 *德大 175 *德大 278 *德大 262 -12.3 -12.3 *德大 106 *德大 138 *德大 213 *德大 200 -14.8 -8.6 -8.6 √ -8.3 -8.3 *德大 245 *德大 236 -8.3 -8.3 √ -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 444 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N90 N91 N92 N93 站北新苑 王锢镥村 北藉家村 段李家村 DK224+400 DK227+600 DK229+640 DK229+670 DK224+600 DK227+850 DK229+950 DK230+000 桥梁 32 -8.3 桥梁 62 -8.3 路基 左 路基 75 路基 75 路基 75 桥梁 右 N95 N96 台子王村 南贾家村 张家村 DK230+950 DK230+800 DK234+180 DK231+100 DK231+050 DK234+520 160 桥梁 182 桥梁 197 桥梁 左 右 N98 北单家村 鉴刘村 DK236+050 DK237+070 DK236+580 DK237+370 N100 N101 坡韩家村 肖王村 朱家村 DK238+600 DK242+370 DK243+000 DK238+750 DK242+770 DK243+200 冯家村 DK243+200 DK243+750 *德大 23 *德大 45 居民区内,4 类区 66 58 66 59 67 60 70 60 - - 20 14 330 194 N89-4 居民区内,2 类区 63 55 63 56 64 57 60 50 3 6 17 11 342 10 N90-1 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 0 2 / / 342 10 N90-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 64 57 64 57 65 58 60 50 4 7 20 15 342 10 N90-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 66 59 67 59 67 60 60 50 7 9 22 17 342 10 N90-4 临铁路第一排,6 层窗外,2 类区 68 60 68 60 69 61 60 50 8 10 21 17 342 131 N91-1 铁路边界 59 51 / / / / 70 60 - - / / 342 131 N91-2 临铁路第一排 59 51 60 54 60 55 70 60 - - 10 3 342 131 N91-3 居民区内,4 类区 58 50 59 53 59 54 70 60 - - 11 3 342 131 N91-4 居民区内,2 类区 58 50 58 53 59 53 60 50 - 3 12 3 -8.8 342 203 N92-1 临铁路第一排 63 55 63 55 64 56 70 60 - - 16 11 -4.8 √ -4.8 √ 1.2 √ 10.2 -21.8 √ -21.8 -21.8 *德大 60 -21.8 √ -*德 大2 -*德 大2 *德大 4 *德大 13 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -8.8 342 203 N92-2 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 32 -8.8 342 203 N92-3 居民区内,4 类区 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 21 15 桥梁 62 -8.8 342 203 N92-4 居民区内,2 类区 64 57 65 57 65 58 60 50 5 7 18 12 30 -8.8 342 205 N93-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / -8.8 342 205 N93-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 54 63 55 60 50 2 4 15 10 -16.8 342 221 N94-1 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / -16.8 342 221 N94-2 临铁路第一排,4 类区 64 56 64 57 65 57 70 60 - - 18 12 桥梁 左 92 桥梁 左 √ 30 桥梁 35 桥梁 62 -16.8 342 221 N94-3 居民区内,2 类区 65 57 65 58 66 58 60 50 5 8 19 13 30 -15.8 342 221 N95-1 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / -15.8 342 221 N95-2 临铁路第一排,4 类区 65 57 65 57 66 58 70 60 - - 22 20 桥梁 右 √ 桥梁 48 桥梁 107 -15.8 342 221 N95-3 居民区内,2 类区 62 54 62 54 63 55 60 50 2 4 18 17 30 -12.6 342 260 N96-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -12.6 342 260 N96-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 55 63 56 60 50 2 5 19 17 -9.8 342 278 N97-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / -9.8 342 278 N97-2 临铁路第一排,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 24 22 桥梁 左 110 桥梁 左 右 √ √ 30 桥梁 35 桥梁 62 -9.8 342 278 N97-3 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 22 20 30 -9.3 342 294 N98-1 铁路边界 68 61 / / / / 70 60 - 1 / / -9.3 342 294 N98-2 临铁路第一排,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 19 17 -14.8 342 302 N99-1 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / -14.8 342 302 N99-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 64 57 65 58 60 50 4 7 4 3 -14.8 342 302 N99-3 居民区内,2 类区 60 52 61 56 61 56 60 50 1 6 5 2 -11.9 295 295 N100-1 临铁路第一排 63 55 63 55 64 56 70 60 - - 14 25 桥梁 左 100 桥梁 左 134 桥梁 187 桥梁 左 √ √ 30 桥梁 12 √ √ 桥梁 30 -11.9 295 295 N100-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 36 -11.9 295 295 N100-3 居民区内,4 类区 66 59 66 59 67 60 70 60 - - 18 28 桥梁 63 -11.9 295 295 N100-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 17 27 -16.8 295 295 N101-1 临铁路第一排 64 56 64 56 65 57 70 60 - - 18 15 桥梁 左 28 √ 桥梁 30 -16.8 295 295 N101-2 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 42 -16.8 295 295 N101-3 居民区内,4 类区 65 57 65 57 66 58 70 60 - - 18 15 65 -16.8 295 295 N101-4 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 19 17 -16.8 302 295 N102-1 临铁路第一排 61 53 61 54 62 54 70 60 - - 10 10 桥梁 N102 *德大 220 *德大 220 *德大 220 *德大 30 N89-3 30 桥梁 N99 7 *德大 109 194 桥梁 桥梁 N97 167 桥梁 桥梁 N94 30 330 桥梁 左 右 7 √ 桥梁 30 -16.8 302 295 N102-2 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 33 -16.8 302 295 N102-3 居民区内,4 类区 64 56 64 57 65 58 70 60 - - 13 13 445 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 76 桥梁 N103 N104 N105 赵家村 尚家村 牛家村 DK245+700 DK250+200 DK251+500 DK246+850 DK250+570 DK251+900 桥梁 左 右 N107 寺前杨村 曹家村 DK251+900 DK253+700 DK252+200 DK254+200 N109 N110 曲家村 安子张村 南二村 DK255+800 DK256+770 DK258+000 DK256+370 DK257+170 DK258+300 N112 N113 西高村 油郭村 大宋村 DK261+200 DK262+250 DK266+300 DK261+600 DK262+950 DK266+650 小宋村 DK266+800 DK266+970 N116 东辛集村 梅宅村 DK269+130 DK274+850 DK269+500 DK274+950 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 14 14 -16.8 298 295 N103-1 临铁路第一排 61 53 62 54 62 55 70 60 - - 11 10 295 N103-2 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 32 -16.8 298 295 N103-3 居民区内,4 类区 64 56 64 56 65 57 70 60 - - 13 13 桥梁 64 -16.8 298 295 N103-4 居民区内,2 类区 65 57 65 58 66 58 60 50 5 8 14 14 30 -8 325 302 N104-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8 325 302 N104-2 临铁路第一排,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 18 18 桥梁 右 桥梁 31 桥梁 73 -8 325 302 N104-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 14 13 30 -8.2 334 308 N105-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.2 334 308 N105-2 临铁路第一排,2 类区 64 56 64 56 65 57 60 50 4 6 13 13 -9.4 336 310 N106-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -9.4 336 310 N106-2 临铁路第一排,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 18 17 桥梁 左 桥梁 √ 82 左 √ 30 桥梁 43 桥梁 63 -9.4 336 310 N106-3 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 16 15 30 -9.1 342 318 N107-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 342 318 N107-2 临铁路第一排,2 类区 64 56 64 57 65 58 60 50 4 7 13 13 342 322 N108-1 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / 342 322 N108-2 临铁路第一排,2 类区 66 58 67 59 68 60 60 50 7 9 9 7 342 322 N108-3 居民区内,2 类区 61 53 64 57 65 58 60 50 4 7 3 2 338 330 N109-1 临铁路第一排 62 54 62 54 63 55 70 60 - - 16 10 338 330 N109-2 铁路边界 64 56 / / / / 70 60 - - / / 338 330 N109-3 居民区内,4 类区 64 57 64 57 65 58 70 60 - - 21 16 338 330 N109-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 26 21 338 330 N109-5 居民区内,2 类区 64 56 64 56 65 57 60 50 4 6 22 13 -11.8 339 335 N110-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 左 桥梁 右 30 桥梁 89 桥梁 195 桥梁 左 右 9 桥梁 30 桥梁 33 桥梁 62 桥梁 120 桥梁 桥梁 √ 89 左 左 √ *黄大 117 *黄大 171 -9.1 -21.8 √ *黄大 253 *黄大 144 -21.8 -21.8 √ *黄大 164 *黄大 167 -21.8 -21.8 -21.8 *黄大 193 *黄大 253 -21.8 -21.8 30 -*黄 大9 -*黄 大9 -*黄 大9 -*黄 大9 -*黄 大9 -*黄 大9 -*黄 大9 -*黄 大9 150 √ -11.8 339 335 N110-2 临铁路第一排,2 类区 61 54 62 54 63 55 60 50 2 4 8 11 21 √ -8.8 342 342 N111-1 临铁路第一排 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 18 18 桥梁 30 -8.8 342 342 N111-2 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 37 -8.8 342 342 N111-3 居民区内,4 类区 70 62 70 62 71 63 70 60 0 2 19 19 桥梁 65 342 342 N111-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 16 16 342 342 N112-1 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / 342 342 N112-2 临铁路第一排,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 24 18 342 342 N112-3 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 16 10 342 283 N113-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 342 283 N113-2 临铁路第一排,2 类区 66 58 66 59 67 60 60 50 6 9 14 7 342 273 N114-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 342 273 N114-2 临铁路第一排,2 类区 60 52 62 57 63 58 60 50 2 7 4 1 342 215 N115-1 临铁路第一排 63 56 63 60 64 60 70 60 - - 16 2 342 215 N115-2 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 342 215 N115-3 居民区内,4 类区 67 59 67 61 68 62 70 60 - 1 22 4 342 215 N115-4 居民区内,2 类区 64 56 64 59 65 59 60 50 4 9 20 3 292 74 N116-1 铁路边界 68 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 左 30 桥梁 50 桥梁 78 桥梁 左 桥梁 桥梁 30 66 右 30 170 桥梁 N115 居民区内,2 类区 298 桥梁 N114 N102-4 -16.8 桥梁 N111 295 30 桥梁 N108 √ 302 桥梁 桥梁 N106 10 -16.8 左 8 桥梁 30 桥梁 38 桥梁 68 路基 右 30 -8.8 *黄大 98 *黄大 120 *德大 143 *德大 164 *黄大 161 *黄大 75 *德大 205 *德大 120 *黄大 112 *黄大 7 *德大 158 *德大 50 *德大 90 *黄大 138 *黄大 133 *黄大 161 *黄大 169 *黄大 200 *黄大 94 -8.8 √ -8.8 -8.8 -11.8 √ -11.8 -11.8 √ -11.8 √ -8.8 -8.8 -8.8 -8.8 *德大 51 -3.3 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*德 大1 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*黄 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大2 -*德 大1 -*黄 大2 -*德 大2 446 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 145 路基 N117 N118 N119 大许村 广北农场 祝家庄村 DK279+630 DK287+300 DK292+130 DK280+400 DK287+800 DK292+500 桥梁 右 N121 牛头五村 DK309+880 DK323+580 DK310+400 DK324+250 N123 N124 李家围子、巨家庄 朱家小区、朱家庄 村 DK326+100 DK328+850 DK329+360 DK326+500 DK329+400 DK329+700 N125 N126 N127 西王高村 张僧瞳前村 DK329+700 DK330+000 DK333+250 DK330+050 DK330+450 DK333+750 -*黄 大2 292 74 N116-2 临铁路第一排 58 51 60 54 60 55 70 60 - - 6 2 -11.8 295 187 N117-1 临铁路第一排 60 52 60 52 61 53 70 60 - - 19 15 187 N117-2 铁路边界 63 56 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 42 -11.8 295 187 N117-3 居民区内,4 类区 64 56 64 56 65 57 70 60 - - 23 19 桥梁 72 -11.8 295 187 N117-4 居民区内,2 类区 62 54 62 54 63 55 60 50 2 4 21 17 -10.8 341 220 N118-1 临铁路第一排 66 58 66 58 67 59 70 60 - - 25 21 桥梁 左 右 27 √ 桥梁 30 -10.8 341 220 N118-2 铁路边界 66 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 45 -10.8 341 220 N118-3 居民区内,4 类区 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 26 22 桥梁 84 -10.8 341 220 N118-4 居民区内,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 22 18 30 -9.8 330 315 N119-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -9.8 330 315 N119-2 临铁路第一排,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 28 24 -9.8 330 315 N119-3 居民区内,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 22 18 -9.3 342 335 N120-1 临铁路第一排 65 58 65 58 66 59 70 60 - - 24 21 桥梁 左 36 桥梁 √ 110 左 右 7 √ 桥梁 30 -9.3 342 335 N120-2 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 50 -9.3 342 335 N120-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 28 24 桥梁 69 -9.3 342 335 N120-4 居民区内,2 类区 66 59 66 59 67 60 60 50 6 9 25 22 30 -7.8 344 342 N121-1 铁路边界 70 63 / / / / 70 60 0 3 / / -7.8 344 342 N121-2 临铁路第一排,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 14 21 -7.8 344 342 N121-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 11 18 -7.3 344 343 N122-1 临铁路第一排 67 60 68 60 68 61 70 60 - - 14 21 桥梁 右 55 桥梁 √ 84 左 右 9 √ 桥梁 30 -7.3 344 343 N122-2 铁路边界 71 63 / / / / 70 60 1 3 / / 桥梁 43 -7.3 344 343 N122-3 居民区内,4 类区 70 62 70 62 71 63 70 60 - 2 16 23 桥梁 76 -7.3 344 343 N122-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 12 19 30 -8.8 344 340 N123-1 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / -8.8 344 340 N123-2 临铁路第一排,4 类区 70 62 70 62 71 63 70 60 - 2 16 23 -8.8 344 340 N123-3 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 12 19 -8.8 344 340 N124-1 临铁路第一排 70 62 70 62 71 63 70 60 - 2 16 23 桥梁 右 桥梁 40 桥梁 77 桥梁 左 24 √ √ 桥梁 30 -8.8 344 340 N124-2 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 47 -8.8 344 340 N124-3 居民区内,1 层窗外,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 15 22 桥梁 47 -2.8 344 340 N124-4 居民区内,3 层窗外,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - - 14 21 桥梁 47 3.2 344 340 N124-5 居民区内,5 层窗外,4 类区 71 63 71 63 72 64 70 60 1 3 17 24 桥梁 77 -8.8 344 340 N124-6 居民区内,1 层窗外,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 12 19 77 3.2 344 340 N124-7 居民区内,5 层窗外,2 类区 68 61 69 61 69 62 60 50 9 11 15 22 -8.8 344 340 N125-1 临铁路第一排 68 61 69 61 69 62 70 60 - 1 15 22 桥梁 西兴王村及住宅小 区 √ -*德 大2 295 桥梁 太平庄村 -3.3 -11.8 桥梁 N122 √ 30 桥梁 义和村 *黄大 62 桥梁 桥梁 N120 7 *德大 21 桥梁 左 右 17 √ 桥梁 30 -8.8 344 340 N125-2 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 47 -8.8 344 340 N125-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 15 22 桥梁 130 -8.8 344 340 N125-4 居民区内,1 层窗外,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 9 16 桥梁 130 -2.8 344 340 N125-5 居民区内,3 层窗外,2 类区 62 54 63 54 63 55 60 50 3 4 9 15 桥梁 130 3.2 344 340 N125-6 居民区内,5 层窗外,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 11 18 -9.8 344 340 N126-1 临铁路第一排 67 59 67 59 68 60 70 60 - - 13 20 桥梁 左 右 13 √ 桥梁 30 -9.8 344 340 N126-2 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 40 -9.8 344 340 N126-3 居民区内,4 类区 70 62 70 62 71 63 70 60 - 2 16 23 桥梁 74 -9.8 344 340 N126-4 居民区内,2 类区 66 58 67 59 67 59 60 50 7 9 13 20 -20.8 340 337 N127-1 临铁路第一排 62 55 62 55 63 56 70 60 - - 24 18 桥梁 右 9 √ 447 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N128 N129 临泽二村 尚家庄村 DK336+000 DK337+600 DK336+300 DK337+800 桥梁 30 -20.8 340 337 N127-2 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 41 -20.8 340 337 N127-3 居民区内,4 类区 66 58 66 58 66 59 70 60 - - 27 21 桥梁 76 -20.8 340 337 N127-4 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 28 22 30 -14.8 342 283 N128-1 铁路边界 66 59 / / / / 70 60 - - / / -14.8 342 283 N128-2 临铁路第一排,4 类区 67 60 67 60 68 61 70 60 - - 29 23 桥梁 左 桥梁 56 桥梁 76 -14.8 342 283 N128-3 居民区内,2 类区 66 59 66 59 67 60 60 50 6 9 28 22 30 -13.8 342 251 N129-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 左 桥梁 N130 N131 N132 南孙云子村 后牟城东村 王家疃村 DK339+870 DK342+600 DK343+200 DK340+600 DK343+200 DK343+350 桥梁 左 右 丁家店子村 DK346+100 DK346+300 崔家庄子村 DK348+600 DK349+150 N136 东高斟西村 东张家庄村 DK349+700 DK352+700 DK350+450 DK353+050 N138 N139 板西幼儿园 桥西小学 北阜刘村 DK360+050 DK359+950 DK362+800 DK360+150 DK360+100 DK363+000 N141 N142 戈翟村 戈翟小学 华疃三村、华疃四 村 DK363+200 DK363+700 DK368+500 DK364+000 DK363+800 DK369+300 251 N129-2 临铁路第一排,2 类区 61 53 61 53 62 54 60 50 1 3 14 13 7 √ -8.8 342 186 N130-1 临铁路第一排 65 57 65 57 66 58 70 60 - - 17 17 186 N130-2 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 36 -8.8 342 186 N130-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 22 21 桥梁 76 -8.8 342 186 N130-4 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 17 17 30 -8.8 342 78 N131-1 铁路边界 70 62 / / / / 70 60 0 2 / / -8.8 342 78 N131-2 临铁路第一排,4 类区 70 62 70 62 71 63 70 60 0 2 23 22 路基 右 路基 33 路基 73 -8.8 342 78 N131-3 居民区内,2 类区 67 59 67 59 68 60 60 50 7 9 20 19 30 -8.8 342 68 N132-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.8 342 68 N132-2 临铁路第一排,2 类区 60 52 60 52 61 53 60 50 - 2 13 12 -16.8 342 133 N133-1 铁路边界 65 57 / / / / 70 60 - - / / -16.8 342 133 N133-2 临铁路第一排,2 类区 63 55 63 55 64 56 60 50 3 5 20 20 -7.8 342 218 N134-1 铁路边界 69 62 / / / / 70 60 - 2 / / 桥梁 左 170 桥梁 右 桥梁 左 桥梁 左 右 √ √ 30 110 √ 30 65 √ -7.8 342 218 N134-2 临铁路第一排,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 22 22 8 √ -9.8 342 234 N135-1 临铁路第一排 65 57 65 57 66 58 70 60 - - 21 21 桥梁 30 -9.8 342 234 N135-2 铁路边界 68 61 / / / / 70 60 - 1 / / 桥梁 36 -9.8 342 234 N135-3 居民区内,4 类区 69 61 69 61 70 62 70 60 - 1 25 25 桥梁 71 -9.8 342 234 N135-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 22 22 30 -8.8 342 264 N136-1 铁路边界 69 61 / / / / 70 60 - 1 / / -8.8 342 264 N136-2 临铁路第一排,2 类区 64 57 64 57 65 57 60 50 4 7 21 21 -14.8 342 307 N137-1 铁路边界 65 / / / / / 70 / - / / / 桥梁 右 86 桥梁 右 √ 30 桥梁 80 √ -14.8 342 307 N137-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 65 / 66 / 66 / 60 / 6 / 10 / 桥梁 80 √ -8.8 342 307 N137-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 64 / 65 / 66 / 60 / 5 / 7 / -14.8 342 308 N138-1 铁路边界 65 / / / / / 70 / - / / / -14.8 342 308 N138-2 临铁路第一排,2 类区 63 / 63 / 64 / 60 / 3 / 18 / 桥梁 右 30 桥梁 107 桥梁 135 -14.8 342 308 N138-3 居民区内,1 层窗外,2 类区 61 / 61 / 62 / 60 / 1 / 15 / 桥梁 135 -8.8 342 308 N138-4 居民区内,3 层窗外,2 类区 61 / 61 / 62 / 60 / 1 / 9 / 30 -10.8 342 319 N139-1 铁路边界 68 60 / / / / 70 60 - 0 / / 桥梁 左 桥梁 N140 342 342 桥梁 N137 -13.8 -8.8 桥梁 N135 √ 30 桥梁 N134 154 桥梁 桥梁 N133 √ 桥梁 右 √ 125 √ -10.8 342 319 N139-2 临铁路第一排,2 类区 62 54 62 54 63 55 60 50 2 4 24 19 9 √ -12.8 342 320 N140-1 临铁路第一排 64 56 64 56 65 57 70 60 - - 27 21 桥梁 30 -12.8 342 320 N140-2 铁路边界 67 60 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 38 -12.8 342 320 N140-3 居民区内,4 类区 68 60 68 60 69 61 70 60 - 0 30 24 桥梁 75 -12.8 342 320 N140-4 居民区内,2 类区 66 58 66 58 67 59 60 50 6 8 29 23 30 -13.3 342 321 N141-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 / - / / / 桥梁 右 桥梁 149 √ -13.3 342 321 N141-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 62 / 62 / 63 / 60 / 2 / 11 / 桥梁 149 √ -7.3 342 321 N141-3 临铁路第一排,3 层窗外,2 类区 61 / 62 / 62 / 60 / 2 / 9 / -11.8 342 309 N142-1 铁路边界 67 59 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 右 30 448 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N143 N144 N145 N146 黄阜村 北张氏村 北柴阜营村 欣苑幼儿园 DK371+050 DK371+950 DK374+150 DK374+900 DK371+550 DK372+800 济青 DK189+900 DK375+000 桥梁 38 桥梁 74 桥梁 右 N148 N149 N150 瀛馨园（南营村楼 房） 中百大厨房企业公 寓 南柴阜营村 纪家东庄村 JWJQSLDK189+150 JWJQSLDK189+050 JWJQSLDK189+550 济青 DK192+200 JWJQSLDK189+300 JWJQSLDK189+150 JWJQSLDK189+800 济青 DK192+400 8 √ -11.8 342 309 N142-2 临铁路第一排,4 类区 67 60 67 60 68 60 70 60 - - 30 24 -11.8 342 309 N142-3 居民区内,2 类区 65 57 65 57 66 58 60 50 5 7 27 22 -9.8 306 256 N143-1 临铁路第一排 62 54 62 54 63 55 70 60 - - 24 19 桥梁 30 -9.8 306 256 N143-2 铁路边界 66 58 / / / / 70 60 - - / / 桥梁 36 -9.8 306 256 N143-3 居民区内,4 类区 66 58 66 58 67 59 70 60 - - 28 23 桥梁 87 306 256 N143-4 居民区内,2 类区 61 54 61 54 62 55 60 50 1 4 24 18 297 204 N144-1 临铁路第一排 62 54 62 54 63 55 70 60 - - 25 19 297 204 N144-2 铁路边界 63 55 / / / / 70 70 - - / / 297 204 N144-3 居民区内,4 类区 63 55 63 55 64 56 70 60 - - 25 19 297 204 N144-4 居民区内,2 类区 60 52 60 52 61 53 60 50 - 2 22 16 -*济青 下联 9 290 152 N145-1 临铁路第一排 60 52 61 56 62 56 70 60 - - 7 2 -*济青 下联 9 290 152 N145-2 铁路边界 63 55 / / / / 70 60 - - / / -*济青 下联 9 290 152 N145-3 居民区内,4 类区 63 55 63 56 64 57 70 60 - - 14 7 -*济青 下联 9 290 152 N145-4 居民区内,2 类区 60 52 60 54 61 54 60 50 - 4 11 4 291 120 N146-1 铁路边界 64 57 / / / / 70 / - / / / 291 120 N146-2 临铁路第一排,2 类区 54 46 54 47 55 47 60 / - / 14 13 160 160 N147-1 铁路边界 52 44 / / / / 70 60 - - / / 160 160 N147-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 51 43 56 56 57 56 60 50 - 6 2 0 160 160 N147-3 临铁路第一排,9 层窗外,2 类区 54 46 59 58 59 59 60 50 - 8 2 0 160 160 N147-4 临铁路第一排,18 层窗外,2 类区 56 48 62 60 62 60 60 50 2 10 1 0 160 160 N148-1 铁路边界 52 44 / / / / 70 60 - - / / -9.8 25 *济青 上联 14 *济青 下联 40 桥梁 40 *济青 上联 30 *济青 下联 55 -11.8 桥梁 55 *济青 上联 44 *济青 下联 73 -11.8 桥梁 87 *济青 上联 75 *济青 下联 105 -11.8 11 *济青 上联 77 *济青 铁路 121 *济青 下联 145 桥梁 30 *济青 上联 96 *济青 铁路 139 *济青 下联 162 -9.1 桥梁 32 *济青 上联 98 *济青 铁路 141 *济青 下联 164 -9.1 桥梁 70 *济青 上联 142 *济青 铁路 135 *济青 铁路 278 *济青 上联 30 *济青 上联 66 *济青 上联 66 *济青 上联 66 *济青 上联 30 *济青 铁路 184 *济青 下联 208 -9.1 *济青 铁路 48 *济青 铁路 85 *济青 铁路 85 *济青 铁路 85 *济青 铁路 50 *济青 下联 86 *济青 下联 122 *济青 下联 122 *济青 下联 122 *济青 下联 100 *济青 上联 77 *济青 上联 77 *济青 上联 77 *济青 上联 30 *济青 铁路 98 *济青 铁路 98 *济青 铁路 98 *济青 铁路 45 *济青 下联 146 *济青 下联 146 *济青 下联 146 *济青 下联 66 桥梁 桥梁 桥梁 左 右 左 左 桥梁 30 175 桥梁 N147 √ 右 155 桥梁 192 桥梁 192 桥梁 192 桥梁 右 159 桥梁 205 桥梁 205 桥梁 205 路基 右 150 √ √ 156 *济青 上联 36 *济青 铁路 51 *济青 下联 72 路基 192 *济青 上联 72 *济青 铁路 87 *济青 下联 108 *济青 上联 171 *济青 上联 *济青 铁路 108 *济青 铁路 桥梁 左 30 159 -9.1 -6.8 路基 桥梁 √ -11.8 -6.8 -8.8 √ -8.8 √ 15.2 √ 42.2 -8.8 -*济 青上 联 12 -*济 青上 联 12 -*济 青上 联 12 -*济 青上 联 12 -*济 青上 联9 -*济 青上 联9 -*济 青上 联9 -*济 青上 联9 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 -*济 青上 联7 -*济 青上 联7 *济青 上联 17 *济青 上联 44 -*济 青上 联9 -*济 青上 联9 -*济 青下 联 12 -*济 青下 联 12 -*济 青下 联 12 -*济 青下 联 12 -*济 青铁 路9 -*济 青铁 路9 -*济 青铁 路9 -*济 青铁 路9 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 *济青 铁路 17 *济青 铁路 44 -*济 青铁 路8 -*济 青铁 路8 -*济青 下联 14 -*济青 下联 16 160 160 N148-2 临铁路第一排,1 层窗外,2 类区 51 43 56 56 56 57 60 50 - 6 2 0 -*济青 下联 14 *济青 下联 10 *济青 下联 37 -*济青 下联 16 √ -8.8 √ 0.2 *济青 上联 *济青 铁路 1 -*济青 下联 7 160 160 N148-3 临铁路第一排,4 层窗外,2 类区 52 44 59 57 59 57 60 50 - 7 1 0 √ 6.2 *济青 上联 6 *济青 铁路 7 -*济青 下联 1 160 160 N148-4 临铁路第一排,6 层窗外,2 类区 52 45 58 58 59 58 60 50 - 8 1 0 -*济 青上 联7 -*济 青上 联7 -*济 青上 联7 -*济 青上 联7 -*济 青上 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 -*济青 下联 7 160 160 N149-1 铁路边界 54 47 / / / / 70 60 - - / / -*济青 下联 7 160 160 N149-2 临铁路第一排,4 类区 54 46 54 47 55 48 70 60 - - 17 11 -*济青 下联 7 160 160 N149-3 居民区内,2 类区 53 45 53 46 54 47 60 50 - - 15 10 160 160 N150-1 铁路边界 62 54 / / / / 70 60 - - / / 160 160 N150-2 临铁路第一排,2 类区 52 44 58 51 59 51 60 50 - 1 1 1 -6.8 √ -6.8 -6.8 -6.8 √ -6.8 449 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N151 邢家东庄村 WFBDZDIK+700 WFBDZDIIK+500 264 238 30 *济青 上联 153 *济青 铁路 51 桥梁 35 *济青 上联 151 *济青 铁路 56 桥梁 77 *济青 上联 92 *济青 铁路 146 桥梁 左 -6.8 √ -6.8 -6.8 联7 路7 -*济 青上 联7 -*济 青上 联7 -*济 青上 联7 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 -*济 青铁 路7 20 20 N151-1 铁路边界 47 39 / / / / 70 60 - - / / 20 20 N151-2 临铁路第一排,4 类区 46 39 47 40 50 43 70 60 - - 9 5 20 20 N151-3 居民区内,2 类区 41 34 43 38 45 39 60 50 - - 5 2 注：1. “/”表示没有对应标准，“—”表示不超标。 450 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （二）预测评价 本工程实施后，通道内高铁流增加较多，各敏感目标处噪声有较大程度的提高， 部分测点昼间、夜间均有不同程度的超标。各点的预测值分析如下： 1、并行既有线路段 噪声预测结果统计见下表： 表 5.3-5 测点位置 监测点 数 30m 处 4 类区 2 类区 学校、医院 28 15 66 2 既有线路段声环境预测结果统计分析表 预测值（dB） 昼 夜 47～70 39～62 47～69 40～61 43～68 38～61 47～60 / 超标量（dB） 昼 夜 0～0 1～2 0～0 0～1 0～8 0～11 0～0 / 超标测点数 昼 夜 0 3 0 3 31 57 0 0 （1）铁路外侧股道中心线 30m 处 30m 处测点 28 处，距铁路外侧股道中心线 30m 处纯铁路噪声昼间 47～70dBA、 夜间 39～62dBA，昼间满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改 方案中 70dBA 限值，夜间 3 处测点超过 《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案中 70（60）dBA 限值要求 1～2dBA。 （2）4b 类区 4b 类区内设置测点 15 处，等效连续 A 声级昼间为 47～69dBA，测点均能满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）之 70dBA 标准；夜间等效声级为 40～61dBA，3 处 测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之夜间 60dBA 标准 0～1dBA。 （3）2 类区 2 类区内设置测点 64 处，昼间等效声级为 42.9～68.1dBA，31 处测点超过《声环 境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0.4～8.1dBA；夜间等效声级 为 37.8～61.0dBA，55 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 0.1～11.0dBA。 （4）特殊敏感点 并行既有铁路区段存在 1 处学校特殊敏感点，等效连续 A 声级昼间为 60 dBA 能 满足昼间 60dBA 标准要求。 2、新线路段 噪声预测结果统计见下表： 451 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 5.3-6 测点位置 监测点 数 铁路边界处 4 类区 1 类区 2 类区 特殊敏感点 113 71 21 117 20 新线路段声环境预测结果统计分析表 预测值（dB） 昼 55～71 56～71 59～66 56～69 54～69 夜 47～63 48～63 51～58 48～63 47～59 超标量（dB） 昼 夜 0～1 0～3 0～1 0～3 4～11 6～13 0～9 1～13 0～8 0～0 超标测点数 昼 夜 3 56 3 38 21 21 112 116 11 0 （1）铁路外侧股道中心线 30m 处 30m 处测点 113 处，距铁路外侧股道中心线 30m 处等效连续 A 声级昼间为 55～ 71dBA、夜间为 47～63dBA，昼间 3 处测点超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案中昼间 70dBA 标准 0～1dBA，夜间 56 处测点超过《铁路边 界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案中夜间 60dBA 标准 0～3dBA。 （2）4b 类区 4b 类区布设测点 71 处，等效连续 A 声级昼间为 56～71dBA，3 处测点超过《声 环境质量标准》（ GB3096-2008）之 70dBA 标准 0 ～ 1dBA；夜间等效声级为 48 ～ 63dBA，38 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之夜间 60dBA 标准 0～ 3dBA。 （3）1 类区 1 类区内布设测点 21 处，昼间等效声级为 59～66dBA，21 处敏感点超过《声环境 质量标准》（GB3096-2008）之 1 类区昼间 55dBA 标准 4～11dBA；夜间等效声级 51～ 58dBA，21 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 1 类区夜间 45dBA 标准 6～13dBA。 （4）2 类区 2 类区内测点 117 处，昼间等效声级为 56～69BA，112 处敏感点超过《声环境质 量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0～9dBA；夜间等效声级为 48～ 63dBA，116 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 1～13dBA。 （5）特殊敏感点 学校、医院等特殊敏感点布设测点 20 处，昼间等效声级为 54～69dBA，11 处测 点超过 60dBA 标准 0.3～8.2dBA，夜间等效声级为 47～59dBA 满足标准要求。 452 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 3、牵引变电所场界噪声影响 本工程新建 7 座牵引变电所，牵引变电所变压器围墙外不同距离处的噪声贡献值 见下表： 名称 牵引变电所 表 5.3-1 各牵引变电所不同距离噪声贡献值 1m 45.0 距围墙外典型距离处噪声贡献值（dBA） 5m 10m 15m 20m 43.5 42.7 40.7 36.7 30m 34.7 由预测结果可以看出距离牵引变电所围墙 1m、5m、10m、15m、20m、30m 处噪 声贡献值分别为 45.0dBA、43.5dBA、42.7dBA、40.7dBA、36.7dBA、34.7dBA，牵引 变 电 所 围 墙 外 1m 处 排 放 噪 声 能 满 足 《 工 业 企 业 厂 界 环 境 噪 声 排 放 标 准 》 （GB12348-2008）2 类区昼间 60dBA，夜间 50dBA 标准限值要求，围墙外 30m 处环境 噪声贡献值为 34.7dBA，噪声水平较低，对环境噪声基本无影响。 4、隧道口列车运行微气压波对敏感点的影响 高速列车进入隧道，前方的空气受到挤压，这种挤压状态以声速传播至隧道口， 突然膨胀，产生一个被称为微气压波的次声波，其结果可能导致周围房舍窗玻璃破 损，还有可能产生强烈的爆破声。 本工程仅建设隧道一座，隧道进口与滨海地下站贯通，无地表隧道口，隧道出口 200m 范围内无敏感点，因此本工程隧道口列车运行微气压波对周边敏感点无影响。 五、典型路段等效声级预测结果 针对本线实际情况，预测给出正线区段不同路基形式，不同距离条件下，2035 年 本工程铁路噪声的等效声级预测结果，见表 5.3-8。 表 5.3-8 区段 滨海-黄骅 黄骅-滨州 滨州-东营 2035 年铁路沿线无遮挡噪声等效声级 单位：Leq（dBA） 路基形 式 轨顶高 度(m) 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 路基 8 15 20 2 8 15 20 2 8 15 20 2 30m 昼间 71 67 65 72 71 67 65 72 71 68 66 72 夜间 63 59 57 64 63 59 57 64 64 60 58 64 噪 声 等 效 声 级 (dBA) 60m 120m 昼间 夜间 昼间 夜间 67 59 63 55 68 60 63 56 67 59 64 56 67 60 64 56 67 59 62 55 68 60 63 55 67 59 64 56 67 59 64 56 68 60 63 55 69 61 64 56 67 60 64 57 68 60 64 57 453 昼间 60 60 61 61 60 60 60 61 60 61 61 62 200m 夜间 52 52 53 54 52 52 53 53 52 53 53 54 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 东营-潍坊 8 15 20 2 桥梁 桥梁 桥梁 路基 71 68 66 72 64 60 58 64 68 69 68 68 60 61 60 60 63 64 64 64 55 56 57 57 60 61 61 62 53 53 53 54 注：预测环境条件为空旷地、无建筑物遮挡、地面上 1.2m。 六、达标距离预测 预测工程正线实施后不同路基形式，不同距离条件下无遮挡时，本工程铁路噪声 的达标距离见表 5.3-9。 表 5.3-9 区段 滨海-黄骅 黄骅-滨州 滨州-东营 东营-潍坊 线路 形式 轨顶 高度 (m) 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 路基 8 15 20 2 8 15 20 2 8 15 20 2 8 15 20 2 2035 年无遮挡时铁路噪声达标距离预测表 达标距离（m） 70dBA 37 ＜10 ＜10 77 35 ＜10 ＜10 73 43 ＜10 ＜10 87 43 ＜10 ＜10 88 昼间 60dBA ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 55dBA ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 60dBA 72 64 62 132 68 61 59 126 84 73 73 147 84 73 72 148 夜间 50dBA ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 45dBA ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 ＞200 注：预测环境条件为空旷地、无建筑物遮挡、地面上 1.2m。 第四节 噪声防治措施及经济技术分析 依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，按照“预防为主、防治结合、综合 治理”和“谁污染谁治理”的基本原则，“社会效益、经济效益和环境效益相统一”的方针 依次采取源强控制、传播途径控制、受声点防护、合理规划布局、科学管理等综合措 施，同时结合我国国情及本工程特点，提出如下噪声防治建议和措施。 一、噪声污染防治措施方案 1.噪声污染防治原则 454 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 依据环发〔2010〕7 号“关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知”，优 先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；对不宜对交通噪 声实施主动控制的，对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声 环境质量。 对超标且居民分布集中（原则上按照距线路外侧股道中心线 80m、线路纵向长度 100m 区域内，居民户数大于 10 户为集中敏感点）的敏感点，采取声屏障治理措施； 对无声屏障措施以及采取声屏障措施后仍不满足标准的超标敏感点采取隔声窗措施。 声屏障设置长度原则上不小于 200 米，声屏障每端延长量一般按 50 米考虑。 2.治理方案经济技术比较 目前铁路噪声污染治理措施主要有设置声屏障、设置绿化林带、敏感点改变功能 建筑隔声防护等几大类。结合本工程特点、噪声超标情况以及其它工程和环境条件， 将本工程各类敏感点适宜采取的噪声污染防治措施列于表 5.4-1。 表 5.4-1 治理措施 效果分析 噪声污染治理措施经济技术比较表 优缺点比较 投资比较 适宜的敏感点类型 优点：可与主体工程同时设计、同时 桥梁 1200 适用于线路区间，影响范围内的建 插入损失 5～ 完工，同时改善室内、室外声环境， 元/m2 左右， 筑密度相对较高，敏感建筑物高度 路堤 1400 不影响居民日常生活。 8dB(A)。 以中、低层（3~5 层）为主。 2 缺点：对于高层建筑降噪效果较差。 元/m 左右 一般在声屏障措施不能达标时采 优点：针对室外所有声源均能起到隔 用，或作为声屏障的辅助措施采 声效果，使得室内环境满足使用功能 有 25dB(A)以 投资约 500 用。适用于规模较小，房屋较分散 要求。 设置隔声窗 的居民区，或降噪量大，声屏障措 上的隔声效果。 元/m2 缺点：主要影响自然通风换气，后续 施不能完全达标时采用的辅助措 问题较多。 施。 适用于铁路用地界内有闲置空地 或地方愿意提供土地等情况，且绿 乔灌结合密植 化带需要一定宽度才有降噪效果。 的 10m 宽绿化 优点：景观效果较好。 由于沿线平坦地区线路两侧多辟 设置 带可降噪 1～ 缺点：占地面积大，降噪效果有限， 投资较大 为农耕地，且北方地区冬季植物落 绿化林带 2dB(A)； 30m 宽 投资高。 叶后，降噪效果丧失，故评价不提 绿化林带可降 倡工程额外征用农用地种植绿化 噪 2～3dB(A)。 隔离带。 优点：居民可避免噪声污染。 敏感点房屋 结合振动防治措施使用，功能置换 可避免铁路 缺点：投资巨大，并且引起安置、征 功能置换或 投资较大 距离线路较近的、受影响较大的房 噪声影响。 地等问题；拆迁后可能再度建设敏感 拆迁 屋。 建筑。 一般直立式 声屏障 3.各超标敏感点噪声污染治理措施方案、降噪效果及投资估算 根据噪声污染治理原则及经济技术比较结果，将超标敏感点噪声设置声屏障、隔 声窗措施汇于表 5-4-2。 隔声窗的空气声隔声性能根据本工程运营后预测结果，应不低于 2 级标准 455 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （Rw+Ctr≥25dB），评价按照隔声量 25dB 以上考虑降噪效果，采用隔声窗后能够满足 使用功能。 456 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 5.4-2 断面 号 敏感点名称 N1 五十间房养殖区 N2 远洋城滨瑞花园 起点里程 JWJQSLDIK4+000 JWJQSLDIK6+250 终点里程 JWJQSLDIK4+760 JWJQSLDIK6+350 路基 形式 方位 桥梁 左右 测点 与轨 面高 差（m） -20 桥梁 津秦津 潍联 44 桥梁 津秦津 潍联 74 右 -24.3 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 远洋城滨愉花园 JWJQSLDIK6+350 JWJQSLDIK6+500 桥梁 右 -22.5 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 N4 滨海新区公安执法 管理中心 JWJQSLDIK6+670 JWJQSLDIK6+750 桥梁 右 -12.4 桥梁 桥梁 桥梁 N5 胡北小镇 JWJQLDIK7+130 JWJQLDIK7+400 路基 左 -4 路基 路基 路基 路基 路基 N6 诺贝儿红光幼儿园 JWJQLDIK7+150 JWJQLDIK7+250 津秦津 潍联 14 津秦津 潍联 36 桥梁 N3 其他铁路 桥梁 桥梁 路基 路基 右 -1.3 近期超标量 (dBA) 监测点距铁路外轨中心线距离(m) 正 线 津秦津 潍联 133 津秦津 潍联 182 津秦津 潍联 182 津秦津 潍联 182 津秦津 潍联 182 津秦津 潍联 182 津秦津 潍联 122 津秦津 潍联 71 津秦津 潍联 65 津秦津 潍联 63 津秦津 潍联 78 津秦津 潍联 107 津秦津 潍联 47 津秦津 潍联 75 津秦津 潍联 75 津秦津 潍联 75 津秦津 潍联 30 津秦津 潍联 44 津秦津 潍联 50 津秦津 潍联 128 津秦津 潍联 128 津秦津 潍联 128 津秦津 潍联 43 津秦津 潍联 112 津秦京 滨联 8 津秦京 滨联 30 津秦京 滨联 33 津秦京 滨联 63 噪声防治对策措施方案及投资估算表 措施后预测值 (dBA) 措施后超标量 (dBA) 措施后噪声增量 (dBA) 临路 第一 排 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 √ - - 51 44 / / 5 4 - - 51 44 / / - - - - 53 46 / / 7 6 - - 54 46 / / 8 6 - - 40 32 / / - - *津山 30 *城际 延 64 *津山 81 *城际 延 115 √ 0 7 58 51 / 1 (2) (6) *津山 81 *城际 延 115 √ 4 7 63 54 3 4 (1) (3) *津山 81 *城际 延 115 √ 5 10 64 56 4 6 (1) (4) *津山 81 *城际 延 115 √ 4 8 63 56 3 6 (0) (2) *津山 81 *城际 延 115 √ - 4 59 53 / 3 (0) 0 *津山 84 *城际 延 114 / / / / / / / / *津山 61 √ - 8 55 51 / 1 (4) (7) √ 4 9 63 55 3 5 (1) (4) √ 4 9 62 55 2 5 (1) (4) *津山 93 *城际 延 83 *城际 延 71 *城际 延 69 *城际 延 83 √ 2 8 61 55 1 5 (1) (3) *津山 119 *城际 延 109 √ - 2 59 52 / 2 1 0 *津山 30 - - 44 36 / / - √ 3 / 60 / / / √ 4 / 62 / 2 √ 7 / 66 / - - 46 *津山 76 *津山 83 *城际 延 67 *城际 延 95 *城际 延 95 *城际 延 95 *城际 延 37 *城际 延 52 *城际 延 59 - - - *津山 161 *城际 延 136 *津山 161 投资（万 元） 降噪措施 声屏 障位 置 声屏障起点 声屏障终点 高度 （m） 长度（m） 措施说明 隔声 窗 （m²） 预测达标 右 GJSDK175+500 GJSDK175+700 4 200 120.0 设置声屏障/小区已安装隔声 窗/满足房屋使用功能 右 GJSDK175+700 GJSDK175+870 4 170 102.0 设置声屏障/小区已安装隔声 窗/满足房屋使用功能 - 右 JWJQSLDIK6+630 JWJQSLDIK6+830 2.3 200 69.0 设置声屏障/措施后较现状不 恶化 (2) / 右 GJSDK176+030 GJSDK176+230 4 200 120.0 / (1) / 6 / (1) / 39 / / - - 左 JWJQLDIK7+100 JWJQLDIK7+450 4 350 210.0 58 58 / / 0 0 - 59 57 / / 0 0 - 3 54 53 / 3 0 0 *城际 延 136 - 8 59 58 / 8 0 0 *津山 161 *城际 延 136 - 8 59 58 / 8 0 0 *津山 30 *城际 延 54 - / 38 30 / / - - *津山 98 *城际 延 122 0 / 60 / 0 / 0 / *津山 90 *津山 87 *津山 60 *津山 60 *津山 60 *津山 62 √ √ 457 同下 4 0 设置声屏障/措施后较现状不 恶化 设置声屏障/措施后达标 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N7 红光家园 JWJQLDIK7+200 京津 K155+550 路基 右 津秦津 潍联 43 津秦津 潍联 71 津秦津 潍联 71 津秦津 潍联 71 津秦津 潍联 71 津秦津 潍联 71 津秦津 潍联 30 津秦津 潍联 65 津秦津 潍联 65 津秦津 潍联 65 津秦津 潍联 65 津秦津 潍联 65 津秦津 潍联 30 津秦津 潍联 63 津秦津 潍联 63 津秦津 潍联 63 津秦津 潍联 30 津秦津 潍联 78 津秦津 潍联 78 津秦津 潍联 78 津秦津 潍联 30 津秦津 潍联 107 津秦津 潍联 107 津秦津 潍联 107 津秦津 潍联 107 津秦津 潍联 107 -1.3 路基 路基 路基 路基 路基 N8 福升园 京津 K155+700 京津 K155+850 路基 左 -0.1 路基 路基 路基 路基 路基 N9 唐望府 京津 K155+850 京津 K156+000 路基 左 -0.1 路基 路基 路基 N10 高新里 K156+400 K156+580 路基 左 0.1 路基 路基 路基 N11 四季风情 K156+700 K157+150 路基 左 0.1 路基 路基 路基 路基 路基 N12 N13 N14 2 号院平房 创业北里 北苑小区 DK51+900 DK52+400 DK53+350 DK52+210 DK52+700 DK53+450 *津山 35 *城际 延 54 *城际 延 83 *城际 延 83 *城际 延 83 *城际 延 83 *城际 延 83 *城际 延 55 *城际 延 71 *城际 延 71 *城际 延 71 *城际 延 71 *城际 延 71 *城际 延 54 *城际 延 69 *城际 延 69 *城际 延 69 *城际 延 45 *城际 延 83 *城际 延 83 *城际 延 83 *城际 延 45 *津山 119 *城际 延 109 √ - - 52 49 / / 2 0 *津山 119 *城际 延 109 √ - 4 57 54 / 4 2 0 *津山 119 *城际 延 109 √ - 9 60 59 / 9 1 0 *津山 119 *城际 延 109 √ - 7 58 57 / 7 1 0 *津山 119 *城际 延 109 √ - 4 55 54 / 4 0 0 - - 66 58 / / - - - - 67 59 / / 20 17 *津山 30 *津山 61 *津山 61 *津山 61 *津山 61 *津山 61 *津山 36 *津山 90 *津山 90 *津山 90 *津山 90 *津山 90 *津山 36 *津山 87 *津山 87 *津山 87 *津山 35 *津山 93 *津山 93 *津山 93 - - 44 36 / / - - √ - 1 54 50 / 0 0 0 √ - 6 58 56 / 6 0 0 √ 3 11 62 61 2 11 0 0 √ - 6 59 56 / 6 1 0 √ - 3 55 53 / 3 0 0 - - 46 38 / / - - √ - 0 55 49 / / 0 0 √ 0 7 60 57 / 7 1 0 √ 2 9 62 59 2 9 1 0 √ - 8 60 58 / 8 0 0 √ - 4 57 54 / 4 0 0 - - 46 38 / / - - √ - - 55 48 / / 0 0 √ - 3 58 53 / 3 0 0 √ 3 6 62 56 2 6 0 0 - - 46 38 / / - - √ - - 52 47 / / 0 0 √ - 3 56 53 / 3 0 0 √ - 5 58 55 / 5 0 0 - - 54 46 / / - - -14 30 桥梁 -14 41 桥梁 -14 76 10 13 65 58 10 13 19 15 -13.23 30 - - 66 58 / / - - 桥梁 -13.23 183 √ 4 7 59 52 4 7 12 9 桥梁 -4.23 183 √ 4 6 59 51 4 6 12 9 桥梁 1.77 183 √ 6 8 61 53 6 8 14 11 -11.52 30 - - 66 59 / / - - 桥梁 -11.52 189 √ 6 6 61 51 6 6 4 9 桥梁 -5.52 189 √ 7 6 62 51 7 6 2 7 桥梁 0.48 189 √ 10 8 65 53 10 8 2 6 桥梁 桥梁 桥梁 左 左 左 √ 458 右 GJSDK176+690 GJSDK176+920 4 230 138.0 设置声屏障/小区已安装隔声 窗/满足房屋使用功能 左 京津 K155+650 京津 K155+900 4 250 150.0 设置声屏障/小区已安装隔声 窗/满足房屋使用功能 左 京津 K155+900 京津 K156+050 4 150 90.0 设置声屏障/小区已安装隔声 窗/满足房屋使用功能 左 京津 K156+350 京津 K156+700 4 350 210.0 设置声屏障/小区已安装隔声 窗/满足房屋使用功能 小区已安装隔声窗/满足房屋 使用功能 220 11.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1760 88.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 800 40.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N15 N16 N17 N18 N19 N20 N21 N22 N23 北区西里 西苑小区 大港油建公司宿舍 北安小区 西运小区北区 西运小区南区 港西华盛小区 鑫泰小区 沙井子三村 DK53+450 DK53+800 DK53+750 DK57+700 DK61+000 DK61+000 DK63+480 DK65+600 DK66+700 DK53+800 DK54+400 DK53+850 DK57+800 DK61+280 DK61+280 DK63+730 DK65+900 DK66+900 -9.58 30 - 0 68 60 / 0 - - 桥梁 -9.58 121 √ 7 9 62 54 7 9 8 10 桥梁 -3.58 121 √ 9 9 64 54 9 9 2 6 桥梁 2.42 121 √ 11 12 66 57 11 12 4 8 桥梁 -9.58 153 6 8 61 53 6 8 7 9 桥梁 -3.58 153 6 7 61 52 6 7 5 8 桥梁 2.42 153 8 10 63 55 8 10 6 9 -9.58 30 - - 68 60 / / - - 桥梁 -9.58 139 √ 6 8 61 53 6 8 7 9 桥梁 -3.58 139 √ 9 8 64 53 9 8 2 6 桥梁 2.42 139 √ 11 11 66 56 11 11 3 7 桥梁 -9.58 166 5 7 60 52 5 7 7 9 桥梁 -3.58 166 5 7 60 52 5 7 5 7 桥梁 2.42 166 8 9 63 54 8 9 6 8 -9.58 30 - 0 60 52 / / - - 桥梁 -9.58 42 √ - 0 61 54 / / 13 10 桥梁 -3.58 42 √ - - 62 54 / / 10 9 -8.61 30 - 0 68 60 / 0 - - 桥梁 -8.61 192 √ 4 6 59 51 4 6 11 9 桥梁 0.39 192 √ 6 8 61 53 6 8 6 7 -12.21 30 - - 55 47 / / - - 桥梁 -12.21 55 √ - - 57 50 / / 10 7 桥梁 -3.21 55 √ - - 57 50 / / 9 6 桥梁 -12.21 66 5 8 57 50 / / 9 6 桥梁 -3.21 66 3 6 56 49 / / 9 6 -12.21 30 - - 55 47 / / - - 桥梁 -12.21 72 √ 4 7 56 50 / 0 9 4 桥梁 -3.21 72 √ 3 5 56 50 / / 8 3 -8.65 30 - - 58 50 / / - - 桥梁 -8.65 31 √ - 0 59 51 / / 9 8 桥梁 0.35 31 √ - 2 62 55 / / 13 11 桥梁 -8.65 60 5 8 58 50 / 0 8 7 桥梁 0.35 60 7 9 60 52 0 2 10 9 -13.61 30 - - 55 47 / / - - 桥梁 -13.61 75 √ 5 7 57 49 / / 8 8 桥梁 -7.61 75 √ 4 6 56 49 / / 8 7 桥梁 -1.61 75 √ 3 5 56 48 / / 7 7 -11.94 30 - - 66 58 / / - - -11.94 185 - 1 59 51 / 1 10 10 -9.71 30 - - 67 59 / / - - 桥梁 -9.71 30 - - 67 59 / / - - 桥梁 -9.71 62 5 8 65 58 5 8 17 16 -11.78 30 - - 66 59 / / - - -11.78 69 5 8 65 58 5 8 17 16 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 左 左 右 右 右 左 左 右 右 桥梁 N24 N25 远景二村 六间房村 DK68+300 DK71+300 DK68+350 DK71+900 桥梁 桥梁 桥梁 右 左 √ √ √ 459 右 DK53+670 DK53+900 2.3 7200 360.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 10000 500.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 79.4 设置声屏障/措施后达标 32.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 230 640 右 DK61+000 DK61+300 3.3 300 148.5 设置声屏障/措施后达标 左 K60+950 K61+250 3.3 300 148.5 设置声屏障/措施后达标 左 DK63+350 DK63+750 3.3 400 423.0 设置声屏障/达标距离内 6 栋 设置隔声窗/满足使用功能 右 DK65+500 DK65+950 3.3 450 222.8 设置声屏障/措施后达标 500 25.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 900 45.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1540 77.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 4500 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N26 扣村 N27 意达煤矿宿舍楼 N28 德盛燃气有限公司 宿舍 DK95+450 DK102+140 DK95+850 DK102+160 -14.47 30 - - 65 58 / / - - 桥梁 -14.47 43 - - 66 59 / / 18 17 桥梁 -14.47 140 1 4 61 54 1 4 13 12 -12.48 30 - - 66 58 / / - - -12.48 106 2 5 62 55 2 5 14 13 -14.44 30 - - 65 57 / / - - -14.44 145 1 3 61 53 1 3 12 12 -7.41 30 - 2 62 54 / / - - 桥梁 -7.41 52 - - 61 53 / / 13 12 桥梁 -7.41 80 4 6 59 51 / 1 10 10 -8.28 30 - 1 69 61 / 1 - - -8.28 120 2 4 62 54 2 4 13 13 -14.14 30 - - 57 49 / / - - 桥梁 -14.14 48 - 3 67 61 / 1 1 1 桥梁 -14.14 80 8 13 66 62 6 12 1 0 桥梁 -14.14 79 6 9 61 55 1 5 5 2 桥梁 -14.14 124 3 5 58 51 / 1 5 3 -14.14 30 - - 66 58 / / - - -14.14 100 4 7 64 57 4 7 12 6 -12.16 30 - - 67 59 / / - - -12.16 145 1 3 61 53 1 3 21 17 -12.81 30 - - 67 59 / / - - -12.81 127 2 4 62 54 2 4 22 18 -9.4 30 - - 60 52 / / - - 桥梁 -9.4 35 - 0 60 53 / / 20 16 桥梁 -9.4 68 5 7 59 51 / 1 18 14 -12.05 30 - - 66 58 / / - - -12.05 73 √ 5 7 65 57 5 7 25 20 -12.05 11 √ - - 52 45 / / 12 8 桥梁 -12.05 30 - - 58 50 / / - - 桥梁 -12.05 36 - - 59 51 / / 18 14 桥梁 -12.05 75 5 7 58 50 / 0 18 14 -7.7 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -7.7 44 - 0 61 53 / / 21 17 桥梁 -7.7 75 4 6 58 51 / 1 18 14 -7.06 30 - 2 69 62 / 2 - - -7.06 154 - 2 60 52 / 2 20 16 -8.27 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -8.27 34 - 1 62 54 / / 21 17 桥梁 -8.27 69 5 7 59 51 / 1 19 15 -14.41 7 - - 50 43 / / 10 7 -14.41 30 - - 57 49 / / - - 桥梁 桥梁 右 右 桥梁 DK104+120 DK104+140 桥梁 右 桥梁 N29 N30 西大庄村 大贾象村 DK113+150 DK114+570 DK113+700 DK114+600 桥梁 桥梁 右 右 桥梁 N31 N32 大张庄村 高庄村 DK120+780 DK120+880 DK121+120 DK121+140 桥梁 桥梁 右 左 桥梁 N33 孙庄村 DK121+550 DK121+680 桥梁 右 桥梁 N34 小丁村 DK123+000 DK123+400 桥梁 左 桥梁 N35 N36 小曲河村 海天线沿街工厂宿 舍 DK126+450 DK129+230 DK127+200 DK129+250 桥梁 桥梁 右 右 桥梁 N37 N38 N39 刘宋村 后刁庄村 前刁庄村 DK133+180 DK139+150 DK140+050 DK133+700 DK139+650 DK140+200 桥梁 桥梁 桥梁 左右 右 右 桥梁 N40 N41 后潘家庵村 褚王庄村 DK142+700 DK143+620 DK142+950 DK143+950 桥梁 桥梁 桥梁 右 右 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 460 右 右 右 DK113+150 DK120+850 DK126+450 DK113+620 DK121+200 DK127+250 2.3 2.3 2.3 470 350 800 右 DK133+180 DK133+700 2.3 520 右 DK139+100 DK139+650 2.3 550 400 20.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 120 6.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 120 6.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 600 192.2 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 60 3.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 960 168.8 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 600 30.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 180 9.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 580 29.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 600 306.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 100 5.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 179.4 设置声屏障/措施后达标 800 229.8 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 320 16.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 右 DK142+700 DK142+950 2.3 250 400 106.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 右 DK143+600 DK144+000 2.3 400 600 168.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N42 王家庄村 DK144+200 DK144+600 桥梁 -14.41 33 - - 57 50 / / 17 13 桥梁 -14.41 61 7 9 60 52 / 2 19 15 -17.24 30 - - 65 57 / / - - -17.24 83 √ 5 8 65 58 5 8 25 21 -8.8 13 √ - - 56 49 / / 16 12 桥梁 -8.8 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -8.8 33 - 1 62 54 / / 21 17 桥梁 -8.8 64 6 8 60 52 / 2 20 16 -8.3 30 - 2 70 62 / 2 - - -8.3 114 3 5 63 55 3 5 22 18 -9.3 30 - 1 69 61 / 1 - - -9.3 105 √ 3 5 63 55 3 5 23 19 -9.3 8 √ - - 54 46 / / 13 10 左 DK159+680 DK160+060 2.3 380 桥梁 -9.3 30 - 1 61 53 / / - - 右 DK159+660 DK159+990 2.3 330 桥梁 -9.3 44 - 1 62 54 / / 21 17 桥梁 -9.3 67 6 8 60 52 / 2 20 16 -9.3 11 - - 55 48 / / 15 11 左 DK161+150 DK161+650 2.3 500 桥梁 -9.3 30 - 1 61 53 / / - - 右 DK161+150 DK161+650 2.3 500 桥梁 -9.3 42 - 1 62 54 / / 22 17 桥梁 -9.3 78 5 7 59 51 / 1 19 15 -9.3 30 - 1 69 61 / 1 - - -9.3 175 √ 0 2 60 52 0 2 20 16 -11.8 28 √ - - 67 60 / / 18 18 桥梁 -11.8 30 - - 68 60 / / - - 桥梁 -11.8 65 7 9 67 59 7 9 18 17 桥梁 -11.8 173 1 3 61 53 1 3 11 11 -7.8 30 - 2 62 54 / / - - -7.8 69 5 8 60 52 / 2 10 10 -7.8 30 - 1 69 61 / 1 - - -7.8 112 2 5 62 55 2 5 13 13 -7.8 30 - 1 69 61 / 1 - - -7.8 195 √ - 1 59 51 / 1 9 9 -7.8 10 √ - - 56 48 / / 6 6 左 DK172+750 DK173+100 2.3 350 桥梁 -7.8 30 - 1 61 53 / / - - 右 DK172+700 DK173+100 2.3 400 桥梁 -7.8 32 - 1 61 54 / / 12 12 桥梁 -7.8 73 4 6 59 51 / 1 9 9 -10.8 14 - - 65 57 / / 15 15 桥梁 -10.8 30 - - 67 59 / / - - 桥梁 -10.8 44 - - 67 60 / / 18 18 桥梁 -10.8 65 5 8 65 58 5 8 16 16 -8.8 10 - - 54 47 / / 7 5 -8.8 30 - 0 60 52 / / - - 桥梁 左 桥梁 N43 N44 筛罗坡村 信家村 DK149+710 DK157+600 DK150+350 DK157+850 桥梁 桥梁 左右 左 桥梁 N45 刘家邢王村 N46 小张邢王村、蔺家邢 王村、白鹤观村 DK159+250 DK159+450 桥梁 左 桥梁 N47 N48 大高村 三高村 DK159+700 DK161+200 DK161+800 DK160+030 DK161+650 DK161+900 桥梁 桥梁 桥梁 左右 左右 左 桥梁 N49 N50 王十虎村 灶户王村 DK165+500 DK167+270 DK165+950 DK167+600 桥梁 桥梁 左右 右 桥梁 N51 南侯村 DK168+000 DK168+380 桥梁 左 桥梁 N52 小米河孟家村 DK172+300 DK172+350 桥梁 右 桥梁 N53 N54 N55 小米河高家村 南高村 王白羊村 DK172+750 DK173+380 DK178+000 DK173+100 DK173+700 DK178+580 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 左右 左右 左右 √ √ √ √ √ √ 461 右 右 左 DK149+660 DK167+270 DK178+000 DK150+100 DK167+600 DK178+620 2.3 2.3 2.3 440 330 620 1460 73.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 800 191.8 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 220 11.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 200 10.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1000 181.1 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 113.9 900 217.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 172.5 40 2.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 540 27.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 300 128.9 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 500 25.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 40 2.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 800 160.8 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 138.0 720 36.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1000 263.9 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 桥梁 -8.8 35 - 0 61 53 / / 11 11 桥梁 -8.8 66 5 7 59 51 / 1 10 9 3 / 63 / 3 / 16 / 400 20.0 - - 67 59 / / - - 60 3.0 800 150.4 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 800 40.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1100 55.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 N56 王白羊幼儿园 DK178+500 DK178+600 桥梁 右 -10.3 97 N57 李白羊村 DK178+500 DK178+600 桥梁 右 -10.3 30 -10.3 146 √ 0 3 60 53 0 3 14 9 -14.8 11 √ - - 53 47 / / 7 3 桥梁 -14.8 30 - - 57 49 / / - - 桥梁 -14.8 38 - - 59 51 / / 12 8 桥梁 -14.8 73 7 9 60 53 / 3 14 9 -12.8 30 - - 67 59 / / - - -12.8 120 3 5 63 55 3 5 17 12 -7.8 30 - 2 70 62 / 2 - - -7.8 83 √ 4 7 64 57 4 7 18 13 -9.3 9 √ - - 55 48 / / 8 5 桥梁 -9.3 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -9.3 31 - 1 61 54 / / 15 10 桥梁 -9.3 67 6 9 60 53 0 3 14 9 -9.3 12 - - 56 49 / / 10 6 桥梁 -9.3 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -9.3 33 - 1 61 54 / / 15 11 桥梁 -9.3 64 7 9 60 53 0 3 14 10 -9.3 30 - 1 61 53 / / - - -9.3 176 √ 0 3 55 49 / / 9 5 -8.8 31 √ - 2 62 54 / / 18 15 桥梁 -8.8 30 - 1 61 54 / / - - 桥梁 -8.8 60 7 9 61 53 1 3 17 14 -9.8 12 - - 55 48 / / 12 9 桥梁 -9.8 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -9.8 31 - 1 61 53 / / 17 14 桥梁 -9.8 67 6 9 60 52 / 2 17 13 -8.8 30 - 2 69 62 / 2 - - -8.8 146 1 4 61 54 1 4 18 15 -8.8 30 - / 61 53 / / - - 桥梁 -8.8 197 √ - / 55 / / / 9 / 桥梁 0.2 197 √ 0 / 56 / / / 10 / -8.8 30 - 1 61 53 / / - - -8.8 65 6 8 60 52 / 2 16 13 -9.8 30 - 0 60 52 / / - - 桥梁 -9.8 45 - 0 61 53 / / 18 14 桥梁 -9.8 61 7 9 60 52 0 2 17 13 -9.8 29 8 / 60 / 0 / 13 / -9.8 30 8 / 60 52 0 / - - -8.8 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 N58 N59 小吴家村 抱王村 DK184+580 DK186+100 DK184+800 DK186+400 桥梁 桥梁 左 右 桥梁 N60 崔寨村 DK189+130 DK189+350 桥梁 左 桥梁 N61 N62 N63 西谷村 中谷村 东谷村 DK191+800 DK191+900 DK192+300 DK192+000 DK192+300 DK192+400 桥梁 桥梁 桥梁 右 左 左 桥梁 N64 N65 N66 滕家村 秦马村、郭马村 大马道村 DK192+850 DK196+100 DK196+550 DK193+250 DK196+300 DK196+650 桥梁 桥梁 桥梁 左 左右 左 桥梁 N67 N68 皮店小学、幼儿园 皮店村 DK199+400 DK199+300 DK199+550 DK199+600 桥梁 桥梁 左 左 桥梁 N69 N70 孟家村 孟家幼儿园 DK198+800 DK199+200 DK199+270 DK199+250 桥梁 桥梁 右 右 桥梁 N71 南张村 DK200+400 DK200+780 桥梁 左 √ √ √ √ √ √ √ √ 462 左 DK184+530 DK184+850 2.3 320 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 右 DK191+750 DK192+050 2.3 300 600 133.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK191+850 DK192+450 2.3 600 1000 257.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 2.3 0 0.0 设置声屏障/措施后达标 同上 左 DK192+800 DK193+250 2.3 450 500 180.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK196+050 DK196+350 2.3 300 300 118.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 60 3.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 138.0 设置声屏障/措施后达标 左 DK199+250 DK199+650 同上 右 DK198+750 DK199+320 同上 左 DK200+350 DK200+830 2.3 400 2.3 0 260 13.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 2.3 570 400 216.7 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 2.3 0 0.0 位于铁路沿线 30m 内，建议 纳入工程拆迁或功能置换 2.3 480 178.6 设置声屏障/超标范围内设置 260 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 隔声窗/满足房屋使用功能 N72 N73 杨呈白村 福和希望小学 DK201+450 DK201+450 DK201+880 DK201+550 桥梁 -8.8 59 桥梁 -8.8 - - 60 52 / / 19 16 77 5 7 59 51 / 1 18 15 -8.8 30 - 1 61 53 / / - - 桥梁 -8.8 48 - 0 61 54 / / 21 18 桥梁 -8.8 66 6 8 60 52 / 2 19 16 -8.8 30 - / 61 53 / / - - / / 8 ##### 桥梁 桥梁 右 右 N75 N76 正杨后村 小田家村 前戴家村 DK203+950 DK207+000 DK207+250 DK204+360 DK207+180 DK207+420 - / 55 - 1 61 53 / / - - - 1 62 54 / / 21 18 4 7 58 51 / 1 18 15 - - 57 50 / / 17 14 30 - 1 61 54 / / - - -8.8 31 - 2 61 54 / / 21 18 -8.8 61 7 9 60 53 0 3 20 17 -12.8 30 - - 67 59 / / - - -12.8 161 √ 1 3 61 53 1 3 20 17 -16.8 10 √ - - 51 44 / / 10 8 桥梁 -16.8 30 - - 56 48 / / - - 桥梁 -16.8 32 - - 56 49 / / 16 13 桥梁 -16.8 66 7 9 60 52 / 2 19 16 -16.8 8 - - 51 43 / / 10 7 桥梁 -16.8 30 - - 56 48 / / - - 桥梁 -16.8 38 - - 57 50 / / 17 14 桥梁 -16.8 61 7 9 59 52 / 2 19 16 -11.3 13 - - 55 47 / / 14 11 桥梁 -11.3 30 - 0 59 52 / / - - 桥梁 -11.3 36 - 1 60 53 / / 20 17 桥梁 -11.3 71 6 8 60 52 / 2 19 16 -16.8 30 - - 56 48 / / - - 桥梁 -16.8 37 - - 59 55 / / 4 1 桥梁 -16.8 66 7 10 60 55 0 5 7 3 -16.8 19 - 2 64 61 / 1 0 0 桥梁 -16.8 30 - - 56 48 / / - - 桥梁 -16.8 32 - - 58 53 / / 4 2 桥梁 -16.8 72 7 9 60 54 0 4 7 4 -16.8 17 - - 56 51 / / 3 1 桥梁 -16.8 30 - - 56 48 / / - - 桥梁 -16.8 49 - - 59 52 / / 7 4 桥梁 -16.8 64 7 9 60 53 / 3 9 6 -14.8 11 - - 55 51 / / 2 1 桥梁 -14.8 30 - - 56 49 / / - - 桥梁 -14.8 38 - - 59 53 / / 7 3 -8.8 182 -9.8 30 桥梁 -9.8 40 桥梁 -9.8 89 -8.8 15 桥梁 -8.8 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 左 左 桥梁 N77 N78 N79 N80 N81 N82 N83 朱家口村 石家村 于窑家村 唐家村、刘木凿村 游李村 堤口刘村 帽吴村 DK208+050 DK208+750 DK209+950 DK213+500 DK213+780 DK213+970 DK214+300 DK208+400 DK209+100 DK210+320 DK213+900 DK214+080 DK214+070 DK214+600 √ #VAL UE! 桥梁 N74 √ 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 左右 右 右 左 左右 右 √ √ √ √ √ √ √ √ *德大 284 *德大 270 *德大 262 √ 463 右 DK201+400 DK201+910 同上 2.3 510 2.3 0 200 186.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 0.0 设置声屏障/措施后达标 右 DK203+900 DK204+360 2.3 460 700 193.7 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK206+950 DK207+230 2.3 280 500 121.6 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 200 10.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 右 DK208+000 DK208+450 2.3 450 800 195.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK208+700 DK209+150 2.3 450 1200 215.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK209+900 DK210+370 2.3 470 1100 217.2 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 右 DK213+450 DK213+900 2.3 450 940 202.3 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 左 DK213+730 DK214+320 2.3 590 1380 272.6 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 右 DK213+900 DK214+200 2.3 300 440 125.5 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 右 DK214+250 DK214+670 2.3 420 1100 199.9 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 -14.8 63 -12.3 30 桥梁 -12.3 32 桥梁 -12.3 63 -9.8 30 桥梁 -9.8 58 桥梁 -9.8 67 -8.6 13 桥梁 -8.6 30 桥梁 -8.6 32 桥梁 -8.6 64 -8.6 13 桥梁 -8.6 30 桥梁 -8.6 42 桥梁 -8.6 65 -8.3 10 桥梁 -8.3 30 桥梁 -8.3 33 桥梁 -8.3 64 -8.3 9 桥梁 -8.3 桥梁 桥梁 桥梁 N84 N85 N86 N87 N88 N89 N90 N91 N92 N93 狮子李村 国家庵村 姚家村 乌龙堂村 石庙村 东齐家村 站北新苑 王锢镥村 北藉家村 段李家村 DK214+720 DK215+530 DK216+080 DK218+050 DK219+250 DK219+700 DK224+400 DK227+600 DK229+640 DK229+670 DK214+900 DK215+850 DK216+450 DK218+550 DK219+650 DK220+000 DK224+600 DK227+850 DK229+950 DK230+000 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 左 左右 左右 左右 左右 台子王村 DK230+950 DK231+100 7 9 60 53 0 3 9 5 - - 58 50 / / - - - - 60 54 / / 5 2 7 9 60 54 0 4 7 4 - - 59 52 / / - - - - 60 53 / / 13 8 5 7 59 52 / 2 13 7 - - 56 50 / / 8 3 - - 60 52 / / - - - 0 60 53 / / 14 8 5 7 59 51 / 1 14 8 - - 54 50 / / 10 - - 59 51 / / - - 59 52 / 4 6 58 52 - - 53 - - - 右 DK214+670 DK214+900 2.3 230 360 97.4 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 左 DK215+480 DK215+850 2.3 370 600 157.7 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK216+030 DK216+450 2.3 420 1000 194.9 设置声屏障，超标范围内设置 隔声窗，满足使用功能，右侧 夹心地 1 户纳入工程拆迁 2 左 DK218+280 DK218+530 2.3 250 900 131.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 - - 右 DK218+050 DK218+500 2.3 450 155.3 / 18 7 / 2 14 5 49 / / 8 2 左 DK219+200 DK219+700 2.3 500 172.5 59 51 / / - - 右 DK219+200 DK219+700 2.3 500 172.5 - 59 52 / / 14 7 3 6 57 50 / 0 14 7 - - 52 44 / / 12 9 左 DK219+700 DK220+050 2.3 350 120.8 30 - - 58 51 / / - - 右 DK219+700 DK220+050 2.3 350 120.8 -8.3 32 - - 59 52 / / 12 7 -8.3 62 3 6 57 50 / 0 11 6 0 2 70 62 0 2 - - √ 4 7 64 57 4 7 20 15 √ 7 9 67 59 7 9 22 17 √ 8 10 68 60 8 10 21 17 - - 59 51 / / - - - - 60 54 / / 10 3 - - 59 53 / / 11 3 - 3 58 53 / 3 12 3 - - 52 47 / / 6 2 *德大 87 *德大 104 *德大 106 *德大 138 *德大 213 *德大 200 *德大 192 *德大 175 *德大 278 *德大 262 *德大 245 *德大 236 √ √ √ √ √ √ *德大 109 *德大 220 *德大 220 *德大 220 *德大 30 *德大 23 *德大 45 *德大 60 -4.8 30 路基 -4.8 75 路基 1.2 75 路基 10.2 75 -21.8 167 桥梁 -21.8 160 桥梁 -21.8 182 桥梁 -21.8 197 -8.8 7 桥梁 -8.8 30 - - 59 51 / / - - 桥梁 -8.8 32 - - 60 52 / / 13 8 桥梁 -8.8 62 5 7 58 51 / 1 12 7 -8.8 30 - - 67 59 / / - - -8.8 92 2 4 62 54 2 4 15 10 -16.8 30 - - 64 56 / / - - 桥梁 -16.8 35 - - 64 57 / / 18 12 桥梁 -16.8 62 5 8 65 58 5 8 19 13 路基 桥梁 桥梁 桥梁 左 右 左右 左 桥梁 N94 *德大 238 *德大 213 *德大 211 *德大 183 *德大 147 *德大 173 *德大 185 桥梁 左 √ √ √ √ 464 右 DK229+590 DK230+000 2.3 410 设置声屏障/措施后达标 设置声屏障/措施后达标 3000 150.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 260 13.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1100 196.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 420 21.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 160 8.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N95 N96 南贾家村 张家村 DK230+800 DK234+180 DK231+050 DK234+520 -15.8 30 - - 64 56 / / - - 桥梁 -15.8 48 - - 65 57 / / 22 20 桥梁 -15.8 107 2 4 62 54 2 4 18 17 -12.6 30 - - 66 58 / / - - -12.6 110 2 5 62 55 2 5 19 17 -9.8 30 - 0 60 52 / / - - 桥梁 -9.8 35 - 0 60 53 / / 17 15 桥梁 -9.8 62 6 8 60 52 / 2 16 14 -9.3 30 - 1 68 61 / 1 - - -9.3 100 3 5 63 55 3 5 19 17 -14.8 30 - - 66 58 / / - - 桥梁 -14.8 134 4 7 64 57 4 7 4 3 桥梁 -14.8 187 1 6 61 56 1 6 5 2 -11.9 12 - - 54 44 / / 5 14 桥梁 -11.9 30 - - 57 50 / / - - 桥梁 -11.9 36 - - 59 51 / / 10 20 桥梁 -11.9 63 6 8 59 51 / 1 10 20 -16.8 28 - - 54 47 / / 9 6 桥梁 -16.8 30 - - 54 46 / / - - 桥梁 -16.8 42 - - 57 49 / / 10 8 桥梁 -16.8 65 5 7 58 51 / 1 12 10 -16.8 7 - - 53 45 / / 2 桥梁 -16.8 30 - - 54 47 / / 桥梁 -16.8 33 - - 56 49 / 桥梁 -16.8 76 5 7 59 51 -16.8 10 - - 53 桥梁 -16.8 30 - - 桥梁 -16.8 32 - 桥梁 -16.8 64 -8 30 桥梁 -8 31 桥梁 -8 桥梁 桥梁 右 左 桥梁 N97 N98 北单家村 鉴刘村 DK236+050 DK237+070 DK236+580 DK237+370 桥梁 桥梁 左右 左 桥梁 N99 N100 N101 N102 N103 N104 N105 坡韩家村 肖王村 朱家村 冯家村 赵家村 尚家村 牛家村 DK238+600 DK242+370 DK243+000 DK243+200 DK245+700 DK250+200 DK251+500 DK238+750 DK242+770 DK243+200 DK243+750 DK246+850 DK250+570 DK251+900 桥梁 左 N107 寺前杨村 曹家村 DK251+900 DK253+700 DK252+200 DK254+200 曲家村 DK255+800 DK256+370 √ √ √ 右 DK236+350 DK236+600 2.3 250 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 340 17.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 400 106.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 460 23.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 140 7.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 DK242+300 DK242+800 2.3 500 600 202.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK242+950 DK243+250 2.3 300 300 118.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 2 左 DK243+250 DK243+800 2.3 550 1800 279.8 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 - - 右 DK243+140 DK243+800 2.3 660 / 6 5 / 1 8 7 46 / / 2 2 左 DK246+100 DK246+900 2.3 800 54 46 / / - - 右 DK246+200 DK246+900 2.3 700 - 56 49 / / 5 5 5 8 59 51 / 1 8 7 - 1 61 53 / / - - 右 DK250+100 DK250+600 2.3 500 600 202.5 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 - 1 62 54 / / 11 10 73 5 7 59 52 / 2 8 8 -8.2 30 - 1 61 53 / / - - 左 DK251+450 DK251+800 2.3 350 400 140.8 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 -8.2 82 4 6 59 51 / 1 8 7 -9.4 30 - 1 61 53 / / - - 左 DK251+800 DK252+250 2.3 450 800 195.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 桥梁 -9.4 43 - 1 62 54 / / 11 10 桥梁 -9.4 63 7 9 61 53 1 3 10 9 -9.1 30 - 1 69 61 / 1 - - 860 43.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 -9.1 89 4 7 64 57 4 7 13 13 -21.8 30 - - 64 56 / / - - 220 11.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 桥梁 -21.8 89 7 9 67 59 7 9 9 7 桥梁 -21.8 195 4 7 64 57 4 7 3 2 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 左 左 左右 左右 右 左 桥梁 桥梁 左 左 桥梁 N108 √ 10.0 左 桥梁 桥梁 N106 √ 200 桥梁 右 √ √ √ √ √ √ √ √ *德大 117 *德大 171 *黄大 253 √ 465 227.7 1600 356.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 241.5 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N109 N110 安子张村 南二村 DK256+770 DK258+000 DK257+170 DK258+300 -21.8 9 桥梁 -21.8 30 桥梁 -21.8 33 桥梁 -21.8 62 桥梁 -21.8 120 -11.8 30 -11.8 150 -8.8 21 桥梁 -8.8 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 左右 左 桥梁 N111 N112 N113 西高村 油郭村 大宋村 DK261+200 DK262+250 DK266+300 DK261+600 DK262+950 DK266+650 桥梁 左 小宋村 DK266+800 DK266+970 N116 东辛集村 梅宅村 DK269+130 DK274+850 DK269+500 DK274+950 N118 N119 N120 N121 大许村 广北农场 祝家庄村 义和村 牛头五村 DK279+630 DK287+300 DK292+130 DK309+880 DK323+580 DK280+400 DK287+800 DK292+500 DK310+400 DK324+250 51 46 / / 5 2 - - 54 46 / / - - - - 55 48 / / 11 7 6 8 58 50 / 0 18 13 4 6 57 50 / 0 16 7 - 0 68 60 / 0 - - √ 2 4 62 54 2 4 8 11 √ - 1 61 53 / / 10 9 30 - 2 62 54 / / - - -8.8 37 0 2 63 55 / / 12 12 -8.8 65 7 9 61 53 1 3 10 10 - 2 62 54 / / - - - 1 62 55 / / 17 11 6 8 60 54 0 4 10 5 - - 58 51 / / - - 6 9 60 55 0 5 8 3 - - 67 59 / / - - √ 2 7 62 57 2 7 4 1 √ - - 53 58 / / 6 0 - - 59 52 / / - - - 1 60 58 / / 15 1 4 9 58 56 / 6 14 1 - 1 68 61 / 1 - - √ - - 60 54 / / 6 2 √ - - 48 42 / / 7 5 *德大 143 *德大 164 *德大 205 *德大 120 *德大 158 *德大 50 *黄大 133 桥梁 -8.8 50 桥梁 -8.8 78 -11.8 30 -11.8 66 -11.8 30 -11.8 170 -8.8 8 桥梁 -8.8 30 桥梁 -8.8 38 桥梁 -8.8 68 -3.3 30 -3.3 145 -11.8 7 桥梁 -11.8 30 - - 55 47 / / - - 桥梁 -11.8 42 - - 56 49 / / 15 12 桥梁 -11.8 72 2 4 56 48 / / 15 11 -10.8 27 - - 58 50 / / 17 桥梁 -10.8 30 - - 58 50 / / 桥梁 -10.8 45 - - 60 52 / 桥梁 -10.8 84 3 5 57 49 -9.8 30 - 1 60 桥梁 -9.8 36 - 1 桥梁 -9.8 110 3 -9.3 7 桥梁 -9.3 桥梁 桥梁 桥梁 左 桥梁 右 桥梁 路基 左 右 路基 N117 - 30 左 桥梁 N115 - *黄大 98 *黄大 120 *黄大 161 *黄大 75 *黄大 112 √ -8.8 桥梁 桥梁 N114 *黄大 144 *黄大 164 *黄大 167 *黄大 193 *黄大 253 *黄大 7 *德大 90 *黄大 138 *黄大 161 *黄大 169 *黄大 200 *黄大 94 *德大 21 *德大 51 *黄大 62 √ √ 左 DK256+720 DK257+220 2.3 172.5 设置声屏障，采取声屏障后达 标，右侧夹心地纳入工程拆迁 160 8.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 500 左 DK261+150 DK261+650 2.3 500 1400 242.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK262+250 DK262+950 2.3 700 1300 306.5 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 左 DK265+250 DK265+700 2.3 450 560 183.3 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 140 7.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 1560 240.2 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 40 2.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 左 DK269+080 DK269+550 2.3 470 右 DK279+580 DK280+400 2.3 820 282.9 设置声屏障/措施后达标 13 左 DK287+250 DK287+600 2.3 350 120.8 设置声屏障/措施后达标 - - 右 DK287+250 DK287+800 2.3 550 189.8 / 19 15 / / 16 12 53 / / - - 左 DK292+080 DK292+550 2.3 470 162.2 设置声屏障/措施后达标 61 53 / / 20 16 5 57 50 / / 16 13 - - 54 46 / / 13 9 右 DK309+830 DK310+450 2.3 620 1000 263.9 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 30 - 2 61 54 / / - - -9.3 50 - 1 62 54 / / 21 17 -9.3 69 6 9 60 53 0 3 19 16 -7.8 30 0 3 63 55 / / - - 右 DK323+530 DK324+300 2.3 770 300 280.7 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 桥梁 -7.8 55 - 0 62 54 / / 8 15 桥梁 -7.8 84 5 7 60 52 0 2 6 13 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 左右 左 左右 右 √ √ √ √ 466 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N122 N123 N124 N125 N126 N127 N128 N129 太平庄村 李家围子、巨家庄 朱家小区、朱家庄村 西兴王村及住宅小 区 西王高村 张僧瞳前村 临泽二村 尚家庄村 DK326+100 DK328+850 DK329+360 DK329+700 DK330+000 DK333+250 DK336+000 DK337+600 DK326+500 DK329+400 DK329+700 DK330+050 DK330+450 DK333+750 DK336+300 DK337+800 -7.3 9 桥梁 -7.3 桥梁 桥梁 N131 N132 南孙云子村 后牟城东村 王家疃村 DK339+870 DK342+600 DK343+200 DK340+600 DK343+200 DK343+350 丁家店子村 DK346+100 DK346+300 2.3 500 1400 242.5 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 右 DK328+800 DK329+450 2.3 650 900 269.3 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK329+310 DK329+700 3.3 390 3500 368.1 设置声屏障，对达标范围以内 的 7 栋设置隔声窗，满足使用 功能 左 DK329+700 DK329+950 3.3 250 123.8 设置声屏障/措施后达标 左 DK329+950 DK330+550 3.3 600 297.0 设置声屏障/措施后达标 右 DK333+200 DK333+800 2.3 600 1200 267.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 左 DK336+000 DK336+400 2.3 400 300 153.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 140 7.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 2000 248.4 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 49 / / 4 10 30 1 3 63 56 / / - - -7.3 43 - 2 63 55 / / 9 16 -7.3 76 6 8 61 52 1 2 7 13 -8.8 30 - 2 62 54 / / - - 桥梁 -8.8 40 - 2 63 55 / / 9 16 桥梁 -8.8 77 6 8 61 52 1 2 7 13 -8.8 24 - 2 60 52 / / 6 13 桥梁 -8.8 30 - 2 60 52 / / - - 桥梁 -8.8 47 - 1 61 53 / / 7 14 桥梁 -2.8 47 - - 61 52 / / 7 13 桥梁 3.2 47 1 3 64 56 / / 10 17 桥梁 -8.8 77 6 8 59 50 / 0 5 11 桥梁 3.2 77 9 11 62 54 2 4 8 15 -8.8 17 - 1 59 50 / / 5 11 桥梁 -8.8 30 - 2 60 52 / / - - 桥梁 -8.8 47 - 1 61 53 / / 7 14 桥梁 -8.8 130 3 5 57 48 / / 3 9 桥梁 -2.8 130 3 4 57 47 / / 3 8 桥梁 3.2 130 5 7 59 50 / 0 5 11 -9.8 13 - - 57 48 / / 4 9 桥梁 -9.8 30 - 2 60 52 / / - - 桥梁 -9.8 40 - 2 61 53 / / 7 14 桥梁 -9.8 74 7 9 59 50 / 0 5 11 -20.8 9 - - 50 43 / / 12 7 桥梁 -20.8 30 - - 55 47 / / - - 桥梁 -20.8 41 - - 57 49 / / 18 12 桥梁 -20.8 76 7 9 59 52 / 2 21 15 -14.8 30 - - 57 49 / / - - 桥梁 -14.8 56 - - 60 52 / / 22 16 桥梁 -14.8 76 6 9 60 52 / 2 21 15 -13.8 30 - - 67 59 / / - - -13.8 154 √ 1 3 61 53 1 3 14 13 -8.8 7 √ - - 54 46 / / 6 6 左 DK340+070 DK340+500 2.3 430 桥梁 -8.8 30 - 1 61 53 / / - - 右 DK339+820 DK340+650 2.3 830 桥梁 -8.8 36 - 1 62 54 / / 14 14 桥梁 -8.8 76 5 7 59 51 / 1 11 11 -8.8 30 0 2 61 53 / / - - 右 DK342+550 DK342+850 3 300 路基 -8.8 33 0 2 61 54 / / 14 14 右 DK342+800 DK343+140 3 340 路基 -8.8 73 7 9 60 52 / 2 12 12 -8.8 30 - 1 69 61 / 1 - - -8.8 170 - 2 60 52 / 2 13 12 -16.8 30 - - 65 57 / / - - 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 左 左右 左右 右 左 左 桥梁 路基 桥梁 左右 右 左 桥梁 N133 DK326+550 58 桥梁 N130 DK326+050 - 左右 桥梁 右 √ 左 - 桥梁 √ √ √ √ √ √ √ √ 467 286.4 2400 255.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 153.0 80 4.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 40 2.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 能 -16.8 110 3 5 63 55 3 5 20 20 -7.8 30 - 2 62 54 / / - - -7.8 65 √ 6 8 60 52 / 2 16 16 -9.8 8 √ - - 53 46 / / 10 桥梁 -9.8 30 - 1 60 53 / / 桥梁 -9.8 36 - 1 61 53 / 桥梁 -9.8 71 6 8 59 52 -8.8 30 - 1 69 -8.8 86 4 7 -14.8 30 - 桥梁 -14.8 80 √ 桥梁 -8.8 80 √ -14.8 30 桥梁 -14.8 107 桥梁 -14.8 桥梁 桥梁 N134 崔家庄子村 DK348+600 DK349+150 左 DK348+550 DK349+100 2.3 550 500 214.8 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 10 左 DK349+880 DK350+350 2.3 470 2500 287.2 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 - - 右 DK349+650 DK350+500 2.3 850 / 18 18 / 2 16 16 61 / 1 - - 64 57 4 7 21 21 / 55 47 / / - - 6 / 59 / / / 4 / 5 / 60 / 0 / 2 / - / 55 47 / / - - 3 / 55 / / / 10 / 135 1 / 54 / / / 8 / -8.8 135 1 / 56 / / / 3 / -10.8 30 - 0 68 60 / 0 - - -10.8 125 √ 2 4 62 54 2 4 24 19 -12.8 9 √ - - 52 45 / / 15 9 桥梁 -12.8 30 - - 59 51 / / - - 桥梁 -12.8 38 - 0 60 52 / / 22 16 桥梁 -12.8 75 6 8 60 52 / 2 22 16 -13.3 30 - / 58 50 / / - - 桥梁 -13.3 149 √ 2 / 57 / / / 6 / 桥梁 -7.3 149 √ 2 / 57 / / / 5 / -11.8 30 - - 58 50 / / - - 桥梁 -11.8 38 - - 59 52 / / 22 16 桥梁 -11.8 74 5 7 59 51 / 1 21 15 -9.8 8 - - 50 43 / / 13 8 桥梁 -9.8 30 - - 58 50 / / - - 桥梁 -9.8 36 - - 58 51 / / 21 15 桥梁 -9.8 87 1 4 56 48 / / 18 12 -11.8 25 *济青 上联 14 - - 53 46 / / 15 10 桥梁 -11.8 40 *济青 上联 30 - - 55 48 / / - - 桥梁 -11.8 55 *济青 上联 44 - - 56 48 / / 18 13 桥梁 -11.8 87 *济青 上联 75 - 2 54 46 / / 16 10 -9.1 11 *济青 上联 77 *济青 铁路 121 *济青 下联 145 -9.1 30 *济青 上联 96 *济青 铁路 139 *济青 下联 162 桥梁 左 桥梁 N135 N136 东高斟西村 东张家庄村 DK349+700 DK352+700 DK350+450 DK353+050 桥梁 桥梁 左右 右 桥梁 N137 N138 N139 板西幼儿园 桥西小学 北阜刘村 DK360+050 DK359+950 DK362+800 DK360+150 DK360+100 DK363+000 桥梁 桥梁 桥梁 右 右 左 桥梁 N140 N141 N142 N143 N144 N145 戈翟村 戈翟小学 华疃三村、华疃四村 黄阜村 北张氏村 北柴阜营村 DK363+200 DK363+700 DK368+500 DK371+050 DK371+950 DK374+150 DK364+000 DK363+800 DK369+300 DK371+550 DK372+800 济青 DK189+900 √ 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 右 右 右 右 左右 左 √ √ √ √ *济青 下联 40 *济青 下联 55 *济青 下联 73 *济青 下联 105 √ √ 右 DK359+900 DK360+200 同上 右 DK363+200 DK364+000 同上 780 39.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 3.3 300 0 148.5 设置声屏障/措施后达标 3.3 0 0 0.0 设置声屏障/措施后达标 400 20.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 2.3 800 1080 330.0 设置声屏障/设置隔声窗/满 足房屋使用功能 2.3 0 0 0.0 设置声屏障/措施后达标 700 242.0 设置声屏障/超标范围内设置 隔声窗/满足房屋使用功能 右 DK368+500 DK369+100 2.3 600 右 DK371+000 DK371+600 2.3 600 207.0 设置声屏障/措施后达标 右 JWJQSLDK+100 JWJQSLDK+850 2.3 750 258.8 设置声屏障/措施后达标 352.6 设置声屏障、隔声窗，满足使 用功能，津潍正线与济青铁路 之间夹心地零散住户纳入工 程拆迁 - - 55 54 / / 1 0 左 DK374+270 DK374+895 2.3 625 - - 55 47 / / - - 左 DK374+895 济青 DK189+880 3 345 468 293.3 2740 155.3 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 N146 欣苑幼儿园 DK374+900 DK375+000 -9.1 32 桥梁 -9.1 70 -6.8 30 -6.8 175 -8.8 155 *济青 上联 30 桥梁 -8.8 192 *济青 上联 66 桥梁 15.2 192 *济青 上联 66 桥梁 42.2 192 *济青 上联 66 -8.8 159 *济青 上联 30 桥梁 -8.8 205 *济青 上联 77 桥梁 0.2 205 *济青 上联 77 桥梁 6.2 205 *济青 上联 77 -6.8 150 *济青 上联 30 路基 -6.8 156 *济青 上联 36 路基 -6.8 192 *济青 上联 72 -6.8 30 -6.8 159 -6.8 30 桥梁 -6.8 35 桥梁 -6.8 77 桥梁 左 桥梁 N147 N148 N149 N150 瀛馨园（南营村楼 房） 中百大厨房企业公 寓 南柴阜营村 纪家东庄村 JWJQSLDK189+15 0 JWJQSLDK189+05 0 JWJQSLDK189+55 0 济青 DK192+200 JWJQSLDK189+300 JWJQSLDK189+150 JWJQSLDK189+800 济青 DK192+400 桥梁 桥梁 路基 桥梁 右 右 右 左 桥梁 N151 邢家东庄村 WFBDZDIK+700 WFBDZDIIK+500 *济青 上联 98 桥梁 桥梁 左 *济青 上联 142 *济青 铁路 135 *济青 铁路 278 *济青 上联 171 *济青 上联 264 *济青 上联 153 *济青 上联 151 *济青 上联 92 *济青 铁路 141 *济青 铁路 184 *济青 下联 164 *济青 下联 208 - - 56 52 / / 7 2 - 4 55 51 / 1 6 2 - / 56 48 / / - - - / 48 41 / / 8 7 - - 45 37 / / - - √ - 6 55 56 / 6 0 0 √ - 8 58 58 / 8 1 0 √ 2 10 61 59 1 9 0 0 - - 45 37 / / - - √ - 6 55 56 / 6 0 0 √ - 7 58 57 / 7 0 0 √ - 8 57 58 / 8 0 0 - - 48 40 / / - - - - 48 41 / / 10 6 - - 47 41 / / 10 5 - - 62 54 / / - - - 1 58 51 / 1 1 1 - - 47 39 / / - - - - 47 40 / / 9 5 - - 43 38 / / 5 2 √ *济青 铁路 48 *济青 铁路 85 *济青 铁路 85 *济青 铁路 85 *济青 铁路 50 *济青 铁路 98 *济青 铁路 98 *济青 铁路 98 *济青 铁路 45 *济青 铁路 51 *济青 铁路 87 *济青 铁路 108 *济青 铁路 238 *济青 铁路 51 *济青 铁路 56 *济青 铁路 146 *济青 下联 86 *济青 下联 122 *济青 下联 122 *济青 下联 122 *济青 下联 100 *济青 下联 146 *济青 下联 146 *济青 下联 146 *济青 下联 66 *济青 下联 72 *济青 下联 108 √ √ √ 注：1.“30/30”表示新建线路/既有线路距离敏感点距离；2. “/”表示没有对应标准，“—”表示不超标。 2.表中（n）表示负值。 469 同上 3 0 0 0.0 设置声屏障/措施后达标 右 JWJQSLDK189+00 0 JWJQSLDK189+15 0 3.3 150 74.3 采取声屏障措施后达标或不 恶化 右 JWJQSLDK189+15 0 JWJQSLDK189+35 0 3.3 200 99.0 采取声屏障措施后达标或不 恶化 右 DK189+550 DK189+850 3 300 135.0 设置声屏障/措施后达标 1.0 设置隔声窗/满足房屋使用功 能 20 预测达标 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 二、噪声污染治理措施评价 1、评价建议工程全线采用的噪声治理措施主要有： （1）设置声屏障 107 处，计 45190 延米，其中： ①桥梁 2.3m 高声屏障 39165 延米； ②桥梁 3.3m 高声屏障 3140 延米； ③路基 3m 高声屏障 985 延米； ④路基 4m 高声屏障 1900 延米。 （2）设置隔声窗 111 处，计 101760m2。 2、投资 本次评价噪声治理措施及投资估算见表 5.4-4。 表 5.4-4 噪声治理措施及投资估算表 降噪措施形式 数量（延米） 投资（万元） 桥梁 2.3m 声屏障 39165 13511.93 桥梁 3.3m 声屏障 3140 1554.3 路基 3m 声屏障 985 443.25 路基 4m 声屏障 1900 1140 隔声窗 101760 5088 21737.48 合计 全线噪声污染防治费用 21737.48 万元，其中声屏障投资 16649.48 万元，隔声窗 投资 5088 万元。 三、噪声污染防治建议 1．源强控制 铁路建设及运营单位应加强线路养护、车辆保养、定期检修、镟轮等措施，采购 选用新型车辆、低噪声车体等。 2．合理规划布局 在城市铁路噪声控制中，规划对策应属预防措施中最经济有效的措施之一。如果 在城镇总体规划、铁路规划、环境功能区规划、绿色通道建设用地规划、建筑物合理 布局等方面，全面考虑铁路噪声可能产生的影响，从环境保护角度考虑合理规划、布 局，将势必起到积极的作用。 建议城市相关部门在土地利用、绿色通道建设的规划中，能将城镇建设规划与本 471 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程建设有机地结合，噪声控制距离建议如下： 建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能，尽 量不作为居住用地；距铁路外轨中心线两侧不宜新建居民住宅、学校和医院等噪声敏 感建筑物。 铁路两侧土地如进行规划开发，宜合理规划铁路两侧土地功能，加强建筑布局和 隔声的降噪设计。如在铁路两侧影响范围内建设敏感建筑，从降低噪声影响角度出 发，周边式建筑群布局优于平行布局，平行式建筑群布局优于垂直式布局，且临铁路 第一排建筑宜规划为工业、仓储、物流等非噪声敏感建筑，以尽量减少铁路噪声对建 筑群内声环境质量的影响。 第五节 施工期噪声环境影响评述 一、声源分析 本线主要工程内容有路基工程、桥涵工程、站场工程等。工程建设期间，推土 机、挖掘机、打桩机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等 流动源将会产生很强的噪声。主要施工机械及运输作业噪声值见表 5.5-1。 施工阶段 土石方 打桩 结构 装修 表 5.5-1 施工机械及运输作业噪声 单位：dBA 名称 测点与声源距离（m） A 声级值 平均值 推土机 10 78～96 88 挖掘机 10 76~84 80 装载机 10 81~84 82 凿岩机 10 82~85 83 破路机 10 80～92 85 载重汽车 10 75～95 85 柴油打桩 10 90~109 100 落锤打桩 10 93～112 105 平地机 10 78~86 82 压路机 10 75～90 83 铆钉机 10 82~95 88 混凝土搅拌机 10 75～88 82 发电机 10 75~88 82 空压机 10 80～98 88 振捣器 10 70~82 76 卷扬机 10 84~86 85 重型吊车 10 85~95 90 隧道施工时会采用钻爆法，尤其隧道进口、出口、斜井口施工时，爆破噪声的突 472 新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 发性、不连续性都会对附近居民带来影响。但本工程隧道仅一处，隧道出入口附近无 噪声敏感建筑，影响相对较小。 二、施工场界噪声标准 不同施工阶段作业噪声限值见表 5.5-2。夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高 于 15dB（A）。 表 5.5-2《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011） 单位：Leq（dBA） 噪 声 限 值 昼间 夜间 70 55 三、施工机械距施工场界的控制距离 施工场所使用的机械应尽可能满足一定的控制距离，满足施工场界等效声级限值 的要求。各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定 的工作间距，因此噪声源强为点声源。 该预测点的等效连续 A 声级可按下式计算： 1 n 0.1( L C )  Leq,T  10 lg  ni t eq,i 10 p 0 ,i i  T i 1  噪声衰减公式如下： LA=LO-20lg(rA/r0) 式中：LA — 距声源为 rA 处的声级，dBA； LO —距声源为 r0 处的声级，dBA。 施工机械距施工场界的控制距离应根据多种机械施工的实际情况进行计算。本次 工作时间昼间分别按 8、10、12 小时、夜分别按 1、2、3 小时，施工机械分别为 1 台、 2 台，通过公式计算施工机械控制距离，见表 5.5-3。 473 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 5.0-2 施工阶 段 土石方 打桩 结构 装修 名称 典型施工机械控制距离估算表 单位：m 昼间 场界限值 （dBA） 使用 1 台 夜间 使用 2 台 使用 1 台 使用 2 台 昼 夜 8h 10h 12h 8h 10h 12h 1h 2h 3h 1h 2h 3h 推土机 70 55 56 63 69 79 89 97 158 223 274 223 315 386 挖掘机 70 55 22 25 27 32 35 39 63 89 109 89 126 154 装载机 70 55 28 31 34 40 44 49 79 112 137 112 158 194 凿岩机 70 55 32 35 39 45 50 55 89 126 154 125 177 217 破路机 70 55 40 44 49 56 63 69 112 158 194 158 223 274 载重汽车 70 55 40 44 49 56 63 69 112 158 194 158 223 274 柴油打桩 70 55 224 250 274 316 353 387 629 889 1089 888 1256 1538 落锤打桩 70 55 398 445 487 562 628 688 1118 1581 1936 1579 2233 2735 平地机 70 55 28 31 34 40 44 49 79 112 137 112 158 194 压路机 70 55 32 35 39 45 50 55 89 126 154 125 177 217 铆钉机 70 55 56 63 69 79 89 97 158 223 274 223 315 386 混凝土搅拌 机 70 55 28 31 34 40 44 49 79 112 137 112 158 194 发电机 70 55 28 31 34 40 44 49 79 112 137 112 158 194 空压机 70 55 56 63 69 79 89 97 158 223 274 223 315 386 振捣器 70 55 14 16 17 20 22 24 40 56 69 56 79 97 卷扬机 70 55 40 44 49 56 63 69 112 158 194 158 223 274 重型吊车 70 55 71 79 87 100 112 122 199 281 344 281 397 486 四、施工噪声防治对策 施工中若产生环境噪声污染，施工单位应按《中华人民共和国噪声污染防治法》、 《建筑施工场界环境噪声排放标准》和地方的有关要求，制定相应的降噪措施。 1．合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民区等敏感点，充分利用既有车站站 场等安排大临工程；施工场界内合理安排施工机械，噪声大的施工机械布置在远离居 民区等敏感点的一侧。 2．合理科学的布局施工现场，根据场地布置情况实测或估算场界噪声，特别是有 敏感点一侧噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污 染。 3．合理安排作业时间，临近居民区时噪声大的作业尽量安排在白天。因生产工艺 上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在 22 时至次日 6 时期间进行施工的，建设单 位和施工单位应当在施工前到工程所在地的区建设行政主管部门提出申请，同时向当 地环保部门申报，经批准后方可进行夜间施工。建设单位应当会同施工单位做好周边 居民工作，公告附近居民和单位，并公布施工期限。 474 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 进行夜间施工作业的，应采取措施，最大限度减少施工噪声。对人为的施工噪声 应有管理制度和降噪措施，并进行严格控制。承担夜间材料运输的车辆，进入敏感目 标附近的施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。 4．合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输噪 声对居民的影响。 5．做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工，施工单位在施工前用取得地方政府 的支持，张贴施工告示与说明，取得当地居民的理解与谅解；同时，施工时做好施工 人员的环保意识教育，降低人为因素造成的噪声污染。 6．加强环境管理，严格执行国家、地方有关规定。 7．做好施工期的施工场界环境噪声监测工作，施工现场应依照《建筑施工场界噪 声测量方法》进行噪声值监测，噪声值不应超过相应的噪声排放标准。本报告书在环境 管理与监控计划中制定了环境管理监控方案，施工过程中相关单位应严格遵照执行， 做好监测，将施工场界噪声控制在允许的范围之内，将铁路施工对居民生活环境的影 响降到最小。 第六节 小 结 一、评价标准和保护目标 评价范围内的居民住宅，敏感点处铁路外轨中心线 30 米处执行 GB12525-90《铁路 边界噪声限值及其测量方法》 规定的距铁路外轨中心线 30m 处昼间 70dBA、夜间 60dBA 的标准；4 类区以外的居民住宅，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、1 类区 标准；没有噪声功能区划的，参照昼间 60dB、夜间 50dB 标准执行。 工程沿线共有 151 处声环境保护目标，其中学校、医院等特殊敏感点 9 处。 二、现状评价 （一）受既有线影响敏感点 沿线共有 89 处测点（31 处敏感点）并行既有铁路，主要集中在区间部分并行既有 京津城际延伸线、津山、德大铁路、黄大铁路，引入潍坊站并行济青铁路，部分敏感点 昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标。 既有铁路 30m 内布置测点 10 处，等效连续 A 声级昼间为 38～54dBA、夜间为 36～ 57dBA。 475 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 4b 类区布设测点 15 处（涉及敏感点 14 处），等效连续 A 声级昼间为 38～59dBA， 昼间均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 70dBA 标准；夜间等效声级为 36～ 58dBA，均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 60dBA 标准。 2 类区内布设测点 66 处（涉及敏感点 28 处），昼间等效声级为 38～67dBA，15 处 测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0～7dBA；夜 间等效声级为 36～61dBA，40 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类 区夜间 50dBA 标准 2～11dBA。 并行既有铁路区段存在 1 处学校特殊敏感点，等效连续 A 声级昼间为 60 dBA 能满 足昼间 60dBA 标准要求。 （二）新线区段 1 类区内布设测点 31 处，昼、夜噪声等效声级分别为 47～64dBA、42～48dBA，11 处测点（涉及 6 处敏感点）昼、夜超过 《声环境质量标准》 （GB3096-2008）中昼间 55dBA， 夜间 45dBA 标准要求，昼间超标 0～8dBA，夜间超标 0～3dBA。 2 类区内布设测点共 330 处，昼、夜噪声等效声级分别为 38 ～ 66dBA 、 31 ～ 62dBA，3 处测点（涉及 2 处敏感点）超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 4～6 dBA，13 处测点（涉及 6 处敏感点）超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 0～12 dBA。其他敏感点能满足《声环境质 量标准》 （GB3096-2008）中 2 类区标准要求。超标敏感点主要是受现状公路噪声影响。 学校、医院等特殊敏感点 8 处，布设测点 20 处，昼间等效声级为 41～58dBA，夜 间等效声级为 34～34dBA，均能满足昼间 60dBA，夜间 50dBA 标准要求。 三、主要环境影响 本工程实施后，各敏感目标处噪声有较大程度的提高，部分测点昼间、夜间均有 不同程度的超标。 1．并行既有线路段 （1）铁路外侧股道中心线 30m 处 30m 处测点 28 处，距铁路外侧股道中心线 30m 处纯铁路噪声昼间 47～70dBA、夜 间 39～62dBA，昼间满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方 案中 70dBA 限值，夜间 3 处测点超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90） 修改方案中 70（60）dBA 限值要求 1～2dBA。 （2）4b 类区 476 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 4b 类区内设置测点 15 处，等效连续 A 声级昼间为 47～69dBA，测点均能满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）之 70dBA 标准；夜间等效声级为 40～61dBA，3 处测 点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之夜间 60dBA 标准 0～1dBA。 （3）2 类区 2 类区内设置测点 64 处，昼间等效声级为 42.9～68.1dBA，31 处测点超过《声环境 质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0.4～8.1dBA；夜间等效声级为 37.8～61.0dBA，55 处测点超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 0.1～11.0dBA。 （4）特殊敏感点 并行既有铁路区段存在 1 处学校特殊敏感点，等效连续 A 声级昼间为 60 dBA 能满 足昼间 60dBA 标准要求。 2．新线路段 （1）铁路外侧股道中心线 30m 处 30m 处测点 113 处，距铁路外侧股道中心线 30m 处等效连续 A 声级昼间为 55～ 71dBA、夜间为 47～63dBA，昼间 3 处测点超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案中昼间 70dBA 标准 0～1dBA，夜间 56 处测点超过《铁路边界 噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案中夜间 60dBA 标准 0～3dBA。 （2）4b 类区 4b 类区布设测点 71 处，等效连续 A 声级昼间为 56～71dBA，3 处测点超过《声环 境质量标准》（GB3096-2008）之 70dBA 标准 0～1dBA；夜间等效声级为 48～63dBA， 38 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之夜间 60dBA 标准 0～3dBA。 （3）1 类区 1 类区内布设测点 21 处，昼间等效声级为 59～66dBA，21 处敏感点超过《声环境 质量标准》（GB3096-2008）之 1 类区昼间 55dBA 标准 4～11dBA；夜间等效声级 51～ 58dBA，21 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 1 类区夜间 45dBA 标 准 6～13dBA。 （4）2 类区 2 类区内测点 117 处，昼间等效声级为 56～69BA，112 处敏感点超过《声环境质量 标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0～9dBA；夜间等效声级为 48～ 477 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 63dBA，116 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 1～13dBA。 （5）特殊敏感点 学校、医院等特殊敏感点布设测点 20 处，昼间等效声级为 54～69dBA，11 处测点 超过 60dBA 标准 0.3～8.2dBA，夜间等效声级为 47～59dBA 满足标准要求。 四、噪声防护措施 1．评价建议工程全线采用的噪声治理措施主要有： （1）设置声屏障 107 处，计 45190 延米，其中： ①桥梁 2.3m 高声屏障 39165 延米； ②桥梁 3.3m 高声屏障 3140 延米； ③路基 3m 高声屏障 985 延米； ④路基 4m 高声屏障 1900 延米。 （2）设置隔声窗 111 处，计 101760m2。 2．投资 全线噪声污染防治费用 21737.48 万元，其中声屏障投资 16649.48 万元，隔声窗投 资 5088 万元。 478 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第六章 环境振动影响评价 第一节 概述 津潍铁路位于华北平原东南部，正线起自天津枢纽滨海站，出站后以隧道穿越海河， 经天津大港，沧州黄骅、海兴，跨越漳卫新河，进入山东滨州，跨越黄河，经东营引入 济青高铁潍坊北站。沿线地貌主要为海积、冲海积、冲积或冲、洪积平原，局部夹湖积 平原，地形平坦，地势较低，河流发育，沟渠纵横。 津潍铁路建成运营后，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床、桥梁结 构传至路基，再传递至地面，对周围环境产生振动干扰，从而对沿线居民住宅、学校等 敏感目标的生活、学习、休息产生不利影响。列车运行产生的振动将成为沿线的主要环 境振动源。此外，施工期间路堤填筑、场站开挖、桥梁基础墩台、隧道施工等可能对线 路两侧敏感点产生短时间的振动干扰。 第二节 环境振动现状评价 一、环境振动现状调查 拟建铁路沿线地区为城市、农村、集镇居住环境。 由现状踏勘和调查可知，本工程沿线共有 82 处环境振动保护目标，为居民住宅、 学校、养老院、机关单位等，所有敏感点均为地面线路。建筑结构类型为 II、III 类建筑。 敏感点中包括 1 处学校，其余 81 处为居民住宅。 津潍高铁正线段敏感点分布如下：天津市滨海新区 7 处、河北省沧州市地区 8 处、 山东省滨州市地区 34 处、山东省东营市地区 15 处、山东省潍坊市地区 17 处，正线振 动敏感点现状振源主要为社会生活影响。 二、现状监测 1.监测方法 在既有铁路线地段，环境振动测量执行 GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》 、 TB/T3152-2007《铁路环境振动测量》，根据既有铁路列流情况，选择“读取每次列车通 过过程中的最大示数，每个测点连续测量 20 次车，以 20 次读数的算术平均值为评价量”； 479 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 或者“测量昼间不小于 4h、夜间不小于 2h 内通过的列车，测量结果以昼间、夜间所测数 据（Vlzmax）的算术平均值表示”。其余（无铁路经过的地区）测点按城市区域环境振动 测量方法》 （GB10071-88）“无规振动”测量方法执行，即“每次连续测量不少于 1000s，采 样间隔 0.1s，读取累计百分 Z 振级，以 VLz10 作为评价量”。 测点布设于建筑物室外 0.5m 以内平坦坚实的地面上或建筑物室内地面中央或距拟 建铁路外侧轨道中心线 30m 处。 2.监测单位 铁三院（天津）检测科技有限公司，拥有中华人民共和国计量认证合格证书，CM A 证书号为 210001214453。 天津中环宏泽环境检测服务有限公司，拥有中华人民共和国计量认证合格证书，C MA 证书号为 200212050004。 3.监测仪器 环境振动测量采用 AWA6256B 型环境振级分析仪。为保证测量的准确性，仪器进 行了检定，每次测量前都经过自校，符合测量技术的要求。 4.测量时间 测量时间为 2020 年 7~2021 年 2 月、2022 年 4 月。 三、现状测点布设 测点布设采用敏感点布点法，选择有代表性敏感点进行现状监测，布设在距既有铁 路或拟建铁路最近的第一排建筑物室外 0.5m 以内平坦坚实的地面上。 共布设 27 个监测断面、27 个测点。现状监测断面布设见附图。 四、现状监测结果和评价 现状监测结果见表 6.2-1。受既有铁路振动影响的敏感点评价量为 Vlzmax 值，其它 敏感点评价量为 VLz10。 480 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 6.2-1 津潍铁路振动现状监测结果表 本工程 行政区划 天津市滨 海新区 河北省沧 州市 河北省沧 州市 河北省沧 州市 河北省沧 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省滨 州市 山东省东 营市 山东省东 营市 山东省东 营市 山东省东 营市 山东省东 营市 山东省东 营市 山东省潍 坊市 断面 号 V1 敏感点名称 五十间房养殖 区 起点里程 JWJQSLDK4+00 0 终点里程 JWJQSLDK4+76 0 轨道 类型 无砟 既有铁路 方 位 线路 形式 距铁路外 轨中心线 距离(m) 轨面 高度 (m) 左 右 桥梁 14 21.2 既有 铁路 名称 距离 (m) 轨面 高度 (m) 测点编 号 V1 V30 大张庄村 DK120+780 DK121+120 无砟 右 桥梁 48 15.34 V30 V34 小曲河村 DK126+450 DK127+200 无砟 右 桥梁 35 10.6 V34 V36 刘宋村 DK133+180 DK133+700 无砟 左 右 桥梁 11 13.25 V36 V37 后刁庄村 DK139+150 DK139+650 无砟 右 桥梁 44 8.9 V37 V52 小米河高家村 DK172+750 DK173+100 无砟 左 右 桥梁 10 9 V52 V57 小吴家村 DK184+580 DK184+800 无砟 左 桥梁 11 16 V57 V64 秦马村、郭马 村 DK196+100 DK196+300 无砟 左 右 桥梁 12 11 V64 V73 正杨后村 DK203+950 DK204+360 无砟 右 桥梁 40 11 V73 V79 唐家村、刘木 凿村 DK213+500 DK213+900 无砟 右 桥梁 37 18 V79 V82 帽吴村 DK214+300 DK214+600 无砟 右 桥梁 11 16 V82 V84 国家庵村 DK215+530 DK215+850 无砟 左 桥梁 53 11 V86 乌龙堂村 DK218+050 DK218+550 无砟 桥梁 13 9.8 V88 东齐家村 DK219+700 DK220+000 无砟 桥梁 9 9.5 V88 V94 南贾家村 DK230+800 DK231+050 无砟 右 桥梁 48 17 V94 V101 冯家村 DK243+200 DK243+750 无砟 左 右 桥梁 7 18 V101 V105 寺前杨村 DK251+900 DK252+200 无砟 左 桥梁 43 10.6 V105 V108 安子张村 DK256+770 DK257+170 无砟 左 右 桥梁 9 23 黄大 铁路 120 3 V111 138 3 V114 左 右 左 右 德大 铁路 德大 铁路 169 3 V84 213 3 V86 144 10 V108 V111 油郭村 DK262+250 DK262+950 无砟 左 桥梁 50 10 黄大 铁路 V114 东辛集村 DK269+130 DK269+500 无砟 左 桥梁 8 10 黄大 铁路 V118 祝家庄村 DK292+130 DK292+500 无砟 左 桥梁 36 11 V118 V122 李家围子、巨 家庄 DK328+850 DK329+400 无砟 右 桥梁 40 10 V122 481 现状值（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 测点位置 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 59.1 58.7 80 80 - - 主要振 源 备注 ①②③ 65.0 64.2 75 72 - - ①② 60 57.5 75 72 - - ① 57.5 49.4 75 72 - - ① 60.5 55.1 75 72 - - ① 56.7 51.6 75 72 - - ① 58.1 53.5 75 72 - - ① 57.5 53.2 75 72 - - ① 58.1 51.6 75 72 - - ① 58.6 52 75 72 - - ①② 59.3 51.7 75 72 - - ① 57.8 52.6 75 72 - - ① 56 52.6 75 72 - - ① 57.5 51.8 75 72 - - ① 58.3 54.6 75 72 - - ① 52.8 46.4 75 72 - - ① 58.2 58.8 75 72 - - ① 58 54.2 75 72 - - ① 58.5 50.3 75 72 - - ①② 59.3 51.4 75 72 - - ① 62 51.8 75 72 - - ① 59.4 55.1 75 72 - - ① 昼间大车 384 辆/h、中 车 300 辆/h、小车 168 辆/h；夜间大车 240 辆/ h、中车 13 辆/h、小车 60 辆/h 昼间 1h 车流大车 849 辆，中车 237 辆，小车 1308 辆；夜间 1h 车流 大车 663 辆，中车 267 辆，小车 945 辆。 昼间 1h 车流大车 0 辆， 中车 0 辆，小车 36 辆； 夜间 1h 车流大车 0 辆， 中车 0 辆，小车 45 辆。 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程 行政区划 山东省潍 坊市 山东省潍 坊市 山东省潍 坊市 山东省潍 坊市 山东省潍 坊市 断面 号 敏感点名称 起点里程 终点里程 轨道 类型 既有铁路 方 位 线路 形式 距铁路外 轨中心线 距离(m) 轨面 高度 (m) 既有 铁路 名称 距离 (m) 轨面 高度 (m) 测点编 号 V127 临泽二村 DK336+000 DK336+300 无砟 左 桥梁 56 16 V127 V134 东高斟西村 DK349+700 DK350+450 无砟 左 右 桥梁 8 11 V134 V141 华疃三村、华 疃四村 DK368+500 DK369+300 无砟 右 桥梁 38 13 V141 V144 北柴阜营村 DK374+150 济青 DK189+900 无砟 左 桥梁 11 10.3 济青 铁路 8 济青 铁路/ 潍莱 铁路 V150 邢家东庄村 WFBDZDIK+70 0 WFBDZDIK+50 0 无砟 左 桥梁 35 121 151/5 6 注：①表示社会生活振动；②表示公路振动；③表示铁路振动。 482 10 8/8 V144 V149 现状值（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 测点位置 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 建筑物室 外 0.5m 主要振 源 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 68.7 58.1 75 72 - - ① 63.2 54.2 75 72 - - ① 62.4 55.1 75 72 - - ① 61.2 57.5 75 72 - - ① 61.1 54.4 75 72 - - ①② 备注 昼间 1h 车流大车 18 辆，中车 36 辆，小车 1 53 辆；夜间 1h 车流大 车 3 辆，中车 3 辆，小 车 51 辆。 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 监测结果表明： 1 处敏感点收既有铁路影响，VLZmax 昼间为 59.1dB，夜间为 58.7dB，均满足 GB10 070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求。 4 处受现状公路噪声影响，现状振级 VLZ10 值为昼间 58.5~65.0dB、夜间 50.3~64.2d B，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“交通干线道路两侧”昼间 75 dB、 夜间 72 dB 标准要求。 其他 21 处敏感点现状无明显振源，主要为人为活动影响，现状振级 VLZ10 值为昼 间 52.8～68.7dB、夜间 46.4～58.8dB，均满足《城市区域环境振动标准》 （GB10070-88） 之“混合区”昼间 75 dB、夜间 72 dB 标准要求。 第三节 运营期环境振动影响预测与评价 一、预测方法 振动源强、传播规律受到较多因素的影响，一般地形、地貌、地质条件以及某些人 工构筑物均会对振动的产生、传播产生特殊的影响，因此振动的产生、传播随着各处具 体情况的差异表现出各自的特点。 振动评价预测模式根据铁计函[2010]44 号“关于印发《铁路建设项目环境影响评价 噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿） 》的通知”推荐预测公式。 1.振动预测公式的选用 铁路环境振动 VLz 预测计算式如下： 1 n VLZ   VLZ 0,i  Ci n i 1   式中：VLZ0,i—— 振动源强，列车通过时段的最大 Z 计权振动级，单位为 dB； Ci—— 第 i 列列车的振动修正项，单位为 dB； n—— 列车通过的列数。 振动修正项 Ci 按下式计算： Ci=CV+CW+CL+CR+CH+CG+CD＋CB 式中：CV—— 速度修正，单位为 dB； CW—— 轴重修正，单位为 dB； CL—— 线路类型修正，单位为 dB； 483 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 CR—— 轨道类型修正，单位为 dB； CG—— 地质修正，单位为 dB； CD—— 距离修正，单位为 dB； CB—— 建筑物类型修正，单位为 dB。 2.公式参数的确定 （1）振动源强 VLz0 ①路基、桥梁段 本次振动评价动车组列车振动源强根据铁计[2010]44 号“关于印发《铁路建设项目 》的通知”确定， 环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿） 见下表 6-2。 表 6.3-1 速度(km/h) 动车组 动车组 动车组列车振动源强 路堤线路 桥梁线路 无砟 有砟 无砟 有砟 160 70.0 76.0 66.0 67.5 170 70.5 76.5 66.5 68 180 71.0 77.0 67.0 69.0 190 71.5 77.5 67.5 69.5 200 72.0 78.0 68.0 70.5 210 72.5 78.5 68.5 71.5 220 73.0 79.0 69.0 72.5 230 73.5 79.5 69.5 73.5 240 74.0 80.0 70.0 74.0 250 74.5 80.5 70.5 74.5 260 75.0 81.0 71.0 75.0 270 75.5 81.5 71.5 75.5 280 76.0 72.0 290 76.5 72.5 300 77.0 73.0 310 77.5 73.5 320 78.0 74.0 330 78.5 74.5 340 79.0 75.0 350 79.5 75.5 （2）速度修正 CV 根据国内外铁路振动实际测量结果，速度修正 CV 关系式见下式。 C V  10 n lg 484 V Vo Ⅰ级铁路，无缝、60k g/m 钢轨，轨面状况 良好，混凝土轨枕， 有砟道床，平直线 路。距列车运行线路 中心 30m 的地面处， 冲积层，轴重 16t 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 其中：Cv——速度引起的振动修正量，dB； n ——速度修正参数，本次评价结合源强取值进行修正； V ——列车运行速度，km/h；（根据运行曲线查得） V0——参考速度，km/h。 （3）轴重修正 CW 当列车轴重与源强表中给定的轴重不同时,其修正 CW 可按下式计算。 C W  20 lg W Wo 式中，W0—— 参考轴重； W—— 预测车辆的轴重。 路基、桥梁段参照铁计[2010]44 号文数据，考虑到本工程采用 CRH 系列动车组， 轴重不再修正, Cw=0dB。 （4）线路类型修正 CL 距外侧轨道中心线 30～60 m 范围内，对于冲积层地质，高速铁路路堑振动相对于 路堤线路 CL=0dB。 （5）轨道类型修正 CR 按无砟轨道预测 （6）地质修正 CG 根据对振动的影响，地质条件可分为 3 类，即软土地质、冲积层、洪积层。 相对于冲积层地质，洪积层地质修正： CG =﹣4 dB 相对于冲积层地质，软土地质修正： CG = 4 dB 本工程振动敏感目标处无软土地层，该项修正按最不利考虑，取值 0。 （7）距离衰减修正 CD 桥梁、路基地段距离衰减修正 CD 可按下式计算。 C D   10 k R lg d do 式中：kR —— 距离修正系数，与线路结构有关；对于路基线路，当 d≤30m 时，k R＝1；当.30m＜d≤60m 时 kR＝2；对于桥梁线路，当 d≤60m 时，kR＝1。 Do —— 参考距离； 485 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 d —— 预测点到外侧轨道中心线的距离。 （8）建筑群类型修正 CB 不同建筑物对振动响应不同。拟建铁路沿线振动敏感建筑多为Ⅲ类建筑，少量Ⅱ类 建筑，无Ⅰ类建筑。对于Ⅲ类建筑，CB 取 0dB，对于Ⅱ类建筑，CB 取-3dB。 二、预测技术条件 1、轨道 正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计。津潍铁路正线（D K247+300～DK248+968）为有砟轨道，正线其余地段为无砟轨道。工程相关联络线、动 走线均为有砟轨道。 2、列车运行速度 各预测点实际列车运行速度按列车类型及列车运行图确定。 3、机车车辆条件 本线采用动车组、电力牵引。 4、车流分布 本工程夜间天窗时间 360min，动车组昼夜列流比约为 12：1。 三、Z 振级预测结果与评价 运营期各敏感点 Z 振级影响预测结果，见表 6.3-2。 表 6.3-2 津潍铁路运营期振动 Z 振级预测结果 486 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 6.3-2 津潍铁路运营期振动 Z 振级预测结果表 本工程 序号 1 行政区划 天津市滨海新区 断 面 号 1 敏感点名称 五十间房养殖区 起点里程 JWJQSLDK4+000 终点里程 JWJQSLDK4+760 轨道 类型 方位 线路 形式 既有铁路 距铁路 外轨中 心线距 离(m) 轨面 高度 (m) 既有铁路 名称 距铁路外轨中 心线距离(m) 轨面 高度 (m) 测点编 号 测点位置 地质条 件 建筑 类型 列车速度 (km/h) 本工程预测 值(dB) 评价量(dB) 标准值 (dB) 超标或超 80dB(dB) 通过 车 站停 车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 主要振 动源 无砟 左右 桥梁 14 21.2 V1-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 120 120 67.4 67.4 67.4 67.4 / / - - ①②③ 无砟 左右 桥梁 30 21.2 V1-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 120 120 64.4 64.4 64.4 64.4 80 80 - - ①②③ 2 天津市滨海新区 5 胡北家园 JWJQSLDK7+130 JWJQSLDK7+280 无砟 左 路基 44 4 V5-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 120 120 71.0 71.0 71.0 71.0 80 80 - - ①②③ 3 天津市滨海新区 11 津岐公路居住区 DK51+900 DK52+210 无砟 左 桥梁 41 15.2 V11-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 335 288 73.3 73.3 73.3 73.3 80 80 - - ①② 4 天津市滨海新区 16 大港油建公司宿舍 DK53+750 DK53+850 无砟 右 桥梁 42 10.78 V16-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 243 73.3 73.3 73.3 73.3 80 80 - - ①② 5 天津市滨海新区 18 西运小区北区 DK61+000 DK61+280 无砟 右 桥梁 55 13.41 V18-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅱ 322 138 66.2 66.2 66.2 66.2 80 80 - - ①② 6 天津市滨海新区 20 港西华盛小区 DK63+480 DK63+730 无砟 左 桥梁 31 9.85 V20-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅱ 322 211 68.6 68.6 68.6 68.6 80 80 - - ①② 7 天津市滨海新区 23 远景二村 DK68+300 DK68+350 无砟 右 桥梁 30 10.91 V23-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 310 259 73.2 73.2 73.2 73.2 80 80 - - ① 8 河北省沧州市 25 扣村 DK95+450 DK95+850 无砟 右 桥梁 43 15.67 V25-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 225 73.2 73.2 73.2 73.2 80 80 - - ① 9 河北省沧州市 28 西大庄村 DK113+150 DK113+700 无砟 右 桥梁 52 8.61 V28-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 290 72.4 72.4 72.4 72.4 80 80 - - ① 10 河北省沧州市 30 大张庄村 DK120+780 DK121+120 无砟 右 桥梁 48 15.34 V30-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 311 72.8 72.8 72.8 72.8 80 80 - - ① 11 河北省沧州市 34 小曲河村 DK126+450 DK127+200 无砟 右 桥梁 35 10.6 V34-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 208 74.1 74.1 74.1 74.1 80 80 - - ① 12 河北省沧州市 36 刘宋村 DK133+180 DK133+700 无砟 左右 桥梁 11 13.25 V36-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 153 78.6 78.6 78.6 78.6 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 13.25 V36-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 153 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 13 河北省沧州市 37 后刁庄村 DK139+150 DK139+650 无砟 右 桥梁 44 8.9 V37-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 258 73.1 73.1 73.1 73.1 80 80 - - ① 14 河北省沧州市 39 后潘家庵村 DK142+700 DK142+950 无砟 右 桥梁 34 9.47 V39-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 282 74.2 74.2 74.2 74.2 80 80 - - ① 15 河北省沧州市 40 褚王庄村 DK143+620 DK143+950 无砟 右 桥梁 7 15.61 V40-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 288 80.2 80.2 80.2 80.2 / / 0.2 0.2 ① 无砟 右 桥梁 30 15.61 V40-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 288 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 13 10 V42-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 339 78.0 78.0 78.0 78.0 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 10 V42-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 339 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 8 10.5 V45-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 79.7 79.7 79.7 79.7 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 10.5 V45-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 11 10.5 V46-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 78.6 78.6 78.6 78.6 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 10.5 V46-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 28 13 V48-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 335 75.0 75.0 75.0 75.0 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 13 V48-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 335 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 10 9 V52-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 185 78.9 78.9 78.9 78.9 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 9 V52-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 185 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 14 12 V53-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 152 77.7 77.7 77.7 77.7 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 12 V53-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 152 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 10 10 V54-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 124 78.9 78.9 78.9 78.9 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 10 V54-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 124 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左 桥梁 11 16 V57-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 78.6 78.6 78.6 78.6 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 16 V57-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 9 10.5 V60-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 79.3 79.3 79.3 79.3 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 10.5 V60-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左 桥梁 12 10.5 V61-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 78.2 78.2 78.2 78.2 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 10.5 V61-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 42 筛罗坡村 45 小张邢王村、蔺家 邢王村、白鹤观村 46 48 52 53 54 57 60 61 大高村 王十虎村 小米河高家村 南高村 王白羊村 小吴家村 西谷村 中谷村 DK149+710 DK159+700 DK161+200 DK165+500 DK172+750 DK173+380 DK178+000 DK184+580 DK191+800 DK191+900 DK150+350 DK160+030 DK161+650 DK165+950 DK173+100 DK173+700 DK178+580 DK184+800 DK192+000 DK192+300 26 山东省滨州市 63 滕家村 DK192+850 DK193+250 无砟 左 桥梁 31 10 V63-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.6 74.6 74.6 74.6 80 80 - - ① 27 山东省滨州市 64 秦马村、郭马村 DK196+100 DK196+300 无砟 左右 桥梁 12 11 V64-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 340 78.2 78.2 78.2 78.2 / / - - ① 487 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程 序号 行政区划 断 面 号 敏感点名称 起点里程 终点里程 轨道 类型 方位 线路 形式 既有铁路 距铁路 外轨中 心线距 离(m) 轨面 高度 (m) 既有铁路 名称 距铁路外轨中 心线距离(m) 轨面 高度 (m) 测点编 号 测点位置 地质条 件 建筑 类型 列车速度 (km/h) 本工程预测 值(dB) 评价量(dB) 标准值 (dB) 超标或超 80dB(dB) 通过 车 站停 车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 主要振 动源 无砟 左右 桥梁 30 11 V64-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 340 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 28 山东省滨州市 68 孟家村 DK198+800 DK199+270 无砟 右 桥梁 45 11 V68-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 334 325 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ① 29 山东省滨州市 69 孟家幼儿园 DK199+200 DK199+250 无砟 右 桥梁 29 11 V69-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 335 325 74.7 74.7 74.7 74.7 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 11 V69-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 335 325 74.6 74.6 74.6 74.6 80 80 - - ① 30 山东省滨州市 70 南张村 DK200+400 DK200+780 无砟 左 桥梁 59 10 V70-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 340 331 71.9 71.9 71.9 71.9 80 80 - - ① 31 山东省滨州市 71 杨呈白村 DK201+450 DK201+880 无砟 右 桥梁 48 10 V71-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 334 72.8 72.8 72.8 72.8 80 80 - - ① 32 山东省滨州市 73 正杨后村 DK203+950 DK204+360 无砟 右 桥梁 40 11 V73-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 73.5 73.5 73.5 73.5 80 80 - - ① 33 山东省滨州市 74 小田家村 DK207+000 DK207+180 无砟 左 桥梁 15 10 V74-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 77.4 77.4 77.4 77.4 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 10 V74-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 10 18 V76-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 78.9 78.9 78.9 78.9 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 18 V76-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 8 18 V77-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 79.7 79.7 79.7 79.7 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 18 V77-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 13 12.5 V78-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 78.0 78.0 78.0 78.0 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 12.5 V78-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 34 35 36 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 76 77 78 朱家口村 石家村 于窑家村 DK208+050 DK208+750 DK209+950 DK208+400 DK209+100 DK210+320 37 山东省滨州市 79 唐家村、刘木凿村 DK213+500 DK213+900 无砟 右 桥梁 37 18 V79-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 337 73.8 73.8 73.8 73.8 80 80 - - ①② 38 山东省滨州市 80 游李村 DK213+780 DK214+080 无砟 左 桥梁 19 18 V80-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 337 76.4 76.4 76.4 76.4 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 18 V80-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 337 74.6 74.6 74.6 74.6 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 17 18 V81-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 337 76.9 76.9 76.9 76.9 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 18 V81-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 337 74.6 74.6 74.6 74.6 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 11 16 V82-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 323 78.0 78.0 78.0 78.0 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 16 V82-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 323 74.2 74.2 74.2 74.2 80 80 - - ① 39 40 山东省滨州市 山东省滨州市 81 82 堤口刘村 帽吴村 DK213+970 DK214+300 DK214+070 DK214+600 41 山东省滨州市 83 狮子李村 DK214+720 DK214+900 无砟 右 桥梁 32 13.5 德大铁路 211 3 V83-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 320 73.9 73.9 73.9 73.9 80 80 - - ① 42 山东省滨州市 84 国家庵村 DK215+530 DK215+850 无砟 左 桥梁 53 11 德大铁路 169 3 V84-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 303 71.8 71.8 71.8 71.8 80 80 - - ① 43 山东省滨州市 85 姚家村 DK216+080 DK216+450 无砟 左右 桥梁 13 9.8 德大铁路 87 3 V85-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 289 77.4 77.4 77.4 77.4 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 9.8 德大铁路 87 3 V85-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 289 74.2 74.2 74.2 74.2 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 13 9.8 德大铁路 213 3 V86-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 238 77.4 77.4 77.4 77.4 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 9.8 德大铁路 213 3 V86-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 238 74.2 74.2 74.2 74.2 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 10 9.5 德大铁路 278 3 V87-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 202 78.4 78.4 78.4 78.4 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 9.5 德大铁路 278 3 V87-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 202 74.2 74.2 74.2 74.2 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 9 9.5 V88-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 194 78.8 78.8 78.8 78.8 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 9.5 V88-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 194 74.2 74.2 74.2 74.2 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 7 10 V91-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 203 80.2 80.2 80.2 80.2 / / 0.2 0.2 ① 无砟 左右 桥梁 30 10 V91-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 203 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 44 45 46 47 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 山东省滨州市 86 87 88 91 乌龙堂村 石庙村 东齐家村 北藉家村 DK218+050 DK219+250 DK219+700 DK229+640 DK218+550 DK219+650 DK220+000 DK229+950 48 山东省滨州市 93 台子王村 DK230+950 DK231+100 无砟 左 桥梁 35 18 V93-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 221 74.1 74.1 74.1 74.1 80 80 - - ① 49 山东省滨州市 94 南贾家村 DK230+800 DK231+050 无砟 右 桥梁 48 17 V94-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 221 72.8 72.8 72.8 72.8 80 80 - - ① 50 山东省东营市 96 北单家村 DK236+050 DK236+580 无砟 左右 桥梁 29 11 V96-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 278 74.8 74.8 74.8 74.8 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 11 V96-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 278 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左 桥梁 12 13.1 V99-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 295 295 76.2 76.2 76.2 76.2 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 13.1 V99-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 295 295 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ① 无砟 左 桥梁 28 18 V100-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 295 295 72.9 72.9 72.9 72.9 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 18 V100-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 295 295 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ① 51 52 山东省东营市 山东省东营市 99 100 肖王村 朱家村 DK242+370 DK243+000 DK242+770 DK243+200 488 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程 序号 53 54 行政区划 山东省东营市 山东省东营市 断 面 号 101 102 敏感点名称 冯家村 赵家村 起点里程 DK243+200 DK245+700 终点里程 DK243+750 DK246+850 轨道 类型 方位 线路 形式 既有铁路 距铁路 外轨中 心线距 离(m) 轨面 高度 (m) 既有铁路 名称 距铁路外轨中 心线距离(m) 轨面 高度 (m) 测点编 号 测点位置 地质条 件 建筑 类型 列车速度 (km/h) 本工程预测 值(dB) 评价量(dB) 标准值 (dB) 超标或超 80dB(dB) 通过 车 站停 车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 主要振 动源 无砟 左右 桥梁 7 18 V101-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 302 295 78.2 78.2 78.2 78.2 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 18 V101-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 302 295 72.7 72.7 72.7 72.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 10 18 V102-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 298 295 76.9 76.9 76.9 76.9 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 18 V102-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 298 295 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ① 55 山东省东营市 103 尚家村 DK250+200 DK250+570 无砟 右 桥梁 31 9.2 V103-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 325 302 74.0 74.0 74.0 74.0 80 80 - - ① 56 山东省东营市 105 寺前杨村 DK251+900 DK252+200 无砟 左 桥梁 43 10.6 V105-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 336 310 73.1 73.1 73.1 73.1 80 80 - - ① 57 山东省东营市 108 安子张村 DK256+770 DK257+170 无砟 左右 桥梁 9 23 黄大铁路 144 10 V108-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 338 330 79.2 79.2 79.2 79.2 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 23 黄大铁路 144 10 V108-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 338 330 74.6 74.6 74.6 74.6 80 80 - - ① 无砟 左 桥梁 21 10 V110-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 76.1 76.1 76.1 76.1 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 10 V110-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 58 山东省东营市 110 西高村 DK261+200 DK261+600 59 山东省东营市 111 油郭村 DK262+250 DK262+950 无砟 左 桥梁 50 10 黄大铁路 120 3 V111-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 342 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ①② 60 山东省东营市 114 东辛集村 DK269+130 DK269+500 无砟 左 桥梁 8 10 黄大铁路 138 3 V114-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 215 79.7 79.7 79.7 79.7 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 10 黄大铁路 138 3 V114-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 215 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 7 13 V116-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 295 187 78.1 78.1 78.1 78.1 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 13 V116-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 295 187 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 27 12 V117-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 341 220 75.1 75.1 75.1 75.1 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 12 V117-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 341 220 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 61 62 山东省东营市 山东省东营市 116 117 大许村 广北农场 DK279+630 DK287+300 DK280+400 DK287+800 63 山东省东营市 118 祝家庄村 DK292+130 DK292+500 无砟 左 桥梁 36 11 V118-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 330 315 73.4 73.4 73.4 73.4 80 80 - - ① 64 山东省东营市 119 义和村 DK309+880 DK310+400 无砟 左右 桥梁 7 10.5 V119-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 335 80.2 80.2 80.2 80.2 / / 0.2 0.2 ① 无砟 左右 桥梁 30 10.5 V119-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 335 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 65 山东省潍坊市 120 牛头五村 DK323+580 DK324+250 无砟 右 桥梁 55 9 V120-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 342 72.2 72.2 72.2 72.2 80 80 - - ① 66 山东省潍坊市 121 太平庄村 DK326+100 DK326+500 无砟 左右 桥梁 9 8.5 V121-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 343 79.3 79.3 79.3 79.3 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 8.5 V121-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 343 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 67 山东省潍坊市 122 李家围子、巨家庄 DK328+850 DK329+400 无砟 右 桥梁 40 10 V122-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 73.5 73.5 73.5 73.5 80 80 - - ① 68 山东省潍坊市 123 朱家小区、朱家庄村 DK329+360 DK329+700 无砟 左 桥梁 24 10 V123-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 75.6 75.6 75.6 75.6 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 10 V123-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 17 10 V124-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 77.0 77.0 77.0 77.0 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 10 V124-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 13 11 V125-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 78.0 78.0 78.0 78.0 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 11 V125-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 344 340 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 9 22 V126-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 340 337 79.3 79.3 79.3 79.3 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 22 V126-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 340 337 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 69 70 71 山东省潍坊市 山东省潍坊市 山东省潍坊市 124 125 126 西兴王村及住宅小区 西王高村 张僧瞳前村 DK329+700 DK330+000 DK333+250 DK330+050 DK330+450 DK333+750 72 山东省潍坊市 127 临泽二村 DK336+000 DK336+300 无砟 左 桥梁 56 16 V127-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 283 72.1 72.1 72.1 72.1 80 80 - - ① 73 山东省潍坊市 129 南孙云子村 DK339+870 DK340+600 无砟 左右 桥梁 7 10 V129-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 186 80.2 80.2 80.2 80.2 / / 0.2 0.2 ① 无砟 左右 桥梁 30 10 V129-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 186 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 74 山东省潍坊市 130 后牟城东村 DK342+600 DK343+200 无砟 右 路基 33 10 V130-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 78 77.6 77.6 77.6 77.6 80 80 - - ① 75 山东省潍坊市 134 东高斟西村 DK349+700 DK350+450 无砟 左右 桥梁 8 11 V134-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 234 79.7 79.7 79.7 79.7 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 11 V134-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 234 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 无砟 右 桥梁 9 14 V139-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 320 79.3 79.3 79.3 79.3 / / - - ① 无砟 右 桥梁 30 14 V139-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 320 74.7 74.7 74.7 74.7 80 80 - - ① 76 山东省潍坊市 139 戈翟村 DK363+200 DK364+000 77 山东省潍坊市 141 华疃三村、华疃四村 DK368+500 DK369+300 无砟 右 桥梁 38 13 V141-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 342 309 73.7 73.7 73.7 73.7 80 80 - - ① 78 山东省潍坊市 142 黄阜村 DK371+050 DK371+550 无砟 右 桥梁 8 11 V142-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 306 256 78.1 78.1 78.1 78.1 / / - - ① 489 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程 序号 79 80 行政区划 山东省潍坊市 山东省潍坊市 断 面 号 143 144 敏感点名称 起点里程 DK371+950 北张氏村 DK374+150 北柴阜营村 终点里程 DK372+800 济青 DK189+900 轨道 类型 方位 线路 形式 既有铁路 距铁路 外轨中 心线距 离(m) 轨面 高度 (m) 既有铁路 名称 距铁路外轨中 心线距离(m) 轨面 高度 (m) 测点编 号 测点位置 地质条 件 建筑 类型 列车速度 (km/h) 本工程预测 值(dB) 评价量(dB) 标准值 (dB) 超标或超 80dB(dB) 通过 车 站停 车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 主要振 动源 无砟 右 桥梁 30 11 V142-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 306 256 73.1 73.1 73.1 73.1 80 80 - - ① 无砟 左右 桥梁 25 13 V143-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 297 204 73.3 73.3 73.3 73.3 / / - - ① 无砟 左右 桥梁 30 13 V143-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 297 204 72.6 72.6 72.6 72.6 80 80 - - ① 无砟 左 桥梁 11 10.3 济青铁路 121 10 V144-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 290 152 76.0 76.0 76.0 76.0 / / - - ① 无砟 左 桥梁 30 10.3 济青铁路 121 10 V144-2 30m 处地面 冲积层 Ⅲ 290 152 72.2 72.2 72.2 72.2 80 80 - - ① 81 山东省潍坊市 148 南柴阜营村 JWJQSLDK189+550 JWJQSLDK189+800 有砟 右 路基 36 8 济青铁路 51 8 V148-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 160 160 73.9 73.9 73.9 73.9 80 80 - - ①③ 82 山东省潍坊市 150 邢家东庄村 WFBDZDIK+700 WFBDZDIK+500 无砟 左 桥梁 35 8 济青铁路/ 潍莱铁路 151/56 8/8 V150-1 临路第一排 0.5m 处地面 冲积层 Ⅲ 160 160 65.0 65.0 65.0 65.0 80 80 - - ①②③ 表注： “/”无对应标准， “-”表示达标。 490 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 由预测结果可知： 1．距离津潍正线外轨 30m 以内区域预测点共 49 处，Z 振级评价量为 67.4～ 80.2dB，4 处预测点超出 GB10070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求，超标量 0.2dB。 2.距离津潍正线外轨 30m 及以外区域预测点共 82 处，Z 振级评价量为 64.4～ 77.6dB，所有测点均满足 GB10070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求。 3.远期 2045 年由于车辆类别，列车速度不变，仅车流量加大，因此振动预 测较近期 2035 年其本无变化。 四、振动达标距离预测 为便于规划控制，在此给出不同线路形式、不同距离处振动预测值，并给出 相应路段的振动达标距离（按设计速度目标值考虑） ，结果见表 6.3-3。 表 6.3-3 敷设 速度 形式 轨道形 式/地质 条件 津潍高铁振动达标距离表 15m 处振级 20m 处振级 30m 处振级 60m 处振级 达标距离 水平 dB 水平 dB 水平 dB 水平 dB m 小于等于 1 路堤 72.4 71.3 69.3 63.6 ＜5 60 km/h 桥梁 68.4 67.3 65.7 62.8 ＜5 路堤 74.4 73.3 71.3 65.6 ＜5 桥梁 70.4 69.3 67.7 64.8 ＜5 200 km/h 路堤 无砟/冲 76.9 75.8 73.8 68.1 7 桥梁 积层 72.9 71.8 70.2 67.3 ＜5 路堤 79.4 78.3 76.3 70.6 13 桥梁 75.4 74.3 72.7 69.8 ＜5 路堤 81.9 80.8 78.8 73.1 25 桥梁 77.9 76.8 75.2 72.3 9 小于等于 1 路堤 78.4 77.3 75.3 69.6 10 60 km/h 桥梁 69.9 68.8 67.2 64.3 ＜5 250km/h 300km/h 350km/h 200 km/h 250km/h 路堤 有砟/冲 80.4 79.3 77.3 71.6 17 桥梁 积层 72.9 71.8 70.2 67.3 ＜5 路堤 82.9 81.8 79.8 74.1 29 桥梁 76.9 75.8 74.2 71.3 7 注：达标距离为建筑类型修正为零时的达标距离。 由上表中数据可以看出，路堤线路较桥梁线路振动影响范围大。冲洪积平原 区车速 350km/h 条件下，路堤线路在 25m 处可满足铁路干线两侧振动标准，桥 491 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 梁段 9m 处振动可达标。 第四节 减振措施及建议 为满足环境振动要求，结合预测评价结果，本着技术可行、经济合理的原则， 拟采取以下措施以减小列车振动对环境振动的影响： 一、城镇规划建设与管理 对振动源强进行修正后，通过预测计算得出客运专线不同线路形式，线路两 侧 30m 处振级水平及达标距离结果见表 6.3-4。 为尽量降低铁路建设对环境振动影响，建议沿线政府规划、建设、环保部门 在规划管理铁路两侧土地时充分考虑沿线振级水平较高的实际，划定一定范围的 缓冲区，临近线路两侧达标距离内不宜新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建 筑物。 二、源强控制 评价要求本工程投入运行后，定期对全线轨道进行打磨，消除轨道上的磨损， 减少轮轨间接触面的不平顺度；为改善车轮不圆整引起的振动，应定期进行镟轮。 随着我国铁路运输业、机车及车辆制造工业的发展，线路轨道条件逐渐提高，新 型车辆会逐步更新替换既有老式车体，轨道打磨等大型机械的国产化、普及化， 这些技术手段对减轻振动影响是较为有利的。 三、振动控制措施 根据预测结果，由本工程导致敏感目标振级超标或超过 80dB 区域拟采取功 置换或拆迁措施。 全线共 4 处敏感点振动超标或超过 80dB，共 7 户，拆迁费用合计 140 万元， 见表 6.4-1。 492 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 6.4-1 预测点距 断面号 敏感点 名称 起点里程 终点里程 津潍铁路振动防治措施表 距既有 评价量(dB) 铁路外轨 线路 轨道 铁路最 测点编 中心线距 形式 形式 近距离 号 离(m) 超标或超 80dB(dB) 测点位置 （m） 达标 距离 昼间 夜间 昼间 拆迁或 投资 功能置 （万 换（户） 元） 备注 夜间 预测超标， 40 褚王庄 村 DK143+620 DK143+950 7 桥梁 无砟 0 V40-1 临路第一排 0.5m 处 地面 80.2 80.2 0.2 0.2 8 1 20 达标距离 内 1 户平 房 预测超标， 91 北藉家 村 DK229+640 DK229+950 7 桥梁 无砟 0 V91-1 临路第一排 0.5m 处 地面 80.2 80.2 0.2 0.2 8 2 40 达标距离 内 2 户平 房 预测超标， 119 义和村 DK309+880 DK310+400 7 桥梁 无砟 0 V119-1 临路第一排 0.5m 处 地面 80.2 80.2 0.2 0.2 8 1 20 达标距离 内 1 户平 房 预测超标， 129 南孙云 子村 DK339+870 DK340+600 7 桥梁 无砟 0 V129-1 临路第一排 0.5m 处 地面 80.2 80.2 0.2 0.2 8 3 60 达标距离 内 3 户平 房 493 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第五节 施工期振动环境影响分析 一、施工期振动污染源分析 本工程对振动环境产生影响的施工内容主要有：路基工程、桥涵工程、隧道工程 和铺轨工程。其中： （1）路基工程施工中振动影响主要来源于土石方施工机械，如推土机、挖掘机、 铲运机、压路机和自卸运输汽车等。 （2）桥涵工程施工中振动影响主要来源于桥梁桩基、桥墩施工及梁的制作、铺架 等工序。 （3）铺轨工程中振动影响主要来源于重载汽车运输和移动式吊车装卸、板式轨道 专用机具作业等。 （4）隧道工程施工振动主要来源于隧道洞门开挖及爆破等。 根据类比调查，施工期主要施工机械设备距振源水平距离 10m 处振级的参考振级 如表 6.5-1 所列。 表 6.5-1 施工机械振动源强参考振级 参考振级（VLzmax，dB） 序号 施工设备名称 1 推土机 79 2 挖掘机 78 3 混凝土搅拌机 74 4 空压机 81 5 载重汽车 75 6 旋转钻机 83 7 压路机 82 8 柴油打桩机 98 9 振动打桩锤 93 距振源 10m 处 二、施工期振动预测及分析 敏感点处施工振动预测模式如下： VLz 施=VLz0－20lg（r/r0）－ΔLz（式 7.5-1） 式中：VLz 施—距离振源 r 处的施工机械振动级，dB； VLz0—距离振源 r0 处测定的施工机械振动级，dB； r—预测点与施工机械之间的距离，（m）； 494 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 r0—距施工机械参考距离，r0=10m； ΔLz—附加衰减修正量，dB。 根据类比调查与监测确定的振动源强值，参照 GB10070—88《城市区域环境振动 标准》中“混合区、商业中心区”标准限值，预测主要施工机械引起地表振动的达标距 离如表 6.5-2 所列。 表 6.5-2 主要施工机械地表振动达标防护距离表 达标距离（m） 序号 主要施工机械振动源 距振源水平距离 10m 处振级 （铅垂向 Z 振级，dB） 1 推土机 79 16 22 2 挖掘机 78 14 20 3 混凝土搅拌机 74 9 13 4 空压机 81 20 28 5 载重汽车 75 10 14 6 旋转钻机 83 25 35 7 压路机 82 22 32 8 柴油打桩机 98 141 200 9 振动打桩锤 93 79 112 昼间 （75dB） 夜间 （72dB） 从上表预测结果可以看出，除柴油打桩机和振动打桩锤外，施工设备产生的振动， 在距振源 35m 处 Z 振动级小于或接近 72dB，满足《城市区域环境振动标准》中“混合 区”夜间 72dB 的振动标准要求；而柴油打桩机和振动打桩锤为强振设备，打桩作业时 势必会给邻近建筑物及居民的生活带来强烈的影响，建议采用低振动的打桩机械。 此外，由于铁路路基、桥梁、隧道施工时需有施工便道，施工便道通常平行于线 路设置，施工期间渣土运输车辆的运行会对临近的居民产生一定的影响，建议施工期 间合理规划施工便道，尽量绕避环境敏感目标，如无法绕避，通过敏感点时应减速慢 行，以降低振动对周边居民的影响。 三、隧道施工振动影响分析 1．隧道明挖施工环境影响预测及评价 在施工过程中由于地面开挖、材料运输等均可能对周围环境振动产生影响。主要 振动源自施工过程中大量重型施工机械的运转、挖掘、钻孔、捶击、夯实、吊装等作 业以及重型卡车的运输，都将产生振动，这会对施工地点附近的居民等产生不利影响， 尤其是夜间作业影响更为突出。主要施工机械设备的振动源强见表 6.5-3。 495 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 6.5-3 施工机械设备振动源强参考振级 参考振级（铅垂向 Z 振级，dB） 距振源 10m 距振源 30m 振动达标距离 （混合区标准） 挖掘机 80 71 27 m 2 推土机 79 69 22m 3 重型运输车 74 64 13m 4 压路机 82 71 28m 5 钻孔-灌浆机 63 / － 6 空压机 81 71 27m 序号 施工机械设备名称 1 根据表 6.5-3，结合不同区段采用的机械设备，隧道明挖段 28m 外铅垂向 Z 振级均 小于 72dB，满足 GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“混合区”标准。本工程隧道 明挖段评价范围内无振动敏感点。 2、盾构施工环境影响预测及评价 隧道段采用盾构法施工的，盾构施工地段在施工过程中仅在盾构机顶进过程中有 轻微的振动，顶进过后振动影响即消失，对地面环境影响很小。本工程隧道盾构施工 段评价范围内无振动敏感点。 四、施工振动控制对策 为了使本工程在施工期间产生的振动对环境的污染和影响降到最低程度，必须从 以下几个方面采取有效的控制对策： 1．施工现场的合理布局 科学的施工现场布局是降低施工振动的重要途径，应在保证施工作业的前提下， 适当考虑现场布置与环境的关系。 （1）选择环境要求较低的位置作为固定制作作业场地，例如充分利用既有车站用 地、选择周围无敏感目标地带作为材料周转用地； （2）施工车辆，特别是重型运输车辆的运行通路，应尽量避开振动敏感区域； （3）尽可能将产生振动的施工设备置于距振动敏感区 30m 外的位置，以避免振动 影响周围环境； （4）在靠近居民住宅等敏感区段施工时，夜间禁止使用打桩机、夯土式压路机等 强振动的机械；在环境敏感区段，尽可能采用静力压桩机等低噪声工艺代替打桩施工、 尽可能减少爆破作业。 2．科学管理、做好宣传工作和文明施工 在保证施工进度的前提下，合理安排施工作业时间，倡导科学管理；由于技术条 496 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制措施和对策，施工振动仍有可能 对周围环境产生一定的影响，为此向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，以提高 人们对不利影响的心理承受力；做好施工人员的环境保护意识的教育；大力倡导文明 施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工振动的加重。 3．下阶段加强地质勘探，查清隧道地质岩性。在施工中应根据隧道施工断面与建 筑物的距离、隧道岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式。 4．为了有效地控制施工振动对沿线居民生活环境的影响，除落实有关的控制措施 外，还必须加强环境管理，根据国家以及沿线所经各市的有关法律、法规、条例，施 工单位应主动接受环保等部门的监督和管理。 第六节 小结 1． 津潍铁路正线振动敏感目标现状监测结果表明， 1 处敏感点收既有铁路影响， VLZmax 昼间为 59.1dB，夜间为 58.7dB，均满足 GB10070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求；4 处受现状公路噪声影响，现状振级 VLZ10 值为昼间 58.5~65.0dB、夜间 50. 3~64.2dB，满足《城市区域环境振动标准》 （GB10070-88）之“交通干线道路两侧”昼间 75 dB、夜间 72 dB 标准要求；其他 21 处敏感点现状无明显振源，主要为人为活动影 响，现状振级 VLZ10 值为昼间 52.8～68.7dB、夜间 46.4～58.8dB，均满足《城市区域环 境振动标准》 （GB10070-88）之“混合区”昼间 75 dB、夜间 72 dB 标准要求。 2．工程建成后，距离津潍正线外轨 30m 以内区域预测点共 49 处，Z 振级评价量 为 67.4～80.2dB，4 处预测点超出 GB10070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求，超标 量 0.2dB；距离津潍正线外轨 30m 及以外区域预测点共 82 处，Z 振级评价量为 64.4～7 7.6dB，所有测点均满足 GB10070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求；远期 2045 年 由于车辆类别，列车速度不变，仅车流量加大，因此振动预测较近期 2035 年其本无变 化。 3．根据预测结果，由本工程导致敏感目标振级超标或超过 80dB 区域拟采取功置 换或拆迁措施。全线共 4 处敏感点振动超标或超过 80dB，共 7 户，拆迁费用合计 140 万元。 4．评价要求沿线各地政府规划、建设、环保部门在规划管理铁路两侧土地时充分 考虑沿线振级水平较高的实际，划定一定范围的缓冲区，临近线路两侧 30m 以内禁止 497 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。 5．在施工期间部分施工机械会对周围环境造成振动影响，须在施工期间合理安排 作业顺序，并采取一定的防护措施，提高施工人员的环保意识，以求有效降低施工期 间环境振动的影响。施工结束后其对环境振动的影响也随之消失。 498 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第七章 电磁环境影响评价 第一节 概 述 一、评价范围 根据 HJ 24-2020《环境影响评价技术导则 输变电》要求，220kV 变电所工频电磁 场的评价范围为围墙外 40 米。本工程新建及改建 220kV 牵引变电所为地上户外变，评 价等级为二级。 根据《电磁辐射环境影响评价方法与标准》 （HJ/T10.3-1996）规定，发射机功率 P ≤100kW 时，评价范围应为以天线为中心，半径 500m 的区域。鉴于 GSM-R 网基站 的天线发射功率均小于 0.1kW，根据国家环保总局和信息产业部《移动通信基站电磁 辐射环境监测方法》 ，监测范围为天线周围 50m，在本次环境影响评价中，评价范围也 取相应的半径，即 GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为分析影响的重点范 围。 二、评价内容 本次电磁环境影响评价内容包括： （1）牵引变电所产生的工频电磁场的影响； （2）新建 GSM-R 基站产生的电磁辐射的影响。 三、评价标准 GB 8702-2014《电磁环境控制限值》； HJ/T10.3-1996《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法和与准则》； HJ 24-2020《环境影响评价技术导则 输变电》； 牵引变电所产生的工频电磁场影响的评价标准依据 GB 8702-2014《电磁环境控制 限值》，工频电场强度不超过 4000V/m，工频磁感应强度不超过 100μT。 GSM-R 基站电磁辐射执行标准为《电磁环境控制限值》（GB8702-2014），该标准 给出了公众照射导出限值，规定在一天 24 小时内，环境电磁辐射的场量参数在任意连 续 6min 内的方均根值应满足表 7.1-1 的要求。 表 7.1-1 公众照射导出限值 499 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 频率范围 （MHz） 电场强度 （V/m） 磁场强度 （A/m） 功率密度 （W/m2） 0.1－3 40 0.1 4 3－30 67/ f 0.17/ f 12/f 30－3000 12 0.032 0.4 3000－15000 0.22 15000－300000 27 0.00059 f f 0.073 f/7500 2 注：表中限值的含义是，每个频段中全部电磁辐射源叠加后的总电场强度（磁场强度或功率密 度）不应超过该频段的限值规定。 本工程 GSM-R 频段为 900MHz，该频段对应的功率密度导出限值为 0.4 W/m2（4 0μW/cm2）。如总辐射不超过 40μW/cm2，则环境辐射指标符合标准要求。 为确保总的环境辐射强度不超标，国家环保总局在《辐射环境保护管理导则－电 磁辐射环境影响评价方法与标准》 （HJ/T10.3-1996）中对单个项目的辐射贡献量作了如 下规定： “为使公众受到的总照射剂量小于 GB8702-2014 的规定值，对单个项目的影响必须 限制在 GB8702-2014 限值的若干分之一。对于由国家环境保护局审批的大型项目可取 GB8702-2014 中场强限值的 1/ 2 或功率密度的 1/2。其他项目则取场强限值的 1/ 5 或 功率密度的 1/5 作为评价标准。 ”本次分析暂以功率密度的 1/5 作为评价标准，即以 8μ W/cm2 作为该项目公众照射的导出限值。 四、电气化铁路电磁污染概况 牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R 基站产生的电磁辐射，会引起附近居民对 电磁影响的担忧。 五、敏感点概况 （一）牵引变电所概况 本工程新建 7 座牵引变电所，采用 220kV，AT 方式供电，目前选址已确定。改建 2 座其他在建线路的牵引变电所，仅增加牵引变压器容量。各牵引变电所的名称、位置、 安装容量和根据现状调查得出的周围环境情况见下表。 表 7.1-2 新建和改建牵引变电所基本情况 500 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 序 号 牵引变电所名称 所址里程 左右侧 1 改建滨海牵引变电所 京滨 DK187+400 左侧 2 滨海南牵引变电所 3 改建黄骅新站 牵引变电所 4 海兴西牵引变电所 DK133+950 5 无棣牵引变电所 6 7 DK54+880 牵引变电所 周围环境情况 安装容量(MVA) 2×(31.5＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 右侧 2×(40＋40) 选址处为一无人旧厂区 石衡沧港 DK197 左侧 +510 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 DK173+300 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 滨州牵引变电所 DK221+650 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 东营牵引变电所 DK277+200 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 8 寿光东牵引变电所 DK329+850 左侧 2×(40＋40) 选址处东南边约 30m 有一民 房，选址处北边约 30 米有一 小区。 9 潍坊北牵引变电所 DK374+000 左侧 2×(40＋40) 评价范围 40m 内无敏感点 新建 7 个牵引变电所和改建 2 个牵引变电所的所址及现状监测点位置和现场实景 图见下面图 7.1-1。 改建滨海牵引变电所选址、现状监测点位置 改建滨海牵引变电所选址实景图 （a）改建滨海牵引变电所 滨海南牵引变电所选址、现状监测点位置 滨海南牵引变电所选址实景图 （b）滨海南牵引变电所 501 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 改建黄骅新站牵引变电所选址、现状监测点位置 建黄骅新站牵引变电所选址实景图 （c）改建黄骅新站牵引变电所 海兴西牵引变电所选址、现状监测点位置 海兴西牵引变电所选址实景图 (d)海兴西牵引变电所 无棣牵引变电所选址、现状监测点位置 无棣牵引变电所选址实景图 (e)无棣牵引变电所 502 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 滨州牵引变电所选址、现状监测点位置 滨州牵引变电所选址实景图 (f)滨州牵引变电所 东营牵引变电所选址、现状监测点位置 东营牵引变电所选址实景图 (g)东营牵引变电所 寿光东牵引变电所选址、现状监测点位置 寿光东牵引变电所选址实景图 (h)寿光东牵引变电所 503 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 潍坊北牵引变电所选址、现状监测点位置 潍坊北牵引变电所选址实景图 (i)潍坊北牵引变电所 图 7.1-1 牵引变电所选址、现状监测点位置和现场实景图 本工程新建牵引变电所平面布置图见图 7.1-2。 图 7.1-2 牵引变电所平面布置图 504 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （二）新建无线通信系统概况 根据设计文件，本工程采用 GSM-R 专用移动通信系统，包括 GSM-R 核心网、GS M-R 无线网络以及移动台。基站单载波最大设计功率为 60W，天线增益为 17dBi，车 站在站区设置基站，区间 3~4 公里左右设置一个基站。 第二节 电磁环境现状 一、牵引变电所选址处现状监测 （一）监测执行标准 HJ681-2013《交流输变电工程电磁环境监测方法》。 （二）监测布点及测试数据 使用 NBM-550 低频电磁场测试仪进行监测，在新建及改建牵引变电所位置进行了 工频电磁场现状监测，现状监测点位置见图 7.1-1，监测数据如下。 表 7.2-1 牵引变电所选址处现状监测结果 序号 牵引变电所名称 1 改建滨海牵引变电所 2 滨海南牵引变电所 3 改建黄骅新站 牵引变电所 4 海兴西牵引变电所 5 无棣牵引变电所 6 滨州牵引变电所 7 东营牵引变电所 8 寿光东牵引变电所 9 潍坊北牵引变电所 监测点 序号 1 工频电场强度（V/m） 工频磁感应强度（μT） 5.21 0.092 2 3.67 0.036 1 2.12 0.046 2 0.47 0.047 1 1.26 0.029 2 0.93 0.035 1 1.53 0.054 2 1.02 0.042 1 0.94 0.071 2 0.56 0.047 1 2.8 0.068 2 3.7 0.092 1 2.8 0.067 2 22.5 0.042 3 25.4 0.058 4 9.68 0.092 1 1.73 0.047 2 1.34 0.041 1 1.25 0.039 2 2.74 0.029 505 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 从上表可以看出，本工程新建和改建牵引变电所选址处电磁环境实测背景值符合 低于《电磁环境控制限值》 （GB8702-2014）中工频电场 4000V/m，工频磁场 100μT 的 限值要求。 二、GSM-R 选址处电磁环境现状监测及分析 （一）监测执行标准 《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法和与准则》（HJ／T10.3） 。 （二）监测布点及测试数据 在工程沿线选择 8 处现状监测点，使用 EMR300 综合场强测试仪进行监测，测量 仪表在计量有效期内，现状监测结果见下表。 表 7.2-2 基站选址处现状监测结果 测点编号 测点位置 1 测试结果 V/m μW/cm2 DK54+250 0.51 0.069 2 DK104+148 0.61 0.099 3 DK134+200 0.71 0.134 4 DK173+100 0.49 0.064 5 DK221+490 0.95 0.239 6 DK276+478 0.73 0.141 7 DK328+420 0.59 0.092 8 DK368+670 0.68 0.123 （三）分析 由上表可知，本工程沿线基站电磁环境现状背景值较低，满足《电磁环境控制限 值》（GB8702-2014）标准要求，有较大的环境容量。 三、现状评价 本工程新建和改建牵引变电所选址处电磁环境现状背景监测值较小，符合低于《电 磁环境控制限值》 （GB8702-2014）中工频电场 4000V/m，工频磁场 100μT 的限值要求。 本工程沿线基站电磁环境现状背景值较低，实测为 0.064～0.239μW/cm2，满足《电 磁环境控制限值》 （GB8702-2014）标准要求，且有较大的环境容量。 第三节 电磁环境影响预测与评价 506 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 一、电磁污染源特性 （一）牵引变电所产生的工频电磁场特性 牵引变电所主要考虑其所产生的工频电场、工频磁场对人体的影响，可采用同类 型牵引变电所监测数据进行类比影响分析。 1. 类比条件 选择京沪高铁唐官屯牵引变电所为类比变电所，该所电压等级为 220kV 入，27.5k V 出，建筑结构形式为地上户外变，主要技术指标及其平面布置和进出线方式等基本 条件与本工程新建及改建户外式牵引变电所相同或相似，具有可比性。且容量为 2×（5 0＋50）MVA，大于本工程新建及改建户外式牵引变电所容量。可比性分析见下表。 表 7.3-1 类比变电所可比性分析 变电所 京沪唐官屯牵引变电所 本工程户外式牵引变电所 电压等级 220kV/27.5kV 220kV/27.5kV 容量(MVA) 2×(50＋50) 2×（31.5＋40），2×（40＋40） 总平面布置 主变压器采用户外低式布置；220kV 配电装置采用户外单体中式布置，预 留电能质量治理装置场地。 主变压器采用户外低式布置；220kV 配电装置采用户外单体中式布置，预 留电能质量治理装置场地。 占地面积(m2) 7200 6000 架线形式 220kV 进线架空进所,27.5 kV 出线电 缆引出至铁路线 220kV 进线架空进所,27.5 kV 出线电 缆引出至铁路线 电气形式 两回 220kV 进线, 27.5kV 出线 两回 220kV 进线, 27.5kV 出线 运行工况 350km/h 客运专线 350km/h 客运专线 环境条件 北温带季风气候 北温带季风气候 类比要素 由上表可知, 类比牵引变电所与本工程新建及改建户外式牵引变电所各基本要素 均相同或相似。因此类比牵引变电所与本工程牵引变电所具有可比性。 2.类比监测内容与仪表 使用 NBM-550 低频电磁场测试仪进行工频电磁场测量，仪表在计量有效期范围 内。 3.类比测量结果与分析 唐官屯牵引变电所工频电场强度和工频磁感应强度监测点位置见图 8.3-1，监测结 果见表 7.3-2。 507 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 7.3-1 唐官屯牵引变电所工频电磁场监测点位置 表 7.3-2 测点 序号 1 唐官屯牵引变电所工频电磁场监测结果 测点位置描述 距离围墙(m) 围墙东北角 工频电场强度 （V/m） 160.6 57.6 工频磁感应强度（μ T）过车 1.432 1.686 2 北围墙中间 5 5 3 围墙西北角 5 53.1 4.338 4 围墙西南角 5 29.6 2.241 5 西围墙中间 5 13.7 0.736 5 132.6 0.463 7 围墙西南角,衰减断面起始点,距 高压进线投影 25m 衰减断面 10 96.4 0.431 8 衰减断面 15 65.1 0.415 9 衰减断面 20 52.8 0.351 10 衰减断面 25 46.1 0.346 11 衰减断面 30 38.2 0.332 12 衰减断面 35 31.5 0.311 13 衰减断面 40 29.1 0.301 14 衰减断面 45 25.8 0.282 15 衰减断面 50 24.1 0.285 16 衰减断面 55 22.7 0.284 6 由上表可见： 在牵引变电所围墙外，工频电场强度最大值 160.6V/m；所有点位均小于 GB 8702 -2014《电磁环境控制限值》中规定的工频电场强度 4000V/m 的限值要求。 在牵引变电所围墙外，工频磁感应强度最大值为 4.338μT；所有点位均小于 GB 8 508 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 702-2014《电磁环境控制限值》中规定的工频磁感应强度 100μT 的限值要求。 （二）GSM-R 基站产生的电磁辐射特性 本工程无线通信系统采用 GSM-R 网络系统解决方案，基站及其采用天线的主要技 术指标见下表。 表 7.3-3 基站及其采用天线的主要技术指标 项目 技术指标 发射机输出功率 （单载频） 最大 60 W 基站天线高度 35m～50m 基站天线参数 如配备多载波， 天线输入功率 增益 17dBi，水平波束宽度约 65°；垂直波束宽度 7～15°； 下倾角 0～5°。天线长度不大于 2500mm 天线输入前，有基站合路器损耗，馈线损耗， 功分器损耗。 本工程基站工作频段为：上行使用 885～889 MHz，下行使用 930～934 MHz，属 微波频段，可采用以下计算公式来计算距天线一定距离的功率密度值。 p d PG 4  r 2 （mW/cm2） 式中：P——发射机功率（mW）； G——天线增益（倍数）； R——测量位置与天线轴向距离（cm）。 单载频工作时，考虑到天线输入前有馈线损耗，功分器损耗，则天线输入功率约 为 P＝19W，多载频工作时还要考虑合路器的损耗，其值小于单载频输入功率，代入单 载频发射机功率和天线增益 dBi＝17（dBd＝14.85）；计算出不同距离天线轴向、半功 率角方向辐射场强，计算值见表 7.3-4。 表 7.3-4 距离（m） 距基站不同距离辐射场强计算值 单载波（天线输入功率约为 p=19W） 轴向功率（μW/cm2） 半功率角（μW/cm2） 20 11.55 5.77 21 10.47 5.24 22 9.54 4.77 23 8.73 4.37 24 8.02 4.01 25 7.39 3.69 509 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 从上表可以看出，距离天线 24m 以外，任何高度的场强值均低于 8μW/cm2，图 7. 3-2 为天线超标区域示意图，由于本工程 GSM-R 天线水平波束宽度约为 65°，沿天线 轴向 24m 处，其波束的水平宽度约为 12m，可粗略的定为以天线为中心，沿线路方向 两侧各 24 米、垂直线路方向各 12 米的区域可定为天线的超标区域。另外，根据天线 垂直波束宽度和下倾角，计算出天线的主要能量大约集中在天线架设高度至向下 6 米 处。基站以多载频工作时，其影响不会超过单载频区域。 图 7.3-2 辐射超标区域示意图 二、影响预测 （一）牵引变电所影响预测 根据前面的类比分析，对本工程牵引变电所周围工频电磁场可预测分析如下： 1.在距变电所围墙 5m 处，工频电场强度最大 160.6V/m；距围墙 40m 处，即评价 范围边界，工频电场强度为 29.1V/m 左右, 远小于 GB 8702-2014《电磁环境控制限值》 中规定的工频电场强度 4000V/m 的限值要求。 2.在距牵引变电所围墙 5m 处，工频磁感应强度最大值为 4.338μT；距牵引变电所 围墙 40m 处，即评价范围边界，工频磁感应强度 0.301μT，远小于 GB 8702-2014《电 磁环境控制限值》中规定的工频磁感应强度 100μT 的限值要求。 （二）GSM-R 基站的影响预测 经计算，基站单载频工作时，以天线为中心，沿线路方向两侧各 24 米、垂直线路 方向各 12 米，垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形空间为天线的超标区域。 基站以多载频工作时，辐射功率不大于单载频输出功率，影响不会超过单载频。 三、评价结论 （一）牵引变电所影响结论 根据类比监测数据，本工程新建及改建 220kV 牵引变电所在围墙附近产生的工频 510 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 电场和工频磁感应强度较低，符合小于 GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中规定的 工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。牵引变电所高压引入线走廊不属于本工 程范围，其环境影响评价由电力相关部门组织实施。 （二）GSM-R 基站的影响结论 根据前面的计算分析，以天线为中心沿线路方向两侧各 24 米、垂直线路方向各 1 2 米，垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制 区） ，即超标区外辐射功率密度可满足小于 8μW/cm2，符合标准 GB 8702-2014 和 HJ/ T10.3-1996 规定的要求。 第四节 治理措施建议 一、牵引变电所影响的治理建议 根据类比预测结果，牵引变电所在靠近围墙处所产生的工频电场、磁场满足且远 低于国家标准，但为了进一步降低电磁影响，减轻居民的担忧，建议对变电所进行最 终选址时，有条件时尽量远离居民区等敏感目标。 二、GSM-R 基站的辐射防护建议 本工程采用 GSM-R 数字无线通信系统。根据计算分析，以天线为中心沿线路方向 两侧各 24 米、垂直线路方向 12 米，垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形区 域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于 8μW/cm2， 符合标准 GB 8702-2014 和 HJ/T10.3-1996 规定的要求。要求基站确定最终施工位置时 应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。 第五节 小 结 一、现状评价结论 本工程新建及改建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合低于《电磁环境 控制限值》 （GB8702-2014）中工频电场 4000V/m，工频磁场 100μT 的限值要求。 本工程拟建基站沿线电磁环境背景值较低，实测为 0.064～0.239μW/cm2，满足《电 磁环境控制限值》 （GB8702-2014）标准要求，有较大的环境容量。 二、预测评价小结 511 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （一）牵引变电所影响结论 根据类比监测数据，新建及改建牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感 应强度符合 GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中规定的工频电场强度和工频磁感应 强度的限值要求。 （二）GSM-R 基站的影响结论 根据预测分析，以天线为中心沿线路方向两侧各 24 米、垂直线路方向各 12 米， 垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区）， 即超标区外辐射功率密度可满足小于 8μW/cm2，符合标准 GB 8702-2014 和 HJ/T10.3- 1996 规定的要求，超标区域范围内没有敏感点。 三、电磁防护措施 （一）牵引变电所的影响防护措施 牵引变电所在围墙处所产生的工频电场、磁场符合且远低于国家标准限值。为了 进一步降低电磁影响，减轻居民的担忧，建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居 民区等敏感目标，使居民住宅距变电所围墙 40m 以上。 （二）GSM-R 基站的辐射防护建议 基站最终确定建设位置时应避免超标区域 （以天线为中心沿线路方向两侧各 24 米、 垂直线路方向各 12 米，垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形区域）进入居民 等敏感目标范围，并尽量远离敏感区域。 512 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第八章 水环境影响评价 第一部分 地表水环境影响评价 第一节 概 述 本工程为新建铁路客运专线，运营期列车采用电力牵引，列车整体密闭，沿途不 排放污水。涉及污水排放的主要是沿途车站、线路所、动车运用所、动车存车场、综 合维修工区（车间）以及牵引变电所和警务工区。全线共设 12 座车站，其中正线 10 车站座，滨海西疏解区车站 2 座。新建车站 6 座，分别为滨海东站、滨海南站、黄骅 北站、海兴西站、无棣站、寿光东站。既有车站 6 座，为滨海西站、塘沽站、滨海站、 滨州站、东营南站、潍坊北站。本次工程设置线路所 3 个，分别为大港东线路所、前 苗村线路所、黄埠村线路所；动车所 1 个，为滨海西动车所；动车存车场 2 个，为东 营南存车场和潍坊北存车场。全线新建滨海南、海兴西、无棣、滨州、东营、寿光东、 潍坊北 7 座牵引变电所，新建区间警务工区 13 个。黄骅北站、滨州站设综合维修车 间，滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设综合维修工区。 津潍铁路沿线分布水源保护区 4 个，均为地表河流型水源，详见表 8.1-1。 表 8.1-1 序 敏感区 号 名称 位置关系 DK124+200~D 库-大浪 K124+364 以 （9 渠饮用 水水源 2 线位与敏感区 杨埕水 淀排水 1 批文 工程穿越水源保护区分布情况 冀政字[2 019]7 号 涉及区域 0+186+90）m 连续梁跨越 16 一级保护区 4m，无水中礅， 一级保 一级保护区内 护区 无桥墩工程。 簸箕李 鲁环函 DK165+026-D 引黄干 ﹝2015﹞ K165+315 以 1- 二级保护区 513 法律符合性 管理部门意 见 《中华人民共和国水污染防治法》 ：禁 止在饮用水水源一级保护区内新建、 改建、扩建与供水设施和保护水源无 关的建设项目。环办函〔2008 〕667 号： “根据《水污染防治法》上述规定， 在饮用水水源一级保护区内只要与供 河 北 省 生 态 水设施和保护水源无关的建设项目， 一律禁止建设。但是，对于既无法调 环 境 厅 回 函 整饮用水水源和保护区，又确实避让 表示：要采用 不开的跨省公路、铁路、输油、输气 无 害 化 跨 越 和调水等重大公共、基础设施项目， 方式。 ” 可以在充分论证的前提下批准建设。 环规财〔2018〕86 号：确实无法避让 的，要求建设单位采取无害化穿（跨） 越方式，或依法依规向有关行政主管 部门履行穿越法定保护区的行政许可 手续、强化减缓和补偿措施。 符合，参照《饮用水水源保护区污染 山东省生态 防治管理规定》 环境厅以鲁 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 渠（幸福 1054 号、 48+80+80+48m 环函 [2022]2 河）饮用 滨政字 连续梁的形式 号文原则同 水水源 ﹝2016﹞ 穿越 289m，无 意线路以连 二级保 6号 水中礅。 续梁形式跨 护区 3 小开河 鲁环函 引黄干 ﹝2015﹞ 渠饮用 1054 号、 水水源 滨政字 二级保 ﹝2016﹞ 护区 6号 韩墩干 渠饮用 4 越三处水源 水水源 二级保 护区 DK194+819-D 地二级区。并 K195+250 以 4- 要求落实好 32m+1-（60+10 0+60）m-3-32m 二级保护区 桥跨形式穿越 符合，参照《饮用水水源保护区污染 防治管理规定》 施工期相关 风险防范措 施，确保跨越 二级保护区 43 三处输水干 1m，无水中礅。 渠的水质安 鲁环函 DK233+875-D 全。 ﹝2015﹞ K234+115 以 48 1054 号、 +80+48m 连续 滨政字 梁的形式穿越 ﹝2016﹞ 240m，无水中 6号 礅。 二级保护区 符合，参照《饮用水水源保护区污染 防治管理规定》 一、评价等级 本工程各站、所新增污水排放为间接排放。按《环境影响评价技术导则ꞏ地表水 环境》 （HJ/T2.3－2018）中的相关规定，确定本次地表水环境评价的工作等级为三级 B。 二、评价方法 1．评价因子 本次评价地表水环境现状评价因子为：水温、pH、CODcr、BOD5、SS、NH3-N、 石油类、阴离子表面活性剂。 根据铁路办公房屋排放生活污水的特点，确定工程运营期各站生活污水的评价因子 为 pH、CODcr、BOD5、SS、NH3-N；含油生产废水的评价因子为 pH、CODcr、SS、石 油类；桥梁施工废水、隧道施工排放污水的评价因子为 pH、CODcr、SS、石油类。 2．评价方法 采用标准指数法进行分析。单项水质标准指数表达式为： Ci Si＝C s pH 的标准指数为： 514 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 S pH , j  S pH , j  7.0  pH j 7.0  pH sd pH j  7.0 pH su  7.0 , pH j  7.0 , pH j  7.0 式中：Ci：i 污染物实测浓度（mg/l） Cs：i 污染物的水环境质量标准或排放标准（mg/l） Si：i 污染物标准指数 pHsd：pH 值标准规定的下限值 pHsu：pH 值标准规定的上限值 若水质参数的标准指数>1，表明该水质参数超过了规定的水质标准，已经不能满 足使用要求。 三、评价内容 1．对评价范围内沿线水环境现状进行分析评价。 2. 对既有车站现状污水排放情况进行分析评价。 3．对新建站、所运营期污水水质、水量及主要污染物排放总量进行预测，对工程设 计的污水处理工艺进行分析，判断其可行性和达标性，并提出相应的补充治理措施。对既 有站污水提出治理达标措施。 4．对施工期桥梁施工、隧道施工及施工营地可能造成的水环境影响进行分析， 提出治理和减缓影响的措施。 四、评价标准 （一）环境质量标准 本工程沿线河流分布河流众多，各河流水体根据其环境功能区划分别执行《地表 水环境质量标准》 （GB3838-2002）对应水体分类的标准值，具体标准值见表 8.1-2。 根据天津市、河北省及山东省水环境功能区划，线路穿越的漳卫新河、德惠新河、徒 骇河、黄河、白浪河执行《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标准， 子牙新河、北排水河、捷地减河、南排河、宣惠河、马颊河、小清河执行《地表水环 境质量标准》 （GB3838-2002）中的Ⅳ类水质标准。沟盘河、支脉河、弥河、丹河、桂 河、虞河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的 V 类水质标准。 515 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 8.1-2 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 单位：mg/L 项目 pH 溶解氧 CODcr BOD5 氨氮 石油类 阴离子表面活性剂 I 类水质标准 ≥饱和率 90% 15 3 0.15 0.05 0.2 II 类水质标准 ≥6 15 3 0.5 0.05 0.2 ≥5 20 4 1.0 0.05 0.2 IV 类水质标准 ≥3 30 6 1.5 0.5 0.3 V 类水质标准 ≥2 40 10 2.0 1.0 0.3 分类 III 类水质标准 6~9 （二）污染物排放标准 本工程各车站污水排入市政管网，由城市污水处理厂进行处理，区间牵引变电所 和警务工区污水采用贮存池储存，定期抽排，污水排放执行《污水综合排放标准》(G B8978-1996)三级标准。具体排放限值见表 8.1-3。 表 8.1-3《污水综合排放标准》（GB8978-1996）（节选） 单位：mg/L 目 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 LAS 三级标准 6～9 500 300 400 - 20 20 项 第二节 水环境现状调查与分析 一、工程沿线地表水环境调查与分析 （一）地表水概况 本线跨越海河流域、黄河流域和淮河流域三大流域。水系以黄河为界，黄河以北 属海河流域，黄河以南属淮河流域。 1.海河流域 沿线所经天津、河北省及山东省无棣县、滨州市区域范围均属于海河流域。海河 流域包括海河、滦河和徒骇马颊河三大水系，其中海河水系是主要水系。沿线主要河 流有独流减河、子牙新河、南排河、宣惠河、漳卫新河、马颊河、德惠新河、徒骇河 等。多数河流河道较弯曲，以冲刷作用为主，河水主要靠大气降水补给，受季节影响 明显，雨季水量较丰沛，枯水季节水量较小。 2.黄河流域 沿线所经东营市西部区域属于黄河流域。黄河下游河段长期淤积形成“地上悬河”， 约束在大堤内成为海河流域与淮河流域的分水岭，本河段除黄河外，无较大支流汇入。 516 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 3.淮河流域 沿线所经东营市东南部、寿光市及潍坊市属于淮河流域的山东半岛诸河水系。沿 线主要河流有支脉河、小清河、弥河、白浪河等。大部分河流常年流水，流量受季节 影响明显，旱季流量小，甚至断流，雨季流量大。黄河淤灌区排涝及灌溉渠网纵横， 平时无水或少水，汛期排洪；沿线滨海地区广布大量盐田，局部分布有鱼塘、虾池等。 表 8.2-1 工程沿线河流水体分布概况表 水中墩数 河名 交叉里程 主槽孔跨式样 1 荒地排河 DK47+418 32m 简支梁 4 钢板桩围堰 2 热水河 DK47+557 32m 简支梁 3 钢板桩围堰 3 独流减河 DK48+500 56m 简支梁 22 钢板桩围堰 Ⅳ 4 青静黄排水渠 DK68+335 32m 简支梁 4 钢板桩围堰 Ⅳ 5 子牙新河 DK72+321 32m 简支梁 3 钢板桩围堰 Ⅳ 6 北排水河 DK75+142 32m 简支梁 4 草袋围堰 Ⅳ 7 捷地减河 DK78+079 32m 简支梁 1 草袋围堰 Ⅳ 8 老石碑河 DK81+438 32m 简支梁 2 草袋围堰 9 廖家洼排水渠 DK87+151 32m 简支梁 1 草袋围堰 10 南排河 DK96+377 72+128+72m 连续梁 2 草袋围堰 11 新石碑河 DK96+674 32m 简支梁 2 草袋围堰 12 老黄南排干 DK105+055 32m 简支梁 6 草袋围堰 13 新黄南排干 DK107+900 32m 简支梁 2 草袋围堰 14 六十六排干 DK113+853 32m 简支梁 0 15 丁北排干 DK118+910 32m 简支梁 1 16 大浪淀排水渠 DK124+278 90+180+90 连续梁拱 0 17 苏北干渠 DK126+357 32m 简支梁 1 18 胡草沟 DK128+181 32m 简支梁 0 19 郑龙干沟 DK132+118 32m 简支梁 0 20 宣北干沟 DK136+059 32m 简支梁 2 草袋围堰 21 宣惠河 DK136+562 32m 简支梁 2 钢板桩围堰 22 宣南干沟 DK139+872 32m 简支梁 2 草袋围堰 23 无棣沟 DK141+912 32m 简支梁 4 草袋围堰 24 漳卫新河 DK145+019 60+100+60m 连续梁 5 钢板桩围堰 Ⅲ 25 老麦河 DK151+563 32m 简支梁 0 26 马颊河 DK151+927 32m 简支梁 6 钢板桩围堰 Ⅳ 27 大庆沟 DK154+645 32m 简支梁 1 草袋围堰 28 德惠新河 DK158+977 32m 简支梁 4 草袋围堰 29 幸福河 DK165+175 48+80+80+48m 连续梁 0 30 朱龙河 DK168+765 32m 简支梁 0 31 小米河 DK173+403 32m 简支梁 1 517 量（个） 围堰形式 水体 序号 目标 Ⅳ 草袋围堰 草袋围堰 草袋围堰 Ⅳ Ⅲ 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 32 胜利水库 DK173+979 32m 简支梁 5 33 清波河 DK177+329 32m 简支梁 0 34 白杨河（大寨河） DK183+050 32m 简支梁 2 草袋围堰 35 沟盘河（秦口河） DK188+820 32m 简支梁 2 钢板桩围堰 36 东支流 DK194+575 32m 简支梁 2 钢板桩围堰 37 小开河 DK195+035 38 尹付河 DK203+595 32m 简支梁 2 草袋围堰 39 丰收河 DK204+944 32m 简支梁 2 草袋围堰 40 付家河 DK205+470 32m 简支梁 0 41 徒骇河 DK208+551 72+128+72m 连续梁 2 42 二干排（原茶棚河） DK211+203 32m 简支梁 0 43 二干（原兰家二干） DK212+589 32m 简支梁 0 44 西沙河 DK215+568 32m 简支梁 2 DK219+647 32m 简支梁 0 45 小开河四分干渠 （兰家河四干渠） (56.5~64)+100+(56.5~64)m 连续梁 草袋围堰 0 草袋围堰 新立河 DK221+181 32m 简支梁 0 47 秦台河 DK225+736 32m 简支梁 0 48 朝阳河 DK229+507 32m 简支梁 0 49 韩墩总渠 DK233+994 50 褚官河 DK240+140 32m 简支梁 1 草袋围堰 51 宫家西干渠 DK240+748 32m 简支梁 1 草袋围堰 52 宫家干渠 DK243+210 32m 简支梁 0 53 黄河 DK244+900 54 麻湾一分干渠 DK253+331 55 一干渠支流 56 连续梁 90+210+600+255+105m 公 0 0 双壁钢围堰 32m 简支梁 1 草袋围堰 DK253+893 32m 简支梁 2 草袋围堰 新广蒲河 DK260+110 40+64+64+40m 连续梁 2 草袋围堰 57 六户一支渠 DK272+520 6m 框架涵 0 58 南水北调管线 DK277+850 2-80mT 构 0 59 麻湾四干渠 DK279+610 32m 简支梁 0 60 武家大沟 DK281+735 32m 简支梁 0 61 支脉河 DK285+300 32m 简支梁 3 62 芦清沟 DK287+280 32m 简支梁 0 63 三干渠 DK288+975 32m 简支梁 0 64 小清河分洪道 65 小清河 DK293+600 48+80+46m 连续梁 66 反修沟 DK307+970 67 雷埠沟 68 反修沟（雷埠沟） 铁两用钢桁斜拉桥 Ⅲ 草袋围堰 46 (44.5~52)+80+(44.5~52)m V Ⅲ 钢板桩围堰 V 4 钢板桩围堰 Ⅳ 32m 简支梁 2 草袋围堰 DK312+640 32m 简支梁 0 DK313+185 32m 简支梁 0 518 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 69 引黄济青干渠 DK314+650 70 济青二线 DK315+200 71 塌河 DK315+600 72+128+72m 连续梁 0 72 跃龙河 1 DK323+850 32m 简支梁 0 73 跃龙河 2 DK327+218 32m 简支梁 1 草袋围堰 74 西张僧河 1 DK329+350 32m 简支梁 1 钢板桩围堰 75 南水北调管 DK330+850 40+64+40m 连续梁 0 76 西张僧河 2 DK330+900 40+64+40m 连续梁 2 草袋围堰 77 西张僧河 3 DK334+600 32m 简支梁 1 草袋围堰 78 西干渠支一渠 DK338+050 79 东张僧河 DK339+139 32m 简支梁 0 80 弥河 DK341+080 32m 简支梁 8 草袋围堰 81 东干渠支一渠 DK345+350 72+128+72 连续梁 1 草袋围堰 82 丹河 DK346+600 32m 简支梁 2 草袋围堰 83 崔家河 DK354+150 32m 简支梁 0 84 桂河 DK357+900 32+48+32m 连续梁 0 85 南水北调管线 DK363+795 32+48+32m 连续梁 0 86 大圩河 DK367+600 32m 简支梁 1 草袋围堰 87 白浪河 DK369+900 32m 简支梁 9 草袋围堰 88 寒亭西干渠 1 DK370+100 32m 简支梁 1 草袋围堰 DK370+500 32+48+32m 连续梁 0 89 寒亭总干渠（寒亭 西干渠 2） 60+100+60m 连续梁 (36.5~44)+64+(36.5~44)m 连续梁 (36.5~44)+64+(36.5~44)m 连续梁 0 0 0 90 虞河 DK371+800 40+64+40m 连续梁 1 91 韩墩东截渗沟 DK234+148 32m 简支梁 0 92 寒亭总干渠 DK371+936 40+64+40m 连续梁 1 V V V 草袋围堰 Ⅲ V 草袋围堰 （二）地表水环境质量监测 根据天津市、河北省、山东省地面水环境功能区划，本线跨越的众多河流中，漳 卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河、白浪河为Ⅲ类水体，子牙新河、北排水河、捷地 减河、南排河、宣惠河、马颊河、小清河为Ⅳ类水体，沟盘河、支脉河、弥河、丹河、 桂河、虞河为 V 类水体。 本次评价沿线水体水质现状委托谱尼测试有限责任公司对工程跨越的主要河流 （漳卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河、白浪河）进行了水质监测。河流水质监测位 置为铁路跨越河流的桥位附近，监测时间为 2021 年 3 月 3 日至 3 月 8 日。监测因子 为 pH、DO、CODcr、BOD5、SS、氨氮、石油类、阴离子表面活性剂八项指标。监 测点位见监测布点图 8.2-1~图 8.2-5 所示。 519 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.2-1 漳卫新河监测布点图 图 8.2-2 德惠新河监测布点图 图 8.2-3 徒骇河监测布点图 图 8.2-4 黄河监测布点图 图 8.2-5 白浪河监测布点图 地表河流水质现状监测按照《地表水和污水监测技术规范》（HJ/T91）的规定执 行，对工程穿越的 III 类地表水体进行水质现状监测，工程沿线跨越各主要河流监测 断面连续采样 3 天，监测结果见表 8.2-2~表 8.2-6。 表 8.2-2 漳卫新河水质监测结果 520 单位：mg/L 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 pH DO COD cr BOD5 氨氮 SS 石油类 LAS 2021 年 3 月 6 日 8.35 13.61 29 6.0 1.03 20 0.42 0.084 2021 年 3 月 7 日 8.38 13.56 28 5.8 1.08 18 0.44 0.092 2021 年 3 月 8 日 8.38 13.54 31 6.5 1.24 19 0.46 0.097 平均值 / 13.57 29 6.1 1.12 19 0.44 0.091 水质标准（Ⅲ）类 6~9 ≧5 20 4 1.0 / 0.05 0.2 标准指数 / 0.37 1.47 1.53 1.12 / 8.80 0.46 项目 日期 漳卫新 河 表 8.2-3 单位：mg/L 德惠新河水质监测结果 pH DO COD cr BOD5 氨氮 SS 石油类 LAS 2021 年 3 月 6 日 8.80 13.85 29 5.9 2.20 24 0.44 0.079 2021 年 3 月 7 日 8.75 13.43 27 5.7 1.64 26 0.45 0.095 2021 年 3 月 8 日 8.71 13.74 27 5.5 0.55 25 0.36 0.072 平均值 / 13.67 28 5.7 1.46 25 0.42 0.082 水质标准（Ⅲ）类 6~9 ≧5 20 4 1.0 / 0.05 0.2 标准指数 / 0.37 1.38 1.43 1.46 / 8.33 0.41 项目 日期 德惠新 河 表 8.2-4 单位：mg/L 徒骇河水质监测结果 pH DO COD cr BOD5 氨氮 SS 石油类 LAS 2021 年 3 月 6 日 8.63 14.02 27 5.5 1.78 24 0.52 0.086 2021 年 3 月 7 日 8.64 13.87 26 5.3 1.30 26 0.51 0.079 2021 年 3 月 8 日 8.63 13.83 29 6.0 0.42 28 0.42 0.086 平均值 / 13.91 27 5.6 1.17 26 0.48 0.084 水质标准（Ⅲ）类 6~9 ≧5 20 4 1.0 / 0.05 0.2 标准指数 / 0.36 1.37 1.40 1.17 / 9.67 0.42 项目 日期 徒骇河 表 8.2-4 单位：mg/L 黄河水质监测结果 pH DO COD cr BOD5 氨氮 SS 石油类 LAS 2021 年 3 月 6 日 8.78 13.20 31 6.2 1.80 26 0.38 0.075 2021 年 3 月 7 日 8.70 13.32 28 5.7 1.08 23 0.40 0.088 2021 年 3 月 8 日 8.67 13.29 33 6.8 0.49 24 0.44 0.090 平均值 / 13.27 31 6.2 1.12 24 0.41 0.084 水质标准（Ⅲ）类 6~9 ≧5 20 4 1.0 / 0.05 0.2 标准指数 / 0.38 1.53 1.56 1.12 / 8.13 0.42 项目 日期 黄河 表 8.2-5 项目 日期 白浪河 2021 年 3 月 3 日 单位：mg/L 白浪河水质监测结果 pH DO COD cr BOD5 氨氮 SS 石油类 LAS 8.31 9.51 24 5.5 6.30 - 0.46 0.084 521 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2021 年 3 月 4 日 8.05 10.00 20 5.7 4.88 7 0.49 0.081 2021 年 3 月 5 日 8.64 13.40 12 3.2 4.37 7 0.56 0.070 平均值 / 10.97 19 4.8 5.18 7 0.50 0.078 水质标准（Ⅲ）类 6~9 ≧5 20 4 1.0 / 0.05 0.2 标准指数 / 0.46 0.93 1.20 5.18 / 10.07 0.39 由上表所示监测结果可知，本工程跨越漳卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河、白 浪河等Ⅲ类水体，漳卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河监测断面 CODcr、BOD5、氨 氮、石油类指标以及白浪河监测断面 BOD5、氨氮、石油类指标均超过《地表水环境 质量标准》 （GB3838-2002）中相应水体功能的标准限值要求，超标倍数为 1.12~10.0 7。本次地表河流水质监测测点选择在本工程跨越河流位置，多距离既有跨河公路桥 较近，石油类超标可能由于跨河公路受雨水、洒水冲刷，公路表面石油类物质进入河 流水体所引起的。工程沿线河流两侧以村庄及农田为主，部分生活污水流入河道内， 导致河流受有机污染物影响，引起了河流 CODcr、BOD5 以及氨氮不能达到标准要求。 二、沿线既有污染源调查与分析 （一）沿线各既有车站、所污水排放情况调查 本工程正线涉及既有塘沽站、滨海站、滨海西站、滨州站、潍坊北站、东营南站 的改、扩建工程。其中，塘沽站各房屋独立接入市政管网，执行《污水综合排放标准》 （GB8978-1996），其余各既有站全站房屋统一接入一个市政管网接管点。污水量及排 放去向见下表 8.2-2。 表 8.2-2 序号 既有站污水量及排放去向 站、段、所 既有污水量（m³/d） 排放去向 排放标准 1 滨海西站 150 市政管网 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 2 滨海站 360 市政管网 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 3 滨州站 60 市政管网 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 4 潍坊北站 53 市政管网 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 5 东营南站 57 市政管网 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） （二）本工程建设与沿线既有车站、所的关系 本工程共涉及 6 处既有站、所，其中塘沽站本工程新增生活污水独立接入市政管 网，其他各既有车站污水排放现状、本项目工程情况与依托关系见表 8.2-3。本工程 既有站、所污水主要为生活污水，滨海站有少量生产污水，各站、所本工程均有新增 定员产生污水，新增污水利用既有污水管网排入市政管网处理。 522 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 8.2-3 既有站排污现状与本项目依托关系 序 号 站、所 既有污水量（m³ 排放方式 /d） 现状达 水量变化情况 标情况 （m³/d） 1 滨海西站 150（生活） 市政管网 达标 +30 利用既有污水管网 2 滨海站 216（生活） 144（生产） 市政管网 达标 +59 利用既有污水管网 3 滨州站 60（生活） 市政管网 达标 +154 利用既有污水管网 4 潍坊北站 53（生活） 市政管网 达标 +45 利用既有污水管网 5 东营南站 57（生活） 市政管网 达标 +80 利用既有污水管网 依托关系 第三节 铁路工程对水环境的影响评价与预测 一、概述 本工程正线涉及既有车站塘沽站、滨海站、滨海西站、滨州站、潍坊北站、东营 南站，涉及滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、寿光东站的新建工 程以及 7 处牵引变电所和 13 处警务工区。新增排放污水主要为生活污水、生产污水和 集便污水，污水量及排放去向见下表 8.3-1。 表 8.3-1 各站、牵引变电所、警务工区污水设计排放量及排放情况表 序号 车站名称 日排水量 （m3/d） 污水处理设施 1 塘沽站 3 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 2 滨海西站 30 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 3 滨海站 59 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 4 滨海东站 43 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 5 滨海南站 19 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 6 黄骅北站 70 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 7 海兴西站 18 捕油池 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 8 滨海西动车所 360 9 无棣站 47 排水去向 排放标准 捕油池、高效集便污 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水处理池 水系统 78-1996）之三级标准 捕油池 523 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 10 滨州站 （含济滨工程） 154 11 东营南站 （含存车场） 99 12 寿光东站 48 13 潍坊北站 45 14 东营南站 57 15 滨州黄河大桥 8 捕油池、人工湿地 16 牵引变电所/ 警务工区 每处 3 / 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 捕油池 捕油池、高效集便污 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水处理池 水系统 78-1996）之三级标准 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水系统 78-1996）之三级标准 捕油池 捕油池、高效集便污 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 水处理池 水系统 78-1996）之三级标准 排入市政排 《污水综合排放标准》（GB89 捕油池 水系统 78-1996）之三级标准 贮存，定期清 《污水综合排放标准》（GB89 运 78-1996）之三级标准 贮存，定期清 《污水综合排放标准》（GB89 运 78-1996）之三级标准 二、水质预测 工程运营期铁路污水主要来源于各站、所生活办公房屋产生的生活污水，主要污 染物为 CODcr、SS、BOD5、氨氮等。各站生活污水水质参考铁路 2003 年铁道部科技 司研究项目《铁路中小站区生活污水强化一级处理试验研究》中小站水质监测统计资 料平均值进行预测。 本工程各站、所生活污水水质参考铁路 2003 年铁道部科技司研究项目《铁路中小 站区生活污水强化一级处理试验研究》中小站水质监测统计资料平均值进行预测，其 水质见下表 8.3-2。工程各车站新增生活污水预测水质见表 8.3-3。 表 8.3-2 2003 年中小站水质监测平均值表 污染物质 项目 数值 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 7.4 202.8 75.3 78 13 表 8.3-3 项 单位：mg/L 目 集便污水 （卸污水箱水质） 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr SS BOD5 氨氮 7~9 5000 1200 2500 1500 表 8.3-4 项目 动车组集便污水水质预测表 含油生产污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr 524 SS 石油类 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 机车小、辅修作业 生产污水水质 7.23 202.1 68.8 35.4 隔油池预处理后水质 6~9 141.47 51.6 12.39 本工程滨海西站、黄骅北站、海兴西站新增污水均为生活污水，滨海东站、滨海 南站、无棣站、滨州站、寿光东站新增污水主要为生活污水和含油生产污水，生产污 水主要为轨道车清洗污水及少量换热站废水组成，生产污水共同参照表 8.3-4 进行预 测，经预处理后排入市政管网。 表 8.3-5 滨海西站、黄骅北站、海兴西站新增生活污水预测水质 单位：mg/L 污染物质 / pH CODcr BOD5 SS 氨氮 C(mg/L) 7~9 202.8 75.3 78 13 W(kg/d) / 0.61 0.23 0.23 0.04 C(mg/L) 7~9 202.8 75.3 78 13 W(kg/d) / 6.08 2.26 2.34 0.39 C(mg/L) 7~9 202.8 75.3 78 13 W(kg/d) / 14.20 5.27 5.46 0.91 C(mg/L) 7~9 202.8 75.3 78 13 W(kg/d) / 3.85 1.43 1.48 0.25 C(mg/L) 6～9 500 300 400 - / - 0.41 0.25 0.20 - 地点及水量 塘沽站 3m3/d 滨海西站 30m3/d 黄骅北站 70m3/d 海兴西站 18m3/d 《污水综合排放标准》 (GB8978-1996)三级标准 标准指数 Si 表 8.3-6 排污 单位 滨海 站 污水性质 污水量 3 m /d 生活污水 51.5 生产废水 7.7 混合污水 59.2 项目 W(kg/d) 生活污水水质预测 生产废水水质预测 C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 单位 滨海 污水性质 生活污水 污水量 3 m /d 39.3 项目 W(kg/d) 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 10.44 3.88 4.02 0.67 - / 1.09 - 0.40 - 0.10 / 11.53 3.88 4.42 0.67 0.10 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 - 51.60 -- 12.39 6~9 194.76 65.54 74.66 11.32 1.69 6~9 500 300 400 - 30 - 0.39 0.22 0.19 - 0.06 表 8.3-7 排污 滨海站新增污水水质预测表 滨海东站新增污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 7.97 2.96 3.07 0.51 - 525 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 东站 生产废水 3.4 / 0.48 - 0.18 - 0.04 混合污水 42.7 / 8.45 2.96 3.24 0.51 0.04 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 - 51.60 -- 12.39 6~9 197.92 69.30 75.90 11.96 0.99 6~9 500 300 400 - 30 - 0.40 0.23 0.19 - 0.03 生活污水水质预测 生产废水水质预测 C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 表 8.3-8 排污 单位 滨海 南站 污水性质 污水量 m3/d 生活污水 18.8 生产废水 0.4 混合污水 19.2 W(kg/d) C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 3.81 1.42 1.47 0.24 - / 0.06 - 0.02 - 0.00 / 3.87 1.42 1.49 0.24 0.00 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 - 51.60 - 12.39 6~9 201.52 73.73 77.45 12.73 0.26 6~9 500 300 400 - 30 - 0.40 0.25 0.19 - 0.01 表 8.3-9 排污 单位 无棣 站 污水性质 污水量 m3/d 生活污水 40.8 生产废水 5.9 混合污水 46.7 项目 W(kg/d) 生活污水水质预测 生产废水水质预测 C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 单位 污水性质 污水量 m3/d 滨州 生活污水 148.4 站 生产废水 5.5 项目 W(kg/d) 无棣站新增污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 8.27 3.07 3.18 0.53 - / 0.83 - 0.30 - 0.07 / 9.11 3.07 3.49 0.53 0.07 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 - 51.60 -- 12.39 6~9 195.05 65.79 74.66 11.36 1.57 6~9 500 300 400 - 30 - 0.39 0.22 0.19 - 0.05 表 8.3-10 排污 单位：mg/L 污染物质 项目 生活污水水质预测 生产废水水质预测 滨海南站新增污水水质预测表 滨州站新增污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 30.10 11.17 11.58 1.93 - / 0.78 - 0.28 - 0.07 526 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 153.9 混合污水 生活污水水质预测 生产废水水质预测 C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si / 30.87 11.17 11.86 1.93 0.07 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 - 51.60 - 12.39 6~9 200.61 72.61 77.06 12.54 0.44 6~9 500 300 400 - 30 - 0.40 0.24 0.19 - 0.01 表 8.3-11 寿光东站新增污水水质预测表 排污 单位 寿光 东站 污水量 污水性质 m3/d 生活污水 42.9 生产废水 5 混合污水 47.9 项目 W(kg/d) 生活污水水质预测 生产废水水质预测 C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 8.70 3.23 3.35 0.56 - / 0.71 - 0.26 - 0.06 / 9.41 3.23 3.60 0.56 0.06 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 - 51.60 - 12.39 6~9 196.40 67.44 75.24 11.64 1.29 6~9 500 300 400 - 30 - 0.39 0.22 0.19 - 0.04 本工程东营南站、潍坊北站、滨海西动车所产生的集便污水经预处理后采用高效 集便污水处理池进行处理，高效集便污水处理池由厌氧发酵区和厌氧滤池区构成，处 理后与生活污水、生产污水充分混合稀释后一同排入市政污水管网。 表 8.3-12 东营南站、潍坊北站、滨海西动车所集便污水预测水质 污染物质 单位：mg/L pH SS CODcr BOD5 氨氮 集便污水（卸污车处水质） 7~9 1200 5000 2500 1500 集便污水（预处理后预测水质） 7~9 500 2000 1000 800 集便污水（经高效集便污水处理池处理后水质） 7~9 247.5 500 350 640 地点及项目 *高效集便污水处理池预期处理效果：SS 去除率 55%、CODcr 去除率 75%、BOD5 去除率 65%、 氨氮去除率 20% 表 8.3-13 排污 单位 潍坊 北站 污水性质 污水量 3 m /d 生活污水 24.6 集便污水 20 混合污水 44.6 项目 W(kg/d) 潍坊北站新增污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 8.70 3.23 3.35 0.56 - / 2.50 1.75 1.24 3.20 - / 11.20 4.98 4.58 3.76 - 527 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 生活污水水质预测 C(mg/L) 集便污水水质预测 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 500.00 350.00 247.50 640.00 - 6~9 233.82 103.97 95.69 78.45 - 6~9 500 300 400 - 30 - 0.47 0.35 0.24 - - 表 8.3-14 排污 单位 污水性质 污水量 3 m /d 生活污水 74.4 东营 生产污水 5 南站 集便污水 20 混合污水 99.4 项目 W(kg/d) 生活污水水质预测 生产污水水质预测 C(mg/L) 集便污水水质预测 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 表 8.3-15 排污 单位 滨海 西动 车所 污水性质 污水量 m3/d 生活污水 145.8 生产污水 143 集便污水 72 混合污水 360.8 项目 W(kg/d) 生活污水水质预测 生产污水水质预测 集便污水水质预测 C(mg/L) 混合污水水质预测 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 标准指数 Si 东营南站新增污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 15.09 5.60 5.80 0.97 - / 0.71 - 0.26 - 0.06 / 10.00 7.00 4.95 12.80 0.00 / 25.80 12.60 11.01 13.77 0.06 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 - 6~9 141.47 0.00 51.60 0.00 12.39 6~9 500.00 350.00 247.50 640.00 - 6~9 259.51 126.78 110.78 138.50 0.62 6~9 500 300 400 - 30 - 0.52 0.42 0.28 - 0.02 滨海西动车所新增污水水质预测表 单位：mg/L 污染物质 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 石油类 / 29.57 10.98 11.37 1.90 0.00 / 20.23 0.00 7.38 0.00 1.77 / 36.00 25.20 17.82 46.08 0.00 / 85.80 36.18 36.57 47.98 1.77 6~9 202.80 75.30 78.00 13.00 0.00 6~9 141.47 0.00 51.60 0.00 12.39 6~9 500.00 350.00 247.50 640.00 0.00 6~9 237.80 100.27 101.36 132.97 4.91 6~9 500 300 400 - 30 - 0.48 0.33 0.25 - 0.16 由表 8.3-5 至 8.3-15 所示，根据水质及污染物排放量预测结果可知，本工程车站 新增生活污水经捕油池预处理，出水水质可满足《污水综合排放标准》（GB8978-199 6）三级标准，可以排放至市政管网，设计方案可行。 528 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程全线共新建牵引变电所 7 座，黄河大桥守护点和警务工区 13 座，目前不 具备接入污水管网条件，由于牵引变电所和警务工区排水量较小，设计污水预处理后 排入贮存池储存，定期清掏外运至市政污水管网，执行《污水综合排放标准》 （GB89 78-1996）三级标准限值要求。黄河大桥守护点预处理后排入人工湿地贮存，人工湿 地日处理能力为 10t，定期清掏外运至市政污水管网，执行《污水综合排放标准》（G B8978-1996）三级标准限值要求。 工程共设置牵引变电所、黄河桥守护点、警务工区，每处牵引变电所、警务工区 排水量为 3m3/d，总计 60m3/d；黄河桥守护点排水量为 8m3/d。本项目牵引变电所、 警务工区生活污水水质预测见表 8.3-16。 表 8.3-16 牵引变电所、警务工区、黄河桥守护点新增生活污水预测水质 污染物质 地点及水量 单位：mg/L 项目 pH CODcr BOD5 SS 氨氮 C(mg/L) 7~9 202.8 75.3 78 13 W(kg/d) / 12.17 4.52 4.68 0.78 C(mg/L) 7~9 202.8 75.3 78 13 W(kg/d) / 1.62 0.60 0.62 0.10 《污水综合排放标准》(GB8978-199 6)三级标准 C(mg/L) 6～9 500 300 400 - 标准指数 Si / / 0.41 0.25 0.20 - 牵引变电所、警务工区 60m3/d 黄河桥守护点 8m3/d 由表 8.3-16 水质预测结果可知，本项目牵引变电所、黄河桥守护点、警务工区产 生的生活污水预处理后，可满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准要求， 设计方案可行。 三、依托城市污水处理的环境可行性分析 本工程各站、所新增污水排入市政污水管网，污水进入城市污水处理厂统一处理 后排放，各站、所接入污水处理厂的情况、处理工艺见表 8.3-17。 表 8.3-17 各站、所污水排入市政污水管网概况 站、所 污水排放量（m 3 /d） 排放去向 污水处理厂 污水处理 工艺 设计规模 (万 m3/d) 运行 情况 塘沽站 3 排入市政管网 天津开发区第一污水 处理厂 SBR+臭氧催化 高级氧化 10 良好 滨海西站 30 排入市政管网 新河污水处理厂 A/O 7 良好 滨海站 59 排入市政管网 SBR+臭氧催化 高级氧化 10 良好 滨海东站 50 排入市政管网 天津开发区第一污水 处理厂 大港环科蓝天污水处 理有限公司 A/O 3 良好 529 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 滨海南站 15 排入市政管网 大港油田污水处理厂 BAF 1.5 良好 黄骅北站 70 排入市政管网 黄骅经济开发区污水 处理厂 A/O+MBR 1 良好 海兴西站 19 排入市政管网 海兴县污水处理厂 CASS 2 良好 滨海西动车所 360 排入市政管网 北塘污水处理厂 A2/O 15 良好 无棣站 58 排入市政管网 无棣县污水处理厂 A2/O 3 良好 286 排入市政管网 A/O 5 良好 206 排入市政管网 A2/O 12 良好 寿光东站 79 排入市政管网 改良 A2/O 2 良好 潍坊北站 39 排入市政管网 氧化沟 10 良好 滨州站 （含济滨工程） 东营南站 （含存车场） 滨州市北城污水处理 厂 东营东城南污水处理 厂 寿光东城水务有限公 司 潍坊康达环保水务有 限公司 根据上表分析，本工程涉及各站、所具备排入市政污水管网，进入所在地污水处 理厂集中处理的条件，污水处理方式可行。 第四节 施工期水环境影响分析 一、施工期水环境影响分析 （一）桥梁施工水环境影响分析 本线沿线河流众多，分属海河水系、黄河水系和淮河水系。沿线大部分河流一般 常年流水，水量受季节性变化明显，冬季水量较小，局部甚至断流。 1．桥梁施工概况 正线新建线路长度 348.499km，正线双线桥梁长度 321.194km/8 座，占新建正线 长度的 92.16%，正线框构 30 座、涵洞 45 座、旅客及行包地道 11 座、高架站 1 座。 联络线双线桥梁长度 2.13km/1 座，单线桥梁长度 20.47km/9 座，联络线及相关工程框 构 14 座、涵洞 12 座；远期预留单线桥 6.18km/10 座。 2．桥梁施工水环境影响分析 （1）施工栈桥 作为工程施工的临时性桥梁，栈桥在搭建过程中对地表水有一定影响，在打桩过 程中扰动河床底泥，增加了河流水体的浊度。该过程不产生有毒有害污染物，随着打 桩结束，河床泥沙重新沉积，不会对水质造成影响。 施工栈桥采用钢管桩基础，一定程度上减小了河流的过水断面，对线位上游有阻 水作用。由于钢管横截面积较小，总体对河水位影响不大。在桥梁施工完成之后进行 拆卸清理，即可恢复河流在该河段的正常流速及水位。 530 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （2）水中墩 跨河大桥施工对河流水体的影响主要表现为基础施工，特别是水中墩施工，采用 草袋围堰施工时，围堰和拆堰会引起水体局部短时间悬浮物增加，短时间内对河水有 一定影响。随着河水的流动、泥沙沉降，围堰和拆堰不会对河水水质产生大的影响； 另外钻孔泥渣排入水体会对水质产生不良影响。 桥梁基础施工流程见下图。从实际施工过程分析看到，施工过程产生悬浮物主要 集中在围堰、堰内积水抽出、机械钻孔和围堰拆除环节上，而灌浆注桩、承台桥墩施 工、养护、桥面、修整等环节悬浮物产生量较上述工序要小得多，在做好防护措施后 对施工水域影响较轻。 围堰 抽出堰内积水 机械钻孔 机械灌土、灌浆注桩 承台桥墩施工 拆堰、吊装预制板、箱梁 桥面施工 图 8.4-1 养护 修整 运行 桥梁施工流程示意图 由于施工期围堰和拆堰过程扰动河床底泥是短暂的，大量悬浮物集中在钢管围堰 内。随着围堰和拆堰的结束，施工引起的悬浮物增加对河流水质的影响也将结束。 本工程桥梁施工的下部桩基础施工应尽量选择在枯水期，因此对水环境的影响集 中在枯水期的水中墩围堰和拆堰的施工过程，持续时间也是有限的。随着工程桩基础 施工完毕，对水环境扰动水质浑浊的影响也将结束。 3．桥梁施工采取的环保措施 栈桥作为泥浆、钻渣与施工物料的运输通道，桥面要及时清扫掉落物，并统一放 置到指定地点，以免飘落河中污染水体。运输车辆需注意防止遗洒，并随时检查车况， 以防漏油等状况影响水体环境。 本工程施工钻渣不排进水体，评价提出在钻孔桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔泥渣，沉 渣桶满后运至岸边沉淀池，岸边设泥浆坑和沉淀池，经过沉淀池沉淀后的泥浆堆放至 弃土场，沉淀出的废水循环使用或排入水体。 4．机械漏油对水体的影响 大桥施工作业机械由于多以电动为主，不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏发生， 531 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 即使是部分机件加机油或润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，一般不会发生污 染。 （二）施工营地及施工场地污水对环境的影响 施工营地及施工场地污水主要包括现场施工人员产生的生活污水。主要污染物为 C ODcr、SS 等。 本工程修建临时营地，施工营地一般选择在距工点较近、交通方便和有水电供给 的村镇附近。由于施工人员居住、生活简单，生活污水排放量较小，主要以洗漱和食 堂清洗污水为主。根据经验，一般施工营地施工人员约 20～200 人，以施工人员生活 用水量 50L/d 人，生活污水排放量为用水量的 80%计，则施工营地生活污水排放量通 常为 0.8～8m3/d。本工程工期较长，施工营地驻扎时间也较长，若生活污水随意泼洒 会对周围环境，特别是营地周围造成污染，影响营地工作人员和施工人员的健康。 二、施工期水污染防治措施建议 根据上述施工期环境影响分析，为降低这种环境影响，本评价建议施工期应采取 如下污染防治措施。 1．工程跨河桥梁的基础施工应选择在枯水期，应在平台设立临时厕所与垃圾箱， 设专人定期清理，送至岸上。桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔出来的泥 渣，沉渣桶满后运至岸边沉淀池（岸边设泥浆坑和沉淀池），沉淀出的泥浆废水循环 使用，泥浆干化后装车运走防至堆弃场。严禁将泥渣、泥浆弃于河道中。桥梁钻孔施 工过程中，应注意桥梁施工对河堤、河道的保护，若施工过程中对河堤、河道造成一 定影响，需在施工完成后予以恢复。施工结束后用土填平泥浆坑及沉淀池，恢复地表 植被。 2．本工程拌合站、梁场、铺轨基地等大临工程设置废水处理站处理生产废水， 处理站采用初级沉淀池-混凝-二级沉淀池-三级沉淀池处理工艺，生产废水处理达到相 关回用水标准后优先回用于场地道路浇洒、绿化等，废水处理工艺流程如图 8.4-2 所 示。混凝土拌合站水泥必须防水、雨存放，拌合物及其他用料必须在料场堆放，注意 清洁生产。生产废水必须设沉淀池，冲洗砂石料的水应做到重复利用。在向桥墩运送 混凝土拌合物时应避免物料的洒落而影响水质。 532 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.4-2 大临工程废水处理工艺流程图 对施工场地尽量予以硬化，经常性清扫，避免雨水冲刷产生高浊度废水，同时避 免污染物进入土壤。施工库房地面墙面做防渗漏处理，对施工过程中使用的油品及有 毒、有害化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。加强施工场地环境管理，如 提倡清洁生产，从源头上减少含油废水产生量并加强对设备、机械、车辆等的检修、 维护保养。 3．对于有市政污水管网条件的，施工营地产生的生活污水经化粪池、小型隔油 沉淀池收集预处理后，就近纳入既有市政污水管网系统。对于不具备接入市政污水管 网的条件的施工营地，建议设置化粪池、隔油池对营地产生污水进行收集储存，并加 强管理，及时清掏，由环卫人员及时运送至附近的污水处理厂。防止雨季污物随水漂 流，污染周围的水环境。跨河桥梁的施工营地及料场选址应离开河岸一定的缓冲距离， 防止对水体的污染，防护距离一般约 20～30m 为宜。当堆料场存放含有害物质的建 材如水泥等应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷流入水体。 4．控制施工机械车辆冲洗废水的污染影响，设置施工机械、车辆冲洗点以便污 水定点排放。沿线施工点建议根据施工单位所承担的施工标段划分具体设置施工机械 及车辆洗刷维修点。加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，车辆、机械冲洗废 水经隔油池、沉淀池处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920 -2020）标准，优先回用于车辆机械的冲洗。严格施工管理，避免施工机械的跑冒滴 漏。 第五节 工程对杨埕水库-大浪淀排水渠饮用水水源保护区影响 分析 533 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 一、水源保护区概况 杨埕水库位于河北省海兴县香坊乡境内，是一座集调蓄、供水等综合作用的国家 II 型水库，位于海兴县城东部 25 公里处，在原海兴湿地旧址上修建而成，占地总面 积 16350 亩，工程总投资 8.638 亿元。该工程于 2007 年 10 月开始动工，2009 年 11 月竣工并顺利蓄水，设计蓄水位 6.5 米，库区面积 10.9 平方公里，总库容 6568 万立 方米。其主体工程包括：引水渠、围堤、截渗沟及进水、供水、泄水三大枢纽工程组 成。 杨埕水库为平原均质土坝蓄水水库，调蓄工程于 2009 年 11 月竣工蓄水，包括围 堤、截渗沟、供水泵站、泄水闸和进水涵洞等。水库库区总占地面积 10.9km2，库区 设计水位 9.0m，设计水深 6.5m，死水位 3.0m，死库容 916 万 m3，总库容 6568 万 m3， 蓄水面积 9.15km2，一年调蓄 1 次，主要为渤海新区和海兴县等区域提供水源，2017 年供水总量达 4368.68 万 m3，总服务人口达到 35 万人。待 2020 年南水北调工程建成 后将替代杨埕水库的生活饮用水水源功能。 库区水源来自“引黄济冀”饮水工程，由大浪淀水库直接供给，设计引水线路长 度 93km，经大浪淀水库泄水闸进入大浪淀排水渠，流经约 61km 后进入宣惠引河， 宣惠引河段长度约 13km，经宣惠引河流入宣惠河至宣惠河左岸经泵站进入杨埕水库， 宣惠河段线路长约 19km，引水线路如图 8.5-1 所示。 图 8.5-1 杨埕水库设计饮水路线图 根据《海兴县杨埕水库饮用水水源保护区划分技术报告》（报批版）杨埕水 库饮用水水源保护区总面积为 22.75km2，其中水域面积 11.64km2、陆域面积 534 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 11.11km2，详见下表 8.5-1。 表 8.5-1 杨埕水库饮用水水源保护区划分方案 保护区类别 分类 面积（km2） 划分范围 将杨埕水库整个水域范围划为一级保护区，海兴县境内 水域 引水河道大浪淀排水渠段（16km） 、宣惠引河段（13km） 、 宣惠河段（19km）水面划为一级保护区水域范围，长度为 4 11.64 8km，宽度为整个河道范围。 一级保护区 杨埕水库围堤可作为人工分水岭，水库防浪墙至防护网的陆 域设为一级保护区，二级保护区和准保护区边界与一级保护 陆域 区边界重合；将海兴县境内大浪淀排水渠段、宣惠引河段和 6.55 宣惠河段沿河岸两侧各外延 50m 范围划定为一级保护区陆 域范围。 水域 / 不设置二级保护区水域范围 将宣惠河段一级保护区边界两侧各外延 150 米范围划定为二 二级保护区 陆域 级保护区陆域范围，其中进水口向上游 2km 的宣惠河河道南 侧距离杨埕水库较近，从河道一级保护区边界外延至杨埕水 4.56 库一级保护区边界的陆域范围划定为二级保护区陆域范围。 二、本工程与水源保护区的位置关系 工程在 DK124+200~DK124+364 以（90+186+90）m 连续梁拱形式穿越杨埕水库 -大浪淀排水渠段饮用水水源一级保护区。大浪淀排水渠一级水源保护区内不设置桥 墩等与供水设施和保护水源无关的工程，设计上采用无害化方式穿越。工程穿越水源 保护区概况见表 8.5-2。 表 8.5-2 工程穿越水源保护区概况表 序 敏感区 号 名称 批文 线位与敏感区 位置关系 涉及区域 杨埕水 库-大浪 淀排水 1 渠段饮 用水水 源一级 DK124+200~D 冀政字[2 019]7 号 K124+364 以（9 0+186+90）m 连续梁拱跨越， 一级保护 区 无水中礅。 保护区 535 法律符合性 管理部门意见 《中华人民共和国水污染防治法》 ： 禁止在饮用水水源一级保护区内新 建、改建、扩建与供水设施和保护 水源无关的建设项目。环办函〔20 08〕667 号： “根据《水污染防治法》 河北省生态环 上述规定，在饮用水水源一级保护 区内只要与供水设施和保护水源无 境厅回函表示： 关的建设项目，一律禁止建设。但 要 采 用 无 害 化 是，对于既无法调整饮用水水源和 跨越方式。 保护区，又确实避让不开的跨省公 路、铁路、输油、输气和调水等重 大公共、基础设施项目，可以在充 ” 分论证的前提下批准建设。 环规财〔2018〕86 号：确实无法避 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 让的，要求建设单位采取无害化穿 （跨）越方式，或依法依规向有关 行政主管部门履行穿越法定保护区 的行政许可手续、强化减缓和补偿 措施。 图 8.5-2 工程与海兴县杨埕水库饮用水水源保护区位置关系图 图 8.5-3 海兴县杨埕水库饮用水水源保护区大浪淀排水渠段桥梁墩台布置图 项目跨越的一级水源保护区为杨埕水库引水河道大浪淀排水渠，取水口设置在杨 埕水库内，输水河道全线无取水口。河道周边即杨埕水库一级保护区陆域地势平坦， 主要为自然村落及农田，现状引水河道大浪淀排水渠一级保护区内不存在与供水和保 护水源无关的建设项目。 三、水源保护区现状水质情况 536 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （一）杨埕水库现状水质 沧州市供排水集团每季度对杨埕水库取水口进行 1 次取样监测，根据 2018 年-201 9 年上半年的水质监测数据进行分析，监测数据如表 8.5-3 所示。根据评价分析，杨埕 水库水质不能稳定满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）中基本项目的 II 类标 准限值，超标因子为高锰酸盐指数、COD、总磷和总氮，其中 2018 年第一季度高锰酸 盐指数超标，超标 0.08 倍，COD 超标 0.09 倍；2018 年第三季度 COD 超标 0.07 倍， 总磷超标 1.4 倍；2019 年第一季度总氮超标 1.78 倍；2019 年第二季度总氮超标 1.08 倍。杨埕水库水质主要受引水河道周边污染源的汇入影响。 表8.5-3 2018-2019 年各季度杨埕水库水质监测数据 2018/2 2018/6/21 2018/09/02 2019/2/26 2019/5/9 水温(℃) 1 26 19.1 4.9 18.4 pH 8.39 7.42 8.79 7.86 8.99 溶解氧(mg/L) 10.7 6.50 7.2 10.4 8.55 高锰酸盐指数(mg/L) 4.33 0.68 2.3 2.34 2.61 化学需氧量(mg/L) 16.4 -1 16 -1 -1 生化需氧量(mg/L) 2.3 1.0 3.3 2.2 1.8 氨氮(mg/L) 0.156 0.036 0.12 0.142 0.045 总磷(mg/L) 0.022 0.02 0.06 0.02 0.03 总氮(mg/L) <0.1 0.08 0.47 1.39 1.04 铜(mg/L) <0.05 0.006L <0.009 0.006L 0.019 锌(mg/L) 0.75 0.05L <0.001 0.004L 0.008 氟化物(mg/L) 0.75 0.50 0.97 0.537 0.582 硒(mg/L) ＜0.0008 0.0004L <0.0004 0.0004L 0.0004L 砷(mg/L) ＜0.002 0.0003L 0.0018 0.0014 0.0014 汞(mg/L) <0.00005 0.00004L <0.00004 0.00004L 0.00004L 镉(mg/L) <0.0005 0.002 <0.0005 0.0001L 0.0001L 六价铬(mg/L) 0.01 0.004L <0.004 0.004L 0.004L 铅(mg/L) <0.005 0.001L <0.0025 0.01L 0.00010L 氰化物(mg/L) <0.002 0.004L <0.004 0.004L 0.004L 挥发酚(mg/L) <0.002 0.0011 <0.0003 0.0003L 0.0014 石油类(mg/L) ＜0.04 0.01L <0.01 0.04 0.03 阴离子表面活性剂(mg/L) 0.107 0.05L <0.05 0.05L 0.05L 537 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 硫化物(mg/L) <0.02 0.014 <0.005 0.005L 0.014 粪大肠菌群(个/L) 未检出 20L <20 20L 20L 备注：灰色标注为超标因子。 （二）引水河道现状水质 2017 年海兴县水利局对引水河道的水质监测数据，对照《地表水环境质量》（GB 3838-2002）中的 III 类标准进行评价，大浪淀排水渠、宣惠引河、宣惠河 3 条引水河 道水质均超标，超标因子为高锰酸盐指数、化学需氧量、氨氮、总氮、氟化物，各指 标超标与河道周边污染源的汇入有关，总氮超标还与引蓄黄水源氮超标有关。各超标 因子的标准指数见表 8.5-4 所示。 高锰酸盐指数最大超标倍数为 1.4 倍，位于宣惠河尤庄子桥上；化学需氧量除宣 惠河辛立庄闸 12 月监测值不超标外，其他均超标，最大超标倍数达到 1.45 倍，位于 大浪淀排水渠的大梨园桥上；氨氮除宣惠河辛立庄闸 12 月不超标外，其余均超标，最 大浓度达到 3.678mg/L，超标倍数为 2.68 倍；总磷有 3 处超标，分别位于大浪淀排水 渠 11 月监测的大梨园桥、宣惠河 4 月监测的尤庄子桥和宣惠河 11 月监测的辛立庄闸， 超标倍数分别为 0.8 倍、0.2 倍、1.15 倍；总氮在所有监测断面所有时段均超标，超标 倍数在 0.35 倍-3.12 倍之间；氟化物在宣慧引河、宣惠河上出现超标现象。COD 和总 磷超标与蓄水时期引水河道周边生活点源、农业面源等污染源的汇入有直接关系，氟 化物超标与沿海地区地质本底氟化物浓度较高有关。 表 8.5-4 引水河道超标因子的标准指数表 监测河流 大浪淀排 水渠 宣惠河 宣惠引河 高锰酸 化学需 盐指数 氧量 2017.2.14 0.70 大梨园桥 2017.4.17 大梨园桥 断面 时间 氨氮 总磷 总氮 氟化物 大梨园桥 1.60 3.00 0.85 3.47 0.96 1.87 1.60 1.14 0.30 1.35 0.96 2017.11.1 1.15 2.45 1.09 1.80 1.73 0.70 尤庄子村 2017.2.14 0.73 1.75 2.50 0.60 2.85 0.09 尤庄子桥 2017.4.17 2.40 2.00 3.68 1.20 4.12 1.37 辛立庄闸 2017.2.14 0.73 1.75 1.70 0.55 2.14 0.99 辛立庄桥 2017.4.17 1.87 1.80 1.61 0.65 1.96 1.13 辛立庄闸 2017.11.1 1.42 2.00 2.75 2.15 2.05 0.76 辛立庄闸 2017.12.1 1.15 0.15 0.53 0.40 3.60 0.63 姜庄子桥 2017.4.17 1.73 1.40 2.23 0.70 2.68 1.01 538 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 四、本工程对水源保护区的影响评价 （一）法律、法规相符性分析 本工程方案线路以桥梁形式穿越杨埕水库-大浪淀排水渠饮用水水源一级保护区， 桥梁在大浪淀排水渠河道上一跨而过，桥跨与河交角约 90°，不在水源地一级保护区 范围（包括水域和陆域）内设置桥墩，项目穿越大浪淀排水渠位置距杨埕水库库区直 线距离约 23km，距离较远。水源保护区内未设车站。本工程属于非污染类项目，列车 运行采用全封闭车厢，密闭集便系统，车上垃圾在指定车站投放，保护区内未设置车 站及其他生产、生活设施等排污工程，运营期无污染物排放。施工期施工场地、制梁 场等临时场地污水、固废采取切实可行的环保措施后环境影响可控，工程建设完成后， 环境影响随即消失。 根据《河北省水污染防治条例》要求，饮用水水源一级保护区内禁止下列行为： （一）新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目； （二）从事网箱养殖、旅游、游泳、垂钓或者其他可能污染饮用水水体的活动。 根据《中华人民共和国水污染防治法》 ：禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改 建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目。 根据环办函〔2008〕667 号：“根据《水污染防治法》上述规定，在饮用水水源一 级保护区内只要与供水设施和保护水源无关的建设项目，一律禁止建设。但是，对于 既无法调整饮用水水源和保护区，又确实避让不开的跨省公路、铁路、输油、输气和 调水等重大公共、基础设施项目，可以在充分论证的前提下批准建设。” 根据环规财〔2018〕86 号：“确实无法避让的，要求建设单位采取无害化穿（跨） 越方式，或依法依规向有关行政主管部门履行穿越法定保护区的行政许可手续、强化 减缓和补偿措施。 ” 本工程采用无害化方式穿越杨埕水库-大浪淀排水渠饮用水水源一级保护区，符合 环办函〔2008〕667 号和环规财〔2018〕86 相关要求。 （二）环境影响分析 本项目为客运专线，在杨埕饮用水源大浪淀排水渠段保护区范围内无任何检 修、清洗作业，不设车站，不设排污口；车辆采用电力牵引，全封闭动车组，沿途 无污染排放。 工程对水源地的影响主要集中在施工期，工程采用预应力混凝土连续梁跨越， 539 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 桥跨长度约 186 米，在大浪淀排水渠保护区内不设桥墩。大跨连续梁采用悬臂浇筑 施工。钻孔桩采用机械成孔，承台采用钻孔桩防护开挖基坑施工。 根据施工期废水、固废等产生特点，对水源地的影响分析如下： 1．施工人员生活污水的影响 根据类似工程类比调查，施工期各施工点的废水排放具有量小、分散，且具有 无毒无害物质等特点。生活污水主要污染因子为 COD、动植物油等。施工生活污水 水质为 COD：150～200mg/L，动植物油：5～10mg/L、SS：50～80mg/L。虽然施工 人员生活污水排放量相对较少，但如处理不当任意排放，会对大浪淀水库水源保护 区水环境造成不利影响。 2．施工机械车辆冲洗废水 本工程土石方量大，需投入大量的机械设备和运输车辆，机械设备和运输车辆 在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙量高，根据铁路工程对施工污水的 调查，施工机械车辆冲洗排水水质为 COD：50～80mg/L，石油类：1.0～2.0mg/L，S S：150～200mg/L。施工场地生产废水、施工机械车辆冲洗废水如处理不当，排放到 河道内，会对饮用水源水环境造成不利影响。 3．施工桥梁废水 项目跨越段大浪淀排水渠河宽 60 米，水面较窄，桥梁一跨而过，不设水中墩， 桥墩为干处钻孔施工方式。梁施工工序分为施工准备、下部结构施工、梁片安装和 桥上线路、附属结构施工五个步骤，对环境的影响主要集中在下部结构施工。桥梁 基础钻孔作业包括钢护桶定位、下沉、钻孔、下置钢筋笼、浇筑混凝土等环节。钢 护桶下沉，清除桶内浮土；钻孔过程中，为维护孔壁的稳定，需采用泥浆护壁，浮 土及钻孔出碴含水率高，若排入水体，将使水体的悬浮物增加，污染受纳水体。 此外，施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械被雨水冲刷后产生的油污可能对保 护区水体造成污染，主要污染物有 COD、石油类、SS 等。施工期施工营地生活垃 圾、施工弃渣若不收集，排入到河道内，也将对水源保护区水环境造成不利影响， 但影响范围基本在施工点周围 200 米内范围内，且影响时间很短。 五、水源保护区环境影响防护措施 （一）施工期防护措施 （1）跨河流基础施工应选择在枯水期且水库蓄水期之外，并尽量缩短施工时间。 540 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （2）施工营地、料场、泥浆沉淀池、取弃土场等临时工程尽量远离杨埕水库水 源引水河道大浪淀排水渠保护区。施工场地内的雨水径流、冲洗废水及施工泥浆水等 应进行收集，沉淀处理后回用不外排，泥浆干化后运至指定地点。 （3）保护区内和临近保护区的桥梁钻孔施工采用天然泥浆，对钻孔桩施工中产 生的泥浆，应及时处理，集中处理，做好四周防护，防止污染周围环境。桥涵基开挖 时，尽量减小开挖面，挖出的表土应就近弃于专用的弃土场内，其它弃土、弃石满足 填料要求时尽量作为路基土用，否则应及时做清运处理，禁止向水源地和地表水体排 放废水、废渣。 （4）施工泥浆废水通过沉淀、蒸发后回收利用；碱性废水、基坑废水中和后沉 淀处理，含油废水静置、隔油处理，处理后废水可回用，沉淀渣定期清理；严禁施工 生产废水、弃渣排入水源保护区范围。 （5）在施工过程中，应加强对散体建筑材料的保管，必要时可覆盖防水油布， 避免因降雨径流冲刷、车辆漏洒、扬尘等环节造成建筑材料颗粒物进入河道。 （6）避免在暴雨时进行挖方和填方施工，雨天时须在弃土表面放置稻草和其他 覆盖物，以减少对地表水的污染。 （7）加强施工人员的环保意识，在水源保护区附近设置明显的标语警示牌，严 禁施工人员将生活污水、生活垃圾等排至饮用水源保护区范围内。 （8）施工结束后，要进行现场清理，实施生态恢复措施。 （二）施工期风险防范措施 （1）建立风险监控台帐 工程开工伊始，建设、施工和监理单位各级风险管理职能部门均应建立完善的风 险监控台帐，风险管理系统的动态性决定了风险监控台帐的动态性和不确定性，随着 工程的进展，监控台帐中的风险控制因素应不断更新、完善。监控台帐中应明确潜在 危险源的部位、风险危害程度、预控措施、各级负责人、更新记录等相关信息，针对 重大危险源应附注风险评估纪要、专项安全施工方案，并对全体参建员工进行公示。 （2）严格执行各项风险管理制度 各级风险管理制度的制定，必须经过建设单位严格的审查，其内容覆盖层面、涉 及深度必须适合所管理的施工项目，其实践操作性应力求适合施工现场实际。风险管 理制度一经审查颁布，必须保证其执行的严肃性。施工单位在工程实践过程中不断更 541 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 新机制、探索新方法，且严格执行风险管理制度，切实加强风险控制。 （3）建立 三级风险管理机制 建立以建设单位、现场指挥部、施工和监理三级风险管理机制，各管理层关注对 象有所区分：建设关注极高风险对象；现场指挥部在现场管理中履行公司职责，关注 高度和极高风险对象，履行建设单位对极高风险管理机制的决策，并且根据公司风险 管理决策意向对高度风险实施控制和管理；施工和监理单位平行管理现场，全程参与 风险管理，包括对极高、高度、中度和低度风险的关注，同时又对施工单位管理机制 实施监督，在管理链中充当信息枢纽。 （4）抓好施工单位源头风险管理 监理单位须全程参与施工单位风险控制和管理，对风险对策落实要全程参与，对 施工过程详实记录，收集真实信息，发现问题及时阻止问题发展，及时解决问题，第 一时间反馈真实信息至现场指挥部。 （5）建立施工作业面视频监控机制施工单位对于饮用水源保护区作业区间设置 视频监控，记录施工过程，对施工各工点可采取监控切换，对发生风险事故后，人员 不能达到区域也可以实现监控作用，对风险对策起到辅助支持作用。 （6）建立先审批方案再实施机制 饮用水源一级、二级保护区间工点坚持先审批方案后实施对策的原则，所有高风 险工点，均以专项方案先行，现场由现场指挥部主持，总监理工程师、方案设计人员、 施工单位负责人参加，必要时邀请国内知名专家咨询，先研究制定科学合理的方案， 再行现场实施。 （7）建立领导值班制度 要求施工单位领导分片包干，实行带班作业，对规范现场秩序和安全控制起到积 极作用。 （8）残余风险评估 高风险工点经技术措施处理后，施工和监理单位要组织对其残余风险进行评估， 经评估后风险若能被接受，则安排下道工序施工；若经评估后风险不能被接受，则采 取补救措施。 （三）施工期风险管理措施 542 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （1）施工单位结合铁路设备、作业、人员和环境、管理等特点，全面引入风险 管理的理念和方法，把施工安全风险管理与铁路既有的问题管理、从严管理、精细管 理、自主管理等有机融合，严格落实“作业标准化、管理规范化”，加强安全风险研判 和动态控制，牢固树立安全风险意识，准确识别和研判安全风险，有效实施风险控制。 （2）施工和监理单位领导利用事故案例警示教育、安全风险研判会、研讨会、 专题讲座、标语、展板等多种手段和形式，广泛开展施工安全风险意识、安全责任意 识、安全是生命线的理念教育，把风险意识植根于干部职工思想深处，全面提升干部 职工安全风险控制的内在动力，筑牢施工安全的思想防线。 （3）施工单位实行安全风险管理，要科学的结合本单位发生的各类事故和安全 信息以及充分总结吸取全路发生的事故故障教训，重点围绕人员、设备、管理、作业、 环境等五个方面进行查找。按照“自下而上、自上而下、上下结合” 的原则，分层级 全面识别研判安全风险。 （4）推行安全风险管理目的是实现过程控制、超前防范。建设单位、铁路现场 指挥部在施工安全风险管理过程中，以施工过程中客车安全、非正常情况下接发车、 多方向接发列车、工程车调车作业安全、劳动安全、等风险环节为重点，加强对营业 线施工、非正常情况下接发车、突发事件应急处置等现场关键作业环节控制。 （5）施工单位推行安全风险管理，要根据人员、设备、环境、规章、作业、运 输组织变化等内外部条件的变化适时分析研判安全风险，对安全风险防范控制措施加 以改进和优化，每月对全段施工安全风险管理情况进行检查评价，下发专题通报，考 核结果纳人月度安全逐级负责制考核之中，最终实现动态管理、闭环管理、良性循环。 （四）运营期措施 （1）铁路工务、电务、机车、车辆等部门应加强杨埕水库水源保护区内轨道、 桥隧构筑物等设施、信号设备以及机车、车辆的检查、维护工作，以保证其经常处于 安全、完好状态。 （2）制定运输风险事故对水源保护区的应急预案，配备专业队伍和设备器材， 杜绝风险事故状态下对水源保护区造成环境及安全影响。 （3）铁路运营期间，应采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对 水源保护区造成的环境及安全隐患。 第六节 工程对簸箕李引黄干渠、小开河引黄干渠、韩墩干渠饮 543 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 用水水源保护区影响分析 一、水源保护区概况 2015 年 12 月 31 日，原山东省环境保护厅以鲁环函〔2015〕1054 号《山东省环 境保护厅关于滨州市饮用水水源保护区划分方案的复函》批复了上述 3 处饮用水水源 保护区。 2016 年 1 月 20 日，滨州市人民政府以滨政办字〔2016〕6 号发布了《关于印发 滨州市饮用水水源保护区划分方案的通知》，本次按照干渠分段管理将不同引黄干渠 沿岸两侧堤坝外延 15-100 米范围内区域为二级保护区宽度范围。 根据《滨州市饮用水水源保护区划分方案》，3 处水源地保护区区划如下： 簸箕李灌区位于黄河下游左岸，滨州市最西部。南依黄河，北以漳卫新河为界， 与河北省海兴县隔河相望：东与白龙湾、小开河灌区相邻；西与济南、德州市接壤。 灌区涉及滨州市惠民、阳信、无棣三县和德州市庆云县，共 24 个乡镇，控制土地面 积 337 万亩，其中耕地面积 195 万亩，占总土地面积的 57.9％，灌区设计灌溉面积 1 64 万亩，有效灌溉面积 77 万亩。 簸箕李灌区始建于 1959 年，经过四十年的建设，灌排工程系统已基本形成，具 有一定的引、蓄、供、排水能力。灌区主要骨干工程有：渠首引黄闸 2 座，设计引水 流量分别为 75 和 50 立方米/秒；总干渠 1 条，长 36.8 千米；干渠 2 条，一干渠长 45. 6 千米，二干渠长 66 千米；支渠 144 条，总长 927.5 千米；渠系建筑物共有 1364 座； 支级以上排水沟(河)72 条；中、小型水库 14 座；大、中型河道节制闸 13 座等。多年 灌区平均引用黄河水 4.3 亿立方米，实灌面积 164.1 万亩。 簸箕李引黄干渠分为 4 段，分别为： 东条渠：簸箕李西引黄闸至徒骇河渡槽的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 100 米范 围内的水域和陆域为二级保护区范围； 总干渠：徒骇河渡槽至沙河渡槽的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 70 米范围内的水 域和陆域为二级保护区范围； 一干渠：沙河渡槽至石皮测流站的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 50 米范围内的水 域和陆域为二级保护区范围； 二干渠：簸箕李引黄干渠二干渠沙河渡槽至白杨河渡槽的输水渠道沿岸两侧堤 544 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 坝外延 50 米范围内的水域和陆域为二级保护区范围。 小开河引黄灌区地处黄河三角洲腹地，纵贯滨州市中部，南起黄河大堤，北止 无棣县德惠新河。灌区涉及滨城区、惠民县、阳信县、沾化区、无棣县 5 县(区)的 18 个乡镇，控制土地面积 224.7 万亩，其中耕地 123.4 万亩，灌区设计灌溉面积 110 万 亩，有效灌溉面积达 110 万亩。 灌区 1993 年开工建设，1998 年建成运行，灌区现有引黄闸 1 座，设计引水流量 60 立方米/秒；输沙渠 51.3 千米，输水渠 33.8 千米，沉沙池 1 条，长 4.2 千米；建筑 物 163 座。 小开河引黄干渠：引黄闸—鲁北化工的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 100 米范围 内的水域和陆域为二级保护区范围； 小开河引黄干渠支渠：自小开河引黄干渠引水闸至芦家河子水库的河段沿岸两 侧堤坝外延 100 米范围内的水域和陆域为二级保护区范围。 韩墩引黄灌区位于黄河下游左岸，属国家大型灌区。韩墩灌区始建于 1958 年。 灌区控制面积 225 万亩，可耕地面积 120 万亩。设计引水能力 60 立方米/秒，设计灌 溉面积 96 万亩，现有效灌溉面积 90 万亩，主要担负着滨城区、沾化区、东营市利津 县共两区一县的农田灌溉及部分城区居民和农村群众饮用水的供水任务，是当地农村 经济稳定发展的重要保障。 韩墩引黄干渠分为韩墩引黄总干渠和沾化区潮河引黄干渠及沾化区过徒引黄干 渠，分别为： 韩墩引黄总干渠：韩墩拦沙闸至五七闸的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 100 米范 围内的水域和陆域为二级保护区范围； 沾化区潮河引黄干渠：季姜渡槽—河贵水库的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 20 米 范围内的水域和陆域为二级保护区范围； 沾化区过徒引黄干渠：季姜渡槽—思源湖水库的输水渠道沿岸两侧堤坝外延 18 米范围内的水域和陆域为二级保护区范围。 韩墩引黄干渠支渠：秦台水库引黄支渠：自韩墩引黄干渠引水闸至秦台水库取 水口的河段沿岸两侧堤坝外延 100 米范围内的水域和陆域为二级保护区范围。 二、本工程与水源保护区的位置关系 工程于 DK165+026-DK165+315 以 1-48+80+80+48m 连续梁形式穿越簸箕李引黄 545 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 干渠（幸福河）饮用水水源二级保护区、DK194+819-DK195+250 以 4-32m+1-（60+1 00+60）m-3-32 连续梁形式穿越小开河引黄干渠饮用水水源二级保护区、DK233+875 -DK234+115 以 48+80+48m 连续梁形式穿越韩墩干渠二级水源保护区。上述 3 处水源 保护区均为沿河划定，受海兴西站位、无棣东站位和滨州站站位的控制，若绕行三处 水源保护区，线路偏移很远，无法避让。工程穿越簸箕李引黄干渠、小开河引黄干渠、 韩墩干渠二级水源保护区不设水中礅。工程穿越水源保护区概况见表 8.6-1。 表 8.6-1 序 号 1 敏感区名称 批文 线位与敏感区位置关系 簸箕李引黄干 鲁环函﹝201 DK165+026-DK165+315 渠（幸福河） 5﹞1054 号、 以 1-48+80+80+48m 连续 饮用水水源二 滨政字﹝201 梁的形式穿越 289m，无 级保护区 6﹞6 号 水中礅。 小开河引黄干 2 工程穿越水源保护区概况表 渠饮用水水源 二级保护区 鲁环函﹝201 5﹞1054 号、 滨政字﹝201 6﹞6 号 涉及区域 法律符合性 饮用水水 符合，参照《饮用 源二级保 水水源保护区污染 护区 防治管理规定》 管理部门意 见 山东省生态 环境厅以鲁 环函 [2022]2 号文原则同 意线路以连 DK194+819-DK195+250 以 4-32m+1-（60+100+6 饮用水水 符合，参照《饮用 续梁形式跨 0）m-3-32m 桥跨形式穿 源二级保 水水源保护区污染 越三处水源 越二级保护区 431m，无 护区 防治管理规定》 地二级区。并 要求落实好 水中礅。 施工期相关 韩墩干渠饮用 3 水水源二级保 护区 鲁环函﹝201 DK233+875-DK234+115 5﹞1054 号、 以 48+80+48m 连续梁的 滨政字﹝201 形式穿越 240m，无水中 6﹞6 号 礅。 饮用水水 符合，参照《饮用 源二级保 水水源保护区污染 护区 防治管理规定》 风险防范措 施，确保跨越 三处输水干 渠的水质安 全。 546 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.6-1 新建天津至潍坊高速铁路工程穿越三处饮用水水源保护区示意图 547 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.6-2 工程穿越簸箕李引黄干渠（幸福河）饮用水水源二级保护区的位置关系图 图 8.6-3 津潍高铁在簸箕李引黄干渠（幸福河）饮用水水源二级保护区内桥梁墩台布置图 548 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.6-4 工程穿越小开河引黄干渠饮用水水源二级保护区的位置关系图 图 8.6-5 津潍高铁在小开河引黄干渠饮用水水源二级保护区内桥梁墩台布置图 549 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.6-6 工程穿越韩墩干渠饮用水水源二级保护区的位置关系图 图 8.6-7 津潍高铁在韩墩干渠饮用水水源二级保护区内桥梁墩台布置图 五、本工程对水源保护区的影响评价 （一）法律、法规相符性分析 550 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程方案线路穿越簸箕李引黄干渠、小开河引黄干渠、韩墩干渠水源保护区二 级区，水源保护区内均未设车站。本工程属于非污染类项目，列车运行采用全封闭车 厢，密闭集便系统，车上垃圾在指定车站投放，保护区内未设置车站及其他生产、生 活设施等排污工程，运营期无污染物排放。施工期施工场地、制梁场等临时场地污水、 固废采取切实可行的环保措施后环境影响可控，工程建设完成后，环境影响随即消失。 根据《山东省水污染防治条例》第六十要求，在饮用水水源二级保护区内，禁止 从事下列行为： （一）设置排污口； （二）新建、改建、扩建排放污染物的建设项目； （三）建设工业固体废物集中贮存、处置设施、场所或者生活垃圾填埋场； （四）设立装卸垃圾、粪便、油类和有毒物品的码头； （五）围垦河道、滩地，或者在河道、水库等采石、采砂、取土、弃置砂石； （六）法律、法规禁止的其他行为。 本工程穿越簸箕李引黄干渠、小开河引黄干渠、韩墩干渠水源保护区二级区，符 合《中华人民共和国水污染防治法》和《山东省水污染防治条例》相关要求。 （二）环境影响分析 本工程为高速铁路，只运行动车组，不通行货车。由于动车组为全封闭列车， 列车上产生的旅客粪便污水以及固体废物等均在列车回到站、场后进行卸载，沿途 不排放污水、废物，因此正常运营期间列车沿途运行不会对饮用水源产生负面影 响。 工程对水源地的影响主要集中在施工期，根据施工期废水、固废等产生特点， 对水源地潜在的影响分析如下： 1．桥梁施工废水的影响 本工程以桥梁形式经过饮用水源保护区二级区，根据设计资料桥梁在跨越饮用水 水源保护区水域段均无水中墩。连续梁采用悬臂浇注施工。桥梁施工工序分为施工准 备、下部结构施工、梁片安装和桥上线路、附属结构施工五个步骤，对环境的影响主 要集中在下部结构施工。 本项目采用圆端形桥墩，桥台采用一字台，桥墩桩基采用钻孔灌注桩施工，不得 设置于水源保护区二级区中。施工中产生的泥浆废水需要经过沉淀池沉淀处理后回 551 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液回用，沉渣干化后外运综合利用，严禁将泥浆排 入河道、饮用水水源保护区及其汇水范围内。 2．散体建筑材料的运输与堆放的影响 在水源保护区路段施工场地附近，尽量少堆放如石灰或粉煤灰等类的小颗粒、 易飘散的建筑材料，从源头上避免或减少扬尘污染发生的频次，保护沿线饮用水源 保护区水质。在施工过程中，应加强对散体建筑材料的保管，必要时可覆盖防水油 布，避免因降雨径流冲刷、车辆漏洒、扬尘等环节造成建筑材料颗粒物入河，影响 饮用水源水环境质量的事件发生。 总体上，铁路建设不可避免地会在一定程度上影响当地地表水体的现状，但这 种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。此外，通过采取本 次评价建议的环境保护及工程防护措施，加强环保管理监理，严格禁止向水源保护 区排污、弃渣等，工程对沿线饮用水源保护区的影响是可控的。 四、水源保护区环境影响防护措施 （一）施工期防护措施 （1）对线路跨越的水源保护区路段，要设立饮用水水源保护区标示牌及拦挡设 施。 （2）合理安排施工场地，不在保护区范围内设置铺轨基地、制存梁场、取弃土 场等临时设施，施工便道尽可能利用村镇既有道路。 （3）禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时设施。施工营地设置在饮用 水水源保护区之外，防止生活污水及生活垃圾污染水体；施工人员集中的居住点生活 污水，应设有临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施，定期将生活污水外运 处理；生活垃圾应及时清运。 （4）含有害物质的建筑材料（如水泥等）存放场远离水源地设置，各类筑路材 料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走，不得置于水 源保护区内。 （5）对保护区内的施工机械和运输车辆要严格管理，严禁油料泄漏和随意倾倒 废油料；加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏现象。 施工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污应集中处理，不得排放于保护区 552 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 内；揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，应与废油渣一起集中运至保护区范围 以外指定地点填埋。 （6）在保护区附近施工过程中，做到井然有序的实施组织设计，对临近保护区 路段临时取弃土、堆料、泥浆等应采取有效措施，做到文明施工。 （7）施工单位主动与保护区主管部门取得联系，严格按照有关保护规定安排施 工作业。合理进行施工组织和场地布置，大型施工机械布设位置应远离保护区。施工 运输车辆加盖棚布，防止运输材料洒落，产生扬尘，影响区内环境。 （8）不得在水源保护区内设置泥浆池，以避免钻孔泥浆进入水体，经沉淀处理 的泥渣将其运输到管理部门指定的保护区以外的地点。钻孔桩基坑开挖时严禁弃土进 入水体，挖基余土要及时运到保护区以外指定的弃土场。 （9）施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、 清洗污水对水体、土壤的污染。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。 （10）跨河桥梁主要跨度和主跨合拢段采用悬浇工艺，边跨合拢段采用现浇工艺， 禁止在水面上方施工。 （11）建议增加专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体 的环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对水体造成污染。施工前要对施工人 员进行环保培训，加强施工人员的环境保护意识，规范施工行为，禁止随意抛洒污染 物，避免不必要的污染环节。 （12）施工前制定应急预警机制，施工中如发生意外事件造成水体污染，及时汇 报山东省环保厅和水利厅，采用应急措施控制水源污染。 （二）运营期防护措施 （1）铁路运营期间，加强巡线、检修工作的环境管理，制定专门的穿越水源保 护区的铁路设施、设备及各类构建筑物的检修、维护、保养办法。 （2）在进入饮用水水源保护区的边界处，设立标志牌和警示牌，提醒列车司乘 人员及铁路管护、维修人员注意行车安全。 （3）铁路运营期间，采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对保 护区造成的环境及安全隐患。 第七节 污水治理措施投资估算 553 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据运营期及施工期对水环境影响分析预测建议处理措施情况，统计本工程污水 处理投资估算见表 8.7-1。 表 8.7-1 污水治理投资估算 序号 设计处理措施 单位 数量 评价处理措施 投资（万元） 1 贮存池 座 27 同设计 88 2 隔油池 座 59 同设计 117 3 高效集便污水处理池 座 5 同设计 137 4 人工湿地 座 2 同设计 74 416 合计 第八节 小结 1．塘沽站、滨海西站、滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、滨 海西动车所、无棣站、滨州站（含济滨工程）、东营南站（含存车场）、寿光东站、潍 坊北站、东营南站污水经捕油池处理后排入市政污水管网，东营南站、潍坊北站、滨 海西动车所产生的集便污水预处理后采用高效集便污水处理池进行处理，处理后与生 活污水、生产污水一同排入市政污水管网，预测水质可满足《污水综合排放标准》（G B8978-1996）三级标准，最终排入市政污水处理厂统一处理，设计方案可行。全线设 置 7 处牵引变电所和 5 处警务工区，产生的污水预处理后可满足《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）三级标准，储存于贮存池中，定期抽排，设计方案可行。全线设置 1 处黄河大桥守护点，产生的污水预处理后可满足《污水综合排放标准》 （GB8978-1996） 三级标准，排入人工湿地贮存，定期清掏，设计方案可行。 2．本项目穿越杨埕水库-大浪淀排水渠饮用水水源一级保护区、簸箕李引黄干渠 （幸福河）饮用水水源二级保护区、小开河引黄干渠饮用水水源二级保护区、韩墩干 渠饮用水水源二级保护区。本工程属于非污染类项目，保护区内未设置车站及其他生 产、生活设施，未设置水中墩，运营期无污染物排放。施工期临时场地污水、固废采 取切实可行的环保措施后环境影响可控，工程建设完成后，环境影响随即消失。评价 认为从生态环境保护的角度，工程的实施合理可行。 3．工程施工期跨河桥梁施工，施工营地、大临工程等临时产生污水，工程针对施 工期污水采取了有效的防治措施，最大限度地降低了施工期间对水环境地影响。 4．铁路施工过程中，应加强环保意识，严格管理施工机械，遵照当地环保部门的 要求，不会对周围的水环境产生大的影响。施工结束后，施工营地对水污染的影响将 554 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 自然消失。 555 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第二部分 地下水环境影响评价 第一节 概述 一、简述 津潍高铁新建滨海西动车运用所 1 座。动车运用所整体采用二级场纵列式布置， I 场设存车线，II 场设检查库线 10 条（其中 4 线预留）、临修及不落轮镟库 1 座、存 车场和检查库间设 2 套通过式洗车机、踏面诊断挡光棚 1 处。 上述动车组设备对地下水产生影响的污染源一是检查库线、洗车线等对列车检修、 冲刷、洗涤排放的生产废水，主要污染物为石油类、CODCr等；二是来自综合楼、食 堂、浴室等辅助生活设施产生的职工办公生活污水，主要污染物为BOD5、CODCr、氨 氮、动植物油等。设计污水总量为360m³/d，其中生活污水量为146m3/d，生产污水143 m3/d。集便卸污污水72m3/d。 为满足东营南站及潍坊北站早间发车需求，本工程设置东营南动车存车线及潍坊 北动车存车场。分别在东营南站设动车存车线 4 条，潍坊北站近期设存车线 4 条，另 预留 4 条，以上 2 座存车场均无维修检修作业，不产生含油废水，不予评价地下水环 境影响。 津潍铁路未穿越地下水水源保护区，工程对地下水的影响主要是运营期滨海西动 车运用所设备生产废水、生活污水排放对地下水水质的影响以及工程施工对周边地下 水环境的影响。 二、评价范围 根据 HJ610-2016《环境影响评价技术导则-地下水环境》中 9.2.2.1 调查与评价范 围要求，由于本工程所在地区水文地质条件相对简单，可采用公式法（参照 HJ/T 33 8）计算动车运用所污染物迁移距离（表 8.2.1-1），从而确定评价范围如图 8.2.1-1 所 示。 表 8.2.1-1 场地名称 潜水含水层岩性 滨海西动 第四系全新统，粉质 车运用所 粘土、粉土 场地污染物迁移范围表 渗透系数 质点迁移天数 下游迁移距离 水力坡度 有效孔隙度 （m/d） （d） （m） 0.50 0.001 5000 0.18 根据计算结果，滨海西动车运用所评价范围：由场地向下游延伸 28m。 556 28 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 三、评价内容 1.对动车运用所场区水文地质条件及地下水环境质量现状进行调查评价； 2.预测分析滨海西动车运用所施工期和运营期对地下水水质的环境影响； 3.提出地下水环境保护治理措施。 四、地下水环境保护目标 本工程动车运用所评价范围内无地下水饮用水源保护区，周边无分散式居民取 水井。地下水环境保护目标为动车运用所第四系松散孔隙层地下水水质。 第二节 区域地下水环境现状调查及评价 一、场区地形地貌 （一）地形地貌 滨海西动车运用所位于华北平原东部的环渤海地区，所处地貌单元为海积、冲海 积平原区。地势低平，河渠纵横，洼淀众多，地面标高一般小于 5m。主要由近代海 侵层和河流冲积而成，海相层分布广，厚度自西向东增厚。 （二）地层岩性 场段地层属华北地层系，主要为厚层的新生界第四系（Q）松散沉积层。时代成 因主要为地层为第四系全新统冲积层（Q4al） 、第四系全新统海相沉积层（Q4m），第四 系上更新统冲积层（Q3al）及第四系上更新统海相沉积层(Q3m)，表层局部为第四系全 。 新统人工堆积层（Q4ml） 海积、海陆交互相沉积层岩性以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质土、黏性 土、粉土及粉细砂为主，含贝壳；岩性主要为黄褐色、褐黄色黏性土、粉土及砂类土， 局部夹淤泥质土。 二、地下水类型及赋存环境 动车运用所位于华北平原区，根据地下水的赋存条件，地下水类型为第四系松散 层孔隙水。勘测期间地下水位埋深 0～2.1m，水位季节变化幅度 1～3m。含水层以砂 类土为主，呈层状、条带状分布。地下水主要靠大气降水和地表水补给，排泄方式主 要为蒸发及人工抽取地下水。 滨海西动车运用所场区地质纵断面图见 8.2.2-1。 557 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.2.2-1 场区地质纵断面图（局部） 三、地下水补迳排条件 评价范围内第四系孔隙潜水主要接受大气降水及地表水渗透补给，排泄以蒸发、 向深层承压水渗透和人工开采为主。地下水运动主要受地形、地貌的控制。区内潜水 含水层主要补给来源是降水入渗、渠道渗漏、地表水渗漏及侧向径流补给。区内地下 水排泄主要是通过人工开采，其次是地下径流排泄及蒸发排泄。评价区内地下水资源 丰富，地下水流向总体自西向东。 四、场段水文地质条件及地下水开采现状 经地质调查、钻探揭示，本区域内浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于 第Ⅱ陆相层与第Ⅴ陆相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。 上世纪 70 年代，随着地下水开采量的增加，沿线陆续出现零星海（咸）水入侵现象； 上世纪 80 年代进入连续干旱期，地下水开采量急剧增长，地下水位大幅下降，地下 水负值漏斗区面积迅速扩大，海水入侵随之进入快速发展阶段；20 世纪 90 年代以后， 由于海水入侵灾害的日趋严重，有关部门开始采取“减少地下水开采、调整地下水开 采布局”等治理措施，海水入侵状况得到了有效控制，入侵速度有所减缓，部分地区 海水入侵面积甚至有减小趋势。沿线海咸水入侵一定程度引起沿线土壤盐渍化的加 剧。 558 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 五、地下水水质现状 滨海西动车运用所处于天津市滨海新区，总体看该区域地下水主要为咸水，表征 地下水咸化的氯化物和总溶解性固体指标较高，说明绝大部分潜水受海水入侵影响。 六、地下水水位现状 本项目在工程勘探期间，调查监测了工程周边地下水水位现状及地下水类型，区 域浅层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水水位埋深一般 0～5m。下表为地下 水类型及其水位埋深（表 8.2.2-2） 。 表 8.2.2-2 序号 场区名称 1 2 3 滨海新区 场区地下水水位现状调查表 钻孔编号 钻孔高程（m） 地下水类型 水位埋深 （m） 08-JD-0325 -0.17 第四系孔隙潜水 1.0 水位高程 （m） 0.83 08-JD-0584 -0.20 第四系孔隙潜水 1.1 0.9 08-JD-0326 -0.15 第四系孔隙潜水 1.3 1.15 七、地下水现状评价小结 （1）本工程滨海西动车运用所场区上覆第四系全新统冲海积及海积层，以粉质 黏土、粉土、淤泥质黏土为主。场内地下水主要靠大气降水及地表水侧向渗透补给， 以蒸发排泄及人工开采为主。 （2）本工程区域地下水水质均满足 GB/T14848-2017《地下水质量标准》Ⅲ类标 准，水质总体良好。场区内地下水水位埋深一般在 0～5m 之间，地下水水位高程随 地形起伏变化较大，属第四系孔隙潜水。 第三节 工程对地下水环境影响预测及评价 一、施工期地下水环境影响评价 （一）污染源分析 根据类比调查，新建铁路工程施工时产生的废水主要有以下几类： 1.施工人员生活污水 施工人员居住、生活条件简单，生活污水量较少，并且主要以洗涤污水和食堂清 洗污水为主。根据对铁路工程施工废水排放情况的调查，建设中机务段每个站点有施 工人员 100 人左右，每人每天按 0.10m3 排水量计，每个站点施工人员生活污水排放 量约为 10m3/d，生活污水中主要污染物为 COD、动植物油、SS 等。施工生活污水水 质为 COD：200～300mg/L，动植物油：50mg/L、SS：80～100mg/L。随意排放易造 559 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 成对该地区包气带土壤层造成污染，进而渗透可能污染地下水。 2.施工场地污水及施工机械车辆冲洗污水 本工程场区施工产生的废水浑浊，砂土含量较大，需投入大量的机械设备和运 输车辆，机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙量 高，并伴有少量石油类。根据铁路工程对施工废水的调查，施工机械车辆冲洗排水 水质为 COD：50～80mg/L，石油类：1.0～2.0mg/L、SS：150～200mg/L。这部分污 水若直接排放容易引起受纳沟渠的淤积，渗透污染下部土壤及浅层地下水体。 （二）施工对地下水水质影响分析 1.施工对区域地下水影响 （1）一般施工单位通过租用施工场地附近单位或旅馆房屋作为办公、生活用房， 以便生活污水集中处理。利用工程周边既有生活场地和设施，施工人员生活污水可以 纳入既有排水系统。在生活污水不具备纳入既有排水系统的施工场地，评价建议修建 生态厕所或临时化粪池，收集现场施工人员粪便污水，定期运往环保部门指定地点集 中处理。 （2）按照一般工程设计，段、所内设置了截水沟、沉淀池和排水管道，截留收 集施工场地内的冲洗废水等，经过沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆 土场的洒水防尘。 （3）严格做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防渗措施，可有效阻隔污染物 进入地下含水层，则施工期无排入地下水中的污染物。因此，工程施工不会对地下水 水质产生影响，基本能够维持地下水水质现状。 二、运营期地下水环境影响预测评价 1. 正常工况下地下水环境影响分析 （1）污染源分析 本次设计新建滨海西动车运用所，工程内容包括：检查库线 10 条（其中 4 线预 留），存车场和检查库间设 2 套通过式洗车机，临修及不落轮镟库 1 座，踏面诊断挡 光棚 1 处。 动车组整备及检修作业流程详见下图所示。 560 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 图 8.2.3-1 工艺流程图 由入段作业流程分析动车运用所产污环节，生产废水主要发生在外皮洗刷及检 修、临修过程中，生活污水主要来自综合楼及附属设施。各生产、生活设施产污环节 及污染物类型分析如下。 表 8.2.3-1 滨海西动车运用所污染源分析表 序号 设施名称 产污环节 污染物类别 污染物组分 1 检查库线 车体维修检查及清洁 生产废水 CODcr、BOD5、SS、石油类等 3 临修及不落轮镟库 车底维修检查及清洁 生产废水 CODcr、BOD5、SS、石油类等 4 踏面诊断线 列车踏面维修及清洁 生产废水 CODcr、SS、LAS、石油类等 5 外皮洗刷线 人工洗刷车体 生产废水 CODcr、SS、LAS、石油类等 8 真空卸污单元 动车集便 集便污水 CODcr、BOD5、SS、氨氮等 9 综合楼 10 宿舍 11 食堂 人员办公、食宿 生活污水 CODcr、BOD5、SS、氨氮等 12 浴室 13 隔油池 14 化粪池 机械维修及清洁废水 办公及食宿污水 生产废水 CODcr、BOD5、SS、石油类等 生活污水 CODcr、BOD5、SS、石油类等 （2）污水处理分析 滨海西动车运用所经以上生产、生活设施产生的总污水量为 360m3/d，其中生活 污水 146m3/d，生产废水 143m3/d，集便污水 71m3/d。污水经化粪池、隔油池处理后 水质可满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，最终排入污水处理厂。 动车运用所污水经管道密闭收集处理，污水处理设施均满足防渗要求，场地进行 地面硬化。在正常工况下，不会产生污染泄露。污水处理达标后排入市政污水管网， 水质达到排放标准，不会对地下水环境造成影响。 2. 非正常工况下地下水环境影响预测评价 运营期非正常工况下，如管道或防渗层破裂或不可抗地质灾害等导致生产、生活 561 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 污水一旦发生泄漏，将入渗至包气带中，可能进一步污染浅层地下水，因此对其在事 故状态下对周边区域浅层地下水水质的影响进行预测与评价。 1.预测模型 瞬时投入污染物预测模型 C(x ,t )  m /w e 2ne D Lt  (x  ut )2 4 D Lt 式中： x—距注入点的距离，m； t—时间，d； C（x,t）—t 时刻 x 处的示踪剂浓度，g/L； DL —为纵向弥散度，m2/d； u—水流流速，m/d； ne—有效孔隙度，无量纲； w—横截面面积，m2； m—注入的示踪剂质量，kg；  —圆周率。 2.公式中各参数来源及算法 （1）孔隙度 ne 岩土介质孔隙度与孔隙比（e）的换算公式： ne=e/(1+e) （2）地下水平均实际流速（u） 依据预测区水动力模型概化为一维稳定流动一维水动力弥散问题的假设条件，渗 透区域是无限平面，且地下水流动是一维的，因此实际流速 u 可以表示为达西流速的 函数： u=V/ne 式中，ne 为含水层介质孔隙度。V 为达西流速。 根据达西定律，达西流速 V=K×I K 为渗透系数，I 为水力梯度。而水力梯度可以表示为： I=h/L 562 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 其中，h 为评价区地下水水头差，L 为评价区地下水渗流途径距离。 因此，地下水实际流速可以写为： U=K×h/L/ ne ne—评价区含水层介质孔隙度；K—评价区含水介质平均渗透系数；h—评价区域 水头差；L—评价区域地下水渗流距离。 （3）弥散系数 纵向弥散系数(DL)通过经验参数法获取，通过纵向弥散度和地下水平均实际流速 计算可以得到 DL，即 DL=aL×u 式中 aL 为纵向弥散度。 在已知平均渗透系数、渗透系数标准方差以及平均迁移距离时，纵向弥散度可以 采用以下公式（Mercado，1984）进行估算： 2  dd 2  aL =0.5   Ld  K av  Kav 为平均渗透系数； dd 为渗透系数分布的标准方差； Ld 为平均迁移距离。 （4）示踪剂质量 根据污染物预测模型公式，将地下含水层等效为均质单一含水层，以最不利条件 预测，污染物产生量即为示踪剂质量。本工程污染物组分包含 COD、BOD、氨氮、 石油类等。 预测源强：污水处理站按废水处理量的 50%渗漏，为 180m3/d。根据场地包气带 土壤特性，下层的粉质粘土渗透系数较小，具弱透水性，防污性较高，假设外渗污水 的 30%进入含水层，则渗入地下水的废水量为 54m3/d。根据处理前的废水水质计算， 则 COD 为 10.95kg/d，BOD 为 4.07kg/d。 （5）横截面积 横截面积为污染物在地下含水层中运移的横断面面积。非正常工况下，污染构筑 物发生泄露，横截面积可简化为动车运用所产污场区的长度与地下含水层厚度的乘 积。 563 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据动车运用所区域地层特性，确定动车运用所的上述参数取值如表 8.2.3-3 所 示。 表 8.2.3-3 参数 地点 滨海西动车运用所 参数取值表 有效孔隙度 地下水流速（m/d） 弥散系数（m2/d） 0.18 0.50 0.06 3.预测结果 （1）场区污染物预测分析 根据场区评价范围计算结果，质点迁移 5000d，在浅层含水层中到达下游的迁移 距离为 28m。因此，场区污水泄露预测迁移范围为 28m 以内，预测时间分别为 10d、 100d、1000d。结果如下表 8.2.3-4 所示。 表 8.2.3-4 动车运用所污染物浓度预测 序号 预测点与泄露处距离(m) 预测污染物浓度（mg/L） 1 0 0 2 0.5 0 3 1 0 5 0.38 5 8 0.01 6 10 0 28 0 13 0 0 14 10 0 20 0 50 0.12 17 80 0 18 100 0 25 0 0 26 10 0 20 0 50 0 29 80 0 30 100 0 4 15 16 27 28 预测时间(d) 10 100 1000 由上表可知，事故状态下，动车运用所污水泄露 10d 时，评价区域污染物浓度 迁移至 5m 处的污染物浓度最大，为 0.38mg/L。100d 时，污染物浓度最大为 0.12mg/ L，最大污染浓度迁移至 50m。污染物受潜水含水层自身净化作用，其浓度随时间增 564 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 加而逐渐减小。1000d 时，污染物浓度基本已降为 0，说明污染泄露对浅层地下水已 无明显影响。滨海西动车运用所周边无居民饮水井及居民点，该处地下水污染影响 较小。 第五节 地下水环境保护措施 根据前面的预测分析，为全面控制工程施工对地下水环境的不利影响，针对工 程实施对地下水环境的影响环节及因素，建议在工程设计及施工中采取如下保护措 施。 一、地下水环境保护措施 （1）施工期间有条件应尽可能设排水管道，将施工生产废水和施工营地生活污 水排入城市下水道系统，施工营地的临时厕所必须有防渗漏措施。施工期进行施工监 理，确保污水、固废不零排、散排，生活污水、厕所等不渗入地表土壤。 （2）在工程建设中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、 油污等跑冒滴漏进而污染地下水。 （3）做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，在施工期产生的生活垃圾， 应集中管理，并交由市环卫部门统一处置，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水 环境。 （4）根据动车运用所产污环节及污染物的迁移途径，从源头控制，将污染区划 分为重点防渗区、一般防渗区和简单防渗区，对不同等级污染防治区应分别采取不同 等级的防渗方案，其中辅修库、洗车线、隔油池等为重点防渗区，综合楼及配套生活 设施场区为一般防渗区，动车运用所生活污水全面收集，排入城市污水管网，避免影 响土壤及地下水环境。场内道路等为简单防渗区。污水输送管线也需经过防腐防渗处 理。各场区采取防渗措施如下表所示。 表 8.2.5-1 序号 1 2 场区 各场区防渗措施表 防渗类型 防渗措施 采用防渗钢筋混凝土结构，等效黏土防渗层 Mb≥6.0m，K ≤1×10-7cm/s，或参照 GB18598 执行。动车运用所洗修库、隔 临修库、洗车 重点防渗区 油池、危废间等底部和侧面须采渗透系数≤10-7cm/s 的材料铺设， 线、隔油池等 底部防渗材料厚度不得小于 200cm，侧面防渗材料厚度不小于 1 00cm。 综合楼及配 等效黏土防渗层 Mb≥1.5m，K≤1×10-7cm/s，或参照 GB16889 一般防渗区 执行。对动车运用所内的厕所、化粪池采取防渗漏措施，化粪 套生活设施 565 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 池底部和侧面须采渗透系数≤10-7cm/s 的材料铺设，底部防渗材 料厚度不得小于 200cm，侧面防渗材料厚度不小于 100cm；底 部粘土材料之上加铺高密度防渗材料，渗透系数≤10-12cm/s，确 保不污染地下水。 3 场内道路等 简单防渗区 地面硬化。 （5）施工营地尽量远离河流水体，防止生活污水及生活垃圾入渗污染水体；施工 人员集中的居住点，应设有临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施，并配备 吸粪车，定期将生活污水外运处理；生活垃圾应及时清运。 （6）建筑材料存放场远离河流水体，各类筑路材料应有防雨遮雨设施，工程废 料要及时运走。 （7）加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏 油。设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水对土壤、地下水水体的污染。 （8）施工过程中，应做到井然有序的实施组织设计，对临近水源地路段临时取 弃土、堆料等应采取有效措施，做到文明施工。 （10）正常工况下工程对地下水影响较小，在风险事故状态下及时采取封闭、截 流等保护措施。 第六节 小结 1.本工程动车运用所地下水类型主要为第四系孔隙潜水。地下水主要补给来源为大 气向降水入渗及河流侧向补给，排泄途径以蒸发及人工开采为主。 2.评价场区地下水水位埋深一般为 0～5m。动车运用所区域地下水水质地下水咸化 的氯化物和总溶解性固体指标较高，说明绝大部分潜水受海水入侵影响。 3.施工机械维修点应远离河流水体，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗 污水对土壤、或入渗对地下水水体的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减 少施工机械的跑、冒、滴、漏油。 4.动车运用所建成运营后正常工况下不会影响浅层地下水水质。在事故状态下，滨 海西动车运用所产生的地下水污染浓度在含水层自净作用下逐渐减小，影响可控。 5.工程施工期需做好施工营地等临时工程的污染防渗措施，能有效阻隔污染物进入 地下含水层。因此，工程施工不会对动车运用所场区地下水水质产生影响，基本能够 维持地下水水质现状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防 渗措施，一旦发现水质异常，应及时采取应急措施减小对地下水环境的影响。 566 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 6.正常工况下工程对地下水影响较小，在风险事故状态下及时采取封闭、截流等 保护措施。 567 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第九章 大气环境影响评价 第一节 概述 全线共设车站 12 个，其中正线 10 车站座，为滨海站、滨海东站、滨海南 站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北 站，滨海西疏解区车站 2 座，为滨海西站、塘沽站。线路所 3 个，分别为大港东 线路所、前苗村线路所、黄埠村线路所；动车所 1 个，为滨海西动车所；动车 存车场 2 个，为东营南存车场和潍坊北存车场。 本线为电力牵引，运营期无流动大气污染源。本工程沿线车站需设置集中供 暖。运营期滨海西动车所、滨州站、东营南站具有接入市政热源的条件，其他车 站采用低温空气源热泵系统或电采暖，本工程不设置锅炉。 一、评价标准 （一）空气质量标准 本工程所在区域执行《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）中的二级标准， 具体见表 9.1-1。 表 9.0-1 标准 环境空气质量标准 （GB3095-2012） 环境空气质量标准（GB3095-2012） 二级标准单位：μg/m3 项目 污染物的浓度限值 1 小时平均 24 小时平均 年平均 SO2 500 150 60 NO2 200 80 40 CO 10 4 / O3 200 160* / PM2.5 / 75 35 PM10 / 150 70 TSP / 300 200 *臭氧为日最大八小时平均值 *CO 为 24 小时平均第 95 百分位数 （二）污染物排放标准 本工程无锅炉污染物排放，主要大气污染来自工程施工期的施工扬尘，扬尘 污染执行《大气污染物综合排放标准》 （GB16297-1996）中关于新增污染源颗粒 物无组织排放的有关规定。 569 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 9.0-2 大气污染物综合排放标准 单位：mg/m3 无组织排放监控浓度限值 污染物 颗粒物 监控点 浓度 外界浓度最高点 1.0 二、评价内容 1．对工程所在区域大气环境质量现状进行简要分析。 2．对工程运营期新增房屋供热方案进行分析，明确其采暖方式。 3．简要评述施工期土石方、材料运输及施工作业产生的扬尘对周围大气环 境的影响，并提出合理可行的防护措施与建议。 三、评价因子 本工程新增房屋采用电空调或者空气源热泵采暖，无新增锅炉大气污染源。 本线为电力牵引，工程运行期无流动大气污染源。施工期施工机械作业、运输车 辆运行、施工营地人员炊事取暖等将产生废气污染，土石方及建筑材料运输带来 运输扬尘污染环境空气。根据评价内容，本工程大气主要评价因子为施工扬尘。 四、评价等级 依据《环境影响评价技术导则-大气环境》 （HJ2.2-2018） ，铁路项目按项目沿 线主要集中式排放源排放的污染物计算其评价等级。本工程无新建锅炉等集中污 染源，结合《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018）规定，可确定本 项目大气环境影响评价工作等级为三级。 第二节 大气环境现状分析 新建天津至潍坊高速铁路位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢 纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州 市、滨州市、东营市、潍坊市。线路所经地区均属暖温带亚湿润大陆性季风气候， 四季变化明显，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季温暖凉爽，冬季寒冷干燥。 降水量多集中在七八月份，约占全年的 70%，大风多集中在三四月份。按对铁路 工程影响的气候分区，沿线均属寒冷地区。铁路沿线所在区域主要气象要素见表 9.2-1。 表 9.0-1 铁路沿线主要地区气象要素一览表 570 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 地名 项目 历年年平均 气温(℃) 塘 沽 地 区 (20082017) 大 港 地区 (20082017) 黄 骅 市 (20132018) 海 兴 县 (20092018) 无 棣 县 (20082017) 阳 信 县(200 8-201 7) 滨 州 市 (20082018) 东 营 市 (20092018) 寿光市 (2004-20 18 潍 坊 市(20 092018) 13.3 13.6 13.7 13.5 14.2 13.3 13.3 14.0 14.1 13.7 41.4 （200 9） -21.4 （195 7） 历年极端最 高气温℃) 39.3 40.3 40.2 40.5 40.2 39.7 40.0 41.4 42.5 历年极端最 低气温℃) -18.4 -15.8 -22.6 -19.7 -18.6 -22.6 -19.6 -16.8 -18.7 57.0 59.5 62.7 62.2 62.4 63.1 64.3 62.0 597.7 792.7 550.8 618.3 637.6 613.2 613 626.7 595.9 1204.3 1674.5 1294.3 1826.8 1840.7 1557.5 1680.3 1783.9 1628.2 2.6 2.2 3.08 2.61 2.4 2.17 2.09 2.0 2.2 2.0 13.3 11 18.8 17.7 18.7 17.2 14.8 11.7 14.7 E NNW NNW ENE NE ENE WNW SSE W 14.1 W 历年最多风 向 SW E SW ENE WSW ENE / SSE SSE SE 最大积雪深 度(cm) 27 10 4 7 8 10 12 11 8 7 历年年平均 相对湿度 (％) 历年年平均 降水量(m m) 历年年平均 蒸发量(m m) 历年年平均 风速(m/s) 历年最大风 速(m/s) 及风向 60.5 63.1 597.7 116 7. 61 按照《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)相关规定，本评价选 取沿线各市 2018-2020 年的监测数据作为基本污染物环境空气质量现状数据。 根据《2019 年天津市生态环境状况公报》， 2019 年，二氧化硫（SO2）年均 浓度为 11 微克/立方米，低于国家年平均浓度标准（60 微克/立方米）；二氧化氮 （NO2）年均浓度为 42 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（40 微克/立方米） 0.05 倍；可吸入颗粒物（PM10）年均浓度为 76 微克/立方米，超过国家年平均浓 度标准（70 微克/立方米）0.09 倍；细颗粒物（PM2.5）年均浓度为 51 微克/立方 米，超过国家年平均浓度标准（35 微克/立方米）0.46 倍；一氧化碳（CO）24 小时平均浓度第 95 百分位数为 1.8 毫克/立方米，低于 24 小时平均浓度标准（4 毫克/立方米） ；臭氧（O3）日最大 8 小时平均浓度第 90 百分位数为 200 微克/立 方米，超过日最大 8 小时平均浓度标准（160 微克/立方米）0.25 倍，其中 SO2、 NO2、CO 均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，PM10、 PM2.5、O3 未达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 571 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据《2019 年沧州市生态环境质量公报》，2019 年沧州市 PM2.5 累计浓度年 均值为 49.7 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（35 微克/立方米）0.42 倍； PM10 平均浓度为 89 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（70 微克/立方米） 0.27 倍；SO2 平均浓度为 18 微克/立方米，低于国家年平均浓度标准（60 微克/ 立方米）；NO2 平均浓度为 38 微克/立方米，低于国家年平均浓度标准（40 微克/ 立方米）；CO 平均浓度为 1.8 毫克/立方米，低于 24 小时平均浓度标准（4 毫克/ 立方米）；O3 平均浓度为 185 微克/立方米，超过日最大 8 小时平均浓度标准（160 微克/立方米）0.16 倍。其中 SO2、NO2、CO 均达到国家《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标准，PM10、PM2.5、O3 未达到国家《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标准。 根据《2019 年德州市生态环境质量报告书》 ，2019 年，德州市主城区 SO2 年均值为 15 微克/立方米，达到二级标准；NO2 年均值为 34 微克/立方米，达到 二级标准；PM10 年均值为 103 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（70 微克 /立方米）0.47 倍；PM2.5 年均值为 53 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（35 微克/立方米）0.51 倍；CO 日均值的第 95 百分位数为 1.6 毫克/立方米，达到二 级标准；O3 日最大 8 小时平均浓度为 201 微克/立方米，超过日最大 8 小时平均 浓度标准（160 微克/立方米）0.25 倍。其中 SO2、NO2、CO 均达到国家《环境 空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标准，PM10、PM2.5、O3 未达到国家《环境 空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 根据《2019 年滨州市环境质量概要》，2019 年，滨州市 SO2 浓度为 19 微克/ 立方米，达到二级标准；NO2 浓度为 39 微克/立方米，达到二级标准；PM10 浓度 为 92 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（70 微克/立方米）0.31 倍；细颗 粒物浓度为 53 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（35 微克/立方米）0.51 倍；CO 浓度为 1.7 毫克/立方米，达到二级标准；O3 浓度 204 微克/立方米，超 过日最大 8 小时平均浓度标准（160 微克/立方米）0.29 倍。其中 SO2、NO2、CO 均达到国家《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标准，PM10、PM2.5、O3 未达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 根据东营市生态环境局公布数据，2020 年东营市 NO2 年均值为 31 微克/立 方米，达到二级标准；SO2 年均值为 15 微克/立方米，达到二级标准；PM10 年均 值为 80 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（70 微克/立方米）0.14 倍；PM2.5 572 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 年均值为 45 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（35 微克/立方米）0.29 倍； O38 小时第 90 百分位浓度为 177 微克/立方米，超过日最大 8 小时平均浓度标准 （160 微克/立方米）0.11 倍。其中 SO2、NO2 均达到国家《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标准，PM10、PM2.5、O3 未达到国家《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标准。 根据潍坊市生态环境局公布数据，2020 年潍坊市 PM2.5 平均浓度为 47 微克/ 立方米，超过国家年平均浓度标准（35 微克/立方米）0.34 倍；PM10 平均浓度 为 85 微克/立方米，超过国家年平均浓度标准（70 微克/立方米）0.21 倍；SO2 平均浓度为 11 微克/立方米，达到二级标准；NO2 平均浓度为 32 微克/立方米， 达到二级标准；CO 平均浓度为 1.6 毫克/立方米，达到二级标准；O3 平均浓度为 168 微克/立方米，超过日最大 8 小时平均浓度标准（160 微克/立方米）0.05 倍。 其中 SO2、NO2、CO 均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标 准，PM10、PM2.5、O3 未达到国家《环境空气质量标准》 （GB3095-2012）二级标 准。 第三节 运营期大气污染影响分析 本工程为电力牵引，运营期无大气污染物排放。本工程部分车站新建房屋不 具备接入市政热源的条件，生产及生活房屋均设置集中采暖，采用电空调或空气 源热泵采暖。本工程运营期无锅炉，无锅炉大气污染物排放。 本工程车站设置员工食堂，大气污染物主要来自职工食堂排放的炉灶油烟， 职工食堂采用煤气或液化石油气等气体燃料，这些燃料燃烧较完全，污染物的排 放量小。厨房炉灶产生的油烟，有可能对周围大气环境产生一定的影响。 依据饮食业油烟排放标准（GB18483-2001），饮食业的油烟最高允许排放浓 度和净化设施最低去除率限值按规定分为大、中、小三级。车站食堂产生的油烟， 食用油用量按 0.03kg/（人ꞏ天）计，则车站食堂耗油量为 15kg/d（按员工平均 500 人计）； 按油的平均挥发量为总耗油量的 2.83%计算，车站产生油烟量为 0.42kg/d。 按日高峰期 4 小时计，则车站食堂的油烟产生量为 105g/h，油烟产生浓度为 5.25mg/m3（按风量 20000m3/h 计）。本工程食堂产生的油烟废气须经油烟收集装 置收集后进行净化处理（处理效率不低于 95%），则车站食堂油烟废气的排放浓 度 为 0.66mg/m3 ， 处 理 后 的 油 烟 废 气 排 放 浓 度 满 足 饮 食 业 油 烟 排 放 标 准 573 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （GB18483-2001）规定要求（2.0mg/m3），油烟排气筒排放高度应高于排气筒所 在或所附建筑物顶 1.5m，且排气口不得朝向易受影响的建筑物，食堂油烟对周 围环境空气影响较小，不会对周边敏感目标产生影响。 第四节 施工期大气环境影响分析及防治措施 一、施工期大气环境影响分析 本工程施工期对大气环境的影响，主要表现在土石方工程施工过程中产生的 各种粉尘对环境的影响。土石方施工期间产生大气污染环节主要为料场堆场扬 尘、车辆运输扬尘、施工作业扬尘等。 （1）料场堆场扬尘 施工期土石方等料场堆场产生扬尘，对大气环境造成一定的影响。根据同类 建筑工地无组织排放源类比调查资料，在施工现场无防尘设施情况下，施工时下 风向的影响较大，污染范围在 150m 范围内，在下风向 20m 处 TSP 浓度最高为 1. 30mg/m3。在有防尘措施情况下，如采取覆盖或固化措施，施工现场设置围挡风 板等，施工现场扬尘可控制在施工场地范围内，对场地外污染影响较小。 （2）车辆运输扬尘 施工车辆引起的道路扬尘约占扬尘总量的 50%以上，特别是灰土运输车辆引 起的道路扬尘对两侧的影响更为明显，行车道两侧扬尘短期浓度高达 8～10mg/ m3，扬尘随距离的增加下降较快，一般在扬尘下风向 200m 处，浓度接近上风向 的对照点。引起道路扬尘的因素很多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量 和路面湿度有关，其中风速还直接关系着扬尘的传播距离。风速大时污染影响范 围增大。如果通过对地面洒水，可有效抑制扬尘的散发量。 （3）施工作业扬尘 施工作业扬尘主要以土石方开挖、装卸最为严重。根据相关工程经验，施工 场地施工扬尘十分严重，其污染范围可达工地下风向 250m。施工围挡对施工期 扬尘污染有明显的改善作用，在有施工围挡的条件下，施工作业扬尘对厂界外影 响较小。 施工期对大气环境的影响是暂时的，通过采取适当的施工围挡，及时进行道 路清扫、及时洒水，可将施工期对大气环境的影响会降低到最小程度，随着施工 的结束，对周围环境的影响也将随之消失。 574 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 二、施工期大气防治措施及建议 本工程的施工期较长，由于施工期大型临时工程、土石方施工等因素，高铁 项目施工期将对附近大气环境造成一定的不利影响。工程施工期间，施工单位应 严格遵守依据《天津市大气污染防治条例》、《天津市建设工程文明施工管理规 定》 、 《天津市重污染天气应急预案》、 《河北省扬尘污染防治办法》、 《河北省大气 污染防治条例》、 《山东省大气污染防治条例》、 《山东省扬尘污染综合整治方案》、 《山东省重污染天气应急预案》等相关规定，建筑工地必须做到“六个百分之百” 方可施工。“六个百分百”要求施工工地实现“工地周边 100%设置围挡、散体物料 堆放 100%苫盖、出入车辆 100%冲洗、建筑施工现场地面 100%硬化、拆迁等土 方施工工地 100%湿法作业、渣土车辆 100%密闭运输”，本工程施工应当符合下 列扬尘污染具体防治要求：采取合理可行的控制措施，尽量减轻施工污染程度， 缩小其影响范围。建议采取的主要对策有： （1）对施工现场道路扬尘的控制要求 ①工程施工场地应尽量选择距离居住、文教卫等较远的区域，施工现场实施 封闭围挡，工程施工场地场界应设 PM10 监测控制测点。严格执行城市施工过程 “六个百分百”、“阳光施工”、“阳光运输”。工程管理设立扬尘控制管理体系，设 立施工监管对应责任人制度，列入责任人考核指标体系。出入口处应采取保证车 辆清洁的措施；水泥和其它易飞扬的细颗粒建筑材料应在库房或密闭容器内存放 或采取覆盖等有效措施；建筑垃圾应及时分类归堆，如无法当天清运的，需进行 洒水并覆盖；主体结构施工进度达到六层以上时，必须安装施工升降机。对于有 关市政道路工程的施工要求施工现场应设置封闭围挡，破路施工土方开挖后应将 开挖出的土方合理堆放，并及时进行覆盖等。 ②工程施工现场明示本工程的建设单位名称、工程负责人姓名、联系电话及 开工和计划竣工日期、施工许可证批准文号等标志牌和环境保护措施标牌，对沿 线居民的来访及时接待，对居民反映的问题及时解决。 ③施工场地场内道路全部硬化，对其他土壤裸露场地进行绿化或覆盖石子。 ④要求制定施工现场清扫洒水制度，配备洒水设备，现场道路安排专人定时 打扫和洒水湿润。 ⑤开挖土方和弃土应集中堆放，堆放高度不得超出围挡高度，并应采取苫盖 措施。 575 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 ⑥防止建设工程施工泄漏、遗洒污染，编制防治扬尘的操作规范。 ⑦统筹安排施工进度，工程开挖产生的土方尽快回填，回填及弃土运输等过 程扬尘产生量较大，尽量在无大风的天气条件下进行，出现四级及以上大风天气 时禁止进行产生大量扬尘的作业。 ⑧施工作业场地应坚实平整，并经常喷水抑尘、弃土及时清理、禁止随意丢 弃，以减少施工现场起尘的条件。 （2）对建筑垃圾产生粉尘的控制要求 ①建筑垃圾、渣土全部堆放在指定地点，每日进行清理，清理时在垃圾表面 层适量洒水或用彩条布、安全网覆盖，防止刮风引起扬砂和扬尘，垃圾池满后应 及时清运，并在清运时适量洒水以减少扬尘。 ②清理施工垃圾时使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，杜绝随意凌空抛 撒造成扬尘。 （3）对建筑材料运输、储存、堆放产生粉尘的控制要求 ①采用封闭车厢运输含有粉尘的原材料，减少排放到大气中的粉尘量；散装 水泥全部使用专用车辆运输；运输水泥和其它易飞扬物及细颗粒散体材料时车辆 覆盖严密或使用封闭车厢，防止遗洒和飞扬；对预拌混凝土的运输加强防遗洒管 理。 ②装卸有粉尘的材料时，采用洒水湿润或在仓库内进行的方式；砂石集中堆 放，集中堆放地点应用砖砌体围护，并经常湿润；散水泥和其他易飞扬的细颗粒 散体材料安排库内存放，如露天存放采用封闭容器或严密遮盖；材料露天堆放时 集中放置和苫盖；施工现场有毒、有害废弃物的运输确保不遗洒、不混放，送到 批准的单位或场所进行处理、消纳。 （4）对车辆进场、运输的粉尘管理要求 ①施工现场周围围挡及大门等的设置需符合天津市、河北省、山东省标准化 要求，围挡按要求保持清洁、严密。 ②装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，按照有关规定进行 严格管理，设置密封式加盖装置，防止沿途泄漏、散落或者飞扬，并按规定的时 间和路线行驶。松散型物料运输与贮存，采用封闭措施；装运松散物料的车辆， 加以苫布覆盖，并确保装车高度满足运输不遗洒。 ③在施工现场各个门口设置机动车辆自动冲洗设施，对车辆出入现场进行 576 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 100%清洗，施工运输车辆必须冲洗干净后方能进入场地和离场上路行驶，对于 冲洗污水应进行集中收集沉淀处理后循环利用。 （5）对施工作业产生粉尘的控制要求 ①土石方施工：严格根据天气情况安排土石方施工作业，遇有四级风以上天 气不进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工作业；在土石方作业 时安排工人对现场、路面进行清扫和洒水，在土方作业现场配置防霾降尘远程射 雾器对作业面进行降尘。土方回填后立即组织对回填土进行苫盖，避免造成施工 扬尘。 ②破除施工：在采用机械剔凿作业时，要求采用局部遮挡、掩盖或采取水淋 等防护措施。 ③材料加工：在材料加工时，考虑采用湿式作业，向作业面或材料洒水，或 采取喷雾等措施，以防止粉尘飞扬；木材加工集中地点作业，并对作业场所进行 封闭，作业人员应配备相应的安全防护措施。木材加工机械的飞轮、皮带轮转动 时，易使木屑飞扬，必须安装防护罩。 ④城市城区禁止现场搅拌混凝土，需使用混凝土的，应当使用预拌混凝土或 者进行密闭搅拌并采取相应的扬尘防治措施，严禁现场露天搅拌。 （6）扬尘在线监测系统 根据《扬尘在线监测系统建设及运行技术规范》开展施工期扬尘监测。扬尘 在线监测仪包含符合 HJ653 的 β 射线法监测仪及光散射法监测仪两类。监测点 位应设置于施工区域围栏安全范围内，可直接监控施工场地主要施工活动。监测 点位不宜轻易变动，以保证监测的连续性和数据的可比性。监测点位应优先设置 于车辆进出口处，监测点位数量多于车辆进出口数量时，其它监测点位应结合常 年主导风向，设置在工地所在区域主导风向下风向的施工场地边界，兼顾扬尘最 大落地浓度。当与其他建筑工地相邻或施工场地外侧是交通道路且受道路扬尘影 响较大时，应避开在相邻边界处设置监测点。铁路建设工程每个标段宜桥梁、路 基、站场等工点施工现场出入口设置 1 至 2 个监测点位。 第五节 小结 1．根据全线各城市环境空气质量监测数据，本项目沿线各市主要污染物为 NO2、O3、PM10 与 PM2.5，空气污染为复合型污染，主要污染来源可能为机动车 577 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 尾气、扬尘、工业污染排放等。工程沿线各市现状大气质量均不达标，本工程所 在区域为不达标区域。 2．本工程运营期全线车站、所新增房屋均采用空调或电暖气供暖，全线不 设置锅炉，本工程采用电力牵引，工程运营期无大气污染物排放。 3．施工过程中，大型临时工程扬尘，施工机械产生扬尘，土石方施工及运 输车辆产生的扬尘将对大气环境产生影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法 规，将其影响降低到最小，这些影响也将随着施工结束而自然消失。 578 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十章 土壤环境影响评价 第一节 概述 一、简述 津潍高铁涉及的维修场所为滨海西动车运用所。主要包括检查库、洗刷线、 辅修线、综合楼等及生产生活辅助设施。对土壤产生影响的污染源一是临修辅修 线、洗车线等对列车检修、冲刷、洗涤排放的生产废水若发生泄露，垂直入渗对 土壤环境的影响，主要污染物为石油类、CODcr 等。 本工程设置东营南动车存车线及潍坊北动车存车场，仅为增设存车线，均无 维修检修作业，不产生含油废水，因此存车场不开展土壤环境影响评价。 二、评价等级 根据 HJ964-2018《环境影响评价技术导则-土壤环境》中 6.2.5 规定，线性工 程重点针对铁路维修场所按照 6.2.2 污染影响型项目判定工作等级。动车运用所 占地规模为大中型。建设项目所在地周边分布耕地等土壤环境敏感目标。根据项 目类别、占地规模及敏感程度划定土壤环境影响评价为三级评价。 三、评价范围 根据 HJ964-2018《环境影响评价技术导则-土壤环境》中 7.2.2 调查评价范围 要求，本工程评价范围为动车运用所占地范围及占地范围之外 0.05km。 三、评价标准 本次工作依照《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行） （GB 36600-2018）第二类用地筛选值。 四、评价内容 1.对动车运用所场区评价范围内的土壤环境质量现状进行调查评价； 2.预测评价动车运用所场区施工期和运营期对土壤环境的影响； 3.提出土壤环境污染防控措施与对策。 五、评价方法 579 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本次土壤评价采用单因子标准指数法。单因子标准指数计算公式为： Ci Si＝Cs 式中：Ci：第 i 种污染物监测值（mg/kg） Cs：第 i 种污染物的评价标准（mg/kg） Si：第 i 种污染物的标准指数 六、土壤环境保护目标 本工程动车运用所评价范围内分布耕地，无居民点。 土壤环境保护目标列表如下。 表 10.1-1 序号 1 保护目标 动车运用所评 价范围及场段 内土壤 土壤环境保护目标表 工程内容 评价范围 保护目标位置关系 滨海西动车运 用所 厂界外 50m 厂界边界最近距离 10m，在评 价范围内。 第二节 区域土壤环境现状调查及评价 一、土壤现状调查 （一）土地现状类型 根据现场调查，滨海西动车所总占地面积 1102.7 亩，其中路内用地 121.2 亩， 军事用地 858.3 亩。目前占地范围内现状为坑塘及荒地。 （二）土壤质地结构特性 滨海西动车运用所处于海积、海陆交互相沉积层，土壤包气带岩性以灰色、 灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土及粉细砂为主，含贝壳。 自上而下描述如下： 1）人工堆积层（Q4ml） 杂填土：杂色、灰褐色，稍密，潮湿~饱和，主要成分为碎砖块，生活垃圾， 黏性土充填。仅钻孔 20-ZD-11537、 20-ZD-11608 揭示。揭示层厚 0.50～1.80m。 素填土：灰褐色，稍密，稍湿，主要由黏性土及粉土组成，零星分布于虾 池道路处、层厚约 0.6~1.0m，局部最厚达 3.0m。 填筑土：灰褐色，密实，稍湿，主要由砂土及黏性土组成，零星分布于河 堤路及乡村道路处，层厚约 0.6~1.0m，局部最厚达 1.8m。 580 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2）海相沉积层（Q4m） 天津地层划分为第Ⅰ海相层，第四系全新统中组浅海相沉积 Q42m） 。 黏土：褐灰色、灰黄色、灰褐色，流塑～硬塑，含少量有机质，可见贝壳 碎片，局部夹薄层粉土，呈条带状。层厚 0.90～4.70m。 粉质黏土：灰褐色，褐灰色，浅灰色，流塑~硬塑，含腐殖质，夹条带状粉 土薄层，偶见贝壳碎片。层厚 0.70～12.00m。 粉土：灰褐色，褐灰色，浅灰色，中密～密实，潮湿，含少量贝壳碎片。 局部含黏性土薄层。层厚 0.70～8.80m。 淤泥质黏土：灰褐色，褐灰色，浅灰色，软塑～流塑，含腐殖质，夹条带 状粉土薄层，含少量贝壳碎片。层厚 1.10～20.80m。 淤泥质粉质黏土：灰褐色，褐灰色，浅灰色，软塑～流塑，含腐殖质，夹 条带状粉土薄层，含少量贝壳碎片。局部含黏性土薄层。层厚 0.0～12.5m。 粉砂：灰褐色，褐灰色，松散~密实，饱和，主要矿物成分为石英和长石， 含云母，含少量贝壳碎片。层厚 2.90～8.90m。 淤泥：灰褐色，灰黑色，流塑，含腐殖质，夹条带状粉土薄层，含少量贝 壳碎片。局部含黏性土薄层。层厚 0.50～2.60m。 3）海陆交互相沉积层（Q3mc） 天津地层划分为第 Ⅱ 海相层，第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积 Q3dmc。 黏土：灰褐色、褐灰色、浅灰色、灰黄色，软塑～硬塑，含有机质及少量 贝壳碎屑，可见黑色斑点，局部夹粉土薄层。呈条带状分布，层厚 1.10～7.70m。 粉质黏土：灰褐色、褐灰色、浅灰色、灰黄色，软塑～硬塑，含有机质及 少量贝壳碎屑，可见黑色斑点，局部夹粉土薄层。呈层状分布，层厚 0.50～7.90m。 粉土：灰褐色、褐灰色、浅灰色、灰黄色，密实，潮湿，含有机质及少量 贝壳碎屑，可见黑色斑点，局部夹粉土薄层。呈层状分布。层厚 0.70～9.00m。 粉砂：黄褐色、褐黄色、灰褐色，密实，饱和，主要矿物成分为石英和长 石，含云母。呈透镜体状分布，层厚 0.80～8.00m。 二、土壤质量调查评价 1.土壤监测布点 581 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据评价等级及占地规模，本次土壤评价为三级，在占地范围内采取 3 个 表层样点进行监测。本次样品的采集参照《土壤环境监测技术规范》（HJ/T 166 -2004 ）要求，采集样品时注重样品的全面性及代表性，并对采集器具及时清 理，避免二次污染。采样区位于地面杂填土以下的原状土部分，去除杂填土厚 度以下，共计 3 个土壤监测点位（图 10.2-3），深度为表层原土 0～0.2m，取新 鲜土壤密封于料袋内，贴好标签，注明样品编号、深度、岩性，待野外施工结 束后，及时送交检测单位。 图10.2-3 滨海西动车运用所土壤监测布点位置图 2.监测项目 通过分析本项目污染源，土壤环境质量现状评价因子选取 PH、土壤含盐量、 砷、镉、汞、镍、苯、甲苯、石油烃等 9 项组分。 3.监测结果及评价 按照《土壤环境质量 建设用地土壤风险管控标准（试行）》 （GB36600-2018） 中规定的方法和本次环境影响评价的要求进行监测。监测点选择 3 处典型位置未 受人为污染的表层样点（0-20cm 深度范围内）。土壤监测结果如下表 10.2-1 所示。 根据监测结果，项目包气带土壤监测因子均小于土壤风险筛选值，对建设用地土 壤污染风险可以忽略。 由表可知，在送检的 3 个样品中，均检出污染物。污染因子未检出苯及甲苯， 砷、镉、汞、镍、石油烃 5 项因子均能检出，其中砷的最大值是 12.6mg/kg,最大 值的超标倍数 0.21，相比其他污染因子的超标倍数最大，其次为镍，超标倍数为 0.187，其他污染浓度相对较小。 582 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 10.2-1 津潍铁路场段表层土壤监测结果 检测项目 PH 土壤含盐量 砷 镉 汞 镍 苯 甲苯 石油烃 / μs/cm mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg μg/kg μg/kg mg/kg 1# 8.6 1 8.00 0.26 0.02 64.00 未检出 未检出 34.00 标准指数 / / 0.133 0.004 0.001 0.071 / / 0.008 2# 8.6 5.3 7.04 0.24 0.02 72.00 未检出 未检出 13.00 标准指数 / / 0.117 0.004 0.001 0.080 / / 0.003 3# 8.2 8.8 12.60 0.40 0.04 168.00 未检出 未检出 未检出 标准指数 / / 0.210 0.006 0.001 0.187 / / / / / 60 65 38 900 4 1200 4500 监测点 滨海西动车运用所 《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行） （GB36600-2018）第二类用地 表 10.2-2 土壤样品污染物检出超标情况统计表 污染物种类 砷 镉 汞 镍 苯 甲苯 石油烃 样品数 3 3 3 3 3 3 3 检出样品数 3 3 3 3 3 3 3 样品检出率 100% 100% 100% 100% 0 0 66.67% 超标样品数 0 0 0 0 0 0 0 样品超标率 0 0 0 0 0 0 0 最大值（mg/kg） 12.60 0.4 0.04 168 未检出 未检出 34 最小值（mg/kg） 8.2 0.24 0.02 64 未检出 未检出 未检出 平均值（mg/kg） 9.21 0.30 0.03 101.33 / / 15.67 中位数（mg/kg） 8.00 0.26 0.02 72.00 / / 13.00 筛选值（mg/kg） 60 65 38 900 4 1200 4500 最大值超标倍数 0.21 0.006 0.001 0.187 / / 0.008 583 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 三、土壤环境质量现状评价小结 （1）本工程滨海西动车运用所场区上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层 （Q4al）、海积层（Q4m）、海陆交互相沉积层（Q4mc）等。包气带岩性以粉质黏土、粉 土、淤泥质黏土为主。评价区域地下水埋深 0～5m。 （2）本工程评价范围内土壤质量均满足《土壤环境质量 建设用地土壤风险管控 标准（试行） 》 （GB36600-2018）第二类用地风险筛选值标准，土壤质量总体良好。 第三节 工程对土壤环境影响预测及评价 一、施工期土壤环境影响评价 （一）施工期土壤环境影响分析 根据类比调查，新建铁路工程施工时产生的废水主要有以下几类： 1.施工人员生活污水 施工人员居住、生活条件简单，生活污水量较少，并且主要以洗涤污水和食堂清 洗污水为主。根据对铁路工程施工废水排放情况的调查，建设中场段每个站点有施工 人员 100 人左右，每人每天按 0.10m3 排水量计，每个站点施工人员生活污水排放量约 为 10m3/d，生活污水中主要污染物为 COD、动植物油、SS 等。施工生活污水水质为 C OD：200～300mg/L，动植物油：50mg/L、SS：80～100mg/L。随意排放易造成对该地 区包气带土壤层造成污染。 2.施工机械漏油、机械维修冲洗污水 本工程施工中使用大量的机械设备和运输车辆，打桩机、挖掘机、压路机、装卸 车等机械车辆跑冒滴漏，油污渗入土壤易产生污染。机械设备和运输车辆在维修养护 时将产生检修冲洗污水，污水含泥沙量高，并伴有少量石油类。根据铁路工程对施工 废水的调查，施工机械车辆冲洗排水水质为 COD：50～80mg/L，石油类：1.0～2.0mg /L、SS：150～200mg/L。这部分污水若直接排放容易渗透污染下部土壤及浅层地下水 体。 二、运营期土壤环境影响评价 （一）污染源分析 本次设计新建滨海西动车运用所，工程内容包括：检查库 10 条（4 线预留） 、踏面 585 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 诊断线 1 条、临修及不落轮镟线 1 线及动车组外皮洗刷线 2 条。 由入段作业流程分析动车运用所产污环节，含油生产废水主要发生在外皮洗刷及检 修、临修过程中。各生产设施产污环节及污染物类型分析如下。 表 10.3-1 滨海西动车运用所污染源分析表 序号 设施名称 产污环节 污染物类别 污染物组分 1 检查库线 车体维修检查及清洁 生产废水 重金属、石油类有机污染物等 2 临修及不落轮镟库 车底维修检查及清洁 生产废水 重金属、石油类有机污染物等 3 外皮洗刷线 人工洗刷车体 生产废水 重金属、石油类有机污染物等 4 隔油池 油污处理 含油污水 石油类有机污染物 （二）环境影响分析 1.正常工况下土壤环境影响分析 拟建项目土壤环境影响类型为“污染影响型”，评价等级为三类，影响途径主要为 运营期场地污染物以点源形式垂直进入土壤环境。 正常状况下，根据动车运用所可能泄露物质的性质，将污染区划分为简单防渗区、 重点一般防渗区和重点防渗区，对不同等级污染防治区应分别采取不同等级的防渗方 案，其中隔油池、洗车线、检修库等为重点防渗区，综合楼及配套生活设施场区为一 般防渗区，场内道路等为一般防渗区。污水输送管线也是必须经过防腐防渗处理。参 照铁路项目近年的运行管理经验，在采取源头和分区防控措施的基础上，正常状况下 不应有重金属、石油类或其它有机污染物渗漏至土壤层的情景发生。动车运用所检修 油污不会对土壤环境造成影响。 2.非正常工况下土壤环境影响评价 非正常状况下，主要是工程事故泄漏物料或防渗措施不到位，导致污染物垂直入 渗引起土壤环境污染。 检修功能区洗修废水若无组织排放，污水漫流渗漏，将渗入土壤造成污染。此外， 污水管线、污水站、隔油池等这些半地下非可视部位发生小面积渗漏时，也会有少量 污染物通过漏点，逐渐渗入土壤。 第四节 土壤环境保护措施与对策 根据前面的预测分析，为全面控制工程施工对土壤环境的不利影响，针对工程实 施对土壤环境的影响环节及因素，建议在工程设计及施工中采取如下保护措施。 （一）施工期防护措施 586 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （1）一般施工单位通过租用施工场地附近单位或旅馆房屋作为办公、生活用房， 以便生活污水集中处理。利用工程周边既有生活场地和设施，施工人员生活污水可以 纳入既有排水系统。在生活污水不具备纳入既有排水系统的施工场地，评价建议修建 生态厕所或临时化粪池，收集现场施工人员粪便污水，定期运往环保部门指定地点集 中处理。施工期进行施工监理，确保污水、固废不零排、散排，生活污水、厕所污水 等不渗入土壤层。 （2）在工程建设中保证施工机械的清洁，加强施工机械的检修，严格施工管理， 减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水 对土壤的污染。 （3）按照一般工程设计，段、所内建议设置截水沟、沉淀池和排水管道，截留收 集施工场地内的检修冲洗废水等，经过处理达标后回用于物料冲洗以及施工现场和临 时堆土场的洒水防尘。 （4）做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，在施工期产生的生活垃圾， 应集中管理，并交由市环卫部门统一处置，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入土壤环 境。 （5）严格做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防渗措施，可有效阻隔污染物进 入土壤包气带，则施工期无排入土壤中的污染物。因此，工程施工不会对土壤环境产 生影响，基本能够维持土壤质量现状。 （6）施工过程中，应做到井然有序的实施组织设计，做到文明施工。 （二）运营期防护措施 （1）根据动车运用所产污环节及污染物的迁移途径，从源头控制，将污染区划分 为重点防渗区、一般防渗区和简单防渗区，对不同等级污染防治区应分别采取不同等 级的防渗方案，其中隔油池、检修库等为重点防渗区，综合楼及配套生活设施场区为 一般防渗区，场内道路等为简单防渗区。污水输送管线也需经过防腐防渗处理。 对于重点防渗区采用防渗钢筋混凝土结构，等效黏土防渗层 Mb≥6.0m，K≤1×10 -7 cm/s，或参照 GB18598 执行。动车运用所、机务段洗修库、隔油池、污水处理站、 危废间等底部和侧面须采渗透系数≤10-7cm/s 的材料铺设，底部防渗材料厚度不得小于 200cm，侧面防渗材料厚度不小于 100cm。 对于一般防渗区，等效黏土防渗层 Mb≥1.5m，K≤1×10-7cm/s，或参照 GB16889 587 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 执行。动车运用所生活污水全面收集，优先排入城市污水管网，若不具备排入市政条 件，则达标处理后定期清运至环保部门指定地点，避免影响土壤环境；对动车运用所、 机务段内的厕所、化粪池采取防渗漏措施，确保不污染地下水；对于简单防渗区采用 地面硬化措施。 （2）由场区环境水文地质条件可知，包气带土壤以粉质粘土、粉土淤泥质黏土为 主，防护性能强，地下水水位埋深浅，地下水环境与包气带土壤环境的质量高低联系 较密切，维修场段污染物的跑冒滴漏可能通过包气带土壤进入地下水中，从而影响地 下水。根据《国务院关于印发土壤污染防治行动计划的通知》（国发2016〕31 号）、 《天津市土壤污染防治条例》等关于土壤环境调查等均提出了相应的要求，包括“防 范建设用地新增污染。排放重点污染物的建设项目，在开展环境影响评价时，要增加 对土壤环境影响评价的内容，并提出防范土壤污染的具体措施；需要建设的土壤污染 防治设施，要与主题工程同时设计、同时施工、同时投产使用；有关环境保护部门要 做好有关措施落实情况的监督管理工作。”、 “土壤污染防治应当坚持预防为主、保 护优先、分类管理、风险管控、污染担责、公众参与的原则。”、“各类涉及土地开 发利用的规划和可能造成土壤污染的建设项目，应当依法进行环境影响评价。环境影 响评价文件应当包括对土壤可能造成的不良影响及应当采取的相应预防措施等内容。” 等要求。根据以上国家及地方政府关于土壤污染防治的要求，工程运营过程中加强污 染风险管控，避免对土壤环境产生污染。 第五节 小结 （1）本工程动车运用所场区上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、 海陆交互相沉积层（Q4mc）等。包气带岩性以粉质黏土、粉土、淤泥质粘土、粉砂为 主。评价区域地下水埋深 0～5m。 （2）根据《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行）（GB36600- 2018）第二类用地标准，评价场区土壤污染物浓度均小于土壤风险筛选值，土壤环境 质量较好。 （3）施工机械维修点应设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗废水对土壤的 污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。 （4）工程施工期需做好施工营地等临时工程的污染防渗措施，能有效阻隔污染物 进入土壤包气带。因此，工程施工不会对动车运用所场区土壤环境产生影响，基本能 588 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 够维持土壤质量现状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防 渗措施，一旦发现水质异常，应及时采取措施减小对土壤环境的影响。 589 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十一章 固体废物对环境的影响分析 第一节 概述 本线施工期固体废物来源于施工垃圾和生活垃圾，运营期固体废物主要来自各站 职工生活垃圾、旅客候车及列车垃圾、动车运用所产生的垃圾等，其影响主要表现在 环境卫生质量、景观视觉效应、扬尘和占地等。 本工程施工期间及运营后将会产生以下几种固体废物： 1．工程拆迁产生的建筑垃圾及施工营地产生的生活垃圾。 2．旅客候车期间的车站生活垃圾。 3．旅客列车生活垃圾。 4．车站办公生活垃圾。 5．动车运用所办公垃圾和动车检修产生的固体废物等。 6. 牵引变电所废油。 第二节 运营期固体废物环境影响分析 一、固体废物产生量 1.生活垃圾 （1）新增定员生活垃圾排放量 生活垃圾产量按新增职工人数计算，生活垃圾预测公式： Qn=K×P×R×365/1000 式中：Qn——年生活垃圾产生量，t； K——人口系数，取 2.2； P——新增职工人数，人； R——为人均垃圾日产量，kg/人.d。 本工程新增定员 2814 人，每人每天排放生活垃圾约 0.4kg。故本工程新增生活垃 圾产生量为 903.86t/a。 （2）旅客候车垃圾排放量 590 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 旅客候车期间产生的生活垃圾按照客流密度估算出各站生活垃圾排放量。根据既 有调查资料，候车期间旅客生活垃圾产生强度大约为 0.0135kg/h.人，平均候车时间按 0.5h 计算，沿线各站旅客发送总量近期 10509 万人、远期 12586 万人，旅客候车垃圾 排放量预测公式： Q=q×T×P×10-3 式中：Q——候车垃圾年产生量，t/a； q——旅客候车垃圾排放系数，以 0.0135kg/h.人计； T——平均候车时间，取 0.5h； P——年旅客发送量，人/年。 由此预测近期全线旅客候车产生的垃圾量约为 709.36t/a、远期为 849.56t/a。 （3）旅客列车垃圾产生量 旅客列车垃圾主要是车上乘客、乘务人员在旅行过程中生活产生的生活垃圾。旅 客垃圾预测公式： W=G×K×L/V×10-3 式中：W——年旅客垃圾产生量（t）； G——全线发送旅客人数； K——每人每小时垃圾产生量，取 0.05kg/人.h； L——线路长度，km； V——旅客列车旅行速度。 本工程线路长度 348.499km，设计车速 350km/h，垃圾产生量取 0.05kg/人.h，全线 近期共发送旅客人数为 10509 万人（远期 12586 万人），经计算工程运营后近期旅客 列车垃圾产生量为 5231.97t/a、远期为 6266.01t/a。 2.生产垃圾 （1）维修车间（工区）含油废水 滨海东站、黄骅北站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站等分别设置维修车 间与维修工区等生产房屋，产生少量含油生产污水，产生的含油废水经隔油处理后， 由危险废物收集部门回收。 （2）牵引变电所废油 591 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程沿线设置 7 座 220kV 牵引变电所。变压器为了绝缘和冷却的需要，其外壳 内装有大量变压器油，只有发生事故时才会排油。变电站设置变压器事故排油坑及专 用集油池，变压器和其它设备一旦排油或漏油，所有的油污水将汇集于此，然后将油 水分离处理，分离后的油可全部回收利用，少量废油渣及含油废水由危险废物收集部 门回收。 （3）蓄电池车间将会淘汰一定量的废弃蓄电池。 （4）轮轴车间的铁屑、不落轮镟床加工过程中产生的铁屑等。 二、固体废物环境影响分析 固体废物对环境的影响主要表现为对环境卫生质量、水体环境等方面的影响，若 处理措施不当，将对周围环境产生影响。 三、固体废物处置情况 1. 生活垃圾 设计已考虑在滨海西动车所、滨州站、东营南站设置防渗垃圾转运站各 1 座；其 他站运营期产生的生活垃圾、旅客候车垃圾、旅客列车垃圾经收集后，交由环卫部门 统一处置或清运至环卫部门指定的垃圾堆放点，不产生二次污染，环境影响轻微。 2.生产垃圾 （1）废弃蓄电池 废弃蓄电池属于《国家危险废物名录》中规定的危废，必须在指定地点集中存放， 定期由专业厂家回收。废弃蓄电池产生后定期（每年 1-2 次）运回厂家处置，不会对 周围环境产生影响。 （2）废油泥 列车检修作业及牵引变电所将产生少量的废矿物油，废矿物油属于《国家危险废 物名录》中规定的危废，应集中回收，并与具有费油处理资质的单位签订相关合同， 委托其进行统一处理。根据相关规定，废油泥作为危险废物由运营单位与有资质的危 险废物处置单位签订处置协议，严格落实危险废物管理的规定；日常处理收集的废油 处置应符合《危险废物贮存污染控制标准》（GB597-2001）中相关要求。 （3）废弃零件及金属屑 动车运用所检修产生的废弃零件由管理部门统一回收。轮对等切削下来的金属屑 592 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 在指定地点集中存放，定期由金属冶炼厂回收。 （4）污泥 根据环保部 2010 年“关于污（废）水处理设施产生污泥危险性鉴别有关意见的函”， 污水处理站污泥具有一定的危险性，经过调节隔油沉淀、气浮处理产生的污泥经浓缩 脱水后交由有处理资质的专业单位处置。 第三节 施工期固体废物影响分析及防治措施 本工程施工期产生的固体废物主要为施工产生的建筑垃圾及施工人员日常产生的 生活垃圾。 一、施工期及拆迁产生的垃圾 施工期间施工人员产生的生活垃圾易腐蚀变质，产生恶臭，出现蚊蝇并传播疾病， 对施工人员的健康和周围环境造成不利影响，需要及时处理；工程拆迁、施工营地撤 离时会有一定数量的建筑垃圾产生，对附近环境产生一定的影响。 本工程范围拆迁房屋 51.17 万 m2，垃圾产生量按 0.68m3/m2 计算，估算拆迁垃圾产 生量为 34.80 万 m3。 二、施工人员日常产生的生活垃圾 本工程修建临时营地，施工营地一般选择在距工点较近、交通方便和有水电供给 的村镇附近。由于施工人员居住、生活简单，生活垃圾排放量较小。根据经验，一般 施工营地施工人员约 20～200 人，以施工人员生活垃圾量 0.015m3/dꞏ人，则施工营地 生活垃圾排放量通常为 0.3~3m3/d。 三、施工期固废治理措施 本项目施工期固体废物主要为施工人员生活垃圾、地表建构筑物拆除、施工产生 的建筑垃圾及弃土等。根据《固体废物鉴别标准 通则》（GB34330-2017）、《国家危 险废物名录》 （环境保护部令 第 39 号）及《危险废物鉴别标准 通则》(GB5085.7-2019)， 施工过程中产生的固体废物均属Ⅰ 类一般固体废物，不属于危险废物。废弃的含油抹 布、劳保用品全过程不按危险废物管理。 为了保护周围环境，施工期应采取以下措施： （1）加强施工组织管理措施，提高施工人员的环保意识。 593 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （2）各施工场地和营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处 理，禁止随意丢弃。且在外运过程中用苫布覆盖，避免沿途遗洒，并按相应部门指定 路线行驶。 （3）彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定场所进行处置。 （4）沿线周边环境敏感区内不得设置取（弃）土场，施工剩余物料及施工人员生 活垃圾集中堆放在指定临时场所（生态红线管控区外），并设专人定期及时清运。 第四节 小结 1.运营期新增定员生活垃圾产生量为 903.86t/a，旅客候车垃圾产生量为 709.36t/ a，旅客列车垃圾产生量为 5231.97t/a。设计已考虑在滨海西动车所、滨州站、东营南 站设置防渗垃圾转运站各 1 座；其他站运营期产生的生活垃圾、旅客候车垃圾、旅客 列车垃圾经收集后，交由环卫部门统一处置或清运至环卫部门指定的垃圾堆放点，不 产生二次污染，环境影响轻微。 2.维修车间（工区）、牵引变电所变压器产生一定量的含油废水。维修车间产生的 含油废水经隔油处理后，由危险废物收集部门回收。牵引变电所发生事故时含油废水 排入事故油池，经过油水分离后回收利用，少量废油渣及含油污水由具有资质的危险 废物部门回收。 3.蓄电池车间淘汰的废弃蓄电池，必须在指定地点集中存放，定期由厂家回收。 4.机加工车间铁屑、轮轴车间的铁屑、不落轮镟床加工过程中产生的铁屑。在指定 地点集中存放，定期由金属冶炼厂回收。 5.动车所产生的污泥经浓缩脱水后，交由有处理资质的专业单位处置。 6.施工期共产生建筑拆迁垃圾 34.80 万 m3，运至指定的场所妥善处置，建议建设 单位和地方相关部门协商，进一步加强建筑垃圾分类处理和回收利用，推动建筑垃圾 综合利用；施工场地产生的生活垃圾经收集后，交由地方环卫部门集中处理，环境影 响轻微。 通过采取上述垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强站车垃圾排放的管理力 度等措施，虽然工程建成后会引起固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格落 实上述制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境 产生影响。 594 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十二章 环境影响经济损益分析 新建铁路天津至潍坊高速铁路位于天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省德州 市、滨州市、东营市、潍坊市境内，正线长度 348.499km。津潍高铁是一条以路网功能 为主，兼顾城际功能的高速铁路。其是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅 助通道和沿海通道的共同组成部分；是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是 京津及雄安新区与京沪通道以东的胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与 上海间旅客交流的辅助通路；是拓展高铁覆盖、推进京沪以东地区综合交通运输走廊 优化升级的骨干交通方式。本项目的建设是支撑引领国家发展战略的需要；对于推进 区域资源共享和实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局、完善综合交通运输体系、 完善区域铁路构架、增强通道间相互联系、提升路网整体效益和综合服务质量等方面 意义重大。 同时本项目也对本地区的环境带来了一定的负面影响。以下就本工程环境经济损 益作简要分析。 一、评价原则 本项目属新建项目，其经济评价按新建项目的经济评价方法计算。 二、效益部分 （一）直接效益 直接效益为本线的客运收入，计算使用的基本参数见表 12-1。 表 12-1 效益计算基本参数表 项目 内容 单位 计算指标 运输收入 客运运价率 元/人公里 0.52 基本折旧成本 土建固定资产 年基本折旧率 3.33% 动车组折旧成本 年基本折旧率 3.84% 固定资产长期贷款 财务费用 流动资金贷款 短期贷款 运输收入的 5% 税金及附加 经济评价的计算期（含建设期）采用 30 年（2022-2051 年）。 595 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据计算，从国民经济角度看本项目是可行的。从敏感性分析结果看，本项目具 有一定的抗风险能力。 （二）间接效益 指项目本身得不到，但却客观存在的社会效益。根据本项目经过地区的情况和客 货运量构成，计算以下效益： 1.公路转移客运量运输成本节省的效益 铁路与公路比具有运输成本低的优势，为此，本线计算了客货运运输成本节省的 效益。 2.公路、铁路转移客运量时间节省的效益 计算了本项目运输距离较既有通路缩短而产生的铁路转移客流运输时间节省效 益；计算了铁路旅速高于公路而产生的公路转移客流运输时间节省的效益。 3.诱增运量效益 本项目建成后，与相邻铁路构成了黄河三角洲地区直达京津地区、济南及胶东半 岛核心青岛、烟台等地的便捷、高速客运通路；增加了东北、京津冀东部地区与山东 半岛城市群及长三角地区的新通路，必然产生大量诱发客流。诱增客流的影子运价率 取 5200 元/万人公里。计算公式如下： 诱增运量效益＝客货运影子运价率×诱增运量 4.公路转移运量减少事故和降低环境污染的效益 本线建成后，大量客货流从公路转移到铁路，铁路较公路无论从安全、减少污染 等方面均具有非常显著的优势。本次计算了减少交通事故和降低环境污染的效益。 除上述效益外，由于本项目的实施，还有一些不可量化的社会效益：如促进地区 经济增长效益、改善沿线交通基础设施，整合沿线地区工业布局，使土地增值效益等。 三、损失部分 （一）工程项目投资 全线概算总额 771.21 亿元，其中主体工程静态投资 687.09 亿元。 （二）环境保护投资 为了使铁路运输更有利于国民经济的持续发展，合理的开发利用自然资源，保护 生态环境，在建设中对生态环境、水环境、施工噪声振动、固体废物等采取了一系列 有效的保护措施，对噪声、振动、水气污染、固体废物等采取了控制和治理等措施， 596 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 工程项目环境保护投资估算总额为 76847.35 万元。 表 12-2 项 目 生态防护 本工程环保投资明细表 工程项目 环保投资（万元） 生态防护、水土流失治理等 52585.18 天津市永久性保护地生态保护与修复 936.69 噪声治理 声屏障 16649.48 隔声窗 5088 21737.48 振动治理 振动超标拆迁 140 污水处理 运营期污水处理设施 416 固体废物 垃圾转运站设备费 332 环境监理 环境监测 土地、植被的保护；施工产生的噪声、废水、 扬尘、固体废物等环境污染影响。 土石方造成的水土流失、扬尘、以及施工废 水、噪声、振动等污染影响 合 350 350 76847.35 计 四、环境经济损益分析 （一）损失分析 本项目的损失部分资金总和见表 12-3。 表 12-3 经济损失表 项目 名称 单位 损失值 项目一次性 投入 铁路工程总投资 其中： 环保投资 亿元 771.21 亿元 7.69 （二）环保工程投资与基建投资比较 Hj = 环保工程投资 基建投资 ×100%= 7.69 687.09 ×100%=1.12% 五、环境经济损益分析结论 从以上分析看，本工程的实施，环境保护也需要一定的投入，但比起本工程改造 后获得的社会效益以及本项目的投资来讲，本工程的环境经济效益尚好。 597 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十三章 环境管理与监测计划 第一节 环境管理 一、环境管理机构 本工程施工期的环境管理由建设单位负责，天津市生态环境局、河北省生态环境 厅、山东省生态环境厅对本工程建设进行监督。 管理机构的主要职责是： （1）贯彻执行国家环境保护的法律、法规、方针和政策； （2）组织制定本工程环境保护的规章制度和标准，并督促检查其执行； （3）编制年度环境保护工作计划并督促落实； （4）审定、落实并督促实施生态恢复和污染治理方案，监督恢复治理资金和物资 的使用； （5）组织开展新建铁路项目的环境影响评价工作，监督检查保护生态环境和防治 污染设施与铁路主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的执行情况； （6）组织环境监测和质量评价工作，掌握环境变化趋势，提出改善和治理措施； （7）协调处理铁路与地方政府、群众团体的环境保护问题，批准对外的环境保护 合同、协议，调查处理铁路施工和运营中的环境破坏和污染事故。 二、建设前期环境管理 根据《建设项目环境保护管理条例》 （国务院令第 682 号，2017 年）及环境保护部 的有关规定，本项目建设前期的环境保护工作采用如下方式： 1．建设项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、 同时投产使用。 2. 建设项目的初步设计，应当按照环境保护设计规范的要求，编制环境保护篇章， 落实防治环境污染和生态破坏的措施以及环境保护设施投资概算。作为指导工程建设 和环境管理的依据。 3．在施工图中，各专业在设计中要具体落实环境影响报告书中的环保措施，汇总 在环境保护篇章中，并将环保投资纳入工程概算。相关专业的施工图中应有环境保护 方面的条文说明。施工人员在进场施工前，应进行环境保护法规条例及生态、污染等 599 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 知识培训教育。建设单位应将环保工程与主体工程置于同等重要地位，按照环境影响 报告书的有关要求，对施工单位的施工组织方案提出环境保护要求。 4．在工程招投标过程中，建设单位需要重视环保工程，施工招标文件中应有环境 保护的有关内容；并对照《环境影响报告书》及批复意见提出的要求，审查施工单位 的施工组织方案；在签订合同时，将实施措施纳入其中，明确施工单位在环境管理方 面的职责。 三、施工期环境管理 （一）实施机构 本阶段的各项环保措施的实施部门是施工单位。 （二）施工期环境管理体系 工程施工管理组成应包括建设单位、监理单位、施工单位在内的三级管理体系； 同时要求工程设计单位做好服务和配合，地方环保部门行使监督职能，确保实现环保 工程“三同时”中的“同时施工”要求。 1．建设单位施工期环境管理主要职能，首先是在与施工单位签订施工合同时，将 环境保护要求纳入正式合同条款中，明确施工单位环境保护职责，为文明施工和环保 工程能够高质量“同时施工”奠定基础。其次是根据环境影响报告书及其批复意见，聘 请有关专家组织开展工程环境保护培训工作，培训对象为建设单位工程指挥部主要领 导、监理单位的总监、施工单位的项目经理或环保主管；根据项目所处环境特征和工 程特点，依据环境影响报告书及其批复意见，编写施工期环保宣传材料并在施工管理 人员中展开有关法律、法规及环保知识的宣传教育。其三是把握全局，审查施工单位 施工组织设计中关于减缓环境影响的施工工艺、施工方法、管理措施及恢复时限等； 及时掌握工程施工环保动态，定期检查和总结工程环保措施实施情况，资金使用情况， 确保环保工程质量和进度要求。其四是协调各施工单位关系，消除可能存在的环保项 目遗漏和缺口；积极配合并主动接受地方环保主管部门的监督检查，出现重大环保问 题或环境纠纷时，积极组织力量解决，并协调施工单位处理好地方环保部门、公众及 利益相关各方的关系。 2．施工单位应加强自身的环境管理，各施工单位主要领导（项目经理或总工程师） 全面负责环保工作，配备必要的专、兼职环保管理人员；制定完善的环境保护计划和 管理办法等规章制度，明确施工工艺、施工方法、环境管理措施、防治责任范围等； 600 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 环保专（兼）职人员需经过培训，具备一定的能力和资质，同时赋予其相关的职责和 权力，使其充分发挥施工现场环保监督、管理职能，确保工程施工按照国家有关环保 法规及工程设计的措施要求进行；积极配合和接受地方环保、水行政主管部门和施工 监理单位的监督检查。 3．监理单位应将环保工程及施工合同中规定执行的各项环保措施作为监理工作重 要内容，督促施工单位制定健全的环境保护管理组织体系和相应的规章制度，并要求 工程施工严格按照国家、地方有关环保法规、标准进行，对建设项目的各项环保工程 建设质量把关，监督施工单位落实施工中应采取的各项环保措施。同时，建立严格的 工作制度，包括记录制度、报告制度、例会制度等，对每日发生的问题和处理结果记 录在案，并应将有关情况通报承包商和业主。 （三）监督体系 从工程施工的全过程而言，地方环保、水务、交通、环卫等部门是工程施工环境 监督的主体，而在某一具体或敏感环节，银行、审计、司法、新闻媒体也是监督体系 的重要组成部分。 施工监理是监督部门与施工单位、建设单位联系的纽带。 （四）施工期环境管理重点 1. 施工期生态环境管理 合理选择取弃土场，严禁随意扰动地表，并采取各类工程及植物防护措施，以减 少水土流失；严格按设计用地施工，最大限度减少工程占地对沿线土地资源和农业生 产影响；加强对施工队伍的管理，严禁破坏植被和捕猎动物，以减小工程建设对动、 植物的影响。 2．生态敏感区 目前，本工程涉及各类敏感区较多，工程建设应按照各敏感区的管控要求施工。 3．施工噪声、振动控制 合理安排施工时间，避免施工噪声对集中居民住宅区等敏感点的干扰；强化管理， 避免夜间推土机、载重汽车和压路机等高噪声施工设备的使用。 4．施工期饮用水水源保护区 饮用水水源保护区内严禁设置施工营地等大临工程，饮用水水源保护区附近施工 驻地生活污水、车辆冲洗废水应有组织排放，不能排入保护范围。生活污水中的粪便 601 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 污水经化粪池处理，车辆冲洗应集中在施工驻地进行，车辆冲洗水废水应进行沉淀处 理，处理后与生活污水一同排出，排放口可设置在附近沟渠，但需达到相应的标准后 排放。沉淀池、排水口在施工完毕后由施工单位负责拆除。 5．车辆运输 （1）施工单位应提前将其所在标段施工车流量、行驶线路、时段通报交通管理部 门。 （2）突击运输或长大构件运输应提前 1~2 日通报交管部门，以便于其组织力量进 行交通疏导。 （3）土石方运输不宜装载过满，以减少散落；非城市区域既有路段和施工便道由 施工单位组织定时洒水抑尘，如施工单位无洒水车辆，应请求当地环卫部门予以支持， 其费用由施工单位负担。 6．植被和景观恢复 线路两侧铁路用地以外区域施工破坏的植被由施工单位负责恢复，路堤边坡按设 计完成防护工程。防护措施应在施工合同规定时限内完成。 7．固体废物处置 （1）生活垃圾处置 施工驻地生活垃圾应集中堆置，定期清运交由当地环卫部门处置，处置费用由施 工单位按当地标准承担。 （2）建筑垃圾 房屋建筑产生的建筑垃圾，在条件充分时应首先考虑用于施工场地的回填，不能 有效利用必须废弃时，处置场所应事先征得当地环保、水务和环卫等部门许可，并做 好防护措施。 8. 施工竣工验收 按照《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第 682 号，2017 年）的要求： 建设项目竣工后，建设单位应当按照国务院环境保护行政主管部门规定的标准和 程序，对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告。建设单位在环境保护设 施验收过程中，应当如实查验、监测、记载建设项目环境保护设施的建设和调试情况， 不得弄虚作假。除按照国家规定需要保密的情形外，建设单位应当依法向社会公开验 收报告。 602 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 配套建设的环境保护设施经验收合格，方可正式投入生产或者使用；未经验收或 者验收不合格的，不得投入生产或者使用。 四、运营期环境管理计划 运营期的环境管理的主要任务是确保各项环保设施的正常运转，同时通过日常环 境监测获得可靠运转参数，为运营管理和环境决策提供科学依据。 （一）管理机构 本项目实施后由北京局集团有限公司、济南局集团有限公司环保管理机构负责日 常运营监测。 沿线基层站、段具体负责其附属环保设施的运转和维护，配合环境监测站进行日 常环境监测，记录并及时上报污染源排放与环保设备运行状态。 国铁集团北京局集团有限公司、济南局集团有限公司环保管理机构负责管内环保 工作的业务指导和监督，掌握环保工作动态，协助计划部门审核、安排环保设施改扩 建投资计划，落实管内环保设施更新改造计划，汇总、分析各站、段环保工作信息， 协调与沿线地方环保部门间的关系，协助基层车站处理可能发生的突发污染事件等。 此外，沿线市、县生态环境局及其授权的监测机构将直接监管境内铁路污染源的 排放情况，并根据环境容量对其逐步实施总量控制，对超标排放及污染事故进行处罚 或其它处分。 （二）人员培训 为了保障环保设施的正常运行，环境管理人员和操作员工的业务能力是至关重要 的。所有环保人员应切实做到精通业务，熟悉各项设备的操作、维护要领，确保所有 设施正常运转。此外，各级环保管理部门还应建立、健全岗位责任制，使环保人员责、 权、利相统一。 表 13.1-1 管理 阶段 环境管理计划表 环保措施 实施机构 1．环境影响评价 负责机构 监督单位 国铁集团 北京局集 3．路基防护工程设计。 团有限公 沿线各市 中国铁路设计 建设 4．合理选择弃土场。 司、国铁集 市环境保 集团有限公司 前期 护局 团济南局 5．做好站场改造段路基两侧及附属设施周围的绿化 集团有限 设计及施工期间占用土地恢复。 公司 6．污水处理工程设计保证污水达标排放。 2．减少用地、保护植被等。 603 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 13.1-1 管理 阶段 环境管理计划表 环保措施 实施机构 负责机构 监督单位 7．设计中采取各种工程措施，降低铁路噪声、振动。 1．控制施工时间，防止施工噪声扰民。 2．施工营地生活污水设化粪池；生活垃圾集中堆放清 施工 运。 施工承包单位 期 3．运输车辆加盖，施工便道定时洒水。 4．临时用地施工结束及时清理、复植。 5．输水干渠严格环保管理。 环保设施的维护。 运营单位委托 运营 日常环保管理工作。 的环境监测站 期 环境监测计划实施。 第二节 环境监测计划 一、监测目的 本项目的环境影响主要包括施工对沿线环境的影响和运营对沿线环境的影响，其 目的是确保环境影响报告书中所提各项环保措施和建议的实施，把铁路工程建设引起 的环境影响控制在国家法律、法规、标准规定的范围内。 二、环境监测计划 （一）施工期环境监测计划 1．施工期的水土保持措施，工程后的生态恢复措施。主要包括湿地公园、森林公 园、文物保护单位、生态保护红线等的环境保护措施。 2．饮用水水源保护区段落，施工期选择对可能受影响水质定期监测，直至施工结 束。 3．沿线临时施工营地的生活垃圾及污水处置。 4．施工噪声、振动对附近居民区等敏感点的影响。 5．施工期间的垃圾处置情况。 （二）运营期环境监测计划 运营期对污染源进行日常监测，由建设单位委托环境监测站对其进行定期检查。 1．监测内容及监测布点 从环境影响的敏感性和实际影响程度分析，结合常规监测的目的与可行性考虑， 本线运营期的常规监测应以污水、噪声、振动监测为主要工作内容，排污点及水源保 604 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 护区段落为重点区域。 2．监测机构 本工程投入运营后，监测由铁路环境监测站实施或建设单位委托当地环境监测站 负责。 监测机构必须是通过计量认证的监测单位，其人员、仪器、监测车辆配备均能满 足本线管段内常规监测的要求。 本工程估列施工期常规环境监测费用 350 万元。 本工程施工期及运营期详细监测计划详见表 13.2-1。 表 13.2-1 施工期和运营期环境监测方案 监测 要素 生态 环境 噪声 环境 环境 振动 空气 质量 水环 境 阶段 监测点 监测参数 监测 频率 监测方法 标准 执行机 负责 监督机 构 构 机构 GB/T16453-1996 弃土（渣）场、 GB/T16453-1996《水土 《水土保持综合治 由建设 路基边坡、施 水土流失 1 次/ 保持综合治理技术规范》 理技术规范》 单位委 工便道等典型 量 月 《铁路建设项目水土保 《铁路建设项目水 托 敏感点 持工作规定》 施工 土保持工作规定》 期 生态红线、湿 由建设 地公园、森林 按照各管理部门要求执行 单位委 公园等重要和 特殊生态敏感 托 区 《建筑施工场界环境噪 《建筑施工场界环 由建设 声排放标准》 施工 1 次/ 等效 A 声 境噪声排放标准》 噪声敏感点 （GB12523-2011） 《声环 单位委 期 级 月 境质量标准》 （GB12523-2011） 托 （GB3096-2008） GB12525-90《铁路边界 GB12525-90《铁路 噪声限值及其测量方法》 由运营 运营 等效 A 声 边界噪声限值及其 2 次/ 等噪声敏感点 单位委 修改方案 测量方法》修改方 年 期 级 《声环境质量标准》 托 案 （GB3096-2008） 由建设 1 次/ 施工 VLz10 GB10071-88《城市 振动敏感点 单位委 期 月 GB10070-88《城市区域 托 区域环境振动测量 环境振动标准》中“铁路 方法》中的“铁路振 由运营 干线”两侧标准 运营 2 次/ 动”测量方法 振动敏感点 VLzmax 单位委 期 年 托 施工扬 由建设 尘、运输 施工 沿线主要施工 4 次/ GB16297-1996《大气污 车辆、施 现场检查 单位委 期 工点 染物综合排放标准》 年 工机械排 托 放 pH、SS、 隧道施工排 按照《环境监测技 COD、 4 次/ GB8978-1996《污水综合 由建设 水、 术规范 ꞏ废水》进行 施工 排放标准》 BOD5、动 年 单位委 监测； 施工营地等 期 植物油 托 杨埕水库-大 色度、浊 GB/T5750-2006 生 4 次/ 605 《地下水质量标准》 地方环 建设 保、水 单位 保主管 部门 地方环 建设 保、水 单位 保主管 部门 地方环 建设 保主管 单位 部门 地方环 建设 保主管 单位 部门 地方环 建设 保主管 单位 部门 地方环 建设 保主管 单位 部门 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 13.2-1 监测 要素 水环 境 阶段 施工期和运营期环境监测方案 监测 频率 浪淀排水渠、 度、pH、 活饮用水标准检验 年 簸箕李引黄干 COD、 方法 渠、小开河引 BOD5、氨 黄干渠、韩墩 氮、SS、 干渠等水源地 石油类 保护区 监测点 监测参数 标准 监测方法 执行机 负责 监督机 构 构 机构 GB/T14848-2017 GB8978-1996《污水综合 排放标准》 ； 《城镇污水处 由运营 pH、SS、 按照《环境监测技 运营 沿线站所污水 2 次/ 理厂污染物排放标准》 单位委 COD、 术规范 ꞏ废水》进 期 出口 年 BOD5 （GB18918-2002）一级 行监测； 托 标准 A 标准 第三节 施工期环境监理计划 施工期环境监理是一种先进的环境管理模式，它能和工程建设紧密结合，使环境 管理工作融入整个工程施工过程中，变被动的环境管理为主动的环境管理，变事后管 理为过程管理，可有效地控制和避免工程施工过程中的生态破坏和环境污染。 一、施工期环境监理目标 环境监理是执行国家环境保护“三同时”制度的重要措施，是建设项目环境保护工 作的继续和延伸；也是本项目环境影响报告书在施工建设期贯彻实施的重要保证。 环境监理的主要目标和任务是： （1）根据环境保护主管部门审查批复的项目环境影响报告书中规定的各项环境保 护工程是否在工程建设中得到全面贯彻落实； （2）通过监理，确保各项环境保护工程的施工质量、工期、生态恢复、污染治理 达到规定标准，满足国家环境保护法律法规的要求； （3）按合同规定的监理职责、权限和监理工作管理程序，将监理过程中发生的未 按规定要求施工或施工质量不能满足质量要求的事件及时向施工、建设单位反馈，并 提出处理措施，按规定程序审批、整改或变更； （4）协助地方环保行政主管部门的执法检查，为处理环保纠纷事件提供科学、翔 实的依据； （5）审查验收环保工程数量、质量，参与工程竣工验收。 二、施工期环境监理范围 施工期环境监理范围为工程施工区和施工影响区。实施监理时段为工程施工全过 程，采取常驻工地及时监管、工点定期巡视和不定期的重点抽查，辅以仪器监测的监理 606 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 方式；通过施工期环境监理，及时发现问题，提出整改要求，并能及时检查落实结果。 本项目环境监理重点为生态环境监理，兼顾施工期环境污染监理。重点监理内容 包括：土地、植被的保护、各类生态环境敏感区、桥梁隧道施工对地表水体（特别是 对饮用水水源保护区、生态敏感区）的影响等；施工产生的噪声、废水、扬尘、固体 废物等环境污染影响。 三、环境监理机构设置方式 本段工程施工期环境监理由建设单位委托具备环境监理资质的单位实施，监理单 位设置环境监理总工程师、环境监理工程师、环境监理员，对施工期的环保措施执行 情况进行环境保护监理。 环境监理费用初步计列 350 万元。 四、环境监理内容、方法及措施效果 （一）工程施工期环境监理内容 环境监理主要包括施工期环境保护达标监理、生态保护措施监理和环保设施监理， 具体如下： 1．取弃土场、施工营地、便道的位置、规模和工程防护措施，以及地表植被保护 与恢复措施应重点做好监理。 2．机械、运输车辆、土石方开挖等施工噪声，施工作业场扬尘、烟尘的预防，施 工产生的生产、生活废水排放与处理，施工垃圾、生活垃圾集中收集、清运及处置等 控制措施。 3．线路经过水源保护区路段的环境保护措施。 （二）施工期环境监理方法 采取以巡查为主，辅以必要的环境监测，在操作过程中应注意与施工期环境监测 的结合。旨在通过环境监理机制，对工程建设参与者的行为进行必要的规范、约束， 使环保投资发挥应有的效益，使环境保护措施落到实处，达到工程建设的环境和社会、 经济效益的统一。 1.建立环境监理工程师岗位职责和各项管理制度；在施工现场建立监理工作站，完 善监理组织机构、人员配备、办公及实验设备安装、调试，监理站应选在靠近环境敏 感目标、重点控制工程集中，且交通方便地段。 2.根据本项目环境影响报告书中保护生态以及治理声、振动、水、气、渣污染治理 工程措施，分析研究施工图设计的主要内容和技术要求、执行标准，确保减振措施、 水气治理措施等的落实。 607 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 3.组织现场核对，按施工组织计划及时向施工单位进行技术交底，明确施工单位所 在标段的环境保护工程内容、技术要求、执行标准和施工单位环保组织管理机构、职 责和工作内容。 4.了解全线施工组织计划，跟踪施工进度，对重点控制工程提前介入、实施全程监 理；对重点控制和隐蔽工程进行监理；及时分析研究施工中发生的各种环境问题，在 权限规定范围内按程序进行处理。 （三）环境监理工作手段 1．环境监理可采取“点线结合、突出重点、全线兼顾、分段负责”的原则，对各段、 点施工中严重违反规定，对环境造成严重影响的行为，向施工单位及时发出限期整改， 补救指令或报请业主发出停工指令。 2．对造成严重不良后果和重大经济损失的，要分析原因、追究责任、运用经济手 段或其他强制性手段进行处理。 3．因环境监理工程师未认真履行监理职责，造成的环境问题，应按合同规定进行 处理。 4．定期召集环境监理工程师协商会，全面掌握全线施工中存在的各种环境问题， 对重大环境事件会商处理意见。 5．经常保持与建设、设计、施工和工程监理的密切联系和配合，定期向业主报送 规定的各类报表，按规定程序处理变更设计。 （四）应达到的效果 1．加强对施工单位的环境监理工作，以规范了施工行为，使得生态、景观环境破 坏和施工过程污染物的排放得以有效地控制，以利环保部门对工程施工过程中环保监 督管理。 2．负责控制与主体工程质量相关的有关环保措施，对施工监理工作起到补充、监 督、指导作用。 3．与环保主管部门一道，贯彻和落实国家和天津市、河北省、山东省有关环保政 策法规，充分发挥出第三方监理的作用。 4．提交给建设单位环境监理报告。 608 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 五、环境监理程序、实施方案及投资 1．环境监理工程师，按月、季向业主送环保工程施工进度、质量控制、工程数量 等报表，竣工、检验报告； 2．及时向业主报送施工中各种突发性环境问题及其处理情况； 3．与土建工程相关的环境问题及时与工程建设监理单位协商处理； 4．属于设计中遗漏、错误需要变更设计的环保、水保工程，按变更类别，按程序 规定分别报送业主，设计、施工和工程建设监理单位； 5．及时处理业主、行业主管部门和地方主管部门执法检查中发生的环保、水保问题。 检查 国铁集团环保 办 检查 建设单位 环保主管部门 定期通报 定期通报 期中环境质量评价报告 重大环境问题报告 监理月报 环保工程变更意见 委托 监督检查 环保工程 变更意见 环保工程 变更的反馈意见 设计单位 环保工程变更意见 环境 监理单位 环保工程变更申请 施工组织设计 施工进度月计划表 月工作进度及执行情况表 复工报审表 通用申报表 环保事故报告单 工程监理单位 环保检查 环保工程复工意见 环保工程变更意见 监督检查 停工令 监理通知 施工单位 图 13.3-1 环保监理程序图 六、竣工验收监测方案 本次评价初步确定了本项目竣工验收监测方案，见表 13.3-1。 609 监督检查 复工令 进度计划 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 表 13.3-1 序号 一 二 环保 设施 竣工环境保护验收一览表 工程内容 验收要求 污水处理设备（隔油池等 水污染物达标排放；排入市政管网的执行《污水综合排 设施） 放标准》（GB8978-1996）三级或地方标准 水环境控 制 水源地保护区施工期防 按照设计文件及环评报告要求落实 护 铁路外轨中心线 30m 处噪声满足《铁路边界噪声限值 声屏障、拆迁或功能置换 及其测量方法》修改方案的相关要求，声屏障符合设计 噪声振动 措施落实情况 规范及降噪要求。 控制 拆迁或功能置换敏感点按照环评报告的批复文件执行。 隔声窗 隔声窗正常安装并满足技术规范要求 按照设计文件及环评报告要求落实 工频磁场、工频电场满足要求 三 生态 防护 取、弃土场防护等大临工 程恢复，站场边坡防护、 绿化措施、施工期防护措 施等；湿地公园等重要环 境敏感区的防护措施 四 电磁环境 电磁环境 五 环境 管理 环境管理机构人员落实，职责明确。 污水处理设施的进出口进行规范化设置，并设国家环保部统一制作的环境保护图 形标志牌。 验收施工期环境监理记录。 六 总量 控制 工程建成投产后，污染物排放应满足总量控制指标。 第四节 环保人员培训 为了保证施工环境监理工作的公正和规范，环境监理人员的业务能力是至关重要 的。开展工作前，应对相关监理人员进行相关的培训，使其熟悉环境监理业务，掌握 环境保护法律、法规知识，培训合格后方能上岗。具体培训计划见表 13.4-1。 表 13.4-1 培训对象 培训计划表 培训内容 环保法规、施工规划、环境监测准则及规范 环保监理工程师、建 设方环境管理人员 环境空气监测及控制技术、环境噪声振动监测及控 制技术、水环境监测及控制技术、土壤侵蚀等 610 人数 培训时间（天） 12 5 20 30 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十四章 环境风险分析及应急预案 第一节 环境风险分析 一、概况 （一）项目概况 评价范围内线路正线全长 348.499km。津潍高铁是一条以路网功能为主，兼顾城 际功能的高速铁路。其是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海 通道的共同组成部分；是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是京津及雄安新 区与京沪通道以东的胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海间旅客交 流的辅助通路；是拓展高铁覆盖、推进京沪以东地区综合交通运输走廊优化升级的骨 干交通方式。本项目的建设是支撑引领国家发展战略的需要；对于推进区域资源共享 和实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局、完善综合交通运输体系、完善区域铁 路构架、增强通道间相互联系、提升路网整体效益和综合服务质量等方面意义重大。 （二）沿线环境敏感区 本项目穿越湿地公园 6 处，森林公园 1 处，饮用水水源地保护区 4 处，文物保护 单位 5 处；另涉及天津市永久性保护生态区域 17 处，生态红线 10 处；临近自然保护 区 2 处。 二、风险分析 （一）环境风险 主要是指运营期风险事故引发的环境污染、生态破坏风险及经济损失。环境风险 大小首先确定风险事故种类，在此基础上采用调查及主观判断确定风险的可能性及发 生后损失的大小，选择风险对策种类，根据对风险的程度及风险因素分析，选择风险 具体的措施。 （二）风险因素识别 1.桥梁施工风险分析 本工程沿线分布水系众多，跨越海河流域、黄河流域和淮河流域三大流域。其中 独流减河、子牙新河、南排河、宣惠河、漳卫新河、马颊河、德惠新河、徒骇河等属 于海河流域；黄河属黄河流域；支脉河、小清河、弥河、白浪河等等属淮河流域。河 611 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 流多为自西向东流向，水流缓慢，河流量受季节影响变化大，夏秋季丰水期水位暴涨 且多激流，冬春季枯水期流量较小甚至局部断流。跨河桥梁设置有水中墩，故铁路施 工、运营过程对地表水体有一定的潜在影响。 桩基施工中，采用钻孔灌注桩将会产生大量的泥浆，泥浆的使用对工程是必要 的，但大量的泥浆会对环境造成一定的污染，若围堰破裂造成泥浆及钻渣等物质外 泄，将会形成面源污染，泥浆中还掺加有纤维素、碳酸钠(俗称纯碱)等辅助造浆添加 剂，泥浆泄漏若不能妥善处理将会污染地下水。 2.水源保护区风险分析 穿越 4 处饮用水水源地保护区。水源地保护区的桥梁钻孔泥浆采用天然泥浆，对 各水源地的水质影响较小。运营期为动车组，无危险品及化学品的运输和泄露，运营 期影响较小。 3.动车运用所风险分析 本工程动车运用所评价范围内无地下水饮用水源保护区，周边无分散式居民取水 井。地下水环境保护目标为动车运用所第四系松散孔隙层地下水水质。 工程施工不会对动车运用所场区地下水水质产生影响，基本能够维持地下水水质 现状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防渗措施，一旦发 现水质异常，应及时采取应急措施减小对地下水环境的影响。动车运用所建成运营后 正常工况下不会影响浅层地下水水质。在事故状态下，滨海西动车运用所产生的地下 水污染浓度在含水层自净作用下逐渐减小，影响可控。 三、风险防范措施 1. 施工期风险防范措施 （1）施工前制定应急预警制度，施工中如发生意外事件造成水源污染，要及时上 报有关部门，并与当地消防、公安和环保部门一起，及时妥善处理好事故工作。对在 水源地附近的施工作业，必须征得当地水行政主管部门及供水部门的同意，遵守相关 法律法规，严格控制施工范围和作业面，尽量避免危及水源设施。 （2）涉及环境敏感区段落的施工。开工前设立宣传牌，简要写明以保护目标为主 体的宣传口号和有关法律法规。施工单位编制敏感区段施工环保方案，并取得保护区 管理局同意。严格划定施工作业范围并设立警示标志，人员及车辆禁止在非施工区域 外活动及行驶，避免造成地表植被破坏等生态影响。施工单位主动与保护区管理部门 612 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 取得联系，接受管理部门监督。运输车辆加盖棚布，防止运输材料洒落，产生扬尘影 响敏感区内内环境。 （3）桥梁施工过程中，应合理安排施工场地，不在水源保护区区域内设置取弃土 场、施工营地；小型临时施工场地也尽量远离各渗渠；施工人员集中的居住点生活污 水设临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施，并配备吸粪车，定期将生活污 水外运处理；生活垃圾及时清运。敏感水体钻孔桩施工时采用移动泥浆池，以避免钻 孔泥浆进入水体，防止其污染水源。对位于本工程跨越的输水干渠，要设立饮用水水 源保护区标示牌及拦挡设施。 （4）隧道施工应严格控制挖出的泥、石及钻孔泥浆，及时清除临时弃土，并将施 工中产生的废浆、弃土和废弃物及时妥善处理。 （5）施工生活基地的生活、生产污水严禁排入水源保护区水域内。场内道路落实 专人及时清扫、洒水防尘；洗手间、洗浴室定期消毒。在地势较低处设集水井，所有 污水经沉淀无悬浮物后用水泵集中排出，根据水质达标情况用于生产或是装入固定容 器内。场内禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。场内按有关规定布置化粪池、 污水集水井、生活垃圾站，定期清理并运至指定地点弃置。 （6）施工作业应尽量避让地下供水管线，并在场区设立明显标志；必须穿越供水 管线的，应制定科学可行的施工方案；如遇供水管线断裂事故，应及时采取补救措施 并立即通知相关部门。 （7）施工期间有污染物泄漏，或危及水源地供水安全的，应立即上报相关部门并 做好应急处理工作。 （8）对需爆破作业的施工段，要严格执行炸药管理办法和有关制度，并及时回收 过剩的炸药，防止炸药残留污染地下水。 （9）对于本线处于严寒地区，评价建议恶劣天气条件下，应根据实际情况限速行 驶，以保证列车运营安全，减少事故的概率。 2、运营期风险防范措施 （1）本工程为客运专线，运行时不排污，不运输化工品，运营期基本不会突发环 境事故。 （2）动车运用所建成运营后正常工况下不会影响浅层地下水水质。在事故状态 下，滨海西动车运用所产生的地下水污染浓度在含水层自净作用下逐渐减小，影响可 613 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 控。 第二节 应急预案 一、总则 （一）编制目的 为迅速、有序地处理铁路运输事故，避免事故的扩大，减少人员伤亡、财产损 失，减少对事故现场周边环境及社会的负面影响，及时、有效处置铁路运输事故，达 到迅速控制危险源；维护正常的铁路运输生产秩序，坚持 “ 安全第一，预防为主 ” 和 “以人为本”的方针，并根据国家《安全生产法》和国务院《关于特大安全事故行政责 任追究的规定》，特制定本预案。 （二）工作原则 1．统一指挥 国铁集团北京局集团有限公司、国铁集团济南局集团有限公司运输事故处理和救 援工作由应急领导小组集中统一指挥。 2．分级管理 根据事故状况，应急预案应实施分级管理。发生事故时，启动相应级别的应急预 案。 3．共同参与 建立与当地人民政府相关部门和受影响单位的应急联动机制。根据事故状况，事 故发生地铁路事故应急领导小组应请求所在地人民政府、公安、消防、环保、水利、 劳卫、武警部队等部门的支持、救援，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对事故 现场周边环境及社会的负面影响。 （三）编制依据 1．《中华人民共和国安全生产法》（2021 年 6 月 10 日第三次修正）； 2．《中华人民共和国消防法》（2021 年 4 月 29 日第二次修正）； 3．《中华人民共和国环境保护法》（2015 年 1 月 1 日起施行）； 4．《中华人民共和国水污染防治法》（2017 年 6 月 27 日第二次修正）； 5．《中华人民共和国大气污染防治法》（2016 年 1 月 1 日起施行）； 6．《中华人民共和国铁路法》 （1991 年 5 月 1 日起实施，2015 年 4 月 24 日修正）； 614 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （四）适用范围 本《预案》适用于指导新建天津至潍坊高速铁路工程的一切事故的处理和抢险救 援工作。 二、应急组织机构、职责及施救网络 （一）组织机构及职责 国铁集团北京局集团有限公司、济南局集团有限公司管内的津潍高铁沿线各站、 所均应建立事故应急领导小组，当发生运输事故时，由应急领导小组统一指挥、组 织、协调有关部门；按预案的各项应急规定采取相应的措施。 1．应急领导小组 应急预案领导小组可设如下工作组：国铁集团北京局、济南局集团有限公司事故 应急预案领导小组下设现场指挥组、事故处置组、警戒保卫组、医疗救护组、环境监 测组，后勤保障组、事故调查组、善后处理组、信息报道组、专家咨询组等。 应急领导小组职责： （1）负责监督局内各有关责任部门履行应急救援职责； （2）确定事故的抢险救灾技术方案、协调并指挥应急救援队伍实施救援行动； （3）判定事故影响范围，决定警戒、疏散区域； （4）负责决定现场意外情况的处理方法； （5）根据应急救援现场的实际情况；负责与所在地人民政府有关部门、解放军或 武警部队联系，寻求救援力量； （6）负责事故的上报和信息的发布； （7）负责制定保证全局运输秩序的临时措施。 （8）责成局计划处环保办根据污染物种类负责现场环境监测，确定其危害区域和 程度；制定现场受影响及清污施救人员的防护措施；并监督落实；负责组织对污染物 的处置。 2．现场指挥组 在应急领导小组领导下，根据事故现场情况，指挥各应急工作组有效实施事故处 置、警戒保卫、人员救护、后勤保障等工作。 3．环境监测组 615 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据发生事故类型，利用有关检测设备及时检测有害物质对空气、水源、人体、 动植物、土壤造成的危害状况，为有关部门及时采取封闭、隔离、洗消、人员疏散等 提供决策依据。 4．善后处理组 协调相关部门，组织对伤亡人员处置和身份确认，及时通知伤亡人员家属；做好 接待安置和安抚解释工作。 5．信息报道组 依据国家、地方有关新闻报道规定，负责及时、客观地对外统一发布事故新闻信 息。 6．专家咨询组 负责提出事故处置、救援方案及安全防护等建议。对现场救援、事故调查分析等 提供技术咨询。 三、预防预警机制 （一）预防预警信息 国铁集团北京局集团有限公司、济南局集团有限公司管内的津潍高铁沿线各站、 所要及时进行分析统计，及时发布安全预警信息并进行预警演习。 （二）预防预警行动 按照国家的安全管理规定，全局管内要严格运输管理，强化作业标准，制定安全 控制措施，对发现的安全隐患，及时采取措施，尽快予以消除。 （三）预防预警支持系统 建立并完善津潍高铁事故应急救援信息网络，使局、站、所之间形成一个有机的 整体，事故发生后能快速形成信息通道。 四、应急响应 （一）应急预案分级 根据事故现象、事故性质、周边人文地理环境、人员伤亡及财产损失等，铁路事 故应急预案分级管理。 （二）事故报告内容 事故速报内容如下： 616 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 事故类型、事故发生时间、事故发生地点、发生事故概况及初步分析、环境污染 情况及对周边环境的威胁。 （三）事故信息报送 事故信息须及时逐级向运输调度部门报告，事故发生后应立即向发生地所在县级 以上地方政府通报。 （四）应急预案启动 当事故发生后，各级应急领导小组接到事故报告后，根据报告内容确定后动应急 预案级别，其工作状态由日常管理变为应急状态。 （五）环境监测 1．环境监测组负责事故现场环境监测。 2．根据事故发生类别，利用有关监测设备，针对有毒有害物质对空气、水源、 人体、动植物及土壤造成的现买危害和可能产主的其他危害，迅速采取相应措施，防 止事故危害进一步扩大。 五、事故调查 事故调查依据国家有关规定执行。 六、新闻报道 事故发生后，由应急领导小组确定新闻发言人，按照国家有关突发事件新闻报道发布 原则、内容和规范性格式，审查并确发布时机及方式，向媒体和社会通报。 七、应急保障 事故发生后应确保通信与信息畅通、应急救援的保证。 八、事故后期处理 事故应急领导小组直按照国家及铁路部门规定，对事故所造成的财产损失和人员 伤亡及时进行理赔。 617 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十五章 环境保护措施及投资估算 第一节 环境保护措施 一、生态保护、水土保持措施 （一）保护土地的措施 1.工程在满足技术条件的基础上，方案比选时采用增大桥隧比例，正线新建桥隧比 例为 94.35%，以尽量减少永久占地量。 土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配，路堑开挖的土石方等 充分利用，作为路基土方和临时工程及桥涵的填料，以节约取、弃土场用地。 这些措施可缓解铁路建设与土地资源保护之间的矛盾。 2.本工程共布设 39 处弃土（渣）场，其中 31 处凹地型，8 处平地型。平地型弃土 场弃渣前剥离表土，设置临时拦挡及覆盖措施，摊平弃渣，边坡 1:1.75 控制；凹地弃 土场弃土前具备表土剥离条件的应剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施。 弃土结束后，弃土平面尽量与周围平面齐平，表土来自弃渣前的剥离表土，不足部分 利用主体工程剥离表土或区间站场剥离表土，场地平整，回覆表土恢复植被。 3.临时工程优先考虑永、临结合，尽量利用既有场地或站区范围内的永久征地和城 市用地，减少新占地。 4.合理确定施工便道，施工期应按照设计规定修建施工便道，修建施工便道，尽量与 现有乡村道路平行或垂直，不能随意开辟施工便道。施工车辆不得随意在施工便道以外的 区域行驶，以减少碾压破坏草地等地表植被，降低风力侵蚀。同时对路面定期进行洒水， 防止行车碾压产生浮尘。施工结束后，部分施工便道作为田间道或乡村道路，改善项目区 路面状况，完善道路系统，不作为地方道路使用的恢复为原土地使用功能。 5.占用耕地的临时工程，使用前剥离 30cm 厚左右的表层土，用于使用后恢复植被。 施工车辆应严格按规定行车路线路线通行，防止施工期间施工车辆随意碾压，破坏原 地表植被。道路两侧修建排水系统，做好施工便道的排水工作，保证地面径流的畅通， 减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常运营，防止水土流失。 6.建设单位将按照《中华人民共和国土地管理法》、 《基本农田保护条例》以及沿线 省市土地管理等法律、法规要求，建设项目占用基本农田的，由建设单位按照占多少、 垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或 619 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费， 专款用于开垦新的耕地。 （二）植物的缓解措施 1.施工期和运营期减缓措施 （1）施工期 1）加强野生珍稀保护植物科普宣传和环保教育，施工过程中如在施工范围内发现 有珍稀保护植物分布，应及时将其移植，避免工程施工对它们的破坏。 2）对于国家重点保护植物，能够移栽的进行迁地保护，一般可就近选择生境相似 的宜林地或林间空地进行移栽，可优先考虑停车区等站场内移栽。 3）施工期间土石方运输时，根据当地主管部门的要求，采取对运输车辆加盖篷布 等措施，冬春多风季节施工时，对取、弃土堆采取洒水、加盖覆盖物等措施，保证车 辆整洁，防止土石砂料撒漏，并按规定的行驶线路、时间、装卸地点运营。对施工道 路尽量采用硬化路面，定期洒水降尘，减轻对植物的影响。 4）施工扬尘主要来源于施工过程中粉状物料堆放、土方的临时堆存以及车辆运输 等过程。由于项目所在地地表植被覆盖度相对较高，环境空气现状质量较好；为此， 在施工过程中应加强施工管理，采取措施减少施工扬尘污染。施工期对大气环境的影 响是暂时的，在施工结束后会逐渐消失，通过采取一系列的环保措施，施工期对大气 环境的影响会降低到最小程度。 （2）运营期野生植物的保护措施 运营期不会对铁路沿线植物产生影响，无需采取保护措施。 2.植被恢复与补偿措施 遵循因地适宜、安全可靠、经济适用、易于管护、兼顾景观的原则，根据立地条 件、种植目的及经济实用性等，宜灌则灌、宜乔则乔、宜草则草，以优良的乡土植物 为主，对铁路用地范围内可绿化地区实施植被恢复措施。 （1）树种移栽 对于适于移栽的小树苗或经济价值较大（园林树种）的树种应当进行移栽。不适 宜移栽的树木本着等量补偿的原则进行异地补偿，按照国家及地方补偿标准，进行异 地补植或货币补偿，在当地林业部门的指导下进行。 （2）植物选取及建植方式 根据工程扰动地表面积和可绿化区域的分布采取适宜的绿化措施，以恢复植被， 620 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 减轻工程建设对项目区生态系统稳定性的影响，主要针对路基、桥梁、站区及其他有 关场地进行绿化。植物种类选择要求包括：适应环境，抗逆性强，可抵抗公害、病虫 害，易养护；不得使用未经评估的外来物种；不产生环境污染，不应成为传播病虫害 的中间媒介；选择易成活、生长快、萌根性强、茎矮叶茂、覆盖度大和根系发达的多 年生木本植物或草本植物；灌木、乔木栽植位置、成年高度、冠幅、根系和落叶等不 得影响铁路运输和设备安全。 （三）对野生动物的保护或减缓措施 1.施工期 （1）对野生动物水生环境的保护措施 1）桥墩水下施工时，工程扰动对河床和底基的破坏较大，应尽量控制水下施工作 业范围，减小扰动的区域，保护河床的自然性以保护水生生物。水中作业施工方案尽 量选择在枯水期进行。 2）严格限制施工便道、器材临时堆放区范围，减少对湿地植物生境、两栖爬行类 动物活动区的占用、破坏，以保护湿地动植物。 3）施工营地生活垃圾和生活污水不得排入附近水体。生活垃圾集中堆放，由施工 车辆送城市垃圾场。在河流两侧施工营地设置生活污水生化处理设备，生活污水进行 处理达标后才能排放。 4）施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分 施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止 被暴雨径流进入水体，影响水质，各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的弃土 弃渣，要按照环保要求，对弃渣场进行防护。 5）在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污 染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣 土等不得抛入河流中。 6）合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工， 对施工人员做必要的生态环境保护宣传教育。 7）定期进行水质监测，通过施工期水质对鱼类等水生生物的影响分析，尽可能根 据实际情况改进施工工艺减少，对水生生态环境的干扰和破坏。只要采取相应的切实 可行的保护措施，可以将生态影响降到最低限度，达到可接受程度。 621 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （2）其它保护措施 1）应加强施工管理，加强施工人员的环保教育。开工前，应在工地及周边设立保 护植被和野生动物的宣传牌，注意对野生动物栖息地内林草植被和野生动物的保护， 严禁施工人员破坏植被，捕杀野生动物。提高施工人员的保护意识，施工人员必须遵 守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是 国家重点保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕；对受伤的野生动物要积极救护或通 知有关单位。 2）在湿地公园、临近自然保护区等野生动物栖息地范围内施工时，严格划定施工 界限，禁止越界和破坏征地范围外植被的行为。合理布设施工营地、施工场地，减小 临时工程占地面积；施工垃圾集中收集，随清随运。 3）在湿地公园、临近自然保护区等重点区段的施工，应协调工程实施进度，避开 4～7 月份的鸟类繁殖期，保证其顺利完成繁衍下一代；对于铁路线路通过野生动物集 中活动区的鸟类，要采取适当的驱散、诱导等有效措施，使其转移。 4）施工应尽量选用低噪音并带有消声隔音的施工设备，必要时采取加防振垫、包 覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染，减少对周围野生动物的惊扰。 5）铁路建设由于大量的物资引入，可能导致外来生物的进入。外来动物物种很有 可能携带野生动物疫源疫病。在铁路建设中，应当配合林业部门做好监测外来物种以 及野生动物疫源疫病。 2.运营期 加强铁路管理及铁轨面养护，保持良好的运营状态，减少动车在行驶过程中产生 的振动和噪音。 （四）铁路阻隔的缓解措施 对既有形成径流通路的地方，工程中结合现场调查情况，分别以采取设置桥梁或 涵洞的措施保证其既有径流通道的连通性。 正线新建桥梁、涵洞的设计流量均按 1/100 频率设计（黄河桥按 1/300）。对于没有 形成径流通路，沿地面漫流的路段，在线路两侧分别平行于铁路方向设置排水沟，并 根据地形地势将其引至附近的铁路桥涵处，以此形成两侧的漫流通路，保证铁路两侧 漫流的地表径流的互通性。 排水沟设置原则：排水沟的设计要因地制宜、经济适用，尽量选择在地形、地质 较好的地段通过，以节约加固工程投资。排水沟的出水口引接至天然沟河，不应直接 622 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 使水漫流或直接流入农田，损害农业生产。 以上措施能够满足沿线居民农业生产、运输、生活等的需要，满足动物活动和通 行，满足水流畅通。 （五）路基工程防护措施 1.工程措施 区间路基范围主体工程在满足自身安全稳定的前提下，对各类边坡、路基两侧均 进行了相关的防护；对线路两侧和站场进行了完善的排水工程设计，排水工程设计标 准较高，过水能力满足要求。 2.植物措施 边坡植被防护：主体设计对路堤高度小于等于 3m 时，边坡一般采用 C25 预制混 凝土正六边形空心块内种灌木并撒草籽防护。路堤高度大于 3m 时，一般采用混凝土拱 型骨架防护，骨架内铺设混凝土空心块，内种灌木并撒草籽。 路基两侧绿化：主体设计路堤边坡根据高度，有无排水沟情况，采用乔木、灌木 结合的方式进行绿化。 3.临时措施 路基临时排水：为了防止路基面路拱上的雨水任意流下，冲毁边坡，在施工中采 用在填方路基两侧路肩处修起断面为顶宽 0.3m，高 0.5m，坡比 1:0.5 的长条形拦水埂， 拍实后连接到急流槽上部的喇叭口，将雨水汇集到急流槽排出。在填方段路基两侧边 坡顶每隔 30m 设一道急流槽，急流槽上部做成喇叭口型，与挡水埂接合紧密，槽宽为 0.5m，深 0.5m。 表土临时防护：施工前期剥离的表土根据路线地形应分段集中临时堆放在路基征 地范围内，为沿线绿化及弃土场恢复植被用。表层土不得随意堆放在征地范围外，扩 大扰动地表面积。在堆放场周边设草袋装土临时拦挡，并在表面密目网覆盖。 临时堆土防护：临时堆土应采用临时装土草袋拦挡与临时苫盖相结合的方式。 临时堆土场排水沟：临时堆土场周边修建临时排水沟，用于排除堆土场雨水。 （六）站场防护措施 1.工程措施 （1）表土剥离、回填 站场用地范围内占用大量耕地，为了有效保护表土资源，施工前对可利用部分进 623 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 行表土剥离。表土剥离采用推土机进行作业，施工时应避开大风天气，剥离的表土集 中堆放在站场范围内，并进行临时防护，用于后期绿化覆土。 施工后期，对站场内绿化区及通站道路边坡进行表土回覆。 （2）边坡防护 路堤边坡高度大于等于 3m 时，采用带截水槽的 C25 混凝土拱型骨架防护，骨架 内植草并种植灌木。路堤边坡高度小于 3m 时，采用 C25 混凝土正六边形空心块内植 草并种植灌木防护，路堤边坡铺设不小于 0.2m 的种植土。 （3）站场排水及顺接工程 主体设计站场排水主要包括通站道路排水、站内排水、穿越道路段排水、穿越线 路段排水等，确保站场排水畅通。 2. 植物措施 （1）边坡植被防护 主体设计时边坡防护绿化同路基工程，主体设计对路堤高度小于等于 3m 时，边坡 一般采用 C25 预制混凝土正六边形空心块内种灌木并撒草籽防护。路堤高度大于 3m 时，一般采用混凝土拱型骨架防护，骨架内铺设混凝土空心块，内种灌木并撒草籽。 （2）站区园林绿化 根据设备设施布局，统筹安排，充分利用可绿化空间，并与周围环境相协调。① 站区各工区、段所及楼宇之间的空地应充分绿化，可绿化地带绿化覆盖率不应小于 90%。②沿站台栅栏应种爬山虎，间距 1m、每穴 3 株，每公里 3003 株。③通站道路 、 每侧应植 1 排乔木；乔木株间距 2m，每行每公里 501 株。④新建综合维修车间（工区） 动车段（所） 、存车场等沿围墙应植两排树木，乔木、灌木结合；乔木株间距 2m，每 行每公里 501 株；灌木穴间距 1m，每行每公里 1001 穴，每穴 4 株；另外沿围墙应种 植爬山虎等藤本植物，间距 1m、每穴 3 株，每公里 3003 株。 3.临时措施 ①表层土、临时堆土场防护 表层土、临时堆土拦挡防护与路基工程表层土防护措施一致。 ②临时堆土区临时排水沟 临时堆土场及表土堆放场地周边修建临时排水沟，用于排除堆土场雨水。临时排 水沟末端顺接沉沙池，沉沙池为土质，底部铺设土工布防渗。施工过程中，定期清除 624 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 沉沙池内淤积泥沙。场地利用结束时，回填沉沙池。 （七）桥梁工程防护措施 1.工程措施 本工程正线桥梁设计洪水频率为 1/100（黄河 1/300）；涵洞设计洪水频率为 1/100。 在桥涵的设计中，充分考虑了桥涵的选址、跨度、孔径，尽量顺洪水天然流向设置， 避免过多压缩河道，并避免大的改沟，保证桥涵有足够的孔径排泄不超过设计频率的 洪水，以避免上游壅水、涵前积水过高。 旱桥桥墩施工时，首先应将表土层剥离。表层土和其它基坑出土应分开堆放或分 层堆放，堆放在桥墩之间，并规范堆放，表土临时堆放期间采用装土草袋临时拦挡防 护及苫盖，防护措施同路基区。 2.植物措施 桥梁地段绿化设计范围应包括桥下用地界内及适应绿化的桥台锥体边坡，并应考 虑维修通道、救援通道、地方道路等设置要求，维修及救援通道范围内可植草。 桥下范围内种植耐阴草进行绿化，每侧防护栅栏以内种植 2 排灌木，灌木每穴沿 线路纵向间距 1.0m，灌木每穴 4 株。 3.临时措施 ①桥梁钻渣防护工程 根据灌注桩施工特点，沉淀池就近布设在桥头处或引桥下征地范围内（在主体设 置泥浆池的外侧） ，河道管理区外，同时为了减少对周边地区的影响和减少征地，要求 在工程征地范围内修建，不得占用河道行洪区。涉水桥梁所在河道内常年有水，汛期 水量可能较大。主体工程在泥浆池布设时需充分考虑季节性河流特点，综合考虑泥浆 池的布设，预留沉淀池的布设空间。泥浆池主要存放钻孔施工需要的泥浆，采用半填 半挖式，地下部分开挖尺寸根据钻孔需要泥浆数量确定，开挖的土方堆置在池体四周， 拍实后作为泥浆池地上部分；施工后，泥浆池四周堆置土方用于回填池体，整平。 沉淀池主要存放桥梁钻孔排出的钻渣、泥浆等。钻渣、泥浆注入沉淀池沉淀一段 时间后，表面部分泥浆可再导入泥浆池重复利用，以达到综合利用的目的。 ②临时堆土防护工程 由于本工程建设工期较长，临时堆土存放时间较长，临时堆土应采用临时装土草 袋拦挡与临时苫盖相结合的方式。 625 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 ③表土临时防护 表层土从剥离至利用临时堆置期间需采取措施进行临时防护。表土临时防护应采 用临时绿化与临时苫盖相结合的方式。 ④桥下摊铺临时防护 考虑桥梁工程施工进度，桥下摊铺土方从开挖至摊铺利用临时堆置期间需采取措 施进行临时防护。摊铺土方临时防护应采用装土编织袋拦挡和临时苫盖的方式。 ⑤堆土场临时排水沉沙 为防止堆土场及表土堆放场地内积水影响施工，应在场地四周设置简易排水沟。 （八）隧道工程防护措施 1.隧道施工应采用有效的截水、降水措施，防止周围路面、地面建筑物和地下管线 的不均匀沉降，尽量减小施工对原水文地质条件的影响。 2.施工弃土临时堆砌在海晶盐场盐池附近，采取土工布或者密目网苫盖覆盖，土堆 外侧边坡采取编织袋挡护坡脚的临时防护措施，临时堆土场施工利用期间，为防止场 地内积水影响施工，拟在堆土场四周设置简易排水沟。建议尽快运到指定的场所或回 填，避免乱取乱弃，破坏自然环境。 3.本隧道施工完毕后，结构顶低于原地面地段，施工回填全部恢复到规划地面或设 计地面高程，隧道两端结构高出原地表段，结构顶覆盖一定厚度的土，两侧进行坡状 回填，对回填土表面采用植草绿化。 4.施工期间隧道施工工区设污水沉淀池，施工用水外排时，经沉淀后方可排走。 （九）取、弃土（渣）场防护措施 1.取土场 本工程取土多用于站场及路堤填方为主，填方量大，经取土场选址合理性分析， 最终确定取土场 8 处。取土场地貌类型为平地型，占地类型为草地、裸地。取土前， 应规范取土程序及施工工艺，切忌在取土场内乱开乱挖，导致恢复治理比较困难，以 下为建议施工工艺： 取土前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施。平地型取土场采取宽 浅式取土场，边坡按 1：1 放坡，取土边坡采取灌草防护，四周设置挡水埂。取土结束 后进行场地平整，回覆表土，进行迹地恢复。 2.弃土（渣）场 626 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程最终确定 39 处弃土场，其中 31 处凹地型，8 处平地型。 （1） 弃土（渣）场防护原则 1）贯彻集中、就近弃土原则，优先利用既有取土坑地。 2）弃土场位置的选择应取得当地政府、水土保持主管部门的配合，在水土保持主 管部门的统一规划下，结合当地水利、农田建设规划、环境建设规划，通过协商确定。 3）应符合城镇、景区等规划要求，并与周边景观相互协调，宜避开正常的可视范 围，远离城镇、景区等。 4）弃土场选址应避免占用耕地、良田，宜选择荒坡、荒地等植被稀疏的场所，以 减少对植被的毁坏。弃土场避免设在自然保护区、风景名胜区、水源地等生态敏感区。 5）弃土场选址不得影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。 （2）弃土（渣）场防护措施 平地型弃土场：此类弃土场堆渣高度低，摊平弃渣。弃渣前剥离表土，设置临时 拦挡及覆盖措施，摊平弃渣，边坡 1:1.75，四周设截水沟，末端顺接沉砂池，对渣体表 面平整场地、回覆表土，恢复植被。 凹地弃土场：弃土前具备表土剥离条件的应剥离表土，集中堆放，并采取临时拦 挡和苫盖措施。弃土结束后，弃土平面尽量与周围平面齐平，表土来自弃渣前的剥离 表土，不足部分利用主体工程剥离表土或区间站场剥离表土，场地平整，回覆表土恢 复植被。 （十）特殊或重要环境敏感区 1. 天津市永久性保护生态区域 津潍铁路在天津市涉及永久性保护生态区域的线路总长 16622m，在生态区域产生 永久占地 73.70 公顷。项目建设单位按照天津市相关规定制定项目涉及永久性保护生态 区域占补平衡方案，由滨海区人民政府及相关街/镇政府对补充地块予以确认，以确保 天津市永久性保护生态区域保护面积不减少。施工期采取有针对性的生态保护与修复 措施后，工程项目对所涉及永久性保护生态区域的生态环境不会产生明显不利影响。 2. 山东滨州小开河国家湿地公园 工程在 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式穿越滨州小开河国家湿地公园的保 育区 98m，征地面积约 1764m2。湿地公园范围内设桥墩 1 个，无水中墩布置，不设站、 不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣 627 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受， 工程建设可行。 3. 东营龙居黄河省级森林公园 工程在 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式穿越森林公园（黄河东营西段生物 多样性维护生态保护红线区）3762m，其中穿越核心景观区 780m，一般游憩区 2982m。 工程在森林公园内不设站不排污。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、 弃渣等严禁排入森林公园内以及采取生态恢复措施后，对森林公园的环境影响可以接 受，工程建设可行。 4. 东营龙栖湖省级湿地公园 工程在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形式跨越湿地公园宣教展示区 500m，工 程占地约 0.90 公顷，承台占地约 822 平米。同时该湿地公园为黄河东营西段生物多样 性维护生态保护红线区（SD-05-B4-04）的一部分。 本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单项目，不会对所跨越的湿地 公园的主导生态功能造成损坏，通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程对 湿地公园的影响较小，项目建设可行。 5. 山东寿光滨海国家湿地公园 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 6. 寿光巨淀湖省级湿地公园 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 628 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 7.山东潍坊禹王国家湿地公园 工程在 DK357+855~DK357+930 以 32m 简支梁的形式跨越恢复重建区 75m。湿地 公园内设置桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 平米。湿地公园范围内不设站、不排污，无其 他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿 地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 8. 山东潍坊白浪河国家湿地公园 工程在 DK369+187~DK370+204 段以桥梁形式跨越湿地公园 1017m，湿地公园内 设置桥墩 29 个，湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管 理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措 施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 9. 天津北大港湿地自然保护区 推荐线路邻近临近北大港自然保护区段线路长度为 21km （DK50+000~DK71+000）, 邻近保护区段线路全部为桥涵工程，距离保护区实验区边界约 400-1600m。DK58+950 处设滨海南站，距离保护区边界 1000m。所有工程均不涉及自然保护区范围。通过加 强施工管理、严格控制施工范围，对自然保护区基本不会造成影响，工程建设可行。 10. 天津古海岸与湿地国家级自然保护区 工程在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域（保护区实验区）最近距离 25m，该 区域属于地质遗迹类保护范围，工程对保护区无直接影响，通过加强施工管理、严格 控制施工范围等措施后，工程建设可行。 11. 生态保护红线区 工程沿线共涉及 10 处生态保护红线，其中天津市 2 处，河北省 3 处、山东省 5 处， 共占用红线区面积 11.1394hm2。本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单 项目，不会对所跨越的生态保护红线区的主导生态功能造成损坏，因此，能够满足沿 线生态保护红线区的管控要求。工程采取以隧道或桥梁形式穿越红线，尽可能减少了 对红线的影响。通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程项目对所涉及生态 红线的生态环境不会产生明显不利影响。 12. 文物保护单位 工程沿线共涉及5处县级文物保护单位，其中沧州市海兴县4处，滨州市无棣县1 处。工程以桥梁形式跨越5处县级文物报单位，施工前对施工范围进行考古调查、勘探， 629 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 确认施工范围内地下遗存的埋藏情况，以考古调查、勘探结果为依据进行施工方案设 计，确认施工范围内无任何遗迹的情况下方可开展相关建设活动。 二、噪声防护措施及建议 （一）施工期报告书提出的环保措施 1．合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民区等敏感点，充分利用既有车站 站场等安排大临工程；施工场界内合理安排施工机械，噪声大的施工机械布置在远离 居民区等敏感点的一侧。 2．合理科学的布局施工现场，根据场地布置情况实测或估算场界噪声，特别是 有敏感点一侧噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污 染。 3．合理安排作业时间，临近居民区时噪声大的作业尽量安排在白天。因生产工 艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在 22 时至次日 6 时期间进行施工的，建设 单位和施工单位应当在施工前到工程所在地的区建设行政主管部门提出申请，同时向 当地环保部门申报，经批准后方可进行夜间施工。建设单位应当会同施工单位做好周 边居民工作，公告附近居民和单位，并公布施工期限。 进行夜间施工作业的，应采取措施，最大限度减少施工噪声。对人为的施工噪声 应有管理制度和降噪措施，并进行严格控制。承担夜间材料运输的车辆，进入敏感目 标附近的施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。 4．合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输 噪声对居民的影响。 5．做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工，施工单位在施工前用取得地方政 府的支持，张贴施工告示与说明，取得当地居民的理解与谅解；同时，施工时做好施 工人员的环保意识教育，降低人为因素造成的噪声污染。 6．加强环境管理，严格执行国家、地方有关规定。 7．做好施工期的施工场界环境噪声监测工作，施工现场应依照《建筑施工场界噪 声测量方法》进行噪声值监测，噪声值不应超过相应的噪声排放标准。本报告书在环 境管理与监控计划中制定了环境管理监控方案，施工过程中相关单位应严格遵照执 行，做好监测，将施工场界噪声控制在允许的范围之内，将铁路施工对居民生活环境 的影响降到最小。 630 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （二）运营期噪声治理措施 本工程实施后，各敏感目标处噪声有较大程度的提高，部分测点昼间、夜间均有 不同程度的超标。 1．并行既有线路段 （1）铁路外侧股道中心线 30m 处 30m 处测点 28 处，距铁路外侧股道中心线 30m 处纯铁路噪声昼间 47～70dBA、 夜间 39～62dBA，昼间满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改 方案中 70dBA 限值，夜间 3 处测点超过 《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案中 70（60）dBA 限值要求 1～2dBA。 （2）4b 类区 4b 类区内设置测点 15 处，等效连续 A 声级昼间为 47～69dBA，测点均能满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）之 70dBA 标准；夜间等效声级为 40～61dBA，3 处 测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之夜间 60dBA 标准 0～1dBA。 （3）2 类区 2 类区内设置测点 64 处，昼间等效声级为 42.9～68.1dBA，31 处测点超过《声环 境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0.4～8.1dBA；夜间等效声级 为 37.8～61.0dBA，55 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 0.1～11.0dBA。 （4）特殊敏感点 并行既有铁路区段存在 1 处学校特殊敏感点，等效连续 A 声级昼间为 60 dBA 能 满足昼间 60dBA 标准要求。 2．新线路段 （1）铁路外侧股道中心线 30m 处 30m 处测点 113 处，距铁路外侧股道中心线 30m 处等效连续 A 声级昼间为 55～ 71dBA、夜间为 47～63dBA，昼间 3 处测点超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》 （GB12525-90）修改方案中昼间 70dBA 标准 0～1dBA，夜间 56 处测点超过《铁路边 界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案中夜间 60dBA 标准 0～3dBA。 （2）4b 类区 4b 类区布设测点 71 处，等效连续 A 声级昼间为 56～71dBA，3 处测点超过《声 631 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 环境质量标准》（ GB3096-2008）之 70dBA 标准 0 ～ 1dBA ；夜间等效声级为 48 ～ 63dBA，38 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之夜间 60dBA 标准 0～ 3dBA。 （3）1 类区 1 类区内布设测点 21 处，昼间等效声级为 59～66dBA，21 处敏感点超过《声环境 质量标准》（GB3096-2008）之 1 类区昼间 55dBA 标准 4～11dBA；夜间等效声级 51～ 58dBA，21 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 1 类区夜间 45dBA 标准 6～13dBA。 （4）2 类区 2 类区内测点 117 处，昼间等效声级为 56～69BA，112 处敏感点超过《声环境质 量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0～9dBA；夜间等效声级为 48～ 63dBA，116 处敏感点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 1～13dBA。 （5）特殊敏感点 学校、医院等特殊敏感点布设测点 20 处，昼间等效声级为 54～69dBA，11 处测 点超过 60dBA 标准 0.3～8.2dBA，夜间等效声级为 47～59dBA 满足标准要求。 3. 运营期噪声治理措施 根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，分别采 取声屏障、隔声窗措施，采取措施后，各敏感目标处铁路噪声满足相应标准限值或满 足房屋使用功能。 本次评价设置了不同形式的声屏障及隔声窗措施，设置声屏障 107 处计 45190 延 米，设置隔声窗 111 处计 101760m2。全线噪声污染防治费用 21737.48 万元。 3．噪声污染防治建议 （1）源强控制 铁路建设及运营单位应加强线路养护、车辆保养、定期检修、镟轮等措施，采购 选用新型车辆、低噪声车体等。 （2）合理规划布局 在城市铁路噪声控制中，规划对策应属预防措施中最经济有效的措施之一。如果 在城镇总体规划、铁路规划、环境功能区规划、绿色通道建设用地规划、建筑物合理 632 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 布局等方面，全面考虑铁路噪声可能产生的影响，从环境保护角度考虑合理规划、布 局，将势必起到积极的作用。 建议城市相关部门在土地利用、绿色通道建设的规划中，能将城镇建设规划与本 工程建设有机地结合，噪声控制距离建议如下： 建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能，尽 量不作为居住用地；距铁路外轨中心线两侧不宜新建居民住宅、学校和医院等噪声敏 感建筑物。 铁路两侧土地如进行规划开发，宜合理规划铁路两侧土地功能，加强建筑布局和 隔声的降噪设计。如在铁路两侧影响范围内建设敏感建筑，从降低噪声影响角度出发， 周边式建筑群布局优于平行布局，平行式建筑群布局优于垂直式布局，且临铁路第一 排建筑宜规划为工业、仓储、物流等非噪声敏感建筑，以尽量减少铁路噪声对建筑群 内声环境质量的影响。 三、振动防护措施及建议 1．根据预测结果，由本工程导致敏感目标振级超标或超过 80dB 区域拟采取功置 换或拆迁措施。全线共 4 处敏感点振动超标或超过 80dB，共 7 户，拆迁费用合计 140 万元。 2．评价要求沿线各地政府规划、建设、环保部门在规划管理铁路两侧土地时充分 考虑沿线振级水平较高的实际，划定一定范围的缓冲区，临近线路两侧 30m 以内禁止 新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。 3．在施工期间部分施工机械会对周围环境造成振动影响，须在施工期间合理安排 作业顺序，并采取一定的防护措施，提高施工人员的环保意识，以求有效降低施工期 间环境振动的影响。施工结束后其对环境振动的影响也随之消失。 四、电磁防护措施及建议 （一）牵引变电所的影响防护措施 牵引变电所在围墙处所产生的工频电场、磁场符合且远低于国家标准限值。为了 进一步降低电磁影响，减轻居民的担忧，建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居 民区等敏感目标，使居民住宅距变电所围墙 40m 以上。 （二）GSM-R 基站的辐射防护建议 633 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 基站最终确定建设位置时应避免超标区域 （以天线为中心沿线路方向两侧各 24 米、 垂直线路方向各 12 米，垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形区域）进入居民 等敏感目标范围，并尽量远离敏感区域。 五、地表水污染防护措施及建议 （一）施工期防护措施 1.工程跨河桥梁的基础施工应选择在枯水期，应在平台设立临时厕所与垃圾箱，设 专人定期清理，送至岸上。桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔出来的泥渣， 沉渣桶满后运至岸边沉淀池（岸边设泥浆坑和沉淀池），沉淀出的泥浆废水循环使用， 泥浆干化后装车运走防至堆弃场。严禁将泥渣、泥浆弃于河道中。桥梁钻孔施工过程 中，应注意桥梁施工对河堤、河道的保护，若施工过程中对河堤、河道造成一定影响， 需在施工完成后予以恢复。施工结束后用土填平泥浆坑及沉淀池，恢复地表植被。 2.本工程拌合站、梁场、铺轨基地等大临工程设置废水处理站处理生产废水，处理 站采用初级沉淀池-混凝-二级沉淀池-三级沉淀池处理工艺，生产废水处理达到相关回 用水标准后优先回用于场地道路浇洒、绿化等。混凝土拌合站水泥必须防水、雨存放， 拌合物及其他用料必须在料场堆放，注意清洁生产。生产废水必须设沉淀池，冲洗砂 石料的水应做到重复利用。在向桥墩运送混凝土拌合物时应避免物料的洒落而影响水 质。 对施工场地尽量予以硬化，经常性清扫，避免雨水冲刷产生高浊度废水，同时避免 污染物进入土壤。施工库房地面墙面做防渗漏处理，对施工过程中使用的油品及有毒、 有害化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。加强施工场地环境管理，如提倡 清洁生产，从源头上减少含油废水产生量并加强对设备、机械、车辆等的检修、维护 保养。 3.对于有市政污水管网条件的，施工营地产生的生活污水经化粪池、小型隔油沉淀 池收集预处理后，就近纳入既有市政污水管网系统。对于不具备接入市政污水管网的 条件的施工营地，建议设置化粪池、隔油池对营地产生污水进行收集储存，并加强管 理，及时清掏，由环卫人员及时运送至附近的污水处理厂。防止雨季污物随水漂流， 污染周围的水环境。跨河桥梁的施工营地及料场选址应离开河岸一定的缓冲距离，防 止对水体的污染，防护距离一般约 20～30m 为宜。当堆料场存放含有害物质的建材如 水泥等应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷流入水体。 634 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 4.控制施工机械车辆冲洗废水的污染影响，设置施工机械、车辆冲洗点以便污水定 点排放。沿线施工点建议根据施工单位所承担的施工标段划分具体设置施工机械及车 辆洗刷维修点。加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，车辆、机械冲洗废水经 隔油池、沉淀池处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020） 标准，优先回用于车辆机械的冲洗。严格施工管理，避免施工机械的跑冒滴漏。 （二）运营期防护措施 塘沽站、滨海西站、滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、滨海 西动车所、无棣站、滨州站（含济滨工程）、东营南站（含存车场）、寿光东站、潍坊 北站、东营南站污水经化粪池、捕油池处理后排入市政污水管网，东营南站、潍坊北 站、滨海西动车所产生的集便污水经化粪池收集预处理后采用高效集便污水处理池进 行处理，处理后与生活污水、生产污水一同排入市政污水管网，预测水质可满足《污 水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，最终排入市政污水处理厂统一处理。 全线设置 7 处牵引变电所和 13 处警务工区， 产生的污水经化粪池处理后可满足 《污 水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，化粪池储存定期抽排，设计方案可行。 全线设置 1 处黄河大桥守护点，产生的污水经处理后可满足《污水综合排放标准》 （G B8978-1996）三级标准，排入贮存池储存，定期清掏。 （三）饮用水水源地保护区 1.施工期防护措施 （1）对线路跨越的水源保护区路段，要设立饮用水水源保护区标示牌及拦挡设施。 （2）合理安排施工场地和时间。不在保护区范围内设置铺轨基地、制存梁场、取 弃土场等临时设施，施工便道尽可能利用村镇既有道路。跨河流基础施工应选择在枯 水期且水库蓄水期之外，并尽量缩短施工时间。 （3）禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时设施。施工营地设置在饮用水 水源保护区之外，防止生活污水及生活垃圾污染水体；施工人员集中的居住点生活污 水，应设有临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施，定期将生活污水外运处 理；生活垃圾应及时清运。 （4）含有害物质的建筑材料（如水泥等）存放场远离水源地设置，各类筑路材料 应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走，不得置于水源 保护区内。 635 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （5）对保护区内的施工机械和运输车辆要严格管理，严禁油料泄漏和随意倾倒废 油料；加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏现象。 施工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污应集中处理，不得排放于保护区 内；揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，应与废油渣一起集中运至保护区范围 以外指定地点填埋。 （6）在保护区附近施工过程中，做到井然有序的实施组织设计，对临近保护区路 段临时取弃土、堆料、泥浆等应采取有效措施，做到文明施工。 （7）施工单位主动与保护区主管部门取得联系，严格按照有关保护规定安排施工 作业。合理进行施工组织和场地布置，大型施工机械布设位置应远离保护区。施工运 输车辆加盖棚布，防止运输材料洒落，产生扬尘，影响区内环境。 （8）不得在水源保护区内设置泥浆池，以避免钻孔泥浆进入水体，经沉淀处理的 泥渣将其运输到管理部门指定的保护区以外的地点。钻孔桩基坑开挖时严禁弃土进入 水体，挖基余土要及时运到保护区以外指定的弃土场。 （9）施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清 洗污水对水体、土壤的污染。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。 （10）跨河桥梁主要跨度和主跨合拢段采用悬浇工艺，边跨合拢段采用现浇工艺， 禁止在水面上方施工。 （11）建议增加专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体 的环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对水体造成污染。施工前要对施工人 员进行环保培训，加强施工人员的环境保护意识，规范施工行为，禁止随意抛洒污染 物，避免不必要的污染环节。 （12）施工前制定应急预警机制，施工中如发生意外事件造成水体污染，及时汇 报山东省环保厅和水利厅，采用应急措施控制水源污染。 2.运营期措施 （1）铁路运营期间，加强巡线、检修工作的环境管理，制定专门的穿越水源保护 区的铁路设施、设备及各类构建筑物的检修、维护、保养办法。 （2）在进入饮用水水源保护区的边界处，设立标志牌和警示牌，提醒列车司乘人 员及铁路管护、维修人员注意行车安全。 636 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 （3）铁路运营期间，采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对保护 区造成的环境及安全隐患。 六、地下水污染防护措施及建议 1.施工机械维修点应远离河流水体，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗 污水对土壤、或入渗对地下水水体的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减 少施工机械的跑、冒、滴、漏油。 2.动车运用所建成运营后正常工况下不会影响浅层地下水水质。在事故状态下，滨 海西动车运用所产生的地下水污染浓度在含水层自净作用下逐渐减小，影响可控。 3.工程施工期需做好施工营地等临时工程的污染防渗措施，能有效阻隔污染物进入 地下含水层。因此，工程施工不会对动车运用所场区地下水水质产生影响，基本能够 维持地下水水质现状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防 渗措施，一旦发现水质异常，应及时采取应急措施减小对地下水环境的影响。 4.正常工况下工程对地下水影响较小，在风险事故状态下及时采取封闭、截流等 保护措施。 七、大气污染防护措施及建议 （一）施工期防护措施 工程的施工期较长，由于施工期大型临时工程、土石方施工等因素，高铁项目施 工期将对附近大气环境造成一定的不利影响。工程施工期间，施工单位应严格遵守依 据《天津市大气污染防治条例》、《天津市建设工程文明施工管理规定》、《天津市重污 染天气应急预案》、《河北省扬尘污染防治办法》、《河北省大气污染防治条例》、《山东 省大气污染防治条例》、《山东省扬尘污染综合整治方案》、《山东省重污染天气应急预 案》等相关规定，建筑工地必须做到“六个百分之百”方可施工。“六个百分百”要求施工 工地实现“工地周边 100%设置围挡、散体物料堆放 100%苫盖、出入车辆 100%冲洗、 建筑施工现场地面 100%硬化、拆迁等土方施工工地 100%湿法作业、渣土车辆 100% 密闭运输”，本工程施工应当符合下列扬尘污染具体防治要求：采取合理可行的控制措 施，尽量减轻施工污染程度，缩小其影响范围。建议采取的主要对策有： （1）对施工现场道路扬尘的控制要求 ①工程施工场地应尽量选择距离居住、文教卫等较远的区域，施工现场实施封闭 637 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 围挡，工程施工场地场界应设 PM10 监测控制测点。严格执行城市施工过程“六个百分 百”、“阳光施工”、“阳光运输”。工程管理设立扬尘控制管理体系，设立施工监管对应 责任人制度，列入责任人考核指标体系。出入口处应采取保证车辆清洁的措施；水泥 和其它易飞扬的细颗粒建筑材料应在库房或密闭容器内存放或采取覆盖等有效措施； 建筑垃圾应及时分类归堆，如无法当天清运的，需进行洒水并覆盖；主体结构施工进 度达到六层以上时，必须安装施工升降机。对于有关市政道路工程的施工要求施工现 场应设置封闭围挡，破路施工土方开挖后应将开挖出的土方合理堆放，并及时进行覆 盖等。 ②工程施工现场明示本工程的建设单位名称、工程负责人姓名、联系电话及开工 和计划竣工日期、施工许可证批准文号等标志牌和环境保护措施标牌，对沿线居民的 来访及时接待，对居民反映的问题及时解决。 ③施工场地场内道路全部硬化，对其他土壤裸露场地进行绿化或覆盖石子。 ④要求制定施工现场清扫洒水制度，配备洒水设备，现场道路安排专人定时打扫 和洒水湿润。 ⑤开挖土方和弃土应集中堆放，堆放高度不得超出围挡高度，并应采取苫盖措施。 ⑥防止建设工程施工泄漏、遗洒污染，编制防治扬尘的操作规范。 ⑦统筹安排施工进度，工程开挖产生的土方尽快回填，回填及弃土运输等过程扬 尘产生量较大，尽量在无大风的天气条件下进行，出现四级及以上大风天气时禁止进 行产生大量扬尘的作业。 ⑧施工作业场地应坚实平整，并经常喷水抑尘、弃土及时清理、禁止随意丢弃， 以减少施工现场起尘的条件。 （2）对建筑垃圾产生粉尘的控制要求 ①建筑垃圾、渣土全部堆放在指定地点，每日进行清理，清理时在垃圾表面层适 量洒水或用彩条布、安全网覆盖，防止刮风引起扬砂和扬尘，垃圾池满后应及时清运， 并在清运时适量洒水以减少扬尘。 ②清理施工垃圾时使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，杜绝随意凌空抛撒造 成扬尘。 （3）对建筑材料运输、储存、堆放产生粉尘的控制要求 ①采用封闭车厢运输含有粉尘的原材料，减少排放到大气中的粉尘量；散装水泥 638 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 全部使用专用车辆运输；运输水泥和其它易飞扬物及细颗粒散体材料时车辆覆盖严密 或使用封闭车厢，防止遗洒和飞扬；对预拌混凝土的运输加强防遗洒管理。 ②装卸有粉尘的材料时，采用洒水湿润或在仓库内进行的方式；砂石集中堆放， 集中堆放地点应用砖砌体围护，并经常湿润；散水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料 安排库内存放，如露天存放采用封闭容器或严密遮盖；材料露天堆放时集中放置和苫 盖；施工现场有毒、有害废弃物的运输确保不遗洒、不混放，送到批准的单位或场所 进行处理、消纳。 （4）对车辆进场、运输的粉尘管理要求 ①施工现场周围围挡及大门等的设置需符合天津市、河北省、山东省标准化要求， 围挡按要求保持清洁、严密。 ②装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，按照有关规定进行严格 管理，设置密封式加盖装置，防止沿途泄漏、散落或者飞扬，并按规定的时间和路线 行驶。松散型物料运输与贮存，采用封闭措施；装运松散物料的车辆，加以苫布覆盖， 并确保装车高度满足运输不遗洒。 ③在施工现场各个门口设置机动车辆自动冲洗设施，对车辆出入现场进行 100%清 洗，施工运输车辆必须冲洗干净后方能进入场地和离场上路行驶，对于冲洗污水应进 行集中收集沉淀处理后循环利用。 （5）对施工作业产生粉尘的控制要求 ①土石方施工：严格根据天气情况安排土石方施工作业，遇有四级风以上天气不 进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工作业；在土石方作业时安排工 人对现场、路面进行清扫和洒水，在土方作业现场配置防霾降尘远程射雾器对作业面 进行降尘。土方回填后立即组织对回填土进行苫盖，避免造成施工扬尘。 ②破除施工：在采用机械剔凿作业时，要求采用局部遮挡、掩盖或采取水淋等防 护措施。 ③材料加工：在材料加工时，考虑采用湿式作业，向作业面或材料洒水，或采取 喷雾等措施，以防止粉尘飞扬；木材加工集中地点作业，并对作业场所进行封闭，作 业人员应配备相应的安全防护措施。木材加工机械的飞轮、皮带轮转动时，易使木屑 飞扬，必须安装防护罩。 ④城市城区禁止现场搅拌混凝土，需使用混凝土的，应当使用预拌混凝土或者进 639 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 行密闭搅拌并采取相应的扬尘防治措施，严禁现场露天搅拌。 （6）扬尘在线监测系统 根据《扬尘在线监测系统建设及运行技术规范》开展施工期扬尘监测。扬尘在线 监测仪包含符合 HJ653 的 β 射线法监测仪及光散射法监测仪两类。监测点位应设置于 施工区域围栏安全范围内，可直接监控施工场地主要施工活动。监测点位不宜轻易变 动，以保证监测的连续性和数据的可比性。监测点位应优先设置于车辆进出口处，监 测点位数量多于车辆进出口数量时，其它监测点位应结合常年主导风向，设置在工地 所在区域主导风向下风向的施工场地边界，兼顾扬尘最大落地浓度。当与其他建筑工 地相邻或施工场地外侧是交通道路且受道路扬尘影响较大时，应避开在相邻边界处设 置监测点。铁路建设工程每个标段宜桥梁、路基、站场等工点施工现场出入口设置 1 至 2 个监测点位。 （二）运营期防护措施 本工程为电力牵引，运营期无大气污染物排放。本工程部分车站新建房屋不具备 接入市政热源的条件，生产及生活房屋均设置集中采暖，采用电空调或空气源热泵采 暖。本工程运营期无锅炉，无锅炉大气污染物排放。 本工程车站设置员工食堂，大气污染物主要来自职工食堂排放的炉灶油烟，职工 食堂采用煤气或液化石油气等气体燃料，这些燃料燃烧较完全，污染物的排放量小。 厨房炉灶产生的油烟，有可能对周围大气环境产生一定的影响。 依据饮食业油烟排放标准（GB18483-2001），饮食业的油烟最高允许排放浓度和净 化设施最低去除率限值按规定分为大、中、小三级。车站食堂产生的油烟，食用油用 量按 0.03kg/（人ꞏ天）计，则车站食堂耗油量为 15kg/d（按员工平均 500 人计）；按油 的平均挥发量为总耗油量的 2.83%计算，车站产生油烟量为 0.42kg/d。按日高峰期 4 小 时计，则车站食堂的油烟产生量为 105g/h ，油烟产生浓度为 5.25mg/m3 （按风量 20000m3/h 计）。本工程食堂产生的油烟废气须经油烟收集装置收集后进行净化处理（处 理效率不低于 95%） ，则车站食堂油烟废气的排放浓度为 0.66mg/m3，处理后的油烟废 气排放浓度满足饮食业油烟排放标准（GB18483-2001）规定要求（2.0mg/m3） ，油烟排 气筒排放高度应高于排气筒所在或所附建筑物顶 1.5m，且排气口不得朝向易受影响的 建筑物，食堂油烟对周围环境空气影响较小，不会对周边敏感目标产生影响。 八、土壤环境防护措施及建议 640 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 根据《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行）（GB36600-2018） 第二类用地标准，评价场区土壤污染物浓度均小于土壤风险筛选值，土壤环境质量较 好。施工机械维修点应设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗废水对土壤的污染。 加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。工程施工 期需做好施工营地等临时工程的污染防渗措施，能有效阻隔污染物进入土壤包气带。 因此，工程施工不会对动车运用所场区土壤环境产生影响，基本能够维持土壤质量现 状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防渗措施，一旦发现 水质异常，应及时采取措施减小对土壤环境的影响。 九、固体废物处置措施及建议 1.运营期新增定员生活垃圾产生量为 903.86t/a，旅客候车垃圾产生量为 709.36t/ a，旅客列车垃圾产生量为 5231.97t/a。设计已考虑在滨海西动车所、滨州站、东营南 站设置防渗垃圾转运站各 1 座；其他站运营期产生的生活垃圾、旅客候车垃圾、旅客 列车垃圾经收集后，交由环卫部门统一处置或清运至环卫部门指定的垃圾堆放点，不 产生二次污染，环境影响轻微。 2.维修车间（工区）、牵引变电所变压器产生一定量的含油废水。维修车间产生的 含油废水经隔油处理后，由危险废物收集部门回收。牵引变电所发生事故时含油废水 排入事故油池，经过油水分离后回收利用，少量废油渣及含油污水由具有资质的危险 废物部门回收。 3.蓄电池车间淘汰的废弃蓄电池，必须在指定地点集中存放，定期由厂家回收。 4.机加工车间铁屑、轮轴车间的铁屑、不落轮镟床加工过程中产生的铁屑。在指定 地点集中存放，定期由金属冶炼厂回收。 5.动车所产生的污泥经浓缩脱水后，交由有处理资质的专业单位处置。 6.施工期共产生建筑拆迁垃圾约 34.80 万 m3，运至指定的场所妥善处置，建议建 设单位和地方相关部门协商，进一步加强建筑垃圾分类处理和回收利用，推动建筑垃 圾综合利用；施工场地产生的生活垃圾经收集后，交由地方环卫部门集中处理，环境 影响轻微。 通过采取上述垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强站车垃圾排放的管理力 度等措施，虽然工程建成后会引起固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格落 实上述制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境 641 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 产生影响。 第二节 投资估算 本工程环保工程投资共 76847.35 万元，占工程总投资 7712066 万元元比例的 1.0 0%。 表 15.2-1 项 目 生态防护 环境保护措施及投资汇总表 单位：万元 工程项目 环保投资（万元） 生态防护、水土流失治理等 52585.18 天津市永久性保护地生态保护与修复 936.69 噪声治理 声屏障 16649.48 隔声窗 5088 21737.48 振动治理 振动超标拆迁 140 污水处理 运营期污水处理设施 416 固体废物 垃圾转运站设备费 332 环境监理 环境监测 土地、植被的保护；施工产生的噪声、废水、 扬尘、固体废物等环境污染影响。 土石方造成的水土流失、扬尘、以及施工废 水、噪声、振动等污染影响 合 350 350 76847.35 计 642 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 第十六章 结 论 一、建设情况 新建天津至潍坊高速铁路位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢纽滨 海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州市、滨州 市、东营市、潍坊市。另对天津枢纽、黄骅地区、滨州地区、潍坊枢纽及其他等相关 工程进行改建。 本次工程评价范围线路正线长度 348.499km（天津市境内 60.394km，河北省境内 6 5.442km，山东省境内 222.663km）。其中路基工程 19.705km，占该段正线长度的 5.65%； 双线桥梁工程 321.194km，占该段正线长度的 92.16%；隧道工程 7.60km（其中隧道长 6.65km，另含 0.95km 滨海地下站），占该段正线长度的 2.18%。 全线共设车站 12 座。其中正线 10 座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄 骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解 区车站２座，为滨海西站、塘沽站。线路所 3 个，分别为大港东线路所、前苗村线路 所、黄埠村线路所；动车所 1 个，为滨海西动车所；动车存车场 2 个，为东营南存车 场和潍坊北存车场。引入既有站车站 6 个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州 站、东营南站、潍坊北站。其余均为新建中间站。黄骅北站、滨州站设综合维修车间， 滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设综合维修工区。 本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值 350km/h。区间线路按采用 重型轨道标准，采用 60kg/m 钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。 本工程总占地 2198.91hm2，其中永久占地 1118.72hm2，临时占地 980.19hm2。 本工程总占地 2198.91hm2，其中永久占地 1118.72hm2，临时占地 980.19hm2；全线 土石方总量 2502.03 万 m3。设计年度为近期 2035 年，远期 2045 年。建设总工期 5.0 年。初步设计投资概算总额 771.21 亿元。 二、环境质量现状 （一）区域环境质量现状 根据 2020 年度《天津市生态环境状况公报》 、 《2020 年沧州市生态环境质量公报》 、 《2020 山东省生态环境状况公报》，沿线区域环境质量较好。 （二）工程沿线环境质量现状 643 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1.生态环境质量 工程位于华北平原东部的环渤海地区，沿线所经地貌单元均为平原区，主要包括 海积、冲海积、冲积平原夹湖积平原及冲、洪积平原。地表多辟为耕地或盐田，沿线 地区以农业生态系统和高度人工化的城镇生态系统为主，另有部分自然生态系统分布； 土地利用现状以农用地和建设用地为主，其他类型土地均较少，生态环境质量较好。 2.声环境质量现状 本工程沿线共有 151 处声环境保护目标，其中学校、医院、敬老院等特殊敏感点 9 处。评价范围内的敏感点距离新建铁路外轨中心线 30m 处达到 GB12525-90《铁路边 界噪声限值及其测量方法》（修改方案）规定的昼间 70dBA、夜间 60dBA 的标准。4 类区以外的居民住宅，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应 1、2 类区标 准，没有噪声功能区划的，参照昼间 60dB、夜间 50dB 标准执行。 （1）并行既有线路段 沿线共有 89 处测点（31 处敏感点）并行既有铁路，主要集中在区间部分并行既有 京津城际延伸线、津山、德大铁路、黄大铁路，引入潍坊站并行济青铁路，部分敏感 点昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标。 既有铁路 30m 内布置测点 10 处，等效连续 A 声级昼间为 38～54dBA、 夜间为 36～ 57dBA。 4b 类区布设测点 15 处（涉及敏感点 14 处），等效连续 A 声级昼间为 38～59dBA， 昼间均满足《声环境质量标准》 （GB3096-2008）之 70dBA 标准；夜间等效声级为 36～ 58dBA，均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 60dBA 标准。 2 类区内布设测点 66 处（涉及敏感点 28 处），昼间等效声级为 38～67dBA，15 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 0～7dBA； 夜间等效声级为 36～61dBA，40 处测点超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 2～11dBA。 并行既有铁路区段存在 1 处学校特殊敏感点，等效连续 A 声级昼间为 60 dBA 能 满足昼间 60dBA 标准要求。 （2）新线区段 1 类区内布设测点 31 处，昼、夜噪声等效声级分别为 47～64dBA、42～48dBA， 11 处测点（涉及 6 处敏感点）昼、夜超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中昼 间 55dBA，夜间 45dBA 标准要求，昼间超标 0～8dBA，夜间超标 0～3dBA。 644 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 2 类区内布设测点共 330 处，昼、夜噪声等效声级分别为 38 ～ 66dBA 、 31 ～ 62dBA，3 处测点（涉及 2 处敏感点）超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）之 2 类区昼间 60dBA 标准 4～6 dBA，13 处测点（涉及 6 处敏感点）超过《声环境质量标 准》（GB3096-2008）之 2 类区夜间 50dBA 标准 0～12 dBA。其他敏感点能满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类区标准要求。超标敏感点主要是受现状公路噪 声影响。 学校、医院等特殊敏感点 8 处，布设测点 20 处，昼间等效声级为 41～58dBA，夜 间等效声级为 34～34dBA，均能满足昼间 60dBA，夜间 50dBA 标准要求。 3.环境振动现状 1 处敏感点收既有铁路影响，VLZmax 昼间为 59.1dB，夜间为 58.7dB，均满足 GB1 0070-88 中“铁路干线两侧”80dB 标准要求； 4 处受现状公路噪声影响，现状振级 VLZ10 值为昼间 58.5~65.0dB、夜间 50.3~64.2 dB，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“交通干线道路两侧”昼间 75 d B、夜间 72 dB 标准要求； 其他 21 处敏感点现状无明显振源，主要为人为活动影响，现状振级 VLZ10 值为昼 间 52.8～68.7dB、夜间 46.4～58.8dB，均满足《城市区域环境振动标准》 （GB10070-88） 之“混合区”昼间 75 dB、夜间 72 dB 标准要求。 4.电磁环境现状 本工程新建及改建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合低于《电磁环境 控制限值》 （GB8702-2014）中工频电场 4000V/m，工频磁场 100μT 的限值要求。 本工程拟建基站沿线电磁环境背景值较低，实测为 0.064～0.239μW/cm2，满足《电 磁环境控制限值》 （GB8702-2014）标准要求，有较大的环境容量。 5.水环境质量现状 （1）地表水 根据天津市、河北省、山东省地面水环境功能区划，本线跨越的众多河流中，漳 卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河、白浪河为Ⅲ类水体，子牙新河、北排水河、捷地 减河、南排河、宣惠河、马颊河、小清河为Ⅳ类水体，沟盘河、支脉河、弥河、丹河、 桂河、虞河为 V 类水体。 本次评价沿线水体水质现状委托谱尼测试有限责任公司对工程跨越的主要河流 （漳卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河、白浪河）进行了水质监测。 645 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 监测结果：本工程跨越漳卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河、白浪河等Ⅲ类水体， 漳卫新河、德惠新河、徒骇河、黄河监测断面 CODcr、BOD5、氨氮、石油类指标以及 （GB3838-2 白浪河监测断面 BOD5、氨氮、石油类指标均超过《地表水环境质量标准》 002）中相应水体功能的标准限值要求。 （2）地下水 本工程滨海西动车运用所场区上覆第四系全新统冲海积及海积层，以粉质黏土、 粉土、淤泥质黏土为主。场内地下水主要靠大气降水及地表水侧向渗透补给，以蒸发 排泄及人工开采为主。 本工程区域地下水水质均满足 GB/T14848-2017《地下水质量标准》Ⅲ类标准，水 质总体良好。场区内地下水水位埋深一般在 0～5m 之间，地下水水位高程随地形起伏 变化较大，属第四系孔隙潜水。 6.大气环境质量现状 根据环境空气质量监测数据，本项目沿线各区县空气质量良好，主要污染物为 O3、 NO2、PM10 与 PM2.5，空气污染为复合型污染，主要污染来源可能为机动车尾气、扬尘、 工业污染排放等。 三、污染物排放情况 本工程排放的主要污染物为各站产生的废水，受控污染物指标为 CODcr 和氨氮。 四、主要环境影响 1.生态 本工程实施，将进行挖填作业并占用土地，使当地植被遭到破坏，覆盖率降低， 破坏原生地表土壤的结构，使原生地表的水土保持功能降低或丧失，同时对沿线地区 的农业生产造成一定的影响。弃土（渣）作业后，表土较疏松并裸露，在雨季易发生 水土流失。 工程用地范围内主要植被类型农田栽培植被，铁路施工过程中场地平整、开挖， 土石方的挖掘和填筑，道路浇筑、装卸和搅拌等作业，旱季施工容易引起大量扬尘， 覆盖于附近的农作物和树木枝叶上，将影响其光合作用，导致农作物和果树减产。工 程建设因占压土地、破坏地表植被，导致生物量损失和减少。 2．声环境 646 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 本工程铁路两侧分布有居民区、学校等噪声敏感点，列车运行噪声及施工噪声会 对周围环境造成一定的影响。 工程建设期间，推土机、挖掘机、打桩机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、 压路机各种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。 3.环境振动 铁路建成运营后，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床、桥梁结构 传至路基，再传递至地面，对周围环境产生振动干扰，从而对沿线居民住宅、学校等 敏感目标的生活、学习、休息产生不利影响。列车运行产生的振动将成为沿线的主要 环境振动源。 施工期产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自打桩、钻 孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖掘（土）机、空压 机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。 4．电磁环境 工程完工后，牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R 基站产生的电磁辐射，可能 会引起附近居民对电磁影响的担忧。 5．水环境 （1）运营期 工程运营期铁路污水包括来源于各站、所生活办公房屋产生的生活污水，生活污 水主要污染物为 CODcr、BOD5、SS、氨氮等； （2）施工期 箱梁制梁场、铺轨基地、混凝土搅拌站等大临工程产生生产废水，废水主要为制 梁过程中砂石料清洗废水以及混凝土拌和站的洗罐废水，主要污染物为 CODcr、SS 等。 这些生产废水浊度较高、泥沙含量较大，如果直接排放可能造成附近沟渠淤积或堵塞。 施工营地及施工场地污水主要包括现场施工人员产生的生活污水。主要污染物为 C ODcr、SS 等。本工程工期较长，施工营地驻扎时间也较长，若生活污水随意泼洒会对 周围环境，特别是营地周围造成污染，影响营地工作人员和施工人员的健康。 6．大气环境 本线运营列车采用动车组，沿线动车组无大气污染物排放。本工程运营期无锅炉， 无锅炉大气污染物排放。 647 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 施工期施工机械作业、运输车辆运行等将产生废气污染，土石方及建筑材料运输 带来运输扬尘污染环境空气。 7.土壤环境 津潍高铁涉及的维修场所为滨海西动车运用所。主要包括检查库、洗刷线、辅修 线、综合楼等及生产生活辅助设施。对土壤产生影响的污染源一是临修辅修线、洗车 线等对列车检修、冲刷、洗涤排放的生产废水若发生泄露，垂直入渗对土壤环境的影 响，主要污染物为石油类、CODcr 等。 8．固体废物 本工程运营后，固体废物主要来源于车站工作人员产生的生活垃圾及旅客列车垃 圾。 施工期间，固体废物主要为施工现场产生的建筑垃圾和生活垃圾，若处理不当， 可能对周围环境产生不利影响。 五、环境保护措施 （一）生态环境保护措施 1. 工程永久占地共计 1118.72hm2，新增征地类型中耕地 639.32hm2，比例 57.15%； 林地 20.82hm2，比例 1.86%；草地 9.40hm2，比例 0.84%；住宅用地 20.99 hm2，比例 1. 88%；其他土地 156.19hm2，比例 13.96%；工业用地 190.42 hm2，比例 17.02%；军事 设施用地 66.33hm2，比例 5.93%。 工程永久占地对沿线地区的土地利用格局影响轻微，设计中已充分考虑减少占地， 并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、植被恢复等措施，可以将影响降低到 最小。 2. 工程临时占地总面积 980.19hm2，主要包括弃土场、施工便道、施工场地、制 存梁场等大型临时设施用地。临时占地尽量利用既有及新征站场占地，充分做到永临 结合，减少对农业、水土保持等影响。工程设计临时占地原则上不占用基本农田，一 般为旱地、林草地及其它用地。 3. 正线新建线路长度 348.499km，正线双线桥梁长度 321.194km/8 座，占新建正 线长度的 92.16%，正线框构 30 座、涵洞 45 座、旅客及行包地道 11 座、高架站 1 座。 本工程桥涵设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等 要求，桥梁、涵洞设计洪水频率为 1/100（黄河按 1/300 校核），同时铁路两侧设排水沟， 648 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。 4.正线隧道 1 座，为双线隧道，隧道全长 6.65km，隧线比 1.91%。全线隧道挖方 1 09.11×104m3，其中利用 3.11×104m3，其余 106.0×104m3 综合利用，由地方消纳，本工 程不设置隧道弃渣场。 5. 正线路基工点 14 处，长度共计 19.705km，占线路正线长度的 5.65%。路基工 点类型主要有松软土路基、封闭式路堑、松软土路基及浸水路堤等。主体工程对各类 边坡、路基两侧均进行了相关的防护。 6. 本工程土石方总量 2502.03 万 m3，其中挖方总量 1173.59 万 m3，填方总量 1328. 44 万 m3，利用方 413.22 万 m3，借方 915.22 万 m3，余方量 760.38 万 m3。 本次设计初步选定 8 处取土场，地貌类型以山地为主，总占地面积 156.30hm2。共 选择 39 处弃土场，占地面积为 258.23hm2。可容纳工程沿线弃渣。通过土石方调配、 取土场、弃土（渣）场、路基边坡、桥涵基础弃土等相应的工程防护和绿化防治措施， 这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。 7. 施工单位、监理单位的环保人员对工程的监督检查将有利于各项环保措施的落 实。 铁路对生态环境的影响主要表现在施工期的取、弃土作业、路基填筑等土石方作 业对沿线植被和土地的破坏，通过落实各项减缓补偿措施，工程不会对当地的生态环 境产生大的危害。施工结束后，随着防护、绿化措施的到位，铁路沿线的生态环境将 逐步得到恢复和改善。 8. 特殊或重要环境敏感区 （1） 天津市永久性保护生态区域 津潍铁路在天津市涉及永久性保护生态区域的线路总长 16622m，在生态区域产生 永久占地 73.70 公顷。项目建设单位按照天津市相关规定制定项目涉及永久性保护生态 区域占补平衡方案，由滨海区人民政府及相关街/镇政府对补充地块予以确认，以确保 天津市永久性保护生态区域保护面积不减少。施工期采取有针对性的生态保护与修复 措施后，工程项目对所涉及永久性保护生态区域的生态环境不会产生明显不利影响。 （2）山东滨州小开河国家湿地公园 工程在 DK194+998-DK195+096 以桥梁的形式穿越滨州小开河国家湿地公园的保 育区 98m，征地面积约 1764m2。湿地公园范围内设桥墩 1 个，无水中墩布置，不设站、 649 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣 等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受， 工程建设可行。 （3）东营龙居黄河省级森林公园 工程在 DK244+887-DK248+649 段以桥梁形式穿越森林公园（黄河东营西段生物 多样性维护生态保护红线区）3762m，其中穿越核心景观区 780m，一般游憩区 2982m。 工程在森林公园内不设站不排污。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、 弃渣等严禁排入森林公园内以及采取生态恢复措施后，对森林公园的环境影响可以接 受，工程建设可行。 （4）东营龙栖湖省级湿地公园 工程在 DK248+666-DK249+166 段以桥梁形式跨越湿地公园宣教展示区 500m，工 程占地约 0.90 公顷，承台占地约 822 平米。同时该湿地公园为黄河东营西段生物多样 性维护生态保护红线区（SD-05-B4-04）的一部分。 本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单项目，不会对所跨越的湿地 公园的主导生态功能造成损坏，通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程对 湿地公园的影响较小，项目建设可行。 （5）山东寿光滨海国家湿地公园 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 （6）寿光巨淀湖省级湿地公园 工程在 DK318+671~DK319+707、DK320+417~DK321+219 段以桥梁形式跨越湿地 公园恢复重建区 1838m，在 DK320+219~DK321+876 以桥梁形式跨越湿地公园合理利 用区 657m，合计 2495m。工程采取桥梁形式对湿地公园两侧的物质交换、能量流通基 本无影响。湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管理、 严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措施后， 650 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 （7）山东潍坊禹王国家湿地公园 工程在 DK357+855~DK357+930 以 32m 简支梁的形式跨越恢复重建区 75m。湿地 公园内设置桥墩 2 个，桥墩占地约 85.5 平米。湿地公园范围内不设站、不排污，无其 他临时工程。通过加强施工管理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿 地公园内以及采取生态恢复措施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 （8）山东潍坊白浪河国家湿地公园 工程在 DK369+187~DK370+204 段以桥梁形式跨越湿地公园 1017m，湿地公园内 设置桥墩 29 个，湿地公园范围内不设站、不排污，无其他临时工程。通过加强施工管 理、严格控制施工范围，施工废水、弃渣等严禁排入湿地公园内以及采取生态恢复措 施后，对湿地公园的环境影响可以接受，工程建设可行。 （9）天津北大港湿地自然保护区 推荐线路邻近临近北大港自然保护区段线路长度为 21km （DK50+000~DK71+000）, 邻近保护区段线路全部为桥涵工程，距离保护区实验区边界约 400-1600m。DK58+950 处设滨海南站，距离保护区边界 1000m。所有工程均不涉及自然保护区范围。通过加 强施工管理、严格控制施工范围，对自然保护区基本不会造成影响，工程建设可行。 （10）天津古海岸与湿地国家级自然保护区 工程在 DK67+450 处距离贝壳堤沙井子区域（保护区实验区）最近距离 25m，该 区域属于地质遗迹类保护范围，工程对保护区无直接影响，通过加强施工管理、严格 控制施工范围等措施后，工程建设可行。 （11）生态保护红线区 工程沿线共涉及 10 处生态保护红线，其中天津市 2 处，河北省 3 处、山东省 5 处， 共占用红线区面积 11.1394hm2。本工程不属于生态保护红线区开发建设活动负面清单 项目，不会对所跨越的生态保护红线区的主导生态功能造成损坏，因此，能够满足沿 线生态保护红线区的管控要求。工程采取以隧道或桥梁形式穿越红线，尽可能减少了 对红线的影响。通过采取植被恢复等生态保护与修复措施后，工程项目对所涉及生态 红线的生态环境不会产生明显不利影响。 （12）文物保护单位 工程沿线共涉及5处县级文物保护单位，其中沧州市海兴县4处，滨州市无棣县1 651 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 处。工程以桥梁形式跨越5处县级文物报单位，施工前对施工范围进行考古调查、勘探， 确认施工范围内地下遗存的埋藏情况，以考古调查、勘探结果为依据进行施工方案设 计，确认施工范围内无任何遗迹的情况下方可开展相关建设活动。。 （二）声环境保护措施 1．施工期 合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区一侧布置；合理安排施工作业 时间，高噪声作业尽量安排在白天，因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要的， 应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。 2．运营期 根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，分别采 取声屏障、隔声窗措施，采取措施后，各敏感目标处铁路噪声满足相应标准限值或满 足房屋使用功能。 本次评价设置了不同形式的声屏障及隔声窗措施。全线共设置声屏障 107 处，计 45190 延米，其中：①桥梁 2.3m 高声屏障 39165 延米；②桥梁 3.3m 高声屏障 3140 延 米；③路基 3m 高声屏障 985 延米；④路基 4m 高声屏障 1900 延米。设置隔声窗 111 处，计 101760m2。全线噪声污染防治费用 21737.48 万元，其中声屏障投资 16649.48 万元，隔声窗投资 5088 万元。 （三）环境振动保护措施 1.施工期 在施工期间部分施工机械会对周围环境造成振动影响，须在施工期间合理按排作 业顺序，并采取一定的防护措施，提高施工人员的环保意识，以求有效降低施工期间 环境振动的影响。施工结束后其对环境振动的影响也随之消失。 2.运营期 建议沿线各地政府规划、建设、环保部门在规划管理铁路两侧土地时充分考虑沿 线振级水平较高的实际，划定一定范围的缓冲区。 （四）电磁防护措施 1.牵引变电所的影响防护措施 牵引变电所在围墙处所产生的工频电场、磁场符合且远低于国家标准限值。为了 652 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 进一步降低电磁影响，减轻居民的担忧，建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居 民区等敏感目标，使居民住宅距变电所围墙 40m 以上。 2.GSM-R 基站的辐射防护建议 基站最终确定建设位置时应避免超标区域 （以天线为中心沿线路方向两侧各 24 米、 垂直线路方向各 12 米，垂直高度在天线架设高度至向下 6 米处的矩形区域）进入居民 等敏感目标范围，并尽量远离敏感区域。 （五）水环境 1. 地表水 （1）施工期 1）工程跨河桥梁的基础施工应选择在枯水期，应在平台设立临时厕所与垃圾箱， 设专人定期清理，送至岸上。桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔出来的泥 渣，沉渣桶满后运至岸边沉淀池（岸边设泥浆坑和沉淀池），沉淀出的泥浆废水循环 使用，泥浆干化后装车运走防至堆弃场。严禁将泥渣、泥浆弃于河道中。桥梁钻孔施 工过程中，应注意桥梁施工对河堤、河道的保护，若施工过程中对河堤、河道造成一 定影响，需在施工完成后予以恢复。施工结束后用土填平泥浆坑及沉淀池，恢复地表 植被。 2）本工程拌合站、梁场、铺轨基地等大临工程设置废水处理站处理生产废水，处 理站采用初级沉淀池-混凝-二级沉淀池-三级沉淀池处理工艺，生产废水处理达到相关 回用水标准后优先回用于场地道路浇洒、绿化等。混凝土拌合站水泥必须防水、雨存 放，拌合物及其他用料必须在料场堆放，注意清洁生产。生产废水必须设沉淀池，冲 洗砂石料的水应做到重复利用。在向桥墩运送混凝土拌合物时应避免物料的洒落而影 响水质。 对施工场地尽量予以硬化，经常性清扫，避免雨水冲刷产生高浊度废水，同时避免 污染物进入土壤。施工库房地面墙面做防渗漏处理，对施工过程中使用的油品及有毒、 有害化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。加强施工场地环境管理，如提倡 清洁生产，从源头上减少含油废水产生量并加强对设备、机械、车辆等的检修、维护 保养。 3）对于有市政污水管网条件的，施工营地产生的生活污水经化粪池、小型隔油沉 淀池收集预处理后，就近纳入既有市政污水管网系统。对于不具备接入市政污水管网 653 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 的条件的施工营地，建议设置化粪池、隔油池对营地产生污水进行收集储存，并加强 管理，及时清掏，由环卫人员及时运送至附近的污水处理厂。防止雨季污物随水漂流， 污染周围的水环境。跨河桥梁的施工营地及料场选址应离开河岸一定的缓冲距离，防 止对水体的污染，防护距离一般约 20～30m 为宜。当堆料场存放含有害物质的建材如 水泥等应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷流入水体。 4）控制施工机械车辆冲洗废水的污染影响，设置施工机械、车辆冲洗点以便污水 定点排放。沿线施工点建议根据施工单位所承担的施工标段划分具体设置施工机械及 车辆洗刷维修点。加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，车辆、机械冲洗废水 经隔油池、沉淀池处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-20 20）标准，优先回用于车辆机械的冲洗。严格施工管理，避免施工机械的跑冒滴漏。 （2）运营期防护措施 塘沽站、滨海西站、滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、滨海 西动车所、无棣站、滨州站（含济滨工程）、东营南站（含存车场）、寿光东站、潍坊 北站、东营南站污水经化粪池、捕油池处理后排入市政污水管网，东营南站、潍坊北 站、滨海西动车所产生的集便污水经化粪池收集预处理后采用高效集便污水处理池进 行处理，处理后与生活污水、生产污水一同排入市政污水管网，预测水质可满足《污 水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，最终排入市政污水处理厂统一处理。 全线设置 7 处牵引变电所和 13 处警务工区， 产生的污水经化粪池处理后可满足 《污 水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，化粪池储存定期抽排，设计方案可行。 全线设置 1 处黄河大桥守护点，产生的污水经化粪池、捕油池处理后可满足《污水综 合排放标准》 （GB8978-1996）三级标准，排入人工湿地贮存，定期清掏。 2. 饮用水水源地保护区 （1）施工期防护措施 1）对线路跨越的水源保护区路段，要设立饮用水水源保护区标示牌及拦挡设施。 2）合理安排施工场地和时间。不在保护区范围内设置铺轨基地、制存梁场、取弃 土场等临时设施，施工便道尽可能利用村镇既有道路。跨河流基础施工应选择在枯水 期且水库蓄水期之外，并尽量缩短施工时间。 3）禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时设施。施工营地设置在饮用水水 源保护区之外，防止生活污水及生活垃圾污染水体；施工人员集中的居住点生活污水， 654 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 应设有临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施，定期将生活污水外运处理； 生活垃圾应及时清运。 4）含有害物质的建筑材料（如水泥等）存放场远离水源地设置，各类筑路材料应 有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走，不得置于水源保 护区内。 5）对保护区内的施工机械和运输车辆要严格管理，严禁油料泄漏和随意倾倒废油 料；加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏现象。施 工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污应集中处理，不得排放于保护区内； 揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，应与废油渣一起集中运至保护区范围以外 指定地点填埋。 6）在保护区附近施工过程中，做到井然有序的实施组织设计，对临近保护区路段 临时取弃土、堆料、泥浆等应采取有效措施，做到文明施工。 7）施工单位主动与保护区主管部门取得联系，严格按照有关保护规定安排施工作 业。合理进行施工组织和场地布置，大型施工机械布设位置应远离保护区。施工运输 车辆加盖棚布，防止运输材料洒落，产生扬尘，影响区内环境。 8）不得在水源保护区内设置泥浆池，以避免钻孔泥浆进入水体，经沉淀处理的泥 渣将其运输到管理部门指定的保护区以外的地点。钻孔桩基坑开挖时严禁弃土进入水 体，挖基余土要及时运到保护区以外指定的弃土场。 9）施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗 污水对水体、土壤的污染。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。 10）跨河桥梁主要跨度和主跨合拢段采用悬浇工艺，边跨合拢段采用现浇工艺， 禁止在水面上方施工。 11）建议增加专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体的 环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对水体造成污染。施工前要对施工人员 进行环保培训，加强施工人员的环境保护意识，规范施工行为，禁止随意抛洒污染物， 避免不必要的污染环节。 12）施工前制定应急预警机制，施工中如发生意外事件造成水体污染，及时汇报 山东省环保厅和水利厅，采用应急措施控制水源污染。 （2）运营期措施 655 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 1）铁路运营期间，加强巡线、检修工作的环境管理，制定专门的穿越水源保护区 的铁路设施、设备及各类构建筑物的检修、维护、保养办法。 2）在进入饮用水水源保护区的边界处，设立标志牌和警示牌，提醒列车司乘人员 及铁路管护、维修人员注意行车安全。 3）铁路运营期间，采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对保护区 造成的环境及安全隐患。 3. 地下水 1.施工机械维修点应远离河流水体，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗 污水对土壤、或入渗对地下水水体的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减 少施工机械的跑、冒、滴、漏油。 2.动车运用所建成运营后正常工况下不会影响浅层地下水水质。在事故状态下，滨 海西动车运用所产生的地下水污染浓度在含水层自净作用下逐渐减小，影响可控。 3.工程施工期需做好施工营地等临时工程的污染防渗措施，能有效阻隔污染物进入 地下含水层。因此，工程施工不会对动车运用所场区地下水水质产生影响，基本能够 维持地下水水质现状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防 渗措施，一旦发现水质异常，应及时采取应急措施减小对地下水环境的影响。 4.正常工况下工程对地下水影响较小，在风险事故状态下及时采取封闭、截流等保 护措施。 （六）大气环境 1. 施工期防护措施 工程的施工期较长，由于施工期大型临时工程、土石方施工等因素，高铁项目施 工期将对附近大气环境造成一定的不利影响。工程施工期间，施工单位应严格遵守依 据《天津市大气污染防治条例》、《天津市建设工程文明施工管理规定》、《天津市重污 染天气应急预案》、《河北省扬尘污染防治办法》、《河北省大气污染防治条例》、《山东 省大气污染防治条例》、《山东省扬尘污染综合整治方案》、《山东省重污染天气应急预 案》等相关规定，建筑工地必须做到“六个百分之百”方可施工。“六个百分百”要求施工 工地实现“工地周边 100%设置围挡、散体物料堆放 100%苫盖、出入车辆 100%冲洗、 建筑施工现场地面 100%硬化、拆迁等土方施工工地 100%湿法作业、渣土车辆 100% 密闭运输”，本工程施工应当符合下列扬尘污染具体防治要求：采取合理可行的控制措 656 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 施，尽量减轻施工污染程度，缩小其影响范围。建议采取的主要对策有： （1）对施工现场道路扬尘的控制要求 ①工程施工场地应尽量选择距离居住、文教卫等较远的区域，施工现场实施封闭 围挡，工程施工场地场界应设 PM10 监测控制测点。严格执行城市施工过程“六个百分 百”、“阳光施工”、“阳光运输”。工程管理设立扬尘控制管理体系，设立施工监管对应 责任人制度，列入责任人考核指标体系。出入口处应采取保证车辆清洁的措施；水泥 和其它易飞扬的细颗粒建筑材料应在库房或密闭容器内存放或采取覆盖等有效措施； 建筑垃圾应及时分类归堆，如无法当天清运的，需进行洒水并覆盖；主体结构施工进 度达到六层以上时，必须安装施工升降机。对于有关市政道路工程的施工要求施工现 场应设置封闭围挡，破路施工土方开挖后应将开挖出的土方合理堆放，并及时进行覆 盖等。 ②工程施工现场明示本工程的建设单位名称、工程负责人姓名、联系电话及开工 和计划竣工日期、施工许可证批准文号等标志牌和环境保护措施标牌，对沿线居民的 来访及时接待，对居民反映的问题及时解决。 ③施工场地场内道路全部硬化，对其他土壤裸露场地进行绿化或覆盖石子。 ④要求制定施工现场清扫洒水制度，配备洒水设备，现场道路安排专人定时打扫 和洒水湿润。 ⑤开挖土方和弃土应集中堆放，堆放高度不得超出围挡高度，并应采取苫盖措施。 ⑥防止建设工程施工泄漏、遗洒污染，编制防治扬尘的操作规范。 ⑦统筹安排施工进度，工程开挖产生的土方尽快回填，回填及弃土运输等过程扬 尘产生量较大，尽量在无大风的天气条件下进行，出现四级及以上大风天气时禁止进 行产生大量扬尘的作业。 ⑧施工作业场地应坚实平整，并经常喷水抑尘、弃土及时清理、禁止随意丢弃， 以减少施工现场起尘的条件。 （2）对建筑垃圾产生粉尘的控制要求 ①建筑垃圾、渣土全部堆放在指定地点，每日进行清理，清理时在垃圾表面层适 量洒水或用彩条布、安全网覆盖，防止刮风引起扬砂和扬尘，垃圾池满后应及时清运， 并在清运时适量洒水以减少扬尘。 ②清理施工垃圾时使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，杜绝随意凌空抛撒造 657 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 成扬尘。 （3）对建筑材料运输、储存、堆放产生粉尘的控制要求 ①采用封闭车厢运输含有粉尘的原材料，减少排放到大气中的粉尘量；散装水泥 全部使用专用车辆运输；运输水泥和其它易飞扬物及细颗粒散体材料时车辆覆盖严密 或使用封闭车厢，防止遗洒和飞扬；对预拌混凝土的运输加强防遗洒管理。 ②装卸有粉尘的材料时，采用洒水湿润或在仓库内进行的方式；砂石集中堆放， 集中堆放地点应用砖砌体围护，并经常湿润；散水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料 安排库内存放，如露天存放采用封闭容器或严密遮盖；材料露天堆放时集中放置和苫 盖；施工现场有毒、有害废弃物的运输确保不遗洒、不混放，送到批准的单位或场所 进行处理、消纳。 （4）对车辆进场、运输的粉尘管理要求 ①施工现场周围围挡及大门等的设置需符合天津市、河北省、山东省标准化要求， 围挡按要求保持清洁、严密。 ②装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，按照有关规定进行严格 管理，设置密封式加盖装置，防止沿途泄漏、散落或者飞扬，并按规定的时间和路线 行驶。松散型物料运输与贮存，采用封闭措施；装运松散物料的车辆，加以苫布覆盖， 并确保装车高度满足运输不遗洒。 ③在施工现场各个门口设置机动车辆自动冲洗设施，对车辆出入现场进行 100%清 洗，施工运输车辆必须冲洗干净后方能进入场地和离场上路行驶，对于冲洗污水应进 行集中收集沉淀处理后循环利用。 （5）对施工作业产生粉尘的控制要求 ①土石方施工：严格根据天气情况安排土石方施工作业，遇有四级风以上天气不 进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工作业；在土石方作业时安排工 人对现场、路面进行清扫和洒水，在土方作业现场配置防霾降尘远程射雾器对作业面 进行降尘。土方回填后立即组织对回填土进行苫盖，避免造成施工扬尘。 ②破除施工：在采用机械剔凿作业时，要求采用局部遮挡、掩盖或采取水淋等防 护措施。 ③材料加工：在材料加工时，考虑采用湿式作业，向作业面或材料洒水，或采取 喷雾等措施，以防止粉尘飞扬；木材加工集中地点作业，并对作业场所进行封闭，作 658 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 业人员应配备相应的安全防护措施。木材加工机械的飞轮、皮带轮转动时，易使木屑 飞扬，必须安装防护罩。 ④城市城区禁止现场搅拌混凝土，需使用混凝土的，应当使用预拌混凝土或者进 行密闭搅拌并采取相应的扬尘防治措施，严禁现场露天搅拌。 （6）扬尘在线监测系统 根据《扬尘在线监测系统建设及运行技术规范》开展施工期扬尘监测。扬尘在线 监测仪包含符合 HJ653 的 β 射线法监测仪及光散射法监测仪两类。监测点位应设置于 施工区域围栏安全范围内，可直接监控施工场地主要施工活动。监测点位不宜轻易变 动，以保证监测的连续性和数据的可比性。监测点位应优先设置于车辆进出口处，监 测点位数量多于车辆进出口数量时，其它监测点位应结合常年主导风向，设置在工地 所在区域主导风向下风向的施工场地边界，兼顾扬尘最大落地浓度。当与其他建筑工 地相邻或施工场地外侧是交通道路且受道路扬尘影响较大时，应避开在相邻边界处设 置监测点。铁路建设工程每个标段宜桥梁、路基、站场等工点施工现场出入口设置 1 至 2 个监测点位。 （二）运营期防护措施 本工程为电力牵引，运营期无大气污染物排放。本工程部分车站新建房屋不具备 接入市政热源的条件，生产及生活房屋均设置集中采暖，采用电空调或空气源热泵采 暖。本工程运营期无锅炉，无锅炉大气污染物排放。 本工程车站设置员工食堂，大气污染物主要来自职工食堂排放的炉灶油烟，职工 食堂采用煤气或液化石油气等气体燃料，这些燃料燃烧较完全，污染物的排放量小。 厨房炉灶产生的油烟，有可能对周围大气环境产生一定的影响。 依据饮食业油烟排放标准（GB18483-2001），饮食业的油烟最高允许排放浓度和净 化设施最低去除率限值按规定分为大、中、小三级。车站食堂产生的油烟，食用油用 量按 0.03kg/（人ꞏ天）计，则车站食堂耗油量为 15kg/d（按员工平均 500 人计）；按油 的平均挥发量为总耗油量的 2.83%计算，车站产生油烟量为 0.42kg/d。按日高峰期 4 小 时计，则车站食堂的油烟产生量为 105g/h ，油烟产生浓度为 5.25mg/m3 （按风量 20000m3/h 计）。本工程食堂产生的油烟废气须经油烟收集装置收集后进行净化处理（处 理效率不低于 95%） ，则车站食堂油烟废气的排放浓度为 0.66mg/m3，处理后的油烟废 气排放浓度满足饮食业油烟排放标准（GB18483-2001）规定要求（2.0mg/m3） ，油烟排 659 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 气筒排放高度应高于排气筒所在或所附建筑物顶 1.5m，且排气口不得朝向易受影响的 建筑物，食堂油烟对周围环境空气影响较小，不会对周边敏感目标产生影响。 （七）土壤环境 根据《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行）（GB36600-2018） 第二类用地标准，评价场区土壤污染物浓度均小于土壤风险筛选值，土壤环境质量较 好。施工机械维修点应设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗废水对土壤的污染。 加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。工程施工 期需做好施工营地等临时工程的污染防渗措施，能有效阻隔污染物进入土壤包气带。 因此，工程施工不会对动车运用所场区土壤环境产生影响，基本能够维持土壤质量现 状。场区建设及运营期应做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防渗措施，一旦发现 水质异常，应及时采取措施减小对土壤环境的影响。 （八）固体废物 1.施工期固废治理措施 为了保护周围环境，施工期应采取以下措施： （1）加强施工组织管理措施，提高施工人员的环保意识。 （2）各施工场地和营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处 理，禁止随意丢弃。 （3）彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定场所进行处置。 （4）沿线周边环境敏感区内不得设置取（弃）土场，施工剩余物料及施工人员生 活垃圾集中堆放在指定临时场所（生态红线管控区外），并设专人定期及时清运。 （5）施工期共产生建筑拆迁垃圾 34.80 万 m3，运至指定的场所妥善处置，，运至 指定的场所妥善处置；施工场地产生的生活垃圾经收集后，交由地方环卫部门集中处 理，环境影响轻微。 2.运营期 （1）运营期新增定员生活垃圾产生量为 903.86t/a，旅客候车垃圾产生量为 709.36 t/a，旅客列车垃圾产生量为 5231.97t/a。设计已考虑在滨海西动车所、滨州站、东营 南站设置防渗垃圾转运站各 1 座；其他站运营期产生的生活垃圾、旅客候车垃圾、旅 客列车垃圾经收集后，交由环卫部门统一处置或清运至环卫部门指定的垃圾堆放点， 660 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 不产生二次污染，环境影响轻微。 （2）维修车间（工区）、牵引变电所变压器产生一定量的含油废水。维修车间产 生的含油废水经隔油处理后，由危险废物收集部门回收。牵引变电所发生事故时含油 废水排入事故油池，经过油水分离后回收利用，少量废油渣及含油污水由具有资质的 危险废物部门回收。 （3）蓄电池车间淘汰的废弃蓄电池，必须在指定地点集中存放，定期由厂家回收。 （4）机加工车间铁屑、轮轴车间的铁屑、不落轮镟床加工过程中产生的铁屑。在 指定地点集中存放，定期由金属冶炼厂回收。 （5）动车所产生的污泥经浓缩脱水后，交由有处理资质的专业单位处置。 通过采取上述垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强站车垃圾排放的管理力 度等措施，虽然工程建成后会引起固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格落 实上述制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境 产生影响。 六、环境影响经济损益分析 本工程的实施，环境保护需要一定的投入，但这种投入对于工程后的社会效益以 及本项目的投资来讲，工程的环境经济效益较好。 七、环境管理及监测计划 1. 环境监测计划 在施工期间，建设单位、各施工单位的环保专职人员（兼职人员）应督促施工部 门落实本报告中关于施工期的各项环保措施，并负责本单位的环保设施的施工管理和 竣工验收。环境监理人员应按设计文件和施工进度对施工期间的各项监测项目进行检 查。定期向上级主管部门报告监测项目的执行情况。 在运营期，由国铁集团北京局集团有限公司、济南局集团有限公司环境保护办公 室对管内各车站和环保设施的完好率、处理达标情况进行监督检查。 2. 环境管理 为保护好本工程沿线环境，确保工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解， 必须对本工程实施的全过程进行严格、科学的环境管理与监测。本项目的环境管理包 括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。 （1）建设前期的环境管理 661 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 在设计过程中，建设单位和设计单位必须严格执行工程《环境影响报告书》中提 出的并经环境保护部批复核准的各项环保措施，将环保投资列入概算中，并在设计中 得到全面反映。 （2）施工期环境管理 施工期环境管理组成包括建设单位、施工单位及监理单位在内的三级管理体制， 各项环保措施的实施由建设单位督促协调施工单位执行，设计单位做好施工配合和服 务。 落实施工环境监理制度，项目建设过程中，应按照天津市、河北省、山东省的有 关要求开展建设项目环境监理工作。由有资质的专业人员对整个施工过程中的污染因 子达标情况、生态保护措施的落实情况、环境污染治理设施及环评文件的执行情况进 行监督。 本工程施工期环境监理内容包括取（弃）土场、施工营地、便道的位置、规模和 工程防护措施，以及取弃土场等地表植被保护与恢复措施；工程用地内绿化及植物防 护措施。重点监理区域为：铁路穿越饮用水水源保护区等敏感区内的施工建设范围， 重点关注施工场地扬尘的预防；施工产生的生产、生活废水排放与处理，施工垃圾、 生活垃圾集中收集、清运及处置等控制措施。 （3）运营期环境管理 运营期的环境管理的主要任务是确保各项环保设施的正常运转，同时通过日常环 境监测获得可靠运转参数，为运营管理和决策提供科学依据。 本项目实施后，国铁集团北京局集团有限公司、济南局集团有限公司环保管理机 构负责日常运营监测。 各站、存车场具体负责其附属环保设施的运转和维护，配合铁路或地方环境监测 站进行日常环境监测，记录并及时上报污染源排放与环保设备运行动态，处理可能发 生的污染事故或纠纷。 八、公众参与 2020 年 7 月 31 日 ，分别在北方网、山东铁路投资控股集团有限公司进行了第一 次信息公示。 2021 年 5 月 1 日-5 月 6 日，分别在北方网、沧州市生态环境局、德州市交通局、 滨州市交通局、东营市交通局、潍坊市交通局官方网站进行了第一次补充公示。 662 新建铁路天津至潍坊高速铁路环境影响报告书 九、结论 新建天津至潍坊高速铁路工程类型及其选址、布局、规模等符合环境保护法律法规 和相关法定规划。 本项目属于《产业结构调整指导目录（2019 年本） 》中的鼓励类项目，符合国家产 业政策，项目拟采取的措施能够满足区域环境质量改善目标的管理要求。 对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏 感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。噪声采取声屏障和隔声窗的治理措 施；产生的污水均处理后达标排放；新增车站采暖接入市政热源或者空调供暖；一般 固体废物交环卫部门处理；项目采取的污染防治措施能够确保污染物排放达到国家和地 方排放标准，同时采取了必要措施预防和控制生态破坏。 津潍高铁是“八纵八横”高铁骨架的重要组成、是京沪辅助通道和沿海通道的共 同组成部分；是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是京津及雄安新区与京沪 通道以东的胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海间旅客交流的辅助 通路。本项目的建设是支撑引领国家发展战略的需要；对于推进区域资源共享和实现 区域协调发展、优化京沪铁路通道布局、完善综合交通运输体系、完善区域铁路构架、 增强通道间相互联系、提升路网整体效益和综合服务质量等方面意义重大。 工程符合《中长期铁路网规划》 、铁路“十三五”发展规划和国家产业政策。前期研究 工作过程中深入贯彻了生态保护的理念，工程建设及运营主要带来生态、噪声振动、水、 大气、固废等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，并根据下阶段跟踪环境影响 评价不断优化环境保护措施，强化施工期环境管理、环境监测，工程建设对环境造成的 不利影响可得到有效控制或缓解。本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协 调统一的工程，所涉及的环境敏感区需取得主管部门同意情况下，本工程建设可行。 663